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Contaminación del Parque Automotor

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INGENIERÍA INDUSTRIAL

PROGRAMA EAVU

CURSO

:

TRATAMIENTO DE DESECHOS Y RESIDUOS SÓLIDOS

TEMA:

“CONTAMINACIÓN DEL AIRE POR EL PARQUE AUTOMOTOR”

DOCENTE: Ing. Hugo Mosqueira Estraver

INTEGRANTES: -

Amado Cervantes, Raúl Merlo Arribasplata, William Saavedra Miranda, Martín Sánchez Cabrera, Martín Tello Ocas, Jorge

Contaminación del aire por el parque automotor Cajamarca, Marzo de 2011

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Contaminación del aire por el parque automotor INTRODUCCIÓN

En el mundo uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que queda aún por resolver, al final del siglo XX, es sin duda la contaminación del medio ambiente, provocada, en gran medida, por el hombre mismo. Debido al aumento del consumo de combustibles fósiles por el parque automotor y la industria. Los automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las ¾ partes del monóxido de carbono, casi todos los hidrocarburos, aproximadamente la mitad de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de las emisiones tóxicas, incluyendo a las fuentes naturales, provienen del transporte automotor. En el Perú, el panorama del control de las emisiones tóxicas y la contaminación ambiental no es tan alentador; en efecto, según un programa de monitoreo del aire, realizado en el centro de Lima, desde enero a julio del 2010, de 183 mediciones que se hicieron 178 superaron los lineamientos recomendados en 1987 por la Organización Mundial de la Salud en cuanto a partículas inferiores a 10 micras (PM10), las cuales están compuestas por partículas finas que ingresan fácilmente por las vías respiratorias a los pulmones.

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Contaminación del aire por el parque automotor I. OBJETIVOS

1. Objetivo General:  Conocer el grado de contaminación del aire a nivel mundial, nacional y local. 2. Objetivos Específicos:  Describir en la influencia del parque automotor en la

contaminación del aire a nivel mundial, nacional y local.
 Determinar los factores más relevantes del parque automotor que

influyen directamente en la contaminación del aire.
 Dar a conocer las principales medidas, para disminuir la

contaminación del aire por el parque automotor.

II.

MARCO TEÓRICO MUNDIALMENTE Uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que queda aún por resolver, al final del siglo XX, es sin duda la contaminación del medio ambiente, provocada, en gran medida, por el hombre mismo. El aumento del consumo de combustibles fósiles por la industria, la concentración de la población en áreas urbanas, la continua y acelerada deforestación de bosques y tierras y el advenimiento de vehículos con motor de combustión han empeorado el problema rápida y paulatinamente. Pero, sin lugar a dudas, el motor de gasolina ha sido y es el principal agente contaminador. Los automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las ¾ partes del monóxido de carbono, casi todos los hidrocarburos,

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Contaminación del aire por el parque automotor aproximadamente la mitad de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de las emisiones tóxicas, incluyendo a las fuentes naturales, provienen del transporte automotor. Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano y sobre los seres vivos son devastadores; las emisiones tóxicas de los motores de automóvil ocasionan desde problemas leves, como son dolores de cabeza, reducción de la capacidad de reacción y concentración, falta de visibilidad, ennegrecimiento de los edificios y monumentos, hasta serios trastornos en la salud y enfermedades crónicas de las vías respiratorias, pulmones, corazón, sistema digestivo, cerebro, etc. Los estudios relativos al tema han demostrado que el estado de los enfermos de asma, bronquitis, laringitis, faringitis, enfisema, entre otras enfermedades, mejoran cuando descienden los niveles de contaminación del aire, y que empeoran cuando éstos se elevan. En todo el gran desastre producido por la contaminación del aire, el índice más elevado de mortalidad acontece en los grupos humanos más vulnerables: los niños, los ancianos y las personas que padecen de trastornos bronco pulmonares y cardiacos. Incluso, estudios e investigaciones serias dan indicios de la acción desencadenante de los gases tóxicos sobre el cáncer, leucemia, malformaciones óseas y genéticas en el feto humano.

Ciertamente, la humanidad ha tardado mucho en darse cuenta del daño, en muchos casos, irreparable que causa su actividad en el planeta, y recién comenzó a apreciar la atmósfera limpia estableciendo y practicando normas anticontaminantes. Es así, por ejemplo, que las normas federales de los EUA sobre las emisiones de monóxido de carbono e hidrocarburos, medidas en el escape de los automóviles, son en la actualidad, aproximadamente, la sétima y doceava parte, respectivamente, de lo que fue permitido a principios de 1960. Esta misma tendencia, afortunadamente, se observa también en los países de

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Contaminación del aire por el parque automotor la Comunidad Europea, el Japón, en los demás países desarrollados e incluso en muchos países en vías de desarrollo. A pesar de esta mayor rigurosidad de las normas de control de las emanaciones tóxicas, sin embargo, aún son insuficientes puesto que no se controlan todas las emisiones, sino principalmente cuatro: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno y humo.

EN EL PERÚ En el caso del Perú, el panorama del control de las emisiones tóxicas y la contaminación ambiental no es tan alentador; en efecto, según un programa de monitoreo del aire, realizado en el centro de Lima, desde enero a julio del año 2010, de 183 mediciones que se hicieron 178 superaron los lineamientos recomendados en 1987 por la Organización Mundial de la Salud en cuanto a partículas inferiores a 10 micras (PM10), las cuales están compuestas por partículas finas que ingresan fácilmente por las vías respiratorias a los pulmones. Es decir, en casi seis meses de investigación, tan sólo en cinco días los niveles de PM 10 han sido menores que 70 microgramos por m3 establecidos por la OMS.

