1.- Tipos de carrocerías según su construcción.

● Carrocería y chasis separados

● Carrocería con plataforma-chasis
● Carrocería autoportante.

2.- En el tipo de carrocerías con chasis separados ¿Qué representa el bastidor?

Es una estructura constituida por un armazón de vigas o largueros de acero a lo largo del
vehículo que sirve de soporte para el resto de elementos.

3.- ¿Qué ventajas e inconvenientes presentan las carrocerías con chasis

separados?
● Ventajas
Soporta grandes esfuerzos estáticos y dinámicos. Estos chasis separados de la carrocería
suelen ser más resistentes, por lo cual aún se emplean para vehículos de carga.
● Desventajas.
Aumento considerable del peso del vehículo, menor control sobre las zonas de deformación,
centro de gravedad más alto, que hace disminuir la estabilidad y aumenta el coeficiente
aerodinámico.

4.- ¿Cuáles son los cuatro tipos de bastidor más usuales?

● En escalera
● De columna
● Perimétrico
● Tubular.

5.- La carrocería con plataforma-chasis se puede considerar como una variante

de carrocería con chasis separado ¿Dónde radica la diferencia? ¿De qué formas
puede unirse la plataforma al chasis? ¿En qué tipo de vehículos suele ser más
habitual encontrar este tipo de carrocerías?
La carrocería va amarrada al chasis soldado, atornillado o remachado.

6.- La carrocería autoportante es la configuración más utilizada por los

fabricantes de vehículos en la actualidad ¿Qué es una carrocería autoportante?
Es una estructura metálica envolvente formada por la unión de elementos de chapa de
diferentes formas y espesores.

7.- ¿Qué características debe proporcionar al vehículo la carrocería

autoportante?
● La resistencia adecuada a las solicitaciones dinámicas de flexión y torsión
● La resistencia adecuada a las cargas estáticas
● La base de anclaje idónea para soportar directamente los elementos elásticos y los
diferentes órganos del motor-
● La forma externa característica.

8.- ¿Cuáles son las ventajas de la carrocería autoportante?

● Estructura muy rígida, pero capaz de absorber impactos y disipar la energía generada en
los mismos.
● Mayor resistencia a la torsión.
● Producción en masa muy sencilla.
● Estabilidad estructural.
● Mayor ligereza.
● Mayor espacio interior
9.- Clasificación de las carrocerías autoportantes.

● Monocasco: tienen un número de piezas desmontables reducido al máximo para que sea
lo más compacta posible, al ser un solo suelo de caja participa en todos los esfuerzos
proporcionando la resistencia necesaria a todos los elementos del conjunto.
● Carrocería autoportante con elementos desmontables: Permite la fácil documentación de
las piezas que más golpes recibe como puertas, aletas, etc… Estas piezas no pueden ser
muchas ni estar en lugares críticos ya que pueden afectar a las propiedades mecánicas
porque puede afectar a la rigidez.
●

10.- Una carrocería autoportante está constituida por muchas piezas de chapa
unidas entre sí para transmitir los esfuerzos y proporcionar rigidez y resistencia
a todo el conjunto. Clasifica estas piezas:

- Según la función que desempeñan.

● Elementos estructurales, son aquellas que conforman la estructura resistente a las
solicitaciones de flexión y torsión también son los anclajes para los órganos mecánicos.
● Elementos de revestimiento, son los que confieren al vehículo su forma característica,
determinando la línea estética.
- Según la posición que ocupan.
● Elementos externos, son elementos de marcado carácter estético, conforman la parte
exterior de la carrocería. Determinan en gran medida el coeficiente aerodinámico del
vehículo.
- Según la forma de fijación de los elementos externos a la carrocería.
● Elementos fijos, son los que se unen mediante procesos de soldadura o con pegamentos
estructurales, son la parte del habitáculo y la zona de anclaje de los órganos mecánicos
en el motor.
● Elementos amovibles, son los que van unidos mediante tornillos y tuercas .

