TITULO: EFECTOS DEL INCREMENTO DEL MONÓXIDO DE CARBONO EN EL MEDIO AMBIENTE EMITIDOS POR EL CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

PERIODO 2008. I. I.1 PROBLEMA PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Todos los días, en la ciudad de Huancayo, respiramos aire contaminado producto de las emisiones tóxicas ocasionadas, en su mayoría, por el sector transporte. Dentro de este sector, los automóviles son la principal fuente de contaminación. Tal como lo señala la Dirección General de Medio Ambiente del Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, el 80% del aire contaminado es generado por el parque automotor. Debe considerarse, además, que las emisiones de este sector tienen serias repercusiones en la salud de los ciudadanos. El 20% de la población afectada por la contaminación del aire sufre de dolor de cabeza, mientras que el 25% sufre de desmayos, vómitos y mareos. En los dos últimos años el parque automotor experimentó un crecimiento promedio anual de 4,7% y alcanzó, este último año, un nivel de 1.444.164 unidades. Es sabido que el monóxido de carbono se origina de la combustión incompleta del combustible y es emitida directamente por los tubos de escapes de los vehículos. Es más probable que la combustión incompleta ocurra en el motor cuando las proporciones entre aire y combustible son bajas. Estas condiciones son comunes durante el arranque del vehículo, cuando el suministro de aire está restringido ("ahogado"), cuando los autos no están afinados apropiadamente, y a cierta altitud, donde el aire es "delgado" y se reduce efectivamente la cantidad de oxígeno disponible para la combustión

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(con la excepción de los autos que están diseñados o ajustados para compensar la altitud). I.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA Problema General ¿Como controlar los niveles de monóxido de carbono dispersos en el medio ambiente emitidos por el parque automotor en el distrito de Huancayo? Problemas específicos: • • ¿Qué efectos produce en la salud los gases tóxicos emanados por los vehículos en el distrito de Huancayo? ¿Que beneficios ofrecen los catalizadores para la disminución de los niveles de monóxido de carbono en el medio ambiente. • ¿Cómo sensibilizar a la población sobre los efectos del exceso de gases tóxicos en la ciudad de Huancayo? I.3 OBJETIVOS Objetivos General Identificar los niveles de monóxido de carbono emitidos por el parque automotor en el distrito de Huancayo. Objetivos Específicos • Identificar y analizar los efectos que producen en la salud los gases tóxicos emanados por los vehículos en el distrito de Huancayo? • Hacer un estudio sobre los beneficios que ofrecen los catalizadores para la disminución • de los niveles de monóxido de carbono en el medio ambiente. Proponer programas de sensibilización con colaboración de las autoridades competentes, para informar a la

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población sobre las causas y efectos del exceso de gases tóxicos en la ciudad de Huancayo. se demostrará que esta investigación sirve para que la población en general tome conciencia del daño que ocasionamos a causa de estos gases tóxicos. I. En América del Sur y más aún en nuestro país somos los primeros compradores de vehículos usados que en otros países ya son obsoletos. Y propensos a tener enfermedades respiratorias. Al ser primeros consumidores de gasolina con plomo que es él mas usado en el ámbito de esta ciudad y como este combustible afecta a este catalizador que es un dispositivo que regula la cantidad de Monóxido de carbono. Por tanto la preocupación básica de la ecología es el medio ambiente y su relación con los seres vivos de allí que le medio ambiente con sus climas. Los cuales modifican el ciclo de vida normal de los seres bióticos. agua y aire esta siendo influenciada por el exceso de contaminación con el cual ya vivimos con el recalentamiento de la tierra y el desvanecimiento de la capa de ozono. solo que en otros continentes son más rigurosas las reglas sobre los parámetros de contaminación por gases tóxicos. Pues la contaminación por gases tóxicos es una realidad en el ámbito mundial. Este tipo de contaminación afecta nuestro ecosistema. plomo que sale al aire el cual respiramos.4 JUSTIFICACION E IMPORTANCIA El presente trabajo de investigación fue analizado pensando en el porvenir de generaciones presentes y futuras. 3 . El hecho que nuestra economía sea dependiente y baja no significa que tengamos que vivir perjudicando nuestra salud.

