TITULO: EFECTOS DEL INCREMENTO DEL MONÓXIDO DE CARBONO EN EL MEDIO AMBIENTE EMITIDOS POR EL CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

PERIODO 2008. I. I.1 PROBLEMA PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Todos los días, en la ciudad de Huancayo, respiramos aire contaminado producto de las emisiones tóxicas ocasionadas, en su mayoría, por el sector transporte. Dentro de este sector, los automóviles son la principal fuente de contaminación. Tal como lo señala la Dirección General de Medio Ambiente del Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, el 80% del aire contaminado es generado por el parque automotor. Debe considerarse, además, que las emisiones de este sector tienen serias repercusiones en la salud de los ciudadanos. El 20% de la población afectada por la contaminación del aire sufre de dolor de cabeza, mientras que el 25% sufre de desmayos, vómitos y mareos. En los dos últimos años el parque automotor experimentó un crecimiento promedio anual de 4,7% y alcanzó, este último año, un nivel de 1.444.164 unidades. Es sabido que el monóxido de carbono se origina de la combustión incompleta del combustible y es emitida directamente por los tubos de escapes de los vehículos. Es más probable que la combustión incompleta ocurra en el motor cuando las proporciones entre aire y combustible son bajas. Estas condiciones son comunes durante el arranque del vehículo, cuando el suministro de aire está restringido ("ahogado"), cuando los autos no están afinados apropiadamente, y a cierta altitud, donde el aire es "delgado" y se reduce efectivamente la cantidad de oxígeno disponible para la combustión

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(con la excepción de los autos que están diseñados o ajustados para compensar la altitud). I.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA Problema General ¿Como controlar los niveles de monóxido de carbono dispersos en el medio ambiente emitidos por el parque automotor en el distrito de Huancayo? Problemas específicos: • • ¿Qué efectos produce en la salud los gases tóxicos emanados por los vehículos en el distrito de Huancayo? ¿Que beneficios ofrecen los catalizadores para la disminución de los niveles de monóxido de carbono en el medio ambiente. • ¿Cómo sensibilizar a la población sobre los efectos del exceso de gases tóxicos en la ciudad de Huancayo? I.3 OBJETIVOS Objetivos General Identificar los niveles de monóxido de carbono emitidos por el parque automotor en el distrito de Huancayo. Objetivos Específicos • Identificar y analizar los efectos que producen en la salud los gases tóxicos emanados por los vehículos en el distrito de Huancayo? • Hacer un estudio sobre los beneficios que ofrecen los catalizadores para la disminución • de los niveles de monóxido de carbono en el medio ambiente. Proponer programas de sensibilización con colaboración de las autoridades competentes, para informar a la

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Pues la contaminación por gases tóxicos es una realidad en el ámbito mundial. Este tipo de contaminación afecta nuestro ecosistema. agua y aire esta siendo influenciada por el exceso de contaminación con el cual ya vivimos con el recalentamiento de la tierra y el desvanecimiento de la capa de ozono. El hecho que nuestra economía sea dependiente y baja no significa que tengamos que vivir perjudicando nuestra salud. I. plomo que sale al aire el cual respiramos. Los cuales modifican el ciclo de vida normal de los seres bióticos. Al ser primeros consumidores de gasolina con plomo que es él mas usado en el ámbito de esta ciudad y como este combustible afecta a este catalizador que es un dispositivo que regula la cantidad de Monóxido de carbono. se demostrará que esta investigación sirve para que la población en general tome conciencia del daño que ocasionamos a causa de estos gases tóxicos.4 JUSTIFICACION E IMPORTANCIA El presente trabajo de investigación fue analizado pensando en el porvenir de generaciones presentes y futuras. solo que en otros continentes son más rigurosas las reglas sobre los parámetros de contaminación por gases tóxicos. Y propensos a tener enfermedades respiratorias. Por tanto la preocupación básica de la ecología es el medio ambiente y su relación con los seres vivos de allí que le medio ambiente con sus climas. En América del Sur y más aún en nuestro país somos los primeros compradores de vehículos usados que en otros países ya son obsoletos.población sobre las causas y efectos del exceso de gases tóxicos en la ciudad de Huancayo. 3 .

