-REPARACIN DE CARROCERA EN DEFORMACIONES QUE AFECTAN A SU ESTRUCTURA-

ESCUELA PROFESIONAL SAN FRANCISCO USUARIO: 139francisco PERFIL: Carrocera ALUMNO: David Martn Bcares ALUMNO: Jorge Fernndez Garrido PROFESOR: Francisco Rodrguez lvarez

INDICE

1. Introduccin. 2. Teora de la colisin. 3. Comportamiento de la carrocera autoportante ante una colisin. 4. Fuerzas que intervienen en la colisin. 5. Transmisin de las fuerzas. 6. Tipos de daos. 7. Deformacin de la estructura de la carrocera en funcin de la zona de colisin. 8. Efectos de la colisin en un vehculo autoportante. 9. Efectos de la colisin en un vehculo con bastidor y carrocera. 10. Diagnosis de una carrocera siniestrada. 11. Reparacin de daos estructurales en bancada. 12. Operativa del trabajo en bancada. 13. Riesgos del puesto de chapista. 14. Bibliografa.

1. INTRODUCCION -Aos 10: en 1901 en la carrocera de un mercedes ya se pueden distinguir claramente dos volmenes definidos: uno para el motor y otro para los pasajeros. El primer usuario que ofrece una carrocera con tres volmenes es willys-knight de 1910, creando el maletero. -Aos 20: se crean carroceras con techos rgidos para proteger a los ocupantes de las condiciones climatolgicas, pero adems surge la necesidad de acomodar dentro del vehculo a mas de cuatro o cinco personas, por lo que surgen los llamados Station Wagon como el Ford A de 1929. Durante estos aos tambin se intent crear un coche con carrocera transformable que permitiera pasar de un coche capotado a otro descapotado. Los aos 20 suponen una edad de oro de la carrocera ya que en esta poca surgen los carroceros que visten a medida todo tipo de coches de lujo. -Aos 30: Aparece la preocupacin por la aerodinmica, cuyo objetivo es reducir el coeficiente de penetracin en el aire. Este inters por el aerodinamismo tiene su origen en EEUU, siendo un estilista R. Loewy, su ms firme defensor. -Aos 40: La aerodinmica sigue imponindose. Durante estos aos se trata de alisar lo mas posible los contornos de la carrocera; se eliminan guardabarros prominentes y estribos, lo que dar lugar a las actuales carroceras. En el ao 1948 aparecen los alerones traseros, inspirados en la industria aeronutica. -Aos 50: EEUU ya no son los nicos que se dedican al diseo de los automviles, ya que Europa parte como competencia. -Aos 60: Europa sigue marcando tendencias en cuanto al diseo, saliendo a la luz una de las berlinas mas bellas de todos los tiempos: el jaguar MKII de 1959 Sin embargo, en 1965 se inicia una gran revolucin, ya que las carroceras incluyen un portn posterior que le permite unir las ventajas de un turismo y la practicidad de carga de una furgoneta
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Los aos 60 son la poca dorada de los diseadores italianos como Bertone y Pininfarina -Aos 70: Desde la crisis energtica del ao 73 y la subida continua de los combustibles, el automvil deja de lado su vertiente ldica para apostar por la practicidad -Aos 80: Sigue primando la practicidad y la vertiente utilitaria en los vehculos, por eso nacen los monovolmenes, una corriente esttica en esta poca. -Aos 90: El diseo vuelve a estar de moda, resucitando conceptos de ao atrs. Tambin destaca la popularizacin del formato monovolumen pero no solo en gran tamao, sino tambin en menor tamao con los llamados monovolmenes compactos -Actualmente: El acero sigue mandando como material predominante, aunque cada vez es mas frecuente encontrarse con piezas de plstico en la carrocera. Este material, a parte de reducir el peso del coche, reduce tambin los costes de reparacin. En cuanto al diseo, gracias a unos procesos de estampacin de la chapa cada vez ms modernos y avanzados es posible dar formas a coches de un diseo cada vez ms original. Se ponen de moda los techos retractiles, Gracias a este dispositivo se puede disponer de un cabrio y de un coche cerrado en el mismo vehculo.

2. TEORIA DE LA COLISION Ningn golpe es igual a otro, por lo que cada vehculo requerir un tratamiento particular, especifico, que permita recuperar las deformaciones fruto del siniestro. No obtente, s se puede afirmar que todas las carroceras presentan comportamientos estructurales comunes, por lo que es imprescindible conocer la respuesta estructural de un vehculo ante los impactos mas probables. Efectivamente, la diagnosis de los daos que presenta un vehculo y el planteamiento del proceso de conformacin partirn siempre del conocimiento de unos patrones, de una base que permita descubrir con acierto leas deformaciones del vehculo y prever su posible evolucin. En definitiva, conocer el comportamiento estructural de un vehculo tras una colisin ser el factor determinante para optimizar los trabajos de reparacin en la zona de bancada. -Efecto de las fuerzas sobre el metal:
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1. Deformacin elstica. Capacidad del metal para recuperar su forma original, al suprimir las cargas que ha provocado su deformacin. 2. Deformacin plstica: es la cualidad que tiene el metal de doblarse y adoptar distintas formas una vez superado su limite elstico Cuando la colisin es pequea la chapa se deforma y luego recupera su forma original pero en cambio si es superior al lmite elstico, la deformacin se mantendr.

