002.2.1.informe - Estudio de Trafico

GOBIERNO REGIONAL CUSCO
GOBIERNO REGIONAL
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI CUSCO
ESTUDIO DE TRÁFICO
CARRETERA VECINAL
EMP. CU-105(PTE QUELLOUNO) – QUELLOUNO – MERCEDES –
COCHAYOC – PUERTO CARMEN – DV. CHAPO CHICO.
CLASIFICADOR DE RUTAS DEL SINAC – DS Nº. 044-2008-MTC
1 ESTUDIO DE TRAFICO
“Construcción Puente Puerto Carmen y Accesos, ubicado entre los Distritos de Echarati y Quellouno, La Convencion Cusco”
GOBIERNO REGIONAL
ESTUDIO DE TRÁFICO
CARRETERA VECINAL: EMP. CU-105(PTE QUELLOUNO) – QUELLOUNO – MERCEDES –

COCHAYOC – PUERTO CARMEN – DV. CHAPO CHICO.
CONTENIDO:
1. INTRODUCCION
2. GENERALIDADES
3. OBJETIVO
4. ALCANCE
5. METODOLOGIA
5.1.1 Trabajo de campo
5.1.2 Trabajo de gabinete
6. ANÁLISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS
6.1 DETERMINACION DEL IMD
6.2 ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
7. FORMATOS DEL ESTUDIO.
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ESTUDIO DE TRÁFICO
1. INTRODUCCION
El presente Estudio de Trafico se desarrolla por iniciativa del Gobierno Regional

Cusco y la Municipalidad Distrital de Echarati, concientes de la importancia y
trascendencia que representa el proyecto: “Construcción Puente Puerto Carmen y
Accesos”, encarga la elaboración del presente estudio el cual cumple con los
requerimientos técnicos mínimos y términos de referencia de un Estudio a nivel de
Perfil. Su principal objetivo es determinar la demanda vehicular presente y
esperada para la infraestructura vial en proyecto, la misma que se generara
producto del tráfico desviado y generado teniendo en cuenta sus características
técnicas. La determinación del flujo vehicular permitirá finalmente desarrollar la
evaluación económica del Proyecto, en el horizonte de evaluación del mismo.
2. GENERALIDADES
La vía en estudio es de vital importancia dentro del contexto local, actualmente

vincula aunque en forma deficiente las poblaciones de las cuencas de los ríos
Chapo y Chirumbia con los mercados de Quellouno y Quillabamba. En el contexto
regional, la nueva ruta o vía que pretende habilitar el presente proyecto, Ruta Nº
CU-102, permitirá no solo tener una red vial en condiciones de operación seguras,
cómodas y económicas para los usuarios, sino que también redundará en una
reactivación de la economía de las poblaciones emplazadas en la margen
derecha del río Alto Urubamba de los distritos de Echarati y Quellouno. Además
de generar beneficios indirectos a nivel de la provincia y consecuentemente la
región.
Así mismo de acuerdo al clasificador de Rutas del SINAC, esta vía tiene
trascendencia regional puesto que su trayectoria, aun en proyecto, (Emp. PE-5S
(Camisea) - Kuwait - Dv. Pongo de Mainique - Pto. Mainique – Pongo de Mainique
- Ivochote - Pachiri - Emp. PE-28 B (Dv. Bajo Urubamba), de Norte a Sur se
consolidara como una variante importante que empalmara dos vías de
trascendencia nacional como son la Ruta Nº PE-28B (variante transversal) y el
tercer eje Longitudinal de la red Nacional, Ruta Nº PE-5S.
Por consiguiente en el corto plazo solo se espera que una vez concretado el
proyecto se produzca un tráfico desviado del referido tramo vecinal a la nueva ruta
Nº CU-102, así como un tráfico generado. Y en el mediano y largo plazo, según se
avance con la construcción de los tramos restantes de la Ruta Nº CU-102, se
estima que se producirá un trafico mucho mas considerable producto del flujo
vehicular que transita por el eje vial ruta Nº PE-28B.
La carretera vecinal en estudio presenta actualmente las siguientes

características:
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Cuadro Nº 01
Principales Caracteristicas Descripcion
Carretera y Ruta Categoria vecinal, nombre de la ruta no se precisa en el Clasificador de
Rutas.
Trayectoria EMP. CU-105(PTE QUELLOUNO) – QUELLOUNO – MERCEDES
– COCHAYOC – PUERTO CARMEN – DV. CHAPO CHICO.
Tramo en Estudio EMP. CU-105(PTE QUELLOUNO) – QUELLOUNO – MERCEDES

– COCHAYOC – PUERTO CARMEN – DV. CHAPO CHICO.
Longitud de la Vía Tramo Total - 30.0 Km. aprox.
Categoría de la Red Vial Vecinal

Estado actual de la vía Trocha Afirmada, mal estado
Ubicación Dpto: Cusco
Provincia: La Convención
Distritos Quellouno
Topografía Selva Alta, Accidentada
Altitud promedio 800 msnm.
3. OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, recoger y sistematizar la
información base obtenida en campo para determinar los indicadores de tráfico,
los cuales serán considerados en el planteamiento de la alternativas de
mejoramiento de la carretera, así como para la evaluación económica de las
inversiones que conlleva el mejoramiento de la vía en estudio.
El presente estudio de tráfico se desarrolla con el fin de determinar el IMD de la

vía vecinal: EMP. CU-105(PTE QUELLOUNO) – QUELLOUNO – MERCEDES –
COCHAYOC – PUERTO CARMEN – DV. CHAPO CHICO y de manera especial el
volumen vehicular que se desviara a la ruta Nº CU-102 una vez concretizado el
presente proyecto:
4. ALCANCE
El presente estudio comprende la cuantificación y clasificación del volumen de los
vehículos que transitan por la carretera en estudio. Este trabajo se inicia en
campo, con el levantamiento de información del aforo vehicular en las respectivas
estaciones para el tramo de la carretera. De esta forma se obtiene un IMD de los
siete días que comprende el estudio de campo, posteriormente este se
desestacionaliza haciendo uso de un factor de corrección y se concluye con la
determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDa) del tráfico correspondiente al
Tramo en estudio de la vía vecinal. También comprende conocer el origen –
destino por tipo de vehículo de carga y de pasajeros.
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5. METODOLOGIA DE DESARROLLO
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios

de transporte; mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que
circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular.
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes
diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas a la

información del IMD Anual (IMDA) y Factores de Corrección, existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Las directas, corresponde a la información primaria utilizada para actualizar,

