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Contaminación ambiental provocada por vehículos automotores

Juan David Jiménez

Corporación universitaria autónoma de Nariño

Metodología de la investigación

Mag. Jorge Segovia

16/05/2022
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Introducción

Los vehículos que tienen un motor de combustión interna generan una gran

cantidad de emisiones de monóxido de carbono, hidrocarburos, Óxidos de

nitrógeno y sustancias tóxicas como partículas finas y plomo, que generan efectos

nocivos al ambiente. Debido al aumento de vehículos, y las tazas de

contaminación, presentados desde finales del siglo XX. leyes que buscan el

desarrollo de proyectos de investigación, a nivel industrial y académico,

orientadas al mejoramiento de los motores actuales y al empleo de fuentes de

energía alternativa más limpias, además de los incentivos económicos en

reducción de impuestos para la adquisición de vehículos no contaminantes y en

los combustibles alternativos. Los países industrializados están encaminados bajo

estos objetivos, pero en los países no industrializados se encuentra una gran

mezcla de legislaciones a nivel de emisiones, calidad de combustibles, capacidad

de fabricación y poder adquisitivo, entre otros.

Esto significa que la contaminación avanza cada día a pasos agigantados y nuestro

planeta esta sufriendo las consecuencias. Nuestra ciudad no se queda atrás, la contaminación es

cada vez más notable con el aumento de vehículos automotores transitando por las calles, los

cuales en su gran mayoría funcionan gracias a fuentes de energía como el diésel y la gasolina

(principales actores de la contaminación atmosférica) y muy pocos o diríamos que casi escasos

vehículos automotores se mueven a base de energías limpias en nuestro territorio. Romero et al.

(2006):
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El crecimiento económico y la urbanización, asociados al desarrollo de diversas

actividades como la industria petrolera, los servicios, la agroindustria y el

incremento de las unidades automotoras, traen como resultado un consumo

intenso de combustibles fósiles; al mismo tiempo, la práctica de actividades

agropecuarias no apropiadas inciden en la generación de elevados volúmenes de

contaminantes, que al relacionarse con las condiciones ambientales pueden dañar

la salud humana, los ecosistemas y los recursos materiales. La contaminación

puede definirse como cualquier modificación indeseable del ambiente, causada

por la introducción a este de agentes físicos, químicos o biológicos

(contaminantes) en cantidades superiores a las naturales, que resulta nociva para

la salud humana, daña los recursos naturales o altera el equilibrio ecológico.

En efecto lo que se busca plantear en la presente investigación es conocer un poco

mas acerca de la contaminación en nuestro territorio, basándonos en encuestas, para

luego poder detallar todos los datos obtenidos y mirar de todos estos cuales van en favor

del medio ambiente, para esto también debemos tener en cuenta algunos conceptos y

puntos de apoyo para establecer algunas posibles soluciones o estrategias a la

problemática ambiental.

Planteamiento del problema

La Segunda revolución industrial se dio entre los años 1850-1870. Fue una época

de importantes cambios económicos y sociales como consecuencia de un acelerado

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desarrollo tecnológico. Aquí podemos incluir varios factores de la revolución industrial

de la que se derivan algunos aportes como, la industrialización, el nuevo sistema de

producción en serie, el desarrollo del transporte y las nuevas fuentes de energía (la

principal fue el petróleo) (Máxima, 2022).

Partimos de aquí porque es el punto en el que el problema de la contaminación

ambiental empieza a expandirse y a generar problemas a nuestro planeta, ahora bien

evaluemos un aspecto clave en nuestro proyecto que seria como sucede el proceso de

contaminación. Según Morales (2019) el desarrollo acelerado de la población ha

generado que el sector automotriz tome un papel protagónico en la contaminación

atmosférica, ya que este es el principal causante de las emisiones de gases contaminantes,

como CO2, SO2, NO2, que son gases que ponen en riesgo la calidad del ambiente y la

salud de las personas.

