El buque

Tema 13  Concepto doctrinal.- Es toda construcción

flotante, que mediante locomoción propia y
adecuada puede navegar por agua.
El buque

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El buque El buque

 Elementos del concepto.- Estos son:  Concepto legal.- Varían según finalidad de la
1. Flotabilidad norma:
2. Locomoción propia 1. MARPOL.- “Todo tipo de embarcación que
3. Estructura adecuada opere en el medio marino, incluidos los
aliscafos, aerodeslizadores, sumergibles,
4. Capacidad de soportar peso artefactos flotantes y las plataformas fijas y
flotantes”

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El buque El buque

 Concepto legal.- Además tenemos:  Concepto legal.- Tenemos también:

2. COLREG.- “Toda clase de embarcación,
incluidas las embarcaciones sin
desplazamiento y los hidroaviones, utilizados
o que pueden ser utilizados como medio de
transporte por agua”.
3. Convenio Internacional sobre Salvamento
Marítimo de 1989.- “Toda nave o embarcación
o toda estructura apta para la navegación.”

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 El buque
 Concepto legal.- Finalmente citamos:
4. Las Reglas de La Haya – Visby.- “Cualquier
embarcación empleada para el transporte de
mercancías por mar.”
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El buque
 Naturaleza Jurídica del buque.- Tenemos:
 Conforme al Código de Comercio.- “ Para
todos los efectos de derecho sobre los que no
se hiciere modificación o restricción por los
preceptos de este Código los buque seguirán su
condición de bienes muebles.” (Artículo 598)
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El buque
 Partes constitutivas del buque.- Estas son
tres:
1. Partes constitutivas o principales
2. Partes accesorias o pertenencias
3. Accesorios: - Consumo de boca
- Consumo de máquina y
cubierta
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El buque
 Concepto legal nacional.- Tenemos que:
 El Código de Comercio, no hace la definición
de un buque.
 El D.S. 028-DE/MGP en su Parte C (artículo
010404), diferencia a los buques de los
artefactos navales, los que describe en el
artículo C – 010108, como: chata, ganguil,
lanchones, pontones, draga y dique sin
propulsión.
El buque
 Naturaleza jurídica del buque.- Tenemos:
 Conforme el Código Civil.- “ Son bienes
inmuebles:… Las naves y aeronaves…”
(Artículo 885 inciso 4)
El buque
 Relación entre las partes del buque.- Conforme
los artículos 589 del C. de C. y el 889 del C.C.,
las partes accesorias o pertenencias siguen la
suerte de las partes constitutivas o principales
(salvo pacto en contrario).
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 El buque El buque

 Propiedad de un buque.- Como principio  Propiedad de un buque.- Específicamente se

general establecido en el C. de C., un buque puede adquirir la propiedad de un buque por
puede ser adquirido por cualquier medio que los siguientes medios:
permita el derecho.  Comunes: - Compraventa
- Prescripción
- Sucesión
- Donación
- Permuta

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El buque El buque

 Propiedad de un buque.- Además tenemos:  Propiedad de un buque.- Finalmente tenemos:

 Medios de Derecho Público:  Medios propios del derecho de la navegación:
- Confiscación o incautación - Abandono a favor de los aseguradores
- Apresamiento
- Angaria o requisa
- Construcción
- Salvamento

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El buque El buque

 Nacionalidad de los buques.- Esta dada por la  Consecuencias de la nacionalidad de los

inscripción de la nave en los registros
nacionales del país cuya bandera enarbolan.
buques.- La nacionalidad supone para el buque:
 Navegación irrestricta en aguas nacionales.
 La sujeción a la ley de bandera del buque.
 Gozar de los beneficios que la ley de la bandera
otorga a sus buques.
 Derecho de las naves de ser asistidas por
buques de guerra del país de la misma bandera.
 Reserva naval en caso de guerra exterior.

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 El buque
 Nacionalidad de los buques nacionales.- Esta
se adquiere mediante la inscripción del buque
en los registros públicos de naves, para lo cual
debe cumplir con el genuine link.
 Enarbolar la bandera nacional está
condicionada a su matrícula ante la Autoridad
Marítima, lo que se acredita con el “Certificado
de Matrícula”.
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El buque
 Identificación del buque.- Éste se identifica por:
- Domicilio (home port), que en el Perú es el puerto de
matrícula.
- Nombre, elegido por el propietario y que no debe
coincidir con uno ya existente.
- Número, para aquellos buques mayores de 100 UA y
de 300 si son de carga, el número lo proporciona la
OMI, el que a su vez lo obtiene del Lloyds Register of
Shipping. Este número debe constar en todos los
certificados de seguridad de la nave.
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El buque
 Teorías que sustentan la no aplicación al buque
de leyes distintas a la del país de su bandera.-
Básicamente son dos:
- Teoría de la extraterritorialidad.
- Teoría de la soberanía de los Estados.
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El buque
 Cancelación de la matrícula.- Tenemos los
casos siguientes:
1. Por haber sido confiscadas o embargadas en
el extranjero.
2. Por haber sido declarado buena presa por un
Tribunal Internacional de Presas.
3. Por imposibilidad absoluta para navegar o
perdida total comprobada y declarada por la
Autoridad Marítima.
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El buque
 Tratamiento del buque en el Derecho
Internacional.- El principio aceptado
internacionalmente es que el buque se rige por
la ley de su bandera, sea cual sean las aguas en
las que este navegando.
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El buque
 Convergencia de soberanías con relación a un
buque.- Esta situación se da cuando un buque
extranjero navega por aguas jurisdiccionales
extranjeras, situación que determina que el
buque extranjero deba observar
obligatoriamente la legislación del país ribereño
en ocasión de resguardar los legítimos intereses
del Estado ribereño.
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 El buque
 Jurisdicción civil con relación a buques extranjeros.-
Sólo involucra responsabilidad patrimonial del
armador de la nave y sólo se da cuando:
 El buque extranjero se detenga en mar territorial o
proceda de sus aguas interiores.
 Las medidas de ejecución o cautelares sólo proceden
por obligaciones que la nave haya contraído durante su
paso por aguas jurisdiccionales del Estado ribereño o
con motivo de ese paso.
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El buque
 Jurisdicción penal con relación a buques
extranjeros.- Esto representa la sujeción de medidas
restrictivas del tránsito de personas a bordo de un
buque, y se da en los siguientes supuestos:
1. Cuando el delito tenga consecuencias en el Estado
ribereño.
2. Cuando el delito se de tal naturaleza que pueda
perturbar la paz y orden en el mar territorial.
3. Cuando el capitán, agente diplomático o funcionario
consular solicite la intervención de Estado ribereño.
4. Cuando sea necesario para reprimir el delito de
T.I.D.
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