1 Clase Especialización

Gestión del negocio marítimo

 Derecho marítimo y portuario, Código civil libro 5to.
Temas:
Gestión del negocio marítimo
Jurisdicción marítima nacional e internacional
Jurisdicción en el pacifico
Seguridad marítima y clasificación de buques
La autoridad marítima nacional
Funciones y atribuciones - OMI
El buque de partes generales
Buque y abanderamiento
Marco portuario
Sujetos de la navegación y siniestros marítimos
Seguros marítimos
Contratos de explotación del buque

 Glosario de términos
 Derecho del mar
Rama del derecho internacional publico que regula la delimitación de áreas marinas y
submarinas entre los estados.
 Derecho marítimo
Rama del derecho internacional privado que regula las relaciones entre los estados por vía
marítima
 Jurisdicción marítima internacional
Convención de ginebra 58
Convención de las naciones unidas sobre el derecho del mar
1982 – COVEMAR 82
Se conoce como la constitución política de los océanos aun no la han ratificado, propone 2
sistemas de medición para establecer el mar jurisdiccional de un estado.
Nota: Importante recordar los términos de medición
Distancia: 1 milla 1.8 KM
Velocidad: 1 nudo 1.8KM
2 entidades: Autoridad de fondos marinos y la empresa de los fondos marinos.
- Normatividad interna - (Millas Náuticas)
- Decreto 436 de 1984: Se establecieron líneas de delimitación del mar.
- Mar territorial 12 MN.
- Zona Contigua 24 MN.
- Zona económica exclusiva 200 MN.
- Alta mar: zona de libertad de navegación y sobrevuelo.
- Terrestre: Plataforma continental 200MN
- La zona: Autoridad de los fondos marinos autoriza la explotación de esta zona
territorial.
-
 Fronteras marítimas colombianas
 Medidas marítimas (Foto cel) anexar

- Concepto:
Marina mercante: Flota de buques – cabotaje, entre otros, utilizados para el comercio y
el turismo que en caso de necesidad decretada puede llegar a hacer parte del poder
naval del país.
(NAVESCO)
- Puerto de buenaventura
SPBUN: Sociedad portuaria de buenaventura.
AGUA DULCE: Sociedad puerto industrial - Agua dulce.
TCBUEN: Terminal de contenedores de buenaventura.
Los colores de contenedores identifican las navieras

Seguridad marítima: Construcción de los buques.

Colombia es miembro de la OMI
OIT
 MARINEROS MERCANTES
PESCADORES
TRABAJADORES DEL PUERTO
FMI
Derechos especiales de giro: pago de indemnizaciones marítimas.
OMI
Organización marítima internacional
Produce normativa de la construcción de buques, preparación de los tripulantes y evitar
la contaminación del mar.
DIMAR
Tiene atribución para inspeccionar y clasificar buques, pero puede delegarlo.
- Inspeccionar buques y emitir certificados en nombre del Estado.
- Medición del arqueo y las líneas de carga.
Un buque clasificado es un buque que puede ser asegurado.
 Sociedades de clasificación marítimas
Son aquellas que certifican la seguridad de los buques
Término del certificado: 3 años.

Clase 2
DIMAR
Es la autoridad marítima nacional
Es una dependencia del ministerio de defensa con autonómica administrativa y financiera,
de acuerdo con el articulo 54 literal j de la ley 489 de 1998 le corresponde, de acuerdo con
las directrices del ministerio de defensa ejercer las funciones señaladas en las disposiciones
legales vigentes.
Dirección general marítima hasta 1991 tenia la denominación y portuaria con la
promulgación de la ley 01 de 1991, la operación es privada.
- Competencia:
Investigar y fallar investigaciones cuando ocurra:
Siniestros marítimos
Infracción de normas marítimas mercantes
Ocupación ilegal de las zonas bajas del mar y playas
Contaminación marina proveniente de buques
 Autoridades: Ministerio del medio ambiente y DIMAR investigan la contaminación
marina provenientes de buques.