Boldo (2015) plantea que el tráfico vehicular aporta una gran parte de los

contaminantes atmosféricos presentes en el medio urbano (del orden del 40-50%),

produciendo emisiones en la proximidad de sus habitantes y de forma muy extendida.

Los principales contaminantes que emiten son el CO2, los NO2, los compuestos orgánicos

volátiles no metánicos (COVNM) y las partículas. A esto se suman los metales, como el

hierro, bario, plomo, cobre, zinc, cadmio o antimonio. Las emisiones directas de los

motores de los vehículos, suponen alrededor del 50% de la contribución a los niveles de

partículas gruesas (PM10). Un aspecto insospechado y bastante sorprendente, es que el

otro 50% se debe a la resuspensión del material sedimentado en la calzada, a la erosión

del firme de rodadura y al desgaste de frenos, embrague y ruedas. La mayor parte de los
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productos de abrasión de los frenos se emite en forma de partículas finas que contienen

metales. Los vehículos diésel consumen menos combustible y emiten menos CO2 e

hidrocarburos en relación con sus equivalentes en gasolina, obviando que emiten más

partículas y más NO2. Este hecho ha supuesto un deterioro claro de la calidad del aire de

las ciudades por la “dieselización” del parque móvil, acompañada por un incremento del

número de vehículos y un tráfico denso. En el mundo, se estima que los usuarios

habituales del vehículo privado pasan alrededor de una hora diaria dentro del mismo. La

calidad del aire del interior de los vehículos ha sido poco investigada, pero diversos

estudios aparecidos recientemente señalan que supone la exposición a partículas,

alérgenos biológicos, materiales ignífugos bromados, hidrocarburos alifáticos y

aromáticos. El coche, ha cambiado nuestros hábitos de vida a un precio muy alto. Si bien

nos parece impensable renunciar al mismo, ahora ya se trata de que pensemos en hacer

del coche un uso más racional en favor del aire que respiramos todos.

Como consecuencia de la dispersión de los desechos contaminantes, el ambiente

se ve afectado en toda costa, independientemente del tipo de suelo o de clima, de hogares

o de mares; todos van siendo alterados llegado a ser modificaciones irreversibles con

efectos totalmente perjudiciales y no solo para plantas y fauna, sino también para los

seres humanos; pues van dejando consecuencias de distintas enfermedades; causando

situaciones irreversibles para toda la vida en el planeta. Correa(s.f.). Según cifras del

Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) del total del parque automotor nacional,

que llega a la fecha a 16´714.528, el 30% (4.973.282) tienen menos de 5 años, el 27%

(4.563.452) entre 6 y 10 años, el 18% (2.998.069) entre 11 y 15 años y el 25%

(4.179.725) más 16 años de antigüedad. En cuanto a los vehículos públicos en el país hay
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activos en la plataforma 973.739, de los cuales, el 30% (294.085) tienen una edad

superior a 16 años. Los camiones encabezan la lista con 71.015, le siguen los automóviles

con 50.603, camionetas con 46.574 y microbuses, buses y busetas con 81.349. Otros

vehículos 44.544. (Registro Único Nacional de Transito [RUNT], 2021). Con esto

buscaremos plantear una pequeña investigación para conocer un poco mas acerca de que

tipos de vehículos utilizamos y si estos contribuyen a la no contaminación en nuestro

territorio.

Justificación del problema

Un punto sumamente importante es el efecto que tiene la contaminación sobre la

salud humana. Según el Banco Mundial, cerca de mil millones de personas están
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afectadas por la contaminación tóxica producida por actividades industriales. Según la

Organización Mundial de la Salud (OMS), la contaminación del aire en las ciudades

produce en la actualidad cerca de un millón de muertes prematuras. A nivel urbano, los

efectos de las concentraciones de contaminantes en el aire producto especialmente de la

combustión de combustibles fósiles, tanto en la generación de energía como en la

combustión de los automotores, y de otros materiales orgánicos muestran cómo los gases

de óxidos de azufre (SO2) y óxidos de nitrógeno (NO2) tienen una relación directa con las

afecciones respiratorias y las tasas de hospitalización (SO2) (Maldonado, 2009).

