TECNOLÓGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE

COACALCO

INGENIERA INDUSTRIAL

LOGÍSTICA Y CADENA DE SUMINISTRO

ING. AURELIO SÁNCHEZ LÓPEZ

UNIDAD 5.

TRABAJO APLICATIVO

ISAAC OÑATE TORRES

10 DE DICIEMBRE 2019
1. ¿Qué es el ERP?
Los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP, por sus siglas en
inglés, enterprise resource planning) son los sistemas de información
gerenciales que integran y manejan muchos de los negocios asociados con las
operaciones de producción y de los aspectos de distribución de una compañía en
la producción de bienes o servicios.

Los sistemas ERP típicamente manejan la producción, logística,

distribución, inventario, envíos, facturas y contabilidad de la compañía de forma
modular. Sin embargo, la planificación de recursos empresariales o el software ERP
pueden intervenir en el control de muchas actividades de negocios como ventas,
entregas, pagos, producción, administración de inventarios, calidad de
administración y la administración de recursos humanos.

1. Maquinaria

La fabricación de maquinaria requiere de una gestión de las listas de

materiales, con la información disponible en todo momento. También es
necesario saber y controlar el coste unitario del producto con el objetivo de
reducir costes. Todo esto lo cubre un ERP, poniendo a tu disposición varias
funcionalidades de fabricación para adaptar la producción al mercado.

 Visualiza todas las etapas del proceso productivo para saber el estado de
los productos en cada momento.
 Analiza los procesos productivos que aportan más valor con relación a la
competencia.
 Posibilidad de prever la demanda para ajustar la producción al máximo
satisfaciendo la demanda y optimizando el inventario.
 Garantiza el cumplimiento de la normativa.
 Mantén el máximo nivel de calidad de los productos.
 Reduce los costes de producción.
2. Instalaciones
ERP instalaciones, la solución que transforma el desempeño de sus
instalaciones en la clave de su éxito.
En el manejo de Instalaciones son pocas las cosas que agregan más valor a
sus resultados que la optimización del desempeño de sus equipos, edificios
y otros activos. La gestión de instalaciones auxiliada por computadoras
puede ser una prioridad baja en algunos negocios, pero es el objetivo número
uno para las compañías inmobiliarias y de gestión de edificios industriales,
es por ello que le presentamos ERP instalaciones, un aliado para fortalecer
cada proceso y optimizar resultados. Infor Gestión de Instalaciones es usado
en más de 20,000 sitios alrededor del mundo, satisfaciendo las necesidades
de compañías de bienes raíces e instalaciones industriales. ERP
instalaciones cumplirá las necesidades precisas de su industria y se
convertirá en una herramienta amigable que con alta tecnología e
innovadores recursos reforzará el desarrollo de su empresa.

Sabemos que optimizar la inversión de capital en instalaciones no es tarea

fácil. No es simplemente reparar lo que se rompe. Optimizar instalaciones
requiere mantenimiento pro-activo y seguimiento de los equipos, así como
pronosticar su performance. Este conocimiento de los procesos propios de la
industria, ha permitido que ERP instalaciones le brinde soluciones reales y
precisas.

Infor Gestión de Instalaciones es una solución de software para administrar

equipos e instalaciones que ofrece las herramientas, las técnicas y las
tecnologías que lo ayudan a: optimizar el mantenimiento de sus recursos;
mejorar la productividad de sus equipos y del personal y facilitar la toma de
decisiones más rápidas y correctas. ERP instalaciones le ofrece un servicio
íntegro de soluciones.

Al usar el software Infor Gestión de Instalaciones, usted tiene un cuadro

detallado de cada equipo crítico y cómo se está desempeñando. Así mismo,
 con ERP instalaciones, esta información puede traducirse en acciones
concretas que mejoren su nivel de servicio e incrementen sus ganancias.
ERP instalaciones brinda diferentes soluciones para problemas específicos,
es decir, los beneficios están planeados estratégicamente para satisfacer las
diferentes necesidades que pueda tener. Conozca cómo ERP instalaciones
se convertirá en un excelente aliado.

3. Mano de obra

Es el esfuerzo físico o mental empleado para la elaboración de un producto.

