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Motores diesel

POWERTECH

de 8.1 l
Sistema electro nico de
combustible Level 9
con riel comu n de
presio n alta Denso
MANUAL TECNICO
Motores diesel POWERTECH de
8.1 l Sistema electro nico de
combustible Level 9 con HPCR
CTM256 26AUG03 (SPANISH)
Para informacio n completa, ver tambie n:
Motor diesel POWERTECH

de 8.1 l - Motor
ba sico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM94
Accesorios para motores OEM
(disponible en ingle s solamente) . . . . . . . . . CTM67
Alternadores y arrancadores . . . . . . . . . . . . CTM278
John Deere Power Systems
LITHO IN U.S.A.
Introduccio n
DPSG,OUO1004,2760 6312MAY001/1
Prefacio
Este manual (CTM256) ha sido redactado para los
te cnicos experimentados. Las herramientas esenciales
que se necesitan para efectuar ciertos trabajos de
mantenimiento se identifican en este manual y se
recomienda su uso.
Este manual so lo describe el sistema electro nico de
combustible Level 9. Es uno de cinco volu menes
relacionados con los motores de 8.1 litros. Los cuatro
manuales acompan antes que se indican a
continuacio n describen los sistemas electro nicos de
combustible Bosch, reparaciones, funcionamiento y
diagno stico del motor ba sico, el sistema electro nico de
combustible Level 3 y los sistemas meca nicos de
combustible:
CTM92Sistema electro nico de inyeccio n de
combustible
CTM94Motor ba sico
CTM135Sistema electro nico de combustible
Level 3
CTM244Sistemas meca nicos de combustible
Se agregara n otros manuales en el futuro para brindar
informacio n adicional sobre los sistemas electro nicos
de combustible, segu n sea necesario.
Se puede obtener un juego completo de estos
manuales que describen los motores de 8.1 l,
excluyendo el manual CTM92, si se pide el juego de
carpetas CTM451.
Seguridad-Viva con ella: Leer los mensajes de
seguridad al principio de este manual, as como
tambie n los mensajes de atencio n que aparecen en el
texto del manual.
Este es el s mbolo de seguridad. Al ver este
s mbolo en la ma quina o en este manual, estar alerta
a la posibilidad de lesiones personales.
Usar este Manual te cnico de componentes junto con el
Manual te cnico de la ma quina respectiva. La lista de
aplicaciones dada en el la Seccio n 01, Grupo 001
identifica la relacio n entre los modelos de productos y
los tipos de componentes espec ficos. Ver el Manual
te cnico de la ma quina para determinar co mo quitar e
instalar los componentes y co mo lograr acceso a los
mismos.
La informacio n se ha organizado por secciones y
grupos que corresponden a los diferentes
componentes que requieren mantenimiento. Al
principio de cada grupo hay un resumen del contenido
del mismo.
Limpiar el motor antes de comenzar con su
reparacio n.
Este manual contiene unidades de medida me tricas
del SI, seguidas de las unidades de medida del
sistema de los EE.UU. La mayor parte de la torniller a
usada en estos motores es me trica.
Algunos componentes de este motor pueden
atenderse sin necesidad de retirar el motor de la
ma quina. Consultar el Manual te cnico de la ma quina
espec fica para informacio n sobre los componentes
que pueden atenderse sin tener que retirar el motor de
la ma quina y para los procedimientos de retiro e
instalacio n.
Leer cada bloque del material dado detenidamente
antes de efectuar los trabajos para verificar si existen
diferencias en los procedimientos o las
especificaciones. Efectuar solamente los
procedimientos que corresponden al modelo del motor
que se esta atendiendo. Si so lo se describe un
procedimiento, el mismo corresponde a todos los
motores descritos por el manual.
ADVERTENCIA SEGUN PROPOSICION 65 DEL
ESTADO DE CALIFORNIA: El Estado de California
reconoce que los gases de escape procedentes de
los motores diesel y algunos de los componentes
de estos gases pueden causan ca ncer,
deformaciones de nacimiento y taras
reproductivas.
CTM256 (26AUG03) 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
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I

ndice
01
SECCIO

N 01Generalidades
Grupo 000Seguridad
Grupo 001Identificacio n del motor
Grupo 002Combustible, lubricantes y refrigerante
02
SECCIO

N 02Reparacio n y ajustes
Grupo 090Reparacio n y ajustes del sistema
electro nico de combustible
Grupo 110Reparacio n y ajuste de control
electro nico del motor
SECCIO

N 03Teor a de funcionamiento
Grupo 130Funcionamiento del sistema electro nico
de combustible
Grupo 140Funcionamiento del sistema de control
electro nico
03
SECCIO

N 04Diagno stico
Grupo 150Diagno stico y pruebas observables
Grupo 160Diagno stico y prueba de co digos de
falla
SECCIO

N 05Herramientas
Grupo 170Herramientas y otros materiales, sist.
electro n. de comb./control
Grupo 180Utiles de servicio para diagno stico
04
SECCIO

N 06Especificaciones
Grupo 200Especificaciones de reparacio n
Grupo 210Especificaciones para diagno stico
05
Todas las informaciones, ilustraciones y especificaciones recogidas en
este manual son las ma s actuales, disponibles en la fecha de publicacio n.
Se reserva el derecho de introducir modificaciones te cnicas sin previo
06
aviso.
COPYRIGHT

2000
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION

Manual
INDX
CTM256 (26AUG03) i 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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I

ndice
01
02
03
04
05
06
INDX
CTM256 (26AUG03) ii 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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01
Seccio n 01
Generalidades
I

ndice
Pa gina
Grupo 000Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . .01-000-1
Grupo 001Identificacio n del motor
Designacio n de modelo del motor . . . . . . . . . .01-001-1
Informacio n en la chapa de nu mero de serie
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01-001-2
Etiqueta de co digos de opcio n del motor. . . . .01-001-3
Tabla de aplicaciones de motor. . . . . . . . . . . .01-001-4
Grupo 002Combustible, lubricantes y refrigerante
Lubricantes y refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Combustible diesel - Tier 1 . . . . . . . . . . . . . . .01-002-1
Combustible diesel - Tier 2 . . . . . . . . . . . . . . .01-002-2
Combustible diesel biodegradable. . . . . . . . . .01-002-3
Ana lisis de combustible Dieselscan. . . . . . . . .01-002-3
Lubricidad de combustible diesel. . . . . . . . . . .01-002-4
CTM256 (26AUG03) 01-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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I

ndice
01
CTM256 (26AUG03) 01-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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Grupo 000
Seguridad
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DX,FLAME 6329SEP981/1
Manejo seguro de los fluidosEvitar los
incendios
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Cuando se trabaje cerca del combustible, no fumar, no
usar calefactores y evitar otros riesgos de incendio.
Almacenar los l quidos inflamables lejos de los riesgos de
incendio. No incinerar ni pinchar las latas presurizadas.
Asegurarse de que la ma quina este libre de basura, grasa
y residuos.
No guardar trapos impregnados de aceite. Pueden
inflamarse esponta neamente.
DX,FIRE3 6316APR921/1
Manejar el fluido auxiliar de arranque con
cuidado
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El fluido de arranque es sumamente inflamable.
Mantener las chispas y las llamas alejadas al usarlo.
Mantener el fluido auxiliar de arranque alejado de las
bater as y sus cables.
Para evitar la descarga accidental al guardar la lata
presurizada, guardarla con su tapa puesta y en un lugar
fresco y protegido.
No incinerar ni pinchar la lata de fluido de arranque.
DX,RCAP 6304JUN901/1
Mantenimiento seguro del sistema de
enfriamiento
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La liberacio n explosiva de los fluidos del sistema de
enfriamiento presurizado puede causar graves
quemaduras.
Apagar el motor. Quitar la tapa de llenado solamente
cuando este lo bastante fr a para poder tocarla con las
manos desnudas. Soltar lentamente la tapa hasta el
primer tope para aliviar la presio n antes de sacarla
totalmente.
CTM256 (26AUG03) 01-000-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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Seguridad
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DX,SPARKS 6303MAR931/1
Evitar el riesgo de explosio n de la bater a
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Mantener las chispas, los fo sforos y las llamas expuestas
lejos de la parte superior de la bater a. El gas emitido por
las bater as puede explotar.
Nunca revisar la carga de la bater a haciendo un puente
entre los bornes de la bater a con un objeto meta lico.
Usar un volt metro o hidro metro.
No cargar una bater a congelada; puede explotar.
Calentar la bater a a 16C (60F).
DX,FIRE2 6303MAR931/1
Estar preparado en caso de emergencia
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Estar preparado en caso de incendios.
Tener un botiqu n de primeros auxilios y un extinguidor de
incendios a la mano.
Tener una lista de nu meros de emergencia de doctores,
servicio de ambulancia, hospitales y cuerpo de bomberos
cerca del tele fono.
DPSG,OUO1004,2758 6311MAY001/2
Manejo seguro de las bater as
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ATENCION: El gas emitido por las bater as
puede explotar. Mantener las chispas y las
llamas alejadas de las bater as. Usar una
linterna para inspeccionar el nivel del electro lito
de la bater a.
Nunca revisar la carga de la bater a haciendo
un puente entre los bornes de la bater a con un
objeto meta lico. Usar un volt metro o
hidro metro.
Siempre desconectar la pinza de puesta a tierra
(-) de la bater a primero y volverla a conectar de
u ltimo.
CTM256 (26AUG03) 01-000-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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Continu a en la pa g. siguiente
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DPSG,OUO1004,2758 6311MAY002/2
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ATENCION: El a cido sulfu rico en el electro lito
de la bater a es venenoso. Es lo bastante
concentrado para quemar la piel, abrir hoyos en
la ropa y causar ceguera si llega a salpicar los
ojos.
El peligro se evita si:
1. Se llenan las bater as en un lugar bien
ventilado.
2. Se usan gafas protectoras y guantes de
goma.
3. No se aspiran los vapores emitidos al
agregar electro lito.
4. Se evitan los derrames o goteo de
electro lito.
5. Se emplea el procedimiento de arranque
correcto.
Si llegara a derramarse a cido en el cuerpo:
1. Enjuagar la piel con agua.
2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para
neutralizar el a cido.
3. Enjuagarse los ojos con agua durante 1530
minutos. Pedir atencio n me dica de
inmediato.
Si se llegara a tragar a cido:
1. No inducir el vo mito.
2. Beber gran cantidad de agua o leche, pero
no ma s de 2 litros (2 qt).
3. Pedir atencio n me dica de inmediato.
ADVERTENCIA: Los postes, bornes y accesorios
relacionados con la bater a contienen plomo y
compuestos de plomo, sustancias qu micas conocidas en
el Estado de California como agentes causantes del
ca ncer y taras reproductivas. Lavarse las manos
despue s de haberlos manipulado.
CTM256 (26AUG03) 01-000-3 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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Seguridad
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DX,FLUID 6303MAR931/1
Evitar los fluidos a presio n alta
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Los fluidos a presio n que escapan del sistema pueden
tener tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones
graves.
El peligro se evita aliviando la presio n antes de
desconectar las l neas hidra ulicas o de otro tipo. Apretar
todas las conexiones antes de aplicar presio n.
Usar un pedazo de carto n para localizar las fugas.
Protegerse las manos y el cuerpo contra los fluidos a
presio n.
Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me dico de
inmediato. Todo l quido inyectado en la piel debe ser
extra do quiru rgicamente en un plazo de pocas horas, o
se podr a causar la gangrena. Los me dicos que no
tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben
dirigirse a un centro me dico especializado. Tal
informacio n puede obtenerse a trave s del departamento
me dico de Deere & Company, en Moline, Illinois, EE.UU.
DX,WEAR 6310SEP901/1
Usar ropa protectora
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Llevar ropa cen ida y usar equipo protector apropiado para
el trabajo.
La exposicio n prolongada a ruidos fuertes puede causar
perjuicios o pe rdida del o do.
Usar un dispositivo protector apropiado tal como orejeras
o tapones en los o dos para protegerse contra ruidos muy
fuertes.
El manejo seguro del equipo requiere toda la atencio n del
operador. No ponerse auriculares para escuchar la radio
durante el trabajo con la ma quina.
CTM256 (26AUG03) 01-000-4 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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Seguridad
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DX,LOOSE 6304JUN901/1
Dar servicio en forma segura
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Recoger el cabello si se lleva largo. No usar corbatas,
bufandas, ni ropa suelta o collares cuando se trabaja
cerca de herramientas motorizadas o componentes en
movimiento. Al engancharse tales objetos, pueden
producirse lesiones graves.
Quitarse los anillos y otras joyas para evitar cortocircuitos
o el riesgo de enredarse en los componentes en
movimiento.
DX,AIR 6317FEB991/1
Trabajar en lugares ventilados
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Los gases de escape del motor pueden causar
malestares o la muerte. Si fuera necesario hacer
funcionar el motor en un lugar cerrado, retirar los gases
de escape del recinto mediante una extensio n del tubo de
escape.
Si se carece de extensio n para el escape, abrir todas las
puertas para que se renueve el aire.
DX,CLEAN 6304JUN901/1
Trabajar en lugares limpios
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Antes de empezar el trabajo:
Limpiar la zona de trabajo y la ma quina.
Asegurarse de que se disponga de todas las
herramientas y dispositivos necesarios para el trabajo.
Tener a mano los repuestos apropiados.
Leer detenidamente todas las instrucciones; no intentar
tomar atajos.
CTM256 (26AUG03) 01-000-5 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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Seguridad
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DX,PAINT 6322OCT991/1
Quitar la pintura antes de soldar o calentar
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Evitar la inhalacio n de humo o polvo potencialmente
to xico.
Al soldar o utilizar un soplete sobre una zona con pintura
puede desprenderse humo to xico.
Quitar la pintura antes de calentar:
Quitar la pintura de una a rea m nima de 76 mm (3 in.)
de la zona que sera afectada por el calor.
Si se quita la pintura con un chorro de arena o una
lijadora meca nica, evitar inhalar el polvo. Utilizar una
mascarilla de proteccio n adecuada.
En caso de utilizar disolvente o removedor de pintura,
limpiar la superficie tratada con agua y jabo n antes de
soldar. Retirar de las inmediaciones el recipiente de
disolvente o removedor de pintura y dema s material
inflamable. Ventilar el local durante al menos 15
minutos antes de soldar o calentar.
Realizar los trabajos en una a rea con ventilacio n para
eliminar los humos y polvo to xicos.
Desechar la pintura y el disolvente de forma adecuada.
DX,TORCH 6303MAR931/1
Evitar calentar cerca de tuber as a presio n
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El utilizar una llama cerca de tuber as a presio n puede
causar una nube de l quido inflamable que puede causar
quemaduras graves a las personas ma s pro ximas. Evitar
calentar con un soplete o soldar cerca de tuber as que
contengan l quidos a presio n u otros materiales
inflamables. Las tuber as bajo presio n pueden ser
cortadas accidentalmente por el calor desprendido por el
soplete.
DX,LIGHT 6304JUN901/1
Iluminar adecuadamente la zona de trabajo
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Iluminar la zona de trabajo adecuadamente, pero con
seguridad. Usar una luz porta til para iluminar el interior de
la ma quina o la zona debajo de la misma. La bombilla
debe estar protegida por una jaula de seguridad. El
filamento caliente de una bombilla rota puede encender el
combustible o el aceite derramado.
CTM256 (26AUG03) 01-000-6 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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Seguridad
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DX,LIFT 6304JUN901/1
Usar equipo de levante adecuado
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La elevacio n incorrecta de componentes pesados puede
causar lesiones graves o dan os a la ma quina.
Seguir el procedimiento recomendado en el manual para
el retiro e instalacio n de los componentes.
DPSG,OUO1004,899 6319MAY991/1
Herramientas fabricadas por el
concesionario - Fabricacio n adecuada
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Herramientas fabricadas por el concesionario - Fabricacio n
adecuada
Las herramientas deficientes o rotas pueden causar
lesiones graves. Al fabricar herramientas, usar materiales
apropiados de alta calidad y me todos correctos de
fabricacio n.
No soldar las herramientas a menos que se cuente con el
equipo y experiencia necesarios para ejecutar la tarea.
CTM256 (26AUG03) 01-000-7 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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PN=13
Seguridad
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DX,SERV 6317FEB991/1
Mantenimiento seguro
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Comprender los procedimientos de mantenimiento antes
de hacer los trabajos. Mantener la zona limpia y seca.
Nunca lubricar, dar mantenimiento ni ajustar la ma quina
cuando esta en marcha. Mantener las manos, los pies y
la ropa lejos de los componentes mo viles. Desconectar
toda la potencia y accionar los controles para aliviar la
presio n. Bajar todo el equipo al suelo. Apagar el motor.
Sacar la llave de contacto. Dejar que la ma quina se
enfr e.
Sostener de modo seguro todos los componentes de la
ma quina que deban levantarse para efectuar trabajos de
mantenimiento.
Mantener todos los componentes en buenas condiciones
y bien instalados. Reparar los dan os de inmediato.
Reemplazar los componentes desgastados o dan ados.
Quitar las acumulaciones de grasa, aceite o residuos.
En los equipos autopropulsados, desconectar el cable de
tierra (-) de la bater a antes de hacer ajustes en los
sistemas ele ctricos o de hacer soldaduras en la ma quina.
En los equipos remolcados, desconectar del tractor los
arneses de alambrado antes de efectuar trabajos de
mantenimiento en componentes del sistema ele ctrico o
hacer soldaduras en la ma quina.
DX,REPAIR 6317FEB991/1
Usar las herramientas apropiadas
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Usar las herramientas adecuadas para el trabajo. El uso
de herramientas y procedimientos improvisados puede
poner en riesgo la seguridad.
Usar herramientas motorizadas solamente para aflojar los
componentes y sujetadores roscados.
Usar herramientas del taman o correcto para aflojar y
apretar los sujetadores. NO emplear herramientas no
me tricas (dimensiones EE.UU.) para las fijaciones
me tricas. Evitar las lesiones corporales causadas por el
deslizamiento de una llave.
Usar exclusivamente los repuestos y sujetadores que
satisfacen las normas John Deere.
CTM256 (26AUG03) 01-000-8 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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Seguridad
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DX,DRAIN 6303MAR931/1
Vertido adecuado de desechos
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El vertido incontrolado de desechos puede perjudicar el
medio ambiente y la ecolog a. Los desechos
potencialmente contaminantes utilizados en equipos John
Deere incluyen sustancias o componentes tales como
aceite, combustible, refrigerante, l quido de frenos, filtros y
bater as.
Usar recipientes a prueba de fugas cuando se vac an
fluidos. No usar envases de alimentos o bebidas que
pudieran prestarse para confusio n.
No verter materiales de desecho en el suelo, en una boca
de alcantarilla o en una fuente de agua potable.
Los refrigerantes utilizados en sistemas de aire
acondicionado que se escapan al aire pueden deteriorar
la atmo sfera de la Tierra. Puede existir una legislacio n
gubernamental respecto al manejo y reciclaje de
refrigerante usado con ayuda de centros de servicio
especializados.
Averiguar con el centro de reciclaje local o el
concesionario John Deere la forma apropiada de reciclar
o botar los desechos.
DX,LIVE 6325SEP921/1
Seguridad-Viva con ella
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Antes de entregar la ma quina al cliente, verificar que
funciona correctamente, especialmente los sistemas de
seguridad. Instalar todas las protecciones.
CTM256 (26AUG03) 01-000-9 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
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Seguridad
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CTM256 (26AUG03) 01-000-10 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=16
Grupo 001
Identificacio n del motor
01
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1
RG,RG34710,1021 6323OCT971/1
Designacio n de modelo del motor
MODELO DE MOTOR JOHN DEERE6081
La designacio n del modelo de motor John Deere incluye
el nu mero de cilindros, la cilindrada en litros, el tipo de
aspiracio n y los co digos del usuario y de la aplicacio n.
Por ejemplo:
Motor 6081 HRW01
6 ............................................................................ Nu mero de cilindros
8.1 ........................................................................... Cilindrada en litros
H .......................................................................... Co digo de aspiracio n
RW .......................................................................... Co digo del usuario
01 ......................................................................... Co digo de aplicacio n
Co digo de aspiracio n
D ................................................................................ Aspiracio n natural
T ................................................... Turboalimentador (sin posenfriador)
A ................................... Turboalimentador y posenfriador de agua-aire
H ..................................... Turboalimentador y posenfriador de aire-aire
Co digo de usuario
CQ ................................................................ S.L.C. Horizontina (Brasil)
DW ......................................................... John Deere Davenport Works
F .................................................... OEM (Otros fabricantes de equipo)
FF ................................ Kernersville Deere-Hitachi (Carolina del Norte)
H .............................................................. John Deere Harvester Works
N .......................................................... John Deere Des Moines Works
RW .............................................. John Deere Waterloo Tractor Works
T ............................................................... John Deere Dubuque Works
TJ ............................................................................... Ontario (Canada )
........................................................................... Bessemer (Alabama)
Z ................................... John Deere WERKE Zweibrucken (Alemania)
Co digo de aplicacio n
01, etc. ....................................................................................................
Ver la TABLA DE APLICACIONES DEL MOTOR, ma s adelante en este grupo
CTM256 (26AUG03) 01-001-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=17
Identificacio n del motor
01
001
2
RG41221,0000074 6321DEC001/1
Informacio n en la chapa de nu mero de serie
del motor
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Chapa de nu mero de serie del motor
ANu mero de serie del motor
BDatos de aplicacio n del motor
IMPORTANTE: La chapa de nu mero de serie puede
destruirse con facilidad. Quitar la
chapa o anotar la informacio n que
contiene en otro lugar, antes de
limpiar el bloque con ban o caliente.
Nu mero de serie del motor (A)
Cada motor tiene un nu mero de serie John Deere de 13
d gitos que identifica la fa brica, la designacio n del modelo
del motor y un nu mero secuencial de 6 d gitos. A
continuacio n se da un ejemplo:
RG6081H000000
RG ............................................................. Co digo de fa brica del motor
6081H .............................................. Designacio n de modelo del motor
000000 ..................................................... Nu mero de serie secuencial
Co digo de fa brica
RG ................................................................... Waterloo Engine Works
Designacio n de modelo del motor
6801H ......................................................................................................
Ver DESIGNACION DEL MODELO DEL MOTOR, anteriormente en este grupo.
Nu mero secuencial
000000 ............................................... Nu mero secuencial de 6 d gitos
La chapa del nu mero de serie del motor se encuentra en
el lado derecho del motor, entre la base del filtro de
aceite y la bomba de combustible de presio n alta (vista
desde el extremo del volante), o en el lado izquierdo,
justo encima del arrancador.
Datos de aplicacio n del motor (B)
El segundo renglo n de informacio n en la chapa de
nu mero de serie identifica la relacio n entre el motor y la
ma quina Deere o producto OEM. Ver la TABLA DE
APLICACIONES DEL MOTOR, a continuacio n en este
grupo.
CTM256 (26AUG03) 01-001-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=18
Identificacio n del motor
01
001
3
DPSG,OUO1004,900 6317AUG011/1
Etiqueta de co digos de opcio n del motor
R
G
7
3
5
5

