Texto Mant. Correctivo Carroceria

TEXTO GUIA
PARA MANTENIMIENTO CORRECTIVO
DE CARROCERÍAS SAU-120
1 CARROCERIAS Y CHASIS
1.1.- INTRODUCCION
Se puede describir la carrocería como una caja especial destinada para transportar personas
o mercancías, durante la circulación del automóvil.
La función principal de la carrocería es alojar y proteger a los pasajeros del vehículo. A

través de los años ha sufrido importantes transformaciones; a finales del siglo pasado y
principios del actual, los automóviles se construyeron sobre carrozas de caballos de la
época; después se ideó un chasis rígido sobre el que se montaban los elementos mecánicos
y una carrocería diseñada para este fin. Todo ello formaba un conjunto más o menos
armonioso y seguro.
Con el paso del tiempo se han ido introduciendo transformaciones constantemente con el
objeto de:
 Obtener más confort y velocidad con mayor potencia y menor consumo; por esta
razón se ha desarrollado la aerodinámica de los vehículos en busca de mejores
coeficientes de penetración.
 Conseguir un habitáculo más seguro para los pasajeros, lo que llevó al diseño y
construcción de carrocerías autoportantes, estas carrocerías absorben mejor el
impacto de una colisión mediante la deformación progresiva y controlada de las
partes delantera y trasera del vehículo, sin que afecte al compartimento destinado a
los pasajeros.
1.2. TIPOS DE CARROCERÍAS Y BASTIDORES
Los tipos de carrocerías y bastidores existentes se pueden clasificar en cuatro grupos:
1.2.1) Chasis con carrocería separada
El chasis soporta los órganos mecánicos y puede rodar sin carrocería, constituye un conjunto
independiente con su propio piso, sus accesorios y su instalación eléctrica, está atornilla al
chasis y se puede separar de éste.
Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:
a) Vehículo todo terreno.
1 Ingeniero Ariel Arauco Loza

Instructor de Chapa y Pintura
b) Vehículos industriales medianos (furgonetas).
c) Vehículos industriales pesados (camiones).
d) Autocares y autobuses.
e) Vehículos especiales: grúas, etc.
1.2.2) Plataforma con carrocería separada
La plataforma es un chasis aligerado formado por la unión de varios elementos soldados

entre sí, puede circular sin la carrocería, pues soporta los órganos mecánicos y el piso del
vehículo.
La carrocería es independiente unida generalmente a la plataforma por medio de tornillos, se

puede separar de ésta.
Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:
a) Vehículos semi-industriales (Citroen Mehari, Renault F-6, etc.).

b) Vehículos de turismos (Renault 4 y 6, Citroen 2 CV, etc.).
1.2.3) Carrocería monocasco
La forma un chasis aligerado con su propio piso, las partes constitutivas de la carrocería
participan en la resistencia del conjunto, al ser un solo componente unido entre sí por medio
de soldaduras.
Su reparación es complicada pues se puede optar por desarrollar y planificar, o cortar la

chapa y unir el nuevo elemento por medio de soldadura.
Los únicos elementos desmontables son: los capós, las puertas y los parachoques
1.2.4) Carrocería Autoportante
Un conjunto de piezas forman la carrocería completa, estas piezas están unidas entre sí por
medio de soldadura por resistencia (puntos) siendo relativamente fácil su sustitución.
Son elementos externos:
 Las aletas delanteras.

 Las aletas traseras.

 Los capós.
 Los paragolpes.
Emplean este tipo de carrocería la casi totalidad de los turismos actuales.
La carrocería autoportante es, pues la estructura del vehículo encargada de soportar dos
tipos de esfuerzos:
1.- Esfuerzos de carácter estático:
 Peso de los ocupantes
 Peso de los conjuntos mecánicos
 Peso de la carga del vehículo
 El propio peso de la carrocería
2.- Esfuerzos de carácter dinámico:
 Esfuerzos torsionales y deformaciones que se producen durante la marcha del

vehículo.
2.- EFECTOS DE COLICIÒN
2.1.- INTRODUCCIÓN
La carrocería está diseñada para soportar los impactos del manejo normal y para ofrecer
seguridad a los ocupantes en caso de una colisión. Es por esto que se presta especial
atención al diseño de la carrocería para poder plegarse y absorber la mayor cantidad de
energía en caso de un impacto severo y que a la vez minimice los efectos para los
ocupantes. Para este fin, se ha procurado que la carrocería delantera y trasera, hasta cierto
punto, se deformen con facilidad, formando una estructura que absorba la energía de
impacto y que a la vez sea suficientemente fuerte como para proteger el área del
compartimiento de los pasajeros. Aquí demostraremos como la fuerza de un impacto se
propaga a lo largo de cada parte de la carrocería en el momento de una colisión.
Por lo general, los elementos de la fuerza dependen de 3 puntos: la dirección, la cantidad de

fuerza y el punto de impacto, en el caso de las colisiones múltiples. Si el número de impactos
y su orden no se conocen pueden pasarse por alto algunos daños no aparentes.