Motivo por el cual recomendamos al personal administrativo archive los resultados de los análisis para próximas investigaciones sobre el tema.I.1 MARCO TEORICO ANTECEDENTES TEORICOS a) A nivel nacional El parque automotor de Chiclayo (Perú . así como la ausencia de revisiones técnicas en el país desde 1987. han generado • un parque automotor sumamente contaminante. • • • El promedio de antigüedad de los vehículos en circulación que existe en la ciudad es de 21 años La importación de vehículos usados son con un máximo de 7 años de antigüedad. II.2006): UCV en esta investigación se llegan a las siguientes conclusiones: • El exceso de vehículos automotores en Chiclayo incrementa el índice de contaminación atmosférica provocando el deterioro de la capa de ozono. 4 .5 LIMITACIONES. Existen proyectos específicos en el transporte público de pasajeros los que apuntan principalmente a mejorar la calidad del servicio. Para poder cumplir con el presente trabajo se busco lugares donde hacen análisis de gases para los vehículos de los cuales se encontró dos lugares uno de los cuales no proporciona información a personas ajenas a dicho vehículo que hace su análisis. La falta de requisitos técnicos y ambientales para la importación de vehículos. También se pidió información a la policía ecológica de la ciudad de Huancayo pero no posen información tampoco hubo proyectos sobre el tema. II.

programas y proyectos preventivos correctivos o de seguimiento con el fin de identificar las fuentes generadoras potenciales que futuros proyectos urbanos generarían en el medio ambiente. Un modelo de predicción de ruido del parque vehicular es una herramienta que permite determinar los niveles de intensidades sonoras y simular varias situaciones adversas y favorables que se producirán en una vía de circulación de tráfico rodado o bien una modificación a una vía existente. la cual nos permitirá validar el modelo teórico y reconocer la desviación porcentual entre sus intensidades sonoras calculadas. En este estudio se realizará una comparación de los resultados arrojados por un modelo teórico y uno computacional. La modelación computacional también nos permitirá predecir el ruido generado por el crecimiento del flujo vehicular y realizar recomendaciones para reducir la contaminación acústica en el sector urbano 5 . Con los resultados obtenidos se realizará una correlación con la normatividad vigente colombiana y otra norma alemana RLS90 con el fin de conocer la desviación existente con los niveles permisibles legales. RELACIÓN ENTRE UN MODELO TEÓRICO Y UNO COMPUTACIONAL (2006) El control y la evaluación del impacto ambiental en la infraestructura vial es relativamente reciente en los países en vía de desarrollo y la tendencia mundial apunta en la incorporación de los estudios de impacto ambiental dentro de los planes de ordenamiento territorial y la disponibilidad de herramientas ambientales que permitan desarrollar los planes.ANÁLISIS PREDICTIVO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA APLICADOS AL TRÁFICO VEHICULAR.

• Los datos calculados mediante el modelo matemático en el 2003 tienen un incremento del 4% con respecto a los resultados obtenidos mediante el Software en el 2006 • En las curvas isofónicas obtenidas para los perfiles se puede apreciar el efecto de apantallamiento que estas sufren en las cercanías de los linderos de los edificios. • El aporte mayor de las intensidades sonoras en el parque automotor son generadas por los buses. resolución 08321 de 1983. por lo que existen situaciones de la realidad que eran difícil de considerar. • La intensidad sonora promedio (Leq) en la zona residencial se encuentra un 13.Se llegaron a las siguientes conclusiones: Con la utilización y el desarrollo del modelo de cálculo. esto se debe a que la modelización que se aplicó. se pudo apreciar que los niveles de emisión sonoros calculados teóricamente mediante las fórmulas presentaban en algunos casos un margen de error por encima de los niveles sonoros de campo calculados por el sonómetro. la diferencia radica en los diferentes factores de corrección y atenuaciones de reflexión utilizados por la base teórica y la computacional.5% por encima de la normatividad vigente colombiana. lo que trae como consecuencia un aumento en los niveles de presión sonora emitidos por las distintas fuentes. se hizo con base en las condiciones más críticas de flujo vehicular y se simularon condiciones ideales de circulación del tráfico y las fórmulas no contemplaban las intensidades provenientes del ruido de fondo. los cuales influyen en la propagación del sonido. 6 . • Las diferencias existentes entre los valores teóricos y el software.

