TITULO: EFECTOS DEL INCREMENTO DEL MONÓXIDO DE CARBONO EN EL MEDIO AMBIENTE EMITIDOS POR EL CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

PERIODO 2008. I. I.1 PROBLEMA PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Todos los días, en la ciudad de Huancayo, respiramos aire contaminado producto de las emisiones tóxicas ocasionadas, en su mayoría, por el sector transporte. Dentro de este sector, los automóviles son la principal fuente de contaminación. Tal como lo señala la Dirección General de Medio Ambiente del Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, el 80% del aire contaminado es generado por el parque automotor. Debe considerarse, además, que las emisiones de este sector tienen serias repercusiones en la salud de los ciudadanos. El 20% de la población afectada por la contaminación del aire sufre de dolor de cabeza, mientras que el 25% sufre de desmayos, vómitos y mareos. En los dos últimos años el parque automotor experimentó un crecimiento promedio anual de 4,7% y alcanzó, este último año, un nivel de 1.444.164 unidades. Es sabido que el monóxido de carbono se origina de la combustión incompleta del combustible y es emitida directamente por los tubos de escapes de los vehículos. Es más probable que la combustión incompleta ocurra en el motor cuando las proporciones entre aire y combustible son bajas. Estas condiciones son comunes durante el arranque del vehículo, cuando el suministro de aire está restringido ("ahogado"), cuando los autos no están afinados apropiadamente, y a cierta altitud, donde el aire es "delgado" y se reduce efectivamente la cantidad de oxígeno disponible para la combustión

1

(con la excepción de los autos que están diseñados o ajustados para compensar la altitud). I.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA Problema General ¿Como controlar los niveles de monóxido de carbono dispersos en el medio ambiente emitidos por el parque automotor en el distrito de Huancayo? Problemas específicos: • • ¿Qué efectos produce en la salud los gases tóxicos emanados por los vehículos en el distrito de Huancayo? ¿Que beneficios ofrecen los catalizadores para la disminución de los niveles de monóxido de carbono en el medio ambiente. • ¿Cómo sensibilizar a la población sobre los efectos del exceso de gases tóxicos en la ciudad de Huancayo? I.3 OBJETIVOS Objetivos General Identificar los niveles de monóxido de carbono emitidos por el parque automotor en el distrito de Huancayo. Objetivos Específicos • Identificar y analizar los efectos que producen en la salud los gases tóxicos emanados por los vehículos en el distrito de Huancayo? • Hacer un estudio sobre los beneficios que ofrecen los catalizadores para la disminución • de los niveles de monóxido de carbono en el medio ambiente. Proponer programas de sensibilización con colaboración de las autoridades competentes, para informar a la

2

plomo que sale al aire el cual respiramos. se demostrará que esta investigación sirve para que la población en general tome conciencia del daño que ocasionamos a causa de estos gases tóxicos.población sobre las causas y efectos del exceso de gases tóxicos en la ciudad de Huancayo. Este tipo de contaminación afecta nuestro ecosistema. Y propensos a tener enfermedades respiratorias. El hecho que nuestra economía sea dependiente y baja no significa que tengamos que vivir perjudicando nuestra salud. 3 . En América del Sur y más aún en nuestro país somos los primeros compradores de vehículos usados que en otros países ya son obsoletos. Por tanto la preocupación básica de la ecología es el medio ambiente y su relación con los seres vivos de allí que le medio ambiente con sus climas. solo que en otros continentes son más rigurosas las reglas sobre los parámetros de contaminación por gases tóxicos. Al ser primeros consumidores de gasolina con plomo que es él mas usado en el ámbito de esta ciudad y como este combustible afecta a este catalizador que es un dispositivo que regula la cantidad de Monóxido de carbono. Pues la contaminación por gases tóxicos es una realidad en el ámbito mundial. agua y aire esta siendo influenciada por el exceso de contaminación con el cual ya vivimos con el recalentamiento de la tierra y el desvanecimiento de la capa de ozono. Los cuales modifican el ciclo de vida normal de los seres bióticos.4 JUSTIFICACION E IMPORTANCIA El presente trabajo de investigación fue analizado pensando en el porvenir de generaciones presentes y futuras. I.

