Servicio

Ferroviario

Transporte
Multimodal

Servicio Ferroviario
HISTORIA DEL FERROCARRIL .................................................................................................................. 3
LNEAS Y CONFIGURACIN ACTUAL ..................................................................................................... 8
INFRAESTRUCTURA .................................................................................................................................. 18
La va ferroviaria ....................................................................................................................................... 18
Infraestructura ferroviaria. ....................................................................................................................... 20
EQUIPO FERROVIARIO ............................................................................................................................. 23
Locomotoras .............................................................................................................................................. 23
Equipos de arrastre .................................................................................................................................. 25
El Car Hire en el negocio ferroviario ...................................................................................................... 29
Operacin del Ferrocarril ............................................................................................................................. 29
Intercambio de equipo ferroviario y punto de interconexin .............................................................. 31
Derecho de Paso ...................................................................................................................................... 31
Entrega o devolucin de equipo (Switching) ........................................................................................ 33
Derecho de Arrastre ................................................................................................................................. 33
Trfico Interlineal ...................................................................................................................................... 33
Comercial ....................................................................................................................................................... 37
Tipos de Productos y Carros Especializados ....................................................................................... 37
Clasificacin de Rutas y Servicios. ........................................................................................................ 38
Servicios Ferroviarios ............................................................................................................................... 38
Tarifas ......................................................................................................................................................... 38
Tarifas de servicios diversos ................................................................................................................... 40
Contratacin de servicio ferroviario ....................................................................................................... 40
Carta de Porte ........................................................................................................................................... 41
Programacin de embarques.................................................................................................................. 42
Anexo ............................................................................................................................................................... 43
Bibliografa ....................................................................................................................................................... 45
2

HISTORIA DEL FERROCARRIL

Mundial
El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran halar
trenes por lneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los
motores eran demasiado pesados y generaban poca presin como para ser utilizados en
locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta presin, Richard Trevithick present la primera
locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino Unido). Realizada junto a Andrew
Vivian, la prueba tuvo un xito relativo, ya que la locomotora rompi los frgiles rales de chapa de
hierro.
En 1811, John Blenkinsop dise la primera locomotora funcional que se present en la
lnea entre Middleton y Leeds. La locomotora, denominada Salamanca, se construy en 1812. En
1825, George Stephenson construy la Locomotion para la lnea entre Stockton y Darlington, al
noreste de Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor en traccionar trenes de transporte
pblico. En 1829 tambin construy la locomotora The Rocket. El xito de estas locomotoras llev
a Stephenson a crear la primera compaa constructora de locomotoras de vapor que fueron
utilizadas en las lneas de Europa y Estados Unidos.
En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano, la lnea entre Liverpool y
Manchester. La va utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la del ferrocarril entre
Stockton y Darlington. Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho
internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. El
mismo ao se inaugur el primer tramo de la lnea entre Baltimore y Ohio, la primera en unir lneas
individuales en una red.
En los aos siguientes, el xito de las locomotoras de vapor hizo que las lneas de
ferrocarril y las locomotoras se extendieran por todo el mundo.
Ms adelante empez un proceso de electrificacin y diselizacin desplazando as las
locomotoras que funcionaban con vapor. Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici
Rober Davidson en 1838, cuando construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar
6,4 km/h. En primer ferrocarril con suministro elctrico en la va fue en 1883 el tranva que
circulaba entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por
tercer ral. Los cables de ferrocarril se introdujeron en 1888 en tranvas que hasta entonces eran
arrastrados por caballos.
La primera lnea convencional electrificada fue la lnea Roslag en Suecia. En la dcada de
1890 algunas grandes ciudades, como Londres, Pars y Mxico, utilizaron esta nueva tecnologa
para construir lneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y
fueron el nico medio de transporte pblico durante varias dcadas. Todas estas lneas utilizaron
corriente continua, siendo la primera lnea en corriente alterna inaugurada en Austria en 1904.
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Las locomotoras de vapor requeran un alto grado de mantenimiento para funcionar. Tras
la II Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron dramticamente, lo que hizo que la
traccin a vapor se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo, la guerra impuls el desarrollo de
los motores de combustin interna, que hicieron a las locomotoras disel ms baratas y potentes.
Esto caus que varias compaas ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus
locomotoras para lneas no electrificadas en locomotoras disel.
En consecuencia de la produccin a gran escala de autovas tras la guerra, el transporte por
ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte areo comenz a quedarse con el mercado de
los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvas fueron sustituidos por autobuses, mientras que
la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancas en distancias medias.
Adems, sucesos como el Gran escndalo del tranva de Estados Unidos hicieron que el
transporte por ferrocarril se redujera considerablemente.
La crisis del petrleo de 1973 cambi esta
tendencia a la baja. Hizo que los tranvas que no se haban
desmantelado continen hasta nuestros das, al ser de
nuevo ms rentables. Tambin la introduccin de los
contenedores hizo revivir la rentabilidad del transporte de
mercancas. La invencin del tren de alta velocidad en
1964 en Japn hizo recuperar al viajero interurbano.
Ya en la dcada de los 70, la introduccin de una
mayor automatizacin, especialmente en el transporte
interurbano, redujo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron reformadas en lneas
de tren ligero, otras lneas fueron construidas en ciudades que haban eliminado el tranva
dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar la accesibilidad,
convirtiendo el tren en la solucin al transporte de los discapacitados.
La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril contina actualmente, especialmente en campos
como la alta velocidad.

Mxico
Mxico posee una red de ferrocarriles de carga manejada por concesionarios privados que se
extiende a travs de la mayor parte del pas, conectando los principales centros industriales con
los puertos y con conexiones fronterizas a la red de ferrocarriles estadounidense.
La historia del ferrocarril en Mxico comenz en 1837, por el decreto del 22 de agosto,
Anastasio Bustamante otorg la primera concesin a Francisco de Arrillaga para la construccin
de la lnea frrea de Veracruz a la Ciudad de Mxico (denominndose posteriormente Ferrocarril
Mexicano hasta el ao de 1848) establecindose los siguientes artculos:
1) Un trmino de proteccin de unos treinta aos a partir de la obra.
2) Plazo mximo de 12 aos de construccin.
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3) Quedaban exentos de pago de impuestos las mquinas y los renglones exentos en el nuevo
arancel.
4) A partir del ao de construccin la empresa constructora deba de pagar 50 mil pesos hasta
completar un milln.
5) Las tarifas de transporte no podran variarse ni siquiera pasando los 30 aos del privilegio.
6) Mientras existiese el ferrocarril, la empresa quedaba obligada a conducir gratuitamente la
correspondencia.
7) El camino de hierro entre Veracruz y la capital tendra caminos dobles.
8) La empresa tendra siempre la propiedad de las lneas.

El ferrocarril que iba a construirse deba de conectar el puerto de Veracruz con el Golfo de Mxico
y la Ciudad de Mxico. Sin embargo, el ferrocarril no se construy debido a la muerte del
comerciante Arrillaga tres aos despus. Por medio del decreto de Antonio Lpez de Santa Anna
el 31 de mayo de 1842, impuso a los acreedores de la construccin de la carretera de Perote a
Veracruz, la obligacin de construir un ferrocarril que partiera de la ciudad de Veracruz hasta el ro
de San Juan, los trabajos no se avanzaron, quedando tan slo la construccin de 7 kilmetros en
casi 6 aos.
Despus de la invasin norteamericana sufrida en el ao de 1848, a mediados del este ao
se reanudaron los trabajos de la construccin del ferrocarril rumbo al ro San Juan, concluidos
solamente hasta El Molino, con una extensin de 6.6 kilmetros, inaugurado el 16 de septiembre
de 1850 con la distancia de 13.6 kilmetros. Tambin en este mismo ao Santa Anna otorg otra
concesin a favor de Laurie Rickards para complementar su sueo de la lnea del ferrocarril de
Veracruz a la Ciudad de Mxico, quedando de nueva cuenta frustrado.
Cinco aos despus Santa Anna decret otra concesin ahora a los Hermanos Masso para
la construccin del Ferrocarril de San Juan Veracruz hacia Acapulco pasando por la Ciudad de
Mxico, empezando la construccin en el ao de 1856 de Mxico hacia el rumbo de Veracruz,
adems de la creacin de un fondo consolidado de $8. 000, 000.00. En el ao de 1857 los
Hermanos Masso decidieron vender su concesin a Manuel Escandn y Antonio Escandn.
Los Escandn obtuvieron la ayuda de Ignacio Comonfort ofrecindoles un subsidio por
varios millones de pesos a cabo de que cumplieran con el plazo estimado para la terminacin de
la va frrea (10 aos), no vender la empresa al capital extranjero, la construccin de
penitenciaras y casa para invlidos. En el ao de 1857 se realiz un proyecto de una ruta de
Orizaba haca Maltrata explorado y propuesto por los ingenieros Andres H. Talcott y Pascual
Almazn, iniciando la construccin hasta el ao de 1864.
Para el ao de 1861 estando como presidente Benito Jurez otorg otra concesin a los
Hermanos Escandn para una Lnea de Veracruz al Pacfico con un ramal a Puebla, ese ao
marc el principio de la construccin el tramo del ferrocarril de Veracruz a Paso del Macho
5