Es aquella directamente involucrada en la fabricación de un producto
terminado que puede asociarse a este con facilidad De todas maneras
depende de la decisión de la Gerencia incorporar este costo a la valorización
del producto y de los inventarios, lo más correcto es que así sea, ya que
forma parte de los llamados costos primos. Existe una variedad de fórmulas
para controlar e incorporar, por ejemplo, para la producción en serie forma
parte de los costos variables, dependiendo íntegramente del volumen su
importancia en el costo final de la producción. Profundizar en este punto no
es razón de este informe por lo que sólo lo nombraremos

2. E-Comerce
Comercio electrónico

El comercio electrónico ha crecido en nuestro país, por ejemplo, en 2014 los

mexicanos gastaron alrededor de 162 mil 100 millones de pesos en compras
en línea1. Pero se observa que el uso de tarjetas de crédito o débito disminuyó
ya que para 2015 sólo representa el 1.69% del total de las transacciones
realizadas y en valor, el 3.73%.

Es decir, de acuerdo con información del Banco de México, las compras en

comercio electrónico con ambos tipos de tarjeta sumaron casi 52 mil millones
de pesos, pero el total gastado con los mismos medios de pago alcanzaron
un monto de 1.4 billones de pesos.

Más gente compra con tarjeta de crédito (83.9% del monto y el 63.4% de las
transacciones realizadas).

El 43% de los compradores que navegan en internet, adquirió algún producto

o servicio en tiendas radicadas en México3.

Poco más de la mitad de los mexicanos (57%) compra en portales

internacionales, Estados UnidoPara concretar estas compras en comercio
electrónico, las personas utilizan tarjetas de crédito o débito, entre otros
medios de transferencia electrónica o el pago al momento de recibir la
mercancía. La preocupación acerca de la protección de datos personales y
de carácter financiero hace que los controles sobre los movimientos
bancarios desarrollen tecnologías y regulación, puesto que los fraudes o
phishing, realizados por la delincuencia, aprovechan el desconocimiento o la
falta de experiencia de las personas en el uso de este tipo de servicios.

52 mil 527 es el número de reclamaciones de cargos no reconocidos en

tarjetas de crédito y débito presentadas ante la entidad emisora por
operaciones de comercio electrónico (2015). Es es el país que concentra la
mayor parte de esas ventas (64%).
El e-commerce es una práctica cada vez más cotidiana en Latinoamérica. Es
bien sabido que la practicidad, las promociones y la amplia variedad de
productos que se pueden explorar con una sola búsqueda son elementos que
lo colocan como una opción mejor, en ocasiones, que el comercio minorista
tradicional, y es precisamente esto lo que le ha llevado a mantener un
crecimiento año con año en la región.

De acuerdo con el Reporte de industria: el e-commerce en México 2018-

2019, elaborado por BlackSip, en conjunto con Mercado Libre y Opiniones
Verificadas, el crecimiento que ha tenido el comercio electrónico en
Latinoamérica en los últimos seis años ha sido gracias en parte a los números
que aporta México. Y es que la cultura de comprar en línea en el país es de
las más fuertes en Latinoamérica.

Modelos del eCommerce

A medida que la tecnología evoluciona los negocios online deben

atender diferente tipo de necesidades dependiendo de dónde provengan los
ingresos o del canal donde se lleve a cabo el intercambio entre el vendedor
y el consumidor. Algunos de los diferentes modelos de eCommerce son:

 Tienda online: con las mismas características de las tiendas físicas,

pero adaptadas para internet. Por ejemplo las tiendas online de Zara o
Nike.
 ECommerce de afiliación: en este caso el cierre y la venta del producto
no provienen directamente del productor, sino que se refiere a otra
tienda a la que se le paga una comisión para conformar la venta.
 Marketplace: es un tipo de “Tienda de tiendas” en la que una gran
plataforma alberga espacio online para que diversos vendedores
ofrezcan sus productos, y el gran ejemplo es Amazon.
Formas de eCommerce

El eCommerce actual implica desde ordenar contenidos digitales para

consumo inmediato (una vez que esos contenidos son ‘bajados’ a la
computadora o dispositivo del usuario) hasta ordenar bienes y servicios
convencionales, pasando por ‘meta’ servicios, que serían los que facilitan
otros tipos de comercio electrónico.

Además del eCommerce que se realiza hacia los consumidores (B2C:

business to consumer) existe también aquel que se realiza entre empresas
(B2B: Business to business), cuando una compañía provee a otra de algún
tipo de material para que ésta a su vez pueda continuar con sus objetivos.