1 MARCO TEORICO ANTECEDENTES TEORICOS a) A nivel nacional El parque automotor de Chiclayo (Perú . • • • El promedio de antigüedad de los vehículos en circulación que existe en la ciudad es de 21 años La importación de vehículos usados son con un máximo de 7 años de antigüedad. así como la ausencia de revisiones técnicas en el país desde 1987. II.2006): UCV en esta investigación se llegan a las siguientes conclusiones: • El exceso de vehículos automotores en Chiclayo incrementa el índice de contaminación atmosférica provocando el deterioro de la capa de ozono. Motivo por el cual recomendamos al personal administrativo archive los resultados de los análisis para próximas investigaciones sobre el tema. Existen proyectos específicos en el transporte público de pasajeros los que apuntan principalmente a mejorar la calidad del servicio. También se pidió información a la policía ecológica de la ciudad de Huancayo pero no posen información tampoco hubo proyectos sobre el tema. 4 .I. La falta de requisitos técnicos y ambientales para la importación de vehículos.5 LIMITACIONES. II. Para poder cumplir con el presente trabajo se busco lugares donde hacen análisis de gases para los vehículos de los cuales se encontró dos lugares uno de los cuales no proporciona información a personas ajenas a dicho vehículo que hace su análisis. han generado • un parque automotor sumamente contaminante.

la cual nos permitirá validar el modelo teórico y reconocer la desviación porcentual entre sus intensidades sonoras calculadas.ANÁLISIS PREDICTIVO DE CONTAMINACIÓN ACÚSTICA APLICADOS AL TRÁFICO VEHICULAR. Con los resultados obtenidos se realizará una correlación con la normatividad vigente colombiana y otra norma alemana RLS90 con el fin de conocer la desviación existente con los niveles permisibles legales. La modelación computacional también nos permitirá predecir el ruido generado por el crecimiento del flujo vehicular y realizar recomendaciones para reducir la contaminación acústica en el sector urbano 5 . RELACIÓN ENTRE UN MODELO TEÓRICO Y UNO COMPUTACIONAL (2006) El control y la evaluación del impacto ambiental en la infraestructura vial es relativamente reciente en los países en vía de desarrollo y la tendencia mundial apunta en la incorporación de los estudios de impacto ambiental dentro de los planes de ordenamiento territorial y la disponibilidad de herramientas ambientales que permitan desarrollar los planes. En este estudio se realizará una comparación de los resultados arrojados por un modelo teórico y uno computacional. Un modelo de predicción de ruido del parque vehicular es una herramienta que permite determinar los niveles de intensidades sonoras y simular varias situaciones adversas y favorables que se producirán en una vía de circulación de tráfico rodado o bien una modificación a una vía existente. programas y proyectos preventivos correctivos o de seguimiento con el fin de identificar las fuentes generadoras potenciales que futuros proyectos urbanos generarían en el medio ambiente.

esto se debe a que la modelización que se aplicó.Se llegaron a las siguientes conclusiones: Con la utilización y el desarrollo del modelo de cálculo. • Los datos calculados mediante el modelo matemático en el 2003 tienen un incremento del 4% con respecto a los resultados obtenidos mediante el Software en el 2006 • En las curvas isofónicas obtenidas para los perfiles se puede apreciar el efecto de apantallamiento que estas sufren en las cercanías de los linderos de los edificios. • La intensidad sonora promedio (Leq) en la zona residencial se encuentra un 13.5% por encima de la normatividad vigente colombiana. se pudo apreciar que los niveles de emisión sonoros calculados teóricamente mediante las fórmulas presentaban en algunos casos un margen de error por encima de los niveles sonoros de campo calculados por el sonómetro. 6 . la diferencia radica en los diferentes factores de corrección y atenuaciones de reflexión utilizados por la base teórica y la computacional. por lo que existen situaciones de la realidad que eran difícil de considerar. lo que trae como consecuencia un aumento en los niveles de presión sonora emitidos por las distintas fuentes. • Las diferencias existentes entre los valores teóricos y el software. resolución 08321 de 1983. los cuales influyen en la propagación del sonido. • El aporte mayor de las intensidades sonoras en el parque automotor son generadas por los buses. se hizo con base en las condiciones más críticas de flujo vehicular y se simularon condiciones ideales de circulación del tráfico y las fórmulas no contemplaban las intensidades provenientes del ruido de fondo.