Toyota y Volkswagen). Durante la década de los años 80. a la cual contribuyeron otros factores como: la competencia entre marcas y la oferta de financiamiento vehicular por parte del sistema financiero.debido al tipo de modelos. 7 . lo cual incrementó drásticamente la oferta de vehículos. el gobierno de turno prohibió la importación de automóviles y la oferta se redujo drásticamente a tres marcas (Nissan. las cuales tenían plantas de ensamblaje en el país. De este modo.4 miles de unidades en 1994 a 41. así como también la toma de decisiones de mejoramiento del tráfico vehicular. no se pudo satisfacer la demanda de automóviles existente en ese momento. Posteriormente. diseño de cabinas y usos de bocinas. al inicio de los años 90.2 miles de unidades en 1997. Ello trajo como consecuencia un bajo nivel de renovación del parque automotor. se abrió la importación de automóviles (nuevos y usados). • La continuación del monitoreo acústico urbano y el levantamiento de las curvas isofónicas en las principales arterias de la ciudad permitirán en el futuro predecir cual sería la contribución de las intensidades sonoras que tendría el parque automotor en las zonas de estudios. sistema de frenado.2 BASES TEORICAS Parque Automotor Peruano El sector automotor peruano ha sufrido diversos cambios que han influenciado la oferta y demanda de vehículos nuevos. La demanda insatisfecha y el aumento de la oferta. y la restricción del acceso a automóviles nuevos a ciertos sectores de la población. De ese modo. el número de automóviles nuevos vendidos pasó de 26. trajeron consigo un incremento importante en la venta de automóviles nuevos. II.

los cuales competían con los vehículos nuevos. La disminución de la importación de vehículos nuevos. b) La creación de los CETICOS (Centros de Exportación. C) Los beneficios arancelarios a la importación de dichos automóviles. Dicho impuesto gravaba todas las importaciones de vehículos nuevos. El incremento de la participación de los vehículos usados en la importación de vehículos.La curva de expansión en la venta de vehículos nuevos tuvo su punto de inflexión en 1997. a partir del 2003. Sin embargo. Además. 2. A ello se sumaron: a) Las políticas del gobierno de turno.ARAPER). hubo una crisis financiera internacional y las fuentes de financiamiento de vehículos se contrajeron de manera importante. según la Asociación de Representantes Automotrices del Perú . la composición de volumen importado de vehículos se ha ido modificando. la coyuntura económica mundial no fue favorable para el país. Todo lo anterior tuvo dos efectos importantes en el sector: 1. como consecuencia de: a) La recuperación económica del país b) La reactivación del financiamiento para la compra de vehículos nuevos 8 .9 miles de unidades. Transformación. la cual llegó a superar el 80%. Industria. por lo que el costo de los mismos se incrementó. durante el período 1999 – 2002. que favorecieron la importación de vehículos usados. Comercialización y Servicios). ya que al año siguiente se incrementó el Impuesto Selectivo al Consumo – ISC al 30% (el cual se había incrementado de 10 a 20% durante los años previos). talleres en donde se invertía la dirección de los automóviles de la derecha a la izquierda. alcanzando su volumen mínimo en el 2001 (10.

00% 5.00% 0. La categoría que mostró el mayor crecimiento fue la de las camionetas (45.6 a 49. En el siguiente gráfico podemos observar la relación entre el desempeño económico del país.6 miles de vehículos.00% NUEVOS USADOS VARIACION PBI Fuente: Araper Durante el 2005.c) Las modificaciones en la regulación para la importación de vehículos comerciales usados. del 2004 al 2007. El total de unidades vendidas durante el año fue de 20. respectivamente. Por otro lado. y la venta de vehículos nuevos: EVOLUCION DEL PARQUE AUTOMOTOR Y VARIACION DEL PBI 100000 90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 1992 1993 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2003 2004 2005 1994 2001 2002 20.00% -5. A continuación la composición de ventas de vehículos nuevos en 2007: 9 .8%) y los automóviles y las stationwagons (41.6%).2%.7% de variación de PBI) generó un incremento importante en la venta de vehículos nuevos. la participación de los vehículos nuevos en el total de importaciones se incrementó de 36.00% 15. el crecimiento de la economía (6.0% superior al del 2004.00% 10. medido a través de la variación del Producto Bruto Interno (PBI). 44.