Figura

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Comparación de los niveles de concentración (máximos) en el aire de algunas sustancias tóxicas en Lima con respecto a niveles internacionales.

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Contaminación del aire por el parque automotor

Según datos provenientes de la Dirección de Salud Ambiental (DIGESA), los niveles de concentración en el aire de otras sustancias tóxicas en algunas zonas de Lima durante las horas punta superan largamente el nivel permitido a nivel internacional, tal como se puede observar en el gráfico mostrado. Comparación de los niveles de concentración (máximos) en el aire de algunas sustancias tóxicas en Lima con respecto a niveles internacionales.

Obviamente, estos elevados índices revelan el grave problema de la salud pública y de la degradación de la calidad de vida de la población en nuestra ciudad. Esta situación se complica por una serie de factores, entre los cuales se pueden mencionar: un sistema de transporte urbano muy deficiente, mal administrado, obsoleto y de alta congestión, con un número excesivo de pequeñas unidades de transporte que excede en más de 10 veces el número necesario, lo que disminuye drásticamente la velocidad de desplazamiento vehicular, la cual en horas punta fluctúa entre 10 y 15 km/h. A esto se suma la falta de un sistema vial rápido y moderno, la escasa cantidad de árboles y parques que oxigenen la ciudad, etc. Hay que tomar en cuenta también un factor muy importante que es la falta de conciencia ecológica de la ciudadanía y de los conductores de vehículos, de no

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Contaminación del aire por el parque automotor exigir un mejor control del nivel de las emisiones tóxicas, así como de evitar el aumento de éste. Al sector productivo también le compete una gran responsabilidad de adecuarse a los programas de protección del medio ambiente. Por último, es importante señalar que el problema de la contaminación ambiental nos concierne a todos. Es necesario y urgente que se establezcan medidas que mitiguen el efecto de la polución, así como de establecer una legislación y normas adecuadas a nuestro medio, pero que se cumplan estricta y rigurosamente por todos.

LIMA CONTAMINADA POR EL PARQUE AUTOMOTOR La Contaminación Ambiental de la ciudad de Lima producido por el parque automotor, se ha convertido en un problema bastante álgido para los residentes limeños dado que el aire que respiramos está bastante contaminado con partículas de plomo producido por los combustibles usados por las unidades del parque automotor. Los indicadores de julio del 2001 en cuanto al dióxido de nitrógeno (N02) refieren que su presencia en el aire llegó a 236.66 mg/M3, cuando el límite permisible es de100mg/M3. En enero del 2002 los niveles de NO2 eran de 177.19 mg/M3 y en años anteriores hubo meses en que su presencia fue significativamente menor: en setiembre de 1995 llegó a 21.46 mg/M3 y en abril de 1996 fue de 72.15 mg/M3. La presencia en el aire de material particulado en suspensión (polvo, partículas de plomo y otros metales) también fue elevada durante el mes de julio: 294.12 mg/M3, no obstante el límite permisible es 150 mg/M3. En abril de 1995 los niveles de partículas en suspensión (PTS) llegaban a 256 mg/M3 y en setiembre de ese mismo año su presencia disminuyó hasta llegar a 237.23 mg/M3. En enero del presente año los niveles de PTS alcanzaron a las 241.73 mg/M3 12. Características del Problema - Partículas contaminantes del parque automotor.

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Contaminación del aire por el parque automotor Aunque las últimas mediciones realizadas por la Dirección General de Salud Ambiental (Digesa) sobre la calidad del aire señalan que la presencia de partículas en suspensión como el plomo y el dióxido de azufre tiende al descenso, elementos como el dióxido de nitrógeno y el material particulado están muy por encima de los límites permisibles en las zonas próximas a la avenida Abancay. Respecto a estas partículas contaminantes, la directora de Evaluación de Riesgos Ambientales y Ocupacionales y Laboratorio de Digesa, Carmen Gastañaga, dijo que aunque el reordenamiento del tránsito vehicular en el Centro de Lima y la renovación de buena parte de las unidades de transporte contribuyen a una mejora en la calidad del aire, el parque automotor sigue siendo el principal factor contaminante en la ciudad. Parque automotor como un factor contaminante La contaminación ambiental producido por el parque automotor en la Ciudad de Lima es un fenómeno que se presenta sobre todo por la acumulación de gasestóxicos producidos por los automóviles y que por consiguiente contaminan el aire el cual a su vez al ser absorbido por la respiración de las personas producen enfermedades como el asma por ejemplo que a veces pueden llevar a la muerte. También se presentan enfermedades en la piel, así como el consiguiente daño al sistema ecológico natural20. Los 690 mil unidades del parque automotor limeño, con un promedio de 18 años de antigüedad, realizan un total de nueve millones de viajes al día en Lima y Callao. Este traslado masivo en la metrópoli resulta un gravísimo problema debido a los cuellos de botella que, principalmente, se producen entre 7:30 y 9:30 de la mañana y de 7:30 a 9 de la noche, a lo que se suma la mala calidad del transporte público y la pésima administración de rutas20. Ver Foto N° 1.