- Estructura orgánica
Dirección general marítima
Decreto 1561 del 2002- Resolución No. 894 de 2004
(MAPA FOTO CEL)
Clasificación internacional de naves
Por su destinación
Tonelaje de registro
Trafico o ruta

Código de comercio
+ Mayores: Tengan y exceda 50 toneladas
- Menores: Tengan menos de 50 toneladas

Porta contenedores
New panamas: medidas superiores cuando se presenta el canal de panamá 24mil 300 contendores
Panamas: medidas del canal de Panamá

Buques
Buques de carga general
Tienen grúas a bordo de los buques
Buques petroleros
Buques Químicos
Buques gaseros
Buques frigoríficos tienen sus propias grúas
Buque carga de granel: pueden ser líquidos y solidos como granos y aceite de palma.
Buques roll on – roll off buques de carga rodada, la carga que entra al buque entra por sus propios
medios no necesita la grúa.
Super cargueros: se hunden para cargar las plataformas en alta mar
Buques de pasaje: bus marítimo.
Las dragas: Son buques diseñados para remover el sedimento del mar.
Buques de guerra: verde militar.
Remolcadores: unidades pequeñas que pueden entrar a un puerto, de acuerdo a lo que necesite un
buque y la carga que lleva, es un servicio auxiliar de la navegación.
- Reglamento marítimo No. 136 de 2018
Compendio de la normatividad marítima 8 reglamentos
Barco o buque: Nave con cubierta y superestructura permanente.
- Ley No. 2133 de 2021 Ley de registro y abanderamiento, reemplazó las normas de
abanderamiento de naves y artefactos navales previa.
Artefacto naval: Sirve para el transporte de contenedores se usa donde no hay mucho oleaje, es
empujado por un remolcador.

 Trayecto y transito internacional

- Buques internacionales: Línea recta – tramp.
(Cuadro cuaderno) IMPORTANTE
- Buques nacionales: cabotaje, transporte interno.
Navegación nacional de un puerto a otro.
NO se permite el cabotaje con bandera extranjera.
Comunidad Andina: CAATA.
Arqueo: Forma como el perito o el arquitecto naval determina el tamaño total de una nave o el
buque.
Arqueo bruto: Representa todos los espacios del buque,
Arqueo neto: Es exclusivamente la carga.
Resolución 0715
OMI
Convenios OMI
- Constitutivo OMI
- Tonelaje 69, sobre arqueo.
- Solas 74/78 prevención de contaminación por buques, como deben estar construidos los
buques.
- COLREG/72 Sobre abordajes, reglas de aminos, como se debe navegar o maniobrar.
- STCW/78 Titulación y guardia para la gente de mar.
- INMARSAT. Comunicaciones marítimas.
Estación de comunicaciones debe tener un país cuando lo ratifica.
- SAR/79 Búsqueda y rescate, en Colombia lo realiza el guardacostas.
- LL/66. Líneas de carga.
- CLC/69 R.C por contaminación con hidrocarburos.
- FAL/65 Facilitación
- FONDO/71 Indemnización por R.C por contaminación (Cuota que paga un país para pedir
una indemnización se paga de acuerdo con el crudo que exporta).
- OPRC/90 Organización preparación y lucha por derrames de hidrocarburos. Protocolo para
sustancias potencialmente peligrosas.
Códigos OMI
(FOTO CEL ANEXAR)

Beneficios al implementar el PBIP

- Código de protección a muelles e instituciones portuarias
- ESTIMADO PUERTO DE ARRIVO (ETA)
Convenio solas.

 Gestión del negocio marítimo en Colombia

Naves de cabotaje en el exterior
Naves de cabotaje en Colombia
Buques y su parte técnica.
(Esquema hoja)
Banderas.
- De conveniencia
ITF Federación internacional de los trabajadores del transporte, (Derechos del trabajador en el
mar).

 Sujetos de navegación
 A bordo y en tierra
 Oficiales navales (pesos) - buques de guerra
 Marinos mercantes (dólares) - buques mercantes
 Cadetes mercantes
 Cadetes navales
Nota: importante tene une cuenta el contrato de enrolamiento
Decreto ley 2324 e 1984 Licencia de la autoridad marítima

- Armador: persona natural y jurídica que la apareja, pertrecha y expide (expedición

marítima) su propio nombre y por su propia cuenta y riesgo, percibe las utilidades que
produce y soporta todas las responsabilidades que la afecta.
Apareja: elementos por los cuales puede prestar su servicio.
Pertrechos: combustible, gasolina, comida, la dotación o el complemento para que el buque
inicie a navegar.
Declaración del armador: Explota.
Atribuciones:
Nombrar y remover
Permitir al capitán la selección de la tripulación
Celebrar contratos
Impartir instrucciones

 Obligaciones:
- Asumir deudas
- Responde civilmente por el capitán practico o tripulación, aunque sea ajeno a su
designación
- Cumplir los contratos

- Capitán: es el jefe superior del gobierno y dirección de la nave.