así como también la toma de decisiones de mejoramiento del tráfico vehicular. diseño de cabinas y usos de bocinas. el gobierno de turno prohibió la importación de automóviles y la oferta se redujo drásticamente a tres marcas (Nissan.2 BASES TEORICAS Parque Automotor Peruano El sector automotor peruano ha sufrido diversos cambios que han influenciado la oferta y demanda de vehículos nuevos. lo cual incrementó drásticamente la oferta de vehículos. Toyota y Volkswagen).2 miles de unidades en 1997. Durante la década de los años 80. 7 . al inicio de los años 90. • La continuación del monitoreo acústico urbano y el levantamiento de las curvas isofónicas en las principales arterias de la ciudad permitirán en el futuro predecir cual sería la contribución de las intensidades sonoras que tendría el parque automotor en las zonas de estudios. Posteriormente. el número de automóviles nuevos vendidos pasó de 26. De este modo. De ese modo. II. trajeron consigo un incremento importante en la venta de automóviles nuevos. La demanda insatisfecha y el aumento de la oferta. Ello trajo como consecuencia un bajo nivel de renovación del parque automotor.4 miles de unidades en 1994 a 41. sistema de frenado. se abrió la importación de automóviles (nuevos y usados). y la restricción del acceso a automóviles nuevos a ciertos sectores de la población. a la cual contribuyeron otros factores como: la competencia entre marcas y la oferta de financiamiento vehicular por parte del sistema financiero. no se pudo satisfacer la demanda de automóviles existente en ese momento. las cuales tenían plantas de ensamblaje en el país.debido al tipo de modelos.

durante el período 1999 – 2002. la cual llegó a superar el 80%. Además. a partir del 2003. Industria.9 miles de unidades. los cuales competían con los vehículos nuevos.La curva de expansión en la venta de vehículos nuevos tuvo su punto de inflexión en 1997. la composición de volumen importado de vehículos se ha ido modificando. Transformación. como consecuencia de: a) La recuperación económica del país b) La reactivación del financiamiento para la compra de vehículos nuevos 8 . según la Asociación de Representantes Automotrices del Perú . Sin embargo. alcanzando su volumen mínimo en el 2001 (10. ya que al año siguiente se incrementó el Impuesto Selectivo al Consumo – ISC al 30% (el cual se había incrementado de 10 a 20% durante los años previos). por lo que el costo de los mismos se incrementó. b) La creación de los CETICOS (Centros de Exportación. El incremento de la participación de los vehículos usados en la importación de vehículos. A ello se sumaron: a) Las políticas del gobierno de turno. que favorecieron la importación de vehículos usados.ARAPER). La disminución de la importación de vehículos nuevos. 2. talleres en donde se invertía la dirección de los automóviles de la derecha a la izquierda. hubo una crisis financiera internacional y las fuentes de financiamiento de vehículos se contrajeron de manera importante. Comercialización y Servicios). Dicho impuesto gravaba todas las importaciones de vehículos nuevos. C) Los beneficios arancelarios a la importación de dichos automóviles. la coyuntura económica mundial no fue favorable para el país. Todo lo anterior tuvo dos efectos importantes en el sector: 1.

00% 15.6 a 49. medido a través de la variación del Producto Bruto Interno (PBI). En el siguiente gráfico podemos observar la relación entre el desempeño económico del país.c) Las modificaciones en la regulación para la importación de vehículos comerciales usados. 44. El total de unidades vendidas durante el año fue de 20.7% de variación de PBI) generó un incremento importante en la venta de vehículos nuevos.00% 5. A continuación la composición de ventas de vehículos nuevos en 2007: 9 . del 2004 al 2007.00% 10.0% superior al del 2004. Por otro lado. la participación de los vehículos nuevos en el total de importaciones se incrementó de 36.00% -5. respectivamente.8%) y los automóviles y las stationwagons (41.00% 0.6%). La categoría que mostró el mayor crecimiento fue la de las camionetas (45.6 miles de vehículos. y la venta de vehículos nuevos: EVOLUCION DEL PARQUE AUTOMOTOR Y VARIACION DEL PBI 100000 90000 80000 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 1992 1993 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2003 2004 2005 1994 2001 2002 20. el crecimiento de la economía (6.2%.00% NUEVOS USADOS VARIACION PBI Fuente: Araper Durante el 2005.