3. COMPORTAMIENTO DE LA CARROCERIA AUTOPORTANTE ANTE UNA COLISION: -Resistencia de la carrocera El comportamiento general de la carrocera ante un siniestro, depender en una buena medida, del comportamiento individual de cada una de las piezas que la integran. Tres son los aspectos que se barajan par adimensionar correctamente las piezas, adecundolas a su funcin concreta: El material empleado en la fabricacin El espesor La forma y la geometra

-Material: Desde el punto de vista, las carroceras actuales pueden entenderse como un conjunto de materiales de diversa naturaleza, que interactan de manera adecuada. Cada material presenta unas caractersticas determinadas, as como unas propiedades, tanto fsicas como mecnicas que lo aran mas idneo para el fin buscado.

-Espesor: Para un material concreto la resistencia final de la pieza ser proporcional a su rea de trabajo efectiva, estando, en este caso, directamente por su espesor, de forma que a las piezas se las dotara de mayor o menor espesor de acuerdo a su comportamiento estructural.

-Forma y geometra: Finalmente, se consigue la optimizacin del comportamiento de las piezas mediante el diseo de su forma y geometra. De ello depende la canalizacin de la energa, el modo y transmisin de las deformaciones, etc. -Comportamiento de la carrocera El estudio del comportamiento de la carrocera ante un siniestro se fundamenta en las tres secciones bsicas anteriormente definidas: frontal, central y trasera. La seccin central es una zona muy rgida, reforzada y resistente al desalineamiento, de forma que, en caso de impacto, asegura un espacio de supervivencia a los ocupantes. Las secciones extremas estn diseadas para que se deformen progresivamente, absorbiendo la energa de la colisin y evitando, de este modo su transmisin a los ocupantes. Estos principios bsicos de aplicacin generalizada por todos los fabricantes, hacen que, en el inicio de la colisin, la carrocera se comporte como un bloque compacto y homogneo. Ahora bien, a medida que la colisin va evolucionando, llega un momento en que cada una de esas secciones comienza a actuar de forma independiente, afectada por su propia masa y fuerza de inercia. Esta circunstancia da lugar a una serie de daos generalmente alejados de la zona de impacto, pero que ser preciso conocer para plantear un proceso de conformacin integral, con la finalidad de corregir todos los daos en un tiempo apropiado.

4. FUERZAS QUE INTERVIENEN EN LA COLISION

Se produce porque el vehculo cambia bruscamente su velocidad al colisionar contra otro objeto. Este cambio tan brusco de velocidad producido en un tiempo tan corto ser de dos tipos de fuerzas: -fuerzas exteriores: se generan por la interposicin de un objeto en la trayectoria del vehculo. -fuerzas interiores: son generadas por la inercia de los elementos del propio vehculo. Cuando un vehculo colisiona contra una pared, la parte frontal sufre un cambio brusco de velocidad y se detiene pero el resto del mismo sigue movindose en la misma direccin actuando contra las reas del vehculo q estn en contacto directo con la pared y se produce la deformacin de esa misma zona y despus del resto del vehculo. Cuando un vehculo golpea a otro que est parado la superficie en contacto directo del vehculo que golpea comienza a desplazarse hacia delante, por el empuje de la fuerza que se le aplica. La inercia que se crea en el vehculo estacionado se provoca un movimiento con lo que se crea una fuerza interior que acta contra la zona del vehculo que ha empezado a avanzar lo que conlleva la deformacin de ambos. Al principio se crea que las carroceras deberan ser indeformables pero ahora dichas carroceras estn diseadas para absorber impactos y proporcionar seguridad a los ocupantes haciendo que la carrocera se contraiga absorbiendo la mayor parte de la energa.

a) EXTRUCTURA MUY RESISTENTE A LA DEFORMACION

-Golpe frontal: la energa que aplica el vehculo contra la pared es transmitida por el muro hacia el vehculo desplazndolo en la misma direccin pero en sentido contrario.

-Golpe en un extremo del frontal: cuando la colisin del vehculo solo afecta a un lado del frontal toda la energa es aplicada en ese punto como la estructura es indeformable la fuerza de reaccin provoca el giro de la estructura que es mayor o menor en funcin del punto de aplicacin.
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B)EXTRUCTURA DEFORMABLE

-Golpe frontal: la fuerza de accin y reaccin deforma la estructura en forma de acorden ya que ambos lados de la misma estn construidos de la misma forma y sus molculas tienen igual fuerza de cohesin. La estructura se deforma igualmente por los dos lados.

-Golpe en el extremo del frontal: el punto de colisin es un lado del frontal de la estructura con lo que toda la energa se aplica en este punto por ello se deforma en

primer lugar a ese lado. En el otro lado ningn obstculo impide el paso por lo que tiende a seguir su trayectoria provocando el giro de la estructura que ser mayor o menor en funcin del punto de aplicacin. La deformacin total de una colisin depender de:

1- Angulo y direccin con que se ha producido el golpe.