verificar y complementar la información secundaria disponible. La Municipalidad
Distrital de Echarati, por medio del presente equipo profesional especializado en
proyectos de infraestructura vial, ha realizado los trabajos de campo
correspondiente al Conteo y Clasificación Vehicular de Tráfico y la Encuesta
Simple de Origen – Destino, que comprendió tanto a vehículos de carga como de
pasajeros, habiendo efectuado actividades previas de trabajo de gabinete, como
el reconocimiento de la carretera con fines de identificar las estaciones y luego la
aplicación del trabajo de campo.
TRABAJO DE CAMPO
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

identificar y precisar in situ las estaciones para el conteo, se realizó el
reconocimiento de la carretera vecinal en estudio la cual fue efectuada con el
propósito de definir y ubicar los puntos para las estaciones necesarias para la
aplicación del conteo de vehículos y la encuesta origen – destino.
Durante el reconocimiento de la carretera, se observó dos tramos homogéneos, el

primero con varios ramales a los cuales se desvía flujos vehiculares, el segundo
con menos ramales y caminos de acceso a centros poblados circundantes a la
vía; como resultado se identificó dos estaciones para la toma de información: la
primera Estación de Control: E-01, ubicada en la periferia de la capital del distrito
de Quellouno, ubicada en el Km. 0+000, de la carretera, y la segunda Estación de
Control: E-02, referencial, se estableció en la zona denominada Puerto Carmen,
precisamente en el cerro Conventoccasa, (Punto donde esta vía vecinal
empalmara con la Ruta Nº CU-102), ubicada en el Km. 20+670 aproximadamente
y a 1 + 600 Km. del Puente Puerto Carmen.
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MAPA Nº 01
UBICACIÓN DE ESTACIONES DE TRÁFICO

CARRETERA VECINAL: EMP. CU-105(PTE QUELLOUNO) – QUELLOUNO – MERCEDES – COCHAYOC –
PUERTO CARMEN – DV. CHAPO CHICO
LIMITE DISTRITAL
E-02
CERRO E-01
CONVENTOCCASA QUELLOUNO
(Km. 00+000)
CARRETERA VECINAL
QUELLOUNO – PUERTO
CARMEN DV. CHAPO
RUTA Nº PE-28B
PUENTE PUERTO
CARMEN
Fuente: Municipalidad de Quellouno; Mapa Vial del Distrito de Quellouno, editadc por equipo técnico.
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CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR.
Las labores de campo se iniciaron a las 00.00 horas del día 27 de Noviembre
del 2008 y se prolongo hasta las 24 horas del 03 de diciembre del mismo año.
Se llevo a cabo el registro de todos los vehículos haciendo uso de los formatos
de cuantificación y clasificación de tráfico paralelamente en las dos Estaciones
identificadas; E01 Quellouno y E02 Cerro Conventoccasa.
El conteo y clasificación, se realizó por medio del Método Manual, en la que el

personal asignado para tal actividad, provistos del material necesario como
tableros, formatos, portaminas y otros, tomó nota y/o registro de los vehículos
que circularon en la vía, este trabajo se complemento además con una
constante supervisión para mantener la consistencia del estudio.
Para efectuar el estudio se establecieron 3 turnos de trabajo de 8 horas c/u, de

modo que los clasificadores cubran las 24 horas del día, los cambios de turno
se realizaron a las 00 horas, 08 horas y 16 horas, concluyendo a los 7 días a
la misma hora. De esta forma las labores realizadas cubrieron el horizonte de
tiempo previsto para esta actividad, en cada una de las estaciones de control
establecidas para cada tramo, utilizando todas las herramientas y
metodología alcanzada por el MTC.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico utilizado, tiene una estructura

que permite obtener toda la información necesaria para determinar el flujo del
tráfico de entrada y salida, por tipo de vehículo, por hora, día, semana y
finalmente obtener el IMD Anual.
A continuación presentamos algunas imágenes representativas del trabajo de

campo realizado y del tráfico que existe en la vía.
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PANEL FOTOGRÁFICO Nº 1
IMÁGENES REPRESENTTAIVAS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO EFECTUADO

ESTACIONES DE CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
Reconocimiento de la vía vecinal: Quellouno – Conteo y Clasificación Vehicular en la Estación E-02

Puerto Carmen – Dv Chapo Chico; Sector de Cerro Conventoccasa. En las imágenes se observa a
Puerto Carmen. los clasificadores desempeñando su labor durante las
24 horas del día.
Conteo y Clasificación Vehicular en la Estación E-01, periferia de la localidad de Quellouno.

En las imágenes se observa a los clasificadores desempeñando su labor durante las 24 horas del día.
Se visualiza en las imágenes los dos tipos principales de vehículos Se visualiza en la imagen
(camioneta y camión 2E), que transitan diariamente por esta carretera. superior la vista de la localidad de
Quellouno, lugar donde se instalo
la estación E-01.
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ENCUESTAS DE ORIGEN – DESTINO DE CARGA Y PASAJEROS.
Las Encuestas de Origen destino se desarrollo en la Estación E-01 en la

periferia de la localidad de Quellouno sobre la Vía vecinal Quellouno – Puerto
Carmen – Dv. Chapo, para este trabajo se contó con el apoyo de la Policía
Nacional de la Comisaría del Distrito de Quellouno. Los trabajos se realizaron
durante tres días, se inicio a las 08 horas del día jueves 27 de noviembre y se
prolongo hasta el día sábado 29 del mismo mes. Este trabajo se desarrollo
aproximadamente durante 10 horas en el día, desde las 08 horas de mañana
hasta las 18 horas por la tarde. Para realizar esta labor se contó con personal
calificado que se encargo de registrar todos los vehículos y llenar los formatos
simplificados correspondientes a la encuesta de origen destino de carga y
pasajeros.
El formato de la Encuesta Origen – Destino, contiene la estructura que permite

conocer la información básica referente al vehículo, como: número de ejes,
tipo, marca, tipo de combustible utilizado, peso seco del vehículo; carga útil, el
origen y destino de carga transportada y de pasajeros. En el caso de vehículos
de transporte de pasajeros, además de lo anterior, considera el motivo de viaje
de los pasajeros.
Las Encuestas Origen – Destino de la Carretera Vecinal: EMP. CU-105(PTE