según la misma fuente. Nissan con 1. los vehículos comerciales (Microbús.La actividad de ensamblaje de vehículos es muy pequeña y su producción ha venido disminuyendo con el paso de los años.806 unidades y Volkswagen con 1. La venta de vehículos ligeros (Autos-Sw. seguido por Suzuki con 2. 38. 10 .556 comerciales y 4. Panel y Furgón) 26% y los pesados (Omnibuses.421 unidades). el 63%.259 vehículos pesados. Araper indica que sólo en diciembre de 2006 la venta de vehículos nuevos en el Perú fue de 3. Entre las marcas de vehículos ligeros más vendidos en 2006 destacan Toyota con 5. Multipropósito y Suv) representó el 61% del total.061 vehículos ligeros. Desempeño del sector automotor en el año 2006 La venta de vehículos nuevos en Perú fue de 32.420 vehículos. Pick Up. 24% a comerciales y 12% a pesados. cifra que representó un incremento de 40.978 unidades (15 años consecutivos como líder del sector). Minibus. correspondió a vehículos ligeros.421 unidades. En 2006 se vendieron 20.854 vehículos. Camiones y Tractos o Remolcadores) 13%.82% respecto al año anterior. De esa cantidad (3. 8.876 unidades en 2006.72% mayor respecto al mismo mes del año anterior. según Araper. Van Familiar.

2007 11 .PERU: PROYECCIONES DEL PARQUE VEHICULAR ESTIMADO. SEGÚN CLASE DE VEHÌCULO: 2006 .

52 1. a una variable que solucionó sólo un problema pero al final desembocó en agudizar otros 3 como son: 1.DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION Importación de autos usados Aquí haré un pequeño análisis sobre el tema de la importación de los autos usados.62 7.23 11.790 128.686 1.634 105.651 * Proyeccion Fuente: OGPP .DIRECCION DE INFORMACION DE GESTION Elaboración: OGPP .938 151.100 158.869 221.73 4.72 2.566 28.942 17. Como ya se indicó anteriormente el auge en la importación de autos usados se dio en la década de los noventa para solucionar el problema de la falta de oferta en el parque automotor nacional. e inclusive las regulaciones que se adoptaron luego han sido ineficientes y más bien han fungido de paliativos más que como verdaderos correctivos.67 2.217 142.06 10. 12 .CLASE DE VEHICULO TOTAL AUTOMOVIL STATION WAGON CMTA. PANEL OMNIBUS CAMION REMOLCADOR REM.091 18.086 16.309 239.388 20.921 30.444.671 665.250 44.72 8.386 107. Al comienzo se solucionó el problema del transporte. PICK UP CMTA. RURAL CMTA.El caos vehicular ante la tugurización de las calles de Lima debido a la importación indiscriminada.164 683. El verdadero problema con la política de la importación de autos usados fue que no se reguló a tiempo.379.Y SEMIREMOLQUE 2006 2007 * TASA PROMEDIO ANUAL 4.011 43.99 1.17 7. especialmente el del transporte público pues en sólo en Lima se moviliza cerca al 80% en transporte público.

pues la gente prefería comprar autos usados antes que los nuevos. la diferencia es que en el Perú este crecimiento estuvo liderado por vehículos usados.7%. mientras que entre 1990 y el 2001 (década en la que se abrieron las fronteras y empezó la fiebre de autos usados) se registró un crecimiento anual de 99.8%) y Chile (93. "En términos económicos. El parque automotor peruano aumentó entre 1978 y 1989 en 30%. secretario ejecutivo del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Conam). tanto por la antigüedad de los vehículos como por el combustible que utilizan (diésel) . afirma Castro. una de las principales causas de contaminación del aire en 13 zonas críticas del país es el parque automotor. más que Colombia (66.2.Colaboró en el envejecimiento mucho más rápido sobre un porque automotor que de por sí. 13 . nunca fue muy nuevo.6%). la contaminación afecta de manera importante los recursos que las familias tienen que destinar a su salud". De nuevo. 3.Elevó exponencialmente y en muy corto tiempo los niveles de contaminación en las ciudades Además hizo muchísimo más difícil la renovación del parque automotor. Según Mariano Castro.