2- Velocidad del vehculo o vehculos en el momento de producirse la colisin.

3- Zona del vehculo que ha intervenido en la colisin.

4- La zona de superficie.

5. TRANSMISION DE LAS FUERZAS Las fuerzas involucradas en una colisin pueden transmitirse en varias direcciones a lo largo de la carrocera motivando la aparicin de daos de diversa ndole. La transmisin de la fuerzas a lo largo de la estructura esta condicionada por el diseo estructural de la propia carrocera y por la direccin del impacto. -Transmisin debida al diseo estructural El diseo estructural de la carrocera es el responsable de la mayor parte de las desviaciones que se producen en el plano vertical, efecto buscado, en muchos caso, para evitar la transmisin de daos a los ocupantes. En lneas generales, se pretende retener progresivamente el impacto, evitando la transmisin de fuerzas extremas. Por este motivo: La parte frontal del vehculo acta como la quilla de un barco, tendiendo a desplazar el objeto contra el que se impacta hacia los laterales. De esta manera, se evitan los efectos de un golpe directo. As mismo, la configuracin de los largueros, traviesa inferior, cuna o puente motor tiene como consecuencia, en colisiones des axiales, el lado opuesto al choque participe en la absorcin de energa. Por otro lado, puede decirse que toda la carrocera presenta en si misma diferentes trayectorias para disipar la energa: -trayectoria de carga principal: esta constituida por alma de paragolpes, traviesa inferior, largueros delanteros y subchasis o cuna motor. Absorbe la energa en los impactos fuertes y distribuye la misma al lado opuesto del impacto. -trayectoria de carga superior: esta formada por el pase de rueda y refuerzo del pase de rueda, unidos al vehculo a la altura de la cintura del vehculo. Desva la energa al pilar delantero y de ah al pilar central y la parte trasera del vehculo.

-trayectoria de carga inferior: constituida por la chapa salpicadero, piso habitculo y tnel central. -Transmisin debida a la direccin del impacto La direccin del impacto, con relacin a la direccin de circulacin del vehculo, es la causante de la mayor parte de las deformaciones laterales. Tiene lugar cuando estn involucrados en la colisin dos o mas vehculos que circulan en direcciones diferentes, o cuando la posicin del vehculo no esta alineada con su direccin de desplazamiento en el momento de la colisin. 6.TIPOS DE DAOS Los daos resultantes en una colisin se pueden enmarcar en dos categoras: daos directos e indirectos.

-Daos directos son los daos ms acusados. Estn situados en la zona inmediata al rea de impacto y ocasionan el plegado y doblado de la estructura de dicha zona, as como desalineamientos en la misma seccin que ha sufrido la colisin directamente. Son los daos mas sencillos de localizar y acotar.

-Daos indirectos son daos menos visibles y pueden localizarse lejos de la zona del impacto. Son causados por el desalineamiento entre secciones que no han estado en contacto directo con la fuerza exterior. Conocer la diferencia entre los dos tipos de daos as como el modo en que se han producido, es muy importante desde el punto de vista de la reparacin, pues, mediante un tratamiento adecuado, se podrn corregir simultneamente. 7. DEFORMACIN DE LA ESTRUCTURA DE LA CARROCERA EN FUNCIN DE LA ZONA DE COLISION Para analizar las deformaciones que se producen en una colisin hay que dividir la carrocera en tres partes: -seccin delantera. -seccin central. -seccin trasera.

8. EFECTOS DE UNA COLISION EN UN VEHICULO AUTOPORTANTE Cuando un vehculo colisiona contra otro o un objeto no se comporta como una masa solida sino que cada seccin de la carrocera acta como una fuerza individual que intenta mantener su estado de reposo por lo que ofrece una resistencia a cualquier cambio de estado. Analizaremos las siguientes colisiones:

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-colisin frontal: el vehculo choca contra un muro, la parte de la carrocera que esta en contacto con el muro sufre un cambio brusco de velocidad, se detiene si el vehculo tiene la suficiente energa. El resto del vehculo sigue movindose en la misma direccin provocando la deformacin del rea que esta en contacto con el muro.