2.1.- DIRECCION DE LA FUERZA DEL IMPACTO
La dirección de una fuerza de impacto (fuerza de entrada) en una colisión tiene un ángulo
particular con respecto al vehículo, y esta fuerza de entrada se divide en tres fuerzas
componentes, la vertical, la longitudinal y la horizontal en dirección lateral.
En el momento de la colisión, si la dirección de la fuerza de impacto se desvía del centro de

gravedad del vehículo, el vehículo rota y se genera una reacción evasiva, y se produce un
daño comparativamente menor. Si la fuerza de impacto actúa sobre el centro de gravedad
del vehículo, no se genera una reacción evasiva y el impacto es absorbido por el vehículo
causando un daño mayor de lo que se espera. Aunque la fuerza de impacto sea la misma, el
grado de daño resultante puede diferir según la dirección de marcha del vehículo y el punto
de impacto.
2.2.- FUERZA Y ÁREA DEL IMPACTO
Dados dos vehículos con pesos similares viajando aproximadamente a la misma velocidad,
los daños de los vehículos variarán significativamente, dependiendo de cuál sea el objeto

golpeado, por ejemplo una pared o un poste telefónico. Esto puede expresarse en la
ecuación de abajo, en la que (f) es la fuerza de impacto por área unitaria.
Si el impacto se expande en un área extensa, el daño sería mínimo.
Contrariamente, cuanto más pequeña sea el área del impacto, mayor la gravedad del daño.
En el ejemplo de la derecha, el parachoque, el capó, el radiador, etc. se han deformado

seriamente. El motor ha sido empujado hacia atrás y el efecto de la colisión se ha extendido
hasta la suspensión trasera.
2.3. TIPOS DE DAÑOS
Cuando un vehículo colisiona contra un obstáculo, se crea una gran fuerza de

desaceleración que detiene el vehículo en unas cuantas décimas o cientos de milésimas de
segundo. En este momento, los ocupantes y los objetos que se encuentran al interior del
vehículo tratarán de continuar su movimiento en el índice de velocidad del vehículo antes
que se produzca la colisión. Como consecuencia, chocarán con el panel de instrumentos, el
volante de dirección y otros accesorios interiores a los cuales se ha aplicado una gran fuerza
de desaceleración.

2.3.1.- Daño primario
La colisión de un vehículo con un obstáculo se llama colisión primaria y el daño que se

produce se llama daño primario.
 Daño directo: daño producido por un obstáculo (fuerza externa).
 Daño por el efecto de onda: daño que se crea durante la transmisión de la energía del
impacto.
 Daño inducido: daño que se causa a otras partes que han sufrido una fuerza de
arrastre y presión como consecuencia de un daño directo.
2.3.2.- Daño secundario
Durante un choque, se pueden producir daños secundarios al interior del vehículo como
resultado de la inercia. Los pasajeros y el equipaje pueden ocasionar daños secundarios a la
carrocería según la posición en que se encuentren y la severidad del impacto,

2.4.- ABSORCION DEL IMPACTO
2.4.1. ESTRUCTURA DE ABSORCION DEL IMPACTO POR CHOQUE
La principal función de la Estructura de Absorción del Impacto por Choque es absorber en

forma efectiva cualquier fuerza del impacto a través del chasis, además de la carrocería
delantera y posterior que se aplastan. Cuando se produce una colisión, esta estructura
permite que el compartimiento de pasajeros se deforme solo a un nivel mínimo.
2.4.2.- EFECTO DE ONDA
La teoría del efecto de onda es semejante al flujo del agua. El agua corre desde una posición
alta a una posición baja. Sin embargo, si hay un hoyo en el curso del agua, esta se detendrá
en el hoyo y otra vez comenzará a fluir después de que el agua se desborde. Si también hay
una piedra pequeña en el curso del agua, el agua dejará de correr por un momento y pasará
alrededor de la pequeña piedra.

En el caso de la fuerza del impacto en el larguero del bastidor, el hoyo sería un área de
absorción del impacto y la pequeña piedra sería un refuerzo. La fuerza del impacto tiene la
característica de pasar fácilmente a través de las secciones fuertes de la carrocería, para
finalmente terminar en las secciones más débiles y dañarlas.
La energía del impacto en el panel lateral posterior causa daños en el área de contacto y por
consiguiente al vástago del pilar posterior. También el panel lateral trasero se moverá hacia
adelante, previniendo la aparición de un espacio entre el panel y la puerta posterior. Si se
aplica una energía de impacto de gran nivel, la puerta posterior sería empujada hacia
adelante, deformando el pilar central, y el daño podría extenderse hasta la puerta delantera y
el pilar delantero. El daño de la puerta se concentrará en las áreas dobladas en la parte
delantera y posterior del panel exterior y en el área de la cerradura de la puerta del panel
interior. Si el pilar está dañado, un síntoma típico es una puerta mal cuadrada.
Otro posible recorrido del efecto de onda es a través del pilar posterior al riel lateral del
techo.
En este caso se empujará hacia arriba el riel lateral del techo, provocando que el espacio
libre de la puerta se vuelva más amplio hacia la parte posterior. Entonces, el área donde se