según la jefa de la Sunat . el 37% determina un IGV a pagar igual a cero. como el pago de Essalud y del seguro complementario de trabajo No obstante lo importante de las cifras de ventas de vehículos nuevos que se viene observando. dijo aquella vez.5 millones de unidades y con una antigüedad promedio de 20 años.que explicó ante la Comisión de Comercio Exterior del Congreso hace un par de años.000 vehículos nuevos. la renovación integral de dicho parque demoraría muchos años pues con ese nivel de ventas solo se estaría renovando 2% del parque nacional. con ventas anuales de 32. o recurren al ocultamiento de las ventas y la doble facturación. si consideramos que actualmente el parque automotor nacional alcanza cerca de 1. Por último. el uso de testaferros. Son varias las modalidades empleadas para evadir impuestos. 14 . Por ejemplo. personas sin RUC que realizan una sola importación y luego desaparecen sin pagar tributos.Además los problemas que se suscitaron con la importación de vehículos usados no acaba ahí. así como de "importadores golondrinos". la Sunat acusa una alta evasión de tributos laborales. Ella afirmaba que el 51% de los importadores declara un coeficiente del IGV a pagar sobre las ventas. Otros emiten comprobantes de pago con montos inferiores a los verdaderos. menor al promedio del sector.que la constante evasión de impuestos de los importadores de autos usados es alarmante. "En total. el 92% de los importadores refleja algún comportamiento tributario inadecuado". el 4% de ellos no presenta ninguna declaración de impuestos. Como si fuera poco. Además.

considerando también el contexto económico favorable por el que atraviesa actualmente nuestro país y el aumento del crédito vehicular a tasas cada vez más atractivas que viene ofreciendo el sistema bancario. podría estar constituida por la reducción del actual arancel de 12% para los vehículos gasolineras. ello promovería la importación de vehículos de gasolina. Otro aspecto importante para incentivar la renovación del parque automotriz debería estar constituido por la revisión de las exoneraciones tributarias a la importación de vehículos usados a través de los CETICOS que. que constituyen cerca del 95% de los autos nuevos que se venden y que son posibles de reconvertir a gas natural (GNV).Es por lo tanto conveniente adoptar las medidas que pueden favorecer a una renovación del parque automotor de manera mas acelerada. pues como conocemos. lo que a su vez reforzaría las posibilidades de ir cambiando en el mediano plazo la matriz energética y depender menos del diesel. Otra medida tributaria para promover las ventas de autos nuevos. están exentos del impuesto selectivo al consumo (ISC) en tanto la importación de autos nuevos tiene una tasa promedio de 10%. a los actuales vehículos 15 . como sabemos.

Hipótesis Especificas • El monóxido de carbonó emanados por los vehículos en el distrito de Huancayo producen trastornasen individuos sanos afectando las funciones motoras. la anterior política de incentivo tributario a este mercado debería ser totalmente replanteada y modificada para promover más la venta de vehículos nuevos en las mismas condiciones impositivas que el resto de vehículos. • Los conversores catalíticos reducen la emisión de los niveles de monóxido de carbono significativamente en el medio ambiente. inundado con vehículos con “timón cambiado”. gran parte de ellos petroleros. • Los programas de orientación y sensibilización dirigidas a la población sobre los efectos del exceso de gases tóxicos en la ciudad de Huancayo favorece en la protección de la familia de la intoxicación por monóxido de carbono 16 . la capacidad de aprendizaje y de realizar tareas complejas. la destreza manual. dada las actuales condiciones del mercado automotriz. la vista. II.petroleros es muchísimo más costoso el reconvertirlos al uso de gas natural Creemos que.3 HIPÓTESIS DE INVESTIGACIÓN Hipótesis General La Regulación de dispositivos técnicos legales permiten disminuir los niveles de monóxido de carbono dispersos en el medio ambiente emitidos por el parque automotor en el distrito de Huancayo.