subsidiado por dos compaas de los hermanos Escandn ubicados en los estados de Veracruz y
Orizaba donde los trabajos de la Tejera a La Soledad comenzaron a realizarse. Con la invasin
francesa se destruyeron parte de las vas frreas, quedando como opcin la realizacin de un
pacto con los soldados franceses (suministrados econmicamente por el gobierno de Napolen III)
y las dos empresas de los Hermanos Escandn, las reglas fueron que el ejrcito francs subsidi
a las compaas la cantidad de 120 000 francos mensualmente para las obras, mientras que la
compaas deba de establecer el servicio pblico de Veracruz a la Soledad para el mes de mayo,
Quedando concluido hasta el 15 de agosto de 1862, quedando en operacin 41 kilmetros de
vas, para el ao de 1858 lleg hasta la estacin de Camarn, contando con una longitud de 62
kilmetros que fue puesto oficialmente en servicio el 16 de octubre de 1864, dos aos despus
lleg a Paso del Macho siendo un total de 76 kilmetros.
Maximiliano I de Mxico contrat al ingeniero M. Lyons para la construccin del ferrocarril
de La Soledad al Monte del Chiquihuite, anexndose posteriormente a la Lnea de Veracruz a
Paso del Macho. Asimismo Antonio Escandn traspas su empresa ferrocarrilera a la Compaa
de Ferrocarril Imperial Mexicano teniendo todo el apoyo tanto de Maximiliano I de Mxico como
del ejrcito francs. Concluido el periodo del Segundo Imperio, el 27 de noviembre de 1867 de
nueva cuenta Benito Jurez volvi a conceder el privilegio del ferrocarril Veracruz-Mxico va
Orizaba para los hermanos Escandn, quedando concluida a finales del ao de 1872 e
inaugurado el 1 de enero de 1873 por Sebastin Lerdo de Tejada y el gobernador del estado de
Veracruz Francisco Hernndez. el Ferrocarril Mexicano fue la primera va frrea que corri en el
pas, se realizaron festejos en las estaciones de Orizaba y Veracruz por tres das.
La Estaciones que quedaron como principias de la lnea del Ferrocarril Mexicano fueron
Veracruz, Tejera, La Soledad, Camarn, La Purga (a partir de 1900 dejo de ser estacin), Paso
del Macho, Crdoba, Orizaba, Maltrata. Durante el periodo de Daz se empezaron a construir
nuevas estaciones ampliando ms la va frrea, las estaciones que se iniciaron a construir
despus de 1880 fueron las de Potrero, Fortn, Ro Blanco, Nogales y Santa Rosa.
El Presidente Lerdo, y an ms su sucesor, Porfirio Daz, alentaron el desarrollo ferroviario
con concesiones generosas que incluan subvenciones pblicas para la construccin de las lneas.
Al comenzar la presidencia de Daz existan un total de 416 millas de ferrova en servicio en
Mxico. Al final de su segundo mandato en 1910, Mxico contaba con ms de 15.360 millas de
ferrova en servicio, en su mayora construidas por inversionistas estadounidenses, britnicos y
franceses.
El nacionalismo creciente en Mxico llev a la administracin de Daz a poner la mayor
parte de los ferrocarriles de la nacin bajo control nacional a travs de un plan elaborado por su
secretario de Hacienda, Jos Yves Limantour. El plan, ejecutado en 1909, cre una nueva
corporacin paraestatal, Ferrocarriles Nacionales de Mxico (FNM), para ejercer control sobre las
lneas de ferrocarril principales a travs de mayoras accionistas en las empresas ferrocarrileras.
6

El sistema ferroviario sufri gran deterioro a causa de su abandono durante el perodo de la

Revolucin mexicana. Despus de la Revolucin, la totalidad del sistema ferroviario mexicano fue
nacionalizado entre 1929 y 1937. En 1987, el gobierno fusion las cinco empresas ferroviarias
regionales con FNM. Los aos posteriores de la poca de nacionalizacin de los ferrocarriles en
Mxico fueron marcados por dificultades financieras por parte de FNM. La empresa acumul un
dficit operativo de $552 millones de dlares (37 % de su presupuesto de funcionamiento) en
1991.
La competencia con otros modos de transporte de carga, tales como los camiones y el
transporte martimo, disminuy la cuota de mercado de los ferrocarriles alrededor del 9 % o sea
alrededor de la mitad de la cuota que tenan los ferrocarriles una dcada antes.
En 1995, el gobierno mexicano anunci que FNM sera privatizada y la red ferroviaria se dividi en
cuatro redes. Como parte de la reestructuracin de la privatizacin, FNM suspendi el servicio
ferroviario de pasajeros en 1997.
En 1996, Kansas City Southern (KCS), en una empresa conjunta con Transportes
Martimos Mexicanos (TMM), compr la concesin del Ferrocarril del Nordeste que una a la
Ciudad de Mxico, Monterrey, el puerto del Ocano Pacfico de Ciudad Lzaro Crdenas y el
cruce fronterizo de Laredo. La empresa fue inicialmente llamada Transportacin Ferroviaria
Mexicana, pero pas a denominarse Kansas City Southern de Mxico (KCSM), en 2005, cuando
KCS compr los intereses de TMM. Los sistemas de KCS en los Estados Unidos y Mxico forman
conjuntamente un sistema ferroviario que une los interiores y centros industriales de Mxico y los
Estados Unidos.
La concesin del Ferrocarril del Noroeste, que conecta la ciudad de Mxico y Guadalajara
con el puerto del Ocano Pacfico de Manzanillo y los diversos cruces a lo largo de la frontera de
los Estados Unidos, fue vendida a una empresa conjunta entre el Grupo Mxico y Union Pacific
Railroad en 1998. La empresa opera como Ferrocarril Mexicano o Ferromex.
Hubo dos concesiones en la regin sur, que se fusionaron en 2000 para formar Ferrosur.
Ferrosur opera la lnea ferroviaria entre la ciudad de Mxico y el puerto de Veracruz en el Golfo de
Mxico. En 2005, Ferrosur fue adquirida por la empresa matriz de Ferromex. KCSM litig para
parar la adquisicin, y la fusin no recibi aprobacin del gobierno.
Los tres principales ferrocarriles de Mxico son dueos en conjunto del Ferrocarril y Terminal del
Valle de Mxico (Ferrovalle), que opera terminales de ferrocarriles y en los alrededores de la
Ciudad de Mxico.
Posteriormente se detectaria un fraude multimillonario en el proceso de liquidacion por
parte de 5 ex servidores publicos de Ferrocarriles Nacionales de Mxico,el ilicito se cometio
cuando los ex funcionarios convocaron entre 2003 y 2005 a licitaciones para vender chatarra de
Ferrocarriles Nacionales, pero no entregaron el material, lo que gener un adeudo de unos 10.3
millones de pesos con las empresas adjudicadas.
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Para saldar la deuda los ex servidores del organismo en liquidacin entregaron de manera ilegal
ms de 52 mil toneladas de vas frreas, rieles, durmientes, clavos y planchuelas propiedad de la
Federacin con un valor superior a mil 800 millones de pesos.
Tambin se entregaron a las cuatro empresas 590 kilmetros de vas frreas tiles que lejos de
ser chatarra es acero de alta calidad.
Los cinco tramos de vas entregados ilegalmente estaban instalados en Durango, Michoacn,
Jalisco, Chihuahua y Puebla.
Los funcionarios involucrados son el delegado fiduciario especial de Banobras y encargado de la
liquidacin, Enrique Alejandro Rivas; el subdirector general jurdico, Efrn Alejandro del Pozo; el
subgerente de servicios especiales, Antonio Paredes; el jefe de rea de la subdireccin general
jurdica, Sal Romn Tiburcio y el jefe de rea "C" de la subgerencia de servicios especiales,
Pedro Rodolfo Muriel.

LNEAS Y CONFIGURACIN ACTUAL

Dentro de las necesidades primordiales de cada pas, el desarrollo de la infraestructura ferroviaria
ha sido considerada como una de las ms importantes a nivel internacional; ya que permite la
transportacin de grandes volmenes de carga en tiempos considerables y la estabilidad de las
mismas cargas.
8

En el caso de Mxico, el desarrollo del transporte terrestre, se ha realizado paulatinamente,

atendiendo conforme el contexto histrico las necesidades productivas, econmicas y de
comercio. Dicho proceso inicio en la etapa colonial, el uso de bestias de carga, caballos y mulas,
que con ayuda de la invencin de la rueda hicieron ms eficiente el traslado de mercancas y
personas. Sin embargo, ser hasta finales del siglo XIX cuando surgir el sistema ferroviario
mexicano, tomando impulso durante el siglo XX y jugando un papel fundamental en el crecimiento
econmico de Mxico.
Aunado a ello el sistema ferroviario formar parte de la infraestructura del pas y de la misma
base tcnica de este, se conjugar con elementos internos de todo Estado, tiles no slo para la
creacin de infraestructura sino tambin para las comunicaciones como la energa, petrleo,
minera, tecnologas de la informacin, comunicaciones, transportes, sistema de agua, sanidad,
servicios urbanos, medicina, servicios pblicos entre otros. El sistema ferroviario mexicano se fue
desarrollando paulatinamente como parte del objetivo y proyecto nacional de industrializacin, el
cual requera establecer comunicaciones eficientes para la transportacin de bienes y personas,
as como para conectar el Golfo de Mxico con el Ocano Pacfico.
El arribo de los ferrocarriles a Mxico sucedi en 1873 bajo el gobierno de Sebastin Lerdo de
Tejada, este no slo signific la llegada de un transporte moderno y la entrada de un pas agrcola
al comercio y la dinmica internacional propiamente, tambin se vislumbr como un cambio de la
organizacin laboral y social, como el intercambio de influencias culturales internas con el exterior
y la concientizacin de la magnitud del territorio, sus recursos y posibilidades de desarrollo
econmico y social de Mxico.
A) Primeras Lneas.
La primera concesin que se otorga es por decreto el 22 de agosto de 1837 con Anastasio
Bustamante de presidente --entindase por concesin contrato por el cual el Gobierno otorga a
empresas o a particulares la gestin y explotacin de ciertos bienes pblicos-] a Francisco
Arrillaga, el cual era un comerciante residente del puerto de Veracruz, por lo que su concesin le
otorgaba el privilegio de establecer un camino de hierro desde Veracruz hasta la capital. Se le
daban ciertas condiciones:
1.- Se fijaba un trmino de treinta aos para explotar el camino de hierro de dos carriles.
2.- Era obligatoria la construccin de un ramal a la ciudad de Puebla.
3.- Se conducirn todas la producciones del pas al puerto de Veracruz, desde Mxico al
moderado flete de un real por arroba (11, 502 Kg) y a proporcin desde los puntos intermedios a
excepcin del oro y la plata.
4.- Plazo de doce aos para concluir la construccin.

La primera concesin termino sin validez gracias a que no se realizo ninguna obra dentro del
lapso establecido, pero el proyecto de realizar una va frrea de Veracruz a Mxico con un ramal a
Puebla sigui presente aos ms tardes.
El 1 de marzo de 1842 el presidente Antonio Lpez de Santa Anna le otorgo una
concesin a Jos Garay para que creara una ruta para unir el Golfo de Mxico y el Ocano
Pacfico a travs del Istmo de Tehuantepec, esta concesin caduco y el proyecto se retomo hasta
1873.
El 31 de mayo de 1842 Santa Anna impulso a los acreedores del camino de Perote a
Veracruz, la obligacin de construir un ferrocarril que partiendo de la cuidad de Veracruz llegara
hasta el Ro San Juan, camino que tardo en su construccin debido a la invasin norteamericana
de los aos cuarenta y en tan solo seis aos solo se construye una legua -7km aproximadamente;
ya en 1850 se construyen 13 km hasta El molino, tramo inaugurado el 16 de septiembre, aunque
se abri al pblico el 22 del mismo mes.
Santa Anna otorg una concesin a Laurie Rickards para construir la lnea de Veracruz a
Mxico, pero su permiso caduco y no se realizo ningn trabajo, antes de salir del poder Antonio
Lpez de Santa Anna decret una nueva concesin a los hermanos Mosso para construir una
ruta de San Juan-Veracruz a Acapulco, pasando por la Cd. De Mxico. Los hermanos Mosso
empezaron la construccin de Mxico rumbo a Veracruz en 1856 y se inauguro un ao ms tarde
la primera parte de esta ruta que abarcara de Tlatelolco a la Villa de Guadalupe. Una distancia de
5km.
Las obras se suspendieron y los Hermanos Mosso vendieron las concesiones al seor
Antonio Escandn, al mismo tiempo que este compraba al gobierno el tramo de Veracruz a Ro
San Juan. El 31 de agosto de 1857 se le otorgo una concesin para la construccin de un
ferrocarril de Veracruz al Ocano Pacfico, llegando el ingeniero Andrs H. Tacolte,
norteamericano quien explorara la ruta por Orizaba y Crdoba, mientras el ingeniero Pascual
Almazn exploraba por Jalapa. Se prefiri la primera ruta, a pesar de ser ms complicada, esto se
dio gracias a la influencia que representaban lo hermanos Escandn por ser dueos de plantas
textiles en la zona de Orizaba.
En 1861 el presidente Benito Jurez otorg a Escandn una nueva concesin para una
lnea de Veracruz al Pacfico con un ramal a Puebla, sobrevino la Intervencin francesa, dejando
de la lado la construccin de esta va pero la concesin segua pertenecindole a Escandn. Con
la entrada de Maximiliano se contrato a M. Lyons para la construccin de un ferrocarril de La
Soledad al Monte del Chiquihuite, este tramo paso a ser parte de la lnea Veracruz-Mxico
En 1864 Escandn traspaso la concesin que se les otorgo en 1961 a la Compaa
Imperial Mexicana, con la aprobacin de Maximiliano. A la cada de este en 1867 ya se haban
construido 76 kilmetros hasta Paso del Macho, en Veracruz y el tramo de Tlatelolco a la Villa se
haba extendido hasta Apizaco en el kilmetro 139.
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Restaurndose la Repblica se comenz de nuevo con el trabajo para la construccin de vas

frreas y en 1867 se public un decreto indultando a Escandn por haber traspasado su privilegio
a la compaa llamada Imperial Mexicana y se revalid, reformada la concesin por decreto del
Congreso de fecha 10 de noviembre de 1868. Se trabajo con mayor empeo en los puntos
extremos Apizaco y Paso del Macho, los tramos de Paso del Macho a Atoyac (10 km) en 1870 y
de Atoyac a Fortn (28km) en 1871, con estos avances pudo correr la locomotora desde Veracruz
a Orizaba el 5 de septiembre de 1872. A finales de ese ao quedaron unidos los rieles en las
Cumbres de Maltrata y se termino la construccin de Apizaco a Fortn (171km) ltimo tramo para
que quedara completa la lnea de Mxico a Veracruz con un total de 470.750km por lo que estaba
lista para ser utilizada.
La inauguracin tuvo lugar el primero de enero de 1873 bajo el gobierno de Sebastin
Lerdo de Tejada y la explotacin se comenz tres semanas despus.
En la lnea de Mxico a Veracruz y su ramal de Apizaco a Puebla se construyeron 10
viaductos, 148 puentes, 358 alcantarillas, 30 estaciones. Posteriormente se aumentan algunas a
medida que se hizo necesario para atender el trfico de pasajeros y carga. Al momento de la
inauguracin el material rodante del Ferrocarril Mexicano en el tiempo de su inauguracin
consista de 26 locomotoras de varias clases, 36 coches diversos para pasajeros, 341 carros y
plataformas para transporte de mercancas, pulques y animales.
De todos los proyectos de rutas que se tenan para la construccin de ferrocarriles solo se
logra la de Mxico a Veracruz con un ramal a Puebla, aun faltaba la construccin de una lnea
interocenica entre el Golfo de Mxico y el Ocano Pacfico, a travs del Istmo de Tehuantepec.
Desde 1864 Maximiliano otorg a Ramn Zangronis una concesin para construir una
lnea frrea de va ancha para traccin animal entre el puerto de Veracruz y la Cuidad de Jalapa,
los trabajos se iniciaron pero en 1773 se caduco el contrato con el concesionario original y en
marzo de 1874 por decreto expedido por el Presidente Lerdo se autoriz el traspaso de los
tramos ya construidos al Ferrocarril Mexicano. Esta ruta ya completada con 112 km de extensin
se inauguro el 17 de junio de 1875.
Con el presidente Lerdo se promovi la construccin de vas frreas para lograr la
comunicacin interna del pas, autorizando los contratos para la construccin de rutas de
importancia, como la de Mrida a Progreso, en la Pennsula de Yucatn, Mxico-Toluca con un
ramal a Cuautitln concedida al General Mariano Riva Palacio, otra de Puebla a Matamoros y la
Lnea de Mxico Len. Otorgo una concesin a una empresa de capital norteamericana (El
Ferrocarril Internacional de Texas) para construir una lnea que partiendo de un punto en el Ro
Bravo, en la frontera, llegara hasta Lagos, Jal. U otro punto del interior que conectara con otra
ruta que se dirigiera al litoral del ocano Pacfico,

concesin anulada por el Congreso, sin

embargo aprobaron la construccin de una lnea de Mxico Oaxaca y otra de Guaymas-frontera

Norte (Sonora) 1876.
11

Al finalizar el gobierno de Lerdo en 1876 se tenan construidos 630.960km - F.C.Mexicano

(470.759kms), Tramo de Veracruz a Medelln (15,410km), Mrida a Progreso (16,000kms), Mxico
Cuautitln (16,800kms), Veracruz a Jalapa (112,000kms).

B) Porfiriato y Auge de los Ferrocarriles.

Primer periodo presidencial de Daz 1876-1880.
En el primer periodo presidencial del gobierno de Daz, se impuls la construccin de caminos
ferrocarriles y telgrafos. Como primera accin se aprob el proyecto de Mariano Tllez Pizarro
para la construccin de una va ferroviaria de traccin animal entre Tehuacn y la estacin
esperanza del Ferrocarril Mexicano, proyecto llevado a cabo por mexicanos inaugurndose con
51kms el 24 de diciembre de 1879, posteriormente el General Manuel Gonzlez compr al
gobierno este ferrocarril y aos despus sus herederos lo traspasaron al ferrocarril Mexicano del
Sur que acababa de terminar el tramo de puebla a Tehuacn en su ruta a Oaxaca.
Se prefiri a inversionistas mexicanos para las concesiones, de las cuales en su mayora no
surtieron efecto por declararse caducas. Las que se llevaron a cabo fueron:

1877 Mxico Toluca con ramal a Cuautitln, as mismo al gobierno de Guanajuato se le

autorizo la construccin de una Lnea de Celaya a Len pasando por Salamanca, Irapuato
y Silao, con una ramal a la Cd. de Guanajuato.

1878 Contrato para la construccin de ferrocarril de Morelos (Mxico-Cuautla), una lnea

frrea que uniera a Zacatecas, Aguascalientes y Lagos, as como la autorizacin al
gobierno de Yucatn para la construccin de un ferrocarril de Mrida a Peto con una ramal
a Tekax y de Mrida a Campeche, as como una lnea entre Veracruz y Alvarado con un
ramal a Antn Lizardo.

1879 Construccin de un ferrocarril de Hidalgo, que partira de una ruta del Ferrocarril
Mexicano en Ometusco y terminara en Pachuca.

Bajo concesin a particulares mexicanos destacan las lneas del Ferrocarril de Hidalgo y las lneas
de Yucatn. Por administracin directa del Estado, el Ferrocarril Nacional Esperanza-Tehuacn, el
Ferrocarril Nacional Puebla-San Sebastin Texmelucan y el Ferrocarril Nacional de Tehuantepec.
Ms tarde, la mayora de estas lneas formaran parte de los grandes ferrocarriles de capital
extranjero, o se uniran a los Ferrocarriles Nacionales de Mxico en un perodo posterior.
En 1880 se otorgaron tres importantes concesiones ferroviarias a inversionistas
norteamericanos, con toda clase de facilidades para la construccin e importacin de material y
equipo rodante, que dieron origen al Ferrocarril Central, al Ferrocarril Nacional y al Ferrocarril
Internacional. Al concluir el primer perodo de gobierno de Daz, en 1880, la red de vas frreas de
jurisdiccin federal contaba con 1073.5 km de va. Posteriormente, durante los cuatro aos de
gobierno de Manuel Gonzlez se agregaron a la red 4,658 km. El Central concluy su tramo hasta
12

Nuevo Laredo en 1884 y el Nacional avanz en sus tramos del norte al centro y viceversa. En ese
ao la red contaba con 5,731 km de va.

Segundo periodo presidencial de Daz 1884-1910.

El retorno de Porfirio Daz y su permanencia en el poder de 1884 a 1910 consolidaron la
expansin ferroviaria y las facilidades a la inversin extranjera. En 1890 se construyen 9,544 km
de va; 13,615 km en 1900; y 19,280 km en 1910. Los principales ferrocarriles eran los siguientes:

Ferrocarril Central, de capital norteamericano. Concesin otorgada a la compaa

bostoniana Achison, Topeka, Santa Fe. Lnea entre la Ciudad de Mxico y Ciudad Jurez
(Paso del Norte). Inaugurada en 1884 con un ramal al Pacfico por Guadalajara y otro al
puerto de Tampico por San Luis Potos. El primer ramal se inaugur en 1888 y el segundo
en 1890.

Ferrocarril de Sonora, de capital norteamericano. En funciones desde 1881,

concesionado a la Achison, Topeka, Santa Fe. Lnea de Hermosillo a Nogales, frontera con
Arizona.

Ferrocarril Nacional, de capital norteamericano, de la Ciudad de Mxico a Nuevo Laredo.

Inaugurada su lnea troncal en 1888. Posteriormente con la compra del Ferrocarril
Michoacano del Sur, se extendi hasta Apatzingn y por el norte se vincul con
Matamoros. Qued concluido en su totalidad en 1898.

Ferrocarril Internacional, de capital norteamericano. Lnea de Piedras Negras a Durango,

a donde lleg en 1892. En 1902 tendi un ramal a Tepehuanes.

Ferrocarril Interocenico, de capital ingls. Lnea de la Ciudad de Mxico a Veracruz, va

Jalapa. Con ramal a Izcar de Matamoros y Puente de Ixtla.

Ferrocarril Mexicano del Sur, concesionado a nacionales, finalmente fue construido con
capital ingls. Lnea que va de la ciudad de Puebla a Oaxaca, pasando por Tehuacn. Fue
inaugurada en 1892. En 1899 compr el ramal de Tehuacn a Esperanza del Ferrocarril
Mexicano.

Ferrocarril de Occidente, de capital ingls. Lnea del Puerto de Altata a Culiacn en el

estado de Sinaloa.

Ferrocarril Kansas City, Mxico y Oriente, de capital norteamericano. Derechos

comprados a Alberto K. Owen en 1899.

El Ferrocarril Central Mexicano representaba la mayor empresa privada del Porfiriato, ahora bien
para 1890 haba en Mxico 9544 km de vas tendidas, por lo cual para establecer la fianza que
deban otorgar los concesionarios o los plazos de construccin, no siempre se consideraba la
importancia del proyecto, sino la capacidad econmica del concesionario, por ello era destacable
que en esta poca cuando se otorgaban concesiones no se evaluaba debidamente la seriedad del
13

solicitante y su capacidad financiera y administrativa, por ello podan obtenerlas todo tipo de
individuos.

En 1891 se cre la Secretaria de Comunicaciones y Obras Pblicas, cuya competencia quedara

el ramo ferroviario que, anteriormente haba dependido de la Secretaria de Fomento, con ello la
poltica en este sentido comenz a ser regulatoria y no de promocin, se dara prioridad a la
construccin de ciertas lneas y se aplazara otros proyectos, por lo que era necesaria una ley
especifica que fuera el instrumento idneo para regular la conducta de los concesionarios y de los
estados, por ello con base en el artculo 72 de la Constitucin de 1857, el Ejecutivo promulg la
Ley sobre Ferrocarriles.
El nacionalismo creciente en Mxico llev a la administracin de Daz a poner la mayor
parte de los ferrocarriles de la nacin bajo control nacional a travs de un plan elaborado por su
secretario de Hacienda, Jos Yves Limantour.
El ministro considera que en la primera etapa del rgimen porfiriano haba sido una
verdadera necesidad el fomentar por todos los medios posibles y aun a costa de duros sacrificios
el establecimiento de vas frreas, sin embargo, el gobierno ms que dirigir la iniciativa privada
para encauzarla, haba subordinado casi siempre sus ideas, en cuanto a trazos de lneas y otros
conceptos con el fin de no crear dificultades a los inversionistas. Esta poltica ya no era aplicaba
en el pensamiento de Limantour, quien expuso la necesidad de adoptar nuevas leyes y reformas
en contratos de obras la que se sujetaran las condiciones y celebrar contratos de obras acordes
con los recursos de la nacin por lo que era necesario de verificar la honorabilidad y slida
posicin financiera como garantas de concesiones futuras.
Limantour seala como lneas de primera importancia que a partir de 1900 se construiran:

Lneas que unan la parte central del pas con los puestos de Guaymas o Topolobampo,
Mazatln y Acapulco o Zihuatanejo.
14

Lnea que conecte el ferrocarril Nacional de Tehuantepec con el resto del sistema y que
debe prolongarse hasta la frontera de Guatemala.

Una ruta corte entre Mxico y Tampico.

El ferrocarril que corra a lo largo del Pacfico y una a Guadalajara, Tepic, Mazatln y
Guaymas.

Una lnea de Guadalajara u otro punto del ferrocarril Central a Colima y Manzanillo.

Este Programa fue aprobado ntegramente por el Gobierno de Daz y se intento llevarlo a cabo en
la etapa que se inici en 1899 y termino en 1911.
La primera etapa del plan Limantouriano fue cubierta por la expedicin de la Ley sobre
Ferrocarriles del 29 de abril de 1899, que habra de acabar con la anarqua de las concesiones,
adems de fijar normas de construccin y operacin.
Por esta ley los ferrocarriles quedaban sujetos a los poderes federales en cuento a las materia
de: contribuciones o impuestos de cualquier gnero sobre las vas frreas y sus dependencias;
cumplimiento de las obligaciones impuestas

a la empresa por la concesin o disposiciones

federales; caducidad total o parcial de la concesin; expropiacin por causa de utilidad pblica;
tarifas; reglamentos generales del servicio; construccin y reparacin de las obras; delitos contra
la seguridad; integridad o explotacin de stas; choques o descarrilamientos; violacin del as
leyes o reglamentos fiscales; violacin de correspondencia; hipotecas o gravmenes , que
deberan registrarse en la ciudad de Mxico; todas las cuestiones que afecten la propiedad de la
va; etc. Al entrar en vigor la Ley sobre Ferrocarriles se permiti dar orden al recin configurado
sistema, sin embargo las compaas continuaron multiplicndose, y el 1902 la red ferroviaria ya
llegaba a 15, 135 km que se conformaban principalmente por 4 ferrocarriles:

el mexicano e interocenico Veracruz, el central y el nacional Norte;

el Guaymas-Nogales, Internacional y Kansas City;

Mxico y oriente para unir el Pacifico mexicano con la Costa Este de los Estados Unidos y;

los ferrocarriles de inters regional como el Hidalgo y el Panamericano.

En tal panorama pronto nacieron feroces rivalidades comerciales, tales rivalidades oligoplicas
coincidieron con la disminucin del trfico, que fue resultado de una cosecha pobre y una cada
del precio de la plata, as mismo los acuerdos entre las compaas se multiplicaban los cuales
eran la mayora de las veces frgiles e infructuosos. El gobierno de Daz estaba consciente de los
efectos de la competencia sin control, por lo que a travs del artculo 114 de la Ley sobre
Ferrocarriles autoriz a las compaas para celebrar contratos y dividirse el mercado, con la
aprobacin previa de la Secretara de comunicaciones.
En la ltima dcada de Daz, la competencia entre el Ferrocarril Central y el Nacional, de
mayora gubernamental, fue tan violenta que llev a la quiebra al primero y el Gobierno lo rescat

15

a travs de una fusin que deriv en los Ferrocarriles Nacionales de Mxico, cuyo principal
accionista fue el Estado.
En resumen la poltica ferroviaria de Limantur tuvo un xito muy limitado. Logr restringir la
ola de concesiones a empresa ficticias que solo queran especular, y redujo el monto de las
subvenciones, concretndolas a los casos en que las vas frreas propuestas eran necesarias
para lograr un armnico desarrollo de la economa nacional. En cambio, la poltica fracas en gran
parte en cuento a los objetivos de construccin. La empresa que debera unir Chihuahua con el
Pacifico cay en banca rota mucho antes de lograr su meta, el ferrocarril de Mxico a Acapulco
fue suspendido indefinidamente; la compaa del ferrocarril de Veracruz al Istmo se declar en
quiebra y si bien pudo terminarlo, quedo en tan malas condiciones que al adquirirla el gobierno
debi reconstruirla; la poderosa empresa del SUD-PACIFICO estaba construyendo de acuerdo
con sus plazos, pero el estallido revolucionario impidi que se concluyera la obra, ni siquiera se
inicio la lnea entre Veracruz y Yucatn.

nicamente la construccin entre los tramos

Guadalajara- Manzanillo e istmo- Frontera Guatemalteca se ejecuto con xito cabal.

El ferrocarril de Mrida a Valladolid continu construyendo su brocal hasta hacerla llegar
en 1902 a Valladolid, as, toda la longitud de sus lneas alcanz los 176km. El ferrocarril de Mrida
a Muna, empez a tender su va en 1901 y al ao logr hacerlo en 57km. Los ferrocarriles
Yucatecos comprendieron al fin la necesidad de consolidarse en una sola empresa para obtener
ms fcilmente capital, reducir sus costos de operacin y aun abaratar sus tarifas.
Una de las bases esenciales de la consolidacin era la trasferencia de todas las
propiedades pertenecientes a las compaas actuales organizadas en el extranjero a favor de una
compaa nacional constituida en la Repblica y administrada por una Junta directiva domiciliada
en la Ciudad de Mxico adems la nueva empresa deba organizarse en tal forma que el
gobierno poseyera la mayora de sus acciones.
El 28 de marzo de 1909 se extendi la escritura de Constitucin de los Ferrocarriles
Nacionales de Mxico, con sujecin al decreto citado, que inclua los estatutos de la nueva
compaa.
A finales de 1910 haba 19280.3 km de vas ferroviarias en el pas, lo que significaba que
se haban construido 7107.6 en el periodo 1898-1910. La longitud total de las vas construidas fue
de 7108 km, que representan un promedio anual de construccin de 592, y como en el
periodo1884- 98 fue de 460.
Es necesario hacer notar que si bien las lneas pudieron estar bien localizadas dentro de la
distribucin geogrfica que entonces tenan las actividades productivas y dentro de la
organizacin social dominante, fue la construccin de vas frreas la que aceler la cada de esa
misma aceleracin social por que permitieron al latifundista entrar a la economa de cambio con
productos ms lucrativos que sustituan a los de consumo popular con lo que la masa campesina
vio reducido sus ingresos reales, mientras que la riqueza afluy al escaso nmero de
16

terratenientes. Con la Revolucin se provocaron numerosos daos a la red por operaciones

militares, los ataques a los zapatistas, villistas y la falta de mantenimiento y conservacin. Sin
embargo a pesar del caos y destruccin generalizada se agregaron a las vas de jurisdiccin
federal aproximadamente 1500km.
CONFIGURACIN ACTUAL.
Lneas Ferroviarias despus de la Concesin.
Concesin Ferroviaria

Siglas

Lnea

Ferroviaria

Concesionada
Kansas City Southern Mxico.

KCSM

Ferrocarril del Norte

Ferrocarril Mexicano

FXE

Ferrocarril del Pacifico Norte

Ojinaga-Topolobampo (Chepe)
Unidad

Ferroviaria

de

Nacozari
Ferrosur
Compaa

de

FSSR

Ferrocarril del Sureste

Ferrocarriles FCCM

Ferrocarril de Chiapas

Chiapas Mayah

Ferrocarril de Mayah

Ferrocarril y Terminal Valle de FTVM

Ferrocarril Terminal Valle de

Mxico

Mxico

Lnea

Ferrocarril

Coahuila- LFCD

Durango
Ferrocarril

Unidad Ferroviaria CoahuilaDurango

del

Istmo

de FLT

Tehuantepec
Carrizo George Railway Inc.

Ferrocarril

del

Istmo

de

Tehuantepec
CZRY

Va Corta Tijuana-Tecate

Pendiente

Ferrocarril de Oaxaca

Pendiente

Ferrocarril del Sur

Fuente: SCT
17

Independientemente de esta configuracin del servicio ferroviario, el reto para los concesionarios
es ofrecer un servicio uniforme (sin costuras) como si se tratara de una sola empresa a todo lo
largo y ancho del pas.

INFRAESTRUCTURA
La va ferroviaria
Componentes de las vas. La va se conforma por dos partes:

Subestructura de la va. Es el cuerpo inferior de la va formado por el material compactado

y piedra de diversos tamaos que le da al conjunto confinamiento y solidez.
Se forma por capas:
o Sub-rasante. Vara entre 30 y 5 cms. de espesor y se forma de material de la
terracera y material mejorado.
o sub-balasto. Se constituye de materiales procedentes de bancos de material. Su
funcin es proteger a la subrasante e impedir la incrustacin del balasto.

Superestructura de la va. Tiene tres componentes:

o Rieles. Piezas metlicas de una pieza monoltica formada por la cabeza u hongo, el
patn y el alma que se encarga de unir las partes.
Se colocan de forma paralela para formar la va, cada tramo mide de 11 a 13
metros de largo y se unen por planchuelas o tornillos o soldndolos y se denomina
va elstica.

18

o Durmientes. Son piezas que le dan soporte a los rieles y se encargan de conservar
la distancia entre ellos; los rieles se fijan a los durmientes por medio de placas de
asiento y clavos, pueden ser de madera o prefabricados de concreto armado.
o Balasto. Se compone de roca triturada que se distribuye sobre la va, bajo los
durmientes y cubriendo parte de ellos. Sus funciones son: confinar los durmientes,
oponer el desplazamiento longitudinal y transversal de ellos transmitir presiones a
la subestructura, drenar la va y como nivelador para la conservacin de la va.

Ancho y capacidades de carga de va. El ancho de la va es la distancia que hay entre las caras
internas de los rieles, hay diversos anchos de va, llamado escantilln y van desde 0.762 metros
hasta 1.676 metros. Sin embargo el ancho de la va ms comn es de 1.435 metros.
La va es capaz de soportar un lmite de carga debido a las diversas obras; en el caso de Mxico
la capacidad mxima es de 130 toneladas por carro, dividido en 4 ejes.
Diseo geomtrico de la va y sus implicaciones en el costo operativo.
a) Grado de curvatura. Es el ngulo inscrito dentro de arco, de una curva, de 20 metros,
resultando inversamente proporcional l radio. El grado de curvatura G=1 equivale a un
radio de 1,145.92 metros.
b) Pendiente. En un perfil longitudinal de va de ferrocarril un tramo con pendiente cero, no
ofrece obstculo ni ayuda a los trenes, sin embargo, en los tramos de subida (pendiente
positiva) es una fuerza resistente y en tramos de bajada (pendiente negativa) es una
fuerza asistente.
o Pendiente ascendente: cuando la fuerza locomotora excede la suma de
resistencias, se dispone de una fuerza excedente que se emplea en acelerar y se
expresa en kilogramos por tonelada de tren, por ejemplo: 1 elevacin = 10 kg/ton.

19

Las pendientes ascendiendo varan desde va a nivel hasta la pendiente mxima

que limita el tonelaje del tren ms pesado; cuando dichas pendientes
o Pendiente descendente: la situacin que genera una pendiente descendente se
refiere a la aceleracin generada, que provoca un aumento de velocidad lo cual se
debe resolver con la posibilidad de frenar con seguridad, sin embargo, la
aceleracin descontrolada ocasiona desgaste de frenos e inseguridad.
Otras implicaciones en el trazo de la va. En la va se deben considerar otros elementos con el
objetivo de acortar las distancias evitando pendientes y curvaturas fuertes, haciendo referencia a
los tneles.
Otro elemento son los puentes, los cuales cumplen la funcin de evitar un terrapln1 de gran altura
y permitir el libre escurrimiento de agua que cruce por debajo de la va. Deben soportar el peso de
los convoyes cargados y soportar la combinacin de factores externos como el viento y las fuerzas
de arrastre de los cuerpos flotantes.
Los tneles y los puentes tienen una limitante operativa en su estructura conocida como:

Glibo: la altura libre desde la va hasta el lmite superior sin obstculos y las laterales que
permiten la operacin en las curvaturas de los tneles.
Indica la distancia mnima de paso que deben permitir los tneles, puentes y dems
estructuras, y por tanto la cercana mxima de postes, semforos, seales y resto de
objetos contiguos a la va.

Infraestructura ferroviaria
Las obras de infraestructura ferroviaria cumplen la funcin de alimentar de manera ordenada a la
va y apoyar a la operacin de la va.

Tierra con que se rellena un terreno para levantar su nivel y formar un plano de apoyo adecuado para hacer una
obra

20

Infraestructura de Soporte Operativo:

Laderos: va ubicada a un costado de la va que tiene como uso permitir el paso de trenes
en el sentido opuesto o ser rebasado un tren por otro cuya velocidad y prioridad sean
superior.

Patio: es un sistema de vas dentro de lmites definidos por medio de placas respectivas,
destinado a la formacin de trenes, almacenamiento de carros u otros fines, y sobre las
cuales pueden efectuarse movimientos no autorizados por el horario ni por rdenes de
tren, pero sujetos a las seales y reglas prescritas o instrucciones especiales.

Joroba: se refiere al armado de trenes utilizando la gravedad en patios de clasificacin.

En la Terminal del Valle de Mxico hay una instalacin de la naturaleza antes mencionada que
con ayuda de sistemas retardadores facilita la clasificacin de carros y el armado de trenes sin
necesidad de fuerza tractiva, utilizando la energa cintica cuando se sube el carro a la joroba
dejndolo desplazarse hacia los peines mediante el control de los cambios a fin de que quede
en el tren respectivo.

Infraestructura utilizada para maniobras de carga y descarga.

a) Estacin: lugar designado en el horario con determinado nombre y kilmetro, donde el
ferrocarril proporciona servicio de carga y descarga, dentro de las estaciones se ubican:
21

o Las vas de pblico: son vas en las cuales un usuario puede ingresar con sus
propios medio y realizar de modo independiente su maniobra; pueden utilizar los
servicios que el operador de la estacin preste.

o
b) Las espuelas privadas: vas o grupo de vas que ingresan a una instalacin privada que
tiene la funcin especial de realizar las maniobras de carga y descarga directamente
dentro de su propiedad.
Dichas instalaciones deben encontrarse cerca de una va secundaria, un ladero, una va de
soporte o una estacin, porque no se pueden realizar maniobras interrumpiendo el paso
por la va principal

c) Las terminales de carga: son instalaciones diseadas para la realizacin de maniobras de

transferencia, carga y descarga mediante el uso de uso especializado.
Funcin principal:
o Ofrecer servicio a terceros y debe de cumplir con espacio y caractersticas
suficientes para su correcta operacin. Por ejemplo, las terminales intermodales
ferroviarias, donde utilizan gras de diversos tipos, algunas de ellas son: gras
22

frontales, de marco y otras, para movilizar, carga y descargar los contenedores,

tambin deben tener espacio suficiente y disponible para remolques o chasises y
bloques de contenedores dentro de la terminal.

EQUIPO FERROVIARIO
El equipo que es usado para el transporte ferroviario, se divide en dos grandes categoras:
El equipo de traccin: Locomotoras, Hi-rail y Autovas.
El equipo de arrastre: Carros de carga y coches de pasajeros.
Sin embargo, analizados desde su utilidad comercial lo ms importantes a estudiar son las
locomotoras y los equipos de arrastre.

Locomotoras
De

acuerdo

con

la

Real

Academia

Espaola la locomotora es definida como

[La] mquina que, montada sobre ruedas
y

movida

de

ordinario

por

vapor,

electricidad o motor de combustin interna,

arrastra los vagones de un tren. Esto es,
la locomotora es la parte del tren que lo
provee de traccin.

Por tanto las locomotoras se clasificarn

de acuerdo con el tipo de energa con las
que

se alimente

la locomotora

para

arrastras los vagones del tren. Entre las locomotoras ms importantes encontramos:
23

A) Locomotoras Diesel-Elctricas
Estas locomotoras son mquinas que
cuentan con un motor diesel, un
generador elctrico y varios motores
elctricos o motores de traccin. Su
peso aproximado es de 188 toneladas
y tiene una potencia que va desde los
3000 a los 4400 caballos de fuerza;
no

obstante

las

mquinas

ms

modernas llegan a alcanza hasta

6600

caballos

incrementar

su

de

fuerza.

potencia,

Para
estas

locomotoras pueden ser agrupadas

en serie de 3 o 4 mquinas; la suma de su caballaje permite aumentar la potencia y ser operadas
por una sola tripulacin que conduzca la locomotora gua.

B) Locomotoras Elctricas
Son mquinas de traccin que reciben su
potencia a travs de una central generadora
de

energa

elctrica

(externa

la

locomotora). Requiere de una instalacin

catenaria donde se instalan cables de
conduccin de energa elctrica por encima
del tren a lo largo de toda la ruta.
A pesar de que se requiere una gran
inversin

para

la

instalacin

de

su

infraestructura y que los factores climticos

externos pueden afectar su desempeo, los
beneficios que ofrece en cuanto a economa (menor peso por tonelada), mayor caballaje por
mquina y menor uso de blocks de mquinas, se traducen en menores fallas, mayor vida til,
mayor velocidad, menor uso de energa en el frenado y menor contaminacin.
Por tanto, el uso de la locomotora elctrica se presenta como la mejor inversin en equipo
ferroviario para el transporte de cargas comerciales.

24

C) Locomotoras Diesel Hidrulicas y Diesel Mecnicas

Otro tipo de locomotora adicional es la llamada
Locomotora Diesel Hidrulica que obtiene su
fuerza de traccin de un sistema basado de un
medio fluido, en este caso el aceite, para
absorber

los

cambios

de

fuerza

las

revoluciones de la bomba de mando al rotor

mandado.

Por su parte, la Locomotora Diesel Mecnica

se basa en un sistema de transferencia de
energa del motor diesel al sistema tractivo sin
pasar por ningn motor elctrico como en el
caso

de

los

sistemas

de

los

autos

convencionales. La desventaja de este tipo de

locomotoras

es

que

son

bastante

contaminantes por el uso de combustibles y por

su bajo caballaje.

Equipos de arrastre
Los carros ferroviarios o de arrastre, a los que comnmente se les conoce como vagones, es el
equipo ferroviario que contiene toda la carga a transportar, por lo que se diversifican en distintas
clases de acuerdo con la naturaleza de la carga. Dado que son el antecedente directo al
contenedor que se usa actualmente en el transporte multimodal2, su clasificacin es semejante a
la calcificacin formal de los contenedores que incluyen: furgones, tolvas graneleras, gndolas
abiertas, carros tanque, plataformas doble estiba, carros multinivel automotrices y plataformas
convencionales, Peggy Back y Spine Car.
A) Furgones
Los furgones son carros metlicos con puertas
laterales que se emplean para transportar carga
general y productos que requieren proteccin contra

Entendido como la actividad de servicios que consiste en el transporte de mercancas en virtud de un contrato de
transporte entre el operador de transporte multimodal internacional calificado y su cliente a travs de la cual las
mercancas pasan de un pas a otro a merced de diversos modos de transporte. Transporte Multimodal y
Oportunidades de Comercio [artculo en lnea], ONU, UCTAD, Abril 2004.

25

la intemperie. Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frgil como
pueden ser obras de arte, componentes electrnicos o mercancas sensibles a la vibracin y
movimientos bruscos.
B) Tolvas graneleras cerradas
Son carros que cuentas con escotillas en la parte superior para llevar a cabo la carga del producto
y compuertas en la parte inferior en forma de cono invertido para facilitar la descarga por
gravedad. Se emplean cuando se ocupan fosas o bandas transportadoras para su descarga.
Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos a granel que requieren proteccin
contra el medio ambiente. Las tolvas pueden ser destinadas a productos industriales de origen
mineral (como el carbn), agrcolas (como caf, maz o trigo) o cementeras. Por tanto, poseen
compuertas en la parte superior e inferior para facilitar la descarga de productos a granel.
Tolva granelera mineral

Tolva granelera agrcola

Tolva granelera cementera

C) Gndolas abiertas
Las gndolas son carros descubiertos con paredes
laterales de mediana altura que transportan todo
tipo de material que no necesita proteccin contra el
medio ambiente como minerales, chatarra, rollos de
acero, etc. En caso de que sea necesario cubrir su
26

contenido se utilizan entonces cubiertas de plstico o metales especiales. Estos carros estn
diseados para facilitar la carga y descarga por medio de gras de volteo de carros o magnetos.
D) Carros tanque
Los carros tanque son carros de forma cilndrica
que poseen tapas de cierre hermtico en la
parte superior para evitar fugas, derrames o
posibles contaminaciones, as como vlvulas
para descargar desde su parte inferior.
Se utilizan para el transporte de productos
lquidos o gaseosos como puede ser vino, jugos,
hidrgeno u oxgeno lquido. La mayor parte de estos carros son equipos dedicados a manejar el
mismo producto durante toda su vida til.
E) Plataformas doble estiba o plataforma intermodal
stas son plataformas que permiten el transporte de contenedores en dos niveles. Su piso
deprimido gracias permite que se forme un cajn que da soporte al contenedor inferior; para
asegurar el superior se sujeta al inferior mediante dispositivos llamados twist locks. Es gracias a
la geometra y el diseo del carro que es posible bajar su centro de gravedad y mejorar su
estabilidad.
Este tipo de carros conforman grupos de hasta
cinco plataformas unidas por articulaciones que
comparten un boggie por cada articulacin y por
consiguiente minimiza la tara total. Se utilizan
para el transporte de carga en general o carga
pesada que no requiere proteccin contra el
medio ambiente.
F) Carros multinivel automotrices o autorack
Estos carros son especiales y cerrados que son utilizados para el transporte de automviles
nuevos. En su interior se encuentran divididos en 2 3 niveles por plataformas especiales que
permiten la sujecin de los vehculos mediante ganchos, cadenas y triques para garantizar la
integridad del producto. Pueden ser articulados
o sencillos.
Para la maniobra de carga y descarga de estos
carros, se utilizan rampas ajustables a la altura
de la plataforma en cuestin para conectar los
carros a puentes de placa de acero entre ellos.

27

G) Plataformas
Son plataformas utilizadas para transportar carga general, desde contenedores en una sola
estiba, hasta equipo y maquinaria industrial, equipo agrcola, equipo de construccin, gras y
otros.
Existe algunas otras equipadas especialmente para sujetar semirremolques terrestres
denominadas Piggy Back y Spine Car. Las primeras estn provistas con una o dos quinta rueda
que son abatibles para sujetar los remolques. Por su parte, la segundas cuentan con rea limitada
y rgida especial para colocar las ruedas de los semi-remolques.

Dimensiones y capacidad del equipo de arrastre ferroviario

Tipo de Carro

Capacidad

Tara

Largo

Ancho

Alto

Volumen

de Carga
Furgn

Tolva Cementera

Tolva Granelera

Gndola

Tanque

206,700 Lbs

79,300 Lbs

60 9

12 8

92

7,054 fft3

93.76 ton

35.97 ton

18.52 m

3.86 m

2.79 m

200 m3

230,500 Lbs

55,500 Lbs

367

108

156

3,262 fft3

104.55 ton

25.17 ton

11.15 m

3.25 m

4.72 m

92 m3

224,500 Lbs

61,500 Lbs

456

108

156

5.250 fft3

101.83 ton

27.90 ton

13.86 m

3.25 m

4.72 m

149 m3

211,000 Lbs

75,000 Lbs

6600

811

59

3,368 fft3

95.71 ton

34.02 ton

20.12 m

2.71 m

1.75 m

95 m3

197,300 Lbs

65,700 Lbs

572

108

155

30,000 gal

89.47 ton

29.80 ton

17.41 m

3.24 m

4.7 m

113,562 lts

148,000 Lbs

1413

108

165

22

67.13 ton

43.06 m

3.25 m

5.00 m

vehculos

226,000 Lbs

853

91

47

Limitada

102.51 ton

25.97 m

2.27 m

1.19 m

por

Multinivel automotriz 112,000 Lbs

50.80 ton
Plataforma
pesadas)

(piezas 226,000 Lbs

102.51 ton

glibo

el
del

trazo de la
va

28

El Car Hire en el negocio ferroviario

La inversin que se requiere para contar con equipo ferroviario es de grandes sumas3, por lo que
slo las grandes empresas prestadoras del servicio son quienes tienen la capacidad financiera
para solventarlos. Sin embargo, durante algunas temporadas de alta demanda el equipo con el
que se cuenta no responde de las necesidades de los usuarios por lo cual se recurre a terceros
para que enven su equipo a las lneas donde se requiere mediante el pago de una renta. Esta
prctica es lo que se denomina el Car Hire o renta de equipo por temporada.
El Car Hire se da a travs del pago de una renta automtica por la utilizacin de un carro
propiedad de otro ferrocarril. Las cuotas que cobran a los usuarios se fijan a partir de tipo de carro
y por la cantidad de das y millaje a recorrer.
sta es una figura muy importante dentro de la prestacin de los servicios ferroviarios ya
que evita que el transportista se enfrente a la disyuntiva de adquirir equipo para responder a las
necesidades del usuario con el riesgo de mantenerlo ocioso; el Car Hire permite tener a
disposicin el equipo necesario en el momento necesario.
A pesar de que es un figura de gran ayuda para los usuarios, si se utiliza de forma ineficiente por
cualquiera de los actores (cliente o transportista) puede resultar extraordinariamente caro. Es por
esta razn que la regla primordial en el Car Hire dice salo y regrsalo para evitar penalidades o
demoras.

Operacin del Ferrocarril

El tren es una locomotora, remolcando carros o transitando sola. Opera por una va sujeta a
reglamentos determinados ordenes de tren.
Los trenes recorren las vas con instrucciones concretas relativas a:

Las velocidades mximas permitidas

El tiempo mnimo entre estaciones

Precaucin o de velocidad restringida en tramos defectuosos sujetos a reparacin

Velocidades en el paso por estaciones

La parada total del tren para realizar un encuentro con trenes en sentido opuesto

El alcance ce un tren ms rpido mediante el uso de laderos4

Un furgn de 50 pies cuesta $75 mil dlares, un set de doble estiba $210 mil dlares y una tolva de 3,800 m3, $45
mil dlares.
4

Va frrea auxiliar conectada por ambos extremos para evitar el encuentro y permitir el paso de trenes, o
para almacenar equipo ferroviario.

29

Se debe considerar tener las vas ferroviarias en las mejores condiciones para evitar restricciones
en la velocidad; adems de que el trazado de la va debe ser accesible para ser operado en
condiciones optimas, aprovechando la energa cintica de la gravedad para acelerar o frenar
segn sea el caso. Debe adems permitir la rpida aceleracin rpida al salir de las estaciones,
un frenado mecnico reducido al mnimo en entrar en zonas de velocidad restringida o de alto
total.
El Ferrocarril se basa en la economa de su servicio, consecuencia de la mnima
resistencia entre el riel y la rueda, del gran porcentaje de un tren derivado de usar slo 2 HP por
tonelada bruta de carga. (Francisco M. Togno)
Es por eso que se procura reducir el desgaste, tanto de los rieles como de las ruedas; mejorar los
horarios y poder manejar trenes ms pesados a mayor velocidad y reducir el nmero de
accidentes, esto para una operacin ms eficiente de la va.
El manejo y movimiento de los trenes en el lnea requiere una serie de consideraciones de
organizacin y seguridad, ya que los trenes se mueven en una misma va y por lo general en
ambos sentidos, lo que hace necesario la adopcin de sistemas o mtodos que permitan
aprovechar las instalaciones y el equipo, tratando de hacer eficiente el manejo de de un nmero
mayor de trenes por un periodo de tiempo determinado y con el mximo de seguridad. O sea que
se necesita mantener entre dos trenes una distancia tal que en caso de tener que detenerse o
disminuir su velocidad el primero, ste no se alcanzado por el siguiente, adems de asegurar que
dos trenes que van en sentido contrario se encuentren, evitando accidentes. Este tipo de
inconvenientes podran evitarse al construir vas dobles, pero la inversin sera muy elevada.
Existen diversas clasificaciones de los trenes de acuerdo a su prioridad y tipo de trfico:

Trenes dedicados

Unitarios

Pool de carros

30

Con el propsito de alcanzar el objetivo de ofrecer servicios ferroviarios competitivos, la Ley

Reglamentaria de Servicio Ferroviarios prev ser vicios de interconexin y terminal5.
El servicio de interconexin comprende el entronque de la va frrea de un concesionario
con la de otro y el intercambio recproco de equipo ferroviario, as como en el caso, los servicios
de terminal que se requieran cuando uno de los concesionarios, como una ruta continua de
comunicacin. El servicio de intercomunicacin deber permitir en todo tiempo la prestacin de los
servicios ferroviarios entre vas frreas y dos concesionarios, como una ruta continua de
comunicacin.

Intercambio de equipo ferroviario y punto de interconexin

Consiste en el movimiento que se realiza por la entrega y devolucin de equipo ferroviario, de la
va frrea de un concesionario a otro. Por otra parte, el punto de interconexin es el lugar en el
que se enlazan vas frreas para prestar los servicios de interconexin. La Secretara de
Comunicaciones y Transportes determinar los puntos y distancias de interconexin en los que se
efectuar el intercambio de equipo.

Derecho de Paso
Es el permiso que se otorga a un concesionario para que sus trenes, con su tripulacin, transiten
en las vas frreas de otro concesionario, mediante el cobro de una contraprestacin al
concesionario solicitante.
Existen dos tipos de derecho de paso definidos por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes en el Reglamento de Servicio Ferroviario6; los operativos y los comerciales; y un
tercero que los concesionarios conciertan por estrategia
Operativos: Aquellos cuya finalidad es permitir el acceso eficiente de un concesionario a
alguna instalacin de servicio auxiliar ferroviario para facilitar la operacin.
Comerciales: Aquellos mediante los cuales un concesionario tiene derecho a transportar
carga en la va de otros concesionarios, estos derechos pueden ser para un tramo en particular,
generales o de origen a destino. A si mismo podrn referirse a productos determinados
(automotriz, multimodal, etc)

Ley Reglamentaria del Servicio ferroviario, Art. 35. Los concesionarios, a cambio de una contraprestacin previamente
convenida, debern prestar a otros concesionarios, los servicios de interconexin y de terminal requeridos para la
prestacin del servicio pblico de transporte ferroviario.
Art. 36. Los concesionarios podrn acordar entre ellos derechos de arrastre y derechos de paso, por virtud de los
cuales puedan compartir una va frrea determinada. El concesionario de la va frrea ser el responsable del
despacho de los equipos ferroviarios y de la conservacin y mantenimiento de la va.

Art. 105 El derecho de paso es el que se concede a un concesionario para que sus trenes con su tripulacin, transiten
por las vas ferras de otro concesionario mediante el cobro de una contraprestacin al concesionario solicitante.

31

Estratgico: existe la posibilidad de que entre los ferrocarriles concesionados pueden concertarse
derechos de paso, distintos a los establecidos en sus ttulos de concesin con la salvedad de
hacerlos del conocimiento de la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Estos derechos
normalmente se ofrecen de manera recproca, pues implica una ventaja comercia el poder
acceder a una plaza a la que normalmente no se tendra acceso directo.

-Aplicacin y contraprestaciones para los derechos de paso

Con el propsito de resolver el tema de aplicaciones de las cuotas de compensacin
correspondiente, la Secretara de Comunicaciones y Trasportes apoyndose en la Ley y su
reglamento7 determino:
Derechos de paso comerciales
TMF8 cobra a Ferromex $4.42 por carro/Km
TFM paga a Ferromex $3.38 por carro/Km
Derechos de pagos operativos
TMF cobra a Ferromex $0.83 por carro/Km
TFM paga a Ferromex $0.67 por carro/Km
**Aplica para carros cargados o vacos.
7

Vase Anexo.

Transportacin Ferroviaria Mexicana, ahora Kansas City Southern de Mxico.

32

-Derecho de Va
Se refiere a la zona de proteccin que se encuentra a cada lado de la va. No se debe confundir
con un derecho real. El derecho de va, es la franja de terreno en la cual estn alojados todos los
elementos que constituyen la infraestructura de las carreteras, autopistas y puentes, asimismo
puede alojar obras e instalaciones de carcter diverso.

Entrega o devolucin de equipo (Switching)

Es una va o zona que est en la concesin de otro ferrocarril y al cual no tienen acceso los
dems.

Por ejemplo, el switching que se realiza en Monterrey, donde los carros de Ferromex con destino
a su cliente Hylsa son entregados a Kansas City a efecto de que ste los lleve hasta la planta de
la acerera y los regrese al punto de conexin.

Derecho de Arrastre
Es el que se le otorga a un concesionario para que su equipo de arrastre sea manejado con el
equipo tractivo, la tripulacin y en la va frrea de otro concesionario mediante el cobro de una
contraprestacin al concesionario solicitante.

Trfico Interlineal
Cuando dos o ms ferrocarriles se dividen en partes proporcionales el flete cobrado al usuario.
Para cobrar un flete uniforme, los diferentes concesionarios llegan a los denominados acuerdos
interlineales, donde cada uno de los participantes determina la parte del flete que le corresponde.
La dificultad de esos fletes se deriva de que cada una de las empresas puede incrementar
unilateralmente su flete o bien utilizar criterios para determinarlo.

33

Criterios:

Por parte proporcional del recorrido en la ruta total.- Este es el caso ms sencillo, pues
cada uno de los ferrocarriles participantes reclamar l aparte proporcional del flete cobrado
en funcin del kilometraje recorrido por carro cargado dentro de sus lneas. Se estableci
en los acuerdos interlineales que cuando uno de los ferrocarriles participe (Ya sea en
origen o en destino) en una proporcin menor en kilmetros al 15% del total del recorrido,
de cualquier forma recibir al menos ese porcentaje en flete cobrado al cliente. No
obstante lo anterior, cuando participen ms de dos concesionarios, no aplicar esta
frmula.

Por pendientes gobernadoras.- Este criterio se refiere al hecho de que alguno de los
ferrocarriles considere que su participacin en el kilometraje recorrido no compensa el
consumo de combustible derivado de las pendientes que caracterizan su sistema.

Flete convenido.-

Tambin puede darse el caso en el que un ferrocarril por

consideraciones comerciales u operativas determine cobrar un flete que no se ajusta a los

criterios anteriores o bien que no est de acuerdo en ofrecer reducciones al usuario en
cuestin. En este caso el concesionario se encuentra en la libertar de determinar la parte
de su flete que se suma al del otro u otros concesionarios.

-Esquema de intercambio ferroviario internacional

Cuando se realiza el intercambio de equipos ferroviarios entre empresas o concesionarios de dos
pases diferentes, especialmente tratndose de ferrocarriles de Mxico, Estados Unidos y Canad,
se aplican las reglas de intercambio establecidas por las Asociacin de Ferrocarriles Americanos
(AAR, por sus siglas en ingls)
Comnmente los carros extranjeros que entran a lneas mexicanas estn sujetos a un cargo
denominado per diem9 se aplican de forma automtica bajo un esquema de compensacin de
forma que al final del mes se cubren los saldos en contra de cada ferrocarril.

-Puntos de intercambio en ruta, fronteras y puertos

El equipo extranjero est sujeto a intercambio, puede ser entregado en puntos de conexin sobre
rutas internas de cada pas o bien en puertos martimos o fronterizos. El primer caso ocurre
cuando un equipo recibido en un punto fronterizo es intercambiado posteriormente a otro
ferrocarril distinto del intercambio original, pero dentro del territorio nacional del ferrocarril receptor.
Los intercambios en frontera se realizan en el patio convenido por ambos ferrocarriles, ya
sea en un lado u otro de la frontera internacional, dependiendo la direccin, ya sea hacia el norte o
sur, en que est corriendo el carro.
9

Per Diem, del latn que quiere decir por da.

34

-Regiones Fronterizas

La frontera de Mexicali.- lmite fronterizo para el intercambio internacional de ferrocarriles.

Es el sitio ms alejado dentro del sistema ferroviario mexicano, pues a pesar de existir una
lnea corta entre Tijuana y Tecate esta slo se encuentra conectada al resto del sistema
mexicano por Estados Unidos. Adems que para poder atravesar la Sierra de la Rumorosa
la pendientes de la va hacen poco factible su operacin en forma eficiente. Para integrar el
servicio ferroviario hacia California se hace mediante el apoyo del servicio de
autotransporte en sus diferentes modalidades.

Nogales se considera la frontera de salida para la gran produccin de hortalizas de los

estados mexicanos de Sonora y Sinaloa. La cercana a Hermosillo es una ventaja para el
cruce de automviles nuevos de la produccin de la planta de Ford ubicada en esa ciudad;
adems de ser una frontera de cruce regular de productos contenerizados.

Ciudad Jurez se ubica al centro de la regin norte, lo que lo hace un punto logstico
importante ya que interconecta con cuatro diferentes rutas ferroviarias dentro de Estados
Unidos: California y Arizona por Union Pacific (UP);

Nuevo Mxico y Colorado por

Burlington Northern Santa Fe (BNSF); Nuevo Mxico y Norte de Texas por UP; as como el
centro y el sur de Texas por UP.

Ojinaga, ofrece una line acorta de interconexin entre la costa del Pacfico y el centro de
Texas. Aunado a que su lnea interconectante en Estados Unidos es una Empresa del
Grupo Mxico (a la que pertenece Ferromex)

Piedras Negras, conecta con al sur de Texas. En esta ruta el trfico es menor lo que se
traduce en mayor agilidad al cruce.

Nuevo Laredo, est conectado al corredor con mayor flujo en el pas, siendo la ruta ms
corta desde la Ciudad de Mxico a la frontera Norte.

Reynosa y Matamoros, potencializan los flujos de la costa del Golfo de ambos lados de
frontera.

Regin fronteriza sur, de Veracruz a Chiapas, alcanza a conectar un Patio Pblico de

Tecn Umn y un par de espuelas10 conectadas a este patio dentro de Guatemala.

10

Espuela: Va frrea de propiedad particular conectada por un solo extremo a un ladero o a la va principal, para
conectarse a una va general de comunicacin ferroviaria.

35

SCT, Anuario estadstico ferroviario 2010.

-Puertos
El ferrocarril da servicio hasta el lmite del recinto portuario; a partir de ese punto, la API
(Administracin Portuario Integral) debe generar su propia infraestructura y servicio hasta las
terminales dentro de los puertos, donde cada terminar tambin deber hacerse cargo de su
infraestructura y servicio.

36

Comercial
Tipos de Productos y Carros Especializados

37

Clasificacin de Rutas y Servicios.

-Rutas locales:
Aquellas cuyo origen, recorrido y destino se encuentran dentro de la zona o territorio que ha sido
concesionado a un ferrocarril, es decir, el servicio de transporte ferroviario de carga que presta un
slo concesionario en sus vas o en las vas de otro concesionario a travs de derechos de paso.
Rutas interlineales:
Se consideran interlineales cuando el servicio de transporte ferroviario consiste en el
traslado de carros, que solicita el concesionario de origen al concesionario conectante, para
prestar el servicio pblico de transporte ferroviario de carga al usuario. Son rutas en cuyo recorrido
de origen a destino participan dos o ms ferrocarriles mexicanos con uno o ms puntos de
conexin entre ellos.
-Rutas internacionales.
Se consideran internacionales aquellas rutas que tienen su punto de origen o destino dentro del
territorio nacional y que el punto a donde se dirigen o de donde es originario se encuentra en el
extranjero.

Servicios Ferroviarios
Dependiendo de la frecuencia, el volumen y la naturaleza de la carga, el cliente podr decidir qu
tipo de servicio conviene a sus necesidades.

El flete nico es requerido por usuarios espordicos, es por esto que los costos se elevan.
Lo que lo constituye como el servicio de costo ms elevado.

El pull de carros por temporada es requerido por aquellos usuarios que demanden una
importante cantidad de carros por un tiempo determinado.

El tren unitario cuente con el servicio de carga un mismo producto, un mismo cliente con
un solo origen y destino.

El tren dedicado se caracteriza por dar servicio a clientes y rutas especficas.

Tarifas
Tarifa nica de Carga y Express11
La Tarifa nica de Carga y Express (TUCE), se encuentra autorizada por la SCT. Esta tarifa
incluye las cuotas que se cobran por el servicio ferroviario de carga. Su expresin en moneda
nacional por cada 1000 kilogramos o por una tonelada.
Se exigir pago por adelantado de los cargos hasta su destino en los siguientes casos:
1) cuando el valor comercial de los artculos no garantice el importe del servicio;
11

Jess Lpez Zavala. Medios de Transporte Internacional, (publicacin en lnea), disponible en Internet,
http://www.promexico.gob.mx/work/sites/Promexico/resources/LocalContent/2159/2/Transporte_int.pdf

38

2) tratndose de mercancas de fcil descomposicin o de animales vivos;

3) en remesas consignadas a la aduana interior de Mxico u otras de la Repblica
Mexicana.
Actualmente los concesionarios ferroviarios tienen la libertad para determinar el nivel tarifario sin
embargo la TUCE es empleada como referencia general. La TUCE representa una base de datos
que clasifica las mercancas y el desarrollo de los parmetros para calcular la tarifa. Su catalogo
ha sido homologado con la Standard Transportation Commodity Code (STCC). Consta de 5
columnas. LA primera indica el tipo de producto; la segunda, el peso promedio por tipo de carro; la
tercera, se refiere al factor fijo por tonelada por el uso de carro; la cuarta, el factor variable por
tonelada/kilometro; y la quinta determina un cobro mnimo por tonelada para distancias iguale so
menores a 500 kilmetros.
Las tarifas establecidas por al concesionarias pueden ser consultadas a travs de la
Direccin General de Tarifas en el portal de la SCT.

Criterios para calcular una tarifa

Las empresas concesionarias calculan su tarifa en funcin de una serie de criterios bsicos,
siempre tomando como referencia la TUCE. Los criterios son:

Tipo de producto.

Presentacin (descripcin fsica).

39

Medida y peso. Se emplea para determinar el carro que mejor convenga al tipo de carga,
tomando en cuenta su disponibilidad.

Equipo para carga y descarga. Determina el eq1uipo adecuado, en funcin con el tipo de
producto.

Origen y destino. Determina la mejor ruta, es decir, la distancia ms corta entre puntos
ferroviarios, esto con la finalidad de hacer ms gil el transporte.

Viaje redondo. La tarifa incluye el recorrido del carro vacio, es decir, una vez que la carga
fue entregada en su destino. Se recomienda la elaboracin de un circuito con el objetivo de
que el carro regrese a su origen con una nueva carga para un mejor aprovechamiento de
su costo.

Tarifas de servicios diversos

Existen tarifas adicionales como pueden ser por servicio de arrastre o renta de locomotora. Es
importante no solicitar carros en un nmero superior al requerido o que sobrepase la capacidad de
las instalaciones, ya que esto genera inconvenientes operativos as como costos por demoras o
por duplicidad de movimientos. Asimismo debe contemplarse que la modificacin o la cancelacin
de un servicio contratado generan una penalizacin.

Contratacin de servicio ferroviario

El cliente deber proporcionar a la empresa ferroviaria la informacin de su carga en los trminos

que marcan los criterios tarifaros. Cuando el cliente conozca tal informacin deber ponerse en
contacto con el departamento comercial de la empresa. Una vez que la empresa reciba los
elementos antes descritos elaborara una cotizacin.

40

En caso de que se trate de una ruta local el tiempo de espera es breve, para una ruta interlineal
los concesionarios ferroviarios debern de llegar a un acuerdo previo para definir la participacin
de cada operador. Asimismo podra ser necesario que el cliente negocie particularmente con cada
concesionaria.
Al tiempo que el cliente reciba la cotizacin con las condiciones restricciones y parmetros
que el prestador indique, el cliente deber devolver la cotizacin firmada a la empresa.
Consecuentemente, la empresa le facilitara una solicitud de equipo vacio, el cual el cliente deber
enviar con la informacin requerida en la cual indique la fecha y el lugar donde har uso del
equipo (as como datos del cliente, de la carga).
Adems, el cliente deber llenar una solicitud de servicio, en la cual se indicaran los datos
del remitente, consignatario, fiscales, forma de pago, documentos que acompaan el embarque y
dems datos especficos de los carros y la carga. A partir de los datos descritos, la empresa
elabora la carta de porte o conocimiento. Esta, constituye el contrato para el cliente, en donde el
embarcador aceptas las condiciones generales para el transporte, consecuentemente deber de
ser firmada por la empresa y por el cliente.

Carta de Porte
La Carta de Porte o Conocimiento es el documento por el cual la empresa se compromete a
prestar el servicio que en el mismo se estipula, de acuerdo a las condiciones impresas al reverso
del original. El conocimiento deber ser firmado por el jefe de estacin, se anota en l, la fecha de
su expedicin e imprime el sello de la oficina.
El remitente tiene la obligacin de enviar oportunamente la carta de porte al cosignatario
En destino, el cosignatario podr retirar el embarque mediante la presentacin y entrega de la
Carta debidamente firmada, adems de la liquidacin correspondiente
En casi de prdida o extravo del conocimiento se podr suplir mediante una fianza.

41

Programacin de embarques
Es indispensable realizar una planeacin oportuna de los embarques que se deseen realizar.

Seguimiento de embarque
La mayora de las ferroviarias ofrecen servicios de seguimiento o rastreo a travs de sus portales
en internet. El rastreo se lleva a cabo mediante un numero de identificacin o cdigo que se
otorga particularmente a cada carga. Dicho servicio permite conocer la ubicacin de los carros y el
Tiempo Estimado de Arribo.

Trfico Ferroviario a travs de Puertos y Fronteras

Mxico cuenta con importantes rutas ferroviarias, que recorren los puertos de ambos litorales
mexicanos12. Sin embargo, su posicin biooceanica no logra ser aprovechada de manera eficiente
ya que la mayor parte del flujo de trfico ferroviario tiene como direccin la frontera, tal como lo
muestran las tablas a continuacin.

12

S/A. infraestructura ferroviaria en Mxico, (publicacin en lnea), disponible en Internet,

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/capasso_g_ag/capitulo5.pdf

42

Anexo
Artculos del Reglamentos del Servicio Ferroviario relativos a la aplicacin y contra prestaciones
para los derechos de paso:
Artculo 111. El escrito que el concesionario presente a la Secretara solicitando su intervencin,
de acuerdo con lo sealado en los artculos 35 y 36 de la Ley, deber acompaarse de los
trminos y condiciones propuestos por el solicitante, mismos que debern incluir lo siguiente:
I. Punto de interconexin, ubicacin de la terminal o tramos en los que se solicita el derecho de
paso o derecho de arrastre obligatorios
II. Caractersticas y especificaciones tcnicas de la interconexin, de los servicios de terminal, del
derecho de paso o del derecho de arrastre obligatorios
III. Importe de la contraprestacin propuesta y forma de pago
IV. Frecuencia, horas y horarios estimados para la utilizacin del servicio de interconexin, de
terminal, derecho de paso o derecho de arrastre obligatorios, y
V. La informacin adicional que considere conveniente.
La documentacin a que se refiere este artculo deber presentarse en original y las copias
necesarias para correr traslado a las partes involucradas.
Artculo 112. La Secretara escuchar a las partes conforme al siguiente procedimiento:
I. Una vez recibida la solicitud o informacin a que se refiere el artculo anterior, la Secretara,
dentro de los diez das hbiles siguientes, notificar a la otra parte remitindole copia de la misma
y sus anexos;
II. El concesionario respectivo contar con un plazo de veinte das hbiles a partir de la
notificacin sealada en la fraccin anterior, para que manifieste lo que a su derecho convenga y
aporte las pruebas y elementos de juicio que considere necesarios
III. Transcurrido el plazo a que se refiere la fraccin anterior o una vez recibida la respuesta del
concesionario, la Secretara citar a ambas partes a una audiencia que se celebrar dentro de los
diez das hbiles siguientes y, en su caso, se turnar copia al solicitante de la citada respuesta. En
sta, las partes podrn aportar otros elementos de prueba y formular alegatos, y
IV. Concluida la audiencia, si las partes no llegan a un acuerdo, la Secretara resolver lo
conducente con toda la informacin a su alcance, tanto la que aporten las partes como la obtenida
por la propia Secretara, dentro de un plazo que no exceder de treinta das hbiles contados a
partir de la fecha de conclusin de la misma.
La Secretara podr realizar las visitas de verificacin que considere convenientes y solicitar a las
partes la informacin adicional que estime pertinente.
Artculo 113. El procedimiento a que se refiere el artculo anterior se sujetar a las siguientes
reglas:
43

I. La Secretara slo resolver sobre las condiciones objeto de desacuerdo

II. Las partes podrn presentar toda clase de pruebas, siempre que puedan ser ntegramente
desahogadas en la audiencia correspondiente;
III. La audiencia podr ser diferida por una sola vez cuando la Secretara as lo considere
conveniente,
IV. La audiencia podr suspenderse y continuar al da hbil siguiente, sin que en ningn caso
pueda hacerse en ms de cuatro ocasiones;
V. Si el solicitante no comparece a la audiencia la Secretara lo tendr por desistido, en cuyo caso
se dar por terminado el procedimiento, se archivar el expediente respectivo y el solicitante no
podr presentar nueva solicitud para la misma causa en un plazo de seis meses contado a partir
de la fecha de la audiencia, y
VI. Si el concesionario no cumple con lo dispuesto en la fraccin II del artculo anterior, o no
comparece a la audiencia, la Secretara continuar el procedimiento y resolver lo conducente con
los elementos con que cuente.
Artculo 114. Cuando la Secretara deba establecer el importe de las contraprestaciones por la
prestacin de los servicios de interconexin o los derechos de paso obligatorios, tomar en
consideracin, entre otros, los siguientes aspectos: los costos de mantenimiento de la
infraestructura y del control de trfico; el incremento de los costos que se causen en virtud de la
interferencia en la operacin; la amortizacin de las inversiones directamente relacionadas con el
tramo en cuestin, y una utilidad razonable. Tratndose de los derechos de arrastre obligatorios o
de los servicios de terminal, adems de lo antes sealado se considerarn los costos inherentes a
la traccin.
Salvo pacto en contrario, cuando se requiera infraestructura adicional para prestar los servicios u
otorgar los derechos antes citados, las inversiones correspondientes sern efectuadas por los
solicitantes respectivos, siempre que no se encuentren dentro del derecho de va del otro
concesionario, o bien, si las obras se realizaran en el derecho de va, corresponder efectuarlas al
concesionario de la va y los gastos erogados sern cubiertos por ambos, en forma proporcional a
los beneficios que reciban cada uno.
Las vas frreas que se construyan o las obras que se realicen en el derecho de va concesionado
en trminos del presente artculo, pasarn a formar parte del dominio pblico inmediatamente, con
independencia de las condiciones y plazos de la concesin o concesiones respectivas.

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Bibliografa
Bonavia, Michael Robert, Economa de los Transportes, Fondo de Cultura
Econmica, Mxico, 1956, 158 pp.
Castellanos Ramrez, Andrs, Manual de la gestin logstica del transporte y
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http://www.cddhcu.gob.mx/LeyesBiblio/pdf/209.pdf
Secretara de Comunicaciones y transportes, Manual de Procedimientos para el
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Secretara de Comunicaciones y Transportes. Anuario Estadstico Ferroviario,
(publicacin en lnea), disponible en Internet,
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGTFM/Anuarios_DGTFM/Anu
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