así como la ausencia de revisiones técnicas en el país desde 1987. Motivo por el cual recomendamos al personal administrativo archive los resultados de los análisis para próximas investigaciones sobre el tema. 4 . II. Para poder cumplir con el presente trabajo se busco lugares donde hacen análisis de gases para los vehículos de los cuales se encontró dos lugares uno de los cuales no proporciona información a personas ajenas a dicho vehículo que hace su análisis.1 MARCO TEORICO ANTECEDENTES TEORICOS a) A nivel nacional El parque automotor de Chiclayo (Perú . han generado • un parque automotor sumamente contaminante. • • • El promedio de antigüedad de los vehículos en circulación que existe en la ciudad es de 21 años La importación de vehículos usados son con un máximo de 7 años de antigüedad. II. La falta de requisitos técnicos y ambientales para la importación de vehículos.2006): UCV en esta investigación se llegan a las siguientes conclusiones: • El exceso de vehículos automotores en Chiclayo incrementa el índice de contaminación atmosférica provocando el deterioro de la capa de ozono.I. Existen proyectos específicos en el transporte público de pasajeros los que apuntan principalmente a mejorar la calidad del servicio. También se pidió información a la policía ecológica de la ciudad de Huancayo pero no posen información tampoco hubo proyectos sobre el tema.5 LIMITACIONES.

RELACIÓN ENTRE UN MODELO TEÓRICO Y UNO COMPUTACIONAL (2006) El control y la evaluación del impacto ambiental en la infraestructura vial es relativamente reciente en los países en vía de desarrollo y la tendencia mundial apunta en la incorporación de los estudios de impacto ambiental dentro de los planes de ordenamiento territorial y la disponibilidad de herramientas ambientales que permitan desarrollar los planes. programas y proyectos preventivos correctivos o de seguimiento con el fin de identificar las fuentes generadoras potenciales que futuros proyectos urbanos generarían en el medio ambiente. Un modelo de predicción de ruido del parque vehicular es una herramienta que permite determinar los niveles de intensidades sonoras y simular varias situaciones adversas y favorables que se producirán en una vía de circulación de tráfico rodado o bien una modificación a una vía existente. la cual nos permitirá validar el modelo teórico y reconocer la desviación porcentual entre sus intensidades sonoras calculadas. En este estudio se realizará una comparación de los resultados arrojados por un modelo teórico y uno computacional. Con los resultados obtenidos se realizará una correlación con la normatividad vigente colombiana y otra norma alemana RLS90 con el fin de conocer la desviación existente con los niveles permisibles legales.ANÁLISIS PREDICTIVO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA APLICADOS AL TRÁFICO VEHICULAR. La modelación computacional también nos permitirá predecir el ruido generado por el crecimiento del flujo vehicular y realizar recomendaciones para reducir la contaminación acústica en el sector urbano 5 .

• La intensidad sonora promedio (Leq) en la zona residencial se encuentra un 13. • El aporte mayor de las intensidades sonoras en el parque automotor son generadas por los buses. resolución 08321 de 1983. esto se debe a que la modelización que se aplicó.Se llegaron a las siguientes conclusiones: Con la utilización y el desarrollo del modelo de cálculo.5% por encima de la normatividad vigente colombiana. se pudo apreciar que los niveles de emisión sonoros calculados teóricamente mediante las fórmulas presentaban en algunos casos un margen de error por encima de los niveles sonoros de campo calculados por el sonómetro. se hizo con base en las condiciones más críticas de flujo vehicular y se simularon condiciones ideales de circulación del tráfico y las fórmulas no contemplaban las intensidades provenientes del ruido de fondo. • Los datos calculados mediante el modelo matemático en el 2003 tienen un incremento del 4% con respecto a los resultados obtenidos mediante el Software en el 2006 • En las curvas isofónicas obtenidas para los perfiles se puede apreciar el efecto de apantallamiento que estas sufren en las cercanías de los linderos de los edificios. los cuales influyen en la propagación del sonido. por lo que existen situaciones de la realidad que eran difícil de considerar. • Las diferencias existentes entre los valores teóricos y el software. la diferencia radica en los diferentes factores de corrección y atenuaciones de reflexión utilizados por la base teórica y la computacional. 6 . lo que trae como consecuencia un aumento en los niveles de presión sonora emitidos por las distintas fuentes.

