UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN DE

AREQUIPA

MAESTRIA EN MEDIO AMBIENTE

Y SISTEMAS INTEGRADOS DE GESTION
CURSO:
Gestión de Agua aire y suelos
TEMA:
TALLER EVALUATIVO SOBRE LA GESTION POR
CONTAMINACION ATMOSFERICA
Presentado por:

Hinojosa Vilchez,Michael Luigui

AREQUIPA- PERU
2019
 TALLER EVALUATIVO SOBRE LA GESTION POR CONTAMINACION ATMOSFERICA

TAREA 1

Encerrar todas las respuestas correctas con un círculo o llenar los espacios en blanco.

1. Los vehículos automotores se convierten en fuente de contaminación del aire como consecuencia
de:
a) los escapes al cargar combustible
b) las emisiones evaporables
c) las emisiones de gases de escape
d) las pérdidas de la caja del cigüeñal
e) la imprudencia en el manejo
2. a ¿Qué es el smog fotoquímico?

Se denomina smog fotoquímico a la contaminación del aire, principalmente en áreas urbanas, por
ozono originado por reacciones fotoquímicas, y otros compuestos. Como resultado se observa una
atmósfera de un color plomo o negro. El ozono es un gas oxidante y tóxico que puede provocar en el
ser humano problemas respiratorios.
Este tipo de smog se describió por primera vez en Los Ángeles en los años 40, y se suele dar en
ciudades con bastante tráfico (emisión de monóxido de nitrógeno, NO, y compuestos orgánicos
volátiles, COVs), cálidas y soleadas, y con poco movimiento de masas de aire.

2. b. ¿Cómo se produce el smog?

(a) en las plantas generadoras de energía
(b) debido a la reacción de los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno con la luz solar
(c) por los escapes de los automóviles
(d) por la lluvia ácida
3. ¿Cuáles son los principales agentes contaminantes que producen los vehículos automotores?
a) monóxido de carbono
b) óxidos de nitrógeno
c) ozono
d) partículas en suspensión
e) plomo
f) benceno
g) anhídrido carbónico
h) dióxido de azufre
i) aerosoles ácidos
i) hidrocarburos halogenados
4. ¿Qué factores afectan la composición de las emisiones de gases de escape de los vehículos
automotores?
a) el tipo y la calidad del combustible
b) los factores geográficos
c) el mantenimiento del vehículo
d) la edad del vehículo
e) la velocidad del vehículo
f) el tipo de motor y sus condiciones de funcionamiento
g) el empleo de un dispositivo de control de emisiones
5. ¿Qué grupos poblacionales están más expuestos a los efectos adversos sobre su salud como
consecuencia de la contaminación producida por los vehículos automotores?

a) los niños
b) quienes viven en zonas elevadas
c) los fumadores
d) los asmáticos
e) los aquejados de enfermedades cardiovasculares
f) los ancianos
g) los aquejados de enfermedades respiratorias
6. ¿Qué grupos de personas tienen mayores posibilidades de exposición a la contaminación del aire
causada por los vehículos automotores?

a) los agentes de la policía de tránsito

b) los peatones
c) quienes viven en calles con mucho tráfico
d) quienes trabajan en los estacionamientos
e) quienes trabajan en las cabinas de cobro de peaje en puentes o túneles
f) los pasajeros de los subterráneos
g) los conductores de autobuses, taxis o camiones
h) los vendedores callejeros urbanos
i) los trabajadores de las estaciones de gasolina
j) quienes trabajan en los centros urbanos
7. Falso o verdadero:

En los países en desarrollo, los combustibles tienen a menudo un alto contenido de plomo y azufre.
V

8. Falso o verdadero:

Todos los vehículos automotores son contaminantes en igual medida. F

¿Por qué o por qué no?

Se están dando un cambio con la introducción de nuevo parque automotor eléctrico, el cual
contamina menos lo mismo sucede con los vehículos híbridos

9. ¿Qué agentes contaminantes del aire que producen los vehículos automotores pueden tener
efectos adversos sobre las vías respiratorias?

a) los óxidos de nitrógeno

b) el ozono c) el plomo
d) los óxidos de azufre
e) las partículas en suspensión
f) el monóxido de carbono

10. ¿Qué sustancias de las emisiones de los vehículos automotores pueden tener efectos sistémicos
tóxicos?