U
N

2
4
M
A
Y
9
9
Etiqueta de co digos de opcio n
Adema s de la chapa de nu mero de serie, los motores
OEM ma s recientes tienen etiquetas de co digos de
opcio n del motor fijadas en la cubierta de balancines.
Estos co digos identifican los accesorios opcionales
instalados en el motor en la fa brica.
Siempre se debe incluir la informacio n de los co digos
de opcio n y el co digo ba sico del motor al pedir
repuestos. Se incluye una lista de co digos de opcio n
en los Cata logos de repuestos y en los Manuales del
operador.
NOTA: Antes de hacer una limpieza en ban o
caliente, asegurarse de haber anotado los
co digos de opcio n en otro lugar. Se
recomienda anotar esta informacio n en los
espacios provistos en el Manual de
funcionamiento y mantenimiento.
CTM256 (26AUG03) 01-001-3 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=19
Identificacio n del motor
01
001
4
RG,RG34710,1023 6302APR031/2
Tabla de aplicaciones de motor
EQUIPO AGRICOLA JOHN DEERE
Aplicacio n Modelo de motor
WATERLOO - TRACTORES
Tractores series 7710/7810 6081HRW43
Tractor 7820 6081HRW41
Tractor 7920 6081HRW42
Tractores 8120/8220 - FSA, versio n norteamericana 6081HRW31
Tractores 8120/8220 - FSA, Regio n 2 6081HRW32
Tractores 8120/8220 - Ruedas/orugas (mundial) 6081HRW23
Tractor 8320 - FSA, versio n norteamericana 6081HRW33
Tractor 8320 - FSA, Regio n 2 6081HRW34
Tractor 8320 - Ruedas/orugas (mundial) 6081HRW25
Tractor 8420 - FSA, versio n norteamericana 6081HRW35
Tractor 8420 - FSA, Regio n 2 6081HRW36
Tractor 8420 - Ruedas/orugas (mundial) 6081HRW27
Tractor 8520 - FSA, versio n norteamericana 6081HRW37
Tractor 8520 - FSA, Regio n 2 6081HRW38
Tractor 8520 - Ruedas/orugas (mundial) 6081HRW28
Tractor 9120 6081HRW30
HARVESTER
Cosechadora 9550LP - Tier 1 6081HH020
Cosechadora 9550HP - Tier 1 6081HH021
Cosechadora 9650 STS 6081HH013
Cosechadoras 9650/9650 CTS 6081HH017
Cosechadora 9750 STS 6081HH012
ZWEIBRUCKEN, ALEMANIA
Cosechadoras 9560/9560HM 6081HZ008
Cosechadoras 9580/9580HM 6081HZ009
Cosechadoras 9640/9640HM 6081HZ009
Cosechadoras 9660/9660HM 6081HZ010
Cosechadoras 9680/9680HM 6081HZ011
Cosechadoras 9780/9780HM 6081HZ012
Cosechadora de forraje autopropulsada 7200 6081HZ013
EQUIPO DE CONSTRUCCION Y SILVICULTURA JOHN DEERE
Aplicacio n Modelo de motor
DAVENPORT
Cargadora 644H 6081HDW08
Cargadora 724H 6081HDW09
HITACHI - JAPON
Excavadora 330CLC 6081HT002
Excavadora 370C 6081HT002
SILVICULTURA
Cortadora apiladora 608B - LP (Timberjack) 6081HTJ07
Cortadora apiladora 608L - (Timberjack) 6081HTJ08
Cortadora apiladora 608S - (Timberjack) 6081HTJ08
Cortadora apiladora 753G - LP (John Deere) 6081HTJ08
Cortadora apiladora/cosechadora 850/950 (Timberjack) 6081HTJ05
Cortadora apiladora/cosechadora 853G/953G (John Deere) 6081HTJ05
1710D Avanzador 6081HTJ02
Cosechadora 1270D 6081HTJ03
Cosechadora 1470D 6081HTJ04
Remolcador de troncos 560 (Timberjack) 6081HTJ06
Remolcador de troncos 748 (John Deere) 6081HTJ06
BELL - SUDAFRICA
250D/300D Camio n volquete articulado 6081HT005
CTM256 (26AUG03) 01-001-4 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=20
Continu a en la pa g. siguiente
Identificacio n del motor
01
001
5
RG,RG34710,1023 6302APR032/2
MOTORES PARA EQUIPOS DE OTROS FABRICANTES
Aplicacio n Modelo de motor Co digo de opcio n de sistema de
combustible
OEM
Motor OEM (200 hp) 6081HF070 72A1 - 72A2
Motor OEM (225 hp) 6081HF070 72B1 - 72B2
Motor OEM (250 hp) 6081HF070 72C1 - 72C2 - 72C3
Motor OEM (275 hp) 6081HF070 72D1 - 72D2
Motor OEM (300 hp) 6081HF070 72E1 - 72E2
Motor OEM (325 hp - Par motor esta ndar) 6081HF070 72F1 - 72F2
Motor OEM (325 hp - Par motor bajo) 6081HF070 72G1 - 72G2
Motor OEM (350 hp - Grupo electro geno) 6081HF070 722A - 722B
Motor OEM (413 hp - Grupo electro geno) 6081HF070 723A - 723B
CTM256 (26AUG03) 01-001-5 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=21
Identificacio n del motor
01
001
6
CTM256 (26AUG03) 01-001-6 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=22
Grupo 002
Combustible, lubricantes y refrigerante
01
002
1
RG41221,000000E 6322SEP001/1
Lubricantes y refrigerante
NOTA: Consultar la Seccio n 01, Grupo 002 del
manual CTM94 Motor ba sico para obtener
informacio n sobre lubricantes y refrigerantes.
RG41221,0000003 6317DEC021/1
Combustible diesel - Tier 1
Para obtener informacio n acerca de las propiedades
del combustible diesel disponible en su zona, consultar
al proveedor de combustible.
En general los combustibles diesel se preparan para
satisfacer los requisitos de baja temperatura de la
zona geogra fica en la cual se los venden.
Se recomienda el uso de combustible diesel que
cumpla las normas EN 590 o ASTM D975.
En todos los casos, el combustible debera tener las
propiedades siguientes:
Indice ceta nico m nimo de 40. Se prefiere un ndice
ceta nico mayor que 50, especialmente cuando las
temperaturas bajan a menos de -20C (-4F) o las
alturas son superiores a 1500 m (5000 ft).
Temperatura de obturacio n de filtros (CFPP) menor
que la temperatura ma s baja anticipada O un punto
de turbidez al menos 5C (9F) menor que la
temperatura ma s baja anticipada.
El combustible debera tener una lubricidad segu n la
prueba de rozamiento BOCLE a un nivel de carga
m nimo de 3100 gramos.
Contenido de azufre:
El contenido de azufre no debera exceder el 0.5%.
Se prefiere un contenido de azufre de menos de
0.05%.
Si se usa combustible diesel con ma s de 0.5% de
contenido de azufre, reducir el intervalo de servicio
del aceite y filtro del motor en 50%.
NO USAR combustible diesel con un contenido de
azufre mayor que 1.0%.
NO mezclar aceite de motor viejo ni cualquier otro tipo
de lubricante con el combustible diesel.
CTM256 (26AUG03) 01-002-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=23
Combustible, lubricantes y refrigerante
01
002
2
OUOD002,0000171 6317DEC021/1
Combustible diesel - Tier 2
Para obtener informacio n acerca de las propiedades
del combustible diesel disponible en su zona, consultar
al proveedor de combustible.
En general los combustibles diesel se preparan para
satisfacer los requisitos de baja temperatura de la
zona geogra fica en la cual se los venden.
Se recomienda el uso de combustible diesel que
cumpla las normas EN 590 o ASTM D975.
Propiedades requeridas del combustible
En todos los casos, el combustible debera tener las
propiedades siguientes:
Indice ceta nico m nimo de 45. Se prefiere un ndice
ceta nico mayor que 50, especialmente cuando las
temperaturas bajan a menos de -20C (-4F) o las
alturas son superiores a 1500 m (5000 ft).
Temperatura de obturacio n de filtros (CFPP) menor
que la temperatura ma s baja anticipada O un punto
de turbidez al menos 5C (9F) menor que la
temperatura ma s baja anticipada.
La lubricidad del combustible debera aprobar la
prueba de nivel de carga m nimo de 3100 gramos,
segu n la norma D6078 de ASTM, o tener un dia metro
ma ximo de acanaladura de 0.45 mm, medido segu n la
norma D6079 de ASTM.
Contenido de azufre:
La calidad y contenido de azufre del combustible
diesel debera satisfacer todas las reglamentaciones
existentes en la zona en la cual se usa el motor.
Se prefiere un contenido de azufre de menos de
0.05% (500 ppm).
Si se usa combustible diesel con un contenido de
azufre mayor que 0.05% (500 ppm), los intervalos
de cambio de aceite pueden verse afectados. (Ver
las recomendaciones en Aceite para motores
diesel.)
NO USAR combustible diesel con un contenido de
azufre mayor que 1.0%.
IMPORTANTE: NO mezclar aceite de motor viejo ni
cualquier otro tipo de lubricante
con el combustible diesel.
CTM256 (26AUG03) 01-002-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=24
Combustible, lubricantes y refrigerante
01
002
3
RG41183,0000046 6318DEC011/1
Combustible diesel biodegradable
Para obtener informacio n acerca de las propiedades
del combustible diesel biodegradable disponible en su
zona, consultar al proveedor de combustible.
Los combustibles diesel biodegradables SOLO se
pueden usar si satisfacen la especificacio n ASTM
PS121, DIN 51606 o una equivalente.
Se ha demostrado que los combustibles diesel
biodegradables pueden mejorar la lubricidad cuando
se mezclan con combustible diesel a base de petro leo
en concentraciones de hasta un 5%.
Cuando se usa una mezcla con combustible diesel
biodegradable con las bombas de combustible, el nivel
de aceite DEBE revisarse diariamente a temperaturas
ambiente de -10C (14F) o ma s bajas. Si el aceite se
diluye con combustible, acortar los intervalos de
cambio de aceite de modo correspondiente.
IMPORTANTE: NO se acepta el uso de los aceites
vegetales crudos en ninguna
concentracio n como combustible
en los motores John Deere.
Estos aceites no se queman
completamente, y causara n aver as
del motor debido a la acumulacio n
de depo sitos en los inyectores y la
ca mara de combustio n.
Un beneficio principal ofrecido por los combustibles
diesel biodegradables para el medio ambiente es la
capacidad de descomponerse. Esto hace que el
almacenamiento y manipulacio n del combustible diesel
biodegradable sean particularmente importantes. Las
a reas de cuidado incluyen:
Calidad del combustible nuevo
Contenido de agua en el combustible
Problemas causados por el envejecimiento del
combustible
Los problemas potenciales causados por deficiencias
en los aspectos arriba listados cuando se usan
combustibles diesel biodegradables en
concentraciones mayores que 5% pueden resultar en
los siguientes s ntomas:
Pe rdida de potencia y rendimiento reducido
Fugas de combustible
Corrosio n del equipo de inyeccio n de combustible
Toberas coquizadas y/o bloqueadas, causando
fallas de encendido en el motor
Obstruccio n de filtros
Formacio n de laca y/o agarrotamiento de
componentes internos
Formacio n de depo sitos y sedimentos
Reduccio n de la vida u til de componentes del motor
DX,FUEL6 6306DEC001/1
Ana lisis de combustible Dieselscan
DIESELSCAN es un programa de muestreo de
combustible de John Deere que ayuda a supervisar la
calidad de la fuente de combustible. Verifica el tipo de
combustible, su nivel de limpieza, contenido de agua,
capacidad para trabajo en tiempo fr o y si el combustible
satisface las especificaciones de la ASTM. Consultar al
concesionario John Deere para obtener juegos de
muestreo DIESELSCAN.
DIESELSCAN es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 01-002-3 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=25
Combustible, lubricantes y refrigerante
01
002
4
OUOD002,0000179 6318DEC011/1
Lubricidad de combustible diesel
El combustible diesel debera tener una lubricidad
suficiente para asegurar el funcionamiento y duracio n
correctos de los componentes del sistema de
inyeccio n de combustible.
Los combustibles diesel aprobados en los EE.UU. y
Canada para uso en carreteras deben contener menos
de 0.05% (500 ppm) de azufre.
El combustible diesel aprobado para uso en la
Comunidad Europea debera tener menos de 0.05%
(500 ppm).
La experiencia ha demostrado que algunos
combustibles diesel de bajo contenido de azufre tienen
una lubricidad insuficiente y su uso podr a desmejorar
el rendimiento de los sistemas de inyeccio n de
combustible debido a la falta de lubricacio n de sus
componentes. La concentracio n ma s baja de
compuestos aroma ticos en este tipo de combustible
tambie n produce un efecto adverso en los sellos de la
bomba de inyeccio n y podr a causar fugas.
El uso de combustibles diesel de baja lubricidad
tambie n puede causar un desgaste acelerado, la
corrosio n o erosio n de las toberas de inyeccio n,
inestabilidad de la velocidad del motor, arranques
dif ciles, pe rdida de potencia y generacio n de humo.
La lubricidad del combustible debera aprobar la
prueba de nivel de carga m nimo de 3100 gramos,
segu n la norma D6078 de ASTM, o tener un dia metro
ma ximo de acanaladura de 0.45 mm, medido segu n la
norma D6079 de ASTM.
Las normas ASTM D975 y EN 590 no exigen que los
combustibles pasen una prueba de lubricidad.
Si se usa un combustible con lubricidad baja o
desconocida, an adirle acondicionador de combustible
diesel John Deere PREMIUM (o un producto
equivalente), a los niveles de concentracio n
especificados.
CTM256 (26AUG03) 01-002-4 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=26
Seccio n 02
Reparacio n y ajustes
I

ndice
02
Pa gina Pa gina
Sustitucio n de sensor de temperatura del Grupo 090Reparacio n y ajustes del sistema
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-3 electro nico de combustible
Sustitucio n del sensor de posicio n del Sistema de combustible - Informacio n
cigu en al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4 general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1
Sustitucio n del sensor de temperatura de Alivio de presio n del sistema de
aire en mu ltiple (MAT) . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-4
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-1
Sustitucio n del sensor de agua en el
Limpieza del filtro primario de combustible . . .02-090-2
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Retiro e instalacio n de la base del filtro
Retiro e instalacio n de sensor de presio n
final de combustible/separador de agua. . . .02-090-3
de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-5
Conjuntos de filtro de combustible. . . . . . . . . .02-090-6
Retiro e instalacio n de sensor de presio n
Sustitucio n del elemento del filtro final de
del riel de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-6
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-8
Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-7
Retiro e instalacio n de va lvula de rebose
Uso de compuesto aislante ele ctrico. . . . . . . .02-110-7
de bomba de combustible de presio n
Uso de lavador de presio n alta . . . . . . . . . . . .02-110-8
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-10
Reparacio n de conector
Retiro e instalacio n del cebador manual . . . .02-090-11
WEATHERPACK . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-9
Retiro de bomba de combustible de
Retiro de los bornes tipo cuchilla del cuerpo
presio n alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-12
del conector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-12
Retiro e instalacio n de riel comu n de
Reparacio n de conectores METRI-PACK
presio n alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-14
(tipo tirado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-13
Retiro e instalacio n de limitadores de
Reparacio n de conectores METRI-PACK
caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-16
(tipo empujado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-15
Retiro e instalacio n de limitador de
Reparacio n de conectores DEUTSCH . . . .02-110-18
presio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-19
Reparacio n de conector AMP . . . . . . . . . . . .02-110-21
Instalacio n de bomba de combustible de
Reparacio n de conectores SUMITOMO . . .02-110-23
presio n alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-21
Reparacio n de conectores YAZAKI . . . . . .02-110-25
Retiro de inyectores electro nicos. . . . . . . . . .02-090-24
Limpieza de cavidad de inyector
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Limpieza de orificio de inyector
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Limpieza de cuerpo de inyector
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Inspeccio n de cuerpo de inyector
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-090-26
Instalacio n de inyectores electro nicos . . . . . .02-090-27
Grupo 110Reparacio n y ajuste de control
electro nico del motor
Unidad de control del motor (ECU) . . . . . . . . .02-110-1
Sistema de control electro nico del motor y
sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .02-110-2
Sensores del sistema de combustible . . . . . . .02-110-3
Retiro e instalacio n de sensor de
temperatura de refrigerante del motor . . . . .02-110-3
CTM256 (26AUG03) 02-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=1
I

ndice
02
CTM256 (26AUG03) 02-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=2
Grupo 090
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
1
RG41165,0000036 6320AUG011/1
Sistema de combustible - Informacio n general
Las unidades de control Level 9 funcionan en motores
con el sistema de combustible HPCR (riel comu n de
presio n alta). El sistema de combustible HPCR incluye
la bomba de combustible de presio n alta, el riel comu n
de presio n alta y los inyectores electro nicos.
Los inyectores electro nicos no pueden repararse. Si
alguna parte de este componente falla, es necesario
sustituir el inyector completo.
La presio n de apertura de los inyectores electro nicos
no puede someterse a prueba, puesto que e stos se
controlan por medios electro nicos.
RG41165,0000037 6321DEC001/1
Alivio de presio n del sistema de combustible
X
9
8
1
1

U
N

2
3
A
U
G
8
8
Fluidos a alta presio n
ATENCION: El combustible diesel a presio n que
escapa del sistema puede tener tanta fuerza
que penetra la piel, causando lesiones graves.
Antes de desconectar las l neas, asegurarse de
aliviar la presio n. Antes de aplicar presio n al
sistema, asegurarse de que TODAS las
conexiones este n bien apretadas y que las
l neas, tubos y mangueras no este n dan ados.
Mantener las manos y el cuerpo alejados de los
agujeros y toberas que despiden fluido a
presio n. Usar un pedazo de carto n o de madera,
en lugar de las manos, para buscar fugas.
Todo l quido inyectado en la piel debera ser
retirado quiru rgicamente por un me dico
familiarizado con este tipo de lesiones en un
plazo de pocas horas, o se podr a causar la
gangrena. Los me dicos que no tengan
experiencia en el tratamiento de este tipo de
lesiones pueden ponerse en contacto con el
departamento me dico de Deere & Company en
Moline, Illinois, o con un centro de informacio n
me dica adecuado.
Cuando se abre el sistema de combustible para darle
mantenimiento (se desconectan l neas o se retiran filtros),
sera necesario purgar el aire del sistema. Ver PURGA
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, previamente en este manual.
CTM256 (26AUG03) 02-090-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=29
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
2
RG41221,000007A 6303JAN011/1
Limpieza del filtro primario de combustible
R
G
1
1
0
7
8

U
N

1
0
N
O
V
0
0
Colador de combustible
R
G
1
2
2
4
5
A

U
N

2
2
A
P
R
0
2
Colador de combustible
R
G
1
1
5
1
6

U
N

1
0
N
O
V
0
0
Piezas del colador de combustible
AColador de combustible
BAnillo O
NOTA: No limpiar el colador de combustible y cambiar el
filtro final de combustible al mismo tiempo.
Limpiar el colador de combustible y hacer
funcionar el motor antes de cambiar el filtro final
de combustible.
1. Cerrar la va lvula de corte que esta en la parte inferior
del tanque de combustible (no se ilustra).
2. Limpiar a fondo el conjunto del colador de combustible
y su zona circundante.
3. Quitar el tazo n (A) del colador de combustible usando
un casquillo de 1 in. en su parte inferior.
4. Limpiar el tamiz y sustituir el anillo "O" (B) del tazo n.
5. Instalar el tamiz y el tazo n. Abrir la va lvula de corte y
arrancar el motor.
CTM256 (26AUG03) 02-090-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=30
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
3
RG41165,0000038 6316APR021/2
Retiro e instalacio n de la base del filtro final
de combustible/separador de agua
R
G
1
2
2
8
0
A

U
N

2
2
A
P
R
0
2
L neas de filtro final de combustible
R
G
1
2
2
8
1
A

U
N

2
2
A
P
R
0
2
Pernos de montaje
AL nea de entrada de combustible
BL nea de salida de combustible
CVa lvula de alivio
DPernos de montaje de base de filtro
Retiro de base del filtro primario de
combustible/separador de agua
1. Limpiar a fondo el exterior del conjunto del filtro final
de combustible/separador de agua.
ATENCION: El combustible dentro del filtro
puede hallarse a presio n alta. Abrir la va lvula
en la parte inferior del tazo n del separador de
agua para aliviar la presio n antes de retirar el
filtro.
2. Vaciar el agua y los contaminantes del tazo n del
separador de agua en un envase adecuado abriendo
la va lvula de vaciado que esta en la parte inferior del
filtro.
3. Desconectar el conector del sensor de WIF de la parte
inferior del filtro final de combustible.
4. Quitar el elemento del filtro final de combustible
usando una llave para filtros adecuada.
5. Desconectar las l neas de combustible de las
lumbreras de entrada (A) y salida (B) del filtro de
combustible.
6. Desconectar el adaptador de l nea de combustible (C)
de la va lvula de alivio de presio n.
7. Quitar los 2 pernos (D) de la base del filtro y quitar la
base de la escuadra de montaje en el motor.
Instalacio n de base del filtro final de
combustible/separador de agua
1. Instalar la base del filtro final de combustible en su
escuadra de montaje, sin apretarla. No apretar los
pernos.
2. Conectar las l neas de combustible en las lumbreras
de entrada y salida del filtro de combustible, sin
apretarlas. NO apretar.
3. Apretar la base del filtro de combustible en la escuadra
de montaje en el motor al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de filtro final de
combustible a escuadra de
montajePar de apriete 40 Nm (30 lb-ft) .................................................
CTM256 (26AUG03) 02-090-3 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=31
Continu a en la pa g. siguiente
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
4
RG41165,0000038 6316APR022/2
4. Apretar las l neas de combustible en las lumbreras de
entrada y salida del filtro final al valor especificado.
Valor especificado
L nea de combustible - Conexio n
a filtros primario y final de
combustiblePar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ...........................................
5. Conectar y apretar la l nea de combustible en la
va lvula de alivio de presio n al valor especificado.
Valor especificado
L nea de combustible - Conectar
a la va lvula de alivio del filtro final
de combustiblePar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ......................................
6. Lubricar la guarnicio n e instalar el elemento del filtro
en su base. Apretar 3/4 de vuelta adicional despue s
que la guarnicio n entra en contacto con la base.
7. Asegurarse que la va lvula de vaciado este cerrada en
la parte inferior del elemento del filtro.
8. Conectar el conector del sensor de WIF.
9. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, previamente en este manual.
CTM256 (26AUG03) 02-090-4 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=32
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
5
CTM256 (26AUG03) 02-090-5 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=33
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
6
RG41165,0000039 6321DEC001/2
Conjuntos de filtro de combustible
R
G
1
1
5
8
5

U
N

2
2
D
E
C
0
0
Conjuntos de filtro de combustible
ASensor de temperatura FAnillo O KAnillo O PAdaptador
BLumbrera para diagno stico GTazo n del separador de LTazo n de filtro primario de QVa lvula de retencio n
CVa lvula de alivio de agua combustible RAdaptador
presio n HSensor de agua en el MAdaptador SColector de filtro final de
DEmpaquetadura combustible NAdaptador combustible
EElemento del filtro final de IL nea de combustible OColector de filtro primario
combustible JFiltro primario de de combustible
combustible
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-090-6 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
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Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
7
RG41165,0000039 6321DEC002/2
A
B
C
E
D
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
S
T
V
U
R
Q
R
G
1
2
2
4
4

U
N

1
7
A
P
R
0
2
Conjuntos de filtro de combustible
ASensor de temperatura GTazo n del separador de LTazo n de filtro primario de RAdaptador
BLumbrera para diagno stico agua combustible SColector de filtro final de
CVa lvula de alivio de HSensor de agua en el MAdaptador combustible
presio n combustible NAdaptador TAdaptador en T
DEmpaquetadura IL nea de combustible OColector de filtro primario UTapa de adaptador
EElemento del filtro final de JFiltro primario de de combustible VAdaptador de l nea de
combustible combustible PAdaptador purga de combustible
FAnillo O KAnillo O QVa lvula de retencio n
CTM256 (26AUG03) 02-090-7 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=35
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
8
RG41221,00000C6 6316APR021/2
Sustitucio n del elemento del filtro final de
combustible
R
G
1
1
7
4
9

U
N

1
0
J
U
L
0
1
Filtro final de combustible
R
G
1
1
5
1
7
A

U
N

1
0
J
U
L
0
1
Piezas del filtro final de combustible
AElemento del filtro
BVa lvula de vaciado
CConector de sensor WIF
DSeparador de agua
EAnillo O
FGuarnicio n
NOTA: No limpiar el colador de combustible y cambiar el
filtro de combustible al mismo tiempo. Limpiar el
colador de combustible y hacer funcionar el motor
antes de cambiar el filtro de combustible.
1. Limpiar a fondo la parte exterior del conjunto de filtro
de combustible/separador de agua y su zona
circundante.
ATENCION: El combustible dentro del filtro
puede hallarse a presio n alta. Abrir la va lvula
en la parte inferior del tazo n del separador de
agua para aliviar la presio n antes de retirar el
filtro.
2. Vaciar el agua y los contaminantes del tazo n del
separador de agua en un envase adecuado abriendo
la va lvula de vaciado (B) que esta en la parte inferior
del filtro.
3. Desconectar el conector (C) del sensor WIF.
4. Quitar el tazo n del separador (D) del elemento del filtro
y quitar el anillo "O" (E). Limpiar el tazo n del separador
y secarlo con aire comprimido.
5. Inspeccionar el tazo n (D). Sustituir si fuese necesario.
6. Instalar un anillo O (E) nuevo en el tazo n del
separador. No volver a usar el anillo "O" viejo.
7. Lubricar el anillo "O" (E) e instalar el tazo n del
separador en el elemento nuevo del filtro. Apretar 1/2
vuelta adicional despue s que el anillo "O" entre en
contacto con el filtro.
8. Usar una llave apropiada para quitar el elemento (A)
del filtro viejo.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-090-8 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=36
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
9
RG41221,00000C6 6316APR022/2
R
G
1
1
7
5
0

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N

1
0
J
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L
0
1
Llenado del filtro de combustible
R
G
1
1
7
5
1

U
N

1
0
J
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L
0
1
Elemento del filtro/separador de agua
ATazo n de llenado
BElemento del filtro de combustible
CSeparador de agua
9. Usar el tazo n (A) para llenar el elemento del filtro final
nuevo con combustible y vaciar el exceso de
combustible en un envase adecuado.
IMPORTANTE: Evitar la contaminacio n del sistema de
combustible. No verter el combustible
directamente en el filtro sin el tazo n
de llenado. La bomba de inyeccio n
podr a agarrotarse.
NOTA: Verter el combustible lentamente para permitir
que el combustible fluya hacia el elemento. De
esta manera se elimina la necesidad de vaciar el
exceso de combustible una vez que el elemento
se ha llenado.
10. Quitar y desechar el tazo n de llenado.
11. Lubricar la guarnicio n (F) (en la pa gina anterior) e
instalar el filtro en su base. Apretar 3/4 de vuelta
adicional despue s que la guarnicio n entra en contacto
con la base. Conectar el sensor.
12. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralent ra pido
por aprox. 2 minutos. Si el motor no arranca o se
apaga, purgar el sistema de combustible. Ver PURGA
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, previamente en este manual. Si el motor
no arranca despue s de haber purgado el sistema de
combustible, cebar el sistema. Ver ARRANQUE DE
UN MOTOR AL CUAL SE LE HA AGOTADO EL
COMBUSTIBLE, en la seccio n 04, Grupo 150,
previamente en este manual.
CTM256 (26AUG03) 02-090-9 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=37
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
10
RG41221,0000218 6316APR021/1
Retiro e instalacio n de va lvula de rebose de
bomba de combustible de presio n alta
R
G
1
1
7
6
3
A

U
N

2
6
J
U
L
0
1
Va lvula de rebose
AVa lvula de rebose
Retiro de va lvula de rebose
ATENCION: El combustible que se encuentra en
la bomba de combustible esta a presio n
extremadamente elevada. Aliviar la presio n
antes de abrir la bomba.
1. Antes de retirar la va lvula de rebose, apagar el motor y
dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara la
presio n del combustible de la bomba de combustible
de presio n alta.
IMPORTANTE: Si tierra, part culas de pintura o
basura entra al sistema de
combustible, los inyectores se
averiara n.
2. Limpiar completamente las l neas de combustible, los
adaptadores y componentes alrededor de la va lvula de
rebose.
3. Retirar la(s) l nea(s) de purga de combustible de la
va lvula de rebose (A) (las l neas se muestran
retiradas).
4. Retirar la va lvula de rebose.
5. Quitar el sello y sustituirlo con uno nuevo. No reutilizar
el sello.
Instalacio n de la va lvula de rebose
1. Instalar la va lvula de rebose. Apretar a los valores
especificados.
Valor especificado
Va lvula de rebosePar de
apriete 17 Nm (12.5 lb-ft) ...........................................................................
2. Instalar la(s) l nea(s) de purga de combustible en la
va lvula de rebose. Apretar al valor especificado.
Valor especificado
Adaptadores de l nea de purga
de combustiblePar de apriete 15 Nm (11 lb-ft) ......................................
3. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, previamente en este manual.
CTM256 (26AUG03) 02-090-10 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=38
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
11
RG41221,0000219 6316APR021/1
Retiro e instalacio n del cebador manual
R
G
1
1
7
6
4
A

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N

2
6
J
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L
0
1
Cebador manual
R
G
1
1
7
6
5
A

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N

2
6
J
U
L
0
1
Lumbrera de cebador manual
R
G
1
1
7
6
6
A

U
N

2
6
J
U
L
0
1
Despiece de cebador manual
ACebador manual
BArandela de lato n
CEmbolo
DResorte
Retiro de cebador manual
ATENCION: El combustible que se encuentra en
la bomba de combustible esta a presio n
extremadamente elevada. Aliviar la presio n
antes de abrir la bomba.
1. Antes de retirar el cebador manual, apagar el motor y
dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara la
presio n del combustible de la bomba de combustible
de presio n alta.
IMPORTANTE: Si tierra, part culas de pintura o
basura entra al sistema de
combustible, los inyectores se
averiara n.
2. Limpiar a fondo todas las l neas de combustible,
adaptadores, componentes y la zona biselada
alrededor del cebador manual.
3. Retirar el conjunto del cebador manual (A) de la
bomba.
4. Quitar la arandela (B), el e mbolo (C) y el resorte (D)
de la cavidad de la bomba.
5. Sustituir todo el conjunto.
6. Quitar el sello y sustituirlo con uno nuevo. No reutilizar
el sello.
Instalacio n del cebador manual
1. Instalar el e mbolo (C), el resorte (D) y la arandela (B)
(en este orden) en la cavidad de la bomba.
2. Instalar el cebador manual (A). Apretar al valor
especificado.
Valor especificado
Cebador manualPar de apriete 49 Nm (36 lb-ft) ...................................
3. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, previamente en este manual.
CTM256 (26AUG03) 02-090-11 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=39
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
12
RG41165,000003B 6303APR031/2
Retiro de bomba de combustible de presio n
alta
R
G
1
1
6
3
4
A

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N

2
1
D
E
C
0
0
Cubierta de engranaje impulsor de bomba de combustible de
presio n alta
R
G
1
1
6
3
3
A

