GAMA DE PRODUCTOS

CAMIONES
RÍGIDOS

COMPROMETIDOS CON LAS LARGAS DISTANCIAS

 CAMIONES ARTICULADOS RÍGIDOS

RÍGIDOS POR NOMBRE, FLEXIBLES POR

02 NATURALEZA LE PERMITEN MOVER 03

MÁS POR MENOS

Nuestra gama de camiones rígidos logra un perfecto
equilibrio de potencia, par y marchas efectivas junto
con una óptima distribución del peso para mover más
material en menos tiempo. Con nuestros TR45, TR60,
TR70 y TR100, tenemos el camión que usted necesita.

UNA REPUTACIÓN DE POTENCIA - BASADA EN LA FIABILIDAD

NUESTROS PRODUCTOS
TR45 TR60 TR70 TR100 ÍNDICE
Historia 04
Camiones articulados rígidos 06
Rendimiento 08
Guía 10
Especificaciones 12
MÁX. CARGA ÚTIL TM (TONELADAS US) MÁX. CARGA ÚTIL TM (TONELADAS US) MÁX. CARGA ÚTIL TM (TONELADAS US) MÁX. CARGA ÚTIL TM (TONELADAS US)
41 (45) 54,5 (60) 65 (72) 91 (100) Capacidad para subir pendientes y retardo 20

CAPACIDAD COLMADA M³ (YD³) CAPACIDAD COLMADA M³ (YD³) CAPACIDAD COLMADA M³ (YD³) CAPACIDAD COLMADA M³ (YD³) Equipamiento 25
26 (34) 35 (46) 41,5 (54,3) 55,5 (72,6)
POTENCIA DEL MOTOR KW (HP) POTENCIA DEL MOTOR KW (HP) POTENCIA DEL MOTOR KW (HP) POTENCIA DEL MOTOR KW (HP)
392 (525) 522 (700) 567 (760) 783 (1050)

La configuración estándar mostrada puede variar de acuerdo a las opciones y/o la normatividad de cada país.
 COMPROMETIDOS
CON LAS LARGAS
DISTANCIAS
04 SEGUIMOS AL FRENTE DE LAS SOLUCIONES PARA APLICACIONES DE ACARREO
05

La herencia de Terex Trucks se remonta a gocen de la confianza de los profesionales de

1934, cuando se creó el primer camión de
volteo fuera de carretera del mundo. Esta
máquina innovadora ofreció una solución
sencilla y práctica para cualquier trabajo de
acarreo, desde la minería hasta el sector de la
construcción.
Nuestra fábrica en Motherwell, Escocia,
se inauguró en 1950 y, desde entonces, se
dedica exclusivamente a la fabricación de
camiones Terex. En la actualidad, con sede
en Motherwell, Escocia, Terex Trucks sigue
dedicada a la creación de máquinas pioneras
que soportan el paso del tiempo, continuando
con los mismos cimientos robustos y
resistentes. Por esta razón, no sorprende
que nuestros camiones articulados y rígidos
la industria de todo el mundo, gracias a unos
rendimientos excelentes en las condiciones de
acarreo más extremas, desde el calor del desierto
hasta el frío del Ártico.
Estamos orgullosos de nuestro patrimonio,
de nuestros conocimientos técnicos y del
diseño efectivo, cualidades que se evidencian
en nuestros camiones rígidos. Son máquinas
poderosas para operadores de los sectores
de construcción pesada, canteras y minería, y
ofrecen turnos de trabajo productivos con los
mínimos tiempos de paro y el máximo retorno
de la inversión. Todo esto, junto con nuestro
competitivo servicio posventa al cliente, garantiza
que nuestras máquinas trabajen más tiempo, y
hagan más por menos.

HISTORIA
1934
El modelo 1Z truck - considerado el
primer verdadero camión trasero para
fuera de la carretera.
1950
Euclid Great Britain nació en Motherwell,
Escocia, como empresa filial y comenzó el
desarrollo y fabricación de camiones fuera
de carretera.
1968
General Motors traspasó sus intereses
en la marca Euclid y la división de
movimiento de tierras restante pasó a
llamarse Terex - del latín "Terra" (tierra) y
"Rex" (rey) y se presentaron los camiones
de la serie 33.
1998 2014
Se lanzaron las gamas rígida y articulada El Grupo Volvo adquiere la línea de
con la introducción del nuevo Terex productos de camiones fuera de carretera
blanco. de Terex Corporation y nace Terex Trucks,
una división de Volvo Construction
Equipment.
HOY
Todos los camiones Terex se
fabrican en Escocia, donde nos
sentimos orgullosos de nuestra
herencia, los conocimientos técnicos
y los procesos modernos. Con las
mejoras tecnológicas en curso,
seguimos ofreciendo a nuestros
clientes de los sectores de la
construcción pesada, canteras y
minería los equipos de alta calidad,
confiabilidad y productividad que
ellos demandan.
 CAMIONES RÍGIDOS
MUEVEN MÁS,
CONSUMEN MENOS
06 DISEÑADOS PARA PROPORCIONARLE LA MÁQUINA MÁS EFICIENTE Y
PRODUCTIVA, NUESTROS CAMIONES RÍGIDOS TEREX TRABAJAN PARA
REDUCIR SUS COSTOS DE OPERACIÓN. SUPERANDO A LA COMPETENCIA,
LE LLEVAMOS MÁS LEJOS Y MÁS PROFUNDO.
Retardo doble con retardadores
de freno y transmisión:
Proporcionar al operador una opción de
retardo de transmisión, frente al frenado
tradicional en diferentes condiciones
supone un excelente control de conducción,
tiempos de ciclo más cortos y costos de
operación más bajos. La utilización del
retardador de transmisión prolonga la vida 07
útil del sistema de frenos principal de la
máquina. Ser el único camión rígido del
mercado que ofrece retardo de transmisión
de serie en todos nuestros modelos es otra
manera de ayudarle a reducir los costos de
operación e incrementar la disponibilidad
de la máquina.
Diseño probado y sin
complicaciones:
Nuestro diseño sencillo y resistente ha
sido probado en innumerables entornos de
trabajo. El bastidor incorpora una reserva
de resistencia estructural mucho más allá
de la necesaria para absorber las tensiones
que se imponen durante el desplazamiento
en terrenos irregulares y aplicaciones de
alta resistencia a la rodadura. Nuestras
máquinas ofrecen una larga vida útil y un
mantenimiento mínimo para lograr una
óptima productividad y costos operativos
más bajos.
Neumáticos:
Los camiones rígidos de Terex Trucks
ofrecen un excelente peso y distribución,
para lograr una operación competitiva y
productiva con una mayor duración de
los neumáticos, consumo de combustible
más bajo y un menor impacto sobre la
carretera.**
** Basado en el mantenimiento y procedimientos de
operación recomendados para la máquina.