La fuerza de empuja del vehculo provoca que se comience a deformar el travesao delantero, las aletas el capo y los largueros, y a su vez tambin se inicia el levantamiento de la zona que soporta la suspensin. La parte trasera del vehculo sigue teniendo la inercia de desplazarse hacia delante pero se encuentra con la posicin de la seccin central, producindose una deformacin hacia arriba con lo que se provoca el cierre de la puerta ejerciendo una mayor presin en el techo tiende a doblar el travesao horizontal del travesao delantero deformando el techo. -colisin trasera: Cuando un vehculo es golpeado ya sea cuando este parado o en movimiento por otro la masa del primero se convierte en una fuerza que acta contra el vehculo que circula a mayor velocidad provocando deformaciones en ambas carroceras. El vehculo que recibe el golpe al tener mayor peso en la parte delantera la inercia mayor se crea en esta seccin oponindose al desplazamiento de la seccin central y trasera pero el vehculo que recibe el golpe es al contrario porque esta seccin esta mas reforzada. La conclusin es que ambas zonas estn diseadas para absorber impactos pero la zona mas daada siempre ser en la seccin trasera.
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A medida que avanza la colisin se producen deformaciones adicionales, la seccin trasera se desplaza hacia arriba intentando arrastrar a la seccin central que se resiste provocando que el extremo opuesto se desplace hacia abajo. La colisin continua hasta que se agota la energa del vehculo que colisiona. colisin lateral: los desperfectos laterales se producen cuando un vehculo es golpeado lateralmente por otro. En el momento del impacto el vehculo que esta estacionado comienzan a deformarse las puertas y el pilar central. El lateral del vehculo continua deformndose a medida que la parte exterior empuja, la seccin central comienza a moverse en la misma direccin que la fuerza exterior, los extremos se resisten al movimiento. A medida que se producen distintas deformaciones en el lateral del vehculo, la seccin central comienza a moverse ms rpidamente. Cuando la fuerza interna es vencida el vehculo comienza a resbalar lateralmente.

-colisin con vuelta: la mayora de los vehculos que se ven involucrados en este tipo de colisin suelen rodar varias veces provocando varias colisiones.
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Cuando el vehculo comienza a rodar, el techo golpea al suelo en una de las esquinas del parabrisas, la junta de la viga y la parte central de la carrocera sufre un gran cambio de velocidad teniendo que soportar el peso del vehculo y la energa de todo el conjunto.

El travesao estructural del parabrisas y la zona del casco superior sufren el mayor dao. A pesar de que la parte superior y lateral son las que tienen los desperfectos mas visibles, son las zonas bajas como los largueros que mantienen el descentramiento general de la carrocera.

9. EFECTOS DE LA COLISION EN UN VEHICULO CON BASTIDOR Y CARROCERIA Los vehculos con bastidor son aquellos cuyo diseo est bsicamente definido por dos estructuras que desempean funciones distintas, el bastidor y la carrocera. El bastidor es el que soporta todos los rganos mecnicos del vehculo y absorbe las fuerzas de flexin y torsin ye s la parte ms resistente en caso de colisin. Las deformaciones del bastidor se pueden agrupar en distintas categoras, siendo las ms frecuentes: -Desviacin lateral: es producida por una colisin en un lado de carrocera, provocando el desplazamiento lateral de los largueros respecto de su lnea central. En esta zona se puede observar que en la parte inferior del larguero aparecen fuertes desajustes de puerta o cap. -Hundimiento: suele producirse por un impacto frontal o trasero.

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El bastidor se deforma provocando provocando pliegues que, dependiendo de la intensidad, puede desalinear los paneles de la carrocera, aunque aparentemente no se aprecien deformaciones. -Aplastamiento: se denomina aplastamiento cuando cualquier seccin del bastidor est ms corta de lo especificado en las cotas. Este tipo de deformacin casi siempre est acompaada por el hundimiento del bastidor, y se produce tambin por una colisin frontal y trasera. -Diamante: es aquella en la que todo un lado del bastidor ha sido desplazada hacia atrs respecto del otro lado, provocando que la carrocera se descuadre. En este tipo de deformacin puede aparecer otros efectos como el aplastamiento y el hundimiento. -Torsin: es cuando un larguero del vehculo se encuentra ms elevado que las medias establecidas en las cotas, y el larguero opuesto, se encuentra mas debajo de lo indicado y las mismas. Esta deformacin se produce cuando el vehculo colisiona contra el bordillo o la mediana a una velocidad elevada o cuando se produce una colisin con vuelco. -Colisin frontal: para explicar las fuerzas involucradas en la colisin frontal, se puede emplear, como ejemplo, un vehculo que colisiona con un objeto estacionario, una barrera rgida indeformable. Si la colisin se produjera entre dos vehculos, el comportamiento sera similar, variando nicamente la magnitud de las fuerzas y en consecuencia, los daos. La secuencia de la colisin frontal es la siguiente:

En el momento del impacto, el rea frontal del vehculo en contacto con la fuerza externa cambia de velocidad bruscamente, pudiendo llegar a detenerse si el objeto es lo suficientemente rgido. El resto del vehculo contina hacia delante, debido a su impulso.

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La parte frontal de vehculo contina arrugndose, comenzndose a desviar los largueros. Generalmente, las puntas de los largueros tiende a desviarse hacia abajo, y las torretas de suspensin McPherson, a levantarse. El resto del vehculo aun contina su movimiento hacia adelante.

La seccin frontal llega a detenerse por completo y la central y trasera continan hacia adelante, comenzando a actuar de forma independiente. L a transmisin de fuerzas intentar empujar al pilar delantero hacia la parte posterior del vehculo. El pilar, pieza slidamente unida al piso y al estribo, girar sobre su parte inferior, debido a la rigidez de stos.

La seccin central resiste la deformacin, motivando una desviacin hacia arriba de la luna posterior y del techo. En la zona lateral del techo aparecer una arruga. Este desaliamiento se pone de manifiesto en la reas dbiles de la carrocera(zona de apertura de puertas), expulsando las puertas hacia fuera y provocando su descolgamiento.