11.- ¿Cuáles son los principales esfuerzos que tienden a producir deformaciones en
una carrocería?
● De tracción provocada por la marcha del vehículo, sobre todo en las aceleraciones y
frenadas.
● De flexión por el peso total soportado.
● De torsión por el desplazamiento vertical de los ejes cuando el firme es irregular
● De cizalladura provocados por impactos frontales y traseros sobre las ruedas.

12.- ¿Cómo afectan la masa y la velocidad de un vehículo a su energía cinética?

Un vehículo que se desplace a la misma velocidad que otro, pero que tenga el doble de peso
tendrá el doble de energía cinética.
Un vehículo igual a otro pero que se desplaza a una mayor velocidad tendrá 4 veces más
energía cinética.

13.- Tomando como ejemplo el choque contra un obstáculo fijo, indica qué
vehículo será más seguro para los ocupantes comparando los siguientes
supuestos:
• Dos vehículos de igual tamaño y estructura, pero de diferente peso.
El mas seguro sera el vehículo con menor peso ya que tendrá menos energía cinética
• Dos vehículos de la misma estructura y peso, pero de diferente tamaño.
El más seguro sería el vehículo con mayor tamaño porque tiene más espacio para absorber el
impacto
• Dos vehículos, uno de estructura más rígida que el otro.
Aquí depende del nivel de la rigidez, porque si un vehículo es poco rígido es peligroso porque el
habitáculo no conserva su forma, pero en una estructura demasiado rígida los pasajeros se
verán sometidos a fuerzas inerciales muy elevadas.

14.- Los vehículos actuales están diseñados para que se deformen lo máximo
posible, conectando todos los elementos de la estructura para que transmitan los
esfuerzos de unos a otros. La carrocería se encarga de soportar las fuerzas
derivadas de la colisión y de evitar que la deceleración alcance a los ocupantes, al
mismo tiempo que absorbe la energía. Para este fin ¿Cuáles son las zonas en las
que se divide la carrocería?
● Módulo delantero
● Módulo central
● Módulo trasero

15.- ¿Cuáles son las solicitudes y criterios que se deben tener en cuenta en la
configuración de una carrocería autoportante además de los puramente
estéticos?
Se debe tener en cuenta:
● Rigidez
● Vibraciones
● Durabilidad
● Facilidad de reparación
● Aerodinámica
● Comportamiento en caso de choque

16.- ¿Cómo debemos entender el concepto relativo de “rigidez” en la estructura de

un vehículo?
Capacidad de resistencia de un cuerpo a doblarse o torcerse por la acción de fuerzas exteriores
que actúan sobre su superficie.

17.- Indica las ventajas que aportan a una carrocería unos elevados valores de
rigidez torsional y deflexión.
● Menos vibraciones
● Menos ruidos
● Mantener la posición y tolerancias de ensamblaje en las puertas
● Más facilidad de conducción
● Más resistencia a las roturas
● Mayor sensación de solidez.

18.- ¿Cuáles son las soluciones a las que se recurre para eliminar o disminuir los
efectos de las vibraciones de la carrocería?
 ● Los componentes susceptibles de vibración deben tener una estructura y geometría
adecuada mediante acanaladuras, variaciones de espesor de pared y de las secciones
transversales.
● Empleando materiales insonorizantes como planchas adhesivas o espumas en cuerpos
huecos.
● Utilizando tacos de goma y silemblock para filtrar las vibraciones procedentes del tren de
rodaje y el grupo motopropulsor.

19.- ¿Qué técnicas se utilizan para conseguir que una estructura mantenga
inalterable sus características constructivas durante el mayor tiempo posible?
● Una construcción sólida y estable, que preste especial atención a los puntos de apoyo del
tren de rodaje, la dirección y el conjunto de tracción.
● Utilización de materiales que no envejecen fácilmente
● Una adecuada protección anticorrosiva.

