AUTOMATIZACION MOTOR TRIFASICO ARRANQUE DIRECTO

Jhon Edinson Bautista Pinto

jhonedinsonbautista@gmail.com

RESUMEN: se presentara en este documento lo que

se realizo en la practica con el programa de CADE-SIMU
la parte del circuito de mando y circuito de potencia de la
practica arranque directo de un motor trifásico.

PALABRAS CLAVE: Análisis y complexión de

diagramas, contactor auxiliar, relé térmico y disyuntores.

• INTRODUCCIÓN

Durante el arranque de un motor, la corriente solicitada

es considerable y puede provocar una caída de tensión
que afecte al funcionamiento de los receptores del
entorno, sobre todo si no se ha tenido en cuenta a la
hora de calcular la sección de la línea de alimentación.

Es el sistema de arranque más simple obtenido en un

solo tiempo, pues consisten conectar directamente a la
red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un
motor. Con este sistema el motor absorbe una corriente
de arranque que oscila de 3 a 7veces la intensidad
nominal, el par de arranque es siempre superior al par
➢ CIRCUITO DE POTENCIA
nominal y permite el arranque rápido de una maquina a
plena carga.
El circuito de potencia maneja altos niveles de corrientes
y voltajes, sobre todo las corrientes. Regularmente los
circuitos de potencia están directamente asociados a la
2. OBJETIVOS carga final del circuito, regularmente los circuitos de
control están asociados con los de potencia actuando
• Diseñar el sistema de control requerido para como manejadores.
realizar el arranque directo de un motor
trifásico.

• Conocer los elementos que forman parte del

circuito eléctrico del arranque directo trifásico
por impulso inicial.

• Esquematizar el montaje completo del control

propuesto por medio de un diagrama de
potencia. Accionar de forma adecuada el
control en las dos modalidades requeridas.
• Conocer la simbología necesaria para poder
simular el circuito.

• Simular a través de CADE-SIMU la parte de

circuito de mando y el circuito de potencia.

3. ESQUEMA DE CONEXIÓN COMPLETA

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 ➢ CIRCUITO DE CONTROL O MANDO

Los circuitos de mando o de control se

manejan regularmente bajos niveles de
corriente y voltajes como señales, tambien los
circuitos de control estan asociados con el de
potencia actuando como manejadores.

Un disyuntor magnetotérmico o interruptor

magnetotérmico es un dispositivo que se
emplea para interrumpir la corriente
eléctrica cuando la intensidad de la
corriente sobrepasa determinado valor,
también cuando se produce un
cortocircuito. Su función es evitar daños a
los equipos eléctricos.

• Pulsador de emergencia.

➢ ELEMENTOS DE CONEXION

• disyuntores magnetotérmicos de potencia y

control.

Un botón pulsador de parada de emergencia es un

interruptor de control de prueba de fallos que
proporciona seguridad para la maquinaria y para la
persona.

• Relé térmico

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 • Pulsador cerrado NC

Un relé térmico es un dispositivo de protección que

funciona sobre las sobrecargas y ca0lentamientos, Permite el flujo de corriente mientras son
por lo que se utiliza principalmente en motores, con accionados, cuando ya no se presiona sobre el
lo que se garantiza alargar su vida útil y la vuelve a su posición de reposo como el contacto NC.
continuidad en el trabajo de máquinas.

• Contactos auxiliares de un relé térmico NO – • Pulsador abierto NO

NC

Los relés o contactores auxiliares, como también se Un pulsador abierto quiere decir que el conmutador
denominan algunas veces, son elementos similares tiene un circuito activo cuando no esta activado y
a un contactor, pero con contactos cuando se pulsa en el conmutador el contacto inicial
solamente auxiliares y se emplean para completar se abre y otro que se cierra.
las protecciones y los circuitos automáticos de
mando y control de motores eléctricos, es decir,
trabajan o soportan pequeñas corrientes.

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 • Contactor principal, Auxiliar y bobina
Un contactor es un elemento electromecánico que
tiene la capacidad de establecer o interrumpir la
corriente eléctrica de una carga, el contactor esta
conformado por unos contactos principales,
contactos auxiliare y una bobina internamente.
• Señalización de arranque
La luz piloto de arranque nos muestra que el circuito
esta funcionando perfectamente sin ningún fallo
interno, la identificamos por el color verde.
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• Señalización de fallas
La luz piloto de fallo nos indica que hay una falla en
el circuito, se puede decir que se da por
calentamiento o por elevación de corriente.
• Motor trifásico
Los motores trifásicos son máquinas eléctricas que
transforman la energía eléctrica en energía mecánica
mediante interacciones electromagnéticas. Están
diseñados para funcionar con la potencia de
corriente alterna (CA) trifásica utilizada en muchas
aplicaciones industriales.
4. FOTOS DE EVIDENCIA

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 5. HERRAMIENTAS

• Portátil
• Alicates
• Destornillador de estrella
• Cable de conexión
• Pinzas voltiamperimetricas
• Caimanes de conexión
• Bornero
• Motor trifásico
• Contactor
• Disyuntores
• Relés térmicos
• Pulsadores verde y rojo

6. CONCLUSIONES

• En este ejercicio, concluimos que el

funcionamiento de esta práctica nos demostró
como podemos proteger por medio de un relé
térmico y un disyuntor el circuito de arranque de
un motor trifásico.

• Se observó que para saber si el circuito está

bien conectado según el diagrama o el

6
 esquema se debe realizar una medición de
continuidad.

• Se ha observado que las conexiones realizadas

para el arranque del motor necesitan un relé
debido al hecho de una posible sobrecarga al
sistema, la cual se usa para protección del
motor y protección de los componentes del
sistema.