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N

2
1
D
E
C
0
0
Pasador de sincronizacio n JDG886
R
G
1
1
6
3
5
A

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N

2
1
D
E
C
0
0
Sistema de combustible
ACubierta de engranaje impulsor de bomba de
combustible de presio n alta
BPasador de sincronizacio n JDG886
CL neas de inyeccio n de presio n alta
DL nea de purga de combustible de presio n alta
EL neas de combustible de presio n alta
FFiltro de aceite
GL nea de lubricacio n de turboalimentador
HL nea de lubricacio n de bomba de
combustible de presio n alta
IColector del filtro de aceite
1. Girar el volante del motor con la herramienta de giro
JDG820 hasta que el pasador de sincronizacio n
JDE81-4 se encaje en el agujero del volante.
2. Retirar la cubierta (A) del engranaje impulsor de la
bomba de combustible de presio n alta.
3. Con el cilindro N 1 del motor en el PMS de su
carrera de compresio n, instalar el pasador de
sincronizacio n JDG886 (B) en la bomba de
combustible de presio n alta.
NOTA: Si el pasador de sincronizacio n JDG886 no puede
insertarse en la bomba de combustible de presio n
alta, el cilindro N 6 del motor puede estar en el
PMS de su carrera de compresio n. Girar el
motor una revolucio n completa en su sentido
normal de marcha hasta que el pasador de
sincronizacio n JDE81-4 vuelva a insertarse en el
volante. El motor ahora debera hallarse en el
PMS de la carrera de compresio n del cilindro N
1 El pasador de sincronizacio n debe hallarse en
la posicio n de las 9 horas en el PMSde la
carrera de compresio n del cilindro N 1.
4. Retirar la l nea de purga (D) de la bomba de
combustible de presio n alta.
5. Quitar las l neas de combustible de presio n alta (E) de
la bomba que se conectan al riel comu n de presio n
alta.
6. Si el motor esta equipado con un filtro de aceite de
llenado por la parte superior, pasar al paso 7. Si el
motor tiene un filtro de aceite enroscable en la parte
inferior, retirar el filtro de aceite (F).
7. Quitar la l nea de lubricacio n (H) de la bomba de
combustible de presio n alta.
8. Si el motor esta equipado con un filtro de aceite de
llenado por la parte superior, pasar al paso 9. Si el
motor tiene un filtro de aceite enroscable en la parte
inferior, retirar el colector (I) del filtro de aceite y las
l neas que van al colector. Taponar las aberturas.
NOTA: Para evitar la entrada de basura al motor, taponar
las aberturas despue s de haber retirado las l neas
del colector del filtro de aceite.
9. Soltar la abrazadera de la l nea de combustible.
CTM256 (26AUG03) 02-090-12 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
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PN=40
Continu a en la pa g. siguiente
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
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RG41165,000003B 6303APR032/2
R
G
1
1
6
3
1

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N

2
1
D
E
C
0
0
Retiro del conjunto de filtro de combustible
R
G
1
1
6
3
3
B

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N

2
1
D
E
C
0
0
Pernos de engranaje impulsor de bomba de combustible de presio n
alta
R
G
1
1
6
3
6

U
N

2
1
D
E
C
0
0
Retiro de bomba de combustible de presio n alta
APernos de engranaje de bomba de combustible
10. Desconectar las l neas de combustible de la bomba
de presio n alta. Usar la llave curva de 15/16 in.
JDG1463 para desconectar la l nea de combustible
trasera.
IMPORTANTE: Siempre usar 2 llaves de tuercas para
impedir el giro de los adaptadores de
la bomba cuando se sueltan o se
aprietan las l neas de combustible. Si
los adaptadores de la bomba giran
cuando se aprietan o se sueltan las
l neas de combustible, sera necesario
sustituir la bomba.
11. Retirar los 2 pernos de la escuadra de montaje del
filtro de combustible y retirar el conjunto del filtro de
combustible.
12. Quitar los 3 pernos (A) del engranaje de la bomba de
combustible.
13. Sacar 3 tuercas y el perno allen de la bomba de
combustible de presio n alta.
14. Retirar cuidadosamente la bomba de combustible de
presio n alta.
CTM256 (26AUG03) 02-090-13 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=41
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
14
RG41165,000003C 6316APR021/2
Retiro e instalacio n de riel comu n de presio n
alta
R
G
1
1
7
5
9
B

U
N

2
2
A
P
R
0
2
Limitador de caudal
R
G
1
1
7
6
2
A

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N

2
6
J
U
L
0
1
Limitador de presio n
R
G
1
1
6
3
7

U
N

0
1
M
A
R
0
1
Retiro de riel comu n de presio n alta
ALimitador de presio n
BAdaptador de l nea de purga de riel comu n de
presio n alta
CL nea de purga de combustible
DAdaptador de l nea de purga de combustible
EAdaptador de limitador de caudal
Retiro de riel comu n de presio n alta
1. Retirar la bomba de combustible de presio n alta. Ver
RETIRO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE
PRESION ALTA, previamente en este grupo.
2. Desconectar el conector del sensor de presio n del riel
de combustible.
IMPORTANTE: Al aflojar o apretar las l neas de
combustible de presio n alta, utilizar
una llave de tuercas de respaldo para
asegurar que los limitadores de caudal
y el limitador de presio n no giren en el
riel comu n de presio n alta.
3. Desconectar las l neas de combustible de presio n alta
de los limitadores de caudal (E) utilizando una llave de
tuercas de respaldo.
4. Retirar la l nea de purga del riel comu n de presio n alta
(C) del limitador de presio n (A). Desconectar el
adaptador (B) utilizando una llave de tuercas de
respaldo en el limitador de presio n. Aflojar el
adaptador (D) lo suficiente para girar la l nea y quitarla
del paso.
5. Retirar las l neas de combustible de presio n alta de la
bomba al riel comu n si no se quitaron completamente
con la bomba.
6. Retirar los 2 pernos del riel y quitar el riel comu n de
presio n alta.
Instalacio n del riel comu n de presio n alta
1. Instalar el riel comu n de presio n alta. Apretar los
pernos al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de riel comu n de presio n
alta a bloquePar de apriete 61 Nm (45 lb-ft) .........................................
2. Instalar la l nea de purga del riel comu n de presio n alta
en el limitador de presio n. Apretar los adaptadores a
los valores especificados.
Valor especificado
Adaptador de l nea de purga de
riel comu n de presio n altaPar
de apriete 15 Nm (11 lb-ft) ........................................................................
CTM256 (26AUG03) 02-090-14 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=42
Continu a en la pa g. siguiente
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
15
RG41165,000003C 6316APR022/2
3. Instalar las l neas de inyeccio n de presio n alta en los
limitadores de caudal. Usar el casquillo para tuercas
abocinadas de 3/4 in. JDG1462 para apretar los
adaptadores de los conectores de entrada de
combustible. Apretar los adaptadores a los valores
especificados.
Valor especificado
Adaptador L nea de inyeccio n
de presio n alta a limitador de
caudalPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ...................................................
4. Instalar las l neas de inyeccio n de presio n alta en los
conductos de entrada de combustible del HPCR.
Apretar los adaptadores a los valores especificados.
Valor especificado
Adaptador L nea de inyeccio n
de presio n alta a conductos de
entrada de combustible del
HPCRPar de apriete 53 Nm (39 lb-ft) ....................................................
5. Conectar el conector del sensor de presio n del riel de
combustible.
6. Instalar la bomba de combustible de presio n alta. Ver
INSTALACION DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DE
PRESION ALTA, ma s adelante en este grupo.
CTM256 (26AUG03) 02-090-15 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=43
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
16
RG41221,0000216 6316APR021/3
Retiro e instalacio n de limitadores de caudal
R
G
1
1
7
5
8
A

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2
6
J
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L
0
1
Marcar las abrazaderas de l nea de combustible
R
G
1
1
7
5
9
A

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2
6
J
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L
0
1
Adaptador de combustible
R
G
1
1
7
6
0
A

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N

2
6
J
U
L
0
1
Componentes internos del limitador de caudal
AMarcas en abrazadera
BAdaptador de combustible
CComponentes internos
Retiro de limitadores de caudal
ATENCION: El combustible que se encuentra en
el riel comu n esta a presio n extremadamente
elevada. Aliviar la presio n antes de abrir el riel.
1. Antes de retirar el limitador de caudal, apagar el motor
y dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara
la presio n del combustible del riel comu n de presio n
alta.
IMPORTANTE: Si tierra, part culas de pintura o
basura entra al sistema de
combustible, los inyectores se
averiara n.
2. Limpiar a fondo todas las l neas de combustible,
adaptadores, componentes y la zona biselada
alrededor del limitador de caudal averiado.
3. Sera necesario quitar la abrazadera de la l nea de
combustible. Seguir la l nea de combustible del
limitador de caudal averiado hasta el conector de
entrada del inyector electro nico. Hacer una marca (A)
en todas las l neas de combustible al lado de la
abrazadera que necesita ser retirada.
4. Quitar la abrazadera que fija la l nea de combustible al
limitador de caudal averiado.
IMPORTANTE: So lo desconectar la l nea de
combustible del limitador de caudal
averiado.
5. Usar una llave de tuercas de respaldo en el limitador
de caudal y soltar el adaptador de la l nea de
combustible (B) del limitador de caudal averiado.
IMPORTANTE: NO doblar ni forzar las l neas para
quitarlas del paso.
6. Soltar el adaptador de la l nea de combustible en el
conector de entrada del EI. No es necesario quitar la
l nea.
7. Quitar el limitador de caudal, manteniendo los
componentes internos juntos (C).
CTM256 (26AUG03) 02-090-16 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=44
Continu a en la pa g. siguiente
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
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J
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0
1
Retiro de placa de orificio
DIma n
EPlaca de orificio
8.
IMPORTANTE: Asegurarse que el ima n este limpio
antes de usarlo.
Quitar la placa de orificio (E) del interior de la cavidad
del limitador de caudal en el riel comu n de presio n alta
usando un ima n (D).
9. Sustituir el limitador de caudal completo como un solo
conjunto.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-090-17 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=45
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
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1
A
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0
1
Despiece del limitador de caudal
APlaca de orificio
BEmbolo
CResorte
DCuerpo de limitador de caudal
Instalacio n de limitadores de caudal
1. Instalar una placa de orificio (A) nueva dentro de la
cavidad en el riel comu n de presio n alta.
2. Sostener el resorte (C) y el e mbolo (B) dentro del
cuerpo del limitador (D) e instalar el limitador de
caudal nuevo en el riel comu n de presio n alta. Apretar
el limitador de caudal al valor especificado.
Valor especificado
Limitador de caudalPar de
apriete 176 Nm (130 lb-ft) ..........................................................................
3. Conectar la l nea de inyeccio n de presio n alta al
limitador de caudal usando una llave de tuercas de
respaldo. Apretar al valor especificado.
Valor especificado
Adaptador - L nea de inyeccio n
de presio n alta a limitador de
caudalPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ...................................................
4. Si el otro extremo de la l nea de inyeccio n de presio n
alta se ha soltado o desconectado, instalarlo y
apretarlo al valor especificado.
Valor especificado
Adaptador - L nea de inyeccio n
de presio n alta a conector de
entrada de combustiblePar de
apriete 53 Nm (39 lb-ft) ..............................................................................
5. Instalar la abrazadera de la l nea de combustible
asegura ndose que se alinee con las marcas del paso
3 del procedimiento de retiro del limitador de caudal.
Apretar los pernos de la abrazadera de la l nea de
combustible al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de abrazadera de l nea
de combustiblePar de apriete 8 Nm (6 lb-ft) (71 lb-in.) ..........................
6. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, previamente en este manual.
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082603
PN=46
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
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RG41221,0000217 6316APR021/2
Retiro e instalacio n de limitador de presio n
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1
1
7
6
2
A

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N

2
6
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0
1
Limitador de presio n
ALimitador de presio n
BAdaptador de l nea de purga de riel comu n de
presio n alta
CL nea de purga de combustible
DAdaptador de l nea de purga de combustible
Retiro de limitador de presio n
ATENCION: El combustible que se encuentra en
el riel comu n esta a presio n extremadamente
elevada. Aliviar la presio n antes de abrir el riel.
1. Antes de retirar el limitador de presio n, apagar el
motor y dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto
aliviara la presio n del combustible del riel comu n de
presio n alta.
IMPORTANTE: Si tierra, part culas de pintura o
basura entra al sistema de
combustible, los inyectores se
averiara n.
2. Limpiar a fondo todas las l neas de combustible,
adaptadores, componentes y la zona biselada
alrededor del limitador de presio n.
IMPORTANTE: NO doblar ni forzar las l neas para
quitarlas del paso. Si la l nea no se
mueve sin forzarla, aflojar el
adaptador (D) de la l nea de purga de
combustible.
3. Desconectar el adaptador de la l nea de purga (B) del
limitador de presio n (A) en la l nea de purga de
combustible usando una llave de tuercas de respaldo
en el limitador de presio n. Mover la l nea de purga (C)
para quitarla del paso.
4. Aflojar el adaptador de la l nea de combustible (D) en
la l nea de purga de combustible. No es necesario
quitar este adaptador.
IMPORTANTE: Asegurarse que el ima n este limpio
antes de usarlo.
5. Retirar el limitador de presio n. El limitador de presio n
viene como un solo conjunto. Debido al apriete durante
la instalacio n, el engarzado en el extremo del conjunto
puede soltarse. Cuando se retira el limitador de
presio n, revisar para ver si el conjunto sale completo.
En caso contrario, usar un ima n para quitar los
componentes sueltos de la cavidad en el HPCR.
Asegurarse que la va lvula de bola no caiga dentro del
riel.
6. Quitar el sello y sustituirlo con uno nuevo. No reutilizar
los sellos.
CTM256 (26AUG03) 02-090-19 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=47
Continu a en la pa g. siguiente
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
20
RG41221,0000217 6316APR022/2
Instalacio n del limitador de presio n
1. Instalar el limitador de presio n en el riel comu n de
presio n alta. Apretar al valor especificado.
Valor especificado
Limitador de presio nPar de
apriete 176 Nm (130 lb-ft) ..........................................................................
2. Conectar el adaptador (B) de la l nea de purga del riel
comu n de presio n alta al limitador de presio n usando
una llave de tuercas de respaldo. Apretar el adaptador
al valor especificado.
Valor especificado
Adaptador de l nea de purga de
riel comu n de presio n altaPar
de apriete 15 Nm (11 lb-ft) ........................................................................
3. Si el otro extremo de la l nea de purga de combustible
(D) se ha soltado o desconectado, instalarlo y
apretarlo al valor especificado.
Valor especificado
Adaptador de l nea de purga de
combustiblePar de apriete 15 Nm (11 lb-ft) ...........................................
4. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, previamente en este manual.
CTM256 (26AUG03) 02-090-20 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=48
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
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RG41165,000003D 6316APR021/3
Instalacio n de bomba de combustible de
presio n alta
R
G
1
1
6
3
6

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2
1
D
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C
0
0
Instalacio n de bomba de combustible de presio n alta
R
G
1
1
6
3
3
B

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N

2
1
D
E
C
0
0
Pernos de engranaje impulsor de bomba de combustible de presio n
alta
APernos
NOTA: ES NECESARIO instalar el riel comu n de presio n
alta antes de instalar la bomba de combustible de
presio n alta. Ver RETIRO E INSTALACION DEL
RIEL COMUN DE PRESION ALTA, previamente
en este grupo.
NOTA: El motor debe estar en el PMS de la carrera de
compresio n del cilindro N 1 para instalar la
bomba.
1. Instalar la bomba de combustible de presio n alta en
los espa rragos. Apretar las 3 tuercas y el perno a los
valores especificados.
Valor especificado
Tuercas de espa rragos de bomba
de combustible de presio n alta
Par de apriete 48 Nm (35 lb-ft) ..................................................................
Perno de bomba de combustible
de presio n altaPar de apriete 48 Nm (35 lb-ft) ......................................
2. Instalar el engranaje de la bomba de combustible de
presio n alta. Apretar los pernos (A) al valor
especificado.
Valor especificado
Pernos de bomba de combustible
de presio n alta a engranajePar
de apriete 61 Nm (45 lb-ft) ........................................................................
3. Sacar el pasador de sincronizacio n JDG886 de la
bomba de combustible de presio n alta.
4. Instalar la cubierta del engranaje impulsor de la bomba
de combustible de presio n alta. Apretar los pernos al
valor especificado.
Valor especificado
Pernos de cubierta de engranaje
impulsor de bomba de
combustible de presio n altaPar
de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ........................................................................
5. Quitar la herramienta para girar el volante JDG820 y el
pasador de sincronizacio n JDE84-1 del volante.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-090-21 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=49
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
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RG41165,000003D 6316APR022/3
R
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1
1
6
3
5
B

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N

2
1
D
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C
0
0
Conexiones del sistema de combustible
AL nea de lubricacio n de bomba de
combustible de presio n alta
BL nea de purga de bomba de combustible de
presio n alta
CL neas de combustible
DL neas de combustible de presio n alta
6. Instalar la l nea de lubricacio n (A) de la bomba de
combustible de presio n alta. Apretar a los valores
especificados.
Valor especificado
Adaptador de l nea de lubricacio n
de bomba de combustible de
presio n altaPar de apriete 4.5 Nm (3.3 lb-ft) (40 lb-in.) .........................
7. Instalar la l nea de purga (B) en la bomba de
combustible de presio n alta. Apretar a los valores
especificados.
Valor especificado
Adaptador de l nea de purga de
bomba de combustible de presio n
alta en bomba de combustible
Par de apriete 20 Nm (15 lb-ft) ..................................................................
8. Instalar la escuadra de montaje del filtro de
combustible, junto con el conjunto del filtro y sin
apretarla. No apretar los pernos.
9. Instalar el perno de la abrazadera de la l nea de
combustible en el bloque del motor, sin apretarlo.
10. Conectar las l neas de combustible (C) a la bomba de
presio n alta. Usar la llave curva de 15/16 in.
JDG1463 para apretar la l nea de combustible
trasera. Despue s apretar todas las l neas al valor
especificado usando una llave torsiome trica.
Valor especificado
L neas de combustible del
conjunto del filtroConexio n a
bomba de presio n altaPar de
apriete 27 Nm (20 lb-ft) ..............................................................................
11. Apretar el perno de la abrazadera de la l nea de
combustible al valor especificado.
Valor especificado
Perno de abrazadera de l nea de
combustiblePar de apriete 12 Nm (9 lb-ft) .............................................
12. Apretar la escuadra de montaje del filtro de
combustible en el bloque del motor al valor
especificado.
Valor especificado
Pernos y tuerca de escuadra de
montaje del filtro de combustible
al bloquePar de apriete 61 Nm (45 lb-ft) ...............................................
13. Instalar el colector del filtro de aceite. Apretar los
pernos al valor especificado.
CTM256 (26AUG03) 02-090-22 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=50
Continu a en la pa g. siguiente
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
23
RG41165,000003D 6316APR023/3
Valor especificado
Pernos de colector de filtro de
aceite al bloquePar de apriete 61 Nm (45 lb-ft) ....................................
14. Instalar el filtro de aceite en su colector.
15. Quitar las l neas de combustible de presio n alta (D)
entre la bomba y el riel comu n de presio n alta.
Apretar los adaptadores a los valores especificados.
Valor especificado
AdaptadorL neas a bomba de
combustible de presio n altaPar
de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ........................................................................
AdaptadorL neas de
combustible a riel comu n de
presio n altaPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ...........................................
16. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, previamente en este manual.
CTM256 (26AUG03) 02-090-23 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=51
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
24
RG41165,000003E 6316APR021/2
Retiro de inyectores electro nicos
R
G
1
1
5
6
2
B

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N

1
7
N
O
V
0
0
Retiro de cubierta de balancines
R
G
1
1
5
7
4
A

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N

2
0
N
O
V
0
0
Retiro del portador
ACubierta de balancines
BPortador
1. Desconectar el conector del arne s del alambrado del
inyector electro nico de la parte exterior del portador.
2. Quitar la cubierta (A) de balancines junto con el tubo
de respiradero.
3. Quitar los ojales de los alambres de los inyectores
electro nicos que se extraera n.
4. Si so lo se van a sustituir unos pocos inyectores, pasar
al paso 5. Si se van a sustituir todos los EI, quitar el
portador (B).
IMPORTANTE: Inspeccionar visualmente las
superficies de contacto de las puntas
de las va lvulas y de las almohadillas
de desgaste de los balancines.
Revisar todas las piezas en busca del
desgaste excesivo, roturas o
agrietaciones. Cambiar las partes que
tengan dan os visibles.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-090-24 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=52
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
25
RG41165,000003E 6316APR022/2
R
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1
1
6
4
2
A

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2
2
D
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0
0
L neas de combustible
R
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1
1
6
4
1
B

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N

2
2
D
E
C
0
0
Pernos de pinzas sujetadoras de inyectores electro nicos
AL neas de combustible de presio n alta
BL nea de purga de combustible
CPernos de pinzas sujetadoras de inyectores
electro nicos
5. Desconectar la l nea de combustible de presio n alta
(A) del conector de entrada en el inyector electro nico
que se desea retirar.
6. Aflojar el perno (C) de la pinza sujetadora del inyector
electro nico.
7. Usar alicates para sujetar mangueras de 1/2 in. para
quitar el conector de entrada de combustible.
8. Usar la herramienta JDG1461 para retirar el conector
de purga de combustible.
IMPORTANTE: Observar la orientacio n de la pinza
sujetadora del inyector electro nico.
Esta debe ser instalada en la misma
orientacio n.
9. Quitar el perno de la pinza sujetadora del inyector
electro nico.
IMPORTANTE: Cubrir inmediatamente la cavidad del
inyector electro nico para impedir la
entrada de suciedad al sistema de
combustible despue s de retirar el
inyector.
10. Sujetar el cuerpo de los inyectores electro nicos con la
mano y retirarlos.
CTM256 (26AUG03) 02-090-25 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=53
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
26
RG41165,000003F 6321DEC001/1
Limpieza de cavidad de inyector electro nico
R
G
1
1
6
3
8

U
N

2
1
D
E
C
0
0
Limpieza de cavidad de inyector electro nico
1. Limpiar los depo sitos ligeros de materias extran as de
la cavidad del inyector electro nico usando un taladro
ele ctrico y el cepillo limpiador D17030BR.
2. Hacer varias pasadas con el cepillo para limpiar la
cavidad.
RG41165,0000040 6321DEC001/1
Limpieza de orificio de inyector electro nico
El orificio del inyector electro nico no puede limpiarse.
Si el orificio esta obstruido, sustituir el inyector.
RG41165,0000041 6321DEC001/1
Limpieza de cuerpo de inyector electro nico
IMPORTANTE: Nunca usar un cepillo de alambres
de acero para limpiar los
inyectores electro nicos. El cepillo
de alambres de acero puede dan ar
los inyectores electro nicos.
1. Limpiar los inyectores electro nicos nuevos o
usados lava ndolos con combustible diesel.
2. De ser necesario, usar un cepillo de alambres de
lato n para quitar los depo sitos de carbo n.
RG41165,0000042 6321DEC001/1
Inspeccio n de cuerpo de inyector electro nico
1. Inspeccionar el cuerpo del inyector electro nico para
verificar que no tiene rayaduras ni acanaladuras.
2. Si el inyector electro nico esta rayado o acanalado,
sustituirlo.
CTM256 (26AUG03) 02-090-26 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=54
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
27
RG41165,0000043 6316APR021/3
Instalacio n de inyectores electro nicos
R
G
1
1
6
4
3
A

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N

2
2
D
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0
0
Inyector electro nico con pinza sujetadora
R
G
1
1
6
4
4

U
N

2
2
D
E
C
0
0
Instalacio n de inyector electro nico
1. Los anillos "O" de los inyectores electro nicos y del
conector de entrada de combustible deben sustituirse
cada vez que se saquen. Si se esta reinstalando un
inyector o conector de entrada usado, sustituir el anillo
"O".
2. Deslizar las patas bifurcadas de la pinza alrededor de
la parte plana del inyector electro nico. Orientar la
cavidad co nica (A) del costado del inyector electro nico
en sentido opuesto a la pinza, como se muestra.
3. Insertar el inyector electro nico con la pinza
cuidadosamente en la cavidad del inyector hasta que
se enganche en su lugar.
4. Instalar el conector de entrada de combustible usando
la herramienta JDG1460. Se sentira cierta resistencia
cuando el anillo "O" del conector de entrada de
combustible entra a la cavidad del cilindro. Continuar
instalando el conector de entrada hasta que e ste se
conecte con el inyector electro nico.
5. Retirar la herramienta para instalar conectores de
entrada de combustible JDG1460.
6. Usar la herramienta JDG1461 para instalar los
conectores de purga de combustible.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-090-27 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=55
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
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RG41165,0000043 6316APR022/3
R
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1
1
6
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B

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2
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0
0
L neas de combustible
R
G
1
1
6
4
1
B

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2
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C
0
0
Perno de pinza sujetadora de inyector electro nico
AL neas de purga de combustible
BL neas de combustible de presio n alta
CPerno de pinza sujetadora de inyector electro nico
7. Instalar las l neas de purga de combustible (A). Apretar
los adaptadores a los valores especificados.
Valor especificado
Adaptadores de l nea de purga
de combustiblePar de apriete 15 Nm (11 lb-ft) ......................................
8. Instalar las l neas de combustible de presio n alta (B).
Usar el casquillo para tuercas abocinadas de 3/4 in.
JDG1462 para instalar las l neas de presio n alta a los
conectores de entrada de combustible. Apretar los
adaptadores a los valores especificados.
Valor especificado
Adaptadores de l neas de presio n
alta a conectores de entrada de
combustiblePar de apriete 53 Nm (39 lb-ft) ...........................................
IMPORTANTE: Asegurarse que las pinzas sujetadoras
esta n orientadas en el sentido
correcto.
9. Apretar los pernos de la pinza sujetadora (C) y
APRETAR POR VUELTAS a los valores especificados.
Valor especificado
Pernos de pinza de inyector
electro nicoApriete por vueltas 10 Nm + 90 grados (7 lb-ft + 90
grados)
...........
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-090-28 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=56
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
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RG41165,0000043 6316APR023/3
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1
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0
0
Orden de apriete de pernos del portador
R
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1
1
6
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0
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1
D
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C
0
0
Orden de apriete de pernos de cubierta de balancines
AFrente del motor
10. Si no se quito el portador, pasar al paso 11. Si se
quito el portador, instalarlo. Apretar los pernos en el
orden mostrado y al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de portador a culataPar
de apriete 8 Nm (6 lb-ft) ............................................................................
IMPORTANTE: NO usar pasta LOCTITE

roja ni azul
en los espa rragos de solenoide. La
fuerza de adhesio n es demasiado
fuerte para los espa rragos pequen os,
haciendo imposible el retiro posterior
de los espa rragos sin retorcerlos.
11. Aplicar pasta selladora de roscas pequen as
LOCTITE

222 (TY24311) a los espa rragos de


inyector.
12. Instalar las tuercas retenedoras de alambres del
solenoide en los espa rragos de inyector y apretarlas
al valor especificado.
Valor especificado
Tuercas retenedoras de alambres
del solenoidePar de apriete 1.9 Nm (1.4 lb-ft) (17 lb-in.) .......................
13. Instalar la cubierta de balancines con el tubo de
respiradero. Apretar los pernos en el orden mostrado
y al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de cubierta de
balancinesPar de apriete 8 Nm (6 lb-ft) .................................................
14. Conectar el conector del arne s del alambrado del
inyector electro nico en el portador.
LOCTITE es una marca registrada de Loctite Corp.
CTM256 (26AUG03) 02-090-29 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=57
Reparacio n y ajustes del sistema electro nico de combustible
02
090
30
CTM256 (26AUG03) 02-090-30 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=58
Grupo 110
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
1
RG41183,0000034 6326MAR021/1
Unidad de control del motor (ECU)
R
G
1
1
8
2
2