Entre las emisiones contaminantes de los vehiculos se encuentran el dióxido de carbono (CO2), el
monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC),
compuestos de plomo, anhídrido sulfuroso y partículas sólidas.

11. ¿Qué sustancias de las emisiones de los vehículos automotores pueden Ilegar a tener un efecto
cancerígeno?

a) el plomo
b) los óxidos de azufre
c) el ozono
d) el benceno

12. Falso o verdadero:

La contaminación sonora puede tener efectos físicos, fisiológicos y psicológicos. V

¿Por qué o por qué no?

Efectos físicos: las reacciones fisiopatológicas, son aquellas que afectan físicamente al organismo en
sus funciones y entre ellas, cuando los ruidos producen más de 60 decibelio, las más frecuentes son:
aceleración de la respiración y del pulso, aumento de la presión arterial, disminución del peristalismo
digestivo, que ocasiona gastritis o colitis, problemas neuromusculares que ocasionan dolor y falta de
coordinación, disminución de la visión nocturna, aumento de la fatiga y dificultad para dormir, entre
otros.
Se ha comprobado que los niños sometidos a ruidos constantes y fuertes poseen unos niveles más
elevados de tensión arterial que aquellos que no lo están y que este estado suele continuar con la
madurez, posibilitando un mayor índice de enfermedades cardiovasculares. Numerosos estudios
concluyen que un ruido constante por encima de los 55 decibelios produce cambios en el sistema
hormonal e inmunitario que conllevan cambios vasculares y nerviosos, como el aumento del ritmo
cardíaco y tensión arterial, el empeoramiento de la circulación periférica, el aumento de la glucosa, el
colesterol y los niveles de lípidos. Además, repercute en el sueño produciendo insomnio, lo que
conducirá a un cansancio general que disminuirá las defensas y posibilitará la aparición de
enfermedades infecciosas. (Una exposición constante por encima de los 45 decibelios impide un
sueño apacible).

Efectos psicológicos: entre éstos mencionaríamos el estrés, insomnio, irritabilidad, síntomas

depresivos, falta de concentración, rendimiento menor en el trabajo, etc. Entre los que sufren mucho
las consecuencias se encuentran los escolares cuya falta de concentración, incluso en las propias
casas, hace que tengan un rendimiento escolar más bajo.

Efectos sociales: problemas en la comunicación, aislamiento. Ante la incapacidad de comunicarse

adecuadamente el organismo tiende cada vez más a evitar la comunicación.

La pérdida de audición es el resultado más generalizado respecto a una contaminación sonora

excesiva. En parte constituye una consecuencia y una adaptación a los ruidos excesivos. Para evitar
los daños físicos o el malestar psicológico que produce el ruido constante, el organismo se habitúa al
mismo a costa de perder capacidad auditiva. Pero, como resultado, cuando no adopta una protección
adecuada, se puede desarrollar una pérdida permanente de la audición. Existen trabajadores y
trabajadoras que poseen más riesgos de perder audición como consecuencia de estar expuestos a
ruidos muy fuertes.
Está demostrado que ruidos superiores a 90 decibelios experimentados de una forma habitual
durante mucho tiempo producen la pérdida de audición.

13. ¿Cómo se mide la exposición humana a la contaminación del aire causada por los vehículos
automotores?

14¿Qué grupos de población pueden ser especialmente sensibles a los efectos adversos sobre la salud
de la contaminación causada por los vehículos automotores?

a) niños
b) personas que viven en zonas elevadas
c) personas que fuman
d) personas con asma
e) personas con enfermedades cardiovasculares
f) personas ancianas
g) personas con enfermedades respiratorias
15 ¿Qué grupos de personas tienen mayor posibilidad de exposición a la contaminación atmosférica
causada por vehículos automotores?

a) policía de tránsito
b) peatones
c) personas que viven en calles con mucho tránsito
d) ayudantes de playas de estacionamiento
e) cobradores de peaje en puentes o túneles
f) pasajeros de subterráneos
g) personas que manejan autobuses, taxis, camiones
h) vendedores ambulantes próximos a carreteras urbanas
i) empleados de las estaciones de gasolina
j) personas que trabajan en centros urbanos

TAREA 2

Medidas de control

Con su grupo de trabajo analice el problema de la ciudad de México y saque una conclusión de dicha
lectura:

 Ciudad de México, ataque al peor problema de contaminación del aire en el mundo.