AUMENTANDO LA
PRODUCTIVIDAD
UNA CARGA CADA VEZ
08
Tren motriz
El tren motriz completo proporciona un excelente
rendimiento de tracción líder en su clase para
obtener una extraordinaria productividad en
pendientes pronunciadas y suelos en malas
condiciones. Nuestras máquinas tienen el equilibrio
entre peso, potencia y transmisión que transfiere la
tracción productiva efectiva a las ruedas en todas
las aplicaciones.
Allison 6620
transmisión
Transmisión
Los engranajes planetarios y el retardador integral
de Terex Trucks proporcionan un cambio suave y sin
competencia, para lograr el máximo rendimiento y
aceleración en todas las aplicaciones de acarreo.
Diseñada para una alta productividad y una menor
fatiga del operador, se adapta fácilmente para lograr
un rendimiento a la medida, adecuado para todas
las aplicaciones de acarreo.
Motor
Nuestros motores resistentes y confiables para
trabajos pesados se calibran específicamente para
todas las aplicaciones de acarreo, logrando una
excelente confiabilidad, y son la base para un par
y tracción productivos. La transmisión conectada
electrónicamente (MTU)* y el diseño en cilindro
optimizan el consumo de combustible, garantizando
la máxima potencia y el consumo de combustible
más competitivo.
Cummins
Motor QSK19
MTU12V20009
Motor
* Sólo TR100DD y TR70DD
Sistema hidráulico
LLos mandos de operador ligeros reducen
la fatiga del operador, el acumulador de
dirección proporciona una dirección uniforme
independientemente de la velocidad del motor.
Los sistemas hidráulicos principales (dirección
y frenos) se alimentan bajo demanda a través
de bombas de desplazamiento variable que
alimentan oxígeno a los acumuladores de aceite.
Los circuitos independientes para los sistemas
de frenos delantero y trasero con acumuladores 09
de nitrógeno/hidráulicos para una respuesta de
frenado instantánea y aplicaciones de emergencia
garantizan altos niveles de seguridad y protección
de la máquina.
Piezas aprobadas de fábrica de
Terex Trucks
El soporte posventa de Terex Trucks ofrece piezas
aprobadas de fábrica que evitan tiempos de parada
no previstos y reduce los costos de operación. Los
componentes sometidos a pruebas de seguridad y
verificados, maximizan el rendimiento del camión,
su eficiencia y longevidad.
Nuestras piezas evolucionan con la tecnología
más avanzada y materiales garantizados, lo que
garantiza que nuestros camiones funcionen cuando
se necesitan.
Servicio y mantenimiento
El diseño sencillo y sin complicaciones de nuestros
camiones rígidos ofrece muchas ventajas que
mantienen los tiempos de parada y los costos
de operación en niveles mínimos, así como la
productividad en máximos. Los puntos de servicio
de fácil acceso permiten realizar un mantenimiento
seguro desde el nivel del suelo y las interfaces de
diagnóstico a bordo logran tiempos de intervención
de servicio rápidos.
 CAMIONES RIGIDOS

CONDUCCIÓN Diseño
Fácil mantenimiento y
operación gracias a un diseño Caja

RESULTADOS
sin complicaciones y una Volteo limpio y más productividad con nuestro
robusta construcción bien calentamiento del escape de serie. La caja de
probada, para maximizar el alta capacidad resistente a la abrasión y los
retorno de la inversión. impactos proporciona una excelente retención
de los materiales.

10 Equilibrio 11
Un perfecto equilibrio entre una potencia
eficiente, cambio efectivo y distribución
del peso permite a su camión Terex
mover más materiales, con más rapidez y
más eficiencia.

Operador
Disposición amplia y
ergonómica para una mayor
comodidad, productividad
y operación segura. El
Neumáticos
diagnóstico a bordo
La excelente distribución del peso
permite un mantenimiento y
obtiene una mayor duración de los
soluciones más rápidos.
neumáticos con la reducción del impacto
de carga y las tensiones, lo que reduce
los costos de operación.

Eje trasero
Excelente rendimiento de tracción
en todas las condiciones de trabajo
Motor gracias a la efectiva reducción de
Con un eficiente consumo de engranajes de transmisión.
combustible y bajos costos de
operación, nuestros paquetes de
motores de alto rendimiento ofrecen
una excelente productividad. Transmisión
La vida útil del freno de servicio se
prolonga con las transmisiones planetarias
Allison de cambio suave con retardador Frenos traseros
hidráulico integral de serie, para ofrecer Funcionamiento seguro y larga vida útil son
Chasis un excelente rendimiento y control. Dos las ventajas de los frenos multidisco de
Durabilidad y vida útil más prolongada incluso programas de cambio proporcionan una refrigeración forzada, pistón de freno de
en las aplicaciones más exigentes, gracias a transmisión eficiente para un rendimiento emergencia/estacionamiento de seguridad
nuestro diseño probado, robusto y confiable. productivo en todas las condiciones. contra fallos y retardador de freno trasero.
 TR45 TR60 TR70 TR100 TR100D
ESPECIFICACIONES