• La continuación del monitoreo acústico urbano y el levantamiento de las curvas isofónicas en las principales arterias de la ciudad permitirán en el futuro predecir cual sería la contribución de las intensidades sonoras que tendría el parque automotor en las zonas de estudios.2 miles de unidades en 1997. 7 . diseño de cabinas y usos de bocinas. De este modo. se abrió la importación de automóviles (nuevos y usados). trajeron consigo un incremento importante en la venta de automóviles nuevos. al inicio de los años 90. Ello trajo como consecuencia un bajo nivel de renovación del parque automotor. sistema de frenado. a la cual contribuyeron otros factores como: la competencia entre marcas y la oferta de financiamiento vehicular por parte del sistema financiero. Toyota y Volkswagen). así como también la toma de decisiones de mejoramiento del tráfico vehicular. Durante la década de los años 80.debido al tipo de modelos. II. el número de automóviles nuevos vendidos pasó de 26. el gobierno de turno prohibió la importación de automóviles y la oferta se redujo drásticamente a tres marcas (Nissan. lo cual incrementó drásticamente la oferta de vehículos. las cuales tenían plantas de ensamblaje en el país.4 miles de unidades en 1994 a 41.2 BASES TEORICAS Parque Automotor Peruano El sector automotor peruano ha sufrido diversos cambios que han influenciado la oferta y demanda de vehículos nuevos. La demanda insatisfecha y el aumento de la oferta. no se pudo satisfacer la demanda de automóviles existente en ese momento. y la restricción del acceso a automóviles nuevos a ciertos sectores de la población. Posteriormente. De ese modo.

b) La creación de los CETICOS (Centros de Exportación. alcanzando su volumen mínimo en el 2001 (10. por lo que el costo de los mismos se incrementó. talleres en donde se invertía la dirección de los automóviles de la derecha a la izquierda.La curva de expansión en la venta de vehículos nuevos tuvo su punto de inflexión en 1997. ya que al año siguiente se incrementó el Impuesto Selectivo al Consumo – ISC al 30% (el cual se había incrementado de 10 a 20% durante los años previos). A ello se sumaron: a) Las políticas del gobierno de turno. Transformación. Además. que favorecieron la importación de vehículos usados. la composición de volumen importado de vehículos se ha ido modificando. Todo lo anterior tuvo dos efectos importantes en el sector: 1. la coyuntura económica mundial no fue favorable para el país. como consecuencia de: a) La recuperación económica del país b) La reactivación del financiamiento para la compra de vehículos nuevos 8 . según la Asociación de Representantes Automotrices del Perú . hubo una crisis financiera internacional y las fuentes de financiamiento de vehículos se contrajeron de manera importante. 2. los cuales competían con los vehículos nuevos.9 miles de unidades. la cual llegó a superar el 80%. durante el período 1999 – 2002. Sin embargo. C) Los beneficios arancelarios a la importación de dichos automóviles. El incremento de la participación de los vehículos usados en la importación de vehículos. a partir del 2003. Industria.ARAPER). La disminución de la importación de vehículos nuevos. Dicho impuesto gravaba todas las importaciones de vehículos nuevos. Comercialización y Servicios).

0% superior al del 2004.00% 10. A continuación la composición de ventas de vehículos nuevos en 2007: 9 .6%).2%. 44. medido a través de la variación del Producto Bruto Interno (PBI). y la venta de vehículos nuevos: EVOLUCION DEL PARQUE AUTOMOTOR Y VARIACION DEL PBI 100000 90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 1992 1993 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2003 2004 2005 1994 2001 2002 20.6 miles de vehículos. respectivamente.7% de variación de PBI) generó un incremento importante en la venta de vehículos nuevos. Por otro lado.00% -5.c) Las modificaciones en la regulación para la importación de vehículos comerciales usados. la participación de los vehículos nuevos en el total de importaciones se incrementó de 36. el crecimiento de la economía (6. El total de unidades vendidas durante el año fue de 20.00% 15.6 a 49. En el siguiente gráfico podemos observar la relación entre el desempeño económico del país.00% 5. del 2004 al 2007.00% 0.00% NUEVOS USADOS VARIACION PBI Fuente: Araper Durante el 2005.8%) y los automóviles y las stationwagons (41. La categoría que mostró el mayor crecimiento fue la de las camionetas (45.