Ahora que sabemos que la contaminación vehicular es una de las principales causas de

enfermedades, desde este punto, observamos la importancia de generar el conocimiento y

saber lo que la contaminación de nuestros vehículos automotores generan al medio

ambiente y a todos los seres que habitamos este planeta, por ello, debemos empezar a

generar conciencia en el uso de nuestros vehículos automotores, así como también de

empezar a utilizar energías limpias que no afecten a nuestro planeta ni a nosotros

mismos, para lograr mantener el equilibrio del mundo que hoy en día esta tan alterado.

La reducción de emisiones de gases contaminantes, tendría un efecto beneficioso

sobre la emisión de CO2 y otros gases a la atmósfera. Ello contribuiría en la disminución

de la velocidad del calentamiento global. El uso más eficiente de la energía y la

introducción progresiva de energías limpias, se mirará reflejada en una reducción en la

utilización de combustibles fósiles y, por ende, una reducción en la emisión de SO2, CO2

y NO2. La evidencia de riesgos para la salud por la emisión de partículas y gases por

combustión, debe dar lugar a aumentar la protección de los bosques para evitar incendios

forestales. Las intervenciones encaminadas a conseguir un aire más limpio y un ambiente

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más sano, junto a modelos de buena práctica ambiental. Las acciones para reducir las

emisiones de gases efecto invernadero pueden dirigirnos muy probablemente a mejoras

en la salud de la población. En un artículo que apareció en la revista Lancet durante las

discusiones acerca del contenido del tratado de Kyoto se realizó una evaluación del

impacto en salud que tendría la adopción de políticas de control de las emisiones sobre la

salud de las poblaciones, en el corto plazo, es decir, sin esperar a ver las consecuencias de

la mitigación del cambio climático. En dicho trabajo se comparaba lo que ocurriría, por lo

que respecta a los efectos relacionados con la exposición a partículas en suspensión, si las

políticas energéticas mundiales continuaban como hasta 1997 o cambiaban a un escenario

de políticas de control de las emisiones para evitar el calentamiento mundial

(Ballester,2005).

Desde el año 2000 al 2020, el impacto relacionado con la diferencia de

exposición a partículas podría ser de una reducción de 700.000 muertes anuales. Estos

resultados dan a conocer los beneficios que a escala lejana y cercana en el tiempo tendría

la reducción de las emisiones de gases que provocan el calentamiento global. Así queda

demostrado que el uso de fuentes renovables de energía puede ayudar en el proceso de

reducción de las emisiones al tiempo que pueden constituir una fuente asequible de

energía para un número importante de población que ahora no tiene acceso a energías

limpias. Las estrategias de transporte, medio ambiente y salud con la promoción del uso

de la bicicleta y caminar como medio de trasporte comportará un incremento del ejercicio

físico moderado en un gran segmento de la población con hábitos de vida sedentarios,

que tendrá una repercusión favorable sobre su salud (Ballester,2005).

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Objetivo general

Investigar y revisar de manera breve la contaminación vehicular, para determinar algunos

factores causantes de la contaminación por fuentes de energía sumamente contaminantes como el

diésel y la gasolina así también como también en el aspecto de normas para vehículos que

garantizan una reducción de gases contaminantes, mediante la resolución de una encuesta

aplicada a 30 personas de la ciudad de Pasto.

Objetivos específicos

 Clasificar de manera resumida los gases de efecto contaminante producidos por la

combustión de vehículos automotores que se emiten al ambiente.

 Observar si la contaminación vehicular genera algún tipo de impacto.

 Investigar posibles soluciones publicadas por otros autores para mitigar la contaminación

causada por vehículos automotores.

 Revisar cuales son los vehículos que más emisiones de gases emiten a la atmosfera.