QUELLOUNO) – QUELLOUNO – MERCEDES – COCHAYOC – PUERTO CARMEN –
DV. CHAPO CHICO, tienen como objetivo principal determinar el número
estimado y/o porcentaje de los vehículos de carga y de pasajeros que
actualmente transitan por esta vía y que se desviaran por la nueva ruta que se
habilitara con la concretización del presente proyecto, Ruta Nº CU-102.
Es importante señalar que, como es normal cuando se realizan este tipo de

estudios, hubo vehículos que no se detuvieron en la estación de control E-01
para la respectiva encuesta por motivos propios que desconocemos, y en
algunas circunstancias por insuficiente cobertura de los efectivos policiales
quienes eran responsables de detener a todos los vehículos motorizados.
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TRABAJO DE GABINETE
El Trabajo de gabinete comprende dos etapas: la primera etapa, se desarrolla

antes de salir a campo y consiste en la preparación de los formatos de conteo y
clasificación vehicular, así como realizar la previa identificación de la zona con
ayuda de mapas viales. También comprende realizar todas las coordinaciones
previas para efectuar un trabajo efectivo en las estaciones a identificar.
De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó en las

dos estaciones ya citadas la participación de dos brigadas de control debidamente
capacitadas a cargo de un profesional responsable con experiencia en este tipo
de labores. En la composición del equipo se ha contemplado el número necesario
de integrantes, de acuerdo a un rol que permita la rotación y el cumplimiento de
las actividades de control.
La segunda etapa se desarrolla después del trabajo de campo y comprendió la

revisión y el procesamiento de la información obtenida en las dos estaciones
identificadas, la misma que permitió determinar el IMD Anual y las características
del flujo vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición
vehicular y variación diaria. La sistematización de información de campo consistió
en el procesamiento de los datos obtenidos con ayuda de los formatos de conteo
y clasificación vehicular; seguidamente se aplico las herramientas y metodologías
para la determinación del IMDa y resultados complementarios; y finalmente se
efectuó el análisis final plasmado en el presente documento.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
Anual (IMDA), se utilizó la siguiente fórmula:
5VDL+ VS + VD
I.M.D.A = ------------------------ x F.C
7
donde:
VDL = Promedio de Volumen de tránsito de Días Laborables

VS = Volumen de tránsito del Sábado
VD = Volumen de tránsito del Domingo
F.C. = Factor de Corrección, obtenido de una Estación de Mayor
Control, de similares características, para el mes que se ha
realizado la cobertura.
En los formatos que se adjuntan, se muestran los cuadros del conteo de tráfico
por hora y día, variaciones diarias y horarias por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así como el promedio
semanal por sentido y el consolidado de ambos sentidos, en las estaciones
establecidas.
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6. ANÁLISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS
6.1 DETERMINACION DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Tramos Identificados
TRAMO I:
Carretera Vecinal: EMP. CU-105(PTE QUELLOUNO) – QUELLOUNO –

MERCEDES – COCHAYOC – PUERTO CARMEN – DV. CHAPO CHICO.
Sub tramos:
Sub tramo 1:
QUELLOUNO – MERCEDES – COCHAYOC – PUERTO CARMEN
Sub tramo 2 (Referencial)

CERRO CONVENTOCASA (PUERTO CARMEN) – DV. – CHAPO CHICO
Estaciones establecidas:
Estacion E – 01: Periferia Quellouno
Estacion E – 02(Referencial) : Cerro Conventoccasa, (sector Puerto Carmen)
Factores de Corrección Estacional FCE.

El volumen del tráfico presenta variaciones horarias y diarias, según las
estaciones del año, ocasionales factores climatológicos, épocas de cosecha,
lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc. Por ello, ha sido necesario
afectar a los valores obtenidos en un período de tiempo, por un factor de
corrección estacional (FCE) que permite eliminar las fluctuaciones del volumen del
tráfico durante el año.
Las unidades de peaje son la mejor fuente para determinar el FCE, ya que como
producto del cobro del peaje se tiene el volumen del flujo mensual clasificado en
vehículos ligeros y pesados.
La utilización del Factor de Corrección Estacional (FCE) se tomo de los últimos
años, y se ha considerado los factores de corrección mensuales correspondientes
al peaje mas cercano al área de estudio, en este caso el peaje de Huillque,
ubicado en la provincia de Anta y que se encuentra en la Carretera Cusco-
Abancay, Ruta Nacional, en consideración a que la variación de los flujos de
alguna manera refleja la contribución de vehículos provenientes de la zona en
estudio y que transportan productos industriales como café, cacao, achiote y otros
hacia la costa para su exportación.
Se tomo el factor correspondiente al mes de Diciembre, de la fuente de Provias
Nacional, obteniéndose un promedio del periodo comprendido entre los años 2000
al 2006 para utilizarlo en el presente estudio; se diferencio dos factores, uno para
vehículos ligeros y otro para vehículos pesados. Tal como se aprecia en el cuadro
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Nº 02 los factores de corrección utilizados son 1.01745197 y 0.94439976

respectivamente.
A continuación se puede visualizar en los cuadros que se muestran en la parte
inferior, los factores de corrección mensual de los años 2000-2006, así mismo los
factores correspondientes al mes de febrero, que serán aplicados para determinar
el IMDa en nuestro estudio.
Cuadro Nº 02
FACTORES DE CORRECCION
UNIDAD DE PEAJE HUILLQUE - AÑO 2000 - 2006
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS
1.07113337 1.04886496 1.08725561 1.08322003 1.12318051 1.10769321 1.07367015 1.16330438 1.11204158 1.08704349 0.84045895 0.82404323
Fuente: Informacion de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000 - 2006
JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS
0.94273395 1.00745968 0.92914333 0.9793787 0.91965415 0.9969692 1.03427026 0.98000031 1.02853202 0.95845921 1.00637192 0.9303403
Fuente: Informacion de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000 - 2006 PROMEDIO NOV-DIC
LIGEROS PESADOS
1.01745197 0.944399755
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6.1.1 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
SUB TRAMO 1:
QUELLOUNO – MERCEDES – COCHAYOC – PUERTO CARMEN
ESTACION E – 01: PERIFERIA QUELLOUNO
En los formatos que se adjunta, se presentan los resultados, en cifras absolutas y

relativas, del conteo diario de tráfico por sentido (incluyendo el total de ambos
sentidos). Así mismo, se presenta un resumen del tráfico promedio semanal.
Antes de determinar el IMD anual se determino el IMD de la semana,

correspondiente al promedio de vehículos registrados durante los siete días.
Del análisis de los resultados, se obtuvo en la semana un IMD de 66 vpd, se

observa de forma clara la predominancia de camionetas pick up y camiones de 2E
los cuales representan el 44% y 41% respectivamente, tal como se indica en el
siguiente cuadro:
Cuadro Nº 03
INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, 2008
(Estudio de Trafico: 27 Noviembre - 03 Diciembre del 2008)
TRAMO QUELLOUNO-MERCEDES-COCHAYOC-PUERTO CARMEN

ESTACION QUELLOUNO
COD. ESTACION E-01
UBICACIÓN KM. 00 + 000
TIPO DE SENTIDO IMDa DISTRIB.