Entre las marcas de vehículos ligeros más vendidos en 2006 destacan Toyota con 5. 8. Camiones y Tractos o Remolcadores) 13%.978 unidades (15 años consecutivos como líder del sector).72% mayor respecto al mismo mes del año anterior. Multipropósito y Suv) representó el 61% del total. 10 .421 unidades). Van Familiar.82% respecto al año anterior. los vehículos comerciales (Microbús. Pick Up.421 unidades.854 vehículos.806 unidades y Volkswagen con 1. Nissan con 1. En 2006 se vendieron 20. seguido por Suzuki con 2. según Araper. Araper indica que sólo en diciembre de 2006 la venta de vehículos nuevos en el Perú fue de 3. el 63%.556 comerciales y 4.876 unidades en 2006. De esa cantidad (3.259 vehículos pesados. 24% a comerciales y 12% a pesados. La venta de vehículos ligeros (Autos-Sw.420 vehículos. según la misma fuente. correspondió a vehículos ligeros. Panel y Furgón) 26% y los pesados (Omnibuses. Minibus.La actividad de ensamblaje de vehículos es muy pequeña y su producción ha venido disminuyendo con el paso de los años. cifra que representó un incremento de 40. 38.061 vehículos ligeros. Desempeño del sector automotor en el año 2006 La venta de vehículos nuevos en Perú fue de 32.

SEGÚN CLASE DE VEHÌCULO: 2006 .PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO.2007 11 .

309 239.DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION Importación de autos usados Aquí haré un pequeño análisis sobre el tema de la importación de los autos usados.99 1.869 221. 12 .386 107.921 30.938 151. PANEL OMNIBUS CAMION REMOLCADOR REM. a una variable que solucionó sólo un problema pero al final desembocó en agudizar otros 3 como son: 1.Y SEMIREMOLQUE 2006 2007 * TASA PROMEDIO ANUAL 4.379. especialmente el del transporte público pues en sólo en Lima se moviliza cerca al 80% en transporte público. Como ya se indicó anteriormente el auge en la importación de autos usados se dio en la década de los noventa para solucionar el problema de la falta de oferta en el parque automotor nacional.DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION Elaboración: OGPP .651 * Proyeccion Fuente: OGPP .06 10.100 158. El verdadero problema con la política de la importación de autos usados fue que no se reguló a tiempo.086 16. e inclusive las regulaciones que se adoptaron luego han sido ineficientes y más bien han fungido de paliativos más que como verdaderos correctivos.671 665.250 44. PICK UP CMTA.217 142.634 105. Al comienzo se solucionó el problema del transporte.444.164 683.52 1.942 17.67 2.011 43.23 11. RURAL CMTA.388 20.72 2.17 7.686 1.73 4.72 8.566 28.62 7.El caos vehicular ante la tugurización de las calles de Lima debido a la importación indiscriminada.CLASE DE VEHICULO TOTAL AUTOMOVIL STATION WAGON CMTA.790 128.091 18.

13 . mientras que entre 1990 y el 2001 (década en la que se abrieron las fronteras y empezó la fiebre de autos usados) se registró un crecimiento anual de 99.Colaboró en el envejecimiento mucho más rápido sobre un porque automotor que de por sí.Elevó exponencialmente y en muy corto tiempo los niveles de contaminación en las ciudades Además hizo muchísimo más difícil la renovación del parque automotor. 3. De nuevo. El parque automotor peruano aumentó entre 1978 y 1989 en 30%. tanto por la antigüedad de los vehículos como por el combustible que utilizan (diésel) . "En términos económicos.2. Según Mariano Castro. afirma Castro. la contaminación afecta de manera importante los recursos que las familias tienen que destinar a su salud". más que Colombia (66. una de las principales causas de contaminación del aire en 13 zonas críticas del país es el parque automotor.6%). secretario ejecutivo del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Conam).7%.8%) y Chile (93. la diferencia es que en el Perú este crecimiento estuvo liderado por vehículos usados. nunca fue muy nuevo. pues la gente prefería comprar autos usados antes que los nuevos.

Además los problemas que se suscitaron con la importación de vehículos usados no acaba ahí. el uso de testaferros.5 millones de unidades y con una antigüedad promedio de 20 años. el 92% de los importadores refleja algún comportamiento tributario inadecuado". o recurren al ocultamiento de las ventas y la doble facturación. Por ejemplo. así como de "importadores golondrinos". Ella afirmaba que el 51% de los importadores declara un coeficiente del IGV a pagar sobre las ventas. la renovación integral de dicho parque demoraría muchos años pues con ese nivel de ventas solo se estaría renovando 2% del parque nacional. 14 . la Sunat acusa una alta evasión de tributos laborales.000 vehículos nuevos. menor al promedio del sector. Otros emiten comprobantes de pago con montos inferiores a los verdaderos. el 37% determina un IGV a pagar igual a cero. dijo aquella vez. como el pago de Essalud y del seguro complementario de trabajo No obstante lo importante de las cifras de ventas de vehículos nuevos que se viene observando. personas sin RUC que realizan una sola importación y luego desaparecen sin pagar tributos. Además.que la constante evasión de impuestos de los importadores de autos usados es alarmante. si consideramos que actualmente el parque automotor nacional alcanza cerca de 1. "En total. según la jefa de la Sunat . con ventas anuales de 32. Por último. Son varias las modalidades empleadas para evadir impuestos.que explicó ante la Comisión de Comercio Exterior del Congreso hace un par de años. el 4% de ellos no presenta ninguna declaración de impuestos. Como si fuera poco.