U
N

2
0
A
U
G
0
1
Unidad de control del motor (ECU)
IMPORTANTE: NO lavar la unidad de control del
motor (ECU) a presio n.
Antes de soldar en motores provistos
de ECU, proteger la ECU contra los
dan os que puedan provocar las
corrientes elevadas, de la siguiente
manera:
1. Desconectar la conexio n a tierra de
la ECU al bastidor del veh culo.
2. Desconectar de la ECU los dema s
conectores. Tambie n desconectar
el conector del mo dulo de la bomba
de inyeccio n.
3. Conectar la conexio n de tierra del
soldador cerca del punto de
soldadura y comprobar que ni la
ECU ni otros componentes del
sistema ele ctrico se hallan en el
recorrido de la conexio n de tierra.
NOTA: Para los procedimientos de diagno stico y prueba
del control electro nico del motor y sus sensores,
consultar la Seccio n 04, Grupos 150 y 160, segu n
se requiera.
IMPORTANTE: NO ABRIR LA UNIDAD DE CONTROL
DEL MOTOR.
NOTA: El conjunto sellado de la ECU es el componente
de sistema MENOS propenso a fallar. Antes de
sustituirlo, comprobar que esta aislado e
identificado como componente defectuoso. Ver los
procedimientos adecuados de localizacio n de
aver as en el manual de funcionamiento y
pruebas.
La ECU no puede repararse. Si se descubre que esta
averiada, sustituirla como unidad completa.
IMPORTANTE: Si una unidad de control del motor
(ECU) de repuesto no se programa de
modo ide ntico a la unidad de control
original (averiada), se pueden causar
mensajes de diagno stico falsos,
rendimiento deficiente o dan os al
motor.
El conector de alambrado de la ECU puede repararse.
Ver REPARACION DE CONECTORES METRI-PACK
(TIPO TIRADO) ma s adelante en este grupo.
CTM256 (26AUG03) 02-110-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=59
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
2
RG41183,0000091 6306DEC001/1
Sistema de control electro nico del motor y sensores
R
G
1
1
3
8
1

U
N

0
1
D
E
C
0
0
Sistema de control electro nico del motor y sensores
ASensor de cigu en al ESensor de presio n de riel HSensor de temperatura del JConector de arne s de
BSensor de agua en el de combustible refrigerante del motor alambrado de inyectores
combustible (WIF) FSensor de posicio n de la (ECT) electro nicos (EI)
CSensor de temperatura del bomba ISensor de temperatura de
combustible GVa lvulas de control de aire en mu ltiple (MAT)
DSensor de presio n de bomba (PCV)
aceite
CTM256 (26AUG03) 02-110-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=60
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
3
RG41183,0000014 6320AUG011/1
Sensores del sistema de combustible
El sensor de posicio n de bomba (F) y las va lvulas de
control de bomba (G) no son reparables. Si el sensor o
una de las va lvulas falla, se debe sustituir la bomba de
combustible de presio n alta completa. Ver RETIRO DE
BOMBA DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, en la
Seccio n 02, Grupo 090, anteriormente en este manual.
RG41183,0000092 6306DEC001/1
Retiro e instalacio n de sensor de
temperatura de refrigerante del motor
R
G
9
7
7
4

U
N

3
0
J
A
N
0
1
Sensor de temperatura del refrigerante en caja de
termostatos
1. Desconectar el conector de alambrado del sensor de
temperatura (H) del refrigerante y retirar el sensor.
2. Cubrir el anillo O del sensor con grasa para
temperaturas altas JDT405 e instalar el sensor en la
caja de termostatos. Apretar a los valores
especificados.
Valor especificado
Sensor de temperatura del
refrigerante (en cubierta de
termostatos)Par de apriete 10 Nm (7 lb-ft) ............................................
3. Instalar el conector de alambrado del sensor.
RG41183,0000093 6306DEC001/1
Sustitucio n de sensor de temperatura del
combustible
R
G
1
1
3
8
5

U
N

2
2
F
E
B
0
1
Sensor de temperatura del combustible
1. Desconectar el conector de alambrado del sensor de
temperatura (C) del combustible y retirar el sensor.
2. Cubrir el anillo O del sensor nuevo con grasa para
alta temperatura JDT405 e instalar el sensor. Apretar
al valor especificado.
3. Volver a conectar el alambrado al sensor.
Valor especificado
Sensor de temperatura del
combustiblePar de apriete 10 Nm (7 lb-ft) .............................................
CTM256 (26AUG03) 02-110-3 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=61
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
4
RG41183,0000017 6310JAN011/1
Sustitucio n del sensor de posicio n del
cigu en al
R
G
1
1
3
8
1
A

U
N

2
2
F
E
B
0
1
Sensor de posicio n del cigu en al
1. Desconectar el conector de alambrado del sensor de
posicio n (A) del cigu en al y retirar el sensor.
2. Cubrir el anillo O del sensor nuevo con grasa para
alta temperatura JDT405 e instalar el sensor. Apretar
al valor especificado.
3. Volver a conectar el alambrado al sensor.
Valor especificado
Sensor de posicio n del
cigu en alPar de apriete 14 Nm (10 lb-ft) .................................................
RG41183,0000018 6310JAN011/1
Sustitucio n del sensor de temperatura de
aire en mu ltiple (MAT)
R
G
1
1
3
8
1
B

U
N

2
2
F
E
B
0
1
Sensor de temperatura de aire en mu ltiple (MAT)
1. Desconectar el conector de alambrado del sensor de
temperatura (I) del aire en el mu ltiple y retirar el
sensor.
2. Cubrir el anillo O del sensor nuevo con grasa para
alta temperatura JDT405 e instalar el sensor. Apretar
al valor especificado.
3. Volver a conectar el alambrado al sensor.
Valor especificado
Sensor de temperatura de aire en
mu ltiple (MAT)Par de apriete 10 Nm (7 lb-ft) .........................................
CTM256 (26AUG03) 02-110-4 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=62
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
5
RG41183,0000019 6311JAN011/1
Sustitucio n del sensor de agua en el
combustible
R
G
1
1
3
8
7
A

U
N

2
3
J
A
N
0
1
Sensor de agua en el combustible
1. Desconectar el conector de alambrado del sensor (B)
de agua en el combustible y retirar el sensor.
2. Cubrir el anillo O del sensor nuevo con grasa para
alta temperatura JDT405 e instalar el sensor. Apretar
al valor especificado.
3. Volver a conectar el alambrado al sensor.
RG41183,0000028 6306FEB011/1
Retiro e instalacio n de sensor de presio n de
aceite
R
G
1
1
3
8
6
A

U
N

2
3
J
A
N
0
1
Sensor de presio n de aceite
1. Desconectar el alambrado del sensor de presio n (D)
del aceite y quitar el sensor.
2. Cubrir el anillo O del sensor nuevo con grasa para
alta temperatura JDT405 e instalar el sensor. Apretar
al valor especificado.
Valor especificado
Sensor de presio n de aceitePar
de apriete 9 Nm (7 lb-ft) ............................................................................
3. Volver a conectar el alambrado al sensor de presio n
de aceite.
CTM256 (26AUG03) 02-110-5 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=63
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
6
RG41221,000021A 6331AUG011/1
Retiro e instalacio n de sensor de presio n del
riel de combustible
R
G
1
1
7
6
7
A

U
N

2
7
J
U
L
0
1
Sensor de presio n de riel de combustible
ATENCION: El combustible que se encuentra en
el riel comu n esta a presio n extremadamente
elevada. Aliviar la presio n antes de abrir el riel.
1. Antes de retirar el sensor de presio n del riel de
combustible, apagar el motor y dejarlo reposar por 5
minutos. Esto aliviara la presio n del combustible del
riel comu n de presio n alta.
IMPORTANTE: Si tierra, part culas de pintura o
basura entra al sistema de
combustible, los inyectores se
averiara n.
2. Limpiar a fondo todas las l neas de combustible,
adaptadores, componentes y la zona biselada
alrededor del sensor de presio n del riel de
combustible.
3. Desconectar el alambrado del sensor de presio n del
riel de combustible y quitar el sensor (E). No volver a
utilizar el sensor una vez que se retira del riel.
IMPORTANTE: No contaminar la punta del sensor con
grasa.
4. Cubrir las roscas del sensor nuevo con grasa para alta
temperatura JDT405.
5. Verificar que el sensor nuevo este limpio de toda
basura e instalarlo. Apretar al valor especificado.
Valor especificado
Sensor de presio n de riel de
combustiblePar de apriete 98 Nm (72 lb-ft) ...........................................
6. Volver a conectar el alambrado al sensor.
7. Purgar el sistema de combustible. Ver PURGA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, previamente en este manual.
CTM256 (26AUG03) 02-110-6 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=64
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
7
RG,RG34710,1328 6323OCT971/1
Conectores
Los conectores son dispositivos que ayudan al armado y
desarmado de sistemas. Los conectores siempre deben
manipularse usando las herramientas disen adas para
cada tipo de conector. Un engarzado correcto es
importante para ofrecer solidez meca nica y ele ctrica a las
conexiones. Los conectores que se reparen deben ser
sometidos a prueba f sica tirando de ellos para
asegurarse que haya buen contacto con el alambre
conductor.
IMPORTANTE: Si por algu n motivo los conectores no
esta n conectados, por ejemplo al
retirar la bomba de combustible de
presio n alta, es importante protegerlos
contra la basura.
Consultar los procedimientos siguientes para reparar los
diversos tipos de conectores.
RG,RG34710,1335 6323OCT971/1
Uso de compuesto aislante ele ctrico
Aplicar el compuesto AT66865 directamente a los bornes
entre el sello del alambre y el cuerpo del conector. Esto
crea una barrera contra la humedad, especialmente u til
en condiciones mojadas y hu medas.
CTM256 (26AUG03) 02-110-7 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=65
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
8
RG,RG34710,1329 6323OCT971/1
Uso de lavador de presio n alta
T
6
6
4
2
E
J

U
N

1
8
O
C
T
8
8
Uso de lavador de presio n alta
IMPORTANTE: Reducir la presio n al dirigir el chorro
de agua hacia los componentes
electro nicos o ele ctricos y sus
conectores, ya que el agua puede
hacer que funcionen mal. Siempre se
debe reducir la presio n, y aplicar el
chorro a un a ngulo de 45 a 90.
CTM256 (26AUG03) 02-110-8 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=66
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
9
AG,OUOD008,296 6306MAR021/4
Reparacio n de conector WEATHERPACK
T
S
0
1
2
8

U
N

2
3
A
U
G
8
8
1. Desconectar el conector WEATHERPACK. Quitar las
bandas de amarre y fijarlas con cinta adhesiva.
2. Abrir la traba secundaria en la parte trasera del
conector.
3. Identificar el color/nu mero del alambre con su cavidad
correspondiente. Asegurarse que cada alambre se
vuelva a conectar a la cavidad correcta.
4. Insertar el extractor JDG364
1
sobre el contacto del
borne en el cuerpo del conector. La herramienta
extractora debe estar completamente asentada para
desenganchar las lengu etas del borne del cuerpo del
conector. Cuando la herramienta esta asentada, tirar
del alambre suavemente de la parte trasera del
conector. Si se van a reparar los alambres o bornes,
continuar con el paso 5. Si los alambres y bornes
esta n en buenas condiciones y so lo se va a sustituir el
conector, continuar con el paso 9.
5. Usar los alicates universales JDG145
2
para cortar el
alambre que esta directamente detra s del engarzado
del sello del borne. Botar toda parte del sello que
quede en el alambre.
6. Usar los alicates universales JDG145
2
para pelar 6 mm
(1/4 in.) del forro de la punta del alambre.
WEATHERPACK es una marca registrada de Packard Electric
1
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas JT07195B
2
Parte del juego de herramientas para reparaciones ele ctricas JDG155
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-110-9 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=67
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
10
AG,OUOD008,296 6306MAR022/4
T
S
0
1
3
6

U
N

2
3
A
U
G
8
8
7. Elegir un sello del taman o correcto. Deslizar el sello
sobre el aislante del alambre, con su dia metro ma s
pequen o orientado hacia la punta del alambre. El lado
del sello con el dia metro ma s pequen o debe quedar
alineado con el borde exterior del aislante.
IMPORTANTE: El sello debe quedar ajustado sobre el
aislante del cable, sin que exista
separacio n entre el sello de cable y el
aislante.
NOTA: Los sellos de los cables vienen en tres colores
que identifican el taman o de alambre que
aceptan:
Verde - alambre calibre 1820
Gris - alambre calibre 1416
Azul - alambre calibre 1012
AG,OUOD008,296 6306MAR023/4
T
S
1
6
2
3

U
N

0
2
N
O
V
9
4
8. Elegir un borne de taman o correcto y fijarlo en su
posicio n en el alambre con un engarzado tipo W
usando una engarzadora JDG783 WEATHER PACK.
NOTA: Los bornes tienen nu meros que identifican uno de
los dos taman os de alambre que aceptan:
N 15 - alambre calibre 1416
N 19 - alambre calibre 1820
WEATHER PACK es una marca registrada de Packard Electric.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-110-10 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=68
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
11
AG,OUOD008,296 6306MAR024/4
T
S
0
1
3
0

U
N

2
3
A
U
G
8
8
T
S
0
1
3
9

U
N

0
2
D
E
C
8
8
AManguito
BClavija
9. Insertar el borne en el conector. El borne emite un
chasquido cuando esta debidamente asentado.
Comprobar que el alambre se inserte en la cavidad
correcta del conector.
IMPORTANTE: Las lengu etas de borne deben
separarse con cuidado para asegurar
que quede bien asentado en el cuerpo
del conector. Si se va a volver a usar
el borne en un conector nuevo,
asegurarse que sus lengu etas este n
separadas.
NOTA: Los cuerpos de los conectores esta n
chaveteados para encajar con los bornes
correctos. Asegurarse que los bornes queden
debidamente alineados.
Se ilustra la instalacio n correcta de bornes de
manguito (A) y clavija (B).
10. Tirar del alambre suavemente para asegurarse que el
borne este trabado en posicio n.
11. Reparar o transferir los alambres restantes.
12. Cerrar la traba secundaria en la parte trasera del
conector.
13. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y
colocar las bandas de amarre que se requieran al
arne s.
CTM256 (26AUG03) 02-110-11 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=69
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
12
AG,OUOD008,297 6306MAR021/1
Retiro de los bornes tipo cuchilla del cuerpo
del conector
R
W
4
2
1
8

U
N

2
3
A
U
G
8
8
ALengu eta de traba
BPosicio n original
NOTA: Usar el extractor JDG776 con los bornes
METRI-PACK de las series 56, 280 y 630. Usar el
extractor JDG777 con los bornes METRI-PACK
de la serie 150.
1. Insertar el extractor de bornes JDG776 o JDG777
1
en
el cuerpo del conector empujando hacia adentro la
lengu eta de traba del borne.
2. Tirar del alambre suavemente y sacar el borne del
conector.
3. Ajustar la lengu eta de traba del borne en su posicio n
original antes de instalarlo en un conector.
1
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas JT07195B
CTM256 (26AUG03) 02-110-12 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=70
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
13
AG,OUOD008,298 6306MAR021/2
Reparacio n de conectores METRI-PACK
(tipo tirado)
R
G
1
2
2
3
1
A

U
N

1
3
M
A
R
0
2
R
G
1
2
2
3
2
A

U
N

1
3
M
A
R
0
2
R
W
1
6
9
3
5
A

U
N

0
5
A
U
G
9
8
AConector
BSello de conector
CExtractor de bornes JDG777
DLengu eta de traba de borne
EBorne
1. Desconectar el conector METRI-PACK (A) de la ECU.
2. Quitar las bandas de amarre y la cinta adhesiva del
arne s de alambrado que esta detra s del conector.
3. Identificar el color/nu mero del alambre con su cavidad
correspondiente. Asegurarse que cada alambre se
vuelva a conectar a la cavidad correcta.
4. Usar el extractor de bornes JDG776 (C)
1
para quitar
con cuidado el sello (B) de la parte trasera del
conector.
IMPORTANTE: Cerciorarse de no dan ar el sello, de lo
contrario el agua y los contaminantes
corroera n a los bornes.
NOTA: El extractor debe usarse por la parte posterior del
conector.
5. Usar el extractor de bornes JDG776 (C) e inclinar la
punta de modo que se deslice por el borde superior
del conector. Asegurarse que el extractor quede
centrado en la cavidad del conector e insertar la
herramienta hasta que se sienta resistencia.
6. Con el extractor insertado en el conector, girar la
herramienta suavemente en sentidos horario y
contrahorario (no ma s de 1/8 de vuelta en cada
sentido) para oprimir la lengu eta de traba (D) del
borne.
7. Quitar el extractor de la parte trasera del conector.
8. Empujar el alambre hasta extraer el borne de la parte
delantera del conector. Si el borne no se extrae, repetir
los pasos 4-6.
METRI-PACK es una marca registrada de Delphi Packard Electric
Systems
1
Se incluye en el juego de reparaciones ele ctricas JT07195B
CTM256 (26AUG03) 02-110-13 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=71
Continu a en la pa g. siguiente
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
14
AG,OUOD008,298 6306MAR022/2
R
G
1
2
2
3
4
A

U
N

1
3
M
A
R
0
2
R
G
1
2
2
3
3
A

U
N

1
3
M
A
R
0
2
R
W
1
6
9
3
5
A

U
N

0
5
A
U
G
9
8
DLengu eta de traba de borne
EOrientacio n correcta de bornes
FAlambre
GEngarzadora de bornes JDG783
HEngarzadora de bornes JDG707
9. Usar los alicates universales JDG145
1
para cortar el
alambre que esta directamente detra s del borne.
IMPORTANTE: Guardar tanto alambre como sea
posible. Si so lo un par de alambres
son ma s cortos que el resto, e stos
llevara n todo el esfuerzo. Se podr a
dan ar el arne s.
10. Usar los alicates universales JDG145
1
para pelar 6
mm (1/4 in.) del forro de la punta del alambre.
11. Si el alambre ha sido retirado del conector,
asegurarse que el alambre se alimente a trave s del
conector (F) y se encuentre en la cavidad correcta.
12. Usar las engarzadoras JDG783 (G) o JDG707 (H)
para engarzar un borne nuevo en el alambre.
13. Asegurarse que la lengu eta de traba (D) en el borne
nuevo este hacia afuera. Tirar del alambre para
meterlo en la cavidad del conector hasta que el borne
se trabe.
NOTA: El borne puede asentarse en una sola posicio n.
Si no es posible tirar del borne dentro del
recepta culo del cuerpo del conector, comprobar
que el borne se encuentre debidamente alineado
(E).
14. Empujar el alambre para asegurarse que el borne
este trabado en el conector.
15. Deslizar el sello del conector para volverlo a meter en
el conector. Asegurarse que el sello se encuentre en
su posicio n original.
16. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y
colocar las bandas de amarre que se requieran al
arne s.
1
Parte del juego de herramientas para reparaciones ele ctricas JDG155
CTM256 (26AUG03) 02-110-14 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=72
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
15
AG,OUOD008,299 6306MAR021/3
Reparacio n de conectores METRI-PACK
(tipo empujado)
R
W
7
7
1
3
7

U
N

0
8
D
E
C
9
8
T
S
0
1
3
6

U
N

2
3
A
U
G
8
8
ATraba secundaria del conector
BExtractor
CRecepta culo de cuerpo del conector
DBorne
1. Desconectar el conector METRI-PACK. Quitar las
bandas de amarre y fijarlas con cinta adhesiva.
2. Quitar la traba secundaria (A).
3. Identificar el color/nu mero del alambre con su cavidad
correspondiente. Asegurarse que cada alambre se
vuelva a conectar a la cavidad correcta.
4. Insertar el extractor de bornes JDG776 o JDG777
1
(B)
en la cavidad (C) del cuerpo del conector empujando
hacia adentro la lengu eta de traba del borne.
NOTA: Usar el extractor JDG776 con los bornes
METRI-PACK de las series 56, 280 y 630. Usar el
extractor JDG777 con los bornes METRI-PACK
de la serie 150.
5. Retirar el extractor y tirar del alambre para sacarlo de
la parte trasera del conector.
6. Usar los alicates universales JDG145
2
para cortar el
alambre que esta directamente detra s del borne.
7. Usar los alicates universales JDG145
2
para pelar 6 mm
(1/4 in.) del forro de la punta del alambre.
8. Elegir un sello del taman o correcto. Deslizar el sello
sobre el aislante del alambre, con su dia metro ma s
pequen o orientado hacia la punta del alambre. El lado
del sello con el dia metro ma s pequen o debe quedar
alineado con el borde exterior del aislante.
METRI-PACK es una marca registrada de Delphi Packard Electric
Systems
1
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas JT07195B
2
Parte del juego de herramientas para reparaciones ele ctricas JDG155
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-110-15 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=73
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
16
AG,OUOD008,299 6306MAR022/3
IMPORTANTE: El sello debe quedar ajustado sobre el
aislante del cable, sin que exista
separacio n entre el sello de cable y el
aislante.
NOTA: Los sellos de los cables vienen en tres colores
que identifican el taman o de alambre que
aceptan:
Verde - alambre calibre 1820
Gris - alambre calibre 1416
Azul - alambre calibre 1012
9. Seleccionar un contacto del taman o adecuado para el
alambre.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-110-16 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=74
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
17
AG,OUOD008,299 6306MAR023/3
R
W
7
7
1
3
9

U
N

0
7
D
E
C
9
8
R
W
7
7
1
3
8
A

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N

1
5
M
A
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0
2
R
W
7
7
1
4
0
A

U
N

1
5
M
A
R
0
2
AContacto
BHerramienta
CSello de cable
DLengu eta de traba de borne
10. Engarzar el contacto (A) en el alambre con un
engarzado tipo W usando la engarzadora JDG865
(B).
11. Engarzar el sello (C) de cable al contacto usando la
engarzadora JDG865 (B).
12. Asegurarse que la lengu eta de traba (D) del borne
nuevo este en la posicio n hacia afuera.
13. Empujar el borne dentro de la cavidad correcta del
conector hasta que el borne se trabe.
14. Tirar del alambre suavemente para asegurarse que el
borne este trabado en el conector.
15. Volver a colocar la traba secundaria en el conector.
16. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y
colocar las bandas de amarre que se requieran al
arne s.
CTM256 (26AUG03) 02-110-17 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=75
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
18
AG,OUOD008,304 6326MAR021/4
Reparacio n de conectores DEUTSCH
R
W
7
7
1
4
2

U
N

0
7
D
E
C
9
8
AManija
1. Desconectar el conector Deutsch. Quitar las bandas de
amarre y fijarlas con cinta adhesiva.
2. Identificar el color/nu mero del alambre con su cavidad
correspondiente. Asegurarse que cada alambre se
vuelva a conectar a la cavidad correcta.
3. Seleccionar el extractor del taman o correspondiente al
alambre que va a desconectarse:
Extractor de alambre calibre 1214 JDG361
1
Extractor de alambre calibre 1618 JDG362
1
Extractor de alambre calibre 20 JDG363
2
Extractor de alambre calibre 6-8 JDG785
3
4. Empezar a insertar el alambre en el extremo de la
manija (A) del extractor de taman o adecuado.
5. Deslizar el extractor hacia atra s a lo largo del alambre
hasta que la punta del extractor se enganche en el
alambre.
IMPORTANTE: NO torcer la herramienta al insertarla
en el conector.
6. Deslizar el extractor a lo largo del alambre hasta llegar
al cuerpo del conector y hasta colocar el extractor
sobre el contacto del borne.
7. Usar el extractor para tirar del alambre hasta sacarlo
del cuerpo del conector.
8. Usar los alicates universales JDG145
4
para cortar el
alambre que esta directamente detra s del borne.
9. Usar los alicates universales JDG145
4
para pelar 6 mm
(1/4 in.) del forro de la punta del alambre.
DEUTSCH es una marca registrada de Deutsch Company
1
Se incluye en el juego de herramientas para reparaciones ele ctricas
JT07195B y en el juego de reparaciones ele ctricas DEUTSCH JDG359
2
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas DEUTSCH JDG359
3
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas JT07195B
4
Parte del juego de herramientas para reparaciones ele ctricas JDG155
CTM256 (26AUG03) 02-110-18 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=76
Continu a en la pa g. siguiente
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
19
AG,OUOD008,304 6326MAR022/4
T
S
1
1
7

U
N

2
3
A
U
G
8
8
ASelector
BContratuerca
CTornillo de ajuste
10. Ajustar el selector (A) en la engarzadora JDG360
1
para el taman o correcto del alambre.
11. Aflojar la contratuerca (B) y apretar el tornillo de
ajuste (C) hasta que tope.
1
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas JDG359
AG,OUOD008,304 6326MAR023/4
T
S
0
1
3
4

U
N

2
3
A
U
G
8
8
ABorne
BCubierta
CContratuerca
DTornillo de ajuste
12. Insertar el borne (A) y apretar el tornillo de ajuste (D)
hasta que el borne quede a ras con la cubierta (B).
IMPORTANTE: Seleccionar un borne de taman o
adecuado para el cuerpo del conector.
13. Apretar la contratuerca (C).
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 02-110-19 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=77
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
20
AG,OUOD008,304 6326MAR024/4
T
S
1
1
8

U
N

2
3
A
U
G
8
8
T
S
0
1
3
5

U
N

2
3
A
U
G
8
8
R
W
7
7
1
4
1

U
N

0
7
D
E
C
9
8
14. Insertar el alambre en el borne y engarzarlo hasta
que la manija haga contacto con el tope.
IMPORTANTE: El borne debe permanecer centrado
entre los dientes durante el
engarzado.
15. Soltar la manija y quitar el borne.
16. Inspeccionar los bornes para comprobar que todos
los alambres queden en la parte engarzada.
IMPORTANTE: Si no todas las hebras del alambre
quedan engarzadas en el borne, cortar
el alambre del borne y repetir el
procedimiento de instalacio n del
borne.
NOTA: Reajustar la engarzadora cada vez que se la vaya
a usar.
17. Empujar el borne para insertarlo en el cuerpo del
conector hasta que se sienta un tope definitivo.
IMPORTANTE: Instalar el borne en su posicio n
correcta usando un ojal de taman o
correcto.
18. Tirar del alambre suavemente para asegurarse que el
borne este trabado en el conector.
19. Transferir los alambres restantes a las cavidades
correctas del conector nuevo.
20. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y
colocar las bandas de amarre que se requieran al
arne s.
CTM256 (26AUG03) 02-110-20 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=78
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
21
DPSG,OUO1004,2867 6306MAR021/2
Reparacio n de conector AMP
R
G
1
0
7
4
2

U
N

3
1
M
A
Y
0
0
Uso de engarzadora AMP
AConjunto de localizador CAlambre ERanura de engarzado GCuerpo de aislante
BLocalizador DRanura de engarzado FBorne HCuerpo de alambre
1. Desconectar el conector AMP. Quitar las bandas de
amarre y fijarlas con cinta adhesiva.
2. Identificar el color/nu mero del alambre con su
cavidad correspondiente. Asegurarse que cada
alambre se vuelva a conectar a la cavidad correcta.
3. Meter el extractor de bornes JDG1369 en la
superficie del conector y sacar el alambre y el
borne de la parte trasera del conector.
NOTA: Verificar la longitud de pelado del alambre y la
altura de engarzado antes de usar la
engarzadora AMP. Consultar las instrucciones
incluidas con la herramienta.
4. Pelar el alambre nuevo al largo indicado en las
instrucciones de la herramienta. No mellar ni cortar
las hebras de alambres.
5. Sujetar la herramienta engarzadora AMP JDG708
de modo que su parte trasera (lado de los
alambres) quede orientada hacia usted. Comprimir
las manijas de la herramienta y despue s permitir
que se abran completamente.
NOTA: Consultar las instrucciones provistas con la
herramienta para determinar la ranura de
engarzado (D o E) a usarse.
6. Sujetar el borne (F) por el extremo de conexio n, e
insertar el cuerpo del aislante (G) primero, a trave s
de la parte delantera de la herramienta y en la
ranura de engarzado (D o E) apropiada.
IMPORTANTE: Comprobar que ambos lados del
cuerpo del aislante (G) se hayan
introducido de modo uniforme en
la seccio n de engarzado. NO
intentar engarzar un borne mal
colocado.
7. Colocar el borne de modo que la forma de U
abierta del alambre y los cuerpos (H y G) de
aislante queden orientados hacia la parte superior
de la herramienta. Colocar el borne hacia arriba en
el alojamiento de modo que el localizador mo vil (B)
caiga en la ranura del borne, como se ilustra. Topar
el extremo delantero del cuerpo del alambre (H)
contra el localizador mo vil.
8. Sujetar el borne (F) en posicio n y comprimir las
manijas de la herramienta hasta que el trinquete se
engrane lo suficiente para sujetar al borne en su
posicio n. NO deformar el cuerpo del aislante ni el
cuerpo del alambre.
9. Insertar el alambre pelado (C) en los cuerpos del
aislante del borne y del alambre hasta que choque
contra su tope.
CTM256 (26AUG03) 02-110-21 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=79
Continu a en la pa g. siguiente
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
22
DPSG,OUO1004,2867 6306MAR022/2
T
1
1
2
3
3
5
E