 El número de automóviles ha aumentado en los últimos decenios pasando de 680.000 en
1970 a 8 millones en 2015.
 Hay 25 millones de habitantes, y un automóvil por cada 3 personas.
 La ciudad de México es una de las más contaminadas del mundo. El problema se multiplica
por las condiciones meteorológicas (inversiones térmicas), la altitud y la ubicación física (la
ciudad está ubicada en una depresión rodeada por montañas).
 Menos de la mitad de los automóviles están equipados con dispositivos de control de la
contaminación aunque sea sencillos, y prácticamente ninguno tiene sistemas modernos de
tratamiento secundario de gases de escape. Más del 40% de los automóviles tienen más de
12 años de antigüedad y la mayoría requiere reparaciones de importancia en el motor. Hay
67.000 taxis, en comparación con 12.000 en la ciudad de Nueva York.
 Los autobuses son una importante fuente de contaminación.
 Más del 20% de los trabajadores tardan tres o más horas en ir a su trabajo y volver del
mismo.
 Menos de 16% de los viajes por día/persona se realizan en automóviles privados.
 La contaminación del aire se convirtió en un tema de debate público en los años ochenta.
Cuando se adoptaron las primeras medidas no se contaba con los fondos apropiados ni con la
coordinación adecuada. La ciudad siguió creciendo aceleradamente, como consecuencia de lo
cual la comunidad empezó a mostrar una creciente inquietud.
 En 1988, el Presidente recientemente elegido impartió instrucciones urgentes y drásticas al
alcalde de la ciudad de México para que tomara medidas inmediatas a fin de reducir la
 contaminación del aire. El gobierno asignó a este problema el segundo lugar en su lista de
prioridades.
 Se determinó que las emisiones de los vehículos automotores eran la principal causa de
contaminación del aire. Como resultado, se prohibió la utilización de los vehículos un día a la
semana y se exigió que los vehículos se sometieran (obligatoriamente, con pena de multa) a
una inspección de emisiones de gases de escape cada seis meses. Estas medidas dieron
resultados positivos debido a la buena disposición de la comunidad a participar.
 Se formuló un programa integral, que comprendía:
 la fabricación y el suministro de nuevos combustibles para el Valle de México; la
reducción progresiva del contenido de plomo y azufre de los combustibles; la
restricción de los hidrocarburos de alta reactividad, la introducción del gas licuado de
petróleo y del gas natural;
 la ampliación y mejora del transporte masivo;
 la realización de investigaciones locales, la educación de la población y la
organización de campañas de publicidad para fomentar la participación de los
ciudadanos y mejorar los conocimientos de la población sobre la materia;
 la modernización de las industrias;
 la creación de una comisión metropolitana integrada por representantes de todos los
organismos con competencia en asuntos ambientales y por representantes de todos
los sectores de la comunidad.
Se adoptaron las siguientes estrategias:
 a partir de 1993 los vehículos nuevos deben satisfacer los requisitos establecidos para
los automóviles en los Estados Unidos (México fue el primer país latinoamericano que
se ajustó a las normas de Estados Unidos);
 consideración de la posible adaptación de los automóviles fabricados a partir de
1983;
 el programa de inspección y mantenimiento ha suscitado polémicas desde el punto
de vista político; hasta el presente la inspección es obligatoria solamente para los
vehículos oficiales y los vehículos de transporte público;
 el contenido de plomo de los combustibles se redujo a 0,15 g/litro; se redujeron los
niveles de azufre; se introdujo la gasolina sin plomo.
Enseñanza de este caso:

El problema que presento México no es ajeno al que se presenta actualmente en nuestro país,
Arequipa es una delas ciudades más contaminadas al igual que Lima, en ambas se presenta la
inversión térmica que conlleva a que los contaminantes del aire queden en la ciudad, el parque
automotor obsoleto también es parte nuestra realidad y cada día empeora, el cambio se debe de
dar de igual manera con una buena política de gestión,