VEHICULO E S E+S (%)
Autos 2 2 4 6
Camioneta Pick Up 15 14 29 44
Camioneta Rural (Combi) 1 1 2 3
Microbus 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0
Camión 2E 14 13 27 41
Camión 3E 2 1 3 5
Camion 4E 0 1 1 2
Semitraylers 0 0 0 0
Traylers 0 0 0 0
IMDA 34 32 66 100
TOTAL E S E+S (%)
Estudio de Conteo y Clasificacion Vehicular 2008
Elaboracion: Equipo Tecnico
El Índice Medio Diario Anual se obtuvo sobre la base de los resultados del conteo
vehicular captado en campo y corregido por el factor de corrección estacional.
Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es

decir el IMDs, el cual se determino haciendo uso de la siguiente formula:
IMDs = ∑Vi/7 (Estación de control E-01)
Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en función al FC correspondiente.

Según la siguiente formula:
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IMDa = IMDs x Fc
Donde:
IMDs = Índice Medio diario semanal de muestra vehicular.
IMDa = Índice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los siete días de conteo.
s = Volumen vehicular del día Sábado.
d = Volumen vehicular del día Domingo.
l = Volumen vehicular promedio de los días útiles.
Igualmente se procedió a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicación

de factores de corrección. Como ya se indico anteriormente estos factores le
corresponden al mes de diciembre, como el promedio es menor a la unidad, esto
va ha generar un ligero decremento sobre el IMD de vehículos registrado en la
semana, lo cual, metodológicamente, va ser representativo para el periodo anual.
Después de este análisis se obtiene un IMDA de 63 vehículos por día, tal como se
visualiza en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 04
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, 2008

(Estudio de Trafico: 27 Noviembre - 03 Diciembre del 2008)

ESTACION QUELLOUNO
COD. ESTACION E-01

Autos 2 2 4 6
Microbus 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0
Camión 2E 13 12 25 40
Camión 3E 1 1 2 3
Camion 4E 0 1 1 2
Traylers 0 0 0 0
IMDA 32 31 63 100
TOTAL E S E+S (%)
Para el análisis de las características del tráfico, los vehículos se han clasificado
en automóviles, camionetas pick up, camioneta rural o combi, micro, ómnibus de 2
E y 3 E, camión de 2 E, camión de 3 E, camión de 4 E y semitraylers.
Para efectos de tener un mejor enfoque de análisis del IMD en la zona de

estudio, se tiene el siguiente cuadro de tráfico promedio diario de la semana, el
cual registra el volumen vehicular diario al detalle por tipo de vehiculo desde el 27
de noviembre, fecha en que se inicio el trabajo de campo, hasta el 03 de
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diciembre de del mismo mes. Así el volumen de tráfico total de toda semana es de
4,878 vehículos, con un promedio diario 454 vpd.
Cuadro Nº 05
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO 2008

(Estudio de Trafico: 09 al 15 de Febrero del 2008)

ESTACION QUELLOUNO
COD. ESTACION E-01
FECHA JUEVES 27 NOV. - MIERCOLES 03 DIC. 2008
Auto Camio Cmta Omnibus Camion Semitraylers

Hora Micro TOTAL
movil neta Rural 2E 3E 2E 3E 2S2 2S3
JUEVES
27/11/2008
QUELLOUNO-MERCEDES-COCHAYOC-PUERTO CARMEN
3 20 2 0 0 0 13 3 0 0 41
EMP. CU-102 - QUELLOUNO 1 16 2 0 0 0 13 1 0 0 33
AMBOS 4 36 4 0 0 0 26 4 0 0 74
VIERNES
28/11/2008
2 17 0 0 0 0 13 1 0 0 34
EMP. CU-102 - QUELLOUNO 5 19 0 0 0 0 16 1 0 0 46
AMBOS 7 36 0 0 0 0 29 2 0 0 80
SABADO
29/11/2008
5 12 0 0 0 0 17 0 0 0 34
EMP. CU-102 - QUELLOUNO 6 11 0 0 0 0 10 0 0 0 27
AMBOS 11 23 0 0 0 0 27 0 0 0 61
DOMINGO
30/11/2008
0 11 3 0 0 0 28 0 0 0 42
EMP. CU-102 - QUELLOUNO 1 9 3 0 0 0 23 0 0 0 36
AMBOS 1 20 6 0 0 0 51 0 0 0 78
LUNES
01/12/2008
1 6 0 0 0 0 9 4 0 0 20
EMP. CU-102 - QUELLOUNO 1 13 0 0 0 0 6 2 0 0 22
AMBOS 2 19 0 0 0 0 15 6 0 0 42
MARTES
02/12/2008
3 14 0 0 0 0 7 1 0 0 25
EMP. CU-102 - QUELLOUNO 2 9 0 0 0 0 11 1 0 0 23
AMBOS 5 23 0 0 0 0 18 2 0 0 48
MIERCOLES
03/12/2008
2 26 0 0 0 0 12 2 0 0 42
EMP. CU-102 - QUELLOUNO 1 18 0 0 0 0 9 1 0 0 29
AMBOS 3 44 0 0 0 0 21 3 0 0 71
TOTAL 33 201 10 0 0 0 187 17 0 0 454

GOBIERNO REGIONAL
Composición Vehicular
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por la
carretera se presenta en el grafico Nº 1, en este se visualiza que el flujo
vehicular tiene una predominancia de camionetas pick up y camiones de 2E
los cuales representan el 44% y 41% respectivamente del flujo total de
vehículos. Seguidamente se tiene a las automóviles compuestos por station
wagon en su mayoría con el 7% de la distribución; camiones de 3E con el 4%
y finalmente camionetas Rurales o combis con el 2%. Es preciso señalar que
durante el tiempo que llevo el trabajo de campo no se ha registrado vehículos
del tipo Microbús y Ómnibus de 2E y 3E.
Grafico Nº 01
Composición Porcentual por tipo de vehículo
COMPOSICION VEHICULAR
Tramo: Quellouno - Mercedes - Cochayoc - Puerto Carmen
Micro Omnibus 2E Omnibus 3E

