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automatizados de Volvo proceden de inicios de los 90 del siglo pasado con las series
Powertronic, cabinas de gran habitabilidad, existen variantes de techo elevado
Globetrotter desde los años 80, y naturalmente ofreciendo siempre en el mercado
motores de alta potencia, como durante 2012 ha recordado la marca sueca celebrando
los 25 años de sus descomunales seis cilindros de 16 litros que se iniciaron con 485 CV
que ahora nos parecen bastante habituales y que en la última versión conocida del FH16
alcanzan los más que respetables 750 CV de potencia máxima.
Disponible en primavera 2013
Por el momento el nuevo Volvo FH16 conserva los actuales motores de hasta 750 CV
Euro 5 y EEV.
Si bien se espera que las primeras unidades lleguen a la carretera en manos de
transportistas durante la primavera de 2013, lo cierto es que será mucho antes, en el
IAA 2012, cuando el gran público y la prensa internacional podrá ver la gama inicial de
lanzamiento de los nuevos FH y FH 16 de Volvo. Nosotros nos hemos adelantado un
poco y así los encamion@utas podemos conocer en detalle este camión al detalle.
Volvo Trucks pone toda la carne en el asador para renovar su gama emblemática de
camiones pesados: FH y FH16.
En primer lugar debemos remarcar que Volvo Trucks renueva al cien por cien sus
modelos FH y FH 16, lo cual afectará a los motores, a medida que se complete la oferta
en versiones Euro 6, transmisiones, cabinas y chasis. En resumen, que salvo la
denominación FH lo demás que ahora viaja tras el logo de Volvo es nuevo para el
profesional del transporte.
En el interior del nuevo Volvo FH disponemos de 1 m3 suplementario y hasta 2,11
metros de altura libres.
Bienvenido a casa
Cualquiera que haya pasado unas semanas a bordo de un camión sabe que por
maravillosa que sea una cabina en ningún lugar se está mejor que en casa, pero los
diseñadores siguen empeñados en demostrar lo contrario y eso en una cabina nacida en
pleno siglo XXI se deja notar. Así para los nuevos FH de Volvo Trucks no sólo se ha
actuado en mejoras encaminadas a ofrecer una aerodinámica más eficiente, lo cual
redunda por un lado en
La columna de dirección facilita adoptar diferentes posturas de conducción.
Los asientos del nuevo Volvo FH.
minimizar la resistencia del aire y por el otro en incrementar la circulación de aire hacia
el radiador, donde los nuevos motores Euro 6 requieren mayores caudales de aire para
su refrigeración. Algo que los conductores van a valorar especialmente es que ahora la
cabina gana espacio útil, su volumen crece en un metro cúbico y los
El volante incorpora muchos controles del nuevo Volvo FH.
Descanso mejorado
debe dormir con la cabeza en el lateral derecho… ¿Capricho? Nada más lejos de la
realidad. Situando siempre la misma posición para el descanso por un lado se puede
recortar algo la anchura del colchón, de modo que el asiento del conductor pueda
desplazarse más atrás donde no requerimos la máxima anchura para las piernas. La parte
central es más ancha y donde apoyamos la cabeza es reclinable lo cual nos ofrece una
estupenda
´
El habitáculo es ahora más luminoso, gracias a la trampilla techo solar cuyas
dimensiones se han previsto para poder utilizarla como salida de emergencia en caso de
vuelco. Y es que Volvo sigue teniendo como una de las marcas de la casa la seguridad.
Los equipos y disposiciones internas variarán como es habitual según las aplicaciones y
opciones que finalmente se comercialicen, pero existen detalles nuevos, como que
algunas
Las mejoras introducidas en el nuevo FH de Volvo Trucks le permiten reducir los
consumos en un 10 por ciento.