Recién estamos estableciendo medidas de control que requieren de mucho compromiso tanto de la
autoridades como de la población, el control de acceso de vehículos al centro de la ciudad es un
comienzo para así disminuir la contaminación y el tráfico que este genera por la excesiva cantidad
de vehículos circulando por las calles, las medidas de control con las revisiones técnicas también
ayudan a que los vehículos contaminen menos ya que se encontraran en mejores condiciones, el
control sobre el combustible también lo hace por su parte para que las emisiones no sean
perjudiciales para la salud.
TAREA 3

Desarrolle con su equipo de trabajo los roles que deben desempeñar las instituciones tanto del
estado y sector privado tomando como base sus responsabilidades establecidas por ley y funcional,
en la Gestión por Contaminación Atmosférica de la ciudad de Arequipa:

Nivel nacional:

1. Ministerio del Medio Ambiente:

La Dirección General de Calidad Ambiental es el órgano de línea responsable de formular, proponer,

fomentar e implementar de manera coordinada, multisectorial y descentralizada los instrumentos
técnicos-normativos para mejorar la calidad del ambiente. Depende jerárquicamente del
Viceministerio de Gestión Ambiental.

2. Ministerio de Salud:

El Ministerio de Salud y Protección Social tendrá como objetivos, dentro del marco de sus
competencias, formular, adoptar, dirigir, coordinar, ejecutar y evaluar la política pública en materia
de salud, salud pública, y promoción social en salud, y participar en la formulación de las políticas en
materia de pensiones, beneficios económicos periódicos y riesgos profesionales, lo cual se
desarrollará a través de la institucionalidad que comprende el sector administrativo.

El Ministerio de Salud y Protección Social dirigirá, orientará, coordinará y evaluará el Sistema General
de Seguridad Social en Salud y el Sistema General de Riesgos Profesionales, en lo de su competencia,
adicionalmente formulará establecerá y definirá los lineamientos relacionados a con los sistemas de
información de la Protección Social.

3. Ministerio de Transportes:

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) es el órgano del Poder Ejecutivo, responsable

del desarrollo de los sistemas de transporte y de la infraestructura de las comunicaciones y las
telecomunicaciones del país. Su labor es crucial para el desarrollo socioeconómico porque permite la
integración regional, nacional e internacional, la facilitación del comercio, la reducción de la pobreza y
el bienestar del ciudadano.

Decreto Supremo N°074-2001-Pcm Reglamento De Estándares Nacionales De Calidad Ambiental Del

Aire Publicada El 24 De Junio De 2001

Decreto supremo n°069-2003-pcm.Establecen valor anual de concentración de plomo publicado el 15

de julio de 2003.

Resolución de consejo directivo n°042-2013-oefa/cd. Tipifican las infracciones administrativas y

establecen la escala de sanciones relacionadas con la eficacia de la fiscalización ambiental aplicables a
las actividades económicas que se encuentran bajo el ámbito de competencia del OEFA publicado el
16 de octubre del 2013.

Decreto Supremo N°085-2003-Pcm-Aprueban el reglamento de estándares nacionales de calidad

ambiental para ruido publicado el 30 de Octubre de 2003.

Decreto Supremo N°010-2005-Pcm aprueban estandartes nacionales de calidad ambiental para

radiaciones no ionizantes publicado el 03 de Febrero de 2005.

Decreto Supremo N°002-2008 MINAM aprueban estándares nacionales de calidad ambiental para
agua publicado el 31 de Julio de 2008.

Decreto Supremo N°003-2008 MINAM aprueban estándares nacionales de calidad ambiental para
aire publicado el 21 de Agosto de 2008.

Decreto supremo n°023-2009-MINAM. Aprueban disposiciones para la implementación de los

estándares nacionales de calidad ambiental ECA para agua publicado el 19 de diciembre del 2009.

Decreto supremo n°047-2001-MTC. Establecen límites máximos permisibles de emisiones

contaminantes para vehículos automotores que circulan en la red vial.

Decreto supremo n°038-2033-MTC. Establecen límites máximos permisibles de radiaciones no

ionizantes en telecomunicaciones publicado el 06 de julio de 2003.