unen el panel del techo y el panel lateral posterior se deformará produciendo una distorsión
en el panel del techo sobre el pilar central.
3.- METODOS DE REPARACION DE CARROCERÍA
3.1.- CLASIFICACION
Según la extensión del daño, la colisión de un vehículo produce dos tipos de daños: “daño
mayor” y “daño menor”
Un vehículo con daño mayor es un vehículo en el cual se necesita reparar los miembros del
chasis de la carrocería, por el contrario en un vehículo con daño menor necesitará reparar o
reemplazar paneles de la carrocería
Los métodos de reparación del panel se dividen principalmente en tres tipos: método del
martillo y sufridera, método de la soldadura por arandela y el método de contracción.
Cada método de reparación tiene sus propios requerimientos que son los siguientes:

3.2.- CARACTERISTICAS DE LA PLANCHA DE METAL
Sabemos que la plancha de metal se deforma por los daños que sufre durante una colisión, y
que al contraer y expandir dicha plancha de metal, se le puede devolver su forma original.
Por lo tanto, para poder efectuar las reparaciones de un vehículo en un choque es muy
importante que comprendamos las características de la plancha de metal.
3.2.1.- ELASTICIDAD Y PLASTICIDAD
Consideremos el doblamiento de un pedazo de plancha de metal. Si se suelta una plancha

que ha sido doblada sólo un poco, el acero regresa a su forma original y no queda ninguna
deformación (ver la figura 1). Este tipo de deformación se llama deformación elástica y la
característica por medio de la cual vuelve a su forma original recibe el nombre de elasticidad.
Si la plancha de metal se dobla severamente tal como aparece en la figura (2), no regresará
completamente a su forma original y retendrá una deformación permanente. La característica
por la cual la plancha de metal no regresa a su forma original, sino que retiene su
deformación, recibe el nombre de plasticidad.
La figura de abajo muestra la relación entre el tamaño de la carga y el alargamiento de una

lámina metálica cuando se le aplica una carga de tensión.
Si la carga aumenta poco a poco, o si se incrementa mientras es pequeña, el alarga-miento

aumenta proporcionalmente. No obstante, si la carga excede un cierto límite, habrá un
deslizamiento interno del material y aún si se mantiene la carga tal cual, el alargamiento
aumentará súbitamente y se alcanzará la carga máxima.
Después de esto, se producirá un alarga-miento parcial en una parte del material y se

romperá.

El punto A de la figura recibe el nombre de "Límite elástico". Si la carga es inferior al punto A,
la deformación del metal en lámina desaparecerá cuando se remueva la carga y regresará a
su forma original.
Si la carga excede al punto A, aún si se elimina la carga, la deformación permanecerá y el

panel no regresará a su forma original.
Por ejemplo, si la carga se remueve en el punto P, el alargamiento del panel regresará al

punto E pero permanecerá la deformación plástica OE.

4.- PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE
4.1.- Propósito de la preparación de la superficie.
¿Cuál es el propósito de la preparación de la superficie?
4.2.- Proceso de preparación de la superficie.
Panel dañado Panel

reemplazado
Reparación del panel
Eliminación de capas de pintura
Biselado
Aplicación de anti-oxidante
Aplicación de la masilla / secado y lijado
Aplicación de la base secundaria (PRIMER / SURFACE) / SECADO Y LIJADO
Capa superior (PINTURA)

4.3.- MATERIALES PARA LA PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE.
Anti-
oxidante
Masilla
Primer o TIENE LA CAPACIDAD DE UNIFORMIZAR LA SUPERFICIE,

Surface PREVIENE LA ABSORCIÓN Y GENERA ADHERENCIA
Están disponibles la del tipo de un componente y la del tipo de dos componentes

La del tipo de _________ componente(s) es excelente por su maniobrabilidad
pero considerando el rendimiento, es mejor usar el del tipo de_____________
componente(s).
4.4.- PAPEL DE LIJA UTILIZADO.
Papel de lija utilizado Lijador utilizada
Eliminación del
# 60 o # 80 SIMPLE ACCION
la capa de pintura
# 180 o # 120 DOBLE ACCIÓN

Biselado
Lijado de la
# 80 DOBLE ACCIÓN
Masilla
Lijado de la Base
# 180 o # 320 DOBLE ACCIÓN
Secundaria