U
N

1
5
M
A
R
0
2
AAlambre y borne
BLocalizador
10. Sujetar el alambre y el borne (A) en su lugar.
Comprimir las manijas de la herramienta hasta que el
trinquete se suelte. Dejar que las manijas de la
herramienta se abran y retirar el borne engarzado.
NOTA: El borne engarzado puede pegarse en la zona de
engarzado. Es posible retirarlo fa cilmente
empujando la parte superior del localizador (B)
hacia abajo.
11. Instalar el alambre en la cavidad correcta del
conector.
12. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y
colocar las bandas de amarre que se requieran al
arne s.
CTM256 (26AUG03) 02-110-22 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=80
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
23
RG41183,0000015 6306MAR021/2
Reparacio n de conectores SUMITOMO
R
G
1
1
6
7
6

U
N

0
5
F
E
B
0
1
T
S
0
1
3
6

U
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2
3
A
U
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8
8
R
G
1
1
6
7
8

U
N

0
5
F
E
B
0
1
R
G
1
1
6
8
0

U
N

0
5
F
E
B
0
1
AExtractor de bornes
BLengu eta de traba de conector
CEngarzadora de bornes
DSello engarzado del cable
1. Desconectar el conector SUMITOMO. Quitar las
bandas de amarre y fijarlas con cinta adhesiva.
2. Identificar el color/nu mero del alambre con su cavidad
correspondiente. Asegurarse que cada alambre se
vuelva a conectar a la cavidad correcta.
3. Insertar el extractor de bornes JDG777
1
(A) en el
recepta culo del cuerpo del conector empujando hacia
arriba (B) la lengu eta de traba del borne.
4. Tirar del alambre suavemente por la parte trasera del
conector. Despue s retirar el extractor.
5. Retirar del alambre el contacto viejo usando alicates
universales de electricista JDG145
2
.
6. Usar los alicates universales JDG145
3
para pelar 6 mm
(1/4 in.) del forro de la punta del alambre.
7. Seleccionar el sello correcto. Deslizar el sello sobre el
aislante del alambre, con su dia metro ma s pequen o
orientado hacia la punta del alambre. El lado del sello
con el dia metro ma s pequen o debe quedar alineado
con el borde exterior del aislante.
IMPORTANTE: El sello debe quedar ajustado sobre el
aislante del cable, sin que exista
separacio n entre el sello de cable y el
aislante.
8. Engarzar el contacto en el sello (D) del cable usando
la engarzadora JDG707 (C).
1
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas JT07195B.
2
Se incluye en el juego de herramientas para reparaciones ele ctricas
JDG155.
3
Parte del juego de herramientas para reparaciones ele ctricas JDG155
CTM256 (26AUG03) 02-110-23 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=81
Continu a en la pa g. siguiente
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
24
RG41183,0000015 6306MAR022/2
R
G
1
1
6
8
1

U
N

0
5
F
E
B
0
1
EOrientacio n de borne
9. Asegurarse que el borne este colocado correctamente
(E) respecto a la lengu eta de traba en el interior del
conector.
10. Empujar el borne dentro de la cavidad correcta del
conector hasta que el borne se trabe.
11. Tirar del alambre suavemente para asegurarse que el
borne este trabado en el conector.
12. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y
colocar las bandas de amarre que se requieran al
arne s.
CTM256 (26AUG03) 02-110-24 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=82
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
25
RG41221,000032A 6306MAR021/2
Reparacio n de conectores YAZAKI
R
G
1
1
6
7
6

U
N

0
5
F
E
B
0
1
T
S
0
1
3
6

U
N

2
3
A
U
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8
8
R
G
1
1
6
7
8

U
N

0
5
F
E
B
0
1
R
G
1
1
6
8
0

U
N

0
5
F
E
B
0
1
AExtractor de bornes
BLengu eta de traba de conector
CEngarzadora de bornes
DSello engarzado del cable
1. Desconectar el conector YAZAKI. Quitar las bandas
de amarre y fijarlas con cinta adhesiva.
2. Identificar el color/nu mero del alambre con su cavidad
correspondiente. Asegurarse que cada alambre se
vuelva a conectar a la cavidad correcta.
3. Insertar el extractor de bornes JDG777
1
(A) en el
recepta culo del cuerpo del conector empujando hacia
arriba (B) la lengu eta de traba del borne.
4. Tirar del alambre suavemente por la parte trasera del
conector. Despue s retirar el extractor.
5. Retirar del alambre el contacto viejo usando alicates
universales de electricista JDG145
2
.
6. Usar los alicates universales JDG145
3
para pelar 6 mm
(1/4 in.) del forro de la punta del alambre.
7. Seleccionar el sello correcto. Deslizar el sello sobre el
aislante del alambre, con su dia metro ma s pequen o
orientado hacia la punta del alambre. El lado del sello
con el dia metro ma s pequen o debe quedar alineado
con el borde exterior del aislante.
IMPORTANTE: El sello debe quedar ajustado sobre el
aislante del cable, sin que exista
separacio n entre el sello de cable y el
aislante.
8. Engarzar el contacto en el sello (D) del cable usando
la engarzadora JDG707 (C).
1
Se incluye en el juego para reparaciones ele ctricas JT07195B.
2
Se incluye en el juego de herramientas para reparaciones ele ctricas
JDG155.
3
Parte del juego de herramientas para reparaciones ele ctricas JDG155
CTM256 (26AUG03) 02-110-25 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=83
Continu a en la pa g. siguiente
Reparacio n y ajuste de control electro nico del motor
02
110
26
RG41221,000032A 6306MAR022/2
R
G
1
1
6
8
1

U
N

0
5
F
E
B
0
1
EOrientacio n de borne
9. Asegurarse que el borne este colocado correctamente
(E) respecto a la lengu eta de traba en el interior del
conector.
10. Empujar el borne dentro de la cavidad correcta del
conector hasta que el borne se trabe.
11. Tirar del alambre suavemente para asegurarse que el
borne este trabado en el conector.
12. Colocar cinta adhesiva aislante a los alambres y
colocar las bandas de amarre que se requieran al
arne s.
CTM256 (26AUG03) 02-110-26 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=84
Seccio n 03
Teor a de funcionamiento
I

ndice
Pa gina Pa gina
Seleccio n del modo de reduccio n de re gimen Grupo 130Funcionamiento del sistema
03
del gobernador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23 electro nico de combustible
Autodiagno stico de la unidad de control del Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-1
motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-24 Funcionamiento del sistema de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-2
Funcionamiento del filtro primario de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-4
Funcionamiento de la bomba de
transferencia de combustible . . . . . . . . . . . .03-130-5
Funcionamiento del filtro final de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-6
Funcionamiento de bomba de combustible de
presio n alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-7
Funcionamiento del riel comu n de presio n
alta (HPCR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-9
Funcionamiento de inyectores electro nicos
(EI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-130-10
Grupo 140Funcionamiento del sistema de control
electro nico
Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-1
Terminolog a del sistema de control
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-2
Funcionamiento del sistema de control
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-3
Descripcio n del sistema de control
electro nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-4
Monitoreo de para metros del motor. . . . . . . . .03-140-5
Medicio n de la temperatura. . . . . . . . . . . . . . .03-140-5
Medicio n de presio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-8
Medicio n de posicio n del acelerador . . . . . . . .03-140-9
Medicio n de la velocidad del motor . . . . . . . .03-140-14
Sensor de agua en el combustible (WIF) . . .03-140-15
Va lvulas de control de bomba (PCV) . . . . . .03-140-16
Conector de arne s de alambrado de
inyectores electro nicos (EI) . . . . . . . . . . . .03-140-16
Unidad de control del motor (ECU) . . . . . . . .03-140-18
Red de a rea de unidad de control (CAN) . . .03-140-20
Funcionamiento del calefactor de aire
admitido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-20
Funcionamiento del control de crucero . . . . .03-140-21
Proteccio n del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Programas de reduccio n . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-22
Seleccio n de curvas de par motor
mu ltiples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .03-140-23
CTM256 (26AUG03) 03-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=1
I

ndice
03
CTM256 (26AUG03) 03-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=2
Grupo 130
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
1
RG41221,0000070 6316APR021/1
Acerca de este grupo
En este grupo, la informacio n de la teor a de
funcionamiento del sistema de combustible se describe
segu n las categor as siguientes:
Funcionamiento del sistema de combustible
Funcionamiento del filtro primario de combustible
Funcionamiento de la bomba de transferencia de
combustible
Funcionamiento del filtro final de combustible
Funcionamiento de bomba de combustible de presio n
alta
Riel comu n de presio n alta (HPCR)
Funcionamiento de inyectores electro nicos (EI)
EI - Inyeccio n nula
EI - Inicio de inyeccio n
EI - Final de inyeccio n
CTM256 (26AUG03) 03-130-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=87
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
2
RG41221,000000B 6328AUG011/2
Funcionamiento del sistema de combustible
A
B
C
E
D
G
I
J
K
L
O
H
F
M
N
R
G
1
2
2
3
8

U
N

1
7
A
P
R
0
2
Funcionamiento del sistema de combustible
CTM256 (26AUG03) 03-130-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=88
Continu a en la pa g. siguiente
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
3
RG41221,000000B 6328AUG012/2
AFiltro primario FVa lvula de rebose JInyector electro nico (EI) NRevisio n de va lvulas
BFiltro final GRiel comu n de presio n alta KVa lvula de dos v as (TWV) OConfiguracio n de retorno
CLumbrera para diagno stico (HPCR) LLimitador de caudal de filtro - Algunas
DBomba de transferencia de HLimitador de presio n MVa lvulas de control de aplicaciones
combustible IL nea de retorno de bomba (PCV)
EBomba de combustible de combustible
presio n alta
La bomba de transferencia aspira el combustible del
tanque con respiradero a trave s del filtro primario (A)
presurizando el combustible. Una vez que se ha
presurizado el combustible en la bomba de
transferencia (D), e ste viaja a trave s del filtro final (B)
con separador de agua, y hacia la bomba de
combustible de presio n alta (E). El aire puede
purgarse del sistema en el filtro final a trave s de la
lumbrera para diagno stico (C). Hay una va lvula de
alivio de presio n en el filtro final de combustible que
alivia la presio n si el filtro se obtura. En algunas
aplicaciones hay una l nea que env a el combustible
de vuelta a una lumbrera adicional en el filtro primario
de combustible (O). En algunas aplicaciones el
combustible se env a de vuelta a la l nea de retorno
de combustible o al tanque. En ambas instancias, el
combustible sin filtrar nunca llega al sistema de
combustible de presio n alta.
Hay dos va lvulas de retencio n (N) en este sistema de
combustible. Se utilizan para eliminar el vaciado de
combustible del filtro final de combustible y de la
bomba de combustible de presio n alta cuando el motor
pasa un lapso prolongado sin funcionar. Cuando el
combustible se vac a del filtro final o la bomba, el
arranque se hace dif cil.
La bomba de combustible de presio n alta eleva la
presio n del combustible al nivel requerido para la
inyeccio n en dos ca maras de bombeo. Cuando no hay
corriente a las va lvulas de control de la bomba (PCV)
(M), el combustible pasa y llena la ca mara de bombeo.
La ECU env a una sen al a las PCV para cerrar la
va lvula de la ca mara de bombeo. Cuando la presio n
del combustible excede la presio n de apertura de la
va lvula de entrega, el combustible de presio n alta es
enviado al riel comu n de presio n alta (HPCR) (G) el
cual distribuye uniformemente el combustible a todos
los inyectores electro nicos (EI) (J). El HPCR utiliza
limitadores de caudal (L) para regular la presio n a un
valor constante en los EI. Si se desarrolla una presio n
excesiva en el HPCR, el limitador de presio n (H) se
abre y env a el combustible a trave s de la l nea de
retorno (I) al tanque. El exceso de combustible en la
bomba de combustible de presio n alta sale de la
va lvula de rebose (F) y es enviado al tanque a trave s
de la l nea de retorno de combustible (I) o por una
l nea directa al tanque de combustible, dependiendo
de la aplicacio n.
La ECU env a una sen al a la va lvula de dos v as (K)
para controlar el volumen de combustible, la
sincronizacio n del suministro y el re gimen de
suministro para cada EI. Una vez que el combustible
entra al EI, la presio n alta vence a la va lvula de la
tobera, permitiendo la pulverizacio n del combustible
dentro de cada cilindro. El exceso de combustible de
las toberas se env a a la l nea de retorno para
devolverlo al tanque de combustible. En algunos
casos, este combustible pasa a trave s de un enfriador
antes de retornar al tanque de combustible.
CTM256 (26AUG03) 03-130-3 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=89
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
4
RG41221,000001A 6316APR021/1
Funcionamiento del filtro primario de
combustible
R
G
1
1
3
7
6
A

U
N

1
3
J
U
N
0
1
Funcionamiento del filtro primario de combustible
AEntrada del filtro primario
BSalida del filtro primario
CSalida adicional de filtro
El filtro primario es un filtro de 250 micrones que se
instala en el lado de aspiracio n de la bomba de
transferencia. El combustible se env a desde el tanque de
combustible con respiradero directamente a la entrada (A)
del filtro primario. El filtro primario elimina part culas del
combustible antes de que el combustible salga por la
salida (B) del filtro primario hacia la bomba de
transferencia. En algunas aplicaciones, se usa la lumbrera
de salida adicional (C) para redirigir el combustible sin
filtrar para alejarlo de la bomba de presio n alta si el filtro
final esta obturado. Esto ayuda a que los contaminantes
no lleguen al sistema de combustible de presio n alta al
hacer recircular el combustible del filtro primario hacia la
bomba de transferencia y de vuelta al filtro primario a
trave s de la lumbrera adicional (C). En otras aplicaciones
se coloca un tapo n en la lumbrera de salida adicional (C).
No es necesario sustituir este filtro, pero el mismo debe
vaciarse y limpiarse perio dicamente.
CTM256 (26AUG03) 03-130-4 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=90
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
5
RG41221,000001B 6328AUG011/1
Funcionamiento de la bomba de transferencia de combustible
A
B
C
R
G
1
1
3
7
7

U
N

2
9
N
O
V
0
0
Funcionamiento de la bomba electro nica de transferencia de combustible
ACebador manual BEntrada de bomba de CSalida de bomba de
transferencia de transferencia de
combustible combustible
La bomba de transferencia se monta en la bomba de
combustible de presio n alta y es impulsada por el
a rbol de levas de la bomba de combustible de presio n
alta. La bomba de transferencia aspira el combustible
del tanque, a trave s del filtro primario, y hacia la
entrada (B) de la bomba de transferencia. El
combustible se presuriza, sale por la salida (C) de la
bomba de transferencia y se env a a trave s del filtro
final hacia la bomba de presio n alta. El cebador
manual (A) permite el accionamiento manual de la
bomba para purgar el aire del sistema de combustible.
La bomba de transferencia y la bomba de combustible
de presio n alta vienen como una sola unidad armada.
En caso de falla, se debe cambiar la bomba completa.
CTM256 (26AUG03) 03-130-5 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=91
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
6
RG41221,000001C 6326MAR021/1
Funcionamiento del filtro final de
combustible
B
A
G
D
C
E
F
R
G
1
1
3
7
5

U
N

2
1
N
O
V
0
0
Funcionamiento del filtro final de
combustible
AEntrada de combustible
BSalida de combustible
CLumbrera para diagno stico
DSensor de temperatura del combustible
EVa lvula de vaciado
FArne s del sensor de agua en el combustible
(WIF)
GVa lvula de alivio de presio n
ATENCION: El combustible dentro del filtro
puede hallarse a presio n alta. Abrir la va lvula
en la parte inferior del tazo n del separador de
agua para aliviar la presio n antes de retirar el
filtro.
El filtro final es de 2 micrones. El combustible entra al
filtro final por la entrada (A), fluye a trave s del elemento y
sale por la salida (B) hacia la bomba de presio n alta. El
aire y el exceso de combustible se evacuan a trave s de la
lumbrera para diagno stico (C), para fines de purga. Si el
filtro se obstruye, la presio n interior aumentara y hara que
la va lvula de alivio (G) se abra. Una vez que la va lvula se
abre, el combustible retorna al tanque de combustible
hasta que la presio n dentro del filtro final disminuya y la
va lvula se cierre. Si la presio n no disminuye dentro del
filtro, la presio n caera dentro del riel comu n de presio n
alta alertando al operador para que revise los co digos de
falla para diagno stico (DTC). En algunas aplicaciones el
combustible se env a de vuelta al filtro primario en vez de
al tanque.
El sensor de temperatura (D) se encuentra en la base del
filtro y mide la temperatura del combustible. Esto ayuda a
la ECU a calcular la densidad del combustible para
inyectarlo. Para ma s informacio n en cuanto al sensor de
temperatura del combustible, ver MEDICION DE LA
TEMPERATURA, en la Seccio n 03, Grupo 140,
anteriormente en este manual.
El agua y los contaminantes se depositan en el fondo del
tazo n separador de agua. Abrir la va lvula (E) en la parte
inferior del tazo n para vaciar estos contaminantes del
sistema.
El sensor de agua en el combustible (WIF) se encuentra
dentro del tazo n del separador de agua y se usa para
detectar si el combustible se ha contaminado con agua.
Para ma s informacio n en cuanto al sensor de agua en el
combustible (WIF), ver SENSOR DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE (WIF), en la Seccio n 03, Grupo 140,
anteriormente en este manual.
CTM256 (26AUG03) 03-130-6 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=92
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
7
RG41221,000001D 6326MAR021/2
Funcionamiento de bomba de combustible de presio n alta
F
A
B
C
D
E
R
G
1
1
3
7
8

U
N

2
9
N
O
V
0
0
Funcionamiento de bomba de combustible de presio n alta
AVa lvulas de control de CVa lvula de rebose EL nea de lubricacio n con FEntrada de combustible
bomba (PCV) DSensor de posicio n de la aceite
BSalidas de combustible bomba
El motor 6081 con riel comu n de presio n alta usa la
bomba de presio n alta Denso ECD-U2. Los
componentes principales de la bomba ECD-U2 son: el
eje impulsor, dos levas de 3 lo bulos, la rueda de
distribucio n, dos e mbolos de bombeo, va lvulas de
control de bomba (PVC), va lvulas de entrega y el
sensor de posicio n de la bomba.
El combustible filtrado y a presio n de la bomba de
transferencia llena la bomba de combustible de
presio n alta por el conducto de entrada (F). Los
lo bulos de leva y la rueda de distribucio n se conectan
al eje impulsor. A medida que gira el eje impulsor de
la bomba de combustible de presio n alta, los dos
lo bulos de leva accionan los e mbolos respectivos para
aumentar la presio n del combustible. La rueda de
sincronizacio n se utiliza para mantener sincronizadas
la bomba de combustible de presio n alta y la
sincronizacio n del motor. La rueda de sincronizacio n
tiene 6 muescas distribuidas uniformemente y 1
muesca adicional. La ECU usa el sensor de posicio n
de la bomba (D) para detectar el paso de cada una de
las muescas del engranaje delante del sensor. La
ECU utiliza la muesca adicional para determinar el
momento en el cual el cilindro N 1 se acerca a su
punto muerto superior (PMS). Para ma s informacio n
en cuanto al sensor de posicio n de la bomba, ver
MEDICION DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, en la
Seccio n 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.
CTM256 (26AUG03) 03-130-7 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=93
Continu a en la pa g. siguiente
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
8
RG41221,000001D 6326MAR022/2
Las PCV (A) reciben una sen al electro nica de la ECU
para regular el volumen de combustible descargado al
riel comu n de presio n alta (HPCR). Para ma s
informacio n en cuanto a las va lvulas de control de la
bomba, ver VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA
(PVC), en la Seccio n 03, Grupo 140, anteriormente en
este manual.
Cuando el e mbolo esta en la carrera hacia abajo, la
PCV esta abierta y permite que el combustible entre a
la ca mara de bombeo. La PCV permanece abierta
cuando el e mbolo empieza la carrera hacia arriba.
Mientras la PCV esta abierta, no hay presio n. El
sensor de posicio n de la bomba le indica a la ECU
cua ndo cerrar la PCV para empezar a presurizar el
combustible basado en la sincronizacio n del motor. La
ECU env a una sen al a la PCV que cierra la va lvula y
empieza a acumular presio n. Una vez que la presio n
aumenta a la de entrega, se abre una va lvula de
entrega que permite que el combustible salga por las
salidas (B). La cantidad de combustible en la ca mara
de bombeo cuando la PCV se cierra equivale al
volumen de descarga. La ECU usa la sincronizacio n
de la apertura y el cierre de la PCV para regular la
presio n de combustible en el riel comu n de presio n
alta (HPCR). Una vez que el e mbolo alcanza la altura
ma xima en el lo bulo de la leva, se termina la entrega.
El e mbolo empieza la carrera hacia abajo y la presio n
disminuye cerrando la va lvula de entrega. La ECU
corta la corriente a la PCV y abre la va lvula, lo cual
permite el paso de ma s combustible a la ca mara de
bombeo. Este ciclo se repite para cada lo bulo de la
leva.
Cada una de las ca maras de bombeo suministra
combustible para 3 de los cilindros. Esto significa que
los e mbolos de bombeo siempre esta n en posiciones
contrarias. Por esta razo n, si las conexiones del arne s
esta n al reve s, la bomba cerrara las PCV cuando no
hay suficiente combustible en la ca mara para subir la
presio n y abrir la va lvula de entrega. El motor no
arranca ni funciona bajo esta condicio n.
El exceso de combustible dentro de la bomba sale por
la va lvula de rebose (C) y se env a de vuelta al
tanque.
La bomba de transferencia y la bomba de combustible
de presio n alta vienen como una sola unidad armada.
En caso de falla, se debe cambiar la bomba completa.
CTM256 (26AUG03) 03-130-8 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=94
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
9
RG41221,000001E 6326MAR021/1
Funcionamiento del riel comu n de presio n alta (HPCR)
A
B
C
D
R
G
1
1
3
8
0

U
N

2
9
N
O
V
0
0
Funcionamiento del riel comu n de presio n alta
ASensor de presio n de riel BEntradas de combustible CLimitador de caudal DLimitador de presio n
de combustible
El combustible a presio n alta es entregado al riel
comu n de presio n alta (HPCR) a trave s de los
conductos de entrada (B) de la bomba de presio n alta.
El HPCR distribuye el combustible a presio n alta a los
inyectores electro nicos (EI) de cada cilindro. El sensor
de presio n del riel de combustible, el limitador de
caudal y el limitador de presio n trabajan en conjunto
para lograr esta distribucio n del combustible. El sensor
(A) detecta la presio n del combustible dentro del riel.
La unidad de control del motor (ECU) utiliza este
sensor para supervisar la presio n del combustible y
determinar la sincronizacio n de las va lvulas de control
de la bomba en la bomba de combustible de presio n
alta. Para ma s informacio n en cuanto al sensor de
presio n del riel de presio n alta, ver MEDICION DE LA
PRESION, en la Seccio n 03, Grupo 140,
anteriormente en este manual.
Los limitadores de caudal (C) reducen los impulsos de
presio n en las l neas de combustible para entregar
una presio n constante a los inyectores electro nicos
(EI). Esto se logra utilizando una va lvula de bola
controlada por un e mbolo. Los limitadores de caudal
tambie n se utilizan para controlar el caudal ma ximo de
combustible a los EI para evitar dan o al motor debido
a un EI averiado o fuga de alta presio n, al cerrar el
combustible a ese EI en particular. Esto se hace
moviendo la va lvula de bola hasta que se asiente, lo
cual cierra la va lvula.
Si se genera una presio n de 200 MPa (2000 bar)
(29,000 psi) en el HPCR, el limitador de presio n (D)
alivia el exceso de presio n y devuelve el combustible
al tanque.
CTM256 (26AUG03) 03-130-9 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=95
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
10
RG41221,000001F 6329SEP001/4
Funcionamiento de inyectores electro nicos (EI)
Los inyectores electro nicos (EI) se encuentran dentro
de la culata del motor y son controlados por medios
electro nicos por la ECU. La cantidad de combustible
que se entrega al cilindro es directamente proporcional
al tiempo durante el cual se suministra corriente a la
va lvula electromagne tica de dos v as (TWV) de cada
EI.
RG41221,000001F 6329SEP002/4
A
B
C
D
E
G
H
F
R
G
1
1
5
5
6
A

U
N

1
6
F
E
B
0
1
Inyeccio n nula/terminando
AVa lvula de dos v as (TWV)
BVa lvula de solenoide
CEntrada de combustible
DAsiento de orificio
EPurga de combustible
FTobera
GCa mara de control
HResorte de va lvula
EI - Inyeccio n nula
El combustible del HPCR entra al EI por el conducto de
entrada (C). Cuando la TWV (A) no recibe corriente
ele ctrica, el resorte (H) y la presio n del combustible en la
ca mara de control (G) fuerzan al e mbolo hidra ulico a
empujar la aguja hacia abajo y cierran la tobera. Esto
mantiene al combustible a presio n alta del riel comu n
dentro de la tobera hasta el momento de la inyeccio n.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 03-130-10 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=96
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
11
RG41221,000001F 6329SEP003/4
A
B
C
D
E
G
H
F
R
G
1
1
5
5
7
A

U
N

2
6
F
E
B
0
1
Inicio de inyeccio n
AVa lvula de dos v as (TWV)
BVa lvula de solenoide
CEntrada de combustible
DAsiento de orificio
EPurga de combustible
FTobera
GCa mara de control
HResorte de va lvula
EI - Inicio de inyeccio n
La inyeccio n empieza cuando la ECU suministra corriente
a la TWV (A). La fuerza electromagne tica desplaza la
va lvula de solenoide (B) hacia arriba, abriendo el asiento
(D) del orificio. El combustible que esta en la ca mara de
control (G) sale del inyector hacia la l nea de purga (E). El
combustible entonces retorna al tanque. Cuando el
combustible sale del inyector, se quita la fuerza del
e mbolo hidra ulico, lo cual permite el inicio del proceso de
inyeccio n del combustible a trave s de la tobera (F).
RG41221,000001F 6329SEP004/4
A
B
C
D
E
G
H
F
R
G
1
1
5
5
6
A