420 vehículos. 8. cifra que representó un incremento de 40.72% mayor respecto al mismo mes del año anterior. Pick Up.259 vehículos pesados. Nissan con 1. Entre las marcas de vehículos ligeros más vendidos en 2006 destacan Toyota con 5. De esa cantidad (3. correspondió a vehículos ligeros.421 unidades). Araper indica que sólo en diciembre de 2006 la venta de vehículos nuevos en el Perú fue de 3.854 vehículos. La venta de vehículos ligeros (Autos-Sw.978 unidades (15 años consecutivos como líder del sector). Panel y Furgón) 26% y los pesados (Omnibuses.421 unidades.876 unidades en 2006.La actividad de ensamblaje de vehículos es muy pequeña y su producción ha venido disminuyendo con el paso de los años. Van Familiar. Camiones y Tractos o Remolcadores) 13%. seguido por Suzuki con 2.82% respecto al año anterior. Multipropósito y Suv) representó el 61% del total. 38. según Araper.061 vehículos ligeros. según la misma fuente. 24% a comerciales y 12% a pesados.556 comerciales y 4. el 63%. los vehículos comerciales (Microbús. En 2006 se vendieron 20. Desempeño del sector automotor en el año 2006 La venta de vehículos nuevos en Perú fue de 32.806 unidades y Volkswagen con 1. Minibus. 10 .

2007 11 .PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO. SEGÚN CLASE DE VEHÌCULO: 2006 .

086 16.67 2.921 30. El verdadero problema con la política de la importación de autos usados fue que no se reguló a tiempo.62 7.100 158.388 20.790 128.06 10.938 151.091 18.566 28. PICK UP CMTA.17 7.651 * Proyeccion Fuente: OGPP . Al comienzo se solucionó el problema del transporte. PANEL OMNIBUS CAMION REMOLCADOR REM.72 8.DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION Elaboración: OGPP .23 11.379.CLASE DE VEHICULO TOTAL AUTOMOVIL STATION WAGON CMTA.671 665. Como ya se indicó anteriormente el auge en la importación de autos usados se dio en la década de los noventa para solucionar el problema de la falta de oferta en el parque automotor nacional.686 1. a una variable que solucionó sólo un problema pero al final desembocó en agudizar otros 3 como son: 1.Y SEMIREMOLQUE 2006 2007 * TASA PROMEDIO ANUAL 4.869 221. 12 .El caos vehicular ante la tugurización de las calles de Lima debido a la importación indiscriminada.309 239.99 1.72 2.942 17. e inclusive las regulaciones que se adoptaron luego han sido ineficientes y más bien han fungido de paliativos más que como verdaderos correctivos.217 142.444.164 683. especialmente el del transporte público pues en sólo en Lima se moviliza cerca al 80% en transporte público.52 1.250 44. RURAL CMTA.386 107.011 43.634 105.73 4.DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION Importación de autos usados Aquí haré un pequeño análisis sobre el tema de la importación de los autos usados.

pues la gente prefería comprar autos usados antes que los nuevos.6%).Elevó exponencialmente y en muy corto tiempo los niveles de contaminación en las ciudades Además hizo muchísimo más difícil la renovación del parque automotor. 3. una de las principales causas de contaminación del aire en 13 zonas críticas del país es el parque automotor. De nuevo. la contaminación afecta de manera importante los recursos que las familias tienen que destinar a su salud". secretario ejecutivo del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Conam). 13 . "En términos económicos.7%.2. la diferencia es que en el Perú este crecimiento estuvo liderado por vehículos usados. mientras que entre 1990 y el 2001 (década en la que se abrieron las fronteras y empezó la fiebre de autos usados) se registró un crecimiento anual de 99.Colaboró en el envejecimiento mucho más rápido sobre un porque automotor que de por sí. más que Colombia (66. nunca fue muy nuevo. El parque automotor peruano aumentó entre 1978 y 1989 en 30%.8%) y Chile (93. Según Mariano Castro. tanto por la antigüedad de los vehículos como por el combustible que utilizan (diésel) . afirma Castro.