 Analizar datos obtenidos en la investigación con otras fuentes

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Metodología

Para realizar la presente investigación se propone realizar una serie de recopilaciones de

información, en varias fuentes de internet como trabajos de grado universitario, de páginas

gubernamentales, artículos científicos, organizaciones internacionales, etc. Respecto a los temas

de contaminación ambiental emitida por vehículos automotores para que se pueda obtener

información necesaria y dar lugar a la generación del conocimiento, la conciencia, la

contextualización de los temas. Como segunda instancia se pretende realizar la recolección de

datos estadísticos que van encaminados a la obtención de información sobre la clase de vehículos

que poseen, los combustibles utilizados por estos, y si estos cumplen algún tipo de norma vigente

respecto a emisiones de gases derivados de la combustión automotriz. Esta encuesta se propiciará

de manera electrónica a través de formularios de Google con la ayuda de 30 personas de la

ciudad de pasto. La finalidad central de esta obra es recoger, explicar y analizar los pormenores

de todos los agentes que intervienen en el proceso de investigación, desde la formulación del

problema hasta la elaboración del informe final.

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Marco teórico

Los esfuerzos para comprender y mitigar los efectos en la salud de la contaminación del

aire por partículas (PM) Producto de la emisión de gases, tienen una historia rica e

interesante. Ha habido un progreso sustancial en la evaluación de los efectos sobre la salud de las

personas debidas a la contaminacion vehicular, en diferentes escalas de tiempo de exposición y

en la exploración de la forma de la función de concentración. (Arden & Douglas, 2006).

Contaminación emitida por vehículos: según, Machado et al., (2008):

La contaminación del aire es causada por diferentes procesos antrópicos y

naturales. Entre los contaminantes de mayor interés pueden citarse a las

partículas, el dióxido de nitrógeno y el monóxido de carbono, constituyendo un

problema ambiental resultante de las actividades del hombre o contaminación

antrópica. El tráfico automotor cumple un rol importante en la formación de

partículas y participan directa e indirectamente en la formación de aerosoles

secundarios; en consecuencia, la concentración de partículas en áreas urbanas es

alta comparada con áreas no urbanas

La mala calidad del aire evidencia científicamente que por esta causa en la

región de las Américas pueden ocurrir anualmente hasta 70 mil muertes por

enfermedades cardiopulmonares, cerca de 13 mil muertes por cáncer pulmonar, y

perderse 58 mil años de vida por infección respiratoria aguda en menores de

cuatro años de edad y 687 mil años de vida ajustados por discapacidad.

(Organización Panamericana de la Salud [OPS], 2010)

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La calidad del aire en Colombia y principalmente en ciudades como

Barranquilla, Bogotá, Cali, Medellín y Sogamoso tienen niveles de contaminantes

que superan las normas existentes. El principal problema de contaminación

atmosférica detectado son las emisiones de material particulado, óxidos de azufre

y óxidos de nitrógeno que son generados por la industria manufacturera, las

quemas a cielo abierto, las explotaciones extractivas y de combustión incompleta

de combustibles fósiles en los procesos de generación de energía; y, las emisiones

de monóxido de carbono e hidrocarburos, que provienen principalmente del

parque automotor. (Sánchez, 2005)

Un aspecto importante que cabe mencionar es la carboxihemoglobina al

porcentaje de la misma en la sangre se utiliza como una medida adecuada del grado de

exposición al CO2. Cuando el nitrógeno y el oxígeno se encuentran a muy altas

temperaturas, sus moléculas reaccionan originando óxido nítrico (NO), que se encuentra

en equilibrio potencial con el dióxido de nitrógeno (NO2). No obstante, cuando la

temperatura es alta, la fracción de óxidos de nitrógeno que están presentes en forma de

NO2 es muy baja, debido a que las altas temperaturas favorecen la descomposición del