U
N

1
6
F
E
B
0
1
Inyeccio n nula/terminando
AVa lvula de dos v as (TWV)
BVa lvula de solenoide
CEntrada de combustible
DAsiento de orificio
EPurga de combustible
FTobera
GCa mara de control
HResorte de va lvula
EI - Final de inyeccio n
La inyeccio n termina cuando se desconecta la corriente
de la TWV (A). La va lvula de solenoide (B) se cierra, lo
cual llena la ca mara de control (G) con combustible. El
resorte de la va lvula y la fuerza hidra ulica del combustible
en la ca mara de control hacen que el e mbolo hidra ulico
empuje la aguja hacia abajo y cierre la tobera. En este
momento se completa la inyeccio n.
CTM256 (26AUG03) 03-130-11 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=97
Funcionamiento del sistema electro nico de combustible
03
130
12
CTM256 (26AUG03) 03-130-12 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=98
Grupo 140
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
1
RG41221,0000002 6316APR021/1
Acerca de este grupo
En este grupo, el sistema ele ctrico de control se
describe en las categor as siguientes:
Terminolog a del sistema de control electro nico
Funcionamiento del sistema de control electro nico
Descripcio n del sistema de control electro nico
Monitoreo de para metros del motor
Medicio n de la temperatura
Sensor ECT (temperatura del refrigerante del
motor)
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura de aire en mu ltiple - MAT
Medicio n de presio n
Sensor de presio n de riel de combustible
Sensor de presio n de aceite
Medicio n de posicio n del acelerador
Acelerador analo gico
Acelerador de CAN
Acelerador de dos estados
Acelerador de excavadora
Acelerador de estados mu ltiples
Acelerador con sen al modulada por duracio n de
impulsos (PWM)
Acelerador con variacio n progresiva
Acelerador de tres estados
Medicio n de la velocidad del motor
Sensor de posicio n de cigu en al
Sensor de posicio n de la bomba
Sensor de agua en el combustible (WIF)
Va lvulas de control de bomba (PCV)
Conector de arne s de alambrado de inyectores
electro nicos (EI)
Unidad de control del motor (ECU)
Red de a rea de unidad de control (CAN)
Funcionamiento del calefactor de aire admitido
Funcionamiento del control de crucero
Proteccio n del motor
Programas de reduccio n
Seleccio n de curvas de par motor mu ltiples
Seleccio n del modo de reduccio n de re gimen del
gobernador
Autodiagno stico de la unidad de control del motor
(ECU)
CTM256 (26AUG03) 03-140-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=99
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
2
RG41221,0000017 6328SEP001/2
Terminolog a del sistema de control electro nico
Accionador Dispositivo controlado por la ECU que cumple una funcio n determinada.
Analo gico Se refiere a una sen al que tiene una gama continua de valores posibles de voltaje. Las sen ales usualmente var an
de 0 a 5 V o de 0 a 12 V.
Aumento Aire presurizado en el mu ltiple de admisio n.
CAN Red de a rea de la unidad de control. La red en los veh culos que permite la comunicacio n entre unidades de
control.
Digital Se refiere a una sen al con so lo dos valores de voltajegeneralmente 0 y +5 voltios.
DST Herramienta de exploracio n para diagno stico. Este es un software de diagno stico que se usa para leer los
para metros del motor, revisar los DTC, y ejecutar pruebas especiales. La DST consta de una computadora
compatible con Windows (95, 98, 2000) o NT y un juego de hardware disponible del centro de distribucio n de
repuestos John Deere (DSC): JDIS121 - Juego de hardware de comunicaciones de ECU. El software esta
disponible para ser bajado de la pa gina John Deere.
DTC Co digo de falla para diagno stico. Es un co digo que se almacena en la memoria de la ECU cuando e sta detecta la
existencia de un problema en el sistema de control electro nico. Hay dos tipos de co digo: Activos y almacenados.
ECT Temperatura del refrigerante del motor (sensor). Mide la temperatura del refrigerante del motor. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de ECT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, ma s adelante en este grupo.
ECU Unidad de control del motor. La computadora que controla los sistemas de combustible, aire y encendido del
motor.
EI Inyector electro nico. El inyector electro nico (EI) es un dispositivo controlado por la ECU. La ECU controla el inicio
de la inyeccio n y la cantidad de combustible inyectado activando y desactivando la va lvula de dos v as de los
inyectores. Para ma s informacio n sobre los EI, ver FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES ELECTRONICOS
(EI) en la Seccio n 03, Grupo 130, anteriormente en este manual.
FMI Identificador del modo de falla. La segunda parte de un co digo de dos partes que identifica los co digos de falla del
sistema de control de acuerdo a la norma J1939. El FMI identifica el tipo de falla que se ha producido. La primera
parte del co digo es el Nu mero de para metro sospechoso (SPN).
HPCR El riel comu n de presio n alta se utiliza para distribuir el combustible de presio n alta a cada EI individual. Para ma s
informacio n en cuanto al HPCR, ver RIEL COMUN DE PRESION ALTA (HPCR), en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
J1939 Norma establecida por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) para la comunicacio n entre unidades de
control en veh culos para servicio severo, tanto dentro y fuera de carreteras.
MAT Temperatura del aire del mu ltiple (sensor). Mide la temperatura del aire en el mu ltiple de admisio n. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de MAT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, ma s adelante en este grupo.
PCV La va lvula de control de la bomba se utiliza para regular la cantidad de combustible que la bomba de combustible
de presio n alta suministra al HPCR. Para ma s informacio n en cuanto a la va lvula de control de la bomba, ver
VALVULAS DE CONTROL DE LA BOMBA (PCV) ma s adelante en este grupo.
PROM Memoria programable de lectura solamente. Circuito integrado que contiene la informacio n para la calibracio n del
sistema de control del motor.
PWM Modulacio n por duracio n de impulsos. Una sen al electro nica digital (no analo gica) que se compone de un impulso
generado a una frecuencia fija. Cuando un accionador se controla por medio de una sen al de PWM, el tiempo de
activacio n de la sen al se alarga o acorta (modula) para aumentar o reducir la salida del accionador.
RAM Memoria de acceso aleatorio. RAM es la porcio n de la memoria de la ECU cuyo contenido var a cuando el motor
esta en marcha y es almacenado cuando el motor esta apagado.
Sensor Dispositivo usado por la ECU para monitorear varios para metros del motor.
CTM256 (26AUG03) 03-140-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=100
Continu a en la pa g. siguiente
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
3
RG41221,0000017 6328SEP002/2
SPN Nu mero de para metro sospechoso. La primera parte de un co digo de dos partes que identifica los co digos de falla
del sistema de control de acuerdo a la norma J1939. El SPN identifica el sistema o componente que ha fallado. La
segunda parte del co digo es el identificador del modo de falla (FMI).
TPS Sensor de posicio n del acelerador. El TPS mide la posicio n del acelerador, la cual es controlada por el operador de
la ma quina. (Ver MEDICION DE LA POSICION DEL ACELERADOR, ma s adelante en este grupo, para ma s
detalles.)
TWV Va lvula de dos v as. La TWV se energiza para elevar la va lvula exterior, lo cual permite la inyeccio n de
combustible en el cilindro. Para ma s informacio n sobre la TWV, ver FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
ELECTRONICOS (EI) en la Seccio n 03, Grupo 130, anteriormente en este manual.
WIF Agua en el combustible (sensor). El sensor WIF env a una sen al a la ECU cuando se detecta agua en el
combustible. Para ma s informacio n en cuanto al sensor de WIF, ver SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE
(WIF), ma s adelante en este grupo.
RG41221,0000071 6316APR021/1
Funcionamiento del sistema de control electro nico
Modo de arranque del motor
Cuando se pone la llave en la posicio n de marcha, se
env a una sen al conmutada de voltaje a la unidad de
control del motor (ECU). Esto enciende la ECU y
permite que e sta arranque y se prepare para el
arranque del motor.
NOTA: Si un problema en el alambrado impide que la
sen al de llave conectada llegue a la ECU, el
motor no arrancara .
Tan pronto la ECU recibe la sen al de entrada del
sensor de posicio n del cigu en al que verifica que el
motor esta girando, la ECU utiliza la sen al del sensor
de posicio n de la bomba para determinar cua ndo el
cilindro N 1 llega al punto muerto superior al final de
su carrera de compresio n. Luego empieza a inyectar
combustible cuando el cilindro siguiente del orden de
encendido (N 5) esta en la posicio n correcta antes del
punto muerto superior al final de su carrera de
compresio n. Para enriquecer la mezcla a temperaturas
fr as, la cantidad de combustible inyectado depende
de la temperatura medida por el sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT). Al llegar
a este punto, el motor arranca y la ECU pasa al modo
de marcha.
Modo de marcha del motor
En el modo de marcha, los sensores de posicio n de la
bomba y del cigu en al permiten a la ECU determinar
con precisio n la posicio n de los pistones respecto a su
punto muerto superior. La ECU utiliza esta informacio n
para indicar a cada EI la sincronizacio n y el ritmo de la
inyeccio n. La ECU regula la entrega del combustible
activando y desactivando la va lvula de dos v as
(TWV). Cuando se activa la TWV, se abre la aguja del
EI y se inicia la inyeccio n. Cuando se ha inyectado la
cantidad correcta de combustible, la TWV se
desactiva, permitiendo que la aguja de la va lvula se
cierre y deteniendo la inyeccio n del combustible.
CTM256 (26AUG03) 03-140-3 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=101
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
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4
RG41221,0000010 6316APR021/1
Descripcio n del sistema de control electro nico
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1
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0
Descripcio n del sistema de control electro nico
ASensor de posicio n de DSensor de presio n de GVa lvulas de control de ISensor de temperatura de
cigu en al aceite bomba (PCV) aire en mu ltiple (MAT)
BArne s del sensor de agua ESensor de presio n de riel HSensor de temperatura del JConector de arne s de
en el combustible (WIF) de combustible refrigerante del motor alambrado de inyectores
CSensor de temperatura del FSensor de posicio n de la (ECT) electro nicos (EI)
combustible bomba
NOTA: Algunos de los sensores que se muestran son
opcionales y NO se usan en todas las
aplicaciones.
El sistema de control electro nico actu a como un
gobernador de motor al controlar los inyectores
electro nicos (EI) de modo que el combustible sea
entregado de acuerdo a un grupo determinado de
condiciones del motor, en cantidades precisas, y en el
momento preciso de acuerdo a la posicio n de los
pistones. Para lograr esto, el sistema de control
ejecuta las funciones siguientes:
Monitorea constantemente las condiciones de
funcionamiento del motor
Determina la posicio n de los pistones con precisio n
Entrega la cantidad o ptima de combustible para un
grupo determinado de condiciones de
funcionamiento
Entrega el combustible cuando el pisto n esta en
posicio n o ptima
Ofrece varios modos de control
Ejecuta funciones de diagno stico automa tico
CTM256 (26AUG03) 03-140-4 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=102
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
5
RG41221,0000018 6328SEP001/1
Monitoreo de para metros del motor
Para que el sistema de control electro nico pueda entregar
el combustible de acuerdo a un grupo dado de
condiciones de funcionamiento, y en ciertas aplicaciones
brindar adema s proteccio n al motor, la ECU monitorea los
siguientes para metros:
Temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Temperatura del combustible
Temperatura de aire en mu ltiple (MAT)
Presio n de riel de combustible
Presio n de aceite
Posicio n del cigu en al
Posicio n de la bomba
Agua en el combustible (WIF)
RG41221,0000019 6328AUG011/4
Medicio n de la temperatura
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0
1
Diagrama esquema tico del sensor de temperatura
Los sensores de temperatura del refrigerante del motor
(ECT), del combustible y del aire en el mu ltiple (MAT) son
termistores (resistencias variables termosensibles). La
resistencia de los sensores disminuye a medida que la
temperatura a la cual esta n expuestos aumenta
(coeficiente negativo de temperatura). La unidad de
control del motor (ECU) env a una sen al de alimentacio n
de 5 V al sensor, monitorea la ca da de voltaje en el
mismo, y luego compara la ca da de voltaje con los
valores previamente programados en su memoria para
determinar la temperatura. Adema s de sensores de
temperatura, algunas aplicaciones usan interruptores de
temperatura. Los interruptores de temperatura se cierran
cuando se alcanza una temperatura espec fica.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 03-140-5 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=103
Funcionamiento del sistema de control electro nico
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6
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Sensor de ECT en caja de termostatos
Sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor)
El sensor de ECT (H) se encuentra en la caja de
termostatos. La ECU monitorea la temperatura del
refrigerante del motor para:
Proteccio n del motor. Para ma s informacio n sobre la
proteccio n del motor y los programas de reduccio n de
re gimen, ver PROTECCION DEL MOTOR o
PROGRAMAS DE REDUCCION DE REGIMEN, ma s
adelante en este grupo.
Determinacio n de la cantidad de combustible para el
arranqueLa ECU ajusta la cantidad entregada de
combustible durante el arranque basa ndose en las
mediciones iniciales del sensor ECT.
Determinacio n de la velocidad de ralent Para acelerar
el calentamiento del motor, la ECU aumenta la
velocidad de ralent despue s del arranque si se mide
una temperatura baja de refrigerante.
RG41221,0000019 6328AUG013/4
R
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1
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3
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Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del combustible
El sensor de temperatura (C) del combustible se
encuentra en la base del filtro final de combustible. La
ECU utiliza la sen al de este sensor para calcular la
densidad del combustible y ajustar la entrega del mismo
segu n corresponda. La ECU tambie n usa el sensor de
temperatura del combustible para proteger el motor. Para
ma s informacio n sobre la proteccio n del motor y los
programas de reduccio n de re gimen, ver PROTECCION
DEL MOTOR o PROGRAMAS DE REDUCCION DE
REGIMEN, ma s adelante en este grupo.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 03-140-6 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=104
Funcionamiento del sistema de control electro nico
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RG41221,0000019 6328AUG014/4
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Sensor MAT
Sensor MAT (temperatura de aire en mu ltiple)
El sensor de MAT (I) se encuentra en el lado inferior del
mu ltiple de admisio n. El sensor de MAT mide la
temperatura del aire admitido para ayudar a la ECU a
calcular la entrega adecuada del combustible. Este sensor
es opcional y no se incluye en todos los casos. La ECU
tambie n supervisa la temperatura del aire en el mu ltiple
para proteger el motor. Para ma s informacio n sobre la
proteccio n del motor y los programas de reduccio n de
re gimen, ver PROTECCION DEL MOTOR o
PROGRAMAS DE REDUCCION DE REGIMEN, ma s
adelante en este grupo.
CTM256 (26AUG03) 03-140-7 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=105
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
8
RG41221,0000020 6303APR031/4
Medicio n de presio n
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Diagrama esquema tico de sensores de presio n
Los sensores de presio n del sistema son resistencias
variables de 3 alambres. A medida que la presio n var a,
la resistencia del sensor cambia. La ECU env a un voltaje
de referencia de 5 V al sensor, monitorea el voltaje de
retorno de la sen al del sensor, y compara la ca da de
voltaje con los valores previamente programados en su
memoria para determinar la presio n. Adema s de los
sensores de presio n, algunas aplicaciones usan
interruptores de presio n. Los interruptores de presio n se
cierran cuando se alcanza una presio n espec fica.
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Sensor de presio n de riel de combustible
Sensor de presio n de riel de combustible
El sensor de presio n (E) del riel de combustible se
encuentra en el HPCR. La ECU utiliza este sensor para
monitorear la presio n de combustible dentro del riel.
Dependiendo de la presio n, la ECU ajusta la
sincronizacio n de las va lvulas de control de la bomba, en
la bomba de combustible de presio n alta, para entregar
ma s o menos combustible al HPCR segu n el rendimiento
deseado. La ECU tambie n usa este sensor para
monitorear el funcionamiento de los inyectores
electro nicos (EI). Cuando cada EI inyecta combustible en
el cilindro, la ECU monitorea la ca da de presio n en el
HPCR. Si no hay una ca da en la presio n de combustible,
es posible que haya una falla en el EI.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 03-140-8 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=106
Funcionamiento del sistema de control electro nico
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RG41221,0000020 6303APR033/4
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Sensor de presio n de aceite
Sensor de presio n de aceite
El sensor de presio n de aceite (D) es un sensor opcional
que se ubica en el conducto principal del bloque del
motor. La ECU monitorea la presio n del aceite para
proteger el motor. Para ma s informacio n sobre la
proteccio n del motor y los programas de reduccio n de
re gimen, ver PROTECCION DEL MOTOR o
PROGRAMAS DE REDUCCION DE REGIMEN, ma s
adelante en este grupo.
Interruptor de presio n de aceite
Algunas aplicaciones utilizan un interruptor de presio n de
aceite en vez del sensor de presio n de aceite. Este es un
interruptor normalmente abierto que requiere presio n para
cerrarse. La presio n de aceite cierra el interruptor para
poner la sen al a la ECU en cortocircuito a tierra. Si la
presio n cae y el interruptor se abre mientras el motor esta
funcionando, la ECU detecta un circuito abierto en el
circuito de entrada de presio n de aceite y alerta al
operador.
RG41221,0000020 6303APR034/4
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Sensor de MAP
Sensor de presio n de aire del mu ltiple (MAP)
La ECU utiliza la presio n absoluta del mu ltiple para
ayudar a calcular la cantidad de flujo de aire al motor. El
sensor de MAP suministra a la ECU una medicio n directa
del aumento de presio n del turboalimentador. El sensor
de MAP se encuentra en el mu ltiple de admisio n. En otras
aplicaciones la ubicacio n de este sensor puede variar,
pero deber a estar en el sistema de admisio n de aire.
RG41221,0000029 6316APR021/9
Medicio n de posicio n del acelerador
El motor de 8.1 litros ofrece la alternativa de trabajar
con una sen al de acelerador modulada por duracio n
de impulsos (PWM), una sen al de salida del sensor de
posicio n del acelerador analo gico, un acelerador de
estados mu ltiples o acelerador de CAN. En algunos
casos se usan varios aceleradores.
CTM256 (26AUG03) 03-140-9 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=107
Continu a en la pa g. siguiente
Funcionamiento del sistema de control electro nico
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Sensor de posicio n
Acelerador analo gico
El acelerador analo gico utiliza un sensor de resistencia
variable (potencio metro) para medir la posicio n del
acelerador. La ECU env a una sen al de referencia de 5 V
al sensor, supervisa la ca da de voltaje en la resistencia,
y compara la ca da medida de voltaje con valores
programados en su memoria El voltaje de entrada del
acelerador analo gico normalmente var a entre 1.0 y 4.0
voltios, dependiendo de la posicio n del acelerador. El
voltaje del acelerador analo gico en posicio n de ralent
lento es de aproximadamente 1.0 V y de 4.0 V en la de
ralent ra pido. La ECU tiene la capacidad de memorizar
distintos voltajes para las velocidades de ralent ra pido y
lento, de modo que los voltajes pueden variar
dependiendo de la aplicacio n.
RG41221,0000029 6316APR023/9
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Diagrama esquema tico de acelerador de CAN
Acelerador de CAN
El acelerador de CAN es informacio n que otra unidad de
control env a a la ECU por medio del bus de CAN con la
posicio n deseada del acelerador.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 03-140-10 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=108
Funcionamiento del sistema de control electro nico
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Acelerador de dos estados
Acelerador de dos estados
El acelerador de dos estados se usa en las situaciones
que utilizan unas pocas velocidades fijas para el motor.
Tiene dos posiciones: ralent lento y ralent ra pido. El
interruptor utiliza dos resistencias diferentes para variar el
voltaje enviado a la ECU. La ECU utiliza una tabla interna
para convertir el voltaje en una velocidad espec fica para
el motor. Cuando el interruptor esta en la posicio n de
ralent lento, la corriente se env a a trave s de una
resistencia de 390 ohmios. En la posicio n de ralent
ra pido se usa una resistencia de 1300 ohmios. Estas
velocidades pueden ajustarse y guardarse, segu n las
necesidades de la situacio n.
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R
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2
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Acelerador de excavadora
Acelerador de excavadora
La excavadora utiliza un acelerador analo gico para medir
la posicio n del acelerador. Este acelerador se conecta a
la unidad de control de la bomba y la va lvula, la cual
env a la informacio n del acelerador a la ECU a trave s de
un alambre dedicado para ello. Puesto que la ECU y la
unidad de control de la bomba y la va lvula no tienen una
puesta a tierra en comu n, un alambre de voltaje de
referencia y un alambre de tierra del acelerador
acompan an al alambre de sen al de entrada del
acelerador. La ECU calcula las diferencias entre los
niveles de tierra de las unidades de control para
determinar la posicio n de acelerador solicitada por la
unidad de control de la bomba y de la va lvula.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 03-140-11 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=109
Funcionamiento del sistema de control electro nico
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RG41221,0000029 6316APR026/9
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Diagrama esquema tico del acelerador de estados mu ltiples
Acelerador de estados mu ltiples
El acelerador de estados mu ltiples se usa cuando se
desean unas cuantas velocidades de motor fijas. Hay tres
tipos de aceleradores de estados mu ltiples: de dos
estados, de tres estados y de variacio n progresiva. Todos
estos aceleradores se conectan exactamente de la misma
manera. La u nica diferencia radica en el interruptor
utilizado para regular la velocidad del motor. Para ma s
informacio n sobre estos aceleradores, ver ACELERADOR
DE DOS ESTADOS, ACELERADOR DE TRES
ESTADOS o ACELERADOR DE VARIACION
PROGRESIVA, ma s adelante en esta seccio n de
Medicio n de posicio n del acelerador.
RG41221,0000029 6316APR027/9
R
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Diagrama esquema tico de acelerador con PWM
Acelerador con sen al modulada por duracio n de
impulsos (PWM)
La sen al PWM del acelerador es enviada a la ECU por
otra unidad de control. La sen al PWM es una onda
cuadrada de frecuencia constante. La duracio n del
impulso de la sen al var a para indicar la apertura deseada
del acelerador.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 03-140-12 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
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Funcionamiento del sistema de control electro nico
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Acelerador de variacio n progresiva
Acelerador de variacio n progresiva
El acelerador de variacio n progresiva permite al operador
aumentar o disminuir la velocidad del motor gradualmente
por medio de un interruptor de tres posiciones de
contacto momenta neo (retorna a su posicio n central por
medio de un resorte). Si el interruptor se sujeta hacia
arriba, la velocidad del motor aumenta gradualmente. Si
el interruptor se sujeta hacia abajo, la velocidad del motor
disminuye gradualmente. Una vez que se selecciona la
velocidad deseada, soltar el interruptor para que retorne a
su posicio n central. El interruptor utiliza tres resistencias
diferentes para variar el voltaje enviado a la ECU. Cuando
el interruptor esta en la posicio n deseada (central), la
corriente se env a a trave s de una resistencia de 1300
ohmios. Cuando se cambia la velocidad del motor, se usa
una resistencia de 390 ohmios para reducir la velocidad y
una de 3000 ohmios para aumentarla gradualmente. La
velocidad permanece constante hasta que se desconecte
la llave de contacto o que el operador la cambie.
RG41221,0000029 6316APR029/9
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Acelerador de tres estados
Acelerador de tres estados
El acelerador de tres estados funciona de modo muy
similar al de dos estados. Este acelerador utiliza un
interruptor de tres posiciones: ralent lento, ralent ra pido
ajustable y ralent ra pido no ajustable. El interruptor utiliza
tres resistencias diferentes para variar el voltaje enviado a
la ECU. La ECU utiliza una tabla interna para convertir el
voltaje en una velocidad espec fica para el motor. Cuando
el interruptor esta en la posicio n de ralent lento, la
corriente se env a a trave s de una resistencia de 390
ohmios, en la posicio n de ralent ra pido ajustable se usa
una resistencia de 1300 ohmios, y la de ralent ra pido no
ajustable utiliza una resistencia de 3000 ohmios. Estas
velocidades ajustables pueden guardarse, segu n las
necesidades de las aplicaciones. La velocidad de ralent
ra pido no ajustable se fija en fa brica y no puede
cambiarse. Esta posicio n siempre ajusta el motor a la
velocidad de ralent ra pido fijada en fa brica. Las otras dos
posiciones son ajustables y funcionan de la misma
manera en la cual funciona el acelerador de dos estados.
CTM256 (26AUG03) 03-140-13 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=111
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
14
RG41221,0000021 6313DEC011/3
Medicio n de la velocidad del motor
Los sensores de posicio n del cigu en al y de la bomba
funcionan por medio de la deteccio n de muescas en sus
engranajes/ruedas de distribucio n correspondientes.
Cuando una muesca en el engranaje/rueda de
distribucio n esta directamente debajo del sensor, se
induce un voltaje. Los sensores usan un ima n interno
para crear esta sen al de voltaje de los dientes en sus
respectivos engranajes/ruedas de distribucio n. El ima n es
atra do hacia el engranaje/rueda de distribucio n a medida
que los dientes pasan directamente por debajo del
sensor. Cuando el dia metro de la ra z (a rea entre los
dientes) pasa el sensor, el ima n vuelve al sensor. Esto
crea la sen al de voltaje que la ECU monitorea para la
sincronizacio n y velocidad. Cuando una muesca (uno o
ma s dientes faltantes) pasa por debajo del sensor, el
patro n de la sen al cambia. Al monitorear estos cambios
en la sen al, la ECU calcula la velocidad y el nu mero del
cilindro que esta listo para la inyeccio n. La ECU
monitorea a estos dos sensores para verificar que este n
bien sincronizados.
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Sensor de posicio n de cigu en al
Sensor de posicio n de cigu en al
El sensor de posicio n (A) del cigu en al se encuentra en la
parte trasera del motor. Es un sensor tipo captador
inductivo que detecta los dientes del engranaje impulsor
de la bomba de aceite. La ECU usa la sen al de posicio n
del cigu en al para determinar la velocidad del motor y la
posicio n precisa de los pistones en relacio n al orden de
encendido. El engranaje impulsor de la bomba de aceite
contiene 72 dientes espaciados uniformemente, de los
cuales 2 han sido rebajados con esmeril. Los dientes
rebajados ayudan a la ECU a determinar el momento en
el cual el cilindro N 1 se encuentra en su punto muerto
superior (PMS).
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 03-140-14 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=112
Funcionamiento del sistema de control electro nico
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RG41221,0000021 6313DEC013/3
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1
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3
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Sensor de posicio n de la bomba
Sensor de posicio n de la bomba
El sensor de posicio n (F) de la bomba se encuentra en un
costado de la bomba de combustible de presio n alta. Es
un sensor tipo captador inductivo que detecta las
muescas de la rueda de sincronizacio n del a rbol de levas
de la bomba de combustible de presio n alta. La ECU usa
este sensor para determinar la velocidad del motor y para
determinar cua ndo cada cilindro esta en su PMS al final
de la carrera de compresio n. La ECU necesita esta
informacio n para entregar la cantidad correcta de
combustible al EI correcto, al momento correcto. La ECU
monitorea el voltaje creado por el sensor de posicio n de
la bomba cuando pasan las muescas de la rueda de
sincronizacio n. El engranaje de distribucio n tiene 6
muescas espaciadas uniformemente y una muesca
adicional descentrada que indica a la ECU cua ndo el
cilindro N 1 se aproxima a su punto muerto superior.
RG41221,0000022 6328AUG011/1
Sensor de agua en el combustible (WIF)
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1
Arne s del sensor de agua en el combustible (WIF)
El sensor de WIF (B) se encuentra dentro del tazo n
separador de agua del filtro final de combustible. Cuando
se detecta agua en el combustible, se env a una sen al a
la ECU. El sensor de WIF utiliza la resistencia del
combustible y del agua en el sistema de combustible con
el principio que el agua es un mejor conductor que el
combustible. Si hay agua presente, el voltaje sera menor.
La ECU monitorea esto para proteger el motor. Para ma s
informacio n sobre la proteccio n del motor y los programas
de reduccio n de re gimen, ver PROTECCION DEL
MOTOR o PROGRAMAS DE REDUCCION DE
REGIMEN, ma s adelante en este grupo.
CTM256 (26AUG03) 03-140-15 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=113
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
16
RG41221,00000F0 6316APR021/1
Va lvulas de control de bomba (PCV)
R
G
1
1
6
6
4

