UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO – ESCUELA PROFESIONAL DE

INGENIERIA ELECTRICA

“AÑO DE LA UNIVERSALIZACION DE LA SALUD”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERÌA ELÈCTRICA Y ELECTRONICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÌA ELÈCTRICA

CURSO: SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO

TEMA: ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR 3ɸ DE INDUCCION JAULA

DE ARDILLA

PROFESOR:  DORIVAL CASTILLO CARLOS JESUS

INTEGRANTE: CODIGO:

 CERVANTES FERNANDEZ MIJAEL 1623115302

GRUPO HORARIO: 90G

LABORATORIO: Nº1

2020

LABORATORIO DE SISTEMAS DE ACCIONAMIENTOS ELECTRICOS

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INGENIERIA ELECTRICA

ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR 3ɸ DE INDUCCION JAULA DE

ARDILLA
I. OBJETIVOS:
Al término de la experiencia el estudiante será capaz de reconocer los equipos y accesorios
también de realizar correctamente el cableado de un arranque directo de motor 3ɸ de
inducción jaula de ardilla, sin error.

II. MARCO TEORICO:

Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en
conectar directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un motor.
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7veces la
intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el
arranque rápido de una maquina a plena carga. La ventaja que tiene es la simplicidad del
material necesario para la puesta en marcha y un par de arranque muy energético. El
inconveniente es la elevada corriente de arranque, que, por lo tanto, puede provocar una
caída de tensión, la cual deberá tenerse en cuenta, pues se debe limitará un 5 % con objeto
de tener un buen cierre de los elementos de conexión (interruptores, contactores, etc.) y
no disminuir el par de arranque. Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben
soportar la corriente de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del
motor. Este Sistema debe limitarse a motores de baja potencia.

III. MATERIALES, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:

-EL CONTACTOR:
Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la
corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contacto recibe corriente
eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos. Aspecto físico:
Partes de que está compuesto:
Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.
Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de
fuerza o potencia.
Contactos auxiliares: 13-14 (NO)
Se emplean en el circuito de mando o maniobras.
Por este motivo soportarán menos intensidad que
los principales.
Circuito electromagnético:
Consta de tres partes:
1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.

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-INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO:
Su misión es la de proteger a la instalación y al motor, abriendo el circuito en los Siguientes
casos:
 Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.
 Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un instante, supera la intensidad a la
está calibrada el magneto térmico.

-PULSADOR:
Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un circuito
permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.

-RELÉ TÉRMICO:
Es un mecanismo que sirve como elemento de protección
del motor. Su misión consiste en desconectar el circuito
cuando la intensidad consumida por el motor, supera
durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando
que el bobinado se queme. Esto ocurre gracias a que
consta de tres láminas bimetálicas con sus
correspondientes bobinas calefactoras que cuando son
recorridas por una determinada intensidad, provocan el
calentamiento del bimetal y la apertura del relé. La
velocidad de corte no es tan rápida como en el interruptor
magneto térmico. Se debe regular la Intensidad Nominal
del motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad
deberá venir indicada en la placa de características del
motor.

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-GUARDA MOTOR:
Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Su
misión consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad
consumida por el motor, supera durante un tiempo corto, a la permitida
por este, evitando que el bobinado se queme. Esto ocurre gracias a que
consta de tres láminas bimetálicas con sus correspondientes bobinas
calefactoras que cuando son recorridas por una determinada intensidad,
provocan el calentamiento del bimetal y la apertura del relé. La
velocidad de corte no es tan rápida como en el interruptor magneto
térmico. Se debe regular la Intensidad Nominal del motor (In), para el
arranque directo. Esta intensidad deberá venir indicada en la placa de
características del motor.

IV. MATERIALES A UTILIZAR EN EL LABORATORIO:

01 MODULO DE CONTACTORES

01 MULTIMETRO DIGITAL

10M. CABLES DE CONEXIÓN

01 MOTOR ELECTRICO TRIFASICO

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GUARDAMOTOR

V. PROCEDIMIENTO:
Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice la
bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino detención
hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto auxiliar, asociado al
contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina a través del pulsador y del contacto
auxiliar. Cuando se libera el pulsador “star”, este se vuelve a su posición de abierto, pero la
bobina permanece energizada mediante el contactor auxiliar de sostenimiento o retención.
Para des energizar la bobina, es necesario abrir el circuito atreves del pulsador de parada.
Solo al activar el pulsador “stop”, se interrumpe el camino de tensión hacia el contacto
auxiliar, lo que ocasiona que éste se abra. La bobina entonces se mantendrá des energizada
ya que ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto, están abiertos.
El pulsador “stop” volverá a su posición (NC) al liberarse, pero la bobina no recibirá
alimentación hasta que no se reactive.

VI. ESQUEMA Y DIAGRAMA ELECTRICO:

 DIAGRAMA DE FUERZA:

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 DIAGRAMA DE MANDO:

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El circuito de mando es el que estará sometido a la menor tensión posible. Teniendo en

cuenta que el receptor de este circuito es la bovina (A1-A2) del contactor, la intensidad que
circulará por él será muy inferior a la del circuito de fuerza, por lo tanto, la sección de los
conductores puede ser inferior a la del circuito anterior.

 CIRCUITO DE CONEXIONES:
Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de mando, obtenemos el circuito de
conexiones. En él podemos ver con claridad cómo se conectan todos los elementos de la
instalación.

A. SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFASICO

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VII. CONCLUSIONES:
-Para cualquier conexión de 210V se puede utilizar el mismo circuito de control sin necesidad
de realizar ningún cambio alguno en este para poder conseguir un cambio de giro de un
motor trifásico únicamente cambiando sus fases.
-En las configuraciones del motor para que funcione a diferentes voltajes hay que saber fijarse
bien para no tener ningún problema con el motor, o sea no dañarlo.
-Es muy importante tener una luz piloto en todos los circuitos de control para poder saber si
está conectado o no.
VIII. RECOMENDACIONES:
 Revisar bien el diagrama para realizar las conexiones en los tableros de control ya que una
mala conexión puede provocar el daño del equipo, y provocando como primer punto la
quema de su protección (fusible).
 Señalar bien cada uno de los cables porque por lo general son a largas distancia y ahí no se
puede estar probando la continuidad.
 Antes de accionar el tablero de control, verificar que los cables estén bien conectados y que
no haya una posible fuga de corriente en los instrumentos utilizados.
 Para contrarrestar el riesgo de descarga eléctrica, es mejor accionar el tablero de control
previamente teniendo el interruptor térmico apagado.

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 Para poder desarrollar un correcto y funcional esquema o diagrama con motores se debe
tener siempre muy claro el principio de funcionamiento de los mismos, es decir, su
configuración de conexión.

IX. BIBLIOGRAFIA:
-http://vcalderonv.blogspot.com/2011/06/arranque -de-motores-trifasicos.html
-https://es.scribd.com/document/44108678/Informe -Practica-2
-https://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9_t%C3%A9rmico
-https://www.youtube.com/watch?v=7biZvPTq4Lw
-http://tutoriales.mejorqueperdereltiempo.es/CADe -SIMU/CADe-SIMU.pdf - Manual De
Automoción Por Contactores, Roldan Viloria, 1995.

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