Responsabilidad civil: acta de protesta
Sentar en el acta de protesta al arribo en el puerto los hechos ocurridos durante la navegación dentro
de las 12 horas siguientes para informar de lo ocurrido, lo libera de responsabilidad. (al llegar al
puerto)
Como: Muerte, lesiones, perdidas conocidas o presunto naufragio, incendio, abordaje,
encallamiento, avería, apresamiento, embargo o detención.
- Agente marítimo (figura propia del derecho marítimo).
Es internacional. Consignatario de buques en otros países.
Es una sociedad unipersonal
  Obligaciones:
Solucionar los asuntos administrativos de la nave relacionadas con la permanencia
Representar jurídicamente al armador o capitán
Responde solidariamente por toda clase de obligaciones relativas a la nave en manos del
transportador. (también por las sanciones)
- Nota: Si no existiría esa norma se debe demanda en el domicilio principal del deudor,
DIMAR - DIANAMARCA.
Se debe iniciar con una conciliación extrajurídica en derecho después si se procede a una demanda.
No son conciliables mas multas que investiga la autoridad competente, solo lo que es transigible.
- Jurisdicción competente: jueces civiles municipales o del circuito dependiendo de la
cuantía.
El desistimiento o renuncia de agente marítimo en Colombia no existe, el buque no se puede quedar
sin representación legal.
Seguros o Club de protección a indemnización no los cubre un seguro normal, se paga una cuota
para la prevención de un siniestro.

- Piloto práctico: Primera(50) segunda(10) y maestros(50 o más).

- Pilotos oficiales
- Estación de pilotos – licencia de explotación comercial.
Ley 658 del 2001
Abarloar: Sujetar o amarrado por proa y popa al otro buque.
Abarloar o afarolamiento:

Clase 3
Derecho marítimo
Fletador: Fleta el buque
Fletadora: usuario
Fletante: dueño del buque – operador del buque.
Las averías y los seguros marítimos

 Reglas de york y ambers

No toda avería es consecuencia de un siniestro, pero si todo siniestro genera una avería
Averías son todos los daños y gastos que sean extraordinarios o imprevistos.
Clases de averías:
  Gruesa o común cuando intencional y razonablemente se hace un sacrificio extraordinario
para la seguridad común con el fin de preservar de un peligro los bienes comprometidos en
la navegación.
 Simples o particulares: los daños o perdidas que sean objeto de la nave o carga por fuerza
mayor o caso fortuito, por vicio propio o por hechos de terceros y gastos extraordinarios e
imprevistos efectuados en beneficio exclusivo de una u otra.
Nota: El armador responde por las culpas náuticas del capitán o tripulación.
Club de protección e indemnización
Asociaciones de protección e indemnidad son de origen británico y surgen luego de que el
parlamento eliminara el monopolio de la actividad aseguradora.
- Seguro de responsabilidad civil
- Sobre una base mutual
- Cobertura ilimitada excepto por hidrocarburos (NO ubre indemnizaciones).
Las coberturas de los P&I mas comunes están en cinco grandes grupos
1.Personas como tripulantes, pasajeros, entre otros
2.Carga
3.Propiedad de terceros
4.Contaminacion y resto de naufragios
5.Otros riesgos.
Se pagan con una carta de compromiso o garantías de los P&I. (Letters of undertaking).
Nota: NO protegen al miembro del club bajo sus propias culpas o pérdidas directas.
Decreto ley 2324 del 84
Artículo 72. Caución.
Seguros marítimos – Código de comercio
Todos los riesgos son inherentes a la navegación marítima o incidentes a ella tales como: tempestad,
naufragio, encallamiento, abordaje, explosión, incendio, saqueo, piratería, baratería (venda la carga)
guerra, captura, embargo, detención por orden de gobierno o las autoridades, echazón (botar la
carga) u otros de igual naturaleza o que hayan sido objeto de mención especifica en el contrato de
seguro.