La siguiente seccin en detenerse es la central acentuando aun mas el desalineamiento de la seccin trasera, que acta ahora de forma independiente pudiendo llegar a desviar hacia arriba, ligeramente, los largueros traseros (principalmente, si el maletero se encuentra sobrecargado, circunstancia que supondra una mayor fuerza interna debido a la inercia)

-Colisin trasera: un vehculo que es alcanzado en su parte trasera se puede encontrar estacionado o circulando a una velocidad inferior a la del vehculo que colisiona con el. Este movimiento lento o estacionario favorece la aparicin de una fuerza que se opone al movimiento rpido del otro vehculo. La secuencia de la colisin trasera es la siguiente: En el momento del impacto, la parte del vehculo en contacto con la fuerza externa comienza a desplazarse hacia delante. Debido a la inercia, el resto del vehculo se opone a este movimiento.
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La seccin trasera continua arrugndose y el extremo de los larguero y el piso maletero comienzan a desviarse hacia abajo. La seccin trasera sigue desplazndose hacia delante, encontrndose con la posicin de la seccin central. La resistencia de la parte inferior de dicha seccin motiva un desplazamiento hacia arriba del extremo del larguero trasero. La inercia de la seccin central motiva el giro del pilar delantero. El resultado es un descuadre de los huecos de la puerta, al igual que la colisin frontal.

La reaccin contina, desplazando la luna trasera y el techo hacia arriba y provocando un desalineamiento mas acusado de la carrocera. 10. DIAGNOSIS DE UNA CARROCERA SINIESTRADA

Determinar el alcance de los daos sufridos por un vehculo tras un accidente resulta fundamental para plantear la secuencia de operaciones que deben seguirse en su reparacin. Bsicamente, se trata de establecer si el vehculo nicamente ha sufrido daos estticos o si por el contrario afecta tambin a partes estructurales. Este hecho obligara a la reparacin del vehculo en bancada. Como comentamos antes los daos podrn clasificarse en directos, que, generalmente se apreciaran a simple vista (pliegues de las chapas y rotura de elementos plsticos y vidrios) e indirectos, menos visibles y localizados en zonas alejadas del impacto. La determinacin correcta de ambos tipos de daos supone afrontar una reparacin con garantas de xito tanto a lo referente a la calidad como al tiempo necesario para llevarlo a cabo, al poder predecir, con notable seguridad, la metodologa de la reparacin. Con la diagnosis de la carrocera se pretende determinar los daos exclusivamente de manera cualitativa, no cuantitativa. Es decir, se intenta determinar el alcance de los daos y reconocer que elementos estn afectados, ms que saber la magnitud concreta de los mismos. Esta operacin requiere una metodologa y el auxilio de ciertos equipos. Mtodos y equipos El objetivo de realizar una diagnosis de la carrocera est en determinar con la mayor exactitud posible, el alcance de los daos sufridos. De esta manera, no slo se podrn especificar las piezas a reparar o a sustituir ,sino que, adems, el profesional se podr hacer

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una idea global bastante aproximada del proceso de reparacin a seguir, sin interrupciones innecesarias.

Inspeccin visual En este primer examen, se realiza una inspeccin de aquellos daos ms visibles en la carrocera. La importancia de este primer anlisis reside en la determinacin o no de posibles daos estructurales a travs de los signos externos de la carrocera. En este paso, el profesional se centrar en la deteccin de pliegues y arrugas, que sern tanto ms acusados cuanto ms se haya deformado el elemento en cuestin. El mal ajuste de algunas piezas amovibles, como puertas, caps o aletas puede ser detectado prestando atencin a la regularidad de las dimensiones de sus lneas de separacin y holguras. De la misma forma, la existencia de pintura saltada en algn punto de la carrocera, de selladores cuarteados o del agrietamiento de las masillas o selladores pueden delatar la existencia de daos ms serios, que pudieran afectar a elementos estructurales de la carrocera. El vehculo tambin puede presentar el desplazamiento de los elementos mecnicos, que se detecta fijndose especialmente en aquellas zonas que pudieran tener cierto brillo, donde se situaban originalmente sus anclajes. Igualmente, una deformacin de los tacos de goma o silentblocks podra delatar el desplazamiento de estos conjuntos mecnicos. Es preciso tener en cuenta que algunos de estos daos podran quedar ocultos bajo los guarnecidos, asientos y dems accesorios, de forma que, en muchos casos, habr que desmontar algunos de estos elementos para una correcta inspeccin. Todos estos indicios podran recomendar la realizacin de una medicin ms detallada del vehculo con los equipos adecuados, concretando, de esta manera y con total exactitud, la existencia o no de daos estructurales, que obligaran a su reparacin en la bancada mediante operaciones de estiraje.