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Contaminación del aire por el parque automotor

Parque Automotor Tan alta concentración de unidades (69% por ciento del total de vehículos que hay en el Perú), deben circular en una reducida infraestructura vial (7% de la red nacional) incapaz de soportar tal demanda. El tiempo de exposición a los agentes contaminantes es otro factor que influyen en el agravamiento de las consecuencias sobre la salud, se ha demostrado que los efectos tóxicos que pueden ejercer sobre las personas un determinado compuesto o elemento de la atmósfera guarda mucha relación con el tiempo de exposición, pudiendo generar daños de tipo reversibles (agudos) o irreversibles (crónicos), por lo tanto, dichas personas han desarrollado algún tipo de patología, como en este caso serian los policías de tránsito17. El valioso aporte del Dr. Carlos Armas Ramírez, en su obra " Tecnología Ambiental", auspiciado por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONCYTEC), dependiente del Ministerio de Educación, señala que, normalmente un individuo respira cerca del 99% del volumen del aire, compuesto principalmente por nitrógeno (78%) y oxigeno(21%) y el (1%) restante son pequeñas cantidades de otros gases líquidos en minúsculas gotas y partículas. Toda variación significativa de la composición del aire puro resulta perjudicial, constituyendo un aire contaminado y estos materialesindeseables se denominan contaminantes. Actualmente la máxima contaminación que producimos en el aire se origina por los residuos expedidos por los vehículos motorizados, es decir, cuando se conduce un automóvil que recorre un

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Contaminación del aire por el parque automotor promedio de 15 000 Km. al año, se registra diariamente 1,5 Kg. de CO (Monóxido de Carbono), 300 g. de partículas arrojadas por el tubo de escape, 0.75 Kg. de Hidrocarburos sin quemar, etc. y ello, multiplicado por la totalidad del parque, significa cantidades fabulosas de sustancias nocivas mezcladas en el aire17. La emisión de gases producidos por el Parque automotor (autos, camiones, etc.) que circulan por la ciudad de Lima se acumulan hasta alcanzar niveles de alta toxicidad existiendo el riesgo inminente de accidente vital en lugares por donde circulan una inmensa cantidad de unidades antiguas y que ni siquiera están reparadas; también se producen estos accidentes en recintos cerrados como garajes y estacionamientos.

EN CAJAMARCA PARQUE AUTOMOTOR GENERA EL 80% DE CONTAMINACIÓN

AMBIENTAL En foro taller, analizarán problema sobre la contaminación vehicular.Teniendo en cuenta que un 80% de la contaminación atmosférica tiene como fuente principal el parque automotor, que bordea en Cajamarca las 35 mil unidades, sin que exista una entidad que tenga un registro exacto, es lo que motiva para que el día jueves 13, a las 7 de la noche, en las instalaciones de la sala de Cómputo del SENATI, ubicada en la avenida Mario Urteaga Nº 443, se ha programado una conferencia denominada “ La Contaminación Vehicular y sus efectos en la Salud Humana ” Hay que resaltar que una de las principales causas del deterioro de la calidad del aire, son las emisiones de gases y partículas contaminantes producidas por la combustión de los denominados combustibles fósiles, principalmente gasolina y diesel. La antigüedad de los vehículos, su escaso mantenimiento, la calidad de los combustibles, la alta congestión vehicular, el mal ordenamiento del tránsito y la proliferación de moto taxis en la principales arterias de la ciudad, contribuyen a una alta emisión de gases tóxicos, que generan los vehículos por el tubo de escape.

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Contaminación del aire por el parque automotor En este aspecto, según los objetivos tratados para desarrollar este evento, se debe de tener en cuenta que la contaminación atmosférica produce el incremento de las enfermedades respiratorias en la población, al depositarse los contaminantes en los alvéolos de los pulmones causando: bronquitis, asma, enfisema, pulmonía y enfermedades cardíacas. La frecuencia de enfermedades respiratorias en la infancia puede tener el efecto de que los pulmones no se desarrollen normalmente. Los síntomas respiratorios asociados con partículas incluyen tos severa y dificultades o dolor al respirar. Los grupos humanos más afectados son los adultos mayores de 50 años y los niños menores de 3 años, por lo que es necesario implementar sistemas de prevención de la contaminación atmosférica, comentan los organizadores. El Grupo Técnico Local de Gestión de la Calidad del Aire (GTL Aire), creado en el 2005 por la Municipalidad Provincial de Cajamarca, viene trabajando este tema ante la amenaza de la eventual contaminación por el incremento de fuentes de emisión, como medida de protección de la salud de las personas, por lo que se visto la importancia de la difusión de los avances del trabajo y temas relatados a la calidad del aire en Cajamarca por lo cual el GTL Aire está organizando la conferencia " La Contaminación Vehicular y sus Efectos en la Salud Humana " En Cajamarca, son más de 40 mil unidades vehiculares, según medición de la municipalidad. Cajamarca enfrenta un nuevo problema de contaminación ambiental, esta vez causado por el aumento del parque automotor que actualmente ya supera las 40 mil unidades vehiculares. La encuesta se aplicó a 800 unidades vehiculares con la finalidad de obtener un diagnóstico preliminar de la calidad del aire de la ciudad. En las dos primeras campañas de medición de opacidad (nivel de gases) se encontró que más del 80% de unidades ha sobrepasado los valores máximos permisibles e incluso los ha triplicado. "El índice normal de opacidad es de 2,5% (microgramos de elemento contaminante por centímetro cuadrado de aire); sin embargo, el 80% de