"En total. si consideramos que actualmente el parque automotor nacional alcanza cerca de 1. la renovación integral de dicho parque demoraría muchos años pues con ese nivel de ventas solo se estaría renovando 2% del parque nacional. Además.5 millones de unidades y con una antigüedad promedio de 20 años. la Sunat acusa una alta evasión de tributos laborales. el 37% determina un IGV a pagar igual a cero.Además los problemas que se suscitaron con la importación de vehículos usados no acaba ahí. Como si fuera poco. Por ejemplo. el 4% de ellos no presenta ninguna declaración de impuestos. o recurren al ocultamiento de las ventas y la doble facturación.que la constante evasión de impuestos de los importadores de autos usados es alarmante. menor al promedio del sector. personas sin RUC que realizan una sola importación y luego desaparecen sin pagar tributos. Son varias las modalidades empleadas para evadir impuestos. 14 . Otros emiten comprobantes de pago con montos inferiores a los verdaderos. Ella afirmaba que el 51% de los importadores declara un coeficiente del IGV a pagar sobre las ventas. según la jefa de la Sunat . el 92% de los importadores refleja algún comportamiento tributario inadecuado". con ventas anuales de 32. como el pago de Essalud y del seguro complementario de trabajo No obstante lo importante de las cifras de ventas de vehículos nuevos que se viene observando.que explicó ante la Comisión de Comercio Exterior del Congreso hace un par de años.000 vehículos nuevos. así como de "importadores golondrinos". dijo aquella vez. Por último. el uso de testaferros.

considerando también el contexto económico favorable por el que atraviesa actualmente nuestro país y el aumento del crédito vehicular a tasas cada vez más atractivas que viene ofreciendo el sistema bancario.Es por lo tanto conveniente adoptar las medidas que pueden favorecer a una renovación del parque automotor de manera mas acelerada. podría estar constituida por la reducción del actual arancel de 12% para los vehículos gasolineras. que constituyen cerca del 95% de los autos nuevos que se venden y que son posibles de reconvertir a gas natural (GNV). Otra medida tributaria para promover las ventas de autos nuevos. pues como conocemos. ello promovería la importación de vehículos de gasolina. están exentos del impuesto selectivo al consumo (ISC) en tanto la importación de autos nuevos tiene una tasa promedio de 10%. Otro aspecto importante para incentivar la renovación del parque automotriz debería estar constituido por la revisión de las exoneraciones tributarias a la importación de vehículos usados a través de los CETICOS que. como sabemos. lo que a su vez reforzaría las posibilidades de ir cambiando en el mediano plazo la matriz energética y depender menos del diesel. a los actuales vehículos 15 .

la vista.petroleros es muchísimo más costoso el reconvertirlos al uso de gas natural Creemos que. la destreza manual. inundado con vehículos con “timón cambiado”. • Los programas de orientación y sensibilización dirigidas a la población sobre los efectos del exceso de gases tóxicos en la ciudad de Huancayo favorece en la protección de la familia de la intoxicación por monóxido de carbono 16 . Hipótesis Especificas • El monóxido de carbonó emanados por los vehículos en el distrito de Huancayo producen trastornasen individuos sanos afectando las funciones motoras. gran parte de ellos petroleros. • Los conversores catalíticos reducen la emisión de los niveles de monóxido de carbono significativamente en el medio ambiente. la capacidad de aprendizaje y de realizar tareas complejas.3 HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN Hipótesis General La Regulación de dispositivos técnicos legales permiten disminuir los niveles de monóxido de carbono dispersos en el medio ambiente emitidos por el parque automotor en el distrito de Huancayo. la anterior política de incentivo tributario a este mercado debería ser totalmente replanteada y modificada para promover más la venta de vehículos nuevos en las mismas condiciones impositivas que el resto de vehículos. II. dada las actuales condiciones del mercado automotriz.