Sistema IFS de ruedas independientes para el eje delantero del Volvo FH.
sonríen para aclararnos que no se puede conducir con él, del cual damos fe de su
resistencia al haber visto como juegan en fábrica a la pelota vasca con dicho mando sin
que ello lo dañe mínimamente. Este elemento ya no requiere cable, así que podemos
controlar la carga y el camión a la vez que accionamos luces, intermitencias, nivelamos
la suspensión de todos los ejes del conjunto, etc.
El lanzamiento de un camión totalmente nuevo no ocurre todos los días, 19 años desde
el nacimiento del anterior FH, así que los diseñadores han dado lo mejor de sí para crear
un puesto de trabajo totalmente nuevo. El veredicto final lo daréis quienes cruzéis
Europa al volante de los nuevos Volvo FH, pero nuestra primera
Los ensayos realizados sobre los New FH aseguran que el rendimiento de las ruedas con
suspensión idependiente sea satisfactorio.
impresión no puede ser más positiva. El puesto es amplio, el diseño del tablero nos
parece muy claro y legible, moderno pero sin sobrecargar en el primer vistazo.
Probablemente ayude en este aspecto la gran cantidad de mandos que incorpora el
volante multifunción.
El nuevo habitáculo presenta el máximo nivel de seguridad.
En cuanto a la caja de cambios, el mando del I-Shift sigue situado como es normal
desde hace tiempo, en una torreta adosada a la propia banqueta del asiento. Los asientos
también son de nuevo cuño y como es natural existirán diferentes variantes. Donde se
ha realizado un especial esfuerzo es en la columna de dirección, que facilita lograr la
posición idónea de conducción en cualquier situación. Esto es así gracias a una nueva
articulación en la parte superior de la columna. El objetivo es contentar tanto a los
conductores que prefieren situar el volante más vertical al estilo turismo, lo cual nos da
una posición más estirada y descansada para largos períodos de conducción, a la vez
que se permite en el otro extremo un volante plano y trabajar más verticales, lo idóneo
cuando estamos de maniobras o en un polígono industrial lleno de coches y rotondas…
La gracia es que ahora los mandos de la columna del volante facilitan ir rápidamente de
una a otra posición, lo cual no nos hace elegir cuando queremos ir más cómodos, sinó
que siempre podremos trabajar en la mejor situación.
Volvo Trucks anuncia que su nuevo FH será el camión de manejo más cómodo y ágil en
circulación, confiando para ello en su revolucionario tren delantero, IFS, que consiste en
equipar las ruedas delanteras directrices con suspensión independiente, es decir como en
los turismos sin eje rígido delantero. Esto es algo revolucionario en el segmento de los
vehículos industriales pesados, que tan sólo con anterioridad y escasa fiabilidad se había
atrevido a experimentar Pegaso en los años 60 del anterior siglo en su complicado y
avanzado Barajas.
Los new FH16 idóneos para el largo recorrido disponen de potencias máximas entre 540
y 750 CV.
Ahora Volvo Trucks afronta el reto con más garantías tecnológicas, el IFS incluye
dirección cremallera y además se trata de una opción, por ejemplo que hace ganar
agilidad al volante y sensación de conducción en los camiones con aplicaciones más
ruteras mientras que las unidades con aplicaciones más severas o con chasis reforzados
pueden optar por un eje delantero rígido.
Todo el chasis es de nuevo diseño, por ejemplo destaca el ballestón de soporte de los
fuelles de la suspensión neumática del eje trasero motriz, cuyo diseño ahora incluye un
hueco para situar de modo más protegido los pulmones del sistema de frenado. Además
las tractoras 4x2 presentan un voladizo trasero menor y sus elementos, que incluyen
espacio para el sistema de escape Euro 6 y el depósito de Adblue permiten disponer de
más de 1.500 litros de gasóleo embarcados para los modelos más ruteros.
D13C
No. of cylinders 6
Stroke 158 mm
Bore 131 mm
D13C540.
D13k
No. of cylinders 6
Stroke 158 mm
Bore 131 mm
Compression ratio 17.0:1
GCW up to 60 tonnes
D16G
No. of cylinders 6
Stroke 165 mm
Bore 144 mm
VEB+ option