20.- La aerodinámica es un factor fundamental que condiciona en gran medida el

proyecto de un vehículo ¿En qué factores resulta decisiva una correcta circulación
del aire?
● Obtener una adecuada economía de consumo
● Conseguir un buen comportamiento dinámico limitando el empuje ascensional a altas
velocidades
● Conseguir una adecuada evacuación del agua que salpica para evitar que ensucie las
ventanillas…

21.- Define la aerodinámica como ciencia.

Se ocupa de las acciones ejercidas por el aire sobre cuerpos sólidos inmersos en él, cualquier
cuerpo que se mueve debe hacerlo de alguna manera en contra de la resistencia del aire.

22.- Además de condicionar las prestaciones y el consumo, ¿Qué otros problemas

causa el aire?
● Puede desestabilizar al vehículo en caso de viento cruzado
● Es una fuente de ruido
● Condiciona la habitabilidad
● Limita la eficacia de los limpiaparabrisas
● Provoca el ensuciamiento de la carrocería

23.- Define los diferentes flujos que pueden aparecer en el contacto entre un
vehículo y el aire.
● Flujo interior: Agrupa el aire de ventilación del habitáculo y el utilizado en la admisión y
refrigeración del motor. Constituye el 20% del total de la resistencia aerodinámica, desde
la perspectiva de la ventilación, la aerodinámica interior de una carrocería debe ser capaz
de:
Flujo exterior: Comprende tanto el aire que circula por encima de la carrocería como el
que circula en la diferencia entre el suelo y la carrocería.

24.- Desde la perspectiva de la ventilación ¿De qué debe ser capaz la aerodinámica
interior de una carrocería?
● Mantener la temperatura interior constante, con independencia de la temperatura
exterior y la velocidad
● Renovar el aire de forma que el ambiente no se empobrezca
● No variar la temperatura interior
● Permitir varios niveles de temperatura.
25.- ¿Cuáles son los factores que más decisivamente influyen en la resistencia
aerodinámica total al avance del vehículo?
El tamaño y la forma de la carrocería, la velocidad relativa del vehículo respecto al aire y la
densidad del aire.

26.- ¿De qué formas puede fluir el aire sobre la superficie de una carrocería?
● Uniformemente: Cada partícula de aire se desplaza, con respecto a la carrocería, en la
misma dirección y velocidad que las que le rodean.
● Con turbulencias: Después de la carga laminar el flujo de aire se transforma en
turbulento, debido a que hay partículas de aire que pierden velocidad con respecto a las
demás.

27.- ¿Qué son los coeficientes aerodinámicos?

Parámetros que analizan las cualidades y el comportamiento de cada vehículo utilizando unos
valores de referencia predeterminados.

28.- El Cx. (Definición)

Es el coeficiente de penetración aerodinámica, que da la idea de la mayor o menor resistencia al
avance de una forma determinada, cuando menor es la cifra tanto mayor es la capacidad de
penetración aerodinámica de la forma.

29.- El CxS. (Definición)

Es la superficie de proyección de la sombra del contorno que se origina cuando el vehículo es
iluminado en sentido longitudinal por una luz paralela.

30.- El CxA. (Definición)

Es el que mide el área del vehículo según la dinámica que tenga, es el que mide el área de los
vehículos de poco volumen

31.- El Cz. (Definición)

Es el que mide la aerodinámica y el flujo de aire que pasa por los laterales.

32.- Explica cuál es la causa más frecuente que origina el empuje ascensional
sobre el vehículo.
La causa más frecuente que origina el empuje ascensional es cuando el aire pasa por la parte
inferior del vehículo y produce una depresión que produce el empuje hacia arriba intentando
levantar el vehículo y perdiendo estabilidad