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Contaminación del aire por el parque automotor unidades está por el 8,9% y hasta el 10%, lo que indica que hay una seria contaminación en la ciudad. Esta situación ha generado serios problemas en los cajamarquinos, sobre todo en los más vulnerables, niños y ancianos, que presentan alergias, problemas respiratorios e irritación de la vista. De acuerdo con la Dirección Regional de Salud, el 2,7% de cada mil habitantes cajamarquinos presenta enfermedades respiratorias como consecuencia del estado del aire. PRINCIPALES CAUSAS DE CONTAMINACIÓN DEL AIRE Emisiones del transporte urbano (CO, CnHn, NO, SO2, Pb) Emisiones industriales gaseosas (CO, CO2, NO, SOx) Emisiones Industriales en polvo (cementos, yeso, etc Basurales (metano, malos olores). Quema de basura (CO2 y gases tóxicos) Incendios forestales (CO2) Fumigaciones aéreas (líquidos tóxicos en suspensión). Derrames de petróleo (Hidrocarburos gaseosos). Corrientes del aire y relación presión/temperatura

COMO AFECTA A NUESTRA SALUD LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE? Dependiendo de exposiciones agudas o crónicas, los efectos en la salud pueden ser

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Contaminación del aire por el parque automotor El CO y el CO2 ocasiona dolores de cabeza, estrés, fatiga, problemas cardio vasculares, desmayos, etc. Los óxidos de nitrógeno y azufre (NOx y SOx) ocasionan enfermedades bronquiales, irritación del tracto respiratorio, cáncer, etc. El Plomo, el Mercurio y las dioxinas pueden generar problemas en el desarrollo mental de los fetso. También ocasionan enfermedades ocupacionales en ciertas industrias El cadmio puede generar enfermedades en la sangre El debilitamiento de la capa de ozono puede ocasionar cáncer a la piel y enfermedades a la vista.

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Contaminación del aire por el parque automotor
Contaminante monóxido de carbono Fuente combustión incompleta de combustibles con basa de carbón (Vg., gasolina, carbón de piedra) en los vehículos y en las fábricas combustión completa de combustibles con base de carbón el calor del motor o de las llamas en los vehículos, las plantas de energía y fábricas causa que el oxígeno y el nitrógeno se combinen en el aire Efectos • muerte en concentraciones altas. • priva órganos grandes y fetos del oxígeno. • calentamiento global • calentamiento global • enfermedades respiratorias • calentamiento global

dióxido de carbono óxidos de nitrógeno

ácido nítrico

se forma cuando los óxidos de • lluvia ácida nitrógeno se combinan con el vapor del • incremento de crecimiento artificial agua en el aire partículas finas secas que se forman cuando el nitrógeno reacciona en el aire se forma cuando se quema el azufre en el carbón de piedra, en el petróleo, en la gasolina y en el diesel se forma cuando dióxido de azufre se combina con agua en el aire • muerte y enfermedad • fertilizantes artificiales en bahías y estuarios

Nitratos

dióxido de azufre

• provoca ataques de asma

ácido sulfúrico

• lluvia ácida • se filtran los metales pesados de suelos • erosiona la piedra, corroe el metal • muerte y enfermedad • enfriamiento global • enfermedades serias incluyendo el cáncer • ataques de asma • posiblemente, a causa del desarrollo del asma • calentamiento global • perjuicios a los bosques • perjuicios a las cosechas • perjuicios a los materiales (Vg., que el caucho se vuelve quebradizo) • muerte y enfermedad • calentamiento global (“carbono negro)

Sulfatos

partículas finas secas que se crean cuando el dióxido de azufre reacciona en el aire

compuestos orgánicos gasolina sin quemar, emisiones de refinerías y fábricas Ozono se forma cuando los óxidos de nitrógeno reaccionan con las composiciones químicas orgánicas (Vg., gasolina sin quemar)

partículas

hollín de diesel

se forman principalmente debido a quemar el carbón de piedra, petróleo, gasolina, diesel, madera y otros combustibles tales camiones, autobuses, automóviles, trenes y otros motores de diesel difundido cuando se quema el carbón

• se piensa que causa cáncer

mercurio

• daño a los sistemas nerviosos de

III.

FACTORES QUE MINIMIZAN LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE

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Contaminación del aire por el parque automotor Por otra parte, un exceso de presión ocasionaría un desigual desgaste de la banda de rodadura que acotaría la vida del neumático. El uso de neumáticos no preconizados puede aumentar el consumo, realizar una conducción tranquila. La conducción "deportiva" cuesta: es preferible una conducción relajada. El empleo de marchas más largas reduce el consumo para una misma velocidad. Realizar aceleraciones bruscas produce un ineficiente empleo del combustible, no utilizar el vehículo para desplazamientos muy cortos: El motor en frío es cuando más consume. La utilización del estárter produce gran cantidad de hidrocarburos sin quemar en el escape. El Catalizador necesita unos 3-5 minutos para lograr su temperatura de máxima eficacia.

Los nuevos vehículos vendidos en Venezuela y en otros países de Suramérica a partir del año 2000, deben estar equipados con convertidores catalíticos, comúnmente llamados catalizadores. En química, un catalizador o agente catalítico es un compuesto que activa y / o acelera una reacción química, sin convertirse en parte de la reacción. Los motores como residuo de la reacción química que origina la combustión, expelen tres elementos (aunque existen otros en menor proporción) potencialmente nocivos al medio ambiente, estamos hablando de: Hidrocarburos (HC) sin quemar en la combustión, monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (Nox). Los motores de gasolina generan un mínimo de estos elementos cuando son alimentados con una mezcla estequiométrica (Lambda 1) que equivale a una relación aire / combustible de 14.7:1 . Esto quiere decir, 14.7 partes de aire por

