LA NORMA TÉCNICA PILDORA

EN 12642 L Y XL DE
Eva Hernández Ramos ESTIBA

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¿TENGO QUE RENOVAR MI FLOTA
DE VEHÍCULOS COMERCIALES A
PARTIR DEL 20 DE MAYO DE 2018?

TRANSPORTE –ESTI BA

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COLECCIÓN: PILDORAS EN ESTIBA. 1: NORMA EN 12642

1ª Edición, mayo 2018

Autoría y edición: Eva María Hernández Ramos

Dirección técnica, legal y diseño: Eva María Hernández Ramos

© Eva María Hernández Ramos

Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta edición, incluido el diseño de la cubierta, puede ser
reproducida, almacenada, transmitida, distribuida, utilizada, comunicada públicamente o transformada
mediante ningún medio o sistema, bien sea eléctrico, mecánico, óptico, de grabación o electrográfico, sin la
previa autorización escrita de la autora salvo excepción prevista por la ley.

Exoneración de responsabilidad
La presente colección ha sido diseñada para dar respuestas generales y prácticas a profesionales fuera del sector
jurídico, por lo tanto el objetivo principal es informar y aportar modelos de cumplimiento desde una perspectiva
práctica y no de forma profunda o científica.

No podemos regular todas las versiones derivadas de la casuística del derecho marítimo, logística, producción y
transporte, pero si dar unas pautas sencillas y generales para afrontar los incidentes más comunes. Por otro lado,
debe consultar a un profesional del ámbito jurídico-logístico en caso de que tenga cualquier duda de cómo aplicar las
medidas de este estándar, cada negocio y transacción comercial es diferente y deben tenerse en cuenta numerosas
variantes.

El contenido de esta artículo, no reemplaza ni sustituye al consejo personalizado, ni la disputa y su propio trabajo con
las disposiciones legales pertinentes. Todos los textos y modelos propuestos sirven como ejemplo y directriz general
y deberán ser adaptados a su transacción concreta.

Su autora, Eva María Hernández, exime cualquier responsabilidad que pueda originarse en cuanto a la integridad, la
exactitud y la actualización de los textos, contenido y modelos aportados en sus estándares y artículos.

Limitación de responsabilidad.
Salvo que lo disponga expresa e imperativamente la ley aplicable, en ningún caso la autora será responsable por
cualesquiera daños resultantes, generales o especiales (incluido el daño emergente y el lucro cesante), fortuitos o
causales, directos o indirectos, producidos en conexión con esta licencia o el uso de la obra o la prestación, incluso si
la autora hubiera sido informada de la posibilidad de tales daños.

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 Eva María Hernández Ramos es Licenciada en Derecho, especializada en
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negocios Internacionales, derecho marítimo y de transporte. Master en
Supply Chain Management, PRL, y especialista de estiba de cargas en
contenedor y carretera. Formada con grandes maestros, implanta con éxito
rotundo sistemas de calidad, derecho y seguridad en grandes compañías.

Ha trabajado como abogado In-house en el grupo “Inex Inversiones”,

Mideamérica y Quality Resorts, implantando sistemas de calidad, seguridad
y transporte de mercancías. Actualmente dirige el área legal de un fondo de
inversión así como de varios Institutos técnicos.

La innovación y la creatividad son considerados su valor añadido, siendo

coautora de diversos manuales pioneros como el “Manifiesto
Ciberhumanista”, la “Gran Guía del Comercio Electrónico”, y numerosos
manuales y publicaciones en Supply Chain, Transporte, Derecho Marítimo,
Transformación Digital y Derecho de internet.

Es colaboradora en “Aquí Medios de Comunicación”, formadora, creadora y

profesora de programas Premium en postgrados en Universidades
españolas y extranjeras. Destaca como impulsora de productos y nuevos
modelos de negocio 4.0., haciendo de cada campaña de marketing un
mundo diferente.
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¿Debo renovar toda mi flota para adaptarla a la EN
12642 L y XL?