4. Ministerio de Energía y Minas:

Proponer la política de conservación y protección del medio ambiente para el desarrollo sostenible de
las actividades energéticas, en concordancia con las políticas de desarrollo sostenible sectorial y
nacional;
Formular, proponer y aprobar, cuando corresponda, las normas técnicas y legales relacionadas con la
conservación y protección del medio ambiente en el Sector Energía;
Normar la evaluación de los estudios ambientales de las actividades del Sector Energía; analizar y
emitir opinión sobre las denuncias por trasgresión de la normatividad ambiental y establecer las
medidas preventivas y correctivas necesarias para el control de dichos impactos;
Elaborar y promover los estudios ambientales necesarios para el desarrollo y crecimiento de las
actividades del Sector Energía;
Evaluar y aprobar los estudios ambientales y sociales que se presenten al MEM referidos al Sector
Energía;
Elaborar y promover Programas de Protección Ambiental y de Desarrollo Sostenible en el Sector
Energía en coordinación con las Direcciones Generales de Electricidad e Hidrocarburos, Gobiernos
Regionales, Gobiernos Locales, empresas del Sector y otras instituciones públicas y privadas;
Asesorar a la Alta Dirección en los asuntos ambientales del Sector Energía;

6. Poder Legislativo:

El poder legislativo radica en la facultad de desarrollar y modificar las leyes. De este modo, una
institución (que, en un régimen democrático, es el Parlamento o Congreso) se encarga de la
regulación de los derechos y de las responsabilidades de los ciudadanos, de acuerdo a lo establecido
por la Constitución.

7. Representantes privados de organizaciones empresariales:

Su rol es netamente la responsabilidad ambiental en cuanto a las actividades que realizan,

comprometiéndose con el desarrollo sostenible del país.

8. Poder Ejecutivo

El poder ejecutivo es el responsable de la gestión diaria del Estado, concibe y ejecuta políticas
ambientales generales de acuerdo con las cuales las leyes tienen que ser aplicadas; representa a la
nación en sus relaciones diplomáticas; sostiene a las fuerzas armadas y en ocasiones aconseja con
respecto a la legislación.

Nivel local:

1. Gobierno Regional

El Gobierno Regional es responsable de aprobar y ejecutar la Política Ambiental Regional, en el marco

de lo establecido por el artículo 53 de la Ley Nº 27867, debiendo implementar el Sistema Regional de
Gestión Ambiental en coordinación con la Comisión Ambiental Regional respectiva.

Los Gobiernos Regionales ejercen sus funciones ambientales sobre la base de sus leyes
correspondientes, en concordancia con las políticas, normas y planes nacionales, sectoriales y
regionales, en el marco de los principios de la gestión ambiental contenidos en el presente
reglamento; debiendo asegurar el cumplimiento de la Política Nacional Ambiental. Los Consejos
Regionales cuentan con instancias de coordinación sobre recursos naturales y gestión del ambiente.

La política ambiental regional debe estar articulada con la política y planes de desarrollo regional.

2. Municipalidad Provincial de Arequipa

Las Municipalidades participan en las Comisiones Ambientales Regionales para el desarrollo de las
políticas ambientales regionales que faciliten el tratamiento de problemas de gestión ambiental local.

3. Municipalidades Distritales

Las Municipalidades son la Autoridades Ambientales Locales, y sus funciones y atribuciones son las
asignadas por la Constitución y su Ley Orgánica, en el marco del proceso de descentralización,
debiendo ejercerlas en concordancia con la Política Nacional Ambiental y Regional, la Agenda
Ambiental Nacional y Regional y la normativa ambiental nacional y regional.

4. Representantes de Transportistas
5. Gerencia de Salud de Arequipa
6. Gerencia de Energía y Minas
7. Gerencia de Educación
8. Representantes de FDTA:
9. Cámara de Comercio de Arequipa
10. Representantes de Pequeños y Medianos Industriales
11. Colegios Profesionales CONREDE
12. Universidades
13. Policía Nacional del Perú
14. OEFA Arequipa
15. Defensoría del Pueblo
16. Fiscalía en Materia Ambiental