5 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES E INDICADORES Variable Independiente Nivel de emisiones tóxicas CO Índice de Calidad de Aire (AQI por sus siglas en Inglés) VALORES AQI 0 -50 51-100* 101.200 201 .150 151 .II.300 301 . morbilidad Cantidad de vida libre de enfermedad Esperanza de vida 17 . Insalubre Muy insalubre Peligroso Un AQI de 100 para monónoxido de carbono corresponde a un nivel de CO de 9 partes por millón (promediado por 8 horas) Variable dependiente Índices de Mortalidad.500 * Descripción de la Calidad de Aire Buena Moderada Insalubre para grupos sensibles.4 VARIABLES E INDICADORES a) Variable Independiente EFECTO DE LOS GASES TOXICOS b) Variable dependiente CALIDAD DE VIDA c) Interviniente PARQUE AUTOMOTOR II.

1 Tipo y Diseño de Investigación El presente Trabajo de Investigación pertenece al tipo de investigación descriptivo correlacional -Por su Finalidad: básica -Por su Alcance Temporal: sincrónico -Por su Profundidad: descriptivo -Por su Amplitud: micro -Por su Fuente: mixto (primario y secundario) -Por su Carácter: cualitativo -Por su Naturaleza: Empírico. METODOLOGIA 3. y. El esquema del diseño es: El diseño de investigación es correlacional donde se basa en una sola muestra de estudio pero en el que se investigara varias variables estableciendo relaciones entre ellas.III. encuesta. encuesta -Por su Marco: campo -Por su Perspectiva de Estudio: evaluativo. z en cada O representa a las observaciones o datos a obtenerse 18 . El esquema del diseño es: Ox Ox r Oy M r OY Ox r Oz Donde: M representa a la muestra de estudio los subíndices x. Se propone investigar la relación que existe entre las variables.

Cálculo de la Muestra El calculo del tamaño de la muestra. En los estudios cualitativos.Q E 2 ( N − 1) + Z 2 PQ 3.en cada una de las variables. teniendo en cuenta la población y aplicando la fórmula siguiente: M = Z 2 .2 Población y Muestra La población estará constituida por las cantidades de automóviles registrados en la ciudad de Huancayo. Este instrumento Recolección debe ser válido y confiable para tener buena base en los resultados. Es para obtener registros o mediciones de variables que son de interés para el estudio.3 Método de Investigación Método descriptivo correlacional Deductivo e inductivo 3. se realizará. 3.N . Es para analizar la información obtenida. el procedimiento usual es aplicar instrumentos o métodos de recolección de 19 . la R representa las posibles correlaciones existentes entre las variables. b) Aplicar Instrumento o Método para recolectar Datos. c) Preparar registros y Mediciones Obtenidas.P.4 Técnicas e Instrumentos de recolección de datos La recolección de datos implica tres actividades que se deben realizar: a) Seleccionar un Instrumento o Método de de los Datos.

Las Medidas de Tendencia Central:  La Media aritmética (Ma) 20 . pero se podría tener algún elemento cuantitativo. actitudes.5 Proceso de análisis e interpretación Para el análisis e interpretación de los resultados se utilizo fundamentalmente la estadística descriptiva e inferencial. inferir. a contrastar las hipótesis y buscar pruebas. 3. cuya esencia es cualitativa. Estadística Descriptiva Se ocupa de la descripción y análisis de un grupo de datos recopilados de una muestra o población.datos. Instrumentos de recolección de datos: OBSERVACIÓN: La observación nos ayudara a discernir. (Instrumento. opiniones (Instrumento. A.de Guía de Entrevista) CUESTIONARIO: Esta técnica nos servirá para elaborar preguntas congruentes a nuestro objetivo CUESTIONARIO: Este instrumento consiste en un conjunto de preguntas respecto a nuestras variables a medir.ficha de Observación) ENTREVISTA: Esta técnica utilizaremos para realizar comparaciones entre hechos.