MOTOR
Motor Cummins QSK19-C525 Cummins QSK19-C700 Detroit Diesel/MTU-2000TA Cummins KTA38-C Detroit Diesel/MTU-2000TA
Tipo Cuatro ciclos, certificación de emisiones, common-rail de alta presión (TR45 y TR60), diesel de inyección directa, Cuatro ciclos, certificación de emisiones, diesel de inyección directa, refrigerado por agua, turboalimentado y refrigerado por aire de carga
refrigerado por agua, turboalimentado y refrigerado por aire de carga
Cilindros/Configuración litros (in3) 6 en línea 6 en línea V12 V12 V16
Cilindrada - litros (pulg³) 19 (1,150) 19 (1,150) 24,0 (1,464) 37.8 (2,300) 31,9 (1,945)
Diámetro x carrera - mm (pulg) 159 x 159 (6,25 x 6,25) 159 x 159 (6,25 x 6,25) 130 x 150 (5.11 x 5.91) 159 x 159 (6,25 x 6,25) 130 x 150 (5,11 x 5,91)
Potencia bruta - kW (hp) a rpm 392 (525) @ 2000 522 (700) @ 2000 567 (760) @ 2100 783 (1050) @ 2100 783 (1050) @ 2100
Potencia neta - kW (hp) a rpm 370 (495) @ 2000 481 (645) @ 2000 511 (685) @ 2100 770 (1033) @ 2100 703 (943) @ 2100
Par máximo - Nm (lbf ft) a rpm 2407 (1775 @ 1500 2981 (2199) @ 1500 3323 (2450) @ 1350 4631 (3515) @ 1300 4461 (3290) @ 1350
Potencia bruta a velocidad de régimen SAE J1995 SAE J1995 SAE J1995 SAE J1995 SAE J1995
12 Emisiones del motor Cumple la directiva para maquinaria móvil fuera de Cumple la directiva para maquinaria móvil fuera de Cumple la directiva para maquinaria móvil fuera de Sin certificación Cumple la directiva para maquinaria móvil en 13
carretera USA EPA Tier 3/CARB MOH 40 CFR 89, etapa 3 carretera USA EPA Tier 3/CARB MOH 40 CFR 89, etapa 3 carretera USA EPA Tier 2/CARB MOH 40 CFR 89 y carretera USA EPA Tier 2/CARB MOH 40 CFR 89 y
EU MOHroads, etapa 2 EU MOH, etapa 2
Sistema eléctrico Sistema eléctrico de tierra negativo de 24 voltios Dos baterías de 12 voltios 180 Ah Motor Sistema eléctrico de tierra negativo de 24 voltios Sistema eléctrico de tierra negativo de 24 voltios Sistema eléctrico de tierra negativo de 24 voltios
de arranque eléctrico de 9kW (12hp) Dos baterías de 12 voltios 200 Ah Motor de arranque Cuatro baterías de 12 voltios 200 Ah Motores de Cuatro baterías de 12 voltios 200 Ah Motor de
Arranque neutro. Alternador de 70A con regulador de voltaje integral. eléctrico de 7,7kW (10hp) Arranque neutro. arranque eléctricos de 9kW (12hp) Arranque neutro. arranque eléctrico de 9kW (12hp) Arranque neutro.
Alternador de 100 amp. Alternador de 70A con regulador de voltaje integral. Alternador de 100 amp.
Altitud - Corrección electrónica a 2 743 (9000) 1 524 (5000) 3 100 (10.170) N/A 3 100 (10.170)
m (pies)

TRANSMISIÓN
Allison H5620AR automática Allison H6620AR automática Allison H6620AR automática Allison H8610AR automática Allison H8610AR automática
Montaje Montaje intermedio en el bastidor para un fácil acceso con convertidor de par integral, retardador hidráulico Montaje intermedio en el bastidor para un fácil acceso con convertidor de par integral, retardador hidráulico y engranajes planetarios.
y engranajes planetarios. Control electrónico automático con función softshift. Bloqueo automático en todos los rangos de velocidades.
Control electrónico automático con función softshift. Bloqueo automático en todos los rangos de velocidades.
CEC2 CEC2 CEC2
Control electrónico CEC2 CEC2
Forward Reverse Forward Reverse Forward Reverse
Velocidades - km/h (mph) Marcha Adelante Marcha atrás Adelante Marcha atrás
9,5 (5,9) 7,4 (4,6) 8,2 (5,1) 6,0 (3,8) 8,2 (5,1) 6,0 (3,8)
1 11,3 (7,0) 7,1 (4,4) 9,9 (6,1) 6,6 (4,1)
14,2 (8,8) 11,0 (6,8) 15,0 (9,3) 15,0 (9,3)
2 16,8 (10,5) 12,9 (8,0) 14,6 (9,1) 11,8 (7,3)
18,9 (11,8) 20,6 (12,8) 20,6 (12,8)
3 22,4 (13,9) 19,5 (12,1)
28,2 (17,5) 26,5 (16,5) 26,7 (16,6)
4 33,4 (20,8) 29,1 (18,1)
38,1 (23,7) 34,8 (21,6) 34,8 (21,6)
5 45,2 (28,1) 39,3 (24,4)
57,0 (35,5) 47,6 (29,6) 48,5 (30,1)
6 65,0 (40,4) 57,5 (35,7)

NEUMÁTICOS Y RUEDAS
Tipos 21,00-35 24,00-35 24.00 R35 27.00-49 27.00-49
Llantas 15 17 17 19,5 19,5
Consulte a los fabricantes de neumáticos la selección óptima y la capacidad actual + - km/h (toneladas-milla/h) para la aplicación Consulte a los fabricantes de neumáticos la selección óptima y la capacidad actual + - km/h (toneladas-milla/h) para la aplicación

EJES
Eje de alta resistencia con ejes flotantes, diferencial de engranajes chaflanados espirales de reducción simple, y reducción planetaria en todas las ruedas. Eje de alta resistencia con ejes flotantes, diferencial de engranajes chaflanados espirales de reducción simple, y reducción planetaria en todas las ruedas.
De serie De serie Estándar Estándar Opcional Estándar Opcional
Relación del diferencial 3.15:1 3.73:1 3.73:1 2.16:1 2.16:1 2.16:1 2.16:1
Reducción planetaria 5.66:1 5.80:1 5.80:1 13.75:1 10.50:1 13.75:1 10.50:1
Reducción general del tren motriz 17.83:1 21.63:1 21.63:1 29.70:1 22.68:1 29.70:1 22.68:1
 TR45 TR60 TR70 TR100 TR100D
ESPECIFICACIONES

SUSPENSIÓN
Suspensión de las ruedas delanteras independiente de tipo puntal de perno maestro fabricada por Terex con cilindros de Suspensión de las ruedas delanteras independiente de tipo puntal de perno maestro fabricada por Terex con cilindros de nitrógeno/aceite autónomos
Delantera
nitrógeno/aceite autónomos de velocidad variable de velocidad variable
Trasera Cilindros de nitrógeno/aceite Terex de velocidad variable con cinemática de bastidor A y barra estabilizadora lateral. Cilindros de nitrógeno/aceite Terex de velocidad variable con cinemática de bastidor A y barra estabilizadora lateral.
Máxima carrera de puntal delantero -
251 (9,9) 251 (9,9) 235 (9,25) 235 (9,25) 235 (9,25)
mm (pulg)
Máxima carrera de puntal trasero - mm
192 (7,6) 192 (7,6) 193 (7,6) 175 (6,9) 175 (6,9)
(pulg)
Máxima oscilación de eje trasero -
± 6,5 ± 6,5 ± 7,5 ± 7,0 ± 7,0
grados

FRENOS
14 Control de sistema de frenos totalmente hidráulico. La bomba de pistones de compensación de presión montada en la Control de sistema de frenos totalmente hidráulico. La bomba de pistones de compensación de presión montada en la transmisión alimenta presión 15
transmisión alimenta presión hidráulica para los frenos y la dirección. Circuitos delantero y trasero independientes. hidráulica para los frenos y la dirección. Circuitos delantero y trasero independientes.

Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno/hidráulico que almacena energía para proporcionar una rápida Cada circuito incorpora un acumulador de nitrógeno/hidráulico que almacena energía para proporcionar una respuesta instantánea de frenado y
respuesta de frenado y suministro de emergencia. suministro de emergencia.
Tipo de frenos delanteros Disco seco Disco seco Disco seco Disco seco Disco seco
Diámetro de freno 660 (26) 710 (28) 710 (28) 965 (38) 965 (38)
Área de forro de frenos delanteros -
1,395 (216) 1,395 (216) 2,788 (432) 2,015 (320) 2,015 (320)
cm² (pulg²)
Tipo de frenos traseros Terex refrigerados con aceite forzado - disco múltiple Terex refrigerados con aceite forzado - disco múltiple
Diámetro de freno trasero- mm (pulg) - - - - -
Área de forro de frenos traseros - cm²
38,310 (5,938) 47,151 (7,308) 67,390 (10,445) 87,567 (13,573) 87,567 (13,573)
(pulg²)
Estacionamiento Frenos traseros aplicados con pistón opuesto de carga por resorte en pack de disco, liberación hidráulica Frenos traseros aplicados con pistón opuesto de carga por resorte en pack de disco, liberación hidráulica
Secundarios El control solenoide del pulsador de estacionamiento aplica los frenos de servicio y estacionamiento. El control solenoide del pulsador de estacionamiento aplica los frenos de servicio y estacionamiento.
Se aplica automáticamente cuando se apaga el motor. Se aplica automáticamente cuando se apaga el motor.
Los frenos cumplen con ISO 3450 Los frenos cumplen con ISO 3450
Retardo Control de palanca de frenos de disco traseros o retardador hidráulico en la transmisión Control de palanca de frenos de disco traseros o retardador hidráulico en la transmisión

DIRECCIÓN
Dirección hidrostática independiente con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador y bomba de pistones de compensación de presión. Dirección hidrostática independiente con válvula de dirección de centro cerrado, acumulador y bomba de pistones de compensación de presión.
El acumulador proporciona dirección uniforme, independientemente de la velocidad del motor. Si hay una pérdida de potencia del motor, El acumulador proporciona dirección uniforme, independientemente de la velocidad del motor. Si hay una pérdida de potencia del motor,
el acumulador proporciona una dirección de aproximadamente dos vueltas de bloqueo a bloqueo. Un indicador luminoso de baja presión alerta de una el acumulador proporciona una dirección de aproximadamente dos vueltas de bloqueo a bloqueo. Un indicador luminoso de baja presión alerta de una
presión del sistema por debajo de 82 bar (1,190psi). presión del sistema por debajo de 82 bar(1,190psi).
La dirección cumple con ISO 5010 La dirección cumple con ISO 5010
Ángulo máximo de dirección de las ruedas
39 39 42 39 39
- grados
Radio de giro SAE – mm (pies-pulg) 9475 (31-1) 9540 (31-4) 9760 (32-0) 12.230 (40-1) 12.230 (40-1)
Radio de separación 10.500 (34-5) 10.600 (34-9) 11.200 (36-9) 12.650 (41-6) 12.650 (41-6)

BASTIDOR
Raíles de bastidor de sección de caja completa, parachoques delantero integral, travesaño de circuito cerrado y Raíles de bastidor de sección de caja completa, parachoques delantero integral, travesaño de circuito cerrado y
tubos de par de acero de límite elástico 290 Mpa. tubos de par de acero de límite elástico 290 Mpa.
Las conexiones de travesaños son de acero fundido de 655 Mpa (95 000 lbf/in2). Las conexiones de travesaños son de acero fundido de 655 Mpa (95 000 lbf/in2).
 TR45 TR60 TR70 TR100 TR100DD
ESPECIFICACIONES

CAJA
Suelo de tipo en V longitudinal con refuerzos integrales de sección de caja transversal. Suelo de tipo en V longitudinal con refuerzos integrales de sección de caja transversal.
La caja se calienta con el escape y se apoya sobre amortiguadores resistentes a los impactos. La caja se calienta con el escape y se apoya sobre amortiguadores resistentes a los impactos.
Superficie de desgaste del cuerpo de la caja Acero resiste a la tracción Hardox (360-440BHN) de alta dureza y límite elástico de 1 000 MPa (145 000 lbf/in2) Acero resiste a la tracción Hardox (360-440BHN) de alta dureza y límite elástico de 1 000 MPa (145 000 lbf/in2)
Espesor de placa
Suelo mm (pulg.) 19,0 (0,75) 19,0 (0,75) 19 (0,75) 19,0 (0,75) 19,0 (0,75)
Lados mm (pulg.) 10,0 (0,39) 10,0 (0,39) 10 (0,39) 10,0 (0,39) 10,0 (0,39)
Frente mm (pulg.) 10,0 (0,39) 10,0 (0,39) 10 (0,39) 10,0 (0,39) 10,0 (0,39)
Volumen de la caja
A ras m3 (yd3) 19,6 (25,6) 26,0 (34,0) 29,0 (38,0) 41,6 (54,4) 41,6 (54,4)
16 17
Colmado 2:1 (SAE) 26,0 (34,0) 35,0 (46,0) 41,5 (54,3) 55,5 (72,6) 55,5 (72,6)

ELEVADOR
Se montan dos cilindros elevadores de la caja entre los raíles del bastidor. Se montan dos cilindros elevadores de la caja entre los raíles del bastidor.
Los cilindros son de dos etapas con descenso en la segunda etapa. Flotación al chasis y control de
Los cilindros son de dos etapas con descenso en la segunda etapa. Flotación al chasis y control de arranque sobre el centro.
arranque sobre el centro.
Presión de descarga del sistema - bar (PSI) 190 (2750) 16.0 (0.63) 190 (2750) 190 (2750) 190 (2750)
Caudal de salida de la bomba - litros/min 227 (60) @ 2100 227 (60) @ 2100 365 (97) @ 2100 365 (97) @ 2100 365 (97) @ 2100
(US Gal.)
Tiempo de elevación de la caja - segundos 13 16,4 13 16,3 16,3
Tiempo de bajada de la caja - segundos 9 16,3 11,5 18 18

