CURSO: AUTÓMATA PROGRAMABLE PLC

LABORATORIO N°01

ALUMNO: MEDINA LEON ARTURO ALDO

CÓDIGO:1311056

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO

1. LOGRO A ALCANZAR

• Diseñar, dimensionar y conectar físicamente los componentes del sistema

para su funcionamiento.
• Utilizar equipos de medición, y normas de seguridad personal y de equipos.
2. FUNDAMENTO TEÓRICO RELACIONADO
➢ ARRANQUE DIRECTO:

Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues

consiste en conectar directamente a la red, a través de un interruptor,
contactor, etc., de un motor. Con este sistema el motor absorbe una corriente
de arranque que oscila de 3 a 7 veces la intensidad nominal, el par de
arranque es siempre superior al par nominal y permite el arranque rápido de
una maquina a plena carga.

La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta

en marcha y un par de arranque muy energético. El inconveniente es la
elevada corriente de arranque, que, por lo tanto, puede provocar una caída
de tensión, la cual deberá tenerse en cuenta, pues se debe limitar a un 5 %
con objeto de tener un buen cierre de los elementos de conexión
(interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque.

Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la

corriente de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del
motor. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia.
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➢ MOTORES ASÍNCRONOS:

Constan de dos partes fundamentales:

✓ ESTATOR: Es la parte fija del motor. Está constituido por una carcasa
en la que está fijada una corona de chapas de acero al silicio provistas
de unas ranuras. Los bobinados de sección apropiada están
dispuestos en dichas ranuras formando las bobinas que se dispondrán
en tantos circuitos como fases tenga la red a la que se conectará la
máquina.
✓ ROTOR: Es la parte móvil del motor, está situado en el interior del
estator y consiste en un núcleo de chapas de acero al silicio apiladas
que forman un cilindro, en el interior del cual se dispone un bobinado
eléctrico. Los tipos más utilizados son: rotor de jaula de ardilla y rotor
bobinado.

• MOTORES DE ROTOR DE JAULA DE ARDILLA

El motor de rotor de jaula de ardilla, también llamado de rotor en

cortocircuito, es el más sencillo y el más utilizado actualmente. En
núcleo del rotor esta construido de chapas estampadas de acero al
silicio en el interior de las cuales se disponen unas barras,
generalmente de aluminio moldeado a presión. Las barras del
devanado van conectadas a unos anillos conductores denominados
anillos extremos. El bobinado así dispuesto tiene forma de jaula de
ardilla.
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➢ CONTACTOR:

Es aquel que funciona básicamente como un interruptor, ya que deja pasar

o no la corriente, pero con una peculiaridad, que tiene la capacidad de ser
activado a distancia, mediante un mecanismo electromagnético.

➢ RELÉ TÉRMICO:
Son los aparatos más utilizados para proteger los motores contra las
sobrecargas débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o
continua. Este dispositivo de protección garantiza:

• Optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en

condiciones de calentamiento anómalas.

• La continuidad de explotación de las máquinas o las instalaciones

evitando paradas imprevistas.

• Volver a arrancar después de un disparo con la mayor rapidez y las

mejores condiciones de seguridad posibles para los equipos y las
personas.

➢ INTERRUPTOR TERMOMÁGNETICO:
Es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente eléctrica de un circuito
cuando ésta sobrepasa ciertos valores máximos.
Su funcionamiento se basa en dos de los efectos producidos por la
circulación de corriente en un circuito: el magnético y el térmico (efecto
Joule). El dispositivo consta, por tanto, de dos partes, un electroimán y una
lámina bimetálica, conectadas en serie y por las que circula la corriente que
va hacia la carga.
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3. PROCEDIMIENTO
3.1 DIAGRAMA DE FUERZA

- Al subir la llave termomagnética el motor comenzara a funcionar al

cerrarse los contactos de KM1, el relé térmico abrirá sus contactos si
surge una sobrecarga ocasionando que el motor se detenga
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3.2 DIAGRAMA DE MANDO

- Al presionar el pulsador “start” se energizará la bobina del contactor

KM1, ocasionando un cambio de estado en sus contactos, es decir en
el circuito de fuerza se cerrará los contactos KM1 y el motor quedará
energizado, en el circuito de mando se encenderá el piloto de motor
en marcha debido al cierre del contacto KM1, además la bobina
quedará energizada permanente debido al cierre de contacto KM1, al
presionar el pulsador de “stop” el motor se detendrá debido a que este
abrirá el circuito desenergizando la bobina del contactor y
ocasionando que sus contactos vuelvan a su estado original.
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3.3 APARAMENTA (VER ARCHIVO)

CANTIDAD DISPOSITIVO ESPECIFICACIONES

1 CONTACTOR TRIFAS. 220 V, 60 Hz, CATEG. AC3, 18 A
1 BLOCK AUXILIAR NC (2 CONTACTOS), NA (2 CONTACTOS)
1 LLAVE TERMOMAGNÉTICA 220 V, 3X16A
1 LLAVE TERMOMAGNÉTICA 220 V, 2X16A
1 RELÉ TÉRMICO 220 V, 2.5 - 4A
3 PILOTO (ROJO, VERDE, AMBAR) 220 V
2 PULSADORES NA, NC
1 MOTOR TRIFÁSICO 220V,60Hz
10 CABLE AUTOMOTRIZ (metros) 16AWG
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3.4 DIAGRAMA PICTÓRICO (FOTO)

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4. OBSERVACIONES
• Se debe contar con un ambiente adecuado para realizar este tipo de
experiencia, además de contar con equipos básicos como multímetro digital
y pinza amperimétrica.
• Mantener un orden al ejecutar la experiencia.
• Verificar el tipo de conexionado (estrella o triangulo.) con la que cuenta el
motor asíncrono antes de hacerle funcionar.
• Antes de conectar el motor asíncrono al circuito de fuerza, verificar si
funciona correctamente el circuito de mando.

5. CONCLUSIONES
• Revisar bien el diagrama para realizar las conexiones en los tableros de
control ya que una mala conexión puede provocar el daño del equipo.
• Para poder desarrollar un correcto y funcional esquema o diagrama con
motores se debe tener siempre muy claro el principio de funcionamiento de
los mismos, es decir su configuración de conexión.
• El motor asincrónico o de inducción es el tipo de motor de corriente alterna
más popular debido a la simplicidad y facilidad de operación.
• También cabe destacar, que el motor asincrónico opera normalmente a una
velocidad cercana a la sincrónica, pero nunca puede operar a esa velocidad.
Siempre debe haber algún movimiento relativo para inducir voltaje en el
circuito de campo del motor asincrónico.
• Los experimentos que realizamos en el laboratorio nos ayudan a despejar
algunas dudas que a veces presentamos cuando estudiamos la teoría, por lo
tanto, es importante despejar estas dudas y mejor todavía realizando la
experiencia, también nos ayudan a entender mucho mejor el curso ya que el
análisis para esto es un poco más complejo.
• Los equipos electromecánicos son esencialmente muy útiles en todo el
ámbito de nuestras vidas, ya que nos ayudan a facilitar más nuestro tiempo
y son muy eficientes para este tipo de trabajo como pueden ser trabajos en
tableros para el control y protección de un equipo que en nuestro caso fue el
motor.