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Contaminación del aire por el parque automotor una parte de combustible. Un Lambda de 1.05 o mayor significa mezcla pobre, y unb Lambda 0.95 o menor denota una mezcla rica. Con la implementación de sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente, se consigue mediante una serie de sensores, mantener una mezcla estequiométrica en todos los rangos de operación del motor, y es gracias al sensor de oxígeno (*) (sonda Lambda) ubicado en el sistema de escape, que la unidad de control electrónico (computadora) recibe una retroalimentación de su gestión (lazo cerrado) y de esta manera realiza los ajustes necesarios para mantener la estequiometría de la mezcla. Pero esto no basta para cumplir con los niveles de emisiones exigidos por organismos internacionales que protegen el medio ambiente, y para dar cumplimiento a estas normativas los fabricantes recurren a varios accesorios en el motor y a un convertidor catalítico que, trata a los gases de escape antes de que estos sean expulsados al ambiente. El catalizador externamente tiene la apariencia de un silenciador, internamente tiene la configuración de un panal de abejas que suele tener aproximadamente 62 orificios por cm cuadrado, esta estructura recibe el nombre de monolito y está constituida por una mezcla de raros y costosos metales: Platino, Paladio y Rodio. Estos metales actúan como catalizadores induciendo los procesos químicos de oxidación y reducción, de esta manera el Platino y el Paladio convierten a los HC y al CO en Dióxido de carbono CO2 (no tóxico) y vapor de agua, el Rodio convierte a los Nox en Nitrógeno y vapor de agua. El monolito requiere para cumplir su acción catalizadora de temperaturas que van de 300 a 900°C, Es necesario aclarar que internamente el monolito dispone de una tela metálica que evita daños por vibraciones y de un aislante cerámico que evita la pérdida de calor en períodos breves de motor apagado. Es necesario advertir a los técnicos que manipulan los vehículos con catalizador que deben tener presente que éste se mantiene caliente aunque el motor tenga varios minutos sin funcionar.

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Contaminación del aire por el parque automotor Como afecta el plomo al catalizador El plomo (cuyo signo en la tabla periódica es Pb) en la gasolina es un enemigo natural del monolito, es por ello que el tetraetilo de plomo fue sustituido como aditivo antidetonante en la gasolina para eliminar las emisiones de plomo que son nocivas para los seres vivos. Ahora bien en el catalizador el plomo origina una reacción química que afecta el monolito fusionando sus orificios y evitando el flujo normal de los gases de escape, trayendo como consecuencia la pérdida de potencia y una elevación notable de la temperatura del motor, lo cual, puede ocasionar daños severos. El sensor de oxigeno o sonda lambda también se ve afectado por el contenido de plomo de la gasolina, formándose a su alrededor una capa que le impide tomar las lecturas de los niveles de oxigeno en los gases de escape, acortando sensiblemente su vida útil y enviándole señales con valores incorrectos a la unidad de control electrónico. El doble embrague y el golpe de acelerador antes de parar el motor son innecesarios en los coches modernos, nunca hay que arrancar el auto empujando si este posee catalizador, ya que este se contamina a su contacto con la gasolina sin quemar e inmediatamente deja de funcionar por lo que precisará ser sustituido, hay que evitar llenar el depósito hasta el borde, es una manera de desperdiciar carburante. En cuanto a la velocidad también se pueden hacer modificaciones, y hacer claridad en cuanto a las restricciones de velocidad no solo porque el exceso de velocidad puede causar accidentes, sino porque además genera más contaminación, o sea que si la persona no se muere por un impacto a alta velocidad lo puede hacer el día de mañana de un cáncer por manejar rápido circulamos a 90 Km/h en vez de a 120 km/h estaremos ahorrando en combustible un 30 %.

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Contaminación del aire por el parque automotor Parece que hay que hacer un sacrificio, pero es justo ver que se gana en cuanto a salud se refiere, es cuestión de supervivencia no solo de una nueva tendencia por el cambio de milenio, hay que tomar conciencia, así si al quedar expuesto a la contaminación vehicular, se incrementan las posibilidades de experimentar problemas de salud. Los compuestos tóxicos en el aire también causan problemas ecológicos. Hay tres criterios oficiales para clasificarlos: • Causan serios problemas de salud, como cáncer, defectos en los recién nacidos, muerte inmediata. • Son emitidos a la atmósfera en cantidades lo suficientemente grandes como para ser tóxicas. Esto se calcula con mediciones directas de las sustancias en muestras de aire recolectadas o bien empleando modelos de emisión. • Afectan a gran cantidad de personas. Buena parte de los estudios sobre la contaminación por vehículos se inició en California, EUA, a principios de los años 40. La combinación de un rápido incremento en la población y por consiguiente en el número de automóviles en la zona geográfica enfocó la atención de los políticos y de los científicos para conocer qué reacciones se llevan a cabo en la atmósfera entre los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno. Las voces aumentaron de tono y se crearon comités que recabaron datos de la calidad del aire. Algunos hidrocarburos, en combinación con los óxidos de nitrógeno de los automóviles reaccionaban con la luz solar para producir sustancias oxidantes, entre ellas el ozono y otros productos que causan irritación de los ojos y la desintegración del hule de los neumáticos. Los vehículos a motor, se acepta, son la fuente de mayor contaminación ambiental. Los generadores principales de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), compuestos orgánicos y metano) volátiles (cov), y gases responsables del efecto invernadero (

Pero en la selva de automóviles de una gran ciudad, ¿quién contamina más? Existen sistemas de medición remota, el más famoso es el desarrollado por