0.% 0% 0.% Camion 2E
Camioneta Rural 41%
2%
Camion 3E
4%
Camioneta
44% Camion 4E
Automóvil 1.32%
7%
Variación Diaria
De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de

tráfico, en la Estación de Control E-01, se presenta los días viernes y
domingos; y el menor volumen los días sábado. Es importante señalar que,
cuando se desarrollaron los trabajos de conteo y clasificación vehicular los
días lunes y martes, de forma imprevista se desarrollo una paralización parcial
en la provincia de la Convención, afectando esto también, aunque de forma
leve el volumen normal del flujo vehicular correspondiente a estos días. De la
información recogida en esta localidad, se sabe que los días lunes también se
caracterizan por tener un tráfico elevado. El alto flujo vehicular los días lunes y
viernes se debe básicamente al mayor trafico de vehículos de la municipalidad
del distrito de Quellouno; en el caso de los vehículos pesados estos muestran
alto flujo vehicular los días viernes y domingos, en el primer caso debido a las
ferias locales o rurales que se desarrollan en las cuencas de los ríos chapo y
chirumbia, y en el segundo caso porque este día se desarrolla la feria local
mas importante en la capital del distrito de Quellouno.
GOBIERNO REGIONAL
Grafico Nº 02
Variación de Vehículos por día

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
120
100 80 78
74 71
Vehiculos/Dia
61
80
42 48
60
40
20
0
JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIERCOLES
Grafico Nº 03
Variación diaria por tipo de Vehículos

70
60
Vehiculos/Dia
50
40
30
20
10
0
Ligeros Bus Carga
Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes
Variación Horaria
De los resultados del procesamiento de datos de campo, se ha encontrado la

siguiente variación horaria en la carretera en estudio; las horas punta,
definidas como las horas de mayor frecuencia de transito de vehículos, están
comprendidas: entre las 6 y 7 horas por la mañana, con un tráfico promedio de
5 vph, este volumen representa aproximadamente el 8% del flujo vehicular
total del día. Así mismo se observa un volumen vehicular alto entre las 14 y 15
horas, presentando también un promedio de 5 vpd. Por el contrario las horas
de menor trafico son las del horario nocturno, este se inicia a las 23 horas y se
prolonga hasta las 4 horas de la mañana.
GOBIERNO REGIONAL
Grafico Nº 04
Variación Horaria de Vehículos
VARIACION HORARIA DE VEHICULOS

10.00
6
9.00
8.00 5 5
4 5
PORCENTAJE (%)..
7.00 4 4
4 4 4
4 4 4 4 4
6.00
IMD
5.00 3
3
3 2
4.00 2
2
3.00 2
1 1 1
2.00
0 1
1.00 0 0 0
0.00 0
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
HORA
GOBIERNO REGIONAL
6.1.2 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR
SUB TRAMO 2:
CERRO CONVENTOCCASA (PUERTO CARMEN) – DV CHAPO CHICO
ESTACION E – 02: CERRO CONVENTOCCASA
Los trabajos de campo correspondientes a este tramo se han desarrollado para

darle un uso referencial; por lo que tuvo una duración de 3 días, comprendiendo
dos días de la semana (jueves y viernes) y un día del fin de semana (domingo).
Del análisis de los resultados, se obtuvo en la semana un IMD de 26 vpd, se

observa de forma clara la predominancia de camionetas pick up y camiones de 2E
los cuales representan el 38% y 58% respectivamente, tal como se indica en el
siguiente cuadro:
Cuadro Nº 06
INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, 2008
(Conteo Vehicular referencial: 27 - 29 de Noviembre del 2008)
TRAMO PUERTO CARMEN (CERRO CONVENTOCCASA) - DV. CHAPO CHICO

ESTACION CERRO CONVENTOCCASA
COD. ESTACION E-02

Autos 0 1 1 4
Microbus 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0
Camión 2E 7 8 15 58
Camión 3E 0 0 0 0
Camion 4E 0 0 0 0
Traylers 0 0 0 0
IMDA 12 14 26 100
TOTAL E S E+S (%)
El Índice Medio Diario Anual se obtuvo sobre la base de los resultados del conteo
vehicular captado en campo y corregido por el factor de corrección estacional.
Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es

decir el IMDs, el cual se determino haciendo uso de la siguiente formula:
IMDs = ∑Vi/7 (Estación de control E-01)
Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en función al FC correspondiente.

Según la siguiente formula:
GOBIERNO REGIONAL
IMDa = IMDs x Fc
Donde:
IMDs = Índice Medio diario semanal de muestra vehicular.
IMDa = Índice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los siete días de conteo.
s = Volumen vehicular del día Sábado.
d = Volumen vehicular del día Domingo.
l = Volumen vehicular promedio de los días útiles.
Igualmente se procedió a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicación

de factores de corrección. Como ya se indico anteriormente estos factores le
corresponden al mes de diciembre, sin embargo, esto no va ha generar variación
debido al numero reducido de vehículos registrados.
Cuadro Nº 07
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, 2008

(Conteo Vehicular referencial: 27 - 29 de Noviembre del 2008)

COD. ESTACION E-02

Autos 0 1 1 4
Microbus 0 0 0 0
Omnibus 2E 0 0 0 0
Omnibus 3E 0 0 0 0
Camión 2E 7 8 15 58
Camión 3E 0 0 0 0
Camion 4E 0 0 0 0
Traylers 0 0 0 0
IMDA 12 14 26 100
TOTAL E S E+S (%)
Aunque la muestra vehicular en esta estación duro solo tres días, también se tiene
el siguiente cuadro de tráfico promedio diario de los días jueves, viernes y sábado,
el cual registra el volumen vehicular diario al detalle por tipo de vehiculo. Así el
volumen de tráfico total de los tres días es de 77 vehículos, con un promedio
diario 26 vpd.
GOBIERNO REGIONAL
Cuadro Nº 08
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO 2008

JUEVES 27 - SABADO 29 NOV. 2008

COD. ESTACION E-02
FECHA JUEVES 27 - SABADO 29 NOV. 2008
Auto Camio Cmta Omnibus Camion Semitraylers