que constituyen cerca del 95% de los autos nuevos que se venden y que son posibles de reconvertir a gas natural (GNV). a los actuales vehículos 15 . lo que a su vez reforzaría las posibilidades de ir cambiando en el mediano plazo la matriz energética y depender menos del diesel. ello promovería la importación de vehículos de gasolina. Otro aspecto importante para incentivar la renovación del parque automotriz debería estar constituido por la revisión de las exoneraciones tributarias a la importación de vehículos usados a través de los CETICOS que. Otra medida tributaria para promover las ventas de autos nuevos.Es por lo tanto conveniente adoptar las medidas que pueden favorecer a una renovación del parque automotor de manera mas acelerada. como sabemos. pues como conocemos. considerando también el contexto económico favorable por el que atraviesa actualmente nuestro país y el aumento del crédito vehicular a tasas cada vez más atractivas que viene ofreciendo el sistema bancario. están exentos del impuesto selectivo al consumo (ISC) en tanto la importación de autos nuevos tiene una tasa promedio de 10%. podría estar constituida por la reducción del actual arancel de 12% para los vehículos gasolineras.

la vista. inundado con vehículos con “timón cambiado”. II. la destreza manual.3 HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN Hipótesis General La Regulación de dispositivos técnicos legales permiten disminuir los niveles de monóxido de carbono dispersos en el medio ambiente emitidos por el parque automotor en el distrito de Huancayo. la capacidad de aprendizaje y de realizar tareas complejas.petroleros es muchísimo más costoso el reconvertirlos al uso de gas natural Creemos que. Hipótesis Especificas • El monóxido de carbonó emanados por los vehículos en el distrito de Huancayo producen trastornasen individuos sanos afectando las funciones motoras. gran parte de ellos petroleros. • Los conversores catalíticos reducen la emisión de los niveles de monóxido de carbono significativamente en el medio ambiente. dada las actuales condiciones del mercado automotriz. • Los programas de orientación y sensibilización dirigidas a la población sobre los efectos del exceso de gases tóxicos en la ciudad de Huancayo favorece en la protección de la familia de la intoxicación por monóxido de carbono 16 . la anterior política de incentivo tributario a este mercado debería ser totalmente replanteada y modificada para promover más la venta de vehículos nuevos en las mismas condiciones impositivas que el resto de vehículos.

II.5 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES E INDICADORES Variable Independiente Nivel de emisiones tóxicas CO Índice de Calidad de Aire (AQI por sus siglas en Inglés) VALORES AQI 0 -50 51-100* 101. morbilidad Cantidad de vida libre de enfermedad Esperanza de vida 17 .200 201 .4 VARIABLES E INDICADORES a) Variable Independiente EFECTO DE LOS GASES TOXICOS b) Variable dependiente CALIDAD DE VIDA c) Interviniente PARQUE AUTOMOTOR II. Insalubre Muy insalubre Peligroso Un AQI de 100 para monónoxido de carbono corresponde a un nivel de CO de 9 partes por millón (promediado por 8 horas) Variable dependiente Índices de Mortalidad.300 301 .150 151 .500 * Descripción de la Calidad de Aire Buena Moderada Insalubre para grupos sensibles.

El esquema del diseño es: Ox Ox r Oy M r OY Ox r Oz Donde: M representa a la muestra de estudio los subíndices x. z en cada O representa a las observaciones o datos a obtenerse 18 . y. METODOLOGIA 3. El esquema del diseño es: El diseño de investigación es correlacional donde se basa en una sola muestra de estudio pero en el que se investigara varias variables estableciendo relaciones entre ellas. encuesta -Por su Marco: campo -Por su Perspectiva de Estudio: evaluativo.III. Se propone investigar la relación que existe entre las variables. encuesta.1 Tipo y Diseño de Investigación El presente Trabajo de Investigación pertenece al tipo de investigación descriptivo correlacional -Por su Finalidad: básica -Por su Alcance Temporal: sincrónico -Por su Profundidad: descriptivo -Por su Amplitud: micro -Por su Fuente: mixto (primario y secundario) -Por su Carácter: cualitativo -Por su Naturaleza: Empírico.