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Contaminación del aire por el parque automotor investigadores de la Universidad de Denver, que mide la relación monóxido de carbono / bióxido de carbono y la de hidrocarburos / bióxido de carbono, directamente de las emisiones de los automóviles que cruzan un rayo infrarrojo situado en una calle, a 25 centímetros sobre la superficie. El sistema incluye un video que graba la placa del auto, día, hora y concentración. El sistema puede funcionar en autopistas de hasta 18 m de amplitud. Sin embargo, la lluvia puede provocar la dispersión del rayo. El aparato puede medir 1000 vehículos por hora. En un experimento, se midió la emisión de 10 000 autos, y se concluyó que la mitad del monóxido de carbono emitido provenía del 10% de los vehículos, más aún, los 47 autos más contaminadores emitían tanto monóxido como 2 500 de los más limpios. La conclusión irónica es que la identificación, reparación o eliminación de los autos más sucios puede tener un costo-beneficio mayor que todo el programa de reformulación de gasolinas y adición de oxigenados, si bien estos últimos, al sustituir a los aromáticos, tienen efecto benéfico. Los autos más viejos son siempre los más contaminantes, pues los coches "afinados" para obtener más potencia se convierten en grandes contaminadores. Vivimos en un planeta misericordioso, con mecanismos complejos y eficientes que eliminan los contaminantes naturales. El proceso de putrefacción, la neblina marina y las erupciones volcánicas liberan más azufre que todas las plantas generadoras de energía, siderúrgicas e industrias. Los relámpagos crean óxidos de nitrógeno como los automóviles y los hornos industriales, y los árboles emiten hidrocarburos llamados terpenos. Y entonces, ¿para qué preocuparnos si nuestro planeta puede de alguna manera compleja hacer frente a los contaminantes? Durante millones de años esas sustancias se han reciclado a través del ecosistema, cambiando de forma. Pasan a través de los tejidos de plantas y animales, se hunden en el océano, regresan al seno de la tierra y en una erupción o un terremoto vuelven a la superficie o la atmósfera para reiniciar el interminable ciclo. Un átomo de oxígeno lo completa cada 2 000 años. Una bocanada del aire que usted respira en este momento pudiera contener el mismo oxígeno que inspiró a Newton.

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Contaminación del aire por el parque automotor ¿Podrá nuestro planeta soportar las 80 millones de toneladas de azufre adicionales que arrojamos cada año? ¿Qué será de las plantas que absorben los óxidos de nitrógeno (NOx) adicionales que generan los relámpagos miniatura dentro de los automotores? ¿Resistirá la atmósfera las cargas extra de bióxido de carbono, metano y clorofluorocarbonos que, dicen los científicos, provocarán el incremento global de la temperatura por el efecto invernadero? Tal vez el planeta pueda adaptarse con el tiempo, siempre lo ha hecho pero... ¿podremos hacer lo mismo? La sobrecarga de contaminantes puede alterar la vida, y esto podría ser para siempre.

HACER UN CAMBIO O PURIFICAR COMBUSTIBLES: sustituir la gasolina con el gas natural “más limpio” en los automóviles, o con carbón de piedra en las plantas de energía, por ejemplo. INSTALAR EQUIPO DE CONTROL PARA LA CONTAMINACIÓN: tales como convertidores Catalíticos en los automóviles o depuradores de los gases de combustión en las plantas de energía eléctrica. MODIFICAR EL COMPORTAMIENTO: persuadir a los automovilistas a utilizar el transporte público o que utilicen plantas de energía para el monitoreo de los quemadores y calibrarlos más cuidadosamente, como un ejemplo. Además, se pueden reemplazar los productos o los procesos existentes con algunos más limpios. 1. Mejorar la calidad del combustible, reduciendo de esa manera la contaminación atmosférica aun si no se adoptan otros programas de control.

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Contaminación del aire por el parque automotor 2. Reducir la contaminación de los vehículos modernos no equipados con sistemas de control para emisiones, incluyendo automóviles más viejos así como camiones pequeños, camiones grandes, autobuses y motocicletas. 3. Imponer requerimientos en los nuevos vehículos, incluyendo límites de emisiones más estrictos y sistemas de control más duraderos. 4. Mejorar el transporte público. 5. Administrar el crecimiento urbano para reducir el tráfico de vehículos El vehículo más limpio es el que no se maneja. Por lo tanto, las formas más eficaces de reducir la contaminación causada por los vehículos es minimizar su uso. Hay cuatro métodos generales para hacerlo: Alterar la ordenación para el uso del terreno. Lo anterior reducirá la necesidad de manejar y, por ende, la contaminación atmosférica. Los centros comerciales para peatones—los parques pequeños y otros tipos de distribución terrestre hacen que la vida sea mejor. Las estrategias que funcionan mejor incluyen limitar edificaciones en los periféricos urbanos, otorgar hipotecas que compensen a los propietarios por adquirir viviendas en ciertas áreas más densamente pobladas, edificar barrios de uso mixto y reducir el número de espacios para estacionar. Hay unos pocos lugares—Curitiba, Brasil es el principal entre éstos—que ha podido convencer a la gente que en lugar de utilizar sus automóviles utilicen el transporte público a través de una estrategia simple: que los buses son más seguros, más baratos y más rápidos que los automóviles. El consumo del combustible para vehículos de motor en Curitiba— y por ende, la contaminación del aire—es menos de un tercio que en ciudades comparables del Brasil. Curitiba, una ciudad de alrededor de tres millones de habitantes, presume tener uno de los mejores sistemas de tránsito del mundo, no solamente porque confían al máximo en los autobuses “tubo” [llamados así porque tienen la forma de tubos (cilindros horizontales de acero y vidrio de más o menos 3 por 10 metros), sino también porque los autobuses movilizan a la gente por vías de tránsito destinadas únicamente para autobuses y con una velocidad y eficiencia