DATOS DE SERVICIO
Unidad estándar litros (US Gal.) litros (US Gal.) litros (US Gal.) litros (US Gal.) litros (US Gal.)
Cárter del motor y filtros 60,0 (15,9) 60,0 (15,9) 33,0 (8,7) 134,0 (35,4) 108,0 (28,5)
Transmisión y filtros 76,0 (20,1) 92,0 (24,3) 85 (22,5) 100,0 (26,0) 100,0 (26,0)
Sistema de refrigeración 126,0 (32,0) 136,0 (36,0) 236,0 (62,3) 304,0 (80,3) 276,0 (73,0)
Depósito de combustible 606,0 (160,0) 606,0 (160,0) 938,0 (248,0) 1275,0 (336,8) 1275,0 (336,8)
Depósito hidráulico de dirección 68,0 (18,0) 68,0 (18,0) 61,0 (16,0) 61,0 (16,1) 61,0 (16,1)
Sistema hidráulico de dirección (total) 92,0 (24,3) 92,0 (24,3) 92,0 (24,3) 72,0 (19,0) 72,0 (19,0)
Depósito hidráulico de la caja 250,0 (66,0) 250,0 (66,0) 258,0 (68,0) 297,0 (78,5) 297,0 (78,5)
Sistema de refrigeración hidráulico de la
385,0 (101,7) 385,0 (101,7) 432,0 (114,0) 557,0 (147,1) 557,0 (147,1)
caja y frenos (Total)
Planetarios (Total) 56,0 (14,8) 56,0 (14,8) 43,0 (11,4) 57,0 (15,1) 57,0 (15,1)
Diferencial 60,0 (15,8) 60,0 (15,8) 52,0 (13,7) 61,0 (16,1) 61,0 (16,1)
Cilindro conducción delantera (Cada uno) 14,0 (3,7) 14,0 (3,7) 25,0 (6,6) 27,0 (7,1) 27,0 (7,1)
Cilindro conducción trasera (Cada uno) 17,0 (4,5) 17,0 (4,5) 21,0 (5,5) 18,0 (4,8) 18,0 (4,8)
Cilindro conducción trasera (Cada uno)
4,0 (1,0) 4,0 (1,0) 4,0 (1,0) 1,5 (0,4) 1,5 (0,4)
Toma de fuerza
 DIMENSIONES en mm (pies-pulg)
ESPECIFICACIONES

TR45 TR60 TR70 TR100 TR100DD TR45 TR60 TR70 TR100 TR100DD

A 4630 (15-2) 4980 (16-4) 5290 (17-4) 5935 (19-6) 5935 (19-6) Q 3800 (12-6) 4270 (14-0) 4280 (14-0) 5150 (16-11) 5150 (16-11)
B 4370 (14-4) 4630 (15-2) 4940 (16-2) 4825 (15-10) 4825 (15-10) Q+1 4060 (13-4) 4470 (14-8) 4940 (16-2) N/A N/A
C 585 (1-11) 660 (2-2) 685 (2-3) 815 (2-8) 815 (2-8) R 3530 (11-7) 3950 (12-11) 3940 (12-11) 4730 (15-6) 4730 (15-6)
D 2665 (8-9) 2580 (8-5) 2970 (9-9) 2945 (9-8) 2945 (9-8) S 8700 (28-7) 9130 (29-11) 9905 (32-6) 10,802 (35-6) 10,896 (35-9)
E 3325 (10-11) 3320 (10-11) 3660 (12-0) 3760 (12-4) 3760 (12-4) T 2410 (7-11) 2600 (8-6) 2945 (9-8) 3100 (10-2) 3100 (10-2)
F 3985 (13-10) 4060 (13-4) 4420 (14-6) 4570 (15-10) 4570 (15-10) U 3940 (12-11) 4170 (13-8) 4470 (14-8) 4570 (15-0) 4570 (15-0)
G 4 135 (13-7) N/A N/A 4700 (15-5) 4700 (15-5) V 2350 (7-9) 2360 (7-9) 2490 (13-9) 3150 (10-40) 3150 (10-40)
H 4245 (13-11) 4440 (14-7) 4570 (15-0) 4850 (15-11) 4850 (15-11) W 3855 (12-8) 3970 (13-0) 4190 (13-9) 4575 (15-0) 4575 (15-0)
18 I 4520 (14-10) 4820 (15-10) N/A 5235 (17-2) 5235 (17-2) X 7417 (24-4) 7750 (25-5) 8380 (27-6) 8640 (28-4) 8640 (28-4) 19
J 1195 (3-11) 1425 (4-8) 1536 (5-0) 1635 (5-4) 1635 (5-4) Y 5485 (18-0) 6000 (19-8) 6580 (21-7) 6880 (22-7) 6880 (22-7)
K 810 (2-8) 950 (3-1) 1080 (3-6) 1220 (4-0) 1220 (4-0) Z 4700 (15-50) 5050 (16-7) 6200 (20-4) 6080 (19-11) 6080 (19-11)
L 450 (1-6) 600 (2-0) 600 (2-0) 755 (2-7) 755 (2-7) Z+1 58 grados 58 grados 58 grados 58 grados 58 grados
M 1520 (5-0) 1380 (4-6) 1500 (4-11) 1755 (5-9) 1755 (5-9) Z+2 7645 (25-1) 8050 (26-5) 8380 (27-6) 8960 (29-5) 8960 (29-5)
N 2710 (8-11) 2900 (9-6) 2995 (9-10) 3420 (11-3) 3420 (11-3) Z+3 430 (1-5) 500 (1-8) N/A 510 (1-8) 510 (1-8)
O 4000 (13-1) 4450 (14-7) 4445 (14-7) 5080 (16-8) 5080 (16-8) Z+4 3425 (11-3) 3680 (12-1) 3785 (12-5) 4445 (14-7) 4445 (14-7)
P 4240 (13-11) N/A N/A N/A N/A Z+5 585 (1-11) 580 (1-6) 460 (1-6) 660 (2-2) 660 (2-2)

PESOS

TR45 TR60 TR70 TR100 TR100DD J

Unidad estándar kg lb kg lb kg lb kg lb kg lb H

Chasis con G
27.835 61.365 30.600 67.460 36.190 79.780 53.240 117.375 51.980 114.595
elevadores
K L
Caja estándar 9300 20.500 10.650 23.480 11.500 25.350 15.020 33.115 15.020 33.115
Peso neto 37.135 81.870 41.250 90.940 47.690 105.140 68.260 150.490 67.000 147.710 C

Carga útil máxima 40.825 90.000 54.430 120.000 65.000 143.300 90.720 200.000 90.720 200.000
Peso bruto máximo* 77.960 171.870 95.680 210.940 112.690 248.440 158.980 350.490 157.720 347.710

Distribución de peso
FRT TRASER FRT TRASER FRT TRASER FRT TRASER FRT TRASER
(ejes) Z+2

Vacío 49% 51% 48% 52% 50% 50% 49% 51% 49% 51%
X

Cargado 34% 66% 34% 66% 34% 66% 34% 66% 34% 66% Y
Z
Z+3
Z+1 58˚

W 15˚ Z+4

Z+5
N/A – No aplicable.* Peso bruto máximo de vehículo permitido con opciones, accesorios, depósito de combustible lleno y carga útil. V T
 DATOS DE RENDIMIENTO TR45 DATOS DE RENDIMIENTO TR60
Gráficos basados en resistencia a la rodadura del 2% Gráficos basados en resistencia a la rodadura del 2%