4.5.- PROCESO DE TRATAMIENTO DE LA SUPERFICIE
1 Identificar el
tipo de pintura 5
2 6 Soplado y
desengrasado
3 Reparación de abolladuras en la
plancha de metal 7 Aplicación del
antioxidante
4 Proceso de aplicación
de la masilla
4.5.1.- Identificación del tipo de pintura.
Tipo de Pintura Reacción del thinner con la laca
Alkido amino Son cadenas de polímeros con enlaces altamente

thermoendurecido cruzados, que forman una estructura de red
tridimensional.
Acrílico Las pinturas para la protección de superficies

thermoendurecido sujetas a temperaturas elevadas, utilizadas para el
pintado de chimeneas reactores.
Urétano acrílico Son las que generalmente se usan para el repintado

de vehículos
Son pinturas que se utilizan para el pintado de

Laca acrílica CAB piezas de metal tales como puertas de garaje,
barandas, etc.
Laca acrílica NC Pinturas de muy baja calidad utilizadas para el

pintado de planchas de metal (duco)

4.5.2.- Determinación de la extensión del daño.
Tres métodos para determinar la extensión del daño.
 Determinación en forma visual
 Determinación al tacto
 Determinación con regla
Punto para los métodos de determinación respectivos.
(1) Determinación en forma visual Punto
(2) Determinación al tacto Punto
(3) Determinación con una regla Punto

4.5.3.- REPARACIÓN DE LAS PROTUBERANCIAS EN EL PANEL.
Si se encuentra una parte de la superficie

más alta que la original durante el cálculo del
daño, ¿Qué deberá hacer?
4.5.4.- ELIMINACIÓN DE LA PINTURA.
Eliminación de la película de pintura del área dañada utilizando un papel de lija de

grano # __60___ # __80___ con una maquina lijadora de acción SIMPLE.
Hay dos puntos importantes cuando se elimina la película de pintura.
 Determinación en forma visual
Determinación en forma visual


4.5.5.- BISELADO.
 ¿Qué Nº de gramo del papel de lija es ideal para realizar el biselado? # de

gramo_____.
Presione totalmente la almohadilla sobre el panel, o

eleve uno de sus extremos y aplique presión solamente
la marcada sobre el panel y mueva la lijadora a lo largo
de la línea de borde. La relación entre la posición de la
línea de borde y la lijadora debe permanecer constante.
Bueno

Si la lijadora se eleva hacia la abolladura o se mueve
hacia la superficie pintada, esto solamente servirá para
cortar la pintura. Además en lugar de crear un biselado
Malo más ancho, solo se obtendrá ampliar el área de metal
descubierto.
4.5.6.- LIMPIEZA Y DESENGRASE.
 Para eliminar el polvo y las partículas de lijado de la superficie, ¿Qué es lo

que debe hacer?
 Cuando desengrasa sobre la superficie ¿Qué es importante?
4.5.7.- APLICACIÓN DE LA CAPA PRIMARIA.
(1) Mezclar la cantidad apropiada de

endurecedor y thinner siguiendo las
instrucciones del fabricante.
(2) Encubrir el área que rodea la zona en la
cual está expuesta la plancha de metal.
(3) Rocíe una capa delgada
(4) Deje secar la capa aproximadamente 10
minutos.
(5) Retire el material de encubrimiento
después del rociado.

4.5.8.- PROCESO DE APLICACIÓN PARA LA MASILLA.
4.5.8.1.- PRACTICA DE MEZCLADO DE MASILLA.
La porción de masilla tiene que mezclarse con el endurecedor para asegura el

curado cuando se aplica a la pieza a reparar.
1. Mezclar cada componente cuidadosamente antes
de usar. ¿Por qué?
2. Utilizar la cantidad necesaria de masilla y la

cantidad apropiada de endurecedor.
3. Generalmente ¿Cuál es la proporción de masilla y

el endurecedor?
Masilla endurecedor
( : )
4. mezclar ambos componentes utilizando

una esquina de la espátula.
5. mezclar totalmente los componentes.
Utilizando una espátula, trabajar la mezcla
cuidadosamente como si se estuviera
aplastando, de manera que no ingrese aire.
Recordar que la porción de mezcla de la
masilla y el catalizador es de 2:1, el
proceso de curación comienza en el
momento en que se mezcla el catalizador
con la masilla. Por tanto practicar la mezcla
de la masilla de manera que se pueda
completar la etapa de mezcla en 30
segundos
Los mejores métodos para sostener son los

que se muestran a continuación

4.5.8.2.- APLICACIÓN DE LA MASILLA.
 Proceso de aplicación de la masilla.
Tratamiento de la
superficie
No hay
suficiente
masilla Superficie Superficie ok.
inaceptable
Aplicación del Primer o el

Surface
4.5.8.2.1.- Verificación de la capa de masilla de poliéster.
 Para la aplicación de la masilla,

¿Cuál sería una buena
distancia para el biselado?
 ¿Por qué se necesita una gran

distancia?
4.5.8.2.2.- Mezcla de masilla.
 ¿Cuáles son los dos puntos importantes en el mezclado de la masilla?