3. En los estudios cualitativos. Es para analizar la información obtenida.N .P. Cálculo de la Muestra El calculo del tamaño de la muestra.en cada una de las variables. Es para obtener registros o mediciones de variables que son de interés para el estudio. b) Aplicar Instrumento o Método para recolectar Datos.Q E 2 ( N − 1) + Z 2 PQ 3. teniendo en cuenta la población y aplicando la fórmula siguiente: M = Z 2 . Este instrumento Recolección debe ser válido y confiable para tener buena base en los resultados.4 Técnicas e Instrumentos de recolección de datos La recolección de datos implica tres actividades que se deben realizar: a) Seleccionar un Instrumento o Método de de los Datos. el procedimiento usual es aplicar instrumentos o métodos de recolección de 19 .2 Población y Muestra La población estará constituida por las cantidades de automóviles registrados en la ciudad de Huancayo. c) Preparar registros y Mediciones Obtenidas.3 Método de Investigación Método descriptivo correlacional Deductivo e inductivo 3. la R representa las posibles correlaciones existentes entre las variables. se realizará.

cuya esencia es cualitativa. (Instrumento. inferir. opiniones (Instrumento.ficha de Observación) ENTREVISTA: Esta técnica utilizaremos para realizar comparaciones entre hechos.5 Proceso de análisis e interpretación Para el análisis e interpretación de los resultados se utilizo fundamentalmente la estadística descriptiva e inferencial.datos. Estadística Descriptiva Se ocupa de la descripción y análisis de un grupo de datos recopilados de una muestra o población. Las Medidas de Tendencia Central:  La Media aritmética (Ma) 20 . 3. a contrastar las hipótesis y buscar pruebas. pero se podría tener algún elemento cuantitativo. Instrumentos de recolección de datos: OBSERVACIÓN: La observación nos ayudara a discernir. actitudes. A.de Guía de Entrevista) CUESTIONARIO: Esta técnica nos servirá para elaborar preguntas congruentes a nuestro objetivo CUESTIONARIO: Este instrumento consiste en un conjunto de preguntas respecto a nuestras variables a medir.

Delimitar el marco de referencia del problema 3.Elaborar esquema estructural del producto 9.Redactar documento: informe de investigación 11.Revisar bibliografía especializada de consulta 10.) Estadística inferencial Es la que nos permite deducir inferencias o conclusiones sobre las características de una población.Analizar y relacionar datos de las unidades de estudio 7.Sistematizar y producir publicaciones A X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X S 2008-2009 O N D E F X X 21 .V. Preparar el diseño de investigación 4. Marco Administrativo 4.B.Analizar presupuesto y cuantificar metas 12. IV.Redactar informes 13. con un nivel de significación.  La “t” de Student: para validar las hipótesis planteadas. mediante el estudio de la muestra que los representa haciendo el uso de probabilidades. Las Medidas de Dispersión:    La Varianza (S2) La Desviación Típica o Estándar (S) Coeficiente de Variación (C.Definir y Plantear el Problema 2.1 Cronograma ACTIVIDADES 1. al 95%.Interpretar resultados y elaborar conclusiones 8.Recolectar la Información 5.Organizar y procesar los datos 6.Evaluar cumplimiento de objetivos y metas 14.

00 S/.Especialistas .00 S/. .00 S/.Encuestadores (2) SUBTOTAL 2. 10.2 Presupuesto a) Costo 1. 5.01 rollo de película SUB TOTAL 3.140. 725.00 S/. Autofinanciamiento S/.Alimentación .4.500.100.02 cassettes de grabadora . 1500.03 millares de papel bond A4 80 gr.00 S/.00 S/.00 S/. REMUNERACIONES: . 1500.200.00 S/.Tipeado e Impresión del proyecto . 3500.00 S/.00 S/. 20.00 S/.02 millares de papel Bulky .00 S/.Pasajes SUB TOTAL a) Financiamiento.Copias de textos diversos .02 cassets de videos .500.00 S/. BIENES MATERIALES: .Asesor .00 S/.Compra de Textos .00 22 .00 S/.100. SERVICIOS: . 50. 2000.100.

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