CAPACIDAD PARA SUBIR PENDIENTES CAPACIDAD PARA SUBIR PENDIENTES

lbf x kN kgf x lbf x kN kgf x
1000 1000 N.V.W G.V.W 1000 1000 N.V.W G.V.W
400 40 400 40
80 50 45 80 50 40 35
350 35 35
40 lbf x kN 350kgf x
70 1000 70 1000 N.V.W G.V.W 30
lbf x kN kgf x 400 40

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
1000 1000 N.V.W G.V.W
300 35
400 40 30 80 300 30
50 40 35
60
80 50 45 60 25
350 35

ESFUERZO DE TRACCIÓN
ESFUERZO DE TRACCIÓN

30
350250 35 25 70 25 IC 30
40 250

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

50
70 50
25 300 30 20

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

300200 3020 35
20 40 IC
60 200 20 25
21

ESFUERZO DE TRACCIÓN
60 40 1L
20 IC
250 25
ESFUERZO DE TRACCIÓN

30 15
250150 25 15 50
30 150 15 20
50 1L 15 30
25 200 20
2
2
200100 20 10 1L 10
20 40
40 10 100 10
IC 20 3 15
3 20
4 150 15
150 50 15 5 30 4
5 5 5
30 10 6 50 5 5
1L 15 3 10 2 6 10 3
2 100 10
0 100 0 10 0 20 3
20 0 10 20 30 40 50 60 0 50 10 100
kph 0 0 0
VELOCIDAD 3 Kg x 1000
0 10 20 4 30 40 50 60 0 50 100 150
4 kph 5
100 200 50 5 5
50 mph
5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 0
10 VELOCIDAD 6
KG X 1000
10 5 lbf X 1000 5 3
6 mph 0 100 200 300
3 0 5 10 15 20 25 30 35 40
lbf X 1000
0 0 0 0 0 0
lbf x kN kgf x 0 10 20 30 40 50 60 0 50 100 150
0 50 100
RETARDO
1000 10000
kph 10 20 30 40 50
N.V.W.
60
Kg x 1000
G.V.W.
RETARDO
lbf x
kph
kN kgf x KG X 1000
VELOCIDAD VELOCIDAD
400 40 100 200 1000 1000
mph 0 0 mph 0
5
Instrucciones: Desde la intersección del10peso del15
vehículo 20 25de porcentaje
con la línea 30 de35 40 lea para determinar la marcha máxima posible,
resistencia, y hacia abajo 35
lbf X 1000
5 del peso
Instrucciones: Desde la intersección 10 del vehículo
15 con la20línea de 25
porcentaje30 35 lea para
de resistencia, 0 máxima 100
40 determinar la marcha posible, 200 G.V.W.
N.V.W.y hacia abajo
300
80 50 40 400 40 lbf X 1000
para la velocidad del vehículo. para la velocidad del vehículo.
350 35 80 35
30 50 40
lbf x 70kN kgf x lbf x kN kgf x 35
350

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

1000 1000 1000 1000
300 30 N.V.W. G.V.W. 70 N.V.W. G.V.W. 30

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

400 40 400 40
60 35 25 300 30
80 50 40 80 35
ESFUERZO DE TRACCIÓN

250 25 60 50 40 25
350 35 350 35

ESFUERZO DE TRACCIÓN
50 30 20 250 25 30
70 70
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

50

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

200 20 1ST
300 30 1ST 300 30 20
40
25 200 20
60 15 60
40 25
150 15 2ND
ESFUERZO DE TRACCIÓN

ESFUERZO DE TRACCIÓN
2ND
30250 25 250 25 15
50 50 150 15
2010 30 1ST
3RD 20
100 10 3RD
20200 20 4TH 200 20 4TH
1ST 10
40 40 100 10
20 2ND
5TH 15 5
50 5 15
10150 15 2ND 150 15 5TH
30 6TH
30 50 5 5
3 10 3RD 6TH
3RD 10 4TH
0 0 0 103
100 10 100 10
20 kph 0 10 20 30 4TH 40 50 60 70 0 50 100 150 20 0 0 0
VELOCIDAD KG X 1000
kph 0 10 20 30 40 5TH 50 60 70 0 50 100 150
50 mph
5 5TH 5 5
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 100 200 300 50 5
VELOCIDAD KG X 1000
10 6TH 10 6TH
mph
lbf X 1000
3 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 100 200 3 300
0 0 0 0 0 0 lbf X 1000

kph 0 10 20 30 40 50 60 70 0 50 100 150 kph 0 10 20 30 40 50 60 70 0 50 100 150

VELOCIDAD KG X 1000 KG X 1000
VELOCIDAD
mph mph
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 100 200 300 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 100 200 300
lbf X 1000 lbf X 1000
 DATOS DE RENDIMIENTO TR70 DATOS DE RENDIMIENTO TR100
Gráficos basados en resistencia a la rodadura del 2% Gráficos basados en resistencia a la rodadura del 2%

CAPACIDAD PARA SUBIR PENDIENTES CAPACIDAD PARA SUBIR PENDIENTES

lbf x kN kgf x
1000 1000 N.V.W G.V.W
400 40 lbf x kN kgf x N.V.W G.V.W
1000 1000
80
50 40 30
130 60
350 35 600 50
40
lbf x70 kN kgf x lbf x 120
kN kgf x
550 N.V.W G.V.W 30

