Informe de laboratorio conexión de motores

trifásicos
Wincy Rodriguez, Oscar Cruz
Ingenieria Electromecanica
Escuela Tecnológica Instituto Técnico Central
Wincypaez019@gmail.com, Oscar.cruz@gmail.com
 Resumen
Por medio de esta práctica
podremos analizar y realizar
la conexión de un arranque
directo que es el sistema de
arranque más simple
obtenido en un solo tiempo,
consiste en conectar
directamente a la red, a
través de un interruptor,
contactor, rele térmico, una
serie de pulsadores, etc. a un
motor. Con este sistema el
motor absorbe una corriente
de arranque que oscila entre
3 veces la intensidad
nominal, el par de arranque
es siempre superior al par
nominal y permite el
arranque rápido de una
maquina a plena carga. La
ventaja que tiene es la
simplicidad del material
necesario para la puesta en
marcha y un par de
arranque muy energético. El
inconveniente es la elevada
corriente de arranque que
puede provocar una caída de
tensión, la cual deberá
tenerse en cuenta, pues se
debe limitará un 5 % con
objeto de tener un buen
cierre de los elementos de
conexión no disminuir el
par de arranque. Las
protecciones contra
sobrecargas y cortocircuitos
deben soportar la corriente
de arranque sin perder su
eficacia durante el
funcionamiento del motor.
Este sistema debe limitarse
a motores de baja potencia.
Abstract
Through this practice, we
can analyze and make the
connection of a direct start,
which is the simplest
starting system in a single
time, in red, through a
switch, contact, etc., of a
motor. With this system, the
motor absorbs a starting
current that oscillates
between 3 and 7 times the
rated current, the starting
torque is always higher than
the nominal and allows the
rapid start of a machine at
full load. The advantage it
has is the simplicity of the
material needed for the
start-up and a very energetic
starting torque. The
drawback is the starting
current that can cause a
voltage drop, which must be
taken into account, since it
should be limited to 5%
with a good closing of the
connecting elements and
will not decrease the start
torque. Protections against
overloads and short circuits
must be used in the
operation of the motor. This
system should be limited to
low power motors.
INTRODUCCIÓN
En la mayoría de los
casos, los circuitos
trifásicos están
balanceados, es decir,
está compuesto por
tres ramas idénticas,
cada una de las cuales
tiene la misma
impedancia. Cada uno
de estos se puede
tratar como una carga
monofásica. Los
circuitos trifásicos no
balanceados
constituyen un caso
esencial. Los sistemas
trifásicos se conectan
por lo general en una
configuración "DELTA O
ESTRELLA, teniendo en
cuenta cada una de las
características
eléctricas bien
definidas. En esta
práctica analizaremos
estas características.
OBJETIVOS
1.- Analizar el
comportamiento del voltaje y
la corriente en un circuito de
arranque directo en un motor
trifásico de 1 hp de potencia.
2.- Aprender cómo se
efectúan las conexiones en
delta, en estrella y en doble
estrella .
3.- Determinar la corriente
nominal, la corriente de
arranque, el rango de la
protección o rele térmico por
medio de las Ecuaciones
4.Medir la corriente de
entrada cuando el motor
arranca y cuando esta en
funcionamiento bajo
condiciones normales, para
de esta manera observar el
consumo y apreciar el pico
de corriente al arrancar.
5. Estudiar la relación entre
voltaje, corriente y potencia
en circuitos de arranque
directo en el motor trifásico
y examinar conexiones en
estrella y en triángulo, según
las indicaciones del
fabricante del motor. Y
nuestra necesidad.
ELEMENTOS A USAR
Interruptor seccionador
"Q1": Tiene por objeto
dejar fuera de servicio la
instalación eléctrica del
motor, en caso de que
fuera necesario realizar
una reparación por
avería o mantenimiento,
aislando la instalación
eléctrica del resto de la
linea.
- Fusible "F1": Su función
es proteger el motor
contra sobreintensidades
o cortocircuitos
eléctricos. El fusible es
un dispositivo eléctrico
de protección que deja
pasar la corriente
eléctrica, mediante su
filamento, hasta un
cierto valor de
intensidad, a partir de
ese valor el filamento
del fusible se rompe,
impidiendo el paso de la
corriente eléctrica y
protegiendo la
instalación.
- Contactor "Km1": Es el
mecanismo eléctrico
encargado de cerrar el
circuito para que el
motor funcione. El
contactor es accionado
mediante el pulsador de
marcha "S3", se excita
la bobina "A1-A2" del
mecanismo y se cierran
los contactos de fuerza
del contactor,
alimentando el motor
eléctrico y poniéndolo
en funcionamiento.
- Contacto auxiliar
normalmente abierto
"Km1": realiza la
función realimentación
en el circuito de mando.
- Contacto auxiliar
normalmente cerrado
"Km1": tiene como
función apagar la luz de
señalización verde.
- Bobina Km1 "A1-A2": al
excitarse la bobina del
contactor, los contactos
de fuerza del mecanismo
se cierran.
-Relé térmico: Protege al
motor frente a posibles
sobrecargas eléctricas
débiles y prolongadas
(sobrecargas
temporales). El relé
térmico detecta la
sobrecarga eléctrica
mediante el
calentamiento de una
bilámina metálica, que
hace disparar el relé
térmico sí se calienta en
exceso.
Pulsador: Los pulsadores
son elementos de
accionamiento que
 sirven para cerrar o voltaje y la potencia arranque directo de
abrir un circuito del motor. Para asi de pulso sostenido.
permitiendo el paso o no esta manera saber que
de la corriente a través características tenia
de ellos. que tener la
protección, en este
.
caso utilizamos un rele
MATERIALES A UTILIZAR EN térmico y también
EL LABOLATORIO
determinamos el
- INTERRUPTOR contactor que
TEMOMAGNÉTICO necesitábamos para
TRIFASICO
- CONTACTOR realizar el montaje del
- PULSADORES arranque directo.
- RÈLE TÈRMICO
- CABLES
- PERILLEROS
- ALICATES
- DESTORNILLADORES
- MOTOR DE 0.9 HP