Muchas veces, el solvente, la resina y el pigmento que son los ingredientes de la masilla se
 podrían separar dentro de la lata, ya que la masilla no se puede utilizar en un estado
separado, se debe mezclar cuidadosamente antes de sacar de la lata.
 Lo mismo sucede con el catalizador, apretar bien el tubo de manera que se mezcle bien el
contenido antes de la catálisis.
4.5.8.2.3.- Aplicación de la masilla de poliéster.
 ¿Dónde se ubica Ud.?
Ubicarse donde se pueda alcanzar

facilmente el daño pero sin estirarse
demasiado

1. ¿Por qué se aplica____________
Una capa delgada de
masilla en toda el área?
 Para rellenar primeramente las deformaciones que
quedaron durante el desabollado
2. En la segunda y tercera pasada, incline la

espátula de ____35 a _____
45 grados
aproximadamente, y aplique ligeramente
Mayor
una cantidad ________ de masilla que sea
necesaria.
3. En la última pasada, sostenga la espátula

Casi plana
_______sobre Alisar
la superficie, y _________ la
superficie.
4. Para arreglar las protuberancias de la masilla

mueva la espátula en la dirección
Contraria
_____________.
 Luego de aplicar la masilla ¿Qué se debe hacer?

En general la masilla está lista para ser trabajada de 20 a 30 minutos

después de su aplicación, en lugares de baja temperatura y con una alta
concentración de humedad tardará más en curar, para ello se debe aplicar
calor adicional (lámpara de rayos infrarojos por debajo de los 50 ºC)
4.5.8.2.4.- secado de la masilla de poliéster.
 ¿Cómo verifica Ud. La condición del curado?
 Se debe lijar las áreas donde se aplicó menor cantidad de masilla
 ¿Por qué?

1.- Coloque una hoja de papel de lija de
4.5.8.2.5.- lijado de la masilla de poliéster.
80
grano # _______sobre la maquina
Doble acción y lije toda el área
lijadora __________,
moviendo la lijadora en
Varias
____________direcciones.
2.-Coloque una hoja de papel de lija de

80
grano # _______ sobre la lijadora de
mano. Lije la superficie
cuidadosamente mientras examina
la superficie al tacto.
 ¿Cómo puede evaluar el punto de acabado se lija las rugosidades de la

masilla con una maquina lijadora de acción orbital?

3. Coloque una hoja de papel de

lija de grano #________ 180
sobre la lijadora de mano. En
esta etapa, en principio podría
lijar suavemente fuera del
área de la masilla para igualar
el nivel de desviación de la
masilla y el área periférica.
 Termine la forma básica de la superficie de trabajo en esta etapa.
 En esta etapa, se debe unir la masilla y el área periférica.

4.5.8.2.6.- Eliminación de las rayaduras de papel.
 coloque la hoja de papel de lija de grano # ___________
320 la lijadora de
mano y elimine las rayaduras del papel de lija en toda el área.
 Se debe lijar las áreas donde se aplicó menor cantidad de masilla
¿Cómo verifica Ud. La condición del lijado?
 Utilizando la palma de la mano con un guante de lana
 Con la ayuda de una regla de metal, para

verificar si aún existe desnivel o alguna
hendidura
Si Ud. No puede lograr que la superficie

vuelva a su condición original, ¿Qué es lo
que debe hacer?
1. Aplicación de la base secundaria.
(1) Soplar con aire comprimido el área que se está reparando
(2) Aplicar desengrasante a toda el área que se está reparando
(3) Aplicar otra capa de masilla

5.- PROCESO DE APLICACIÓN DEL PRIMER.
5.1.- Preparación de la superficie.

Marcas de
lijado y
Aplicación de la masilla agujeros
o.k.
Marcas de lijado y
agujeros inaceptables
Superficie Superficie
inaceptable o.k.
Capa de pintura
 Coloque una hoja de papel de lija de grano # ________sobre una

maquina lijadora de acción _______ y lije la superficie de
preparación para la aplicación del primer.

5.2.- Limpieza y desengrase.
 Prestar atención especial al eliminar
de los agujeros y otras hendiduras.
5.3.- Encubrimiento.
 ¿Qué técnica de encubrimiento puede usar?
5.4.- Mezcla del primer.

 ¿Cuál es el punto importante en la mezcla de la base secundaria?
 Mezclar los componentes en la medida recomendad por el fabricante

5.5.- Aplicación del primer.
Presión de aire 2 a 2.5 Kg/cm2 ( 28.4 a 35.5 psi )
Cantidad de descarga Cerrar completamente el tornillo de ajuste de descarga

y luego aflojar a razón de 2 vueltas completas
Distancia de la pistola
rociadora 10 a 20 cm ( 4 a 8 in.)
Ancho del patrón Apertura ancha
¿Cuál es el punto importante al aplicar la base secundaria?