NO2 en NO y O. La temperatura de los gases provenientes de los tubos de escape de los

automóviles y de las chimeneas disminuye luego de su emisión y el óxido nítrico tiende a

transformarse casi totalmente en NO2. El NO2 puede provocar daños al aparato

respiratorio y llegar en forma gaseosa a los alvéolos pulmonares en donde el contenido de

humedad es mayor que en la tráquea, convirtiéndose en una mezcla de ácidos nítrico y

nitroso. La nocividad del NO es mucho menor que la del NO2 y su peligrosidad se

encuentra principalmente en ser precursor del NO2. El material particulado representa, en

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general, a una variedad de sustancias que existen en forma de partículas, ya sea como

minúsculas gotas de líquido o materia sólida. Es uno de los más peligrosos contaminantes

del aire porque incluye materiales cancerígenos como el asbesto. Las partículas más

pequeñas suelen ser emitidas desde las fuentes de combustión u originadas en la

atmósfera por reacciones de diferentes contaminantes. Son peligrosas porque pueden

ingresar profundamente en los pulmones, alojándose en ellos y dañar los delicados tejidos

involucrados con el intercambio de gases (Universidad Tecnológica Nacional, 2009).

Entre los gases producidos por la contaminación vehicular tenemos el óxido de

nitrógeno (NO), monóxido de carbono (CO), dióxido de azufre (SO2), hidrocarburos,

smog, gases efecto invernadero, compuestos orgánicos volátiles (COV) y material

particulado (MP).

Smog: viene de las palabras inglesas "smoke" (humo) y "fog" (niebla), y se

entiende que hay smog cuando el humo se incorpora en la niebla. Se denomina smog gris a

la contaminación del aire producida por hollín y azufre. El smog fotoquímico este

combinado con óxidos de nitrógeno y COV (compuestos orgánicos volátiles) que son

originados por los vehículos a combustión y que utilizan combustibles fósiles. Cuando

esos gases son emitidos por los caños de escape entran en contacto con la radiación solar

son catalizados y forman el ozono y PAN (nitrato de peroxiacilo). Esto oscurece la

atmósfera y da esos atardeceres pardo rojizos. (Robles, 2018)

Gases de efecto invernadero: “Algunos gases de la atmósfera actúan como el

cristal de un invernadero: retienen el calor del sol e impiden que se escape fuera. Muchos
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de esos gases se producen de forma natural, pero, más comúnmente debido a la actividad

humana” (Blanco, 2018).

Compuestos orgánicos volátiles: según Reid (s.f) Son compuestos orgánicos

constituidos fundamentalmente por carbono, que se convierten fácilmente en vapor o gas.

Agrupan a una gran cantidad de tipos de compuestos químicos, entre los que se incluyen

los hidrocarburos alifáticos y aromáticos (clorados o no), y otros compuestos como

aldehídos, cetonas, éteres, ácidos y alcoholes. Se clasifican en Cov´s HAP (Agentes

contaminantes peligrosos) y MAP (principales agentes contaminantes)

Hidrocarburos: “los hidrocarburos son compuestos orgánicos formados

únicamente por átomos de carbono e hidrógeno. La estructura molecular consiste en un

armazón de átomos de carbono y átomos de hidrógeno” (Carolina,2015).

A continuación, hablaremos de los automotores que en si no generan gran

cantidad de gases contaminantes y que contribuyen en la conservación del medio

ambiente entre estos podemos resaltar Los automotores híbridos, los automotores

eléctricos, automotores que utilicen biocombustibles y automotores con normas “EURO”.

Automotores híbridos: son aquellos que; “utilizan dos o más tecnologías como

combustible alterno tales como motor eléctrico y otro de combustión interna a gasolina,

diésel o de gas LP u otros” (Rivera y Salvador, 2019).

El concepto de automóvil híbrido se refiere a que puede funcionar tanto con combustible

como con electricidad.