MARCO TEORICO

Para iniciar tenemos 3. El siguiente paso 6. Puesta en marcha

que tener en cuenta fue determinar el tipo del primer montaje en
que la conexión de conexión que se el que se puede
depende de la carga tenia que utilizar apreciar que es
en el motor y hay que según el voltaje y las necesario para que se
tener cuidado con la especificaciones del energize el motor es
conexión incorrecta de motor, se conecto en necesario mantener
las fases pueden 2. Posteriormente se doble YY. A 220V. manualmente
causar corrientes pico solicitaron los oprimido el pulsador
muy altas que ponen materiales para hacer para cerrar el circuito.
en peligro los el montaje según las
devanados del motor y especificaiones
sobrecargan en los indicadas gracias a los
contactos cálculos anteriormente
innecesarias. realizados, y se solicito 4. Interpretando el
un multímetro y una plano dado por el
pinza amperimétrica profesor para el
para realizar desarrollo de la
mediciones de primera practica. se
corriente, continuidad realiza la conexión de
y voltaje. la parte de potencia.

DESARROLLO DE LA 7. Se toman medidas

PRACTICA de corriente de
arranque del motor
1. Para esta practica dando como resultado
selecionamos un 4.2 A y la corriente
motor trifasico de 1 hp nominal 2A
y posteriormente Igual que los cálculos
realizamos los cálculos 5. Posteriormente se realizados
para determinar la realiza la conexión de matemáticamente.
corriente nominal del la parte de control o de
motor y el consumo en mando, en este 8. El segundo montaje
el arranque del motor consistía en un
teniendo en cuenta el arranque directo pero
con enclavamiento. Se
procede a realizar la 11. Se realiza puesta
interpretación y en marcha y se toman
conexión según el mediciones dando
plano pero solo se como resultado el
modifica la parte de mismo consumo de
mando ya que la corriente que el
conexión de potencia anterior montaje.
es la misma para las
tres practicas. Solo
varia la parte de CONCLUSIONES
control.
Gracias a este
laboratorio de
conexión de motor
trifásico en arranque
directo de tres
diferentes formas en la
parte de mando. Se
pudo apreciar el
comportamiento de las
diferentes conexiones
y el uso dependiendo
la necesidad y el
análisis e
interpretación de
planos eléctricos.
9. Se realiza conexión y se También se realizaron
toman mediciones de los cálculos necesarios
corriente dando como para determinar el tipo
resultado corriente de de contactor, el relé
arranque de motor 4.4 A y térmico o protección
corriente nominal 2,5 A. En que se necesitaban y
este montaje se realiza un 10. Para concluir la practica en que rango se debía
enclavamiento lo cual se realiza una conexión con calibrar, a su vez hallar
permite que el contactor dos estaciones de mando en la corriente nominal y
quede energizado las cuales podemos energizar la de arranque del
contantemente después de y des energizar de dos
motor, y se pudo
dar un solo pulso de puntos diferentes. Por medio
comparar con las
arranque. de dos bloques como se
puede apreciar en el mediciones practicas y
siguiente plano eléctrico. reales de
funcionamiento.