U
N

3
0
J
A
N
0
1
Va lvulas de control de bomba (PCV)
Las va lvulas de control de la bomba (G) se encuentran en
la bomba de combustible de presio n alta. La ECU env a
una sen al electro nica a las PCV para regular la entrega
del combustible al riel comu n de presio n alta (HPCR). La
presio n en el riel depende de la sincronizacio n de la
corriente a las PCV.
Cuando las PCV no esta n energizadas, las va lvulas esta n
abiertas, lo cual permite que el combustible entre a la
ca mara de bombeo. Cuando la PCV se energiza, la
va lvula se cierra, lo cual permite que la presio n aumente
en la ca mara de bombeo. Una vez que se alcanza la
presio n deseada, las va lvulas de entrega se abren y el
combustible se transfiere a la bomba de combustible de
presio n alta.
La PCV N 1 se encuentra ma s cerca a la parte delantera
del motor. Si los conectores del arne s de alambrado no
esta n conectados a la PCV correcta, el motor girara , pero
NO arrancara . Asegurarse que estos conectores esta n en
la ubicacio n correcta. Mientras estos conectores este n
conectados, no se generara n DTC. Cada una de las
ca maras de bombeo suministra combustible para 3 de los
cilindros. Esto significa que los e mbolos de bombeo
siempre esta n en posiciones contrarias. Por esta razo n, si
las conexiones del arne s esta n al reve s, la bomba cerrara
las PCV cuando no hay suficiente combustible en la
ca mara para subir la presio n y abrir la va lvula de entrega.
El motor no arranca ni funciona bajo esta condicio n.
RG41221,00000F1 6328AUG011/1
Conector de arne s de alambrado de
inyectores electro nicos (EI)
R
G
1
1
6
6
5

U
N

3
0
J
A
N
0
1
Conector de arne s de alambrado de inyectores electro nicos
(EI)
El conector (J) del arne s de alambrado de EI se
encuentra en el portador de la culata. Este conector
suministra un voltaje y una conexio n a tierra de la ECU al
arne s de alambrado de EI interno del portador de la
culata.
CTM256 (26AUG03) 03-140-16 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=114
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
17
CTM256 (26AUG03) 03-140-17 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=115
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
18
RG41221,0000023 6309OCT001/2
Unidad de control del motor (ECU)
Conector
de 60 clavijas
de ECU
Mitad de 30 bornes
de conector
de 60 clavijas de ECU
Mitad de 30 bornes
de conector
de 60 clavijas de ECU
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
R
G
1
1
3
9
0

6
3

1
7
N
O
V
0
0
ECU Level 9 de John Deere
CTM256 (26AUG03) 03-140-18 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=116
Continu a en la pa g. siguiente
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
19
RG41221,0000023 6309OCT002/2
La unidad de control del motor (ECU) es el cerebro
del sistema de control electro nico. La ECU es una
unidad completa que contiene circuitos electro nicos y
un programa de computadora que cumplen las
funciones siguientes:
Transformar las sen ales ele ctricas de los distintos
sensores en sen ales digitales
Determinar la cantidad o ptima de combustible y la
sincronizacio n de la inyeccio n basa ndose en
informacio n recibida de los diversos sensores
Limitar la cantidad ma xima de combustible para
trabajar en varias curvas de potencia
Proporcionar gobernacio n de todas las velocidades
Proporcionar procedimientos de diagno stico
automa tico en el sistema de control
Guardar los co digos de falla en memoria
La ECU se conecta al arne s de alambrado a trave s de
2 conectores de 30 clavijas. Cada conector esta
identificado por medio de nu meros de bornes.
La ECU se compone de los subsistemas siguientes:
Convertidores analo gicos/digitales
Esta porcio n de la ECU transforma las sen ales
analo gicas recibidas de los diversos sensores en
sen ales digitales que la unidad central de
procesamiento puede entender.
Unidad central de procesamiento (CPU)
La unidad central de procesamiento ejecuta los
ca lculos matema ticos y funciones lo gicas necesarios
para controlar la cantidad de combustible inyectada y
la sincronizacio n de la inyeccio n. La CPU comunica la
cantidad solicitada de combustible y la sincronizacio n
a la bomba de combustible de presio n alta y a los EI,
y controla el sistema de diagno stico automa tico.
Memoria
La ECU tiene 3 tipos diferentes de memoria:
Memoria de acceso aleatorio - RAM
La RAM es como el banco de trabajo de la ECU. Los
datos recibidos de los sensores y los resultados de los
ca lculos se guardan temporalmente en RAM. La
informacio n guardada en RAM se pierde cuando se
desconecta la alimentacio n de la bater a de la ECU.
Memoria de lectura solamente - ROM
La ROM contiene informacio n programada. La
informacio n guardada en ROM so lo puede leerse y no
alterarse. La informacio n guardada en ROM no se
pierde cuando se desconecta la alimentacio n de la
bater a.
Memoria de so lo lectura ele ctricamente
programable y borrable - EEPROM
La EEPROM contiene informacio n programada en la
fa brica, incluyendo datos espec ficos del motor y datos
de aplicacio n. La informacio n guardada en EEPROM
no se pierde cuando se desconecta la alimentacio n de
la bater a.
CTM256 (26AUG03) 03-140-19 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=117
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
20
RG41221,0000248 6316AUG011/1
Red de a rea de unidad de control (CAN)
La red de a rea de unidad de control (CAN) se utiliza
para permitir las comunicaciones entre unidades de
control del motor o del veh culo, y para conectar el
motor a un dispositivo de diagno stico. Todas las
unidades de control que necesitan comunicarse entre
s por la CAN se conectan usando alambres que
forman un bus. J1939 es una norma de SAE que
utiliza la CAN.
Casi todo tipo de informacio n se puede comunicar a
trave s del bus de CAN. Dependiendo de la aplicacio n,
informacio n tal como la posicio n del acelerador,
reducciones de re gimen y proteccio n del motor
solicitadas, informacio n del motor visualizada por las
pantallas del veh culo, etc. se transfiere entre las
unidades de control del veh culo.
La CAN tambie n permite que dispositivos tales como
la herramienta de exploracio n para diagno stico (DST)
y SERVICE ADVISOR se comuniquen con la unidad
de control del motor. Toda la informacio n examinada
por el software se transmite de la unidad de control
por medio del bus CAN.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
DPSG,RG34710,8 6303DEC981/1
Funcionamiento del calefactor de aire admitido
El calefactor de aire admitido no se incluye en todos
los motores. El calefactor se usa para aumentar la
temperatura del aire en el mu ltiple de admisio n para
mejorar el arranque en tiempo fr o. Cuando el
operador gira la llave de contacto de la posicio n de
APAGADO a la de MARCHA, la ECU calcula la
temperatura del refrigerante y determina si e sta se
encuentra por debajo del punto de control, en cuyo
caso enciende la luz del calefactor de aire en el
tablero de instrumentos y activa el rele del calefactor
de aire. El rele del calefactor de aire a su vez activa
las bobinas del calefactor que se encuentran ubicadas
en el mu ltiple de admisio n. La ECU mantendra el rele
del calefactor de aire activado por un lapso
determinado por las temperaturas medidas. Cuando la
ECU determina que el tiempo de precalentamiento es
adecuado, apaga la luz indicadora del calefactor de
aire y desactiva el rele del calefactor de aire. Si el
operador gira la llave de contacto de la posicio n de
marcha a la de arranque en este momento, el motor
gira y arranca.
Si el operador gira la llave desde la posicio n de
arranque a la de marcha, sin esperar que la luz
indicadora del calefactor de aire se apague, la ECU
desactivara el rele del calefactor y sera necesario
apagar y volver a conectar la llave antes de que se
active el precalentamiento nuevamente.
Cada vez que el motor gire, pero no arranque, sera
necesario apagar y volver a conectar la llave antes de
que se permita el precalentamiento nuevamente.
CTM256 (26AUG03) 03-140-20 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=118
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
21
RG41221,00000F5 6308FEB011/1
Funcionamiento del control de crucero
La ECU se encuentra disponible con o sin la funcio n
de control de crucero. El control de crucero es una
funcio n que mantiene la velocidad del motor constante
en condiciones de carga variable fuera de los
caminos. Esta funcio n esta destinada especialmente
para las aplicaciones de campo en donde el operador
se ve en la necesidad de girar el veh culo en la
direccio n opuesta al final de cada hilera. El control de
crucero permite que el operador use el acelerador y/o
freno para girar el veh culo en el sentido opuesto.
Cuando esta listo para volver a las operaciones de
campo, el operador aumenta la velocidad del motor
sobre 1300 rpm y activa la funcio n de
cancelar/reanudar nuevamente para volver a la
velocidad de crucero. Un temporizador interno le da al
operador un minuto para completar la maniobra de
giro en sentido opuesto.
El control de crucero tiene las funciones normales de:
Control de crucero ENCENDIDO o APAGADO
Fijar o aumentar la velocidad del motor
Reanudar o disminuir la velocidad del motor
Pedal de freno o embrague del veh culo para
desenganchar el control de crucero
En las ECU de 12 V, la velocidad del motor se puede
fijar desde dos puntos distintos. La ubicacio n principal
normalmente es en la cabina del veh culo y se utiliza
para fijar una velocidad constante del motor mientras
se conduce el veh culo. El control de crucero
secundario generalmente se usa en un lugar que
proporciona control de velocidad de TDF y se utiliza
con el motor en punto muerto o desembragado.
Ambas ubicaciones tienen las funciones normales de
control de crucero.
CTM256 (26AUG03) 03-140-21 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=119
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
22
RG41221,0000024 6326MAR021/1
Proteccio n del motor
Las funciones de proteccio n son necesarias para
evitar que el motor sufra dan os. Las unidades de
control del motor (ECU) ofrecen tres programas
diferentes de proteccio n del motor.
Ninguna proteccio n La ECU no tiene el
software para reducir el re gimen de funcionamiento
del motor o apagarlo. Es responsabilidad del
operador reaccionar a las indicaciones de las luces
de advertencia. La reduccio n del re gimen o el
apagado del motor puede ser necesario, segu n el
co digo de falla para diagno stico (DTC) que se
genere. Consultar el manual del operador para
identificar esta informacio n para una situacio n
particular.
Proteccio n del motor SIN apagado La ECU
tiene la capacidad de reducir el re gimen del motor.
Es responsabilidad del operador reaccionar a las
indicaciones de las luces de advertencia para
determinar si es necesario apagar el motor.
Consultar el manual del operador para obtener esta
informacio n para una situacio n particular.
Proteccio n del motor con apagado La ECU
reduce el re gimen del motor con ciertos DTC. Si se
genera un DTC que requiere apagar el motor, la
ECU reducira el re gimen del motor
significativamente y lo apaga en un plazo de 30
segundos. Si el problema se corrige dentro del plazo
de 30 segundos, la potencia aumentara a un ritmo
particular hasta que se alcance la potencia total.
Hay dos niveles de proteccio n del motor:
SOBREPASO DE APAGADO
NOTA: El temporizador de 30 segundos no se
reposicionara al mantener el control de
sobrepaso de apagado constantemente en la
posicio n de ENCENDIDO.
El apagado para proteccio n del motor puede
sobrepasarse por 30 segundos a la vez. Esto se
puede usar para llevar el veh culo a un lugar seguro.
Cada vez que se apriete el control, el temporizador se
reposiciona en 30 segundos y el motor funcionara en
el modo de potencia reducida.
RG41221,0000025 6326MAR021/1
Programas de reduccio n
La unidad de control del motor (ECU) reduce la
cantidad de combustible entregada al motor cuando
las sen ales de entrada de los sensores exceden los
intervalos de funcionamiento normal. Siempre se
genera un co digo de falla para diagno stico (DTC)
cuando se efectu a una reduccio n de combustible. Ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual
para las especificaciones de la funcio n de reduccio n
segu n la aplicacio n.
CTM256 (26AUG03) 03-140-22 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=120
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
23
DPSG,RG40854,460 6314OCT991/1
Seleccio n de curvas de par motor mu ltiples
R
G
8
5
5
2

6
3

1
8
S
E
P
9
8
Curvas de par motor
La ECU es capaz de limitar la cantidad ma xima de
combustible a trave s de la unidad de control de la bomba
(PSG), de modo que es posible seleccionar
individualmente curvas de par motor mu ltiples mientras el
motor esta en marcha. La seleccio n de curvas de par
motor mu ltiples esta determinada por entradas de sen ales
que los interruptores env an al borne de seleccio n de
curvas de par motor de la ECU, o bien por otras unidades
de control en la red de a rea de la unidad de control
(CAN). En la mayor a de las aplicaciones, una curva de
par motor se usa para el funcionamiento normal. Otras
curvas de par motor reducido se usan para proteger los
ejes, enganches, y transmisio n del veh culo, etc. bajo
ciertas condiciones de trabajo.
Por ejemplo: una ma quina puede elegir curvas de par
motor mu ltiples mediante un grupo de interruptores. Un
control de encendido/apagado y resistencia simples
pueden utilizarse para conmutar entre la curva de par
motor 1 (potencia ma xima) y cualquiera de las otras
curvas de par motor. Cuando el interruptor esta abierto, la
ECU ordena la curva de par motor 1. Cuando el
interruptor esta cerrado, la ECU ordena una de las otras
curvas segu n la resistencia en la l nea. Ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES en la Seccio n
06, Grupo 210, ma s adelante en este manual para las
especificaciones de la seleccio n de curvas de par motor.
DPSG,RG40854,461 6314OCT991/1
Seleccio n del modo de reduccio n de re gimen del gobernador
El sistema electro nico de control proporciona
gobernacio n para todas las velocidades. La unidad de
control del motor (ECU) regula la velocidad del motor
basa ndose en la sen al de entrada del acelerador
analo gico.
La ECU tambie n tiene la capacidad de proporcionar
dos tipos de reduccio n: normal e iso crona (0%). La
reduccio n de re gimen normal hace que la velocidad
del motor baje cuando la carga aumenta, o que la
velocidad del motor aumente cuando la carga
disminuye. En modo iso crono, la reduccio n se fija en
0%, y no hay cambios en la velocidad del motor con
cargas variantes hasta alcanzar el l mite de par motor.
La velocidad de ralent lento de la fa brica siempre se
fija en el modo iso crono de gobernado. La seleccio n
de la reduccio n puede determinarse segu n la
velocidad del motor, la carga impuesta sobre el mismo
y el control de crucero, segu n la aplicacio n. Ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual
para las especificaciones del modo de reduccio n de
re gimen del gobernador.
CTM256 (26AUG03) 03-140-23 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=121
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
24
RG,RG34710,1540 6328AUG011/2
Autodiagno stico de la unidad de control del motor (ECU)
La unidad de control del motor (ECU) tiene la
capacidad de detectar problemas internos y en el
sistema de control electro nico. Esto incluye determinar
si los voltajes de entrada de cualquier sensor son
demasiado altos o demasiado bajos. Si la ECU
detecta un problema en el sistema de control
electro nico, almacena un co digo de falla para
diagno stico (DTC) espec fico del sistema fallido en la
memoria de la ECU.
Hay dos tipos de DTC:
Activos
Almacenados
Los DTC activos indican que la falla esta en progreso.
Estas fallas a veces se denominan fallas duras.
Los DTC almacenados indican que una falla tuvo lugar
en el pasado, pero no esta desarrolla ndose en la
actualidad. Este tipo de DTC puede deberse a una
falla intermitente. Estos pueden ser problemas tales
como una conexio n mala o un alambre que hace
cortocircuito a tierra en forma intermitente.
Hay varios me todos diferentes para mostrar tanto los
DTC activos como los almacenados de la ECU.
NOTA: Si la herramienta de exploracio n para
diagno stico (DST) o el SERVICE ADVISOR
se usa para medir el voltaje de un sensor y un
valor calculado, y hay un DTC activo para ese
sensor, el valor calculado para ese sensor
sera el valor de retorno a taller y el voltaje
sera el voltaje real del sensor. Usar el valor de
voltaje durante el diagno stico a menos que se
indique lo contrario en la tabla de diagno stico.
CODIGOS SPN/FMI
Los co digos SPN/FMI se han confeccionado como
co digos de dos partes siguiendo la norma SAE J1939.
La primera parte se denomina el nu mero de para metro
sospechoso (SPN). T picamente contiene entre 2 y 4
d gitos. El SPN identifica el sistema o el componente
que tiene la falla, por ejemplo el SPN 110 indica una
falla en el circuito de temperatura del refrigerante del
motor. La segunda parte del co digo se denomina el
identificador del modo de falla (FMI). El FMI contiene 2
d gitos. El FMI identifica el tipo de falla que se ha
producido, por ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo
normal. Para determinar la falla precisa, se requiere
tanto el SPN como el FMI. Si se combina el SPN 110
con el FMI 3 se obtiene que el voltaje de entrada de
temperatura del refrigerante del motor es alto.
Si el motor tiene unidad de control (ECU) Level 9, la
ECU transmite los co digos SPN/FMI a trave s de la red
de a rea de unidad de control (CAN). Esto permite que
herramientas tales como la DST, SERVICE
ADVISOR y la pantalla para diagno stico visualicen
los DTC activos y guardados. Cuando se utiliza la
DST o el SERVICE ADVISOR los co digos se
visualizara n en un formato 000000.00. Por ejemplo,
SPN 110 FMI 03 se visualizara como 000110.03.
CODIGOS DE 2/3 DIGITOS
En algunas situaciones no se visualizan los co digos
del motor como SPN/FMI. En la mayor a de estos
casos, los co digos se visualizan como un co digo de 2
o 3 d gitos. Como ejemplo de un co digo de 2 d gitos,
el co digo 18 corresponde a voltaje de temperatura del
refrigerante del motor alto. Si se usa una aplicacio n
con unidades de control mu ltiples, es posible que se
visualice ECU delante de los nu meros, tal como ECU
018. Es posible que se vea un co digo de 2 d gitos en
el SERVICE ADVISOR, la pantalla incorporada, o
cuando el co digo destella por varias razones. Para
usar este manual, es necesario convertir esos co digos
en el co digo SPN/FMI correspondiente para poder
seguir el procedimiento de diagno stico correcto. Ver
LISTA DE CODIGOS DE FALLA PARA
DIAGNOSTICO (DTC) EN LA ECU - Co digos de 2 o 3
d gitos en orden ascendente, en el Grupo 160 de este
manual.
LUZ DE ADVERTENCIA
En algunos casos tambie n hay una luz de advertencia
(tambie n denominada luz indicadora del calefactor de
aire) que se usa cuando un co digo se activa. Cuando
se activa un co digo, esta luz destella o se ilumina de
modo continuo. La luz se ilumina de modo continuo
para indicar que la ECU esta tomando medidas
extremas para proteger al motor. La luz destella para
indicar que la ECU ha detectado una falla y que el
rendimiento del motor puede verse afectado.
BORRADO DE DTC ALMACENADOS
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
SERVICE ADVISOR
CTM256 (26AUG03) 03-140-24 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=122
Continu a en la pa g. siguiente
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
25
RG,RG34710,1540 6328AUG012/2
Los DTC almacenados pueden borrarse a trave s de la
herramienta de exploracio n para diagno stico (DST) o
el SERVICE ADVISOR. Referirse al manual de la
ma quina o consultar BORRADO DE DTC
ALMACENADOS EN LA PANTALLA DE
DIAGNOSTICO en el Grupo 160 posteriormente en
este manual para determinar co mo borrar los co digos
del lector.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 03-140-25 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=123
Funcionamiento del sistema de control electro nico
03
140
26
CTM256 (26AUG03) 03-140-26 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=124
Seccio n 04
Diagno stico
I

ndice
Pa gina Pa gina
Grupo 150Diagno stico y pruebas observables Prueba de aire en el combustible . . . . . . . . .04-150-51
Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-1 Revisio n de presio n de suministro de
E1 - El motor gira/no arranca . . . . . . . . . . . . .04-150-2 combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-53
E1 - El motor gira/no arranca - Diagno stico. . .04-150-2 Revisio n de restriccio n en la l nea de retorno
E2 - Falla de encendido/funcionamiento de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-56
irregular del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-8 Purga del sistema de combustible. . . . . . . . .04-150-58
E2 - Falla de encendido/funcionamiento Arranque del motor despue s que se le ha
04
irregular del motor - Diagno stico . . . . . . . . .04-150-8 agotado el combustible . . . . . . . . . . . . . . .04-150-61
E3 - El motor no desarrolla toda su Revisio n y ajuste de la sincronizacio n
potencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14 esta tica de la bomba de combustible de presio n
E3 - El motor no desarrolla toda su potencia - alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-64
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-14
E4 - El motor emite un exceso de humo de
Grupo 160Diagno stico y prueba de co digos de
escape blanco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-20
falla
E4 - El motor emite un exceso de humo
Acerca de este grupo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-1
de escape blanco - Diagno stico. . . . . . . . .04-150-20
Conceptos ele ctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
E5 - El motor emite un exceso de humo
Uso de mult metro digital. . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-2
de escape negro o gris . . . . . . . . . . . . . . .04-150-23
Fallas de circuitos ele ctricos . . . . . . . . . . . . . .04-160-3
E5 - El motor emite un exceso de humo
Localizacio n de aver as de circuitos . . . . . . . .04-160-6
de escape negro o gris - Diagno stico . . . .04-150-23
Conexio n a la herramienta de exploracio n
E6 - El motor no gira. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-25
para diagno stico (DST) o al SERVICE
E7 - Mal funcionamiento a ralent . . . . . . . . .04-150-25
ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-10
E8 - Ruido anormal del motor . . . . . . . . . . . .04-150-26
Para metros de datos de configuracio n del
E9 - El acelerador analo gico (A) no
motor en pantalla de diagno stico . . . . . . . .04-160-12
responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28
Visualizacio n de co digos de falla activos
E10 - El acelerador analo gico (B) no
en la pantalla de diagno stico . . . . . . . . . . .04-160-14
responde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-28
Visualizacio n de co digos de falla
F1 - Revisio n del sistema de suministro de
almacenados en la pantalla de
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-30
diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-14
F1 - Revisio n del sistema de suministro
Borrado de co digos de falla almacenados
de combustible - Diagno stico. . . . . . . . . . .04-150-30
con la pantalla de diagno stico . . . . . . . . . .04-160-15
F2 - Consumo excesivo de combustible . . . .04-150-37
Descripcio n de para metros de datos. . . . . . .04-160-16
F3 - Combustible en el aceite . . . . . . . . . . . .04-150-37
Instrucciones de prueba de motor
D1 - La ECU no se comunica con la DST
Prueba de falla de encendido de
o el SERVICE ADVISOR. . . . . . . . . . . . . .04-150-38
cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-20
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39 Instrucciones de prueba de motorPrueba
D1 - La ECU no se comunica con la DST de compresio n. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-22
o el SERVICE ADVISOR - Instrucciones de prueba de motor
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-39 Prueba de exclusio n de cilindros . . . . . . . .04-160-23
D2 - La pantalla de diagno stico no se Instrucciones de prueba del motor
comunica con la ECU . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-44 Prueba de cambio de curva de par motor de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-45 tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-24
D2 - La pantalla de diagno stico no se Reprogramacio n de unidad de control del
comunica con la ECU - Diagno stico. . . . . .04-150-45 motor (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-25
Revisio n de calidad de suministro de
Continu a en la pa g. siguiente combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-150-49
CTM256 (26AUG03) 04-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=1
I

ndice
Pa gina Pa gina
Descarga de archivo de datos para la . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
T9 - Entrada baja de sen al PWM de DST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-26
Reprogramacio n de unidad de control del acelerador - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . .04-160-87
T10 - Duracio n de impulso de acelerador motor (ECU) con DST . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-31
Descarga de archivo de datos para el PWM anormal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-90
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-91 SERVICE ADVISOR. . . . . . . . . . . . . . . .04-160-36
Reprogramacio n de la unidad de control T10 - Duracio n de impulso de acelerador
PWM anormal - Diagno stico . . . . . . . . . . .04-160-91 del motor (ECU) con el SERVICE
ADVISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-43 T11 - Voltaje de referencia alto del
acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . .04-160-94 Co digos de falla para diagno stico (DTC) . . . .04-160-47
Lista de co digos de falla para diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95
T11 - Voltaje de referencia alto del (DTC) de la ECU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-48
Procedimiento de diagno stico . . . . . . . . . . . .04-160-52 acelerador de la excavadora -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-95 Diagno stico de fallas intermitentes . . . . . . . .04-160-53
T1 - Entrada de acelerador de estados T12 - Voltaje de referencia bajo del
acelerador de la excavadora . . . . . . . . . . .04-160-98 mu ltiples alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-54
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-55 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99
04
T1 - Entrada de acelerador de estados T12 - Voltaje de referencia bajo del
acelerador de la excavadora - mu ltiples alta - Diagno stico . . . . . . . . . . . .04-160-55
T2 - Entrada de acelerador de estados Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-99
T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de mu ltiples baja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-58
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-59 la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-102
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-103 T2 - Entrada de acelerador de estados
mu ltiples baja - Diagno stico. . . . . . . . . . . .04-160-59 T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador
de la excavadora - Diagno stico . . . . . . . . 04-160-103 T3 - Entrada del acelerador analo gico (A)
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-62 T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de
la excavadora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63
T3 - Entrada del acelerador analo gico (A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-107
T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador alta - Diagno stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-63
T4 - Entrada del acelerador analo gico (A) de la excavadora - Diagno stico . . . . . . . . 04-160-107
T15 - Voltaje de entrada alto del baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-66
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67 acelerador de la excavadora . . . . . . . . . .04-160-110
T15 - Voltaje de entrada alto del T4 - Entrada del acelerador analo gico (A)
baja - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-67 acelerador de la excavadora -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-111 T5 - Entrada del acelerador analo gico (B)
alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-70 T16 - Voltaje de entrada bajo del
acelerador de la excavadora . . . . . . . . . .04-160-114 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71
T5 - Entrada del acelerador analo gico (B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-115
T16 - Voltaje de entrada bajo del alta - Diagno stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-71
T6 - Entrada del acelerador analo gico (B) acelerador de la excavadora -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-115 baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-74
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-75 T22 - Voltaje de entrada de acelerador
analo gico (A) fuera de gama . . . . . . . . . .04-160-118 T6 - Entrada del acelerador analo gico (B)
baja - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-75 T23 - Voltaje de entrada de acelerador de
estados mu ltiples fuera de gama . . . . . . . 04-160-119 T7 - Acelerador de CAN no va lido. . . . . . . . .04-160-78
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79 000028.03 Voltaje del acelerador alto. . . 04-160-120
000028.04 Voltaje del acelerador T7 - Acelerador de CAN no va lido -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-79 bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-120
000029.03 Voltaje del acelerador alto. . . 04-160-121 T8 - Entrada de acelerador PWM alta. . . . . .04-160-82
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83 000029.04 Voltaje del acelerador
bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-121 T8 - Entrada de acelerador PWM alta -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-83
Continu a en la pa g. siguiente T9 - Entrada de acelerador PWM baja . . . . .04-160-86
CTM256 (26AUG03) 04-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=2
I