200 201 . Insalubre Muy insalubre Peligroso Un AQI de 100 para monónoxido de carbono corresponde a un nivel de CO de 9 partes por millón (promediado por 8 horas) Variable dependiente Índices de Mortalidad.500 * Descripción de la Calidad de Aire Buena Moderada Insalubre para grupos sensibles.150 151 .4 VARIABLES E INDICADORES a) Variable Independiente EFECTO DE LOS GASES TOXICOS b) Variable dependiente CALIDAD DE VIDA c) Interviniente PARQUE AUTOMOTOR II. morbilidad Cantidad de vida libre de enfermedad Esperanza de vida 17 .300 301 .II.5 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES E INDICADORES Variable Independiente Nivel de emisiones tóxicas CO Índice de Calidad de Aire (AQI por sus siglas en Inglés) VALORES AQI 0 -50 51-100* 101.

Se propone investigar la relación que existe entre las variables. encuesta. y. El esquema del diseño es: Ox Ox r Oy M r OY Ox r Oz Donde: M representa a la muestra de estudio los subíndices x. METODOLOGIA 3. El esquema del diseño es: El diseño de investigación es correlacional donde se basa en una sola muestra de estudio pero en el que se investigara varias variables estableciendo relaciones entre ellas. z en cada O representa a las observaciones o datos a obtenerse 18 .III.1 Tipo y Diseño de Investigación El presente Trabajo de Investigación pertenece al tipo de investigación descriptivo correlacional -Por su Finalidad: básica -Por su Alcance Temporal: sincrónico -Por su Profundidad: descriptivo -Por su Amplitud: micro -Por su Fuente: mixto (primario y secundario) -Por su Carácter: cualitativo -Por su Naturaleza: Empírico. encuesta -Por su Marco: campo -Por su Perspectiva de Estudio: evaluativo.

Este instrumento Recolección debe ser válido y confiable para tener buena base en los resultados. teniendo en cuenta la población y aplicando la fórmula siguiente: M = Z 2 . se realizará. En los estudios cualitativos.4 Técnicas e Instrumentos de recolección de datos La recolección de datos implica tres actividades que se deben realizar: a) Seleccionar un Instrumento o Método de de los Datos. Es para obtener registros o mediciones de variables que son de interés para el estudio. la R representa las posibles correlaciones existentes entre las variables. b) Aplicar Instrumento o Método para recolectar Datos. 3.P.3 Método de Investigación Método descriptivo correlacional Deductivo e inductivo 3. Cálculo de la Muestra El calculo del tamaño de la muestra.Q E 2 ( N − 1) + Z 2 PQ 3. el procedimiento usual es aplicar instrumentos o métodos de recolección de 19 .en cada una de las variables.N .2 Población y Muestra La población estará constituida por las cantidades de automóviles registrados en la ciudad de Huancayo. c) Preparar registros y Mediciones Obtenidas. Es para analizar la información obtenida.

Instrumentos de recolección de datos: OBSERVACIÓN: La observación nos ayudara a discernir. (Instrumento. actitudes. a contrastar las hipótesis y buscar pruebas. inferir. Estadística Descriptiva Se ocupa de la descripción y análisis de un grupo de datos recopilados de una muestra o población. Las Medidas de Tendencia Central:  La Media aritmética (Ma) 20 .ficha de Observación) ENTREVISTA: Esta técnica utilizaremos para realizar comparaciones entre hechos. A.de Guía de Entrevista) CUESTIONARIO: Esta técnica nos servirá para elaborar preguntas congruentes a nuestro objetivo CUESTIONARIO: Este instrumento consiste en un conjunto de preguntas respecto a nuestras variables a medir. 3.datos.5 Proceso de análisis e interpretación Para el análisis e interpretación de los resultados se utilizo fundamentalmente la estadística descriptiva e inferencial. pero se podría tener algún elemento cuantitativo. opiniones (Instrumento. cuya esencia es cualitativa.