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Contaminación del aire por el parque automotor como las de los sistemas de un tren subterráneo, o “tubo”, con aproximadamente un 3 por ciento del costo]. La ciudad está organizada en cuatro radios principales, a lo largo de los cuales hay una alta densidad de viviendas, con negocios, tiendas y restaurantes en el primer y en el segundo piso. La densidad disminuye conforme a la distancia del radio. Los parques pequeños están dispersados en toda la ciudad, mientras que se puede llegar en 30 minutos por medio de los autobuses a las áreas para recreo mucho más grandes ubicadas junto a lagos y ríos. Manejo del tráfico. Aumentar el número de personas dentro de un automóvil reduce la contaminación del aire, la congestión y el tiempo del viaje. Las vías de tráfico para los vehículos que trasladan a un grupo de personas funcionan bien. Lo mismo que los derechos de paso para ciclistas y peatones. Cómo incrementar el uso del transporte público. Para que los sistemas de autobús y de tren subterráneo funcionen bien, deben tener la capacidad de movilizar a la gente a dónde quieran ir proporcionando seguridad y confort así como un precio razonable. Autobuses más pequeños, más rápidos y con un recorrido más frecuente aumentan el número de usuarios del transporte. Asimismo las tarifas más bajas. Alemania ha tenido un gran éxito con los pases “verdes” que se pueden utilizar sin ningún límite y por cualquiera. Hasta un 20 por ciento de las personas que se trasladan a su lugar de trabajo y de regreso a su casa lo hacen en bicicleta, gracias a los caminos destinados a las bicicletas y a los peatones. Curitiba requiere a los empleadores que proporcionen bicicletas con costo al por mayor y facilidades a largo plazo.

PAU-20. Purificador de aire urbano

Un equipo de ingenieros peruanos ha desarrollado un sistema denominado PAU-20, con el que se pueden purificar 200.000 metros cúbicos de aire al día, es decir, la cantidad diaria de aire que respiran 20.000 personas. Los contaminantes del aire quedan fijados en agua mediante un proceso que

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Contaminación del aire por el parque automotor produce aire limpio. Ya hay una instalación piloto en Lima, pero sus creadores esperan que el proyecto se expanda a ciudades de todo el mundo. El depurador, conocido como superárbol, proporciona asimismo valiosa información sobre la contaminación biológica ambiental y es capaz de fijar al día tanto CO2 como una hectárea de eucaliptos. Se trata de un dispositivo que permite eliminar partículas en suspensión y gases contaminantes, como el dióxido de carbono, con la finalidad de limpiar grandes volúmenes de aire contaminado, en especial en aquellas zonas urbanas altamente contaminadas. El Superárbol es capaz de purificar, eliminando polvo, gérmenes y bacterias, un volumen de aire de 8.334 metros cúbicos por hora, hasta llegar a los 200.000 metros cúbicos diarios, aseguran los ingenieros. El aparato tiene un tamaño de cinco metros de alto por tres metros de ancho, pesa 1.200 kilogramos y precisa de 60 litros de agua para la destilación del aire contaminado. El aire y el agua, bajo condiciones termodinámicas adecuadas, logran equilibrar su entalpía (proceso de absorción termodinámico), produciendo la fijación de los contaminantes del aire en el agua en un proceso continuo. De esta forma, el aire sucio entra por un lado de la máquina y, por el otro lado, sale aire puro. Los contaminantes quedan fijados en el agua, que es depositada en un desagüe, en forma de lodo estéril y agua no potable. Es capaz de fijar un 8% del dióxido de carbono del aire tratado en el agua en un día de operación, lo que equivaldría aproximadamente a la labor de una hectárea de eucaliptos en ese mismo periodo de tiempo. Entra en servicio el primer purificador de aire PAU-20 en Surquillo

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Contaminación del aire por el parque automotor El primer purificador de aire PAU-20, invento peruano, fue instalado esta tarde en el distrito de Surquillo en la intersección de las avenidas Angamos y Aviación, frente al Instituto Nacional de Enfermedades Neoplásicas.

En la ceremonia, denominada “Inicio de la Era del Aire Limpio en el Mundo, desde el Perú”, participaron el alcalde de Surquillo, Gustavo Sierra, el ministro del Ambiente, Antonio Brack Egg, y la empresa Tierra Nuestra, creadora del PAU-20, maquina que no costará nada a la municipalidad, salvo el otorgamiento de la licencia, pues será financiada por las empresas privadas. Cabe señalar que la licencia necesaria demoró más de año y medio en tramitarse y Surquillo es el primer distrito que la entrega. El alcalde provincial de Lima, Luis Castañeda Lossio y los alcaldes de otros distritos continúan con la lentitud burocrática que impide la instalación en una ciudad que con urgencia necesita mejor calidad de aire.

El Purificador de Aire Urbano, PAU-20, es una máquina de tecnología propia, que mejora la calidad de aire hasta los límites máximos permisibles, según las Organización Mundial de la Salud. Es decir, el PAU-20, recoge el aire contaminado y lo libra de polvos, gérmenes, bacterias y reduce los gases procedentes de la combustión incompleta del parque automotor.