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Equipos de inspeccin Si bien la inspeccin visual es la fase inicial en el diagnstico de una carrocera ya que ayuda a detectar gran parte de las deformaciones y los posibles daos estructurales es necesario, en determinados casos, recurrir a una serie de tiles y herramientas que nos ayuden a determinar con la mayor exactitud posible la existencia o no de deformaciones y de daos estructurales. Comps de varas Consiste en una regla sobre cuyos extremos se montan dos puntas perpendiculares y deslizables horizontalmente a lo largo de ella y de altura variable. Se trata de una herramienta de gran utilidad y sencillez de manejo, empleada, por lo general, para la determinacin de diagonales y longitudes en la plataforma del vehculo. Con el comps de varas, se detecta la existencia de puntos cuya localizacin no se corresponda con la determinada por el fabricante del vehculo en sus fichas de medicin. Para realizar la medicin, se deben tomar como referencia aquellos puntos que estn alejados de la zona de la deformacin. De esta forma, las medidas no aparecen desvirtuadas y se comprueba el alcance real de la deformacin, al ir acercndonos a la zona del impacto.

Medidor de nivel En muchos casos, las deformaciones en la carrocera derivan en comportamientos anmalos durante la conduccin del vehculo, que pueden ser achacados a variaciones en la geometra de la direccin.

Por esta razn, la comprobacin de los ngulos de la direccin delatar la existencia de deformaciones estructurales. El medidor de nivel es un elemento que se utiliza para comprobar rpida y sencillamente la geometra de la direccin. Dispone de un medidor de burbuja y de un gonimetro, graduado con dos escalas, una para la lectura del ngulo de cada y otra para el de salida. El medidor se ajusta a la llanta mediante tres puntos de anclaje a presin. La comparacin de las mediciones obtenidas con los datos aportados por el fabricante del vehculo, proporciona una informacin muy vlida para determinar los posibles daos existentes en su estructura.
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11. REPARACIN DE DAOS ESTRUCTURALES EN BANCADA Para la construccin de los automviles se utilizan, fundamentalmente, dos tipos de carroceras: de chasis independiente y autoportante. La primera, usada en todoterrenos y vehculos industriales, ha sido histricamente la ms empleada en vehculos que necesitaran una estructura que admitiera gran capacidad de carga. Sin embargo, hoy en da, usada en todos los turismos y en SUV, se impone la carrocera de tipo autoportante, cuya eficiencia desde el punto de vista del confort y de la seguridad se ha demostrado superior al resto. La configuracin de estas carroceras, formadas por un gran nmero de piezas unidas entre s, supone que, ante un impacto, es la propia carrocera la que afronta el trabajo de absorber la energa generada. Aparte del elevado nmero de elementos y zonas de deformacin programada diseados por el fabricante, son tambin muchas las piezas estructurales susceptibles de ser daadas. Para la reparacin de daos en piezas estructurales, o para su sustitucin, se emplean equipos especficos, conocidos comnmente como bancadas.Todo taller de reparacin de automviles ha de contar con este equipamiento, como se recoge en el Real Decreto 1457/1986, que regula la actividad industrial y la prestacin de servicios en los talleres de reparacin de carroceras de automviles. Concretamente, en su anexo I se recoge el equipamiento mnimo necesario que ha de poseer un taller de reparacin de carroceras, estando incluido un equipo completo para reparaciones de chapa (estirador, bancada, con utillaje auxiliar). De acuerdo con este texto, la bancada consta, en realidad, de tres partes: el banco de trabajo o bancada, un sistema de estiraje o conformacin y un sistema de medicin o control. se describen cada una de ellas:

Bancada Existen varios tipos, que difieren en caractersticas como la capacidad de carga o el sistema de accionamiento (mecnico o electro-hidrulico). No obstante, todos se construyen alrededor de una plataforma donde poder ubicar el vehculo o su carrocera, de manera que, mediante un adecuado sistema de mordazas, sea posible amarrarlo al banco, de modo que no se mueva durante la reparacin estructural.

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Esta plataforma puede ser de distintos tipos: elevadora, basculante, fija o, incluso, construirse mediante obra civil en las instalaciones del taller (bancada de rales), que tiene la ventaja de no ocupar espacio adicional. En los ltimos tiempos han surgido pequeas plataformas elevadoras, conocidas como minibancadas o minibancos, aptas para las reparaciones estructurales de daos de una intensidad leve o media. Sistema de estiraje Otro de los elementos necesarios para las reparaciones estructurales son los sistemas de estiraje, que consisten en una serie muy variada de tiles, que el fabricante suele comercializar asociados a un banco determinado. Existen gatos hidrulicos, neumticos y mecnicos, y torres de tiro, (normalmente neumticas y con capacidad para ejercer presiones de entre 3 y 8 toneladas), encargados de conformar las piezas daadas del vehculo segn convenga en cada caso. Las cadnas y, sobre todo, su colocacin y direccin son importantes para realizar los tiros y contratiros de manera correcta. Para unir estos elementos al vehculo existen mordazas de muy distintos tipos que, a la vez que cumplen esta misin, favorecen, en funcin de su forma, la distribucin de las fuerzas aplicadas.
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Adems de lo anterior, se presentan todo tipo de accesorios de amarre del vehculo al banco de trabajo, segn el modelo, adems de eslingas de seguridad, cabestrantes, etc. Sistema de medicin Finalmente, es necesario contar con un sistema de medicin y control que permita al operario diagnosticar los daos, conocer el estado de la reparacin en cada momento y dictaminar cundo ha finalizado. Adems, suele ser el argumento principal para clasificar las bancadas, existiendo dos grandes grupos: bancadas de control positivo y bancadas de medicin universal. Las bancadas de control positivo constan de un bastidor con su cara superior convenientemente rectificada y unas traviesas sobre las que van colocados, segn una ficha o esquema de desmontaje, los tiles especficos de cada modelo de vehculo. Es decir, en este sistema el fabricante comercializa, para cada nueva plataforma, una serie de tiles que sirven, nicamente, para el control y amarre de la misma, con dos partes diferenciadas, la torre y el cabezal especfico para cada punto a medir, ya sea cabeza de tornillo o agujero. Con los sistemas de medicin universal es posible, mediante un nico utillaje, trabajar con todos los vehculos .Atendiendo a las soluciones adoptadas por los diferentes fabricantes de bancadas para hacer posible la medicin de la carrocera, los medidores universales pueden ser de varios tipos.