5.6.- Secado de la base secundaria.
¿Cuál es el punto importante en el secado de la base secundaria?
5.7.- Aplicación de la masilla de retoque.

Orificios
 Presione la masilla con firmeza en los___________ Rayaduras
y ______________.
 Aplique masilla de retoque con una capa ________________.

Delgada
5.8.- Secado de la masilla de retoque.
¿Cuál es el punto importante en el secado de la masilla de retoque?

Siempre seguir las instrucciones del fabricante, generalmente la masilla de retoque tarda en
 secar de 3 a 40 minutos a 20ºC (68ºF) o 5 a 10 minutos a 60ºC (140ºF)
5.9.- Lijado de la base secundaria.
¿Qué técnicas de lijado se pueden usar?
 Lijado en seco
 Lijado al agua
5.10.- Verificación de la superficie lijada.
La masilla
Si la superficie acabada esta lisa, y ____________ La plancha no está
y ______________
expuesta, se habrá concluido el proceso de lijado del primer.
¿Cómo se prepara la superficie para el repintado por bloques?

600 en un lijador de acción
Coloque una hoja de papel de lija de grano # ________
Doble hasta que la textura de la pintura este completamente__________.
________ Opaca

5.11.- Preparación de la superficie para la capa de pintura.
(1) Para el repintado por pieza
Para el repintado por pieza lijar toda la

superficie. La capa de primer presenta un
grado de textura de piel de naranja.
Cuando se utiliza un papel de lija grano 600
o 800 para nivelar una superficie de
trabajo, se elimina la textura de cáscara de
naranja. Esto se debe a que no se podrá
alcanzar un buen acabado si se aplica una
capa de pintura
(2) Para el repintado por puntos
¿Cómo preparar la superficie para el repintado

por puntos?
Después de lijar la base secundaria, use

Compuesto pulidor
_____________o Lija 100 o 1500
____________ para preparar la
superficie en un área de aproximadamente
__________
300 mm (11.8 pulg.) de ancho alrededor
del área donde se ha aplicado la base secundaria y
preparar la superficie sin
eliminar________________.
La capa de pintura

6.- PREPARACIÓN PARA LA CAPA DE PINTURA.
PROCESO DE PREPARACIÓN PARA LA CAPA DE PINTURA.
1.- Limpieza del área

de pintado o cabina 6.- Mezcla del barniz con su
catalizador
2.- Soplar con aire 7.- Ajustar la viscosidad de la

comprimido al vehículo pintura
3.- Soplar con aire a la ropa

del técnico pintor 8.- Llenado de pintura en la
pistola de rociado
4.- Aplicar la pieza con

desengrasante Culminación de la preparación
de la capa superior
5.- Utilizar paño gomoso

para limpieza de la pieza
6.1.- Limpieza de la cabina rociadora.
¿Cómo Ud. Limpia la cabina rociadora?
 Utilizar una pistola de aire comprimido para

sopletear el polvo y la escoria desde el interior
de la cabina, incluyendo el techo, antes de
colocar el vehículo dentro la cabina rociadora
¿Por qué riega el piso?
 Para evitar que el polvo vuele por el aire

evitando así defectos tales como la aparición
de grumos sobre la superficie pintada
 Girar el interruptor de la cabina rociadora para____________.
Ponerla en funcionamiento mientras se hace la limpieza del vehículo soplando

con aire comprimido, ya que de nos ser así el polvo se volverá a adherir al
vehículo

6.2. Sopleteado del vehículo.
Utilizando una pistola de aire comprimido, sopletee aire a ___________

La superficie para
Libres de polvo
asegurar que dichas áreas estén completamente_______________.
 Para sopletear el polvo de los agujeros entre los paneles, use aire comprimido
con una presión ligeramente mayor que la que se utiliza cuando se pinta por
rociado.
¿Por qué?
 Para asegurarse que estén libres de polvo, suciedad y

humedad
6.3. Sopleteado de la ropa del pintor.
¿Por qué usa esta ropa?
 Para evitar la transferencia de polvo y suciedad al vehículo
6.4. Aplicación de desengrasante
¿Por qué desengrasa?
 Para retirar cualquier residuo de aceite o silicona
6.5. Limpieza con un paño gomoso

De pintar
Antes ________________, elimine el polvo frotando ligeramente el área que se va
a pintar con un paño gomoso.
6.6. Mezcla del barníz
Proporción de Utilizando una balanza de peso

peso
Procedimiento para mezclar
el barniz
Utilizando una taza medidora
Proporción
volumétrica
Utilizando una varilla de mezcla
exclusiva