Automotores eléctricos: según Mónteselos (2019):

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Se entiende como vehículo eléctrico (VE) aquel que está propulsado por uno o

más motores eléctricos. La tracción puede ser proporcionada por ruedas o hélices

impulsadas por motores rotativos, o en otros casos utilizar otro tipo de motores no

rotativos, como los motores lineales los motores inerciales, o las aplicaciones del

magnetismo como fuente de propulsión, como es el caso de los trenes de

levitación magnética. Un coche eléctrico es un vehículo impulsado por uno o más

motores eléctricos que utilizan la energía eléctrica almacenada en baterías

recargables y la transforman en energía mecánica A diferencia de los vehículos de

combustión interna, que funcionan quemando combustible, un coche eléctrico

obtiene la tracción de los motores eléctricos Esta energía almacenada en sistemas

recargables, baterías, que luego consumen la energía almacena durante su

desplazamiento. El motor de un automóvil eléctrico puede ser de corriente alterna

o de corriente continúa.

Automotores y el biocombustible: se denomina biocombustible a cualquier tipo de

combustible que se produzca a partir de biomasa (organismos vivos o sus desechos

metabólicos). Los biocombustibles son renovables y pueden ser usados solos o mezclados

con combustibles convencionales. Otros autores introducen el termino de agro

combustible que es definido como producto o material que genera calor en reacción de

combustión y proviene de productos animales y/o vegetales. Los biocombustibles se

pueden dividir en dos grandes ramas: los alcoholes, que cuentan con una “primera

generación” a partir de caña de azúcar, maíz, soya, yuca, remolacha azucarera y una

“segunda generación” que está iniciando con otras especies de granos, pasto, paja o
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madera a partir del procesamiento de lignocelulosa, y el biodiesel inicialmente obtenido a

partir de plantas oleaginosas convencionales, tales como palma africana, soya y otras

especies comerciales y crecientemente con otras plantas alternativas como la jatropha y la

higuerilla. Los biocombustibles han ganado fama como energías renovables puesto que

no producirían gases de efecto invernadero adicionales, ya que el dióxido de carbono que

las plantas toman cuando crecen regresa a la atmósfera al hacer la combustión para un

balance cero. Los biocombustibles más usados y desarrollados son el bioetanol y el

biodiesel; el bioetanol, también llamado etanol de biomasa se obtiene a partir de maíz,

sorgo, caña de azúcar, remolacha o de algunos cereales como trigo o cebada. El biodiesel

se fabrica a partir de aceites vegetales, que pueden ser ya usados o sin usar, se suele

utilizar canola o soya principalmente para su producción; otros biocombustibles son el

metanol, metano, biopropanol y biobutanol (Flores, 2011).

Automotores y normas “Euro”: Para regular la producción de gases, como son: el

dióxido de carbono -CO2-, los hidrocarburos no quemados durante la combustión del

motor -HC-, las partículas de suspensión, entre otros., se aplican distintas normas que

tienen como propósito establecer los estándares internacionales para regular las emisiones

contaminantes de los vehículos. Una de estas es la normativa europea Euro que va desde

la Euro 1 hasta la Euro 6. Las normas Euro que actualmente se utilizan y que afectan a la

clasificación medioambiental de los vehículos son la Euro 3, Euro 4, Euro 5 y Euro 6.

Aunque la Euro 3 se dejó de utilizar en Europa hace 11 años, en muchos países de

Latinoamérica se sigue utilizando tanto la Euro 3 y Euro 4 como normativa para

vehículos a gasolina. Para que los automóviles logren cumplir estas normas, tienen un

tratamiento postcombustión con la ayuda de catalizadores. Debido al desgaste normal,

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llega el punto en el que los valores estándar de gases producidos por el motor salen del

rango permitido y se requiere hacer mantenimiento al motor (Campaña y Orozco,2021).

Resultados y análisis de resultados

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Figura 1

Pregunta 1 ¿qué tipo de vehículo posee?