Proceso de reparacin de piezas estructurales Cuando se efecta una operacin estructural en el vehculo, son muchas las operaciones a realizar. A continuacin, se detallan todas ellas. La primera consiste en una correcta preparacin de la bancada en su conjunto, es decir, comprobar que est en perfecto estado de funcionamiento y limpieza, as como colocar los tiles de amarre estrictamente necesarios. A continuacin, conviene desmontar del vehculo siniestrado aquellos elementos que puedan impedir la colocacin de mordazas o tiles en las piezas a reparar, como cantoneras laterales, guarnecidos o, incluso, los conjuntos mecnicos.

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Subir y acoplar el vehculo al banco de trabajo ha de ser una operacin sencilla pero, en funcin del estado del vehculo y de las instalaciones del taller, puede resultar laboriosa y lenta, suponiendo un descenso en la rentabilidad del trabajo. Conviene, por tanto, mantener el rea de reparaciones estructurales libre de elementos que entorpezcan el trnsito de vehculos siniestrados. Es necesario realizar, una vez amarrado el vehculo, una medicin que ofrezca una idea del estado de la estructura. Adems, se pueden efectuar diversas mediciones a lo largo del proceso para seguir convenientemente el curso de la reparacin. Una vez se obtiene una idea del alcance de los daos, se procede al estiraje de la carrocera, as como a la reparacin y sustitucin de aquellas piezas que as lo requieran. Tras conformar las piezas estructurales daadas, ha de usarse de nuevo el sistema de medicin, para poder comprobar que el trabajo realizado se ha hecho de manera correcta y as
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confirmar, antes de bajar el vehculo de la bancada, que el proceso de trabajo ha finalizado satisfactoriamente. Es funcin del perito en estos casos estimar el tiempo de estiraje. El resto de operaciones, sin embargo, suelen estar agrupadas y su tiempo es proporcionado por el fabricante del vehculo, en un solo tiempo o en varios, incluyendo la medicin. En definitiva, conocer qu tipo de equipamiento para reparaciones estructurales es el que mejor se adecua a las instalaciones de un taller concreto, y cul es su manejo, es una necesidad para los reparadores, con el objeto de poder realizar operaciones de calidad

12. OPERATIVA DEL TRABAJO EN BANCADA Al afrontar un proceso de reparacin en bancada, hay que seguir una secuencia operativa. De esta manera, no se producirn interrupciones ni se complicarn los trabajos ms de lo necesario. El esquema general que se deber seguir para la reparacin de un golpe fuerte ser el siguiente:

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13. RIESGOS DEL PUESTO DE CHAPISTA

Para la correcta evaluacin del puesto del chapista ser necesaria la identificacin de todos los riesgos que concurren en cada una de las operaciones y se tendrn en cuenta las acciones o medidas adoptadas para su reduccin o eliminacin. Los principales riesgos inherentes al puesto del chapista, independientemente de la gravedad que puedan alcanzar, son los siguientes:

Quemaduras, provocadas, en su mayora, durante las operaciones en las que se aplica calor, como es el caso de las soldaduras.

Cortes con herramientas en las operaciones de sustitucin o de reparacin y en la manipulacin de piezas de recambio.

Sobreesfuerzos posturales, debido a posturas poco apropiadas. Golpes y contusiones con las herramientas utilizadas, con el propio vehculo o por la cada de objetos pesados. Ruido generado por las herramientas, especialmente en las operaciones en las que se trabaja sobre la carrocera, ya que sta amplifica el sonido. Proyeccin de cuerpos incandescentes o fundidos, producidos en las operaciones de soldadura y en los lijados o repasos de cordones de soldadura. Inclusin de esquirlas en el cuerpo, que se hayan arrancado de las piezas de la carrocera durante las operaciones de corte. Revisten especial gravedad aqullas que inciden en los ojos. Exposicin a las radiaciones de luz no ionizantes emitidas en los procesos de soldadura MIG/MAG. Pueden provocar, dependiendo de la exposicin, desde dolores de cabeza y quemaduras, hasta lesiones permanentes en los ojos.