con un nivel de significación.Sistematizar y producir publicaciones A X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X S 2008-2009 O N D E F X X 21 .) Estadística inferencial Es la que nos permite deducir inferencias o conclusiones sobre las características de una población. IV.V.Revisar bibliografía especializada de consulta 10. al 95%.  La “t” de Student: para validar las hipótesis planteadas.Redactar informes 13.Analizar y relacionar datos de las unidades de estudio 7.Interpretar resultados y elaborar conclusiones 8. Las Medidas de Dispersión:    La Varianza (S2) La Desviación Típica o Estándar (S) Coeficiente de Variación (C.1 Cronograma ACTIVIDADES 1.Recolectar la Información 5.Evaluar cumplimiento de objetivos y metas 14.Definir y Plantear el Problema 2.Organizar y procesar los datos 6.Delimitar el marco de referencia del problema 3.Redactar documento: informe de investigación 11.Elaborar esquema estructural del producto 9. Preparar el diseño de investigación 4.B. mediante el estudio de la muestra que los representa haciendo el uso de probabilidades.Analizar presupuesto y cuantificar metas 12. Marco Administrativo 4.

500.00 S/.Encuestadores (2) SUBTOTAL 2.00 S/.00 S/. 50. 5.Copias de textos diversos .140.03 millares de papel bond A4 80 gr.00 S/. Autofinanciamiento S/. 2000.00 S/.Pasajes SUB TOTAL a) Financiamiento.00 S/. SERVICIOS: .100.00 S/. 10. 20.100.00 S/. BIENES MATERIALES: .00 S/.00 S/.02 cassets de videos . 725. 1500.00 S/.100.00 S/.00 S/. REMUNERACIONES: .2 Presupuesto a) Costo 1.Compra de Textos .01 rollo de película SUB TOTAL 3. .00 S/. 1500.500.00 22 .00 S/.Tipeado e Impresión del proyecto .02 millares de papel Bulky .Especialistas .4.Asesor .02 cassettes de grabadora .200.Alimentación . 3500.

23 .

I. Problemas & Soluciones Universidad Nacional del Callao Edición: Consultoría Carranza propuestas.com.com. Eduardo y Evia. Centro de Investigación y Asesoría del Transporte Terrestre (CIDATT) .2001 Medio Ambiente.2007. Las Artes Sur 633. Español 12. Catalá de Alemany.elcomercioperu.gob. México. Tarea Asociación de Publicaciones Educativas Parque Osores No 161. España.gob.peru. J.pucp.pe Asociación de Representantes Automotrices En El Perú (ARAPER).2000 Programa Rector. 14. Instituto Nacional de Estadística e Informática (2003-2006). CCS. www. Manual de Metodologías para Educadores Sociales. www.. 2007.gob.inei. D.edu. 3. 10. Macroeconomía: Principios y aplicaciones Edición 2005 Editorial Thompson Internacional. S.org. Comisión Ambiental Metropolitana.com.mtc. www.L.R. E. 11. Primera Edición Nacional de Ecología Av. www.pe Portal Del Estado Peruano (2007).centrum. Col.1986 Contaminación y Conservación del Medio Ambiente. Graciela.cidatt. Editorial ALHAMBRA. www. 4.A. Dirección : Av.pe Hall Robert.pe. Madrid. www. Plan de formación de animadores”.contacto: araper@araper. 5.. Zona Metropolitana del Valle de México. Gydinas.F. CENTRUM Al Día (2007). conceptos y Carranza Raymundo. Tlacopac. 2. 7. “Educación Ambiental. Grupo de Trabajo de Educación Ambiental. lima 21 6.pe Diario El Comercio (2005-7).aap.BIBLIOGRAFÍA 1. Calvo y Corraliza (1994). Libermann Marc. Asociación Automotriz Del Perú (2007). www.pe 13.pe 9. Revolución 1425. San Borja. Instituto Metropolitano Integral de Educación Ambiental. Teléfono : 476-0411 8. Edic.1994 Ecología Social.pe 24 . Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2007).

rpp.A.automas. Decimoquinta Edición. Editora Autoras S.com (2007).com Radioprogramas del Perú (2007). España. Paul y William NORDHAUS. (2007).15.pe Revista Automás. 18. www. 17. McGraw 1996. www.pe SAMUELSON.peru. 16. Economía. Peru. 808p 25 .com.com. www.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful