ESTRUCTURA DEL CUERPO DE PROA

RODA

CAJA DE CADENAS

ESCOBN

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CUERPO DE PROA

CONSIDERACIONES GENERALES

El cuerpo de proa del buque, es la zona situada segn el sentido de avance del buque en la parte
delantera, y limitada su estructura por el mamparo de colisin o del piques de proa. En el cuerpo de proa se
unen los costados y el fondo mediante una pieza especfica denominada roda.
Al cuerpo de proa se le asignan las siguientes misiones:
1. Dar las formas geomtricas apropiadas a la viga-casco para reducir la resistencia al avance del
buque.
2. Crear un compartimento de proteccin a las bodegas, contra inundaciones, producidas por el
choque contra objetos o estructura de tierra.
3. Alojar lastres.
4. Ser el soporte de los equipos de fondeo.
La estructura del cuerpo de proa est formada por las planchas del forro exterior y de elementos resistentes,
de constitucin similar a la del resto de la viga-casco con modificaciones importantes, as como con una
pieza estructural caracterstica: la roda.
Los equipos de fondeo requerirn como estructuras especiales la caja de cadenas y los escobenes, que
aunque no son resistentes, modifican algunas partes del pique de forma relevante.
Antes de desarrollarse los modernos procedimientos de corte y soldadura, las piezas que integraban
la roda eran de hierro fundido, acero fundido o forjado. Tenan que proyectarse as, no slo porque el precio
del hierro fundido era relativamente bajo, sino tambin porque el coste de mecanizacin del acero laminado
resultaba prohibitivo. En la actualidad esta prctica presenta una serie problema e inconvenientes que no es
aconsejable.
Con el acero laminado se pueden proyectar estructuras soldadas con un ahorro de peso respecto a las
piezas fundidas, debido a las mejores caractersticas mecnicas del acero laminado.

RODA

La roda es el elemento terminal o de cierre del casco en la proa, estando formada por piezas que se
unirn e identificarn con el forro exterior del buque y elementos de soporte del mismo.
La forma y distribucin de elementos depender del tamao del buque y la forma de construccin.
Ambos puntos estn ntimamente ligados y aunque no en toda su extensin, se puede decir que la forma de
construccin es funcin del tamao del buque.
La roda puede ser construida mediante el trabajo en fro de planchas, acero laminado, en caliente
acero forjado, o bien por fundicin de la pieza entera en un molde al respecto, en acero fundido. Estos tres
tipos de construccin definen estructuras muy distintas e incluso crean soluciones constructivas y resistentes
muy diferentes

Roda de acero fundido

La roda fundida es una pieza entera con estructura similar a la armada con forro exterior y refuerzos
horizontales y verticales. El escantilln es mayor, debido a la ms baja resistencia del acero fundido frente al
laminado.

La roda acero laminado o forjado, cuya constitucin es muy similar en ambas, est formada por
planchas curvadas y soldadas entre s, creando la estructura del forro y una serie de elementos de refuerzo
longitudinales, horizontales o bien transversales, segn la zona, dando resistencia al conjunto. Estos
elementos de soporte pueden ser as mismo continuacin de los de la estructura del pique y por lo tanto no
tener entidad propia en la zona de la roda.

Roda armada o de acero laminado

En los es pesqueros por lo general, la roda es similar a una quilla maciza consistente en un perfil
rectangular o redondo que toma la forma de la estructura y al que se le sueldan directamente los forros
exteriores de los costados, reforzndose mediante los elementos estructurales del pique

Este tipo de roda puede estar combinada con una armada y as en la parte baja de la carena, que es
donde las formas son ms finas sera de tipo macizo, mientras que en la parte alta tomara la forma de teja
con su reforzado propio.

En buque de gran tamao, las formas de la roda sern llenas e incluso dispondrn de bulbo de proa,
lo que conllevar rodas armadas o de acero laminados, ya que fcilmente se le podrn dar las formas con la
maquinaria de trabajo en fro para planchas. El reforzado estar constituido por piezas del pique, sin existir
por lo tanto elementos propios, abarcando por ejemplo las buzardas un amplio espacio. Resumiendo en estos
casos la roda queda limitada a unas formas especiales del forro exterior sin entidad general independiente.
En buques de tamao mediano pueden existir tanto las rodas armadas como las fundidas, aunque la
utilizacin de estas ltimas cada vez es ms reducida por la problemtica que presenta el modelo y
transporte de piezas grandes y estilizadas, al tiempo que la unin por soldadura de materiales distintos no
tiene la misma eficacia que con aceros iguales, lo que hace que uniones zonas crticas puedan estar
debilitadas.
Para buques pequeos, en general con eslora inferior a 100 m, casi siempre se suele usar la roda
maciza y cuando exista quilla maciza la roda ser simplemente la prolongacin de la misma. Los nicos
problemas que presenta este tipo de roda es la obtencin de una solucin apropiada de soldadura entre la
barra y las planchas, que actualmente estn logradas.

CAJA DE CADENAS

La caja de cadenas es un compartimento no resistente situado en la proa para alojar la cadena del
ancla. Este compartimento est formado por cuatro mamparos verticales, pudiendo ser los de los costados y
el mamparo de colisin cuando las formas del pique de proa son muy finas. El fondo est dividido por una
base no estanca con el fin de recoger el agua que transporta la cadena, creando la caja de francos, en la que
existir la aspiracin de una bomba de achique. La caja de cadenas suele estar dividida en dos espacios
independientes para alojar las cadenas de las anclas de babor y estribor separadas a fin de evitar el
enrollamiento de ambas.
La estructura de los mamparo de delimitacin de la caja de cadenas est formada por planchas y
refuerzos verticales por lo general, si los elementos estn en el interior se dispondr de una de proteccin
formada por sus serretas metlicas de tipo medio redondo, quien evitarn la deformacin y desgaste de la
estructura principal, colocndose ortogonalmente a la misma.
En el caso de que los elementos de soporte de los mamparo los sean exteriores, no se requerir de la
proteccin y slo se aumentarn los escantilln es de las planchas..
La cadena se amarrar bien en el fondo o en la parte superior, preferiblemente esta ltima solucin
con la que se consigue que pueda soltarse con la cadena en el interior y dispondr de un grillete de
seguridad, de tal forma que cuando la traccin sea excesiva suelte y no afecte a la estructura. La unin del
grillete a la estructura ser a travs de una orejeta o consola con un orificio circular en el centro, que ir
soldada en una zona de refuerzo.

El fondo de la caja de cadenas estar reforzado de forma que aguante todo el peso de la cadena,
pudiendo existir elementos longitudinales o transversales segn sea la estructura del pique de proa.

La entrada de la cadena a la caja se realizar a travs de dos tubos, denominados gateras.

El mamparo de delimitacin de las dos zonas de la caja de cadenas no ser estanco, disponiendo de
una serie de aligeramientos en lneas alternadas formarn una escala para poder bajar hasta el fondo. El
reforzado se le dar mediante medios redondos o perfiles soltados con el vrtice hacia fuera con el fin de
obtener una mxima proteccin contra rozamiento de la cadena

ESCOBN

El escobn es un tubo que atraviesa la cubierta y el forro exterior del costado con el fin de dar salida
a la cadena del ancla al tiempo que sirve de alojamiento durante la navegacin, a la caa de sta.

El escobn se sita con determinados ngulos respecto a la cubierta y al forro, que dependern de la
situacin del molinete respecto a la parte alta del escobn, sirviendo de punto de articulacin de la cadena,
recibiendo los esfuerzos correspondientes a la tensin de la misma. El escobn est as mismo sujeto al
desgaste producido por el movimiento de la cadena sobre l.

La estructura del escobn est formada por tres piezas, de las que dos son fundidas, la parte alta o de
salida a la cubierta denominada teja o boca y la concha o parte baja. El tubo o bocina del escobn es de
acero laminado y curvado, pudiendo dividirse en dos partes, segn un plano paralelo a las generatrices, con
escantillones distintos de forma que la inferior est sujeta mayores razonamientos y por lo tanto mayor
desgaste sea de plancha ms gruesa.
La concha est diseada de tal forma que realiza una perfecta conexin con los brazos del ancla, ya
que en navegacin est firmemente estibada sobre la concha, sirviendo al mismo tiempo de refuerzo de la
amurada
En muchos buques la concha est dentro de un nicho que alojar al ancla. En buques pequeos el
escobn puede estar construido por una sola pieza fundida, sin diferencia por lo tanto de las partes
anteriormente indicadas.

La conexin del escobn con la estructura de la proa, se realiza bsicamente entre las planchas de
cubierta con la teja y las del costado con la concha.
A lo largo de la estructura de la bocina no suele haber conexiones con la del casco del buque y slo
debido a las grandes dimensiones o posicin del escobn, es cuando la estructura se ve afectada por
interrupcin de baos o cuadernas, crendose un reforzado similar a los estudiados en los casos de aberturas
convencionales, consistiendo en un aumento de los escantillones de los elementos circundantes y situacin
de otros nuevos del tipo intercostal entre los existentes..

ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL CUERPO DE PROA

Adems de las estructuras anteriormente descritas que son exclusivas del cuerpo de proa, los elementos
estructurales del pique de proa son:
En el fondo la quilla, cuyo tipo depender del correspondiente en las bodegas, existiendo por lo
general una quilla vertical de ms altura y aligerada con pasos de hombre que permitan la construccin y
formen un compartimento para lquidos.
Las varengas o elementos transversales sern intercostales a la quilla y su constitucin similar a la de
esta ltima.
La estructura de las cubiertas ser similar a la de las bodegas sin elementos particulares.
Interiormente y de forma que unan las estructuras del fondo, costados y cubiertas se suelen disponer
mamparos aligerados verticales, salpicaderos y en sentido longitudinal que ocuparn parte o la totalidad de
cruja, reforzando de esta forma la roda que podr conectarse as incluso con el mamparo de colisin.
En algunas ocasiones existirn los llamados baos al aire, o perfiles que conectan las bandas de babor
y estribor de forma horizontal sin ser soporte de planchas, situndose en la direccin de planos transversales.
El fondo siempre ser sencillo y tomar la forma ascendente de la roda.
La estructura de los costados es similar a la de la bodega, con mayores refuerzos transversales,
formado por las bulrcamas que crearn anillos resistentes o mamparos transversales con grandes
aligeramientos, denominados salpicaderos.

Estos reforzamientos transversales se completan con las buzardas o piezas horizontales que pueden
tener una anchura similar a la de los palmejares y amplitud reducida a la zona de la roda formar una especie
de cubiertas muy aligeradas o anillos horizontales que se cierran con los refuerzos del mamparo del colisin.

Interiormente y de forma que unan las estructuras del fondo, costados y cubiertas se suelen disponer
mamparos aligerados verticales, salpicaderos y en sentido longitudinal que ocuparn parte o la totalidad de
cruja, reforzando de esta forma la roda que podr conectarse as incluso con el mamparo de colisin.
En algunas ocasiones existirn los llamados baos al aire, o perfiles que conectan las bandas de babor
y estribor de forma horizontal sin ser soporte de planchas, situndose en la direccin de planos transversales.
Cuando el buque tiene bulbo de proa, la estructura se basa en los mismos conceptos anteriormente
expuestos, con la salvedad de que la roda tendr amplias curvas y los refuerzos de tipo vertical tomarn
forma de bulrcamas.