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 Contacto de la piel con los productos txicos que se emplean en ciertas operaciones, como disolventes de limpieza, adhesivos de poliuretano, resinas epoxi y anticorrosivos, que pueden provocar desde ligeras irritaciones cutneas hasta dermatitis. Inhalacin de gases o vapores txicos, originados en las operaciones de soldadura o manipulacin de los productos reseados en el punto anterior. Medidas de proteccin colectivas Unas de las acciones que se adoptan para hacer frente a los riesgos inherentes de las actividades reparadoras consiste en acondicionar la zona de carrocera. De esta manera, incidiendo en las caractersticas y dotaciones generales de los puestos de trabajo, en funcin de las operaciones que en cada uno de ellos se realiza, se podr reducir la probabilidad y severidad de los riesgos. Las principales medidas que se debern adoptar en los puestos de trabajo son las siguientes: a) Puestos de reparacin En estos puestos de trabajo se llevan a cabo operaciones de desmontaje y montaje, reparaciones en piezas de chapa o de plstico y sustituciones de elementos atornillados, pegados o soldados. Por lo tanto, aqu se realizan la mayor parte de las intervenciones del taller.

Como medidas generales, destacan las siguientes: Los elevadores en los puestos de trabajo facilitan gran parte de las operaciones del chapista, evitando posturas forzadas al permitir adecuar la altura del vehculo. Ser, por tanto, una medida ergonmica, que disminuir los riesgos de sobreesfuerzos y lesiones musculares. Ahora bien, no es necesario que todos los puestos de trabajo dispongan de este equipamiento; bastar con conocer la proporcin de reparaciones en las que resulta adecuada su utilizacin y equipar el nmero de puestos suficientes.

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 La utilizacin de carros portapiezas facilita un ambiente de orden general en la zona de carrocera, ya que es posible acumular en ellos las piezas desmontadas y las piezas de recambio, para almacenarlas en un lugar adecuado. Con la adopcin de esta medida, se reducen las manipulaciones, y riesgos de cadas por tropiezos y se evita que una acumulacin de objetos por el suelo del taller entorpezca una posible evacuacin.

Los carros portaherramientas permiten colocar en un lugar seguro las herramientas automticas o manuales que se utilizan en una reparacin. As, se controlan los riesgos derivados de un accionamiento accidental de las mismas.

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 Los brazos areos o centralitas de servicio de aire comprimido y electricidad reducen al mnimo la necesidad de utilizar mangueras o prolongadores. Adems, en ellos se pueden suspender las herramientas automticas de la reparacin. Con la instalacin de estos

equipamientos en el puesto de trabajo, se podrn reducir los riesgos elctricos, de cadas y los que conllevan un accionamiento accidental de las herramientas. La disposicin de, al menos, una mesa de trabajo har posible que las reparaciones especiales o sobre piezas sueltas desmontadas se efecten en las mejores condiciones para el chapista. Estas mesas deben ser robustas, de construccin metlica. b) Puestos de bancadas Mediante el empleo de bancadas, se realizan reparaciones estructurales de la carrocera, aplicando tiros correctores y sustituyendo los elementos que no puedan ser reparados. En este caso, existen riesgos de lesiones por el empleo de centrales hidrulicas, de accionamiento

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neumtico o elctrico, y torres de estiraje o gatos, que generan fuerzas de elevada magnitud. Por todo ello, en los puestos de bancadas, adems de las medidas reseadas anteriormente, debern tomarse otras de carcter especial.

Es necesario que estos puestos dispongan de unas dimensiones adecuadas al modelo de bancada existente en el taller. Como norma general, es suficiente una superficie de 7 x 4,5 m. De esta manera, los riesgos se limitarn a este puesto de trabajo, eliminando la posibilidad de que sus consecuencias afecten a los que se encuentren en su proximidad. Adems, resulta recomendable ubicar los puestos de bancada en una zona del taller con mnima circulacin de personal. Se evitarn las zonas cercanas a aseos o vestuarios, almacenes, oficinas, etc.

c) Extraccin de humos de soldadura Con el objeto de reducir los riegos derivados de los gases txicos que se producen en las operaciones de soldadura, es necesario dotar a los puestos de trabajo de carrocera de una extraccin de aire, para mantener las concentraciones de gases dentro de unos niveles adecuados. Para ello, existen diversas posibilidades de equipamiento e instalaciones, entre las cuales se pueden resear las dos siguientes:

Unidad autnoma de aspiracin de gases de soldadura: gracias a su movilidad, podr ubicarse en el puesto de trabajo en el que sea necesario el servicio de extraccin pero, al carecer de extraccin directa al exterior, deber disponer de filtros con grados de separacin adecuados y eficaces para los gases producidos en los procesos de soldadura. El taller dispondr de un nmero suficiente de estas unidades mviles.

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15. BIBLIOGRAFA

Libro automocin, elementos amovibles y fijos no estructurables, de la editorial Thomson paraninfo. Libro de Bancadas, fundamentos, tipos y reparacin de cesvimap. Pgina web www.elchapista.com. Revista supermotor.

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