La respuesta es negativa.

Si utilizas la estructura de tus vehículos (paredes) para

sujetar la carga, si deberás adaptar tu flota para que
cumpla lo dispuesto en la norma EN 12642 L y EN
12642 XL, puesto que deberá disponer de
determinadas resistencias.

De lo contrario, deberás utilizar una de las técnicas de

sujeción dispuestas o una combinación de ellas para tu
mercancía, si tus vehículos no cumplen las
disposiciones de sujeción y resistencia estipuladas en
estas normas.
www.evahernandezramos.com Así pues, la norma EN 12642 regula lo relativo a la
sujeción de la mercancía en transporte por carretera,
en vehículos de más de 3,5 toneladas de MMA.

Establece las condiciones de resistencia de la

estructura del camión, es decir, lo que resistirá
longitudinal y transversalmente sin utilizar otro medio
de sujeción para la carga.

A continuación vemos los porcentajes de sujeción con

las estructuras fijas del camión (paredes laterales,
trasera y testero en las normas EN 12642 L y XL,
respectivamente*):
*Valores generales orientativos, cabe ampliación y matizaciones en cada caso .
www.evahernandezramos.com Paredes laterales- EN 12642 XL

Podemos ver, como la sujeción lateral que nos aporta

un camión que cumple la norma EN 12642 XL; se
corresponde a un valor del 40% de la carga útil (0,4P)
repartida de forma homogénea por toda su longitud y
hasta un 75% de altura. La aceleración lateral es de un
0,5G por lo que con antideslizante (0,6 coeficiente
fricción) las paredes serían suficientemente sólidas
para soportar las fuerzas laterales.

Las paredes laterales se han de utilizar con precaución

si las fuerzas de la carga no están repartidas
uniformemente a lo largo de los lados.

¿Cuánto retiene el certificado L y XL? La IRU nos

facilita unas tablas en las que podemos calcular las
toneladas máximas que retiene el panel delantero,
lateral, y trasero del camión, en cada caso (EN 12642 L
y XL).
www.evahernandezramos.com Panel delantero- EN 12642 L

Los paneles delanteros según la norma EN 12642 L

pueden resistir una fuerza del 40% de la carga útil,
repartida de forma uniforme, sobre anchura y altura
total del camión. Cuando la carga útil supere las 12,5
tn, la resistencia que se requiere tiene su límite en 5
tn.

En el cuadro siguiente (fuente: Código IRU Buenas

prácticas para estiba segura), se indica peso de la carga
que puede ser bloqueado contra testero con una
resistencia límite de 5tn para diferentes fricciones. Si el
peso de la carga supera el calor de la tabla, es
obligatorio usar otro método de amarre o bloqueo.
Coeficiente de fricción Peso de la carga (en
toneladas) que se puede
bloquear contra el panel
delantero hacia adelante
0.25 9.2
0.30 10.1
0.35 11.3
0.40 12.7
0.45 14.5
0.50 16.9
0.55 20.3
0.60 25.4
www.evahernandezramos.com Panel delantero- EN 12642 XL

Los paneles delanteros según la norma EN 12642 XL

pueden resistir una fuerza del 50% de la carga útil
(0,5P), repartida de forma uniforme, en toda la
anchura, hasta un 75% de la altura. Fuerza G: 0.8. Con
una fricción de 0.3 mínimo, el panel delantero será lo
suficientemente resistente como para resistir la fuerza
de aceleración hacia adelante, de una carga útil
completa.

Nota: USAD SIEMPRE ANTIDESLIZANTE. Será una de las

cosas que puede inspeccionarse según el Anexo III del
RD 563/2017.

No olvide consultar las resistencias en el resto de

supuestos y normas.

Por favor, por su seguridad, contacte siempre con un

experto en temas técnico-legales para aclarar
cualquier punto de duda.
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