3. Transacciones electrónicas en el tráfico

Las transacciones electrónicas que en su mayoría se realizan hoy en día

mediante el uso de Internet se han generalizado a nivel mundial y ha
originado diversos trabajos de organismos internacionales que han abordado
al comercio electrónico en sus negociaciones, como la OCDE -Organización
de Cooperación y Desarrollo Económico-; la OMPI -Organización Mundial de
la Propiedad Intelectual-, la OMC - Organización Mundial de Comercio-, así
como organismos regionales como ALCA - Area de Libre Comercio de las
Américas-, o los lineamientos realizados en el seno de UNCITRAL -Comisión
de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional-. Estos
últimos lineamientos han servido de modelo a múltiples países que hoy en
día han incorporado o se encuentran en proceso de incorporación del
documento a sus legislaciones nacionales y que UNCITRAL aprobó en
diciembre de 1996: la Ley Modelo de Comercio Electrónico, misma que ha
sido una fuente de derecho internacional, con el fin de contribuir a un derecho
mercantil internacional uniforme.
 El gobierno mexicano ha jugado un papel importante en la tarea de
promoción y desarrollo en el uso de la informática, usada como instrumento
de relación entre las diversas dependencias, empresas y ciudadanos en
general. Como jugador internacional, el gobierno mexicano ha asumido
diversos compromisos para participar en los foros internacionales y coordinar
los organismos internos de política pública.

Los objetivos son los siguientes:

a) Insertar al comercio electrónico en la actividad financiera, comercial,

industrial y de servicios.

b) Consolidar al comercio electrónico como medio para generar

empleos, reducir costos de transacción y aumentar la competitividad y
productividad del sector económico del país.

Las acciones concretas han sido:

a) Fomento a seguridad y confianza a través del fortalecimiento del

marco legal; normatividad en seguridad; privacidad de la información;
protección al consumidor y códigos de ética.

b) Mejoramiento de la infraestructura, en redes de acceso y

disponibilidad; estándares de comunicación; sistemas de información
del gobierno; desarrollo de tecnologías accesibles a pequeñas y
medianas empresas.

c) Promoción del uso del comercio electrónico, a través del Consejo

asesor para el desarrollo del comercio electrónico; capacitación a
comerciantes e industriales; adecuación de la normatividad para
propiciar el uso de medios electrónicos en aspectos financieros y
fiscales."

Terrestre
Marítimo

Servicios del Transporte Marítimo de Altura: Carga entre México y el Mundo

La carga general puede ser sólida, líquida o gaseosa. Debe de estar

debidamente protegida por un embalaje y correctamente estibada, además
debe de ser tratada como una unidad.
Carga General Unitarizada Es aquella carga compuesta de artículos
individuales, los cuales se agrupan en unidades como pallets o
contenedores.
Carga de Graneles Sólidos Es aquella mercancía sólida de tipo homogéneo
que es susceptible de transportarse en buques diseñados y construidos para
transporte de grandes volúmenes: granos comestibles, materia prima mineral
y fertilizantes, entre otros
Carga Peligrosa Es aquella mercancía que por su naturaleza (componentes
químicos o gaseosos), o por factores externos, puede causar algún daño por
sí sola o por su proximidad a otras cargas.
Aéreo
Pagos de aranceles

Al tener que ingresar o sacar productos del país, debemos pasar por un lugar
ficticio pero muy trillado: la aduana. A través de ella es donde se controla
todo lo que entra y sale al y desde el país. En consecuencia, muchas veces
debemos abonar gravámenes o tasas arancelarias que aplica el gobierno
mexicano.

Están clasificados como:

 Ad-valorem, cuando se expresen en términos porcentuales del valor
en aduana de la mercancía. Generalmente el “Valor en Aduanas”
 Específicos, cuando se expresen en términos monetarios por unidad
de medida
 Mixtos, cuando se trate de la combinación de los dos anteriores

Modalidades:
  Arancel-cupo, cuando se establezca un nivel arancelario para cierta
cantidad o valor de mercancías exportadas o importadas, y una tasa
diferente a las exportaciones o importaciones de esas mercancías que
excedan dicho monto
 Arancel estacional, cuando se establezcan niveles arancelarios
distintos para diferentes períodos del año
 Las demás que señale el Ejecutivo Federal. Aquí entran algunos
como los preferenciales, o las medidas de transición.
 Pese a que México es una de las economías más abiertas a nivel
mundial, con 12 tratados de libre comercio, los importadores deben
pagar aranceles (impuestos) de hasta 26% por la compra de productos
provenientes de China, Indonesia y Vietnam, tres de los 10 principales
proveedores de México.

