TRABAJO ANALISIS

GRUPO 1
GRUPAL
Chiriboga, Maira
Correa, Luis
INTEGRANTES Cortijo, Carlos
De los Santos, Marco
Torres, Antonio

DATOS Operación A Operación B

1 Número de Equipos (#Eq) 30 20
2 Horas promedio por mes por máquina (HM/mes-Eq) 600 500
3 Número de paralizaciones de flota por mes 150 500
4 Horas parada total flota Dm prg y no prg 1800 2400
5 Horas de Dm programadas de Flota 1440 1200
6 Número de paralizaciones no Programadas por máquina al mes 2 20
7 Precisión del servicio 0.95 0.5
8 MTBS después de PM 180 10
9 Horas - H en Ordenes de servicio en mes 9000 2100
10 Backlog ejecutados por PM 4 0
11 Horas - H efectivas de labor mes-mecánico 150 150
12 Horas - H entrenamiento anual 100 10

Numero de Mecanicos 60 14

OPERACIÓN A OPERACIÓN B
Hr #P Hr #P
Dm prg 1440 3 1200 5
Dm falla 360 2 1200 20
Dm 1800 5 2400 25
x flota x equipo
Ho 18000 10000

El indicador es El Indicador
Fórmula Cálculo A Cálculo B Benchmark Conclusión A vs B Observaciones
impactado por impacta en

La operación A es más confiable que la operación B.

El MTBS de A refleja que dicha operación aplica un sistema de gestión
de equipos cuyo objetivo es la confiabilidad de los mismo, que incluye
planificación, programación, gestión logística, trabajo coordinado con
operaciones, mantenimiento preventivo y solución de backlog, monitoreo Precisión de Servicio
Disponibilidad Mecánica Tener un adecuado sistema de gestión de equipos permitirá
de condiciones, administración de backlog, administración de Backlog ejecutado por PM
Disponibilidad Física reducir el número de eventos de parada no programados e
1 MTBS Ho / #P total 120 20 60 - 80 Hrs reparaciones de componentes antes de falla y administración de % de uso efectivo de M.O.
Confiabilidad incrementará el indicador MTBS, medición indirecta de
problemas PMO, minimizando el número de eventos de parada no HH de entrenamiento Anual
Utilización Confiabilidad
programados.
El MTBS de B revela la inexistencia de un sistema de gestión en dicha
operación que asegure minimizar los eventos de parada no
programados. Podría ser que B utilice una estrategia de mantenimiento
reactiva.

Disponibilidad Mecanica, ya que es

Horas de paralizacion La operación B tiene un tiempo de parada mas efectiva que la operación El # de paralizaciones que no son Tener un adecuado sistema de gestión de mantenimiento nos
indirectamente proporcional porque
2 MTTR 12 4.8 3 - 6 Hrs A según el rango estandarizado pero no es un indicador confiable si se programadas y el # de fallas permite lograr un tiempo mas eficiente en el mantenimiento,
si aumenta el MTTR se reduce el %
/ Numero de Paralizaciones presenta por si solo, como se muestra en este caso. inminentes osea un MTTR ideal.
de Disponibilidad mecanica

La operación A presenta una mejor gestión de mantenimiento y que se Tiempo medio de reparación, a Se tiene que contar con un mejor equipo humano (Area de
Disponibilidad Mecánica Eficiencia de la Operación donde se
3 (MTBS)/(MTBS+MTTR) 90.9% 80.6% 88 - 92 % encuentra dentro del los estandares con lo cual nos da mayor mayor tiempo de parada la maquina mantenimiento) para reducir el tiempo de repación, con lo cual
basada en MTBS y MTTR ubica el equipo
confiabilidad de la gentión en comparación con B. tiene menor disponibilidad mecanica se mejora la disponibilidad mecanica
 El indicador es El Indicador
Fórmula Cálculo A Cálculo B Benchmark Conclusión A vs B Observaciones
impactado por impacta en

Paralizaciones programadas (horas)
4 % de Programados
/ Total horas paralizacion (Dm)
La operación A cuenta con un adecuado modelo de gestión de Backlog ejecutado por PM,
Un porcentaje elevado de programados nos indica que las
80.0% 50.0% 80% confiabilidad, como se demuestra en el % de programados en Total de horas por paralización Disponibilidad Mecanica,
actividades de mantenimiento son planificadas.
comparación a La operación B Disponibilidad Fisica

Se visualiza que el caso b tiene mayor cantidad de paralizaciones pues Disponibilidad Mecanica, Un alto numero de eventos de parada por maquina define una
Eventos de Parada por Número de paralizaciones de flota por mes Numero de paralizaciones de flota
5 5 25 el grado de precision de servicio es del 50%, el cual se vuelve un Disponibilidad fisica, Backlog mala gestión de matenimiento por consiguiente una baja
máquina / Número de Equipos (#Eq) por mes
indicador de que es un servicio "apaga incendios" ejecutado por PM confiabilidad

Se puede observar que la cantidad de mecanicos en el caso B no es Disponibilidad Mecanica, MTBS, Cuando se llega a un nivel de confiabilidad optimo, se debe
Relación de Mantenimiento H en Ordenes de servicio en mes /H
6 60 14 suficiente para tener una precision de servicio adecuado, como es la del Tipo de maquina, Cantidad de flota MTTR, disponibilidad fisica, buscar una mejora en optimizar las horas de servicio para hacer
y Número de mecánicos efectivas de labor mes-mecánico
caso A confiabilidad mas eficiente el tiempo de mantenimiento y mejorar la operación

Podemos decir que una mala precisión de ejecución de servicio

¿Cómo afecta la Precisión 95 % +/- 10% intervalo La buena gestión de coordinación del La ejecución a tiempo de los
7 Dato 95.0% 50.0% En mayor cantidad de paradas (programadas y no programadas) trae como consecuencia un desgaste acelerado de los
del Servicio? hrs objetivo area de operaciones y mantenimiento mantenimientos preventivos
componentes y del equipo

PM es mayor en 50 % al Promedio del MTBS de la flota entonces la Es afectado por la precision del
¿Cómo afecta el MTBS Disponibilidad Mecanica, PM es de 180 Horas quiere decir que A tiene personal muy bien
8 Dato 180 10 calidad de ejecución del mantenimiento realizada por los técnicos es servicio y la cantidad de personal
despues de PM disponibilidad fisica e backlog. capacitado y entrenado.
buena capacitado

9 ¿Qué buenas prácticas debe mantener A?

1. Numero de capacitacion por tecnico superior al estandar.
2. Confiabilidad en la precision del servicio
3. Estar al dia con los backlog pendientes
10 Cuáles serían las recomendaciones para la gestión de los equipos de la operación B, explique

1.-Mejorar el sistema de gestion, enfocandose en el personal, capacitaciones de personal, analizando la cantidad de personal minimo requerido para conseguir un (%) minimo para mejorar la precision del servicio, para lograr el incremento del MTBS.
2.-Las paralizaciones programadas no son relevantes si es que no se tiene el personal especializado disponible para atender estas paralizaciones.