ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO.

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LABOLATORIO DE SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO

1.OBJETIVOS:
Disear el sistema de control requerido para realizar el arranque directode un motor trifsico.
Conocer los elementos que forman parte del circuito elctrico delarranque directo trifsico por impulso
inicial.
Esquematizar el montaje completo del control propuesto por medio de undiagrama de potencia. Accionar de
forma adecuada el control en las dosmodalidades requeridas. Demostrar el correcto accionamiento
delarranque de forma prctica.
Conocer la simbologa necesaria para poder simular el circuito.
Simular a travs del CADE-SIMU la parte de circuito de mando y elcircuito de fuerza.

MARCO TEORICO
Es el sistema de arranque ms simple obtenido en un solo tiempo, pues consisteen conectar directamente a
la red, a travs de un interruptor, contactor, etc., de unmotor.Con este sistema el motor absorbe una
corriente de arranque que oscila de 3 a 7veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre
superior al parnominal y permite el arranque rpido de una maquina a plena carga.La ventaja que tiene es la
simplicidad del material necesario para la puesta enmarcha y un par de arranque muy energtico. El
inconveniente es la elevadacorriente de arranque, que por lo tanto, puede provocar una cada de tensin,
lacual deber tenerse en cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de tenerun buen cierre de los
elementos de conexin (interruptores, contactores, etc.) yno disminuir el par de arranque.Las protecciones
contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corrientede arranque sin perder su eficacia durante el
funcionamiento del motor. Estesistema debe limitarse a motores de baja potencia.
3.MATERIALES, INSTRUMENTOS Y EQUIPOS:
3.1. EL CONTACTOR:
Es un mecanismo cuya misin es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la corriente a travs
de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactorrecibe corriente elctrica, comportndose como
electroimn y atrayendo dichoscontactos. Aspecto fsico: Partes de que est compuesto:
Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.
Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.
Contactos auxiliares: 13-14 (NO)
Se emplean en el circuito de mando omaniobras. Por este motivo soportarnmenos intensidad que los
principales.

Circuito electromagntico:
Consta de tres partes:1.- El ncleo, en forma de E. Parte fija.2.- La bobina: A1-A2.3.- La armadura. Parte
mvil.

3.2. INTERRUPTOR TERMOMAGNTICO

Su misin es la de proteger a la instalacin y al motor,abriendo el circuito en los Siguientes casos:
Cortocircuito: En cualquier punto de la instalacin.
Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en uninstante, supera la intensidad a la que est calibradael
magneto trmico.

3.3. PULSADOR
Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir uncircuito permitiendo el
paso o no de la corriente a travs de ellos.

3.4.REL TRMICO
Es un mecanismo que sirve como elemento de proteccin del motor. Su misinconsiste en desconectar el
circuito cuando la intensidad consumida por el motor,supera durante un tiempo corto, a la permitida por este,
evitando que el bobinado sequeme. Esto ocurre gracias a que consta de treslminas bimetlicas con sus
correspondientes bobinas calefactoras que cuando son recorridas poruna determinada intensidad, provocan
elcalentamiento del bimetal y la apertura del rel. Lavelocidad de corte no es tan rpida como en
elinterruptor magnetotrmico. Se debe regular laIntensidad Nominal del motor (In), para el arranquedirecto.
Esta intensidad deber venir indicada en la placa de caractersticas del motor.

4.MATERIALES A UTILIZAR EN EL LABOLATORIO

02 INTERRUPTOR TEMOMAGNTICO (1 monofsico y el otro trifsico)
01 CONTACTOR
01 PULSADORES
01 RLE TRMICO
CABLES
PERILLEROS
ALICATES
DESTORNILLADORES
5.PROCESO
Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), nicamente hasta que se energice
la bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino detensin hacia la bobina de
contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contactoauxiliar, asociado al contactor, de esta manera la corriente
llega a la bobina atrevesdel puls
ador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador star, este se

vuelve a su posicin de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante elcontactor auxiliar de
sostenimiento o retencin. Para desenergizar la bobina, esnecesario abrir el circuito atreves del pulsador de
parada. Solo al activar el pulsador
stop, se interrumpe el camino de tensin hacia el contacto auxiliar, lo que
ocasiona que ste se abra. La bobina entonces se mantendr desenergizada ya queambos circuitos, tanto
el pulsador de arranque como el contacto, estn abiertos.
El pulsador stop volver a su posicin (NC) al liberarse, pero la bobina no recibir
alimentacin hasta que no se reactive.

DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA.

DIAGRAMA DE FUERZA

DIAGRAMA DE MANDO

El circuito de mando es el que estar sometido a la menor tensin posible. Teniendoen cuenta que el
receptor de este circuito es la bobina (A1-A2) del contactor, laintensidad que circular por l ser
muy inferior a la del circuito de fuerza, por lotanto la seccin de los conductores puede ser inferior a la del
circuito anterior.

CIRCUITO DE CONEXIONES:
Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de mando, obtenemos elcircuito de conexiones. En l
podemos ver con claridad cmo se conectan todos loselementos de la instalacin.

A) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTORTRIFASICO POR PULSO INICIAL

B) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DEL ARRANQUE DE UN MOTORTRIFASICO POR PULSO

PERMANENTE

C) SIMULACION (EN CADE-SIMU) DE ARRANQUE DIRECTO DESDE2 ESTACIONES DE MOTOR DE

INDUCCION TRIFASICO.