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

N.V.W G.V.W
1000 25
400 1000
40 1000 1000
300 30 110

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

500 50
80 130
60 50 40 30 600 60
100 50 25
ESFUERZO DE TRACCIÓN

350 35 450 40
IC 20 120
250 25 550
90 IC 30

ESFUERZO DE TRACCIÓN
70 40
50 25 110 400

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

80
500 50
22 60
300 30
200 20 100
70
350
25
20
23
1L 15 450
40 1L
30 IC
ESFUERZO DE TRACCIÓN

90 300

ESFUERZO DE TRACCIÓN
25 IC 20
250 60
400 40
15
50 150 15 80 250 20
30 50
2 10 350
200 20 70 200 20
15 40 1L 2
40 100 10 1L 3 300 30 10
20 60 150
30 3 15
4 250
150 15 5 4
5 50 10
30 50 5 20 100
2 6 10 3 200 20 5 5
10
40 2 6 10
3 10 50 3
100 10 150
20 30 3
0 0 0 0 0 0
4 4
kph 0 10 20 30 40 50 60 0 50 100 5 150 100 10
kph
5 20 0 10 20 30 40 50 60 0 50 100 150 200
KG X 1000 5 5
50 5
VELOCIDAD VELOCIDAD KG x 1000
10 6 3 6
mph 0 100 200 300 10 50 mph 0 5 10 15 20 25 30 35 3
0 5 10 15 20 25 30 35 40 0 100 200 300 400
lbf X 1000 lbf x 1000
0 0 0 0 0 0
0 50 100 150 kph 0 10 20 30 40 50 60
0 10 20 30 40 50 60 0 50 100 150 200
RETARDO lbf x kN kphkgf x KG X 1000 RETARDO
VELOCIDAD KG x 1000
VELOCIDAD
1000 1000 G.V.W. mph 0 5 10 15 20 25 30 35
N.V.W.
mph40
400 0 100 200 300
lbf x kN kgf x 0 100 200 N.V.W. 300 400 G.V.W.
0 5 del peso
Instrucciones: Desde la intersección 10 del vehículo
15 con la
20línea de25
porcentaje30de resistencia,
35 lea 40
para determinar la marcha máxima posible, y hacia abajo Instrucciones:
1000 Desde la intersección del peso del vehículo con la línea de porcentaje de resistencia, lea para determinar la marcha máxima posible,
1000 lbf x 1000y hacia abajo
lbf X 1000
para la80velocidad del vehículo. 50 40 30 para la velocidad
130 del vehículo.
60 600
350 35 50 40
lbf x kN kgf x 120
550
100070 1000 G.V.W. lbf x kN kgf x N.V.W. G.V.W.
N.V.W. 30

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

400 1101000
300 40 30 25 1000
500 50
8060 130 100 60
50 40 30 600
450 1 50 40
350 35 120 25
90
ESFUERZO DE TRACCIÓN

ESFUERZO DE TRACCIÓN
250 25 550
7050 20 400 40 30
1

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

110 80 50
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

300 30 25 500
200 20 350 20
100 70
6040 450 2
15 300 30 1
2 90 25

ESFUERZO DE TRACCIÓN
250 25 60
ESFUERZO DE TRACCIÓN

150 15 400 40
5030 20 250 15
1 80 50 3
3 10 350 20
200 20 70 200 20
40 2
4020 100 10 30 4 10
15 300
4 60 150
2 30 5
150 15 5 6 5 250 15
30 50 5 50 20 100 10 3
10 6 5
3 10 3 200 20
40 10 50 3
100 10 4 10
20 0 0 0 4 150
30 0 0 0 5
kph 0 10 20 30 40 50 60 70 0 50 100 150
5 6 KG X 1000
5 20 100 10kph 0 10 20 30 40 50 60 0 50 100 150 200
VELOCIDAD
50 5 VELOCIDAD 6
10 KG x 1000 5
mph 3 50 mph
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 100 200 300 10 35
0 0 5 10 15 20 25 30 0 100 200 300 3 400
0 0 0 lbf X 1000 0 0 0 lbf x 1000

kph 0 10 20 30 40 50 60 70 0 50 100 150 kph 0 10 20 30 40 50 60 0 50 100 150 200

VELOCIDAD KG X 1000 VELOCIDAD KG x 1000
mph mph
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 0 100 200 300 0 5 10 15 20 25 30 35 0 100 200 300 400
lbf x 1000
lbf X 1000
 DATOS DE RENDIMIENTO TR100DD ESPECIFICACIÓN ESTÁNDAR DE ENTORNO DE OPERADOR
Gráficos basados en resistencia a la rodadura del 2%
TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR
45 60 70 100 100DD 45 60 70 100 100DD
CAPACIDAD PARA SUBIR PENDIENTES
2 luces de puertas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Indicadores de aviso
lbf x kN kgf x
1000 1000
N.V.W G.V.W
Aire acondicionado ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Obstrucción de filtro
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Control de elevador de de aire
130 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
600 60 caja, servoasistido
lbf x kN kgf x N.V.W
50
40 G.V.W
Indicador de obstrucción
120 CD/Radio ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
1000 1000
550 30
✔ ✔ ✔ ✔ ✔ de filtro de aire
110
130 Portavasos ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Carga del alternador ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

500 6050
600 50
100
120
40 Protección FOPS, ISO Elevación caja ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
3025
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
550
450 3449/SAE J231
11090 IC Temperatura de aceite
ESFUERZO DE TRACCIÓN

Calefacción/antivaho ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

400 5040
500 de refrigeración de ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
10080
2520 Bocina ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ frenos, alta
450
350
9070 IC Aislamiento, térmico y Frenos delanteros,
24 25
ESFUERZO DE TRACCIÓN

1L ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
300 4030
400 acústico presión baja
8060
2015 Luz interior
350
250
✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Frenos traseros,
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
7050
1L Espejos ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ presión baja
200 3020
300
6040 2
1510 Toma de electricidad, Indicador de dirección ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
250
150 3 24V y 12V Comprobación del motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
5030
4 Elevalunas eléctrico
100 2010
200 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Nivel de refrigerante
4020 2 5 10 5 (LHS) ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
6 del motor
15050 3 3 Cámara de marcha atrás
3010
✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Temperatura del
10 0
4 con monitor en color ✔ ✔ N/A N/A N/A
20 0 100 0 5 refrigerante del motor
kph 0 10 20
5
30 40 50 60
Protección ROPS
6 0 50 100 150 200
50
VELOCIDAD
10 KG x 1000
3 (protección de cabina de Mantenimiento del motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
mph 0 5 10 15 20 25 30 35
0 100 200 300 400
la caja), ISO 3471/ Presión de aceite
0 0 0 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
lbf x 1000 SAE J1040 del motor
kph 0 10 20 30 40 50 60 0 50 100 150 200
VELOCIDAD Asiento, operador,
lbf x
RETARDO
kNmphkgf x 0 5 10 15 20 25 30 35
KG x 1000
suspensión de aire
✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Sobrevelocidad del motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
0 100 200 300 400
1000 1000
Instrucciones: Desde la intersección del peso del vehículo con la línea de porcentaje de resistencia, lea para determinar la marcha máxima posible, y hacia abajo x 1000
lbfN.V.W. G.V.W. Cinturón de seguridad, Parada del motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
para la velocidad del vehículo. Arnés de 4 puntos de ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Faros de luz principal ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
130 operador
600 60
lbf120
x kN kgf x N.V.W.
50 40
G.V.W. Asiento, trainer ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Convertidor de entrada ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
1000 550
1000
110 30 Volante de dirección, Freno de estacionamiento ✔ ✔ ✔ ✔ ✔

TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia

130 500 6050
600 almohadilla con ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Retardador activo ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
100 50 40
120 450
550
inclinación
1 25 Depósito de dirección
90 30 Compartimento de
ESFUERZO DE TRACCIÓN

110
y frenos, nivel de
TOTAL % RESISTANCIA Grado más resistencia
400 5040
500 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
80 almacenaje
100 aceite bajo
350 20
70
450 1 Visera ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
90 2
25 Obstrucción de filtro de
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
ESFUERZO DE TRACCIÓN