Hora Micro TOTAL
movil neta Rural 2E 3E 2E 3E 2S2 2S3
JUEVES
27/11/2008
PUERTO CARMEN (CERRO CONVENTOCCASA) - DV. CHAPO
0 CHICO6 0 0 0 0 8 0 0 0 14
DV. CHAPO CHICO - PUERTO CARMEN 1 5 0 0 0 0 8 0 0 0 14
AMBOS 1 11 0 0 0 0 16 0 0 0 28
VIERNES
28/11/2008
0 CHICO4 0 0 0 0 8 0 0 0 12
AMBOS 2 9 0 0 0 0 19 0 0 0 30
SABADO
29/11/2008
0 CHICO4 0 0 0 0 5 0 0 0 9
AMBOS 1 8 0 0 0 0 10 0 0 0 19
TOTAL 4 28 0 0 0 0 45 0 0 0 77
Composición Vehicular
La composición porcentual del tráfico, por tipo de vehículo que circula por este
tramo se presenta en el grafico Nº 5, en este se visualiza que el flujo vehicular
tiene una predominancia de camionetas pick up y camiones de 2E los cuales
representan el 36% y 59% respectivamente del flujo total de vehículos.
Seguidamente se tiene a las automóviles compuestos básicamente por station

wagon con el 5% de la distribución. Dadas las condiciones de transitabilidad y
características de esta vía vecinal, actualmente no transitan vehículos del tipo
microbús, ómnibus, camiones de 4E y articulados.
GOBIERNO REGIONAL
Grafico Nº 05
Composición Porcentual por tipo de vehículo
COMPOSICION VEHICULAR
Tramo: Puerto Carmen (Cerro Conventoccasa) - Dv. Chapo Chico
Omnibus 2E Camion 2E
0% 59%
Micro
0.%
Camioneta Rural
0%
Camion 3E
0%
Camioneta
Camion 4E
36% Automóvil 0.00%
5%
Variación Diaria
De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de

tráfico, en la Estación de Control E-02, se presento el día viernes, seguido del
día jueves y finalmente el día sábado. De la información recogida de los
pobladores de la zona, se sabe que los días viernes ingresan bastantes
vehículos de carga procedentes generalmente desde la ciudad de
Quillabamba y con destino a las ferias rurales que se desarrollan en las
cuencas de los ríos Chapo y Chirumbia.
Grafico Nº 06
Variación de Vehículos por día

28 30
40
35 19
Vehiculos/Dia
30
25
20
15
10
5
0
JUEVES VIERNES SABADO
GOBIERNO REGIONAL
Grafico Nº 07
Variación diaria por tipo de Vehículos

25
20
Vehiculos/Dia
15
10
0
Ligeros Bus Carga
Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes
Variación Horaria
De los resultados del procesamiento de datos de campo, se ha encontrado la

siguiente variación horaria en la carretera en estudio; las horas punta,
definidas como las horas de mayor frecuencia de transito de vehículos, están
comprendidas: entre las 14 y 15 horas, con un tráfico promedio de 4 vph, este
volumen representa aproximadamente el 16% del flujo vehicular total del día.
Así mismo se observa un volumen vehicular regular entre las 8 y 12 horas,
presentando también un promedio de 2 vph. Por el contrario las horas de
menor trafico son las del horario nocturno, este se inicia a las 20 horas y se
prolonga hasta las 5 horas de la mañana.
Grafico Nº 04
Variación Horaria de Vehículos
VARIACION HORARIA DE VEHICULOS

20.00 5
18.00
16.00 4 4
PORCENTAJE (%)..
14.00 3
12.00 3 3
2
IMD
2
10.00
2
2
8.00 2 2 2
1
6.00
1
4.00 1
1 0
2.00 0 0
0 0 0 0 0
0 0 0 0
0.00 0
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
HORA
GOBIERNO REGIONAL
6.2 ENCUESTA DE ORIGEN DESTINO
De acuerdo a la planificación de actividades, además de los conteos de

clasificación y conteo vehicular se ejecutó la encuesta Origen – Destino de
estructura simple con el principal fin de identificar el tráfico desviado potencial
para el Estudio.
Los trabajos relacionados con esta actividad se efectuaron en la carretera vecinal

precitada, en la periferia de la localidad de Quellouno, Estación E-01, y tuvo como
objetivo el verificar los vehículos ligeros y pesados, de carga y pasajeros que
hacen uso de la ruta, así como otras características que están descritas en los
formatos de las Encuestas Origen - Destino para determinar los patrones de
movimiento de vehículos y/o personas y los principales detalles que caracterizan
al flujo vehicular en la zona.
El tamaño de muestra se determino según el la metodología recomendada para

este tipo de estudios por el MTC y el MEF, se considero la distribución porcentual
del IMDA de vehículos de pasajeros y carga que transitan por la carretera durante
el día, por ser mucho mas alto que el de la noche, de esta forma las encuestas se
desarrollaron durante 30 horas aproximadamente, este se inicio el día jueves 27
de Noviembre del 2008 concluyendo el día sábado del mismo mes. Cabe señalar
que, como es lo normal cuando se realizan este tipo de estudios, hubo vehículos
que no se detuvieron para la respectiva encuesta por motivos propios que
desconocemos, y en algunas circunstancias por descuido e insuficiente cobertura
de los efectivos policiales, responsables de detener a todos los vehículos
motorizados.
ORIGEN – DESTINO DE MERCANCÍAS
Del análisis de la Matriz Origen – Destino de Mercancías, tal como se aprecia en

el cuadro Nº 06, existe una alta incidencia vehicular de camiones de 2 ejes, los
cuales trasladan básicamente productos agrícolas y productos transformados de
la canasta familiar. El principal destino de todos los productos agrícolas en esta
parte de la región es la ciudad de Quillabamba, también es el principal origen de
los productos de abarrotes y mercancías de la canasta familiar. Esto se explica
puesto que esta Ciudad es el principal nodo dinamizador de la economía
provincial, centro de todas las actividades y todas las transacciones comerciales
en esta parte de la región.
El Origen de la producción lo constituyen las zonas comprendidas en las cuencas

de los ríos Chapo y Chirumbia así como de las poblaciones ubicadas en la
margen derecha del río Alto Urubamba. Entre los principales productos que
trasladan tenemos a los agroindustriales como café, cacao, achiote y frutas con
destino a la localidad de Quellouno y principalmente a la ciudad de Quillabamba,
principal mercado de la provincia.
Es necesario precisar que en la matriz (cuadro Nº 09) el nombre de los destinos