Efecto de la póliza de viaje: En el seguro sobre la nave: desde el momento que se inicia el embarque
de las mercancías.
Seguro sobre mercancías: desde el momento en que estas quedan a cargo del transportador marítimo
en el lugar de origen hasta el momento en que son puestas a la disposición de su destinatario o
consignatario.
Transición:
Jurisdicción de la DIMAR -> Decreto ley 2324 de 1984.
Ley 01 de 1991 – Enero de 1991
Superintendencia de transporte y puertos
INCO-> Instituto nacional de concesiones
ANI-> Agencia nacional de infraestructura, actualmente firma y revisa las peticiones o
contraprestaciones de concesiones portuarias.
COLPUERTOS: Antecedentes en el modelo estatal absoluto regulaba. Vigilaba y controlaba el
sector, planeaba, administraba y prestaba servicios.
El resultad era un monopolio oficial, mala administración, corrupción, ineficiencia, sobrecosto
de tarifas, sindicatos de poder extralimitado y perdida de carga.
Ley 01 de 1991 (ACTUALMENTE)
Régimen de concesiones oneroso
Régimen tarifario libre.
Nacimiento de Sociedades Portuarias Y OP
Nota: mono operadoras son dueñas de sus propios equipos de operación portuaria y pluri
operadoras subcontrata los equipos (ES IMPORTANTE EN EL CASO DE
RESPONSABILIDAD CIVIL CONSTITUIR UNA POLIZA DE RESPONSABILIDAD CIVIL).
Planes de expansión portuaria bianuales
Servicios portuarios: Decreto 2324 del 84
Cotización del flete
FREE IN: libre de gastos de estiba.
FREE OUT: Libre de desestiba.
Términos de embarque de estructura del flete:
FREE IN OUT STOWED LASHED SECURED DAUNNAGED.
INCOTERMS
TERMNINOS INTERNACIONAL DE COMERCIO ESTABLECEN LOS RIESGOS QUE
VA A ASUMIR LAS PARTES NO LA RESPONDABILIDAD.
REGLAS DE COMERCIO INTERNACIONAL SE AJUSTAN A LOS MEDIOS DE
TRANSPORTE Y A LOS USUARIOS.
INCOTERMS MARITIMOS (LECTURA CORREO).
Formas de utilización de los buques:
- Contrato de fletamento.
 Trayecto: internacionales y nacionales

- Contrato de transporte.

Normatividad nacional.
Código de comercio
Decreto ley 2324 de 1984
Ley 01 de 1991
Convenios internacionales
Convenio de la OMI
Protocolo de Visby
Reglas de Hamburgo
Una nave puede explotarse por su arrendamiento, su fletamento o su uso para su mero
transporte. Estas formas de explotar la nave corresponden a contratos específicos.
Fletamento: Por graneles (buque granelero) no están en conferencia negocian el flete, se pueden
negociar las clausulas y el valor del transporte.
Transporte marítimo: Buques de línea regular: están en conferencia marítima, es un contrato de
adhesión.
- Arrendamiento: Cuando el dueño se obliga con otra persona a entregar el uso, el goce y el
control de la nave por un tiempo determinado.
- Fletamento: Cuando el dueño o el armador de la nave entrega la nave en perfecto estado de
navegabilidad para que otra persona llamada fletador la use por un viaje o por un periodo de
tiempo determinado.
El fletador adquiere el uso mas no su control.

Contrato de fletamento.
El armador se obliga a cambio de una prestación a cumplir con una nave determinada uno o
mas viajes preestablecidos o los viajes dentro del plazo convenido ordene el fletador en las
mismas condiciones que el contrato o la costumbre establezca.

Transportador o naviero tiene la obligación de llevar la carga a cierto puerto y es una

obligación de medio.

 Póliza de fletamento (Contrato de fletamento): Es una expresión del contrato y de sus

condiciones, se establece la recepción de mercancía y las obligaciones como la de entregar
la mercancía en el puerto de destino.
 Partes: El fletante y el fletador.
 Elementos: la nave y el flete.
  Obligaciones por tiempo: Pone a disposición del fletador en el tiempo y el lugar previsto en
el contrato una nave convenida en buen estado con navegabilidad y bien equipada.
 El fletador es responsable por anos causados a la nave por el hecho de la explotación
comercial, como daños materiales por mala manutención.
 Obligaciones por viaje: El fletante ha tomado el cargo del cuidado de la mercancía a bordo,
le incumbe el cuidado para asegurar la buena ejecución del viaje.
 Plazos de cargue y descargue: estadía, contra estadía y sobe estadía.
 (Previsto solo para fletamento, no para los portacontenedores)

Contrato de transporte. Art 981 Código de comercio.