Fuente: Autoría propia

Según lo obtenido en la anterior pregunta se deduce que el total de las personas

encuestadas pose un automóvil. Se sabe que en Colombia en el 2021 su población cerro en

56.882.088 (Banco Mundial [BM], s,f), habitantes en comparación con el número de vehículos

registrados en territorio nacional en 2021 se estima que haboian unos 17.020.757 millones de

automotores (Avendaño, 2022). Estas cifras representarían que un 33.342% de la población

colombiana pose un vehículo, cabe resaltar que este es un aspecto que no es del todo concurrente

ya que 186,466.924 mil vehículos pertenecen al sector público y también son dedicados a otro

tipo de servicios esto representara al 1.1% del total del parque automotor de Colombia.

Figura 2
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Pregunta 2 si conoce acerca de la norma “euro” y posee un automotor responda ¿Qué tipo de

euro pose su automotor?

Fuente: Autoría propia

Al analizar esta grafica podemos llegar al punto en el que podremos decir que de un gran

numero de los datos recopilados, los propietarios de estos vehículos no conocen acerca de la

norma “Euro” la cual se representa en un 30%, un índice alto, que puede generar desinformación

acerca de estos temas que tienen que ver mucho con el medio ambiente. Esta podría ser una

problemática que podemos llevar abordo ya que al no conocer acerca de estos temas no

podríamos saber si nuestros vehículos presentan alguna falla respecto a esta norma con la cual

podríamos tomar las medidas correctivas necesarias frente al tema de la contaminación y

calentamiento global que hoy en día nos afecta.

Otro aspecto que resaltar aquí y que expone un punto fundamental en la investigación es que un

20% de las personas encuestadas manifiestan que sus automóviles no poseen o no esta

incorporada la norma Euro en su sistema, esto quiere decir, que estos vehículos automotores

emiten en mayor cantidad gases tóxicos a la atmosfera con lo que puede traducirse, en sobre
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contaminación y derivar otras causas como enfermedades respiratorias, deformaciones y muertes

prematuras, lo cual implicaría también aspectos relacionados a las muertes a causa de estas

enfermedades, provocadas por la contaminación del aire.

Figura 3

Pregunta 3 ¿Qué tipo de combustible utiliza su automotor?

Fuente: Autoría propia

Aquí podemos analizar qué de todos los combustibles presentados en la encuesta la gran

mayoría de personas un 53.3% afirman que utilizan gasolina en sus automotores, lo que

representa un serio problema ambiental, dado que la gasolina emite 14% más de CO2 a la

atmosfera respecto a un 12% emitido por el diésel (Gomez,2020). Este es un problema del cual

debemos comenzar a tomar medidas y empezar a fomentar el uso de energías limpias y sobre

todo en las áreas urbanas donde se ve más reflejada la contaminación y en la cual es más

propenso a contraer enfermedades a causa de la contaminación vehicular.

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Figura 4

Pregunta 4 ¿posee algún vehículo ecológico?

Fuente: Autoría propia

En este dato obtenido en la grafica logramos apreciar que el 100% de las personas que

desarrollaron la encuesta, manifestaron que ninguno de ellos pose un vehículo ecológico una de

las posibles razones por los cuales las personas no adquieren estos tipos de vehículos puede ser

porque los coches eléctricos son más costosos en comparación con los vehículos normales.

aunque este sobreprecio se puede remunerar con lo que ya no tienes que gastar en un vehículo

convencional. Otro punto importante es que un vehículo eléctrico no requiere de grandes gastos

en cada una de sus revisiones mecánicas ya que escasamente se debe realizar un mantenimiento

si es necesario. Un aspecto aun mas importante es que los vehículos eléctricos disfrutan de

ciertas ventajas fiscales, con descuentos en el Impuesto de Circulación que pueden llegar a

alcanzar el 75% del mismo (Minué, 2021), dependiendo del país. Entonces aun así con lo
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anteriormente mencionado, este problema radica en la desinformación de las personas o el

desinterés por el medio ambiente…

Figura 5

Pregunta 5 ¿Qué tipo de biocombustible utiliza?