considerados, son propios de la denominación común que le dan los usuarios en
la carretera en estudio, por ejemplo la cuenca de Chapo comprende varios
GOBIERNO REGIONAL
destinos tales como Chapo Chico, Chapo Yavero entre otros, pero normalmente a
este destino le llaman Chapo sin precisar necesariamente el destino especifico, lo
mismo se repite en el caso de la cuenca del río Chirumbia. Otro factor que
debemos tener en cuenta es que los usuarios entrevistados en muchos casos no
se dirigen hacia un solo destino cuando ingresan a las comunidades, sino que
acostumbran ir a varios lugares, principalmente los comerciantes, con el objeto de
acopiar diferentes productos de diferentes chacras y ferias rurales. Otro aspecto a
tomar en cuenta es la condición actual de la capital del distrito de Quellouno, en el
caso de los orígenes o destinos hacia la ciudad de Quillabamba, este se convierte
en un punto de paso obligado, por lo que en muchos casos los usuarios se
conformaban por afirmar que procedían o se dirigían a Quellouno; por lo que en
algunos casos ha sido necesario deducir en vista de que los encuestadores eran
de la localidad de Quellouno y conocen a muchos usuarios.
Cuadro Nº 09
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE VEHICULOS DE CARGA
PARTICIPACION %
PUERTO CARMEN
CAMPANAYOC
QUILLABAMBA
QUELLOUNO
ANCHIHUAY
COCHAYOC
MERCEDES
CHIRUMBIA
OTINGANIA
PABELLON
PLATANAL
ECHARATI
DESTINO
FLORIDA
BOYERO
CHAPO
TOTAL
ORIGEN
QUILLABAMBA 2 1 1 4 4 5 2 2 21 32.3
ECHARATI 0 0.0
QUELLOUNO 3 5 2 3 1 1 15 23.1
CAMPANAYOC 3 3 4.6
MERCEDES 1 2 3 4.6
PABELLON 1 1 1.5
COCHAYOC 2 2 3.1
PUERTO CARMEN 0 0.0
CHIRUMBIA 2 2 3.1
BOYERO 6 2 8 12.3
CHAPO 6 2 8 12.3
ANCHIHUAY 1 1 2 3.1
OTINGANIA 0 0.0
PLATANAL 0 0.0
FLORIDA 0 0.0
TOTAL 18 0 11 3 7 2 4 1 4 5 5 3 2 0 0 65 100.0
PARTICIPACION % 27.7 0.0 16.9 4.6 10.8 3.1 6.2 1.5 6.2 7.7 7.7 4.6 3.1 0.0 0.0 100.0
ELABORACION: Estudio de Trafico 2008; Equipo Tecnico
GOBIERNO REGIONAL
ORIGEN – DESTINO DE PASAJEROS

Del análisis de la Matriz Origen – Destino de Pasajeros, tal como se aprecia en el
cuadro Nº 10, se puede concluir que el tránsito de pasajeros a las poblaciones
rurales próximas a la localidad de Quellouno se desarrolla en vehículos Station
wagon y algunas camionetas rurales o combis, sin embargo la mayor parte de la
población se transporta en vehículos de carga, camiones de 2E y principalmente a
los destinos mas alejados como las cuencas de los ríos Chapo y Chirumbia.
Al igual que en caso anterior los principales destinos y orígenes son la localidad
de Quellouno y la ciudad de Quillabamba; debemos señalar también que existe la
presencia de un numero considerable de camionetas de las municipalidades de
los gobiernos locales que transitan con fines laborales.
Cuadro Nº 10
MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO DE VEHICULOS DE PASAJEROS
PARTICIPACION %
PUERTO CARMEN
CAMPANAYOC
QUILLABAMBA
QUELLOUNO
ANCHIHUAY
COCHAYOC
MERCEDES
CHIRUMBIA
OTINGANIA
PABELLON
PLATANAL
ECHARATI
DESTINO
FLORIDA
BOYERO
CHAPO
TOTAL
ORIGEN
QUILLABAMBA 1 2 1 1 2 1 2 1 11 15.7
ECHARATI 1 2 3 4.3
QUELLOUNO 2 4 2 2 1 2 1 2 1 17 24.3
CAMPANAYOC 2 2 4 5.7
MERCEDES 2 5 7 10.0
PABELLON 1 2 3 4.3
COCHAYOC 1 3 4 5.7
PUERTO CARMEN 2 2 2.9
CHIRUMBIA 3 2 5 7.1
BOYERO 3 1 2 6 8.6
CHAPO 2 1 3 6 8.6
ANCHIHUAY 1 1 2 2.9
OTINGANIA 0 0.0
PLATANAL 0 0.0
FLORIDA 0 0.0
TOTAL 17 2 20 3 6 2 3 2 4 3 6 2 0 0 0 70 100.0
PARTICIPACION % 24.3 2.9 28.6 4.3 8.6 2.9 4.3 2.9 5.7 4.3 8.6 2.9 0.0 0.0 0.0 100.0
ELABORACION: Estudio de Trafico 2008; Equipo Tecnico
GOBIERNO REGIONAL
DETERMINACIÓN DEL TRAFICO POTENCIAL A DESVIARSE

La Encuesta origen destino que tuvo una duración de 30 horas distribuidos en tres
días logro registrar 135 vehículos, distribuidos en 12 automóviles, 57 camionetas
pick up, 1 camioneta rural, 58 camiones de 2E y 7 camiones de 3E. Así se
visualiza en el cuadro Nº 11.
Cuadro Nº 11
DISTRIBUCION TOTAL DE VEHICULOS DE LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO
Dia/Veh Auto C. Pick-Up C. Rural Micro Bus Camion 2E Camion 3E Camion 4E Total
Jueves 3 21 1 0 0 21 4 0 50
Viernes 5 22 0 0 0 21 3 0 51
Sabado 4 14 0 0 0 16 0 0 34
Total 12 57 1 0 0 58 7 0 135
Distribucion % 8.9% 42.2% 0.7% 0.0% 0.0% 43.0% 5.2% 0.0% 100.0%
Promedio/día 4.0 19.0 0.3 0.0 0.0 19.3 2.3 0.0 45.0
Promedio Ponderado (Semana) 4.0 19.4 0.4 0.0 0.0 19.6 2.5 0.0 45.8
Fuente: Estudio de Trafico 2008, Elaboracion, Equipo Técnico.
Retomando el objeto principal del estudio encuesta origen destino, se procedió a

identificar los vehículos que sin variar su origen y destino respectivo, les
convendría usar una ruta mas corta y de mejores condiciones de transitabilidad;
en base a esta suposición se identificaron 56 vehículos distribuidos en 4 autos, 19
camionetas pick up y 33 camiones. Continuando con el análisis se paso a
determinar el promedio diario según tipo de vehiculo, deduciéndose los siguientes
resultados: 1.3, 6.3 y 11.0 respectivamente. Sin embargo dado que se trata de
una muestra de tres días, dos días correspondientes a fechas laborables y un día
correspondiente al fin de semana, se procedió a ponderarlos a la semana y
posteriormente desestacionalizarlo con el FC, pertinente. Los resultados se
muestran en el cuadro Nº 12.
Cuadro Nº 12
DISTRIBUCION DE VEHICULOS POTENCIALES A DESVIARSE,