El PAU-20 estuvo en exhibición un tiempo total de 18 meses en el ministerio de la Producción, tiempo durante el cual fue visitado por colegios, universidades, profesionales, público en general; así como por diferentes medios de prensa nacional e internacional.

La meta inicial es poner en servicio 100 PAU-20 en la ciudad de Lima y Callao, que se instalarán en vías principales, donde existe alto tránsito de personas y vehículos, donde normalmente se registra la más alta tasa de contaminación aérea.

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Contaminación del aire por el parque automotor El aparato entregará 20 millones de m3 de aire limpio al día y en un plazo de cuatro años se instalarán 400 máquinas, que brindarán aire purificado para 8 millones de personas por día.

El PAU-20 fue trasladado a su lugar de permanencia en la mañana del 5 de febrero, en una jornada que contó con la presencia del Alcalde de Surquillo, Gustavo Sierra, el Ing. Jorge Gutiérrez de la empresa Tierra Nuestra y don Fernando Hilbck, Director de Asuntos Corporativos de Backus.

El PAU-20 es un invento peruano que ayudaría a eliminar no sólo las partículas contaminantes del aire sino las bacterias y gérmenes, pues actúa como esterilizador. Uno de estos aparatos puede purificar 200 mil metros cúbicos de are por día. En el caso del monóxido de carbono, cada unidad absorbe la misma cantidad que una hectárea de eucaliptos. Como la contaminación se sigue produciendo, el PAU-20 no la eliminará, pero sí la mitigará de manera importante, pues garantiza reducirla hasta alcanzar los niveles considerados permisibles por la OMS. Esta tecnología supera a otros inventos similares, pues resulta más potente y emplea menos energía y agua, lo que ha concitado la atención de ingenieros de otros países que han llegado a observar su funcionamiento.

Para otros ambientes extremadamente contaminados, como las zonas mineras, esta tecnología podría ser aplicada y costeada por las empresas, sin embargo, los representantes de las poblaciones no lo han requerido. El PAU-20 (Purificador de Aire Urbano), creación del ingeniero Jorge Gutiérrez y la empresa Tierra Nuestra, entrega 20 millones de metros cúbicos de aire limpio al día, y se ha proyectado la instalación de 400 nuevas unidades en cuatro años.

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Contaminación del aire por el parque automotor A través del Programa del Super Arbol en los próximos 4 años, tenemos planeado implantar 400 unidades del PAU 20 en la ciudad de Lima, esto significara purificar aire para 8 millones de personas al día, generando un real programa de limpieza del aire que no se esta haciendo en ningún lugar del mundo

IV.

CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y GLOSARIO

1. Conclusiones: En la actualidad son comunes los prototipos de autos con tecnologías diferentes a la sopa de hidrocarburos con que creció el corcel mecánico: la carrocería va forrada por costosas celdas solares, lo impulsan pesadas baterías o celdas de combustible o una combinación de algunas o todas. Seamos realistas, aunque no está lejos el día en que las energías alternativas reemplacen el motor de combustión interna, los automotores de gasolina y diesel dominarán los caminos por varios decenios. El precio del petróleoes menor que otro tipo de energía y existe una enorme infraestructura económica: refinerías, gasolineras, industria automovilística, talleres mecánicos, etc. Miles de empleos dependen de ella directa o indirectamente y sería imprudente un cambio drástico. Es necesario enterarse del cambio que experimentará el automóvil en el futuro cercano. Todo indica que lo más viable es incrementar su eficiencia, que rinda más con menos gasolina. Como el automóvil está constituido por cientos de partes, cada una con su función definida, primero localicemos las deficiencias energéticas que aporta cada una. Por ejemplo, el consumo de combustible es

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Contaminación del aire por el parque automotor mayor en lugares donde el tránsito es pesado, cuando se arranca y se frena con más frecuencia. Si elegimos caminar o andar en bicicleta, no estaríamos solamente reduciendo la contaminación ambiental sino que también estaríamos aumentando nuestra actividad física y esto puede tener un gran impacto sobre las enfermedades del corazón, la diabetes y la obesidad por ejemplo.

2. Recomendaciones: a. Realizar los mantenimientos en fecha, según lo especificado por el fabricante.
3. Al momento de encender el vehículo luego de un descanso prolongado,

se debe de calentar por lo menos 3 minutos antes de ponerlo en marcha, de esa manera disminuiremos el deterioro del vehiculo.
4. Al momento de apagar los vehículos (en especial los motores con

turboalimentador), se debe de esperar al menos 1 minuto en marcha mínima antes de apagarlo. 5. En la medida de lo posible, se debe de someter a los vehículos a máxima carga (revoluciones por minuto), para poder eliminar el hollín acumulado en su interior y en las vías de escape. 6. Los filtros de aire deben de ser cambiados. No se deben de soplar y volver a utilizar. 7. Inflado exacto de las llantas, para mejorar la eficiencia del motor, una llanta desinflada aumenta el esfuerzo del vehiculo, consumiendo mas combustible, emitiendo mas CO2.

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Contaminación del aire por el parque automotor

8. Glosario:
• • • • • •

NOX: Óxido de nitrógeno. H2S: Sulfuro de hidrógeno. NO2: Dióxido de nitrógeno. SO2: Dióxido de asufre. HC: Energía de hidrocarburo. CO: Gas carbono ó monóxido de carbono.

BIBLIOGRAFÍA • http://es.wikipedia.org/

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País

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"Manual de Usuario del Renault Clio"

• "Manual de Automóviles" - Manual Arias Paz, Ed.Dossat

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