6.7. Ajuste de la viscosidad de la pintura.
¿Por qué mezcla el thinner?
 Ya que la pintura en su estado original es bastante espesa no se podría

aplicar mediante una pistola de rociado
¿Qué es importante en la mezcla del thinner?
 Elegir el tipo de thinner para la temperatura adecuada
6.8. Vaciado de la mezcla de pintura en la pistola rociadora.
¿Qué es importante para vaciar la mezcla de pintura en la pistola rociadora?
 Llenar a 3/4 de la capacidad de la copa un 70%
REPINTADO POR PIEZA
1. Repintado por bloques
 Proceso de repintado por bloques.
Preparación para la capa Aplicar la pieza con

desengrasante
superior
Lijar la capa primer Limpiar la pieza con paño

gomoso
Lijar toda la pieza que se va Aplicado de pintura y barníz

ha repintar con lija # 600 a la pieza
Usar la técnica de
empapelado para este Secado de la pieza
proceso

TÉCNICA DE CONEXIÓN DE LA PINTURA.
extensas combinando la capa

Esta es una técnica utilizada para pintar áreas _________
de pintura de la derecha con la de la izquierda para obtener el espesor de la
pintura uniforme.
El área de conexión, es importante manejar la pistola rociadora como si dibujara

círculos
______________ con ella. También, el pintor puede aprovechar la
característica de la pistola rociadora, en la cual al jalar el gatillo a medias se
pintura
detiene el flujo de _________ aire
pero permite el _________.
2. REPINTADO POR PUNTOS O ZONAS.
Limpiar las piezas a pintar con

Preparación para la capa superior paño gomoso
Lijar el área que se va ha repintar Aplicar pintura a la pieza usando la

con lija # 600 técnica del difuminado
Lijar las áreas que se va a repintar

con lija # 1000 ó 1500 Aplicado de barniz a las piezas
Usar la técnica de empapelado

para este tipo de proceso
Secado del barniz
Utilizar un agente desengrasante

4. Secado
Deje un tiempo de oreo de _______ a _______ minutos; luego, seque la
superficie por alrededor de ________ minutos a _________ ºC.
 Notas explicatorias.
 Tiempo de evaporación entre capas o de descanso
 Tiempo de oreo
 Capa seca
 Capa húmeda
 Verificación de la textura
¿Cómo inspecciona la textura y el brillo?
Con la ayuda de una lámpara

fluorescente

7.- PROPÓSITO DEL PULIDO.
¿Por qué se necesita pulir la superficie repintada?
 Crear una superficie

igual a la original
1
 Quitar grumos que se
aparecen durante el pintado 2
 Eliminar los chorreados en

el proceso de pintado
3
 Realzar el brillo, debido a
la evaporación del
solvente durante el 4
difuminado

7.1.- Método de pulido
1 Secado de pintura
Muy áspero Áspero Ligeramente áspero Bueno
Si No Si No
REPINTADO 5 Regulación
de la textura
mediante lijado 4 Uso de una piedra
con agua para pulir y corregir
los grumos y
chorreadas
Pulido con un compuesto pulidor
Limpieza del vehículo
Culminación
7.1.1.- Secado de pintura 34 Ingeniero Ariel Arauco Loza

Es importante seguir las ______________ en cuanto a los tiempos
7.2 Precauciones durante el pulido
• Volver a aplicar la cinta de encubrimiento sobre los bordes de donde se ha eliminado dicha
cinta antes del secado. Esto sirve para prevenir que el compuesto pulidor se adhiera a los
materiales de caucho o plástico, tales como los burletes o las molduras, de los cuales es
muy difícil de eliminar.
• Sostener el pulidor firmemente con ambas manos, mientras se dirige el cordón de energía o
la manguera de aire hacia atrás, sobre un hombro, para evitar que el carbón o la manguera
de aire se enreden.
• Si se deja una gran cantidad de compuesto en la superficie de la pintura, el solvente del
compuesto podría dañar la pintura.
• Presionar la almohadilla de pulido contra la superficie, antes de prender la máquina

pulidora. Esta fácilmente puede arañar la pintura si se le deja girar antes de ponerla en
contacto con la superficie.
• Se debe mover la máquina pulidora todo el tiempo mientras se trabaja la superficie de la
pintura. Si se mantiene en un lugar por cierto período de tiempo, la almohadilla y el
compuesto pulidor podrían rayar la pintura que se ha suavizado por el calor de la fricción (ya
que el compuesto pulidor penetra en la pintura). Además, el calor de fricción podría producir
la deformación del panel.
• Utilizando una botella rociadora, rociar agua sobre la superficie de trabajo y la almohadilla
pulidora. Esto protege al panel del calor y previene que el compuesto se pegue.
• La capa que está cerca a los bordes del panel y de las líneas características es
extremadamente delgada y fácilmente se puede pulir en exceso. Si se coloca la almohadilla
pulidora en forma incorrecta, como se puede apreciar a la derecha, la superficie quedará
expuesta en poco tiempo. Cubrir dichas áreas con cinta protectora. También, colocar el