INDENTIFICADOS EN LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO
Dia/Veh Auto C. Pick-Up C. Rural Micro Bus Camion 2E Camion 3E Camion 4E Total
Jueves 1 7 0 0 0 10 0 0 18
Viernes 2 6 0 0 0 14 0 0 22
Sabado 1 6 0 0 0 9 0 0 16
Total 4 19 0 0 0 33 0 0 56
Distribucion % 7.1% 33.9% 0.0% 0.0% 0.0% 58.9% 0.0% 0.0% 100.0%
Promedio/día 1.3 6.3 0.0 0.0 0.0 11.0 0.0 0.0 18.7
Promedio Ponderado (Semana) 1.4 6.4 0.0 0.0 0.0 11.1 0.0 0.0 18.9
Posteriormente una vez obtenida el promedio ponderado con FC, del numero
identificado de vehículos potenciales a desviarse, se procedió a determinar este
mismo valor para el caso de la muestra total de los tres días; con estos dos
valores para cada vehiculo se determino la tasa de distribución efectiva, en base a
la cual se definió el trafico desviado efectivo, tal como se indica en el cuadro Nº
13.
GOBIERNO REGIONAL
Cuadro Nº 13
DETERMINACION DEL TRAFICO DESVIADO EFECTIVO

Vehiculos Potenciales a Desviarse
Promedio Ponderado con FC 1.4 6.5 0.0 0.0 0.0 10.5 0.0 0.0 18.4
Total Vehiculos de la muestra encuestada
Promedio Ponderado con FC 4.1 19.7 0.4 0.0 0.0 18.5 2.4 0.0 45.0
Trafico Desviado Efectivo
Tasa de distribucion efectiva 34% 33% 0% 0% 0% 57% 0% 0% 41%
IMDA (ESTACION QUELLOUNO) 4 29 2 0 0 25 2 1 63
Trafico Desviado Efectivo 1 10 0 0 0 14 0 0 25

002.2.1.informe - Estudio de Trafico

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GOBIERNO REGIONAL CUSCO

CLASIFICADOR DE RUTAS DEL SINAC – DS Nº. 044-2008-MTC

CARRETERA VECINAL: EMP. CU-105(PTE QUELLOUNO) – QUELLOUNO – MERCEDES –

El presente Estudio de Trafico se desarrolla por iniciativa del Gobierno Regional

La vía en estudio es de vital importancia dentro del contexto local, actualmente

La carretera vecinal en estudio presenta actualmente las siguientes

Tramo en Estudio EMP. CU-105(PTE QUELLOUNO) – QUELLOUNO – MERCEDES

Longitud de la Vía Tramo Total - 30.0 Km. aprox.

Categoría de la Red Vial Vecinal

El presente estudio de tráfico se desarrolla con el fin de determinar el IMD de la

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas a la

Las directas, corresponde a la información primaria utilizada para actualizar,

Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propósito de

Durante el reconocimiento de la carretera, se observó dos tramos homogéneos, el

UBICACIÓN DE ESTACIONES DE TRÁFICO

CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR.

El conteo y clasificación, se realizó por medio del Método Manual, en la que el

Para efectuar el estudio se establecieron 3 turnos de trabajo de 8 horas c/u, de

El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico utilizado, tiene una estructura

A continuación presentamos algunas imágenes representativas del trabajo de

IMÁGENES REPRESENTTAIVAS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO EFECTUADO

Reconocimiento de la vía vecinal: Quellouno – Conteo y Clasificación Vehicular en la Estación E-02

Conteo y Clasificación Vehicular en la Estación E-01, periferia de la localidad de Quellouno.

ENCUESTAS DE ORIGEN – DESTINO DE CARGA Y PASAJEROS.

Las Encuestas de Origen destino se desarrollo en la Estación E-01 en la

El formato de la Encuesta Origen – Destino, contiene la estructura que permite

Las Encuestas Origen – Destino de la Carretera Vecinal: EMP. CU-105(PTE

Es importante señalar que, como es normal cuando se realizan este tipo de

El Trabajo de gabinete comprende dos etapas: la primera etapa, se desarrolla

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó en las

La segunda etapa se desarrolla después del trabajo de campo y comprendió la

VDL = Promedio de Volumen de tránsito de Días Laborables

6. ANÁLISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS

6.1 DETERMINACION DEL INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Carretera Vecinal: EMP. CU-105(PTE QUELLOUNO) – QUELLOUNO –

Sub tramo 2 (Referencial)

Estacion E – 01: Periferia Quellouno

Estacion E – 02(Referencial) : Cerro Conventoccasa, (sector Puerto Carmen)

Factores de Corrección Estacional FCE.

Nº 02 los factores de corrección utilizados son 1.01745197 y 0.94439976

UNIDAD DE PEAJE HUILLQUE - AÑO 2000 - 2006

ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

6.1.1 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR

En los formatos que se adjunta, se presentan los resultados, en cifras absolutas y

Antes de determinar el IMD anual se determino el IMD de la semana,

Del análisis de los resultados, se obtuvo en la semana un IMD de 66 vpd, se

TRAMO QUELLOUNO-MERCEDES-COCHAYOC-PUERTO CARMEN

TIPO DE SENTIDO IMDa DISTRIB.

Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es

IMDs = ∑Vi/7 (Estación de control E-01)

Una vez procesado el IMDs se trabajo el IMDa en función al FC correspondiente.

Igualmente se procedió a ajustar los resultados del conteo mediante la aplicación

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO, 2008

TRAMO QUELLOUNO-MERCEDES-COCHAYOC-PUERTO CARMEN

TIPO DE SENTIDO IMDa DISTRIB.

Para efectos de tener un mejor enfoque de análisis del IMD en la zona de

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO 2008

TRAMO QUELLOUNO-MERCEDES-COCHAYOC-PUERTO CARMEN

Auto Camio Cmta Omnibus Camion Semitraylers

TOTAL 33 201 10 0 0 0 187 17 0 0 454

Composición Porcentual por tipo de vehículo