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Objetivos
En esta sesión, los participantes estarán capacitados
para:
7 6
Componentes Externos: 6081
2.
1
1. 3
3.
4.
1. Alternador
2. Caja del Termostato
3. Admisión del Aire
4. Llenado Aceite
5 Compresor Aire/Acond.
5. Aire/Acond
8. 5.
6. Polea frontal y
amortiguador (Damper)
9
9.
7. Drenado de refrigerante
8. Tendor de banda
10. 7.
9 Cubierta Engranes de
9.
Mando Bomba Inyección
10. Cubierta acceso bomba
de agua.
6
6.
Sistema de admisión de aire y escape
Sistema de admisión de aire y escape
Filtros de aire John Deere
Características
A. Minimizar el desgaste de los componentes del motor
removiendo el polvo, tierra y otros contaminantes
abrasivos de la toma de aire
B Alta eficiencia (99
B. (99.98%)
98%) del filtro al detener los
contaminantes en la toma de aire
C. Debe contar con el diseño adecuado para asegurar la
mínima restricción del flujo de aire y entregar el máximo
requerimiento de aire al motor
D. El filtro debe proveer la mayor eficiencia a la vez que
ofrezca la mayor cantidad de retención de contaminantes
E Algo crítico para la integridad del filtro
E. filtro, es el sello
sello, que
debe evitar el paso de los contaminantes durante toda la
vida del filtro
Sistema de enfriamiento
Al radiador
Radiator
Tapón del radiador
Bomba de refrigerante
Refrigerante Cool-Gard
Cool Gard de John Deere
Características:
C
Componentes
t del
d l sistema
i t d lubricación
de l bi ió
1. Colector de aceite
2. Bomba de aceite
3. Tubo con rejilla de succion
4. Valvla reguladora de presion de aceite
5. Enfriador de aceite
6 Valvula de derivacion del enfriador de aceite
6.
7. Base del filtro de aceite
8. Valvula de derivacion del filtor de aceite
9. Filtro de aceite
10. Pasajes de aceite, cojinetes y lineas
11. Sellos delantero y trasero del cigueñal
12. Cojinetes
13 Directores de aceite
13.
14. Aceite
Aceite Plus 50 SAE 15W-40 API
CI-4/SL
Propiedades:
A. Excede las especificaciones de API CI-4 para motores a diesel
B. Excede las especificaciones de API SL para motores a gasolina
C. Formulado específicamente para inhibir la oxidación, depósitos,
corrosión y desgaste con un control superior del hollín
D. Reduce el consumo de aceite
E. Reduce tiempos y costos de mantenimiento, además de extender
la vida útil del motor
F. Provee máximo control de lodos y barnices
G. Excelente fluidez en bajas temperaturas lo que reduce el desgaste
del motor
H. Al usar Plus 50 en motores John Deere con filtros originales, los
intervalos entre cada cambio, podrían verse alargados hasta en
un 50 por ciento por encima de las recomendaciones del manual
del operador.
Sistemas de combustible
Filtros de combustible John Deere
Características
A. Minimizar el desgaste de los componentes
del sistema de combustible removiendo los
contaminantes, incluyendo el agua del
combustible
B. El filtro debe permitir el paso del flujo
demandado de combustible por el motor
C. El filtro debe estar diseñado para durar
toda la vida útil establecida
D. El filtro no debe colapsarse
p o fugar
g bajo j las
presiones del sistema de combustible
Lista de Niveles Utilizados en Motores
A - Entrada de combustible
B - Orificio de retorno
C - Salida de combustible
D - Sensor
S d
de ttemperatura
t d
dell combustible
b tibl
E - Solenoide de válvula de mando de aspiración
Corte Seccional de la Bomba HP3
Parte Trasera
Pasaje entrada
Bomba transferencia
Corte Seccional de la Bomba HP3
Parte Trasera Derecha
Bomba transferencia
válvula reguladora presión
Corte Seccional de la Bomba HP3
Bomba de Transferencia
Pasaje entrada
Válvula Control
succión (Bomba)
Bomba
transferencia
Corte Seccional de la Bomba HP3
Identificación de componentes del
sistema HPCR
A. Filtro primario.
B. Filtro secundario.
C. Puerto de medición de presión.
D. Bomba de transferencia.
E. Bomba de alta presión de combustible.
F. Válvula de sobre fuljo.
G. Riel de alta presión.
H. Limitador de presión.
I. Línea de retorno de combustible.
J. Inyector electrónico.
K. Válvula de dos vías. (TWV)
L. Limitador de flujo. Algunas aplicaciones.
M. Válvulas de control de la bomba.
N. Válvulas de retención.
O. Configuración del filtro de retorno.
Bomba de transferencia
A. Bomba de cebado
A cebado.
B. Entrada de la bomba de
transferencia.
C. Salida de la bomba de
transferencia.
Bomba de alta presión de combustible
A. Sensor de presión de
combustible en el riel.
B. Entradas de combustible.
C. Limitadores de Caudal.
D Limitador de presión
D.
Sistema de Control Electrónico del Motor
Localización de sensores
SENSOR DE POSICIÓN G+
SENSOR DE POSICIÓN G+
Sensor de Temperatura de
Combustible
1
El ECU envía una señal
electrónica hacia el PCVs para
regular la entrega de combustible
hacia el Riel Común de Alta
Presión (HPCR).
La PCV
C ##1 es localizada lo más cercano al frente
f del motor. Si
S los
conectores del arnés del alambrado no son conectados
correctamente al PCV, el motor no arrancará ó no girará.
Conector del Alambrado del Arnés del Inyector
Electrónico (EI)
Abierto
A. Entrada de combustible.
B. Válvula de desborde.
C. Salidas de combustible.
D. Sensor de temperatura del
combustible.
E. Solenoide de válvula de mando
d aspiración
de i ió
Riel común de alta presión 6068L
Amortiguador
de Flujo
PCV’s
Baja Presión
Alta Presión
Retorno
Entradas ECU
Salidas ECU
Válvula Check
Bomba de
S i i t
Suministro
Alta Presión Sensor de Sensor Posición Sensor ECT MAT WIF Sensor de
Posición de del de Temperatura
del Eventos Acelerador Presión
Cigueñal del Aceite