Una de las partes se obliga con la otra a cambio de un precio, a conducir de un lugar a otro,
por determinado medio y con el plazo fijado, personas o cosas y a entregar estas al
destinatario. Se perfecciona por el acuerdo de las partes.
El conocimiento de embarque es el documento que prueba que la mercancía está a bordo, si
hay contrato de fletamento también hay conocimiento de embarque. (porta contenedores)
 Partes: Transportador, remitente y destinatario.
 Elementos: Carga (en contenedores) y flete.
Nota: Las partes pueden acordar que no zarpa hasta que complete la carga.
Responsabilidad del trasportador:
Indemnización en caso de retraso o pérdida o daño las partes quedan obligado a ello.
BL: Es el conocimiento de embarque, indica que las mercancías han sido cargadas a bordo por
una persona determinada del buque y puerto determinados para ser llevadas a un puerto
determinado y entregarlas al consignatario. (Se asemeja a un titulo valor, debe ser claro, expreso y
exigible).
- Prueba que hay un contrato de transporte.
- Recibo de la entrega de las mercancías (prueba lo que se recibió a bordo).
- Es la factura de las mercancías
Nota: Prueba avería gruesa.

 Información del BL:

Nombre, puerto de matrícula (TRN TONELAGE DE RESISTRO NETO).
Nombre del capitán y domicilio
Puertos de carga y descarga
Nombre del cargador o del consignatario y su domicilio
Clase y tipo de BL
El flete
Una descripción de las mercancías.

Clase 4.
Diapositiva de siniestros marítimos (Correo)
Liquidación: el abogado debe contar con asesoría técnica especializada, se puede conciliar
de forma extrajudicial.

ICOTERMS
 Internacional Comercial Terms.
- En que momento y en donde se transfieren los riesgos
- Lugar de entrega de mercancía
- Quien contrata el trasporte y los gastos del seguro, flete y gastos del puerto
- Documentos que debe tramitar cada una de las partes.

 Selección del término de compraventa

- Urgencia del envío
- Lugar y puerto con mayor precisión
Ej: FOB Cartagena.
- Indicar la cuidad y el terminal.
 Categorías o divisiones:
E: Menos esfuerzo para el vendedor
F: El vendedor entrega la mercancía al medio de transporte que indique el comprador.
C: El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir la perdida o daños de la mercancía.
D: El vendedor soporta todos los gastos y los riesgos para llevar la mercancía al país de destino.
Icoterm marítimos: son idénticos la diferencia está en los costos, el exportado se obliga a
contratar el transporte y pagar el flete.
CFR: Costo y flete. El exportador – vendedor contrata el transporte, paga el flete, responde por
los riesgos del transporte de la mercancía hasta que esta sobrepasa la borda del buque. (La
obligación del transporte en FOB es del transportador – comprador)
CIF: Costo, seguro y flete. El exportador – vendedor es responsable de entregar en el puerto del
comprador, el importador reclama directamente a la compañía de seguros, los riesgos del
importador desde que la carga pasa la borda del buque. (Contrata el movimiento e la carga en
el puente)

FAS: Franco al costado – buque de graneles

El exportador asume los costos y también los riesgos de traslado de la carga hasta el costado
del buque – (muelle) contratado con el importador.
FOB: Libre o Fanco a Bordo – porta contenedores.
El exportador – vendedor asume costos y riesgos de transporte hasta que la carga sobrepasa la
borda del buque. El importador elije y contrata el buque, se entrega la mercancía y se trasladan
los costos y los riesgos, si hay problemas antes que la mercancía sobre pase el borde responde
el vendedor.
ICOTERMS MARÍTIMOS.
Reglas para transporte marítimo o vías acuáticas desde 1688
CFR: COSTO Y FLETE
CIF: COSTO, SEGURO Y FLETE.
FAS: FRANCO AL COSTADO.
FOB: FRANCO A BORDO.
Nota: Cuando haya un Incumplimiento al fletamento: La póliza de fletamento.
- El traductor debe ser certificado por relaciones exteriores cuando se tomen las
declaraciones en el puerto y sea un buque internacional.