pulidor de manera que esté en contacto con la superficie de trabajo como se puede apreciar
a la derecha, de manera que la dirección del pulidor esté orientada de la superficie pintada
hacia afuera.
• Si el compuesto pulidor se seca en la pintura (por falta de humedad, el compuesto se
adhiere a la superficie de la pintura), y luego se trabaja con la almohadilla pulidora sobre la
superficie, la pintura se podría dañar. Por lo tanto, todo compuesto que se ha secado en la
pintura se debe limpiar rápidamente con un trapo con agua o con compuesto.
•También, todo compuesto que se ha secado en la superficie del pulidor se debe eliminar
antes de que dañe la pintura.
• Cuando se utiliza una almohadilla pulidora, hay que asegurar un contacto completo con la
superficie de pintura, o separarla ligeramente de la superficie de pintura. Hay que procurar
no inclinar la almohadilla para no utilizar su borde ya que se podría dañar fácil-mente la
superficie.
• Después de culminar el proceso de pulido utilizando un pulidor, se debe limpiar el pulidor

cuidadosamente y dejarlo secar.


Texto Mant. Correctivo Carroceria

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Texto Mant. Correctivo Carroceria

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TEXTO GUIA

PARA MANTENIMIENTO CORRECTIVO

La función principal de la carrocería es alojar y proteger a los pasajeros del vehículo. A

1.2. TIPOS DE CARROCERÍAS Y BASTIDORES

Los tipos de carrocerías y bastidores existentes se pueden clasificar en cuatro grupos:

1.2.1) Chasis con carrocería separada

Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:

a) Vehículo todo terreno.

1 Ingeniero Ariel Arauco Loza

c) Vehículos industriales pesados (camiones).

e) Vehículos especiales: grúas, etc.

1.2.2) Plataforma con carrocería separada

La plataforma es un chasis aligerado formado por la unión de varios elementos soldados

La carrocería es independiente unida generalmente a la plataforma por medio de tornillos, se

Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:

a) Vehículos semi-industriales (Citroen Mehari, Renault F-6, etc.).

2 Ingeniero Ariel Arauco Loza

1.2.3) Carrocería monocasco

Su reparación es complicada pues se puede optar por desarrollar y planificar, o cortar la

1.2.4) Carrocería Autoportante

Son elementos externos:

 Las aletas delanteras.

3 Ingeniero Ariel Arauco Loza

Emplean este tipo de carrocería la casi totalidad de los turismos actuales.

1.- Esfuerzos de carácter estático:

 Peso de los ocupantes

 Peso de los conjuntos mecánicos

 Peso de la carga del vehículo

 El propio peso de la carrocería

2.- Esfuerzos de carácter dinámico:

 Esfuerzos torsionales y deformaciones que se producen durante la marcha del

2.- EFECTOS DE COLICIÒN

Por lo general, los elementos de la fuerza dependen de 3 puntos: la dirección, la cantidad de

4 Ingeniero Ariel Arauco Loza

En el momento de la colisión, si la dirección de la fuerza de impacto se desvía del centro de

2.2.- FUERZA Y ÁREA DEL IMPACTO

5 Ingeniero Ariel Arauco Loza

Si el impacto se expande en un área extensa, el daño sería mínimo.

En el ejemplo de la derecha, el parachoque, el capó, el radiador, etc. se han deformado

2.3. TIPOS DE DAÑOS

Cuando un vehículo colisiona contra un obstáculo, se crea una gran fuerza de

6 Ingeniero Ariel Arauco Loza

La colisión de un vehículo con un obstáculo se llama colisión primaria y el daño que se

 Daño directo: daño producido por un obstáculo (fuerza externa).

2.3.2.- Daño secundario

7 Ingeniero Ariel Arauco Loza

2.4.1. ESTRUCTURA DE ABSORCION DEL IMPACTO POR CHOQUE

La principal función de la Estructura de Absorción del Impacto por Choque es absorber en

2.4.2.- EFECTO DE ONDA

8 Ingeniero Ariel Arauco Loza

9 Ingeniero Ariel Arauco Loza

3.- METODOS DE REPARACION DE CARROCERÍA

10 Ingeniero Ariel Arauco Loza

3.2.1.- ELASTICIDAD Y PLASTICIDAD

Consideremos el doblamiento de un pedazo de plancha de metal. Si se suelta una plancha

La figura de abajo muestra la relación entre el tamaño de la carga y el alargamiento de una

Si la carga aumenta poco a poco, o si se incrementa mientras es pequeña, el alarga-miento

Después de esto, se producirá un alarga-miento parcial en una parte del material y se

11 Ingeniero Ariel Arauco Loza

Si la carga excede al punto A, aún si se elimina la carga, la deformación permanecerá y el

Por ejemplo, si la carga se remueve en el punto P, el alargamiento del panel regresará al

12 Ingeniero Ariel Arauco Loza

4.1.- Propósito de la preparación de la superficie.