Fuente: Autoría propia

Tenemos que en Pasto de las personas encuestadas la gran mayoría no utiliza ningún tipo

de biocombustible de lo cual podemos analizar que en cuestiones ambientales estamos generando

demasiada contaminación. Analicemos un punto en el biodiesel que no es toxico y como se

puede observar según investigaciones, es degradable. se degrada entre 4 y 5 veces más rápido

que el diésel, por lo que extiende la vida útil de los motores y puede ser usado como solvente

para limpiar derrames de diésel fósil. ¿Y entonces por que aún no observa el compromiso por

utilizar energías limpias? una de estas posibles causas que pueden limitar el uso de los

biocombustibles es que el contenido energético del biodiesel es menor que el del diésel (12%

menor en peso, 8% en volumen) por lo que su consumo es ligeramente mayor. (Amaris et al.,

2016)
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Figura 6

Pregunta 6 ¿Con que frecuencia utiliza su automotor diariamente?

Fuente: autoría propia

Con respecto a lo que nos muestra esta grafica podemos analizar que las personas

encuestadas utilizan sus vehículos de manera muy frecuente y que en promedio utilizan sus

automotores 3.46 horas diariamente lo que genera un significativo índice de contaminación para

la ciudad de pasto. Por otra parte, se sabe que un auto emite 271 gramos de CO2 por pasajero por

kilómetro, una cantidad alta. Esta cifra significa que la contaminación emitida por estas 30

personas es significativa, esto lo podemos deducir respecto a las personas encuestadas, y si

por persona se contabiliza esta cifra, y ellos suelen viajar con una o más personas el numero

de la contaminación aumentara, entonces se genera grandes cantidades de muertes a nivel

mundial por causas relacionadas a la contaminación vehicular.

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Conclusiones

A partir de los datos obtenidos en la encuesta y lo contrastado en el marco teórico se

puede llegar a la conclusión, que los biocombustibles surgen como alternativa al consumo de

combustibles fósiles, con el objetivo de reducir el impacto negativo de estos sobre el medio

ambiente, pero se puede asegurar que la gran mayoría de los vehículos analizados en la presente

investigación no utilizan estos tipos de combustibles ni autos ecológicos, concluimos que en la

ciudad de pasto se puede observar que las zonas de mayor intensidad vehicular corresponde a la

zona central en las avenidas Boyacá y Panamericana las cuales aportan 206 g /s y 179 g/ s y en

las cuales es escasa o casi que nula la observación de un vehículo ecológico.

Por otra parte, también se concluye que muchas de las personas encuestadas no conocen

acerca de la problemática ambiental y de las emisiones que generan muchos de sus vehículos y

tampoco conocen acerca de las normas vigentes por organismos internacionales para

contrarrestar la contaminación vehicular y las muertes a causas de estas emisiones vehiculares.

De las alternativas mencionadas en el presente trabajo se concluye que el biodiesel es la

alternativa de menor costo y que puede ser aplicable debido a su bajo costo de inversión, ya que

solo utiliza residuos vegetales o animales. Por otro lado, la tecnología verde y los vehículos

híbridos a pesar de ser una buena opción, para reducir las emisiones de gases contaminantes casi

en su totalidad, debido a su alto costo inversión, no es una alternativa que pueda ser aplicable a

corto plazo. Por lo mencionado es que no solo basta con mejorar las alternativas, sino que se

tiene que evaluar el contexto en el que se realizará para que estas puedan tener éxito.

Una gran alternativa, en crecimiento a la congestión vehicular y la contaminación

ambiental, es la implementación y utilización de la bicicleta como medio de transporte, así como

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una posibilidad para mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad y como forma de

reducción del impacto negativo que se evidencia en el deterioro del medio ambiente; además, se

contempla el efecto de convertirse en un proceso social que, más allá del aprendizaje, se

encamina hacia la transformación como un proyecto de cambio, de desarrollo de la sociedad y la

conservación del medio ambiente.

Es responsabilidad de todos el utilizar energías limpias y cuidar de nuestro planeta tierra

y salud humana.

Referencias

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la salud de la contaminación del aire por partículas finas: líneas que conectan]. Repository of

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