300 4030
400 Cristales tintados ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ dirección
60
80
250 2015 Limpia y lavaparabrisas, Dirección, presión baja
50 350 3 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
70
2 parabrisas
200 3020 Comprobación de la
40 300
60 4 10 Indicadores ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ transmisión
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
150 15
30 250 5 Temperatura del
50 3 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Obstrucción de filtro de
100 2010
20 200 refrigerante ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
40 6 5
aceite de transmisión
15050
4 10 Presión de aceite del
3010 3 ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Temperatura de aceite de
5 motor ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
0 0 0 la transmisión, alta
20 100 10 Nivel de combustible ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
kph 6 5 200
0 10 20 30 40 50 60 0 50 100 150
10 50
VELOCIDAD KG x 1000 3 Contador de horas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Alarmas acústicas
mph
0 0 0 0 5 10 15 20 25 30 35 0 100 200 300 400 Odómetro ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Frenos delanteros,
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
kph 0 10 20 30 40 50 60 0 50
lbf x 1000
100 150 200
presión baja
VELOCIDAD
Velocímetro ✔ ✔ ✔ ✔
KG x 1000
mph
Frenos traseros,
0 5 10 15 20 25 30 35 0 100 200 300 400
Tacómetro ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ presión baja
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
lbf x 1000 Temperatura de aceite de
✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Dirección, presión baja ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
la transmisión
 ESPECIFICACIÓN ESTÁNDAR DE ENTORNO DE OPERADOR SISTEMA ELÉCTRICO OPCIONES

TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR TR
45 60 70 100 100DD 45 60 70 100 100DD 45 60 70 100 100DD 45 60 70 100 100DD

Alarmas acústicas Freno de estacionamiento Alternador, 100A ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Caja de seguridad de

integral con el pack de ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ aislamiento a nivel ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Refrigerador de aire frenos traseros Kit de mangueras ártico N/A N/A N/A ✔ ✔ del suelo
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
de carga
Alternador, 70A ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Sistema de lubricación Interruptor de aislamiento
Filtro de aire y prefiltro ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ automática ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ a nivel del suelo ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Baterías, 2 x 12V, 165 Ah ✔ ✔ ✔ N/A N/A
Ventilador de impulsión Receptáculo de arranque Kit de herramientas
directa ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Baterías, 4 x 12V, 210 Ah N/A N/A N/A ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ manuales ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
con puente auxiliar
Freno de liberación de Interruptor maestro de
batería, accionamiento ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Rotativo - parpadeo ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Faros - HiD N/A N/A N/A ✔ ✔
compresión del motor, N/A N/A N/A N/A N/A
2 etapas eléctrico Espejos - Calefactados N/A N/A N/A
Rotativo - giratorio ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Indicadores de dirección y
Filtro de combustible/ advertencia de peligro ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Chapas de forro de caja ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Kit de drenaje de aceite ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Separador de agua ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Faros ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Chapas de forro de caja Sistema de monitorizado
26 Protección del cárter ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Diagnóstico en cabina,
✔ ✔ ✔ ✔ ✔
y protectores de raíles
superiores
N/A N/A N/A ✔ ✔ de carga útil ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ 27
Transmisión motor/transmisión
Extensiones laterales de Planetario - Relación
Tecnología de cambio Alarma de marcha atrás ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ caja - 200 mm ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ alternativa (10,5:1) y
N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A ✔ ✔
adaptable protectores de raíles
Luces de marcha atrás Protección contra vertidos superiores
N/A N/A ✔ ✔ ✔
Enclavamiento de marcha (dobles) de la caja ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
atrás de caja arriba ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Luces laterales, traseras, Luces traseras - LED ✔ ✔ estándar estándar estándar
freno y marcha atrás ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Zumbador de elevación
Inhibidor de cambio de caja ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Luces traseras - LED con
caja arriba Luces laterales, traseras, alarma de marcha atrás ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
N/A N/A ✔ ✔ ✔
freno (Led) Sistema de cámara - de banda ancha
Inhibidor de la N/A N/A N/A ✔ ✔
✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Vista RHS
transmisión descendente Luces de marcha atrás -
CAJA Opción de asiento de ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Obstrucción de filtro de ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Parpadeo
inhibidor de cambio ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ lujo - Alta resistencia
Embrague de ventilador
TR TR TR TR TR N/A N/A N/A ✔ N/A
Retardador hidráulico ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Diferencial - Rockford
45 60 70 100 100DD N/A N/A N/A ✔ ✔
Radial de tracción Cinturón de seguridad -
Enclavamiento de ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
arranque en punto muerto ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Indicador de bajada Sistema de protección de Bandolera
de caja ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ N/A ✔ ✔ ✔ ✔
sobrevelocidad del motor Kit de luces de servicio
Selección de modo N/A N/A N/A ✔ ✔
Potencia y Economía ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Calentado con el escape - LED
✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Combustible rápido -
Gestión de energía de Faldones ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Montado en el N/A N/A N/A ✔ ✔ Enclavamiento de
cambio ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ parachoques arranque - Freno de ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Protección de operador - estacionamiento
Izquierda ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Instalación de combus-
Comprobación de calado tible rápido ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
y selección de ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Protección de operador - Kit de luz de peldaños ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
funcionamiento reducido N/A ✔ ✔ ✔ ✔ Sistema de extinción de
Derecha ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
incendios Faldones de peldaños N/A ✔ ✔ ✔ ✔
Protección del cárter ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Eyectores de rocas ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Sistema de reducción TR45 a TR40
Pasadores de bloqueo de Conversión - Caja 36mt N/A N/A N/A N/A
Sistema de frenado seguridad ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ de presión de frenos ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
delanteros a 24m3
Reductor de presión de Protecciones de
opt opt opt ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ Escape de tiempo Instalación de luces de
freno delantero 50% neumáticos N/A N/A ✔ ✔ ✔ N/A N/A N/A ✔ ✔
completo trabajo (Delanteras x 2)
Circuitos dobles N/A N/A N/A N/A N/A
accionados con aire OTROS
Retardador de freno
(trasero) ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
TR TR TR TR TR
Frenos de tambor 45 60 70 100 100DD
N/A N/A N/A N/A N/A
(delantero y trasero)
Frenos delanteros de Puntos de prueba de la
✔ ✔ ✔ ✔ ✔ presión de diagnóstico ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
disco seco
Circuitos dobles de Silenciador de escape ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
accionamiento hidráulico ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Pasamanos en
guardabarros ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
Refrigerador de aceite
OCDB ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ N/A – no aplicable
Puntos de remolque,
delantero y trasero ✔ ✔ ✔ ✔ ✔ opc – disponible como opción
Disco múltiple refrigerado ✔ – estándar
con aceite (trasero) ✔ ✔ ✔ ✔ ✔
N/A – no aplicable opc – disponible como opción ✔ – estándar Nota: Para opciones no incluidas, póngase en contacto con su representante de ventas de Terex.
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