33.- En general, en cuanto al estudio aerodinámico se refiere ¿Cuáles son los

elementos o zonas del vehículo a los que se dedica una mayor atención en la fase
de diseño?
● Parte delantera: en esta zona es muy importante evitar las formas angulosas para que la
corriente de aire pueda rozar el coche sin provocar turbulencias.
● La inclinación del parabrisas: El ángulo de inclinación elevado, a riesgo de provocar un
cierto efecto de invernadero, consigue una notable mejora en la CX
● La inclinación de la luna trasera: este factor es aún más importante ya que si se
interrumpe el flujo en el borde trasero de un modelo berlina no solo conseguirá un mayor
ensuciamiento de la luneta.
● Parte trasera: la existencia de esta zona de un marcado borde de interrupción de la
corriente de aire sigue un efecto positivo sobre las propiedad aerodinámicas del vehículo.
● Línea genérica de la carrocería
 ● Los retrovisores o el limpiaparabrisas: Deben fabricarse lo mejor posible para tener un
buen flujo de aire.

34.- ¿Qué entendemos por aerodinámica activa?

Es toda fuerza que ejerce el aire dependiendo de la velocidad, la forma de la carrocería, el
sentido del viento y la dirección que vaya el vehículo.

35.- ¿Qué son los aditamentos aerodinámicos y cuáles conoces?

Son los elementos que se montan en el vehículo para mejorar el flujo de aire.
● Deflectores: delanteros, traseros y laterales
● Alerones traseros.
● Carenado delantero
● Cartonera

36.- Haz un resumen de las soluciones aerodinámicas que suelen incorporar los
vehículos.
● Tener una buena forma en la carrocería
● Tener una rejilla del radiador inclinada para no derramar polvo
● Poner buenos deflectores de bajos en la parte delantera para poder expandir el aire y
tener buen flujo
● Tener un buen perfil del vehículo para garantizar un buen desplazamiento del aire y tener
visibilidad.
● Incorporar elementos como pantallas sobre las columnas delanteras para evitar ensuciar
las ventanillas delanteras.

37.- En cualquier caso, las medidas de perfeccionamiento aerodinámico no deben

ir en detrimento de otros factores de idoneidad de condiciones de marcha ¿Cuáles
son esos factores?
● Garantizar una adecuada distancia al suelo
● Evitar que se ensucien las ventanillas laterales y los faros traseros
● Tener una buena superficie de rejilla de radiador
● Disponer de flujos de aire para poder ventilar como los frenos
● Incorporar buenos retrovisores exteriores.

38.- Sistemas de túneles de viento.

Es un sistema en el que se hacen pruebas de viento a los vehículos metiéndolos en un túnel
para ver cómo afecta el aire en el vehículo.

39.- Tipos de túneles de viento.

● Sistema de circuito abierto:Es un sistema que introduce el aire de afuera realiza su función
y vuelve a salir al exterior
● Sistema de circuito cerrado: Es un túnel en el que el aire que está circulando dentro, en
que se pone en circulación sin introducir ni sacar aire.

40.- ¿Qué objetivos se persiguen en las diferentes pruebas de impacto?

Son pruebas que se hacen a los vehículos para ver cómo se comportan los materiales y hasta
qué punto aguantan sin deformarse.

41.- Tipos de pruebas de choque (Crash test). (No desarrollar)

● Frontal
● Trasero
● Offset
● Lateral
 ● Frontal oblicuo
● Posterior oblicuo
● Vuelco
42.- ¿Cuáles son los medios de los que debe disponer una instalación para realizar
pruebas de choque?
Los medios son equipos de guiado del vehículo, equipo de video, fotografía, equipo de
iluminacion, equipo de impacto, cabina de mando y cabina de medición

43.- ¿Cuál es la secuencia habitual de fases en el desarrollo de una prueba de

choque?
Es calibrar las máquinas de prueba y preparar su instrumentación, colocar sobre el maniquí los largueros en formas
determinadas según el análisis, instalar los elementos de medición y registro sobre el vehículo, ubicar los maniquíes
en los asientos correspondientes, conectar el potente equipo de iluminación y colocar las cámaras , colocar el vehículo
sobre la catapulta de lanzamiento o área de impacto y la fase de impacto.