 Los 12 tratados de libre comercio que tiene México, le dan acceso

preferencial a una amplia gama de productos de 46 países, no
obstante, estos acuerdos no resuelven al 100% las necesidades de
abasto de la población mexicana.

 El 35% de los productos que importa México proviene de países con

los que no tiene tratados y por ende entran mediante el pago de
aranceles, que al final impactan al precio de productos e impacta al
consumidor mexicano, afectando la economía de las familias, refiere
la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece), en su
análisis “Política comercial con Visión de Competencia”.

¿Qué es una cuenta tributaria

La cuenta corriente tributaria es un sistema que permite a los contribuyentes,

que cumplan determinados requisitos, la compensación de créditos y deudas
con la Administración Tributaria. Se basa en la compensación de deudas
tributarias como forma de extinción de las mismas.
Básicamente es un sistema de regularización de pagos y devoluciones entre
los sujetos pasivos y Hacienda que, utilizando el método de compensación
de créditos, haga posible agilizar los pagos y devoluciones compensando
unos con los otros. Para poder acogerse a este sistema se requiere que el
sujeto pasivo resulte acreedor de la Administración Tributaria por
devoluciones continuas, además se deberán de cumplir una serie de
requisitos adicionales.

Los requisitos que deben cumplir los sujetos pasivos para poder solicitar una
cuenta corriente tributaria son los siguientes:

 Que ejerzan actividades empresariales o profesionales y que, debido a

ello, hayan de presentar declaraciones-liquidaciones de IVA, retenciones
a cuenta del IRPF o del Impuesto de Sociedades.

 Que el importe de los créditos reconocidos durante el ejercicio anterior a

la solicitud de la cuenta corriente sea equivalente, al menos, al 40% de
las deudas tributarias devengadas en el mismo período de tiempo.

 Que estén al corriente de sus obligaciones tributarias.

 Que no hayan renunciado a su aplicación en los dos ejercicios anteriores

a aquel en que se presente la solicitud.

Las anotaciones en la cuenta corriente tributaria se realizan trimestralmente,

los días 31 de marzo, 30 de Junio, 30 de Septiembre y 31 de Diciembre de
cada ejercicio. En esas fechas se anotan las nuevas deudas o devoluciones
y se notifican al sujeto pasivo que tiene 10 días para formular alegaciones.
Pasado ese plazo, a los 15 días se dicta liquidación provisional.

Se anotan, por un lado, los créditos reconocidos al sujeto pasivo que

correspondan al IRPF, IS o IVA y que hayan sido resultado de devoluciones
de oficio acordadas o que se hayan solicitado después de su inclusión en el
sistema. Por otro lado, se anotan las deudas que resulten de las
declaraciones-liquidaciones de IRPF, IS, IVA y retenciones y pagos a cuenta
del IRPF y Sociedades.

No se podrán anotar, y por tanto no serán compensables, las deudas

siguientes:

 Las que procedan de declaraciones-liquidaciones presentadas fuera de

plazo.

 Las derivadas de liquidaciones provisionales o definitivas practicadas por

los Órganos de la Administración Tributaria.

 Las devengadas en concepto de IVA por las importaciones.

 Las devoluciones reconocidas en procedimientos especiales de revisión

establecidos en la Ley General Tributaria, y en la resolución de recursos
y reclamaciones.

Este sistema puede resultar muy beneficioso para las empresas que cumplan
estos requisitos, teniendo en cuenta que los pagos de las deudas con
Hacienda hay que hacerlos puntualmente mientras que las devoluciones
suelen demorarse basante, además con este sistema podemos compensar
cobros y pagos de distintos impuestos, algo que no está permitido fuera de
este procedimiento.
 Cotización

PAGOS DTA

El Derecho de Trámite Aduanero (DTA) se paga en aquellas operaciones

aduaneras que se efectúan utilizando un pedimento o el documento
aduanero correspondiente, en términos de la Ley Aduanera (LA), e inclusive
en operaciones por las cuales no se está obligado al pago de los impuestos
al comercio exterior.