IV.Sistematizar y producir publicaciones A X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X S 2008-2009 O N D E F X X 21 .Recolectar la Información 5. con un nivel de significación.V.Evaluar cumplimiento de objetivos y metas 14. mediante el estudio de la muestra que los representa haciendo el uso de probabilidades.Definir y Plantear el Problema 2.Delimitar el marco de referencia del problema 3.Redactar documento: informe de investigación 11.Analizar presupuesto y cuantificar metas 12. Marco Administrativo 4.Analizar y relacionar datos de las unidades de estudio 7.Interpretar resultados y elaborar conclusiones 8. al 95%.Revisar bibliografía especializada de consulta 10. Preparar el diseño de investigación 4.1 Cronograma ACTIVIDADES 1.  La “t” de Student: para validar las hipótesis planteadas.) Estadística inferencial Es la que nos permite deducir inferencias o conclusiones sobre las características de una población. Las Medidas de Dispersión:    La Varianza (S2) La Desviación Típica o Estándar (S) Coeficiente de Variación (C.Redactar informes 13.Elaborar esquema estructural del producto 9.B.Organizar y procesar los datos 6.

SERVICIOS: .00 S/. 1500. 50. .00 22 .00 S/. 1500.02 millares de papel Bulky .500.00 S/.00 S/. 2000.00 S/.00 S/. 10. 3500. REMUNERACIONES: . BIENES MATERIALES: . Autofinanciamiento S/.Pasajes SUB TOTAL a) Financiamiento.100.Alimentación .4.00 S/.Tipeado e Impresión del proyecto . 20.00 S/.Compra de Textos .00 S/.02 cassettes de grabadora .2 Presupuesto a) Costo 1.03 millares de papel bond A4 80 gr.00 S/.00 S/.140. 5.00 S/.Especialistas . 725.00 S/.Encuestadores (2) SUBTOTAL 2.200.01 rollo de película SUB TOTAL 3.Copias de textos diversos .00 S/.Asesor .100.500.02 cassets de videos .100.00 S/.

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. 2007. Eduardo y Evia. D.BIBLIOGRAFÍA 1. Gydinas.edu.centrum. Instituto Metropolitano Integral de Educación Ambiental. Centro de Investigación y Asesoría del Transporte Terrestre (CIDATT) . J. 14. www.pe 24 .inei. Col. www. Catalá de Alemany. Plan de formación de animadores”. www. Teléfono : 476-0411 8. Instituto Nacional de Estadística e Informática (2003-2006)..1986 Contaminación y Conservación del Medio Ambiente.aap.gob. E. “Educación Ambiental. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2007). Libermann Marc. www.com.2007. Comisión Ambiental Metropolitana. Tarea Asociación de Publicaciones Educativas Parque Osores No 161.contacto: araper@araper.R.1994 Ecología Social. 2. Dirección : Av. Las Artes Sur 633. CCS. Calvo y Corraliza (1994). Asociación Automotriz Del Perú (2007). Grupo de Trabajo de Educación Ambiental. Tlacopac. Macroeconomía: Principios y aplicaciones Edición 2005 Editorial Thompson Internacional. 10. Español 12. CENTRUM Al Día (2007).L. Madrid.pe Diario El Comercio (2005-7). Revolución 1425.pe Hall Robert. www. Graciela.F. Problemas & Soluciones Universidad Nacional del Callao Edición: Consultoría Carranza propuestas.pe.gob.com. Manual de Metodologías para Educadores Sociales. 11. lima 21 6.gob. 3. San Borja.elcomercioperu. www. conceptos y Carranza Raymundo.A. España.pe 9.pe Asociación de Representantes Automotrices En El Perú (ARAPER).2001 Medio Ambiente. www. Primera Edición Nacional de Ecología Av.2000 Programa Rector.org.pucp.mtc. 5.pe 13. Zona Metropolitana del Valle de México.com. S.I. México. Editorial ALHAMBRA.peru. 7. 4.pe Portal Del Estado Peruano (2007). Edic.cidatt.

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