Universidad de Los Andes Facultad de Mecánica Automotriz
La Paz – Bolivia Carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz
INFORME TALLER
COMPROBACION DE LA RED CAN,
ARQUITECTURA Y PROTOCOLO MITSUBISHI LANCER 2010
INTEGRANTES: IVAN GIRONDA NINA Cod. 12119
GERMAN LIZARAZU VASQUEZ Cod. 12048
JOSE ALEJANDRO NINA QUISPE Cod. 12083
DOCENTE: ING. RUBEN ELIAS SALGUEIRO FLORES
La Paz, julio del 2021
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COMPROBACIÓN DEL MODULO IPDM
IPDM (Intelligent Power Distribution Module) es un acrónimo de Nissan (módulo de
distribución inteligente de energía) integra la caja de relés y el bloque de fusibles que se
encuentra ubicado en el compartimiento del motor.
Controla relés integrados a través del circuito de control IPDM E / R. El circuito de control
integrado IPDM E / R realiza la operación ON-OFF de relés, control de comunicación CAN,
recepción de señal del interruptor de presión de aceite, etc., también controla la operación de
cada componente eléctrico a través de líneas de comunicación BCM y CAN.
Inicialmente, seleccionamos el multímetro en modo Ohm para comprobar el CAN HIGH y
CAN LOW que cuyo valor de 120 Ohm. Como se puede observar en la siguiente imagen.
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El valor que se obtiene es de 120,7 Ohm. Por lo cual se deduce que la red Cam está el perfecto
funcionamiento.
COMPROBACIÓN DEL MODULO PCM NISSAN A56-Y68
El Módulo de Control del Tren de Potencia o PCM (por sus siglas en inglés de Powertrain
Control Module) es una unidad de control que se combina junto al ECM (Engine Control
module) y a la TCM (Transmission Control Module).
El PCM tiene entradas primarias las cuales vienen de muchos sensores, que varían en su tipo y
están distribuidos por todo el vehículo. Los sensores ayudan al buen funcionamiento del
vehículo y que el rendimiento del motor sea el más efectivo.
Para comprobar el módulo PCM Nissan, primero se identifica el transeiver y las resistencias
que derivan al transeiver, posteriormente se enumera los pines de dicho elemento como se
puede observar en la siguiente figura:
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Como se puede observar lo que está marcado en círculo rojo es el transeiver y lo que esta en
circulo azul son las resistencias.
Posteriormente se verifica el valor de las resistencias que como se observa en la figura es de
61,5 Ohm cada una, por lo cual se deduce que se encuentra en buen estado pues la labor de
dichas resistencias es de 62 Ohm.
COMPROBACIÓN DEL MODULO PCM NISSAN A56-V61
El Módulo de Control del Tren de Potencia o PCM (por sus siglas en inglés de Powertrain
Control Module) es una unidad de control que se combina junto al ECM (Engine Control
module) y a la TCM (Transmission Control Module).
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Para comprobar el módulo PCM Nissan, primero se identifica el transeiver y las resistencias
que derivan al transeiver, posteriormente se enumera los pines de dicho elemento como se
puede observar en la siguiente figura:
Como se puede observar lo que está marcado en círculo celeste es el transeiver y lo que está en
círculo amarillo son las resistencias.
Posteriormente se verifica el valor de las resistencias que como se observa en la figura es de 62
Ohm cada una, por lo cual se deduce que se encuentra en buen estado pues la labor de dichas
resistencias es de 62 Ohm.
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ARQUITECTURA Y PROTOCOLO DEL DIAGRAMA MITSUBISHI LANCER DE
2010
Hoy en día, en un vehículo de media gama, se pueden encontrar entre 4 a 10 computadoras, y
en vehículos de alta gama se pueden encontrar hasta 40 computadoras.
Cada una de estas computadoras o módulos, tiene una gestión electrónica completamente
independiente, pero al mismo tiempo comparten muchos datos entre sí, mediante la red de
comunicación multiplexada.
Por esta razón, se hace viable la incorporación de sistemas de confort, chasis y emisiones, y si
no fuera por el sistema multiplexado, sería imposible poder tener todos estos módulos,
instalados.
TIPOS DE ARQUITECTURAS
Los estudios de topología de red reconocen ocho tipos básicos de topologías:
Punto a punto.
En bus.
En estrella.
En anillo.
En malla.
En árbol
Topología híbrida
Daisy chain (Cadena margarita).
TIPOS DE PROTOCOLOS
Para comparar los distintos protocolos empleados en la actualidad en vehículos,
se destacan los dos factores importantes:
El protocolo que cuenta con mayor velocidad de transición de datos es MOST, con 21.2 Mbps,
en segundo lugar le sigue FlexRay, con una transmisión de datos de 10 Mbps. Los protocolos
CAN Y VAN cuentan con velocidades mucho menor de 1 Mbps y el protocolo con menor
velocidad es LIN, con 20 Kbps, como muestra la Figura
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A continuación, se tiene el diagrama del circuito del Mitsubishi Lancer DE 2010. De lo cual en
primera instancia se identifica los módulos y los tipos de arquitectura de red con la cual están
enlazados.
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En el cual se puede identificar dos tipos de arquitecturas: en la cual se puede observar una
arquitectura lineal marcado en el circulo azul, pues se caracteriza por tener un único canal de
comunicaciones (denominado bus, troncal o backbone) al cual se conectan los diferentes
dispositivos. De esta forma todos los dispositivos comparten el mismo canal para comunicarse
entre sí.
y una arquitectura en anillo enmarcado en el círculo rojo, pues es una red que puede ser útil
pero no en la que cada estación tiene una única conexión de entrada y otra de salida. Cada
estación tiene un receptor y un transmisor que hace la función de traductor, pasando la señal a
la siguiente estación.
Tambien se puede observar que trabaja con un protocolo CAN HIGH Y CAN LOW