No obstante toma en cuenta que no tienes porqué enterar el DTA, cuando

presentes alguno de los siguientes formatos oficiales:

1. aviso de exportación temporal

2. aviso de registro de aparatos electrónicos e instrumentos de trabajo
3. constancia de importación temporal, retorno o transferencia de
contenedores
4. autorización de importación temporal de embarcaciones
 5. autorización de importación temporal de mercancías, destinadas al
mantenimiento y reparación de las mercancías importadas
temporalmente
6. autorización de importación temporal
7. declaración de internación o extracción de cantidades en efectivo y/o
documentos por cobrar
8. pedimento de importación temporal de remolques, semirremolques y
portacontenedores, o
9. declaración de mercancías donadas al fisco federal conforme al
artículo 61, fracción XVII de la LA y su Anexo 1

Si por alguna razón desembolsaste el DTA y no procedía, solicita su

recuperación vía devolución como pago de lo indebido, o en su caso
compénsalo en una futura importación.

Pago del presente Derecho de Trámite Aduanero ó DTA se expresa en la Ley

Federal de Derechos, en el Comercio Exterior aplica cuando se realiza un
trámite ya sea de Importación ó Exportación a través de pedimento
correspondiente, lo recaudado por concepto de este derecho lo utiliza la
autoridad para modernizar las aduanas y dotarlas de equipamiento, existen
dos tipos de Derechos porcentuales y valores fijos que se expresan en la Ley
Federal de Derechos y se utilizan de acuerdo y según sea el caso que les
aplica en el comercio exterior, veamos los ejemplos más comunes:
Mapa de aduanas en México
 Pagos a transportistas

4. aplicación incoterms 2020

Término E
el vendedor sólo tiene que poner la mercancía en sus instalaciones a
disposición del comprador. Como veremos después, esto tiene sus pros y
sus contras. Sólo hay un INCOTERM dentro de esta categoría: EXW
acrónimo del término inglés Ex Works, que significa
Términos F
se caracterizan porque el vendedor debe entregar la mercancía en el país de
origen, al transportista principal que es pagado por el comprador. Son los
siguientes:
 FCA acrónimo de Free Carrier, que significa
 FAS acrónimo de Free Alongside Ship, que significa
 FOB acrónimo de Free On Board, que significa
Términos C

En los términos C, el vendedor contrata y asume los costes del transporte

principal pero no el riesgo por pérdida o daño, que será por cuenta del
comprador desde el momento en que se realiza la entrega al primer
transportista en el país de origen. Son los siguientes:

 CFR acrónimo de Cost and Freight, que significa

 CIF acrónimo de Cost, Insurance and Freight, que significa << Coste,
seguro y flete
 CPT acrónimo de Carriage Paid To, que significa
 CIP acrónimo de Carriage and Insurance Paid To, que significa

Los términos D

son el tipo en el que el vendedor asume más responsabilidad, soportando los

gastos y riesgos para llevar la mercancía al punto de destino convenido. Son
los únicos términos en los que la entrega del vendedor al comprador se
realiza en el país de destino. Los enumeramos a continuación:

 DAP acrónimo de Delivered At Place, que significa <>

 DPU acrónimo de Delivered at Place Unloaded, que significa <>
 DDP acrónimo de Delivered Duty Paid, que significa <>
EXWORKS o en fábrica

Es el INCOTERM por el que el vendedor realiza la entrega cuando pone la

mercancía a disposición del comprador en las instalaciones del vendedor
u otro lugar designado, como un taller o una fábrica, en la fecha o dentro del
plazo acordado.

El vendedor no tiene que cargar la mercancía en ningún vehículo de recogida,

ni tiene que despacharla para la exportación, en caso de que el destino de la
mercancía así lo requiera. Estas funciones serán, salvo que se pacte lo
contrario, por cuenta y riesgo del comprador.

FCA: Free Carrier o Franco Tranportistas

Significa que la empresa vendedora entrega la mercancía al transportista o

ala persona designada por el comprador en las instalaciones de la
empresa compradora o en otro lugar designado (es necesario especificar
el lugar).
*El riesgo se transmite del vendedor al comprador en el punto de entrega. La
entrega se considera completa:

Cuando la mercancía se ha cargado en los medios de transporte

proporcionados por el comprador, si el lugar de entrega son las
instalaciones del vendedor.

En cualquier otro caso, cuando la mercancía se pone a disposición del

transportista en los medios de transporte del vendedor preparada para la
descarga.

*Exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación, cuando

sea aplicable.

CPT: Carriage Paid To o Transporte pagado hasta:

Significa que el vendedor que debe contratar y pagar los costes de

transporte hasta el lugar convenido en destino.

*Como en todos los términos C, la empresa vendedora cumple con la

obligación de la entrega cuando se pone la mercancía en poder del primer
porteador, y no cuando la mercancía llega al lugar de destino. Lo que quiere
decir que transmite el riesgo al comprador cuando la mercancía se entrega
al primer porteador en el país de origen.

CIP: Carriage and Insurance Paid To o Transporte y seguro pagados

hasta

Significa que el vendedor entrega la mercancía al transportista o a la

empresa designada por él en un lugar acordado y que debe contratar y
pagar los costes de transporte hasta el destino designado.

*Cuando se utilizan CPT, CIP, CFR o CIF, la empresa vendedora cumple con
la obligación de la entrega cuando se pone la mercancía en poder del primer
porteador en origen y no cuando la mercancía llega al lugar de destino. Esto
quiere decir que el vendedor asume el coste del transporte hasta el destino
convenido pero transmite el riesgo al comprador en el país de origen.
DAP:DeliveredatPlace oEntregado en ellugar_

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone

a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada,
preparada para la descarga, pero sin descargar, y en el punto de destino
convenido.

*El despacho de aduanas de exportación será por cuenta del vendedor.

DPU:DeliveredatPlace Unloaded o Entregado en el lugar Descargado

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía y transmite el
riesgo cuando la pone a disposición del comprador en el medio de
transporte de llegada, descargada por sus medios, y en el punto de
destino convenido. Es la única regla INCOTERM que obliga al vendedor a
realizar la descarga en destino.

*El despacho de aduanas de exportación será por cuenta del vendedor.

DDP: Delivered Duty Paid o Entregado con Derechos Pagados

Representa la máxima responsabilidad para la parte vendedora.

Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la

pone a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada,
preparada para la descarga (pero sin descargar) y en el punto de destino
designado, despachada para la importación.

FAS:FreeAlongside Ship O Francoalcostadodelbuque

Significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se coloca

al costado del buque designado por la empresa compradora, en el puerto de
embarque designado.

*Si no hay un punto de entrega determinado y hay varios puntos de entrega

disponibles, el vendedor puede elegir el punto que más le convenga.

El despacho de aduanas de exportación será por cuenta del vendedor.

 FOB:FreeOnBoard oFrancoabordo

Significa que la empresa vendedora entrega la mercancía a bordo del buque

designado por la compradora, en el puerto de embarque designado.

*El riesgo se transmite cuando la mercancía está sobre el buque, debiendo

asumir los costes y riesgos de manipulación de la mercancía para subirla
a bordo por parte de la naviera.

*El despacho de aduanas de exportación será por cuenta del vendedor.

CFR: Cost and Freight o CosteyFlete

Significa que el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque y debe

contratar y pagar los costos y el flete hasta el puerto de destino designado.

*El vendedor asume el coste del transporte hasta el destino convenido pero
transmite el riesgo al comprador cuando la mercancía se entrega al primer
transportista, a no ser que se especifique lo contrario en el contrato de
compraventa.

CONCLUSION

se pueden mencionar que luego de realizar esta investigación es sobre la

importancia que posee en los distintos tipos de transporte dentro de los procesos de
comercio exterior; Durante las últimos año, el sector del autotransporte de carga ha
mostrado una gran capacidad. Cada vez hay más empresas y vehículos en el sector.
La investigación realizada en este documento, manifesta que el sector del
autotransporte de carga es una de las actividades económicas que ha venido
creciendo de manera relevante en los últimos años. Sin embargo, a pesar de la
evolución observada en las cifras analizadas, se estima que el crecimiento del
autotransporte nacional, está dado más por las facilidades de entrada de nuevas
competencias, que el desarrollo del sector mismo, sin embargo, algunos indicadores
señalan que a pesar de lo antes mencionado, se presenta una tendencia hacia la
baja del número de toneladas que puede atenderse por vehículo, lo cual hace
suponer que el parque vehicular crece más rápido, que los volúmenes de carga a
transportar.

BIBLIOGRAFIA
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 Britos, P, Fernández, E, Ochoa, A, Merlino, H, Diez, E, & García R. (2005).
Metodología de selección de herramientas de explotación de datos. II
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Argentino de Ciencias de la Computación: pp 113-123.
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accidentes en carreteras federales. Instituto Mexicano del Transporte.
Documento Técnico No.66.
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Fernández, A. (2001). El Balanced Scorecard: ayudando a implantar la
estrategia. Revista de antiguos alumnos. IESE