ndice
Pa gina Pa gina
000029.14 Voltaje del acelerador fuera 000097.04 Voltaje de sen al de agua en el
combustible bajo - Diagno stico . . . . . . . .04-160-159 de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-122
000084.09 Velocidad del veh culo no 000097.16 Se detecta agua en
combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-162 va lida o faltante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-124
000091.03 Voltaje del acelerador alto. . . 04-160-125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-163
000097.16 Se detecta agua en el 000091.04 Voltaje del acelerador
bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-126 combustible - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-163
000097.31 Se detecta agua en 000091.08 Duracio n de impulso de
acelerador PWM anormal . . . . . . . . . . . . 04-160-127 combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-166
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-167 000091.09 Acelerador no va lido . . . . . . . 04-160-127
000091.14 Voltaje del acelerador fuera 000097.31 Se detecta agua en el
combustible - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-167 de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-128
000094.03 Voltaje alto de entrada de 000100.01 Presio n de aceite del motor
presio n de riel de combustible . . . . . . . . . 04-160-130 extremadamente baja . . . . . . . . . . . . . . .04-160-170
04
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-131 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-172
000100.01 Presio n de aceite de motor 000094.03 Voltaje de entrada de presio n
de riel de combustible alto - extremadamente baja - Diagno stico. . . . . 04-160-172
000100.03 Alto voltaje de entrada de Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-131
000094.04 Voltaje bajo de entrada de presio n de aceite de motor . . . . . . . . . . .04-160-174
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-175 presio n de riel de combustible . . . . . . . . . 04-160-134
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-135 000100.03 Voltaje de entrada de presio n
de aceite alto - Diagno stico . . . . . . . . . . . 04-160-175 000094.04 Voltaje de entrada de presio n
de riel de combustible bajo - 000100.04 Voltaje de entrada de
presio n de aceite de motor bajo. . . . . . . . 04-160-178 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-135
000094.10 Deteccio n de pe rdida de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-180
000100.04 Voltaje de entrada de presio n presio n en riel de combustible . . . . . . . . . 04-160-138
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-139 de aceite bajo - Diagno stico . . . . . . . . . .04-160-180
000100.18 Presio n de aceite del motor DTC 000094.10 Deteccio n de pe rdida de
presio n en riel de combustible - moderadamente baja. . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-184
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-185 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-139
000094.13 Presio n en riel de 000100.18 Presio n de aceite de motor
moderadamente baja - Diagno stico . . . . . 04-160-185 combustible mayor que la esperada . . . . 04-160-142
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-143 000102.03 Alto voltaje de entrada de
presio n de aire en mu ltiple. . . . . . . . . . . . 04-160-188 000094.13 Presio n en riel de combustible
mayor que la esperada - Diagno stico . . . 04-160-143 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-189
000102.03 Voltaje de entrada de presio n 000094.17 No se acumula presio n en riel
de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-146 de aire en mu ltiple alto - Diagno stico. . . . 04-160-189
000102.04 Bajo voltaje de entrada de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-147
000094.17 No se acumula presio n en riel presio n de aire en mu ltiple. . . . . . . . . . . . 04-160-192
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-193 de combustible - Diagno stico. . . . . . . . . .04-160-147
000097.00 Se detecta continuamente agua 000102.04 Voltaje de entrada de presio n
de aire en mu ltiple bajo - Diagno stico . . .04-160-193 en combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-150
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-151 000105.03 Voltaje de entrada de
temperatura de aire en mu ltiple alto. . . . . 04-160-196 000097.00 Se detecta continuamente
agua en combustible - Diagno stico . . . . . 04-160-151 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-197
000105.03 Voltaje de entrada de 000097.03 Alto voltaje de sen al de
agua en el combustible . . . . . . . . . . . . . . 04-160-154 temperatura de aire en mu ltiple alto -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-197 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-155
000097.03 Voltaje de sen al de agua en el 000105.04 Voltaje de entrada de
temperatura de aire en mu ltiple bajo . . . . 04-160-200 combustible alto - Diagno stico . . . . . . . . .04-160-155
000097.04 Bajo voltaje de sen al de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-201
agua en el combustible . . . . . . . . . . . . . . 04-160-158
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-159 Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-3 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=3
I

ndice
Pa gina Pa gina
000105.04 Voltaje de entrada de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-235
temperatura de aire en mu ltiple bajo - 000111.01 Nivel bajo de refrigerante de
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-201 motor - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-235
000105.16 Temperatura del aire en
000158.17 Error en apagado de ECU . . . 04-160-238
mu ltiple moderadamente alta. . . . . . . . . . 04-160-204
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-239
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-205
000158.17 Error en apagado de ECU -
000105.16 Temperatura de aire del
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-239
mu ltiple moderadamente alta -
000160.02 Ruido de entrada de velocidad
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-205
de ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-242
000107.00 Presio n diferencial del filtro
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-243
de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-206
000160.02 Ruido en sen al de entrada de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-207
velocidad de ruedas - Diagno stico. . . . . . 04-160-243
000107.00 Presio n diferencial del filtro de
000174.00 Temperatura de combustible
aire - Diagno stico. . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-207
alta, nivel ma s severo . . . . . . . . . . . . . . .04-160-246
000110.00 Temperatura del refrigerante
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-247
de motor extremadamente alta . . . . . . . . 04-160-210
000174.00 Temperatura de combustible
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-211
04
alta, nivel ma s severo - Diagno stico . . . .04-160-247
000110.00 Temperatura del refrigerante
000174.03 Voltaje de entrada de
de motor extremadamente alta -
temperatura del combustible alto . . . . . . . 04-160-250
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-211
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-251
000110.03 Voltaje de entrada de
000174.03 Voltaje de entrada de
temperatura del refrigerante del motor
temperatura del combustible alto -
alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-214
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-251 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-215
000174.04 Voltaje de entrada de 000110.03 Voltaje de entrada de
temperatura de refrigerante de motor alto - temperatura del combustible bajo . . . . . . 04-160-254
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-215 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-255
000110.04 Voltaje de entrada de 000174.04 Voltaje de entrada de
temperatura del refrigerante del motor
temperatura del combustible bajo -
bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-218
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-255
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-219
000174.16 Temperatura de combustible
000110.04 Voltaje de entrada de
alta, nivel moderadamente severo . . . . . . 04-160-258
temperatura de refrigerante de motor bajo -
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-259
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-219
000174.16 Temperatura de combustible
000110.15 Temperatura del refrigerante
alta, nivel moderadamente severo - Diagno stico
de motor alta, nivel menos severo. . . . . .04-160-222
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-259
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-223
000189.00 Reduccio n de velocidad del
000110.15 Temperatura del refrigerante
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-261
de motor alta, nivel menos severo -
000190.00 Velocidad excesiva del motor -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-223
Extrema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-262
000110.16 Temperatura del refrigerante
000190.16 Velocidad excesiva del motor -
del motor moderadamente alta . . . . . . . . 04-160-226
Moderada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-263
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-227
000237.02 Nu mero de identificacio n
000110.16 Temperatura del refrigerante
del veh culo no va lido . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-264
de motor moderadamente alta -
000237.13 Co digo de opcio n de
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-227
identificacio n del veh culo no va lido. . . . .04-160-265
000110.31 Alta temperatura del
000237.31 Nu mero de modelo del
refrigerante de motor . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-230
veh culo no va lido . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-266 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-231
000523.09 Seleccio n de marcha no 000110.31 Temperatura del refrigerante
de motor alta - Diagno stico . . . . . . . . . . .04-160-231 va lida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-268
000111.01 Nivel bajo de refrigerante de
motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-234 Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-4 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=4
I

ndice
Pa gina Pa gina
000611.03 Alambrado de inyector 000637.02 Ruido de entrada de posicio n
del cigu en al - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-307 electro nico en cortocircuito con fuente de
alimentacio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-270 000637.07 Posicio n de
cigu en al/posicio n de bomba moderadamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-271
000611.03 Alambrado de inyector electro nico desincronizadas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-310
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-311 en cortocircuito con fuente de alimentacio n -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-271 000637.07 Posicio n de cigu en al/posicio n de
bomba moderadamente desincronizadas - 000611.04 Alambrado de inyector
electro nico en cortocircuito a tierra . . . . .04-160-274 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-311
000637.08 Ausencia de sen al de posicio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-275
000611.04 Alambrado de inyector de cigu en al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-316
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-317 electro nico en cortocircuito a tierra -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-275 000637.08 Sen al de posicio n del cigu en al
000620.03 Voltaje de alimentacio n de ausente - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . .04-160-317
04
sensores 1 alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-280 000637.10 Error de patro n de entrada
de posicio n de cigu en al . . . . . . . . . . . . . . 04-160-320 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-281
000620.03 Voltaje alto de alimentacio n de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-321
000637.10 Error de patro n de entrada de sensores 1 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . 04-160-281
000620.04 Voltaje de alimentacio n de posicio n de cigu en al - Diagno stico. . . . . . 04-160-321
000639.13 Error en bus CAN . . . . . . . . .04-160-324 sensores 1 bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-284
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-285 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-325
000639.13 Error en bus CAN - 000620.04 Voltaje de alimentacio n de
sensores 1 bajo - Diagno stico . . . . . . . . . 04-160-285 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-325
000640.11 Apagado de motor - 000627.01 Problema de suministro de
voltaje a inyector electro nico . . . . . . . . . .04-160-288 Solicitud del veh culo no va lida . . . . . . . . 04-160-328
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-329 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-289
000627.01 Problema de suministro de 000640.11 Apagado de motor - Solicitud
del veh culo no va lida - Diagno stico. . . . . 04-160-329 voltaje a inyector electro nico -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-289 000640.31 Apagado de motor - Solicitud
del veh culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-332 000629.13 Error de ECU . . . . . . . . . . . . . 04-160-292
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-293 000651.05 Circuito de EI abierto,
cilindro N 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-334 000629.13 Error de ECU - Diagno stico . . . . 04-160-293
000636.02 Ruido de entrada de sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-335
000651.05 Circuito de EI abierto, cilindro de posicio n de bomba . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-294
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-295 N 1 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-335
000651.06 Circuito de EI en 000636.02 Ruido de entrada del sensor
de posicio n de la bomba - cortocircuito, cilindro N 1 . . . . . . . . . . . . 04-160-338
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-339 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-295
000636.08 Ausencia de entrada de 000651.06 Circuito de EI en cortocircuito,
cilindro N 1 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-339 sensor de posicio n de bomba . . . . . . . . . 04-160-298
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-299 000651.07 Falla de entrega de
combustible de EI, cilindro N 1. . . . . . . . 04-160-342 000636.08 Ausencia de sen al de entrada
de sensor de posicio n de bomba - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-343
000651.07 Falla de entrega de Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-299
000636.10 Error de patro n de entrada combustible de EI, cilindro N 1 -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-343 de sensor de posicio n de bomba. . . . . . . 04-160-302
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-303 000652.05 Circuito de EI abierto,
cilindro N 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-348 000636.10 Error de patro n de entrada de
sensor de posicio n de bomba - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-349
000652.05 Circuito de EI abierto, cilindro Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-303
000637.02 Ruido de entrada de posicio n N 2 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-349
de cigu en al . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-306
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-307 Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-5 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=5
I

ndice
Pa gina Pa gina
000652.06 Circuito de EI en 000655.07 Falla de entrega de
cortocircuito, cilindro N 2 . . . . . . . . . . . . 04-160-352 combustible de EI, cilindro N 5. . . . . . . . 04-160-398
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-353 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-399
000652.06 Circuito de EI en cortocircuito,
000655.07 Falla de entrega de
cilindro N 2 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-353
combustible de EI, cilindro N 5 -
000652.07 Falla de entrega de
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-399
combustible de EI, cilindro N 2. . . . . . . . 04-160-356
000656.05 Circuito de EI abierto,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-357
cilindro N 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-404
000652.07 Falla de entrega de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-405
combustible de EI, cilindro N 2 -
000656.05 Circuito de EI abierto, cilindro
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-357
N 6 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-405
000653.05 Circuito de EI abierto,
000656.06 Circuito de EI en
cilindro N 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-362
cortocircuito, cilindro N 6 . . . . . . . . . . . . 04-160-408
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-363
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-409
000653.05 Circuito de EI abierto, cilindro
000656.06 Circuito de EI en cortocircuito,
N 3 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-363
cilindro N 6 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-409
000653.06 Circuito de EI en
04
000656.07 Falla de entrega de
cortocircuito, cilindro N 3 . . . . . . . . . . . . 04-160-366
combustible de EI, cilindro N 6. . . . . . . . 04-160-412
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-367
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-413
000653.06 Circuito de EI en cortocircuito,
000656.07 Falla de entrega de
cilindro N 3 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-367
combustible de EI, cilindro N 6 -
000653.07 Falla de entrega de
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-413
combustible de EI, cilindro N 3. . . . . . . . 04-160-370
000898.09 Mensaje no va lido de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-371
velocidad o par motor del veh culo . . . . . 04-160-417 000653.07 Falla de entrega de
combustible de EI, cilindro N 3 - 000970.31 Apagado de motor -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-371 Solicitud auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-418
000654.05 Circuito de EI abierto, 000971.31 Interruptor externo de
cilindro N 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-376
reduccio n de combustible activo . . . . . . . 04-160-419
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-377
001069.09 Taman o de neuma ticos no
000654.05 Circuito de EI abierto, cilindro
va lido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-420
N 4 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-377
001069.31 Error de taman o de
000654.06 Circuito de EI en
neuma ticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-421
cortocircuito, cilindro N 4 . . . . . . . . . . . . 04-160-380
001079.03 Voltaje de alimentacio n de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-381
sensores 2 alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-422
000654.06 Circuito de EI en cortocircuito,
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-423
cilindro N 4 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-381
001079.03 Voltaje alto de alimentacio n de
000654.07 Falla de entrega de
sensores 2 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . 04-160-423
combustible de EI, cilindro N 4. . . . . . . . 04-160-384
001079.04 Voltaje de alimentacio n de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-385
sensores 2 bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-426
000654.07 Falla de entrega de
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-427
combustible de EI, cilindro N 4 -
001079.04 Voltaje de alimentacio n de
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-385
sensores 2 bajo - Diagno stico . . . . . . . . . 04-160-427
000655.05 Circuito de EI abierto,
001080.03 Voltaje de alimentacio n de
cilindro N 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-390
sensor de presio n de riel de combustible
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-391
alto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-430
000655.05 Circuito de EI abierto, cilindro
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-431
N 5 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-391
001080.03 Voltaje de alimentacio n de sensor 000655.06 Circuito de EI en
de presio n de riel de combustible alto - cortocircuito, cilindro N 5 . . . . . . . . . . . . 04-160-394
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-395 Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-431
000655.06 Circuito de EI en cortocircuito,
cilindro N 5 - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-395 Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-6 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=6
I

ndice
Pa gina Pa gina
001080.04 Voltaje de alimentacio n de 001639.16 Velocidad del ventilador
mayor que la anticipada. . . . . . . . . . . . . .04-160-474 sensor de presio n de riel de combustible
bajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-434 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-475
001639.16 Velocidad del ventilador mayor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-435
001080.04 Voltaje de alimentacio n de sensor que la anticipada - Diagno stico . . . . . . . . 04-160-475
001639.18 Velocidad del ventilador de presio n de riel de combustible bajo -
Diagno stico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-435 menor que la anticipada . . . . . . . . . . . . . 04-160-478
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-479 001109.31 Advertencia de apagado
para proteccio n del motor . . . . . . . . . . . . 04-160-438 001639.18 Velocidad del ventilador menor
que la anticipada - Diagno stico . . . . . . . . 04-160-479 001110.31 Apagado para proteccio n
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-439 002000.09 Identificacio n de veh culo
faltante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-482 001347.05 Error de va lvula de control
N 1 de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-440 002000.13 Infraccio n de seguridad. . . . .04-160-483
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-441 002005.09 Sen al de ACU ausente . . . . .04-160-484
04
001347.05 Error de va lvula de control N 002049.09 Sen al de CABINA
ausente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-485 1 de bomba - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-441
001347.07 Error de control de presio n 002071.09 Sen al de CCU ausente . . . . . 04-160-486
de riel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-444
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-445
001347.07 Error de control de presio n de
riel de combustible - Diagno stico . . . . . . . 04-160-445
001347.10 No se detecta flujo de
combustible en va lvula de control N 1 de
bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-450
001347.10 No se detecta flujo de
combustible en la va lvula de control N
1 de bomba - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-451
001348.05 Error de va lvula de control
N 2 de bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04-160-454
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-455
001348.05 Error de va lvula de control N
2 de bomba - Diagno stico . . . . . . . . . . . . 04-160-455
001348.10 No se detecta flujo de
combustible en va lvula de control N 2 de
bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-458
001348.10 No se detecta flujo de
combustible en va lvula de control N 2
de bomba - Diagno stico. . . . . . . . . . . . . . 04-160-459
001568.02 Seleccio n no va lida de
curva de par motor . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-462
001568.09 Seleccio n de curva de par
motor faltante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-463
001569.31 Reduccio n de combustible . . 04-160-464
001639.01 Ausencia de entrada de
velocidad de ventilador . . . . . . . . . . . . . . 04-160-466
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-467
001639.01 Ausencia de entrada de
velocidad de ventilador - Diagno stico. . . . 04-160-467
001639.02 Entrada de velocidad de
ventilador erra tica . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-470
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 04-160-471
001639.02 Entrada de velocidad de
ventilador erra tica - Diagno stico. . . . . . . . 04-160-471
CTM256 (26AUG03) 04-7 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=7
I

ndice
04
CTM256 (26AUG03) 04-8 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=8
Grupo 150
Diagno stico y pruebas observables
04
150
1
DPSG,RG40854,512 6306MAR001/1
Acerca de este grupo
Esta seccio n del manual contiene la informacio n
necesaria para efectuar los procedimientos de
diagno stico y pruebas observables relacionados con el
sistema de combustible. Usar esta informacio n junto
con el Manual te cnico de motores diesel ba sicos de
8.1 litros (CTM94). El Grupo 150 se divide en dos
partes: diagno stico de fallas y procedimientos de
prueba. El a rea de diagno stico de fallas se divide a su
vez en los siguientes encabezamientos, que contienen
los s ntomas observables que a continuacio n se
indican:
NOTA: Seguir el procedimiento de diagno stico de un
co digo activo o almacenado antes de llevar a
cabo un procedimiento de diagno stico de una
falla observable.
NOTA: Para diagnosticar los s ntomas de una falla
observable en motores con sistemas
meca nicos de combustible, ver el Manual de
sistemas meca nicos de combustible de
motores diesel de 8.1 litros (CTM244).
(E) Diagno stico de aver as del motor:
E1 - El motor gira/no arranca
E2 - Falla de encendido/funcionamiento irregular
del motor
E3 - El motor no desarrolla toda su potencia
E4 - El motor emite un exceso de humo de
escape blanco
E5 - El motor emite un exceso de humo de
escape negro o gris
E6 - El motor no gira
E7 - Mal funcionamiento a ralent
E8 - Ruido anormal del motor
(F) Diagno stico de aver as del sistema de
combustible:
F1 - Revisio n del sistema de suministro de
combustible
F2 - Consumo excesivo de combustible
F3 - Combustible en el aceite
(D) Diagno stico de aver as de software de
diagno stico:
D1 - La ECU no se comunica con la DST o el
SERVICE ADVISOR
D2 - La pantalla de diagno stico no se comunica
con la ECU
Los procedimientos para el diagno stico de algunos de
los s ntomas anteriores se presentan en un formato tal
que se recomienda una prueba o reparacio n, y luego,
basa ndose en los resultados, se recomienda otra
prueba o reparacio n. Otros s ntomas se presentan en
el formato de s ntoma - problema - solucio n. Para
estos s ntomas, los problemas parten desde los
problemas ma s probables o fa ciles de detectar a los
ma s dif ciles. Los s ntomas dispuestos en ambos
formatos hacen referencia a los procedimientos de
prueba en la segunda parte de esta seccio n. La
segunda parte de esta seccio n contiene los siguientes
procedimientos de prueba:
Procedimientos de prueba del sistema de
combustible:
Revisio n de calidad de suministro de combustible
Prueba de aire en el combustible
Revisio n de presio n de suministro de combustible
Revisio n de restriccio n en la l nea de retorno de
combustible
Purga del sistema de combustible
Arranque del motor despue s que se le ha agotado
el combustible
Revisio n y ajuste de la sincronizacio n esta tica de
la bomba de combustible de presio n alta
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-150-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=127
Diagno stico y pruebas observables
DPSG,RG40854,513 6316APR021/1
E1 - El motor gira/no arranca
04
150
2
1/1
E1 - El motor gira/no arranca - Diagno stico
NOTA: Este procedimiento es aplicable a los motores con unidades de control de motor (ECU) de John Deere.
Este procedimiento debe usarse si el motor gira correctamente, pero no arranca, o arranca so lo despue s de
hacerlo girar por un tiempo prolongado. Si el motor no gira, determinar si hay algu n problema en el sistema de
arranque/carga.
1/1
1 E1 - Revisio n
preliminar
Antes de usar este procedimiento de diagno stico:
1. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver
REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en
este grupo.
2. Comprobar que la velocidad de giro del motor sea la correcta. Ver REVISION DE
LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR, en el Grupo 150 del Manual te cnico del
motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
3. Asegurarse de que la viscosidad de aceite sea la correcta. Ver ACEITE DE
MOTOR DIESEL, en el Grupo 02 del Manual te cnico del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l (CTM94).
4. Si la aplicacio n tiene un calefactor de aire, verificar el funcionamiento del calefactor
de aire en temperaturas fr as.
No se han encontrado
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
Reparar y repetir la
prueba
CTM256 (26AUG03) 04-150-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=128
Diagno stico y pruebas observables
04
150
3
1/1
2 Prueba de co digos
para diagno stico
(DTC) activos
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR en la Seccio n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Hacer girar el motor por 15 segundos.
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados al hacer girar
el motor.
No hay DTC activos:
PASAR A 3
Hay co digos de falla
activos: Diagnosticar los
DTC activos primero.
Si algunos de los DTC
tienen un SPN 636 o 637
pasar a e sos primero.
No se comunica con la
ECU:
Ver D1 - LA ECU NO SE
COMUNICA CON LA
DST O EL SERVICE
ADVISOR -
DIAGNOSTICO, ma s
adelante en este grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
1/1
3 Revisio n de PCV Verificar que las PCV esta n alambradas correctamente. Si los dos conectores de PCV
esta n conectados al reve s, el motor girara , pero no arrancara . Por lo menos uno de
los conectores debe estar rotulado. La PCV N 1 se encuentra ma s cerca a la parte
delantera del motor.
Conexiones correctas:
PASAR A 4
Conexiones al reve s:
Invertir las conexiones y
repetir la prueba.
1/1
4 Prueba de indicador
de posicio n de la
bomba
1. Hacer girar el motor.
2. Emplear el software de diagno stico y observar el estado de la posicio n de la bomba
y el indicador de ruido en la entrada del sensor de posicio n de la bomba. Ver
DESCRIPCION DE PARAMETROS DE DATOS, en la Seccio n 04, Grupo 160,
anteriormente en este manual para una explicacio n de los para metros de posicio n
de la bomba.
No hay ruido de
posicio n de la bomba y
el estado de la posicio n
de la bomba llega a 15:
PASAR A 5
Ruido de posicio n de la
bomba y el estado de
posicio n de la bomba
no llega a 15:
Revisar el veh culo en
busca de fallas que
puedan causar estas
condiciones:
Malas conexiones
ele ctricas, sensor
dan ado, aver a de a rbol
de levas de bomba de
presio n alta o
interferencias
electromagne ticas de
equipo de radio mal
instalado, o de otros
dispositivos electro nicos.
Reparar y repetir la
prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-150-3 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=129
Diagno stico y pruebas observables
04
150
4
1/1
5 Prueba de indicador
de posicio n del
cigu en al
1. Hacer girar el motor.
2. Emplear el software de diagno stico y observar el indicador de ruido en la entrada
de posicio n del cigu en al y el estado de la posicio n del cigu en al. Ver
DESCRIPCION DE PARAMETROS DE DATOS, en la Seccio n 04, Grupo 160,
anteriormente en este manual para una explicacio n de los para metros de posicio n
de la bomba.
No hay ruido de
posicio n del cigu en al y
el estado de la posicio n
del cigu en al llega a 15:
PASAR A 6
Ruido de posicio n del
cigu en al y el estado de
posicio n del cigu en al
no llega a 15:
Revisar el veh culo en
busca de fallas que
puedan causar estas
condiciones:
Malas conexiones
ele ctricas, sensor
dan ado, aro de
distribucio n del a rbol de
levas dan ado,
interferencias
electromagne ticas de
equipo de radio u otros
dispositivos electro nicos
mal instalados. Reparar y
repetir la prueba.
1/1
6 Prueba de cebador
manual de
combustible
1. Llave de contacto desconectada
2. Accionar el cebador manual, ubicado en la bomba de transferencia de combustible,
hasta sentir una resistencia moderada.
3. Intentar arrancar el motor.
El motor arranca:
PASAR A 8
El motor no arranca:
PASAR A 7
1/1
7 Prueba de inyeccio n
piloto
1. Llave de contacto conectada, motor apagado
2. Leer la temperatura de refrigerante del motor. Si la temperatura del refrigerante del
motor es menor que 10C (50F), la inyeccio n piloto debe estar activa.
3. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador
4. Leer la inyeccio n piloto
La inyeccio n piloto
indica ACTIVADA o N/C:
PASAR A 8
La inyeccio n piloto
indica DESACTIVADA:
La inyeccio n piloto debe
estar activada si la ECT
esta por debajo de 10C
(50F).
Si la inyeccio n piloto esta
desactivada bajo estas
condiciones, buscar el
problema en el circuito
del sensor ECT.
CTM256 (26AUG03) 04-150-4 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=130
Diagno stico y pruebas observables
1/1
8 Revisio n de sistema
de suministro de
combustible
Revisar el sistema de suministro de combustible. Ver F1 - SISTEMA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO, ma s adelante en este grupo.
Sistema de suministro
de combustible en buen
estado:
PASAR A 9
Se ha encontrado un
problema en el sistema
de suministro de
combustible:
Reparar el problema en
el sistema de suministro
de combustible y repetir
la prueba.
04
150
5
1/1
9 Prueba de
restricciones de
admisio n y escape
Buscar restricciones de admisio n y escape. Ver REVISION DE RESTRICCIONES EN
ADMISION Y ESCAPE, en el Grupo 150 del Manual te cnico del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l (CTM94).
Todos los componentes
funcionan
correctamente:
PASAR A 10
Se han encontrado
restricciones:
Reparar el componente
averiado y repetir la
prueba.
1/1
10 Prueba de
compresio n
Ejecutar la prueba de compresio n. Para las instrucciones, ver INSTRUCCIONES DE
PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE COMPRESION en la Seccio n 04, Grupo 160,
anteriormente en este manual.
Todos los cilindros
tuvieron resultados que
difieren entre s por
menos de 10%:
PASAR A 11
Uno o ma s cilindros
tuvieron un resultado
10% o ma s por debajo
de los dema s:
PASAR A 12
CTM256 (26AUG03) 04-150-5 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=131
Diagno stico y pruebas observables
04
150
6
1/1
11 Prueba de pernos,
arne s y conectores
de inyectores
electro nicos
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar la cubierta de balancines.
NOTA: La empaquetadura de la cubierta de balancines puede volverse a usar si no
tiene dan os visibles. NO almacenar la cubierta apoya ndola sobre su superficie de
empaquetadura.
3. Comprobar el buen funcionamiento de los balancines de EI, balancines de va lvulas
y del a rbol de levas.
4. Comprobar que los pernos de las pinzas sujetadoras de todos los EI este n
apretados al valor especificado. Ver INSTALACION DE INYECTORES
ELECTRONICOS, en la Seccio n 02, Grupo 90, anteriormente en este manual.
Valor especificado
Pinzas sujetadoras de EIApriete por
vueltas 10 Nm + 90 grados (7 lb-ft + 90 grados) .............................................................
5. Inspeccionar el arne s de EI y el conector del arne s de EI para ver si los bornes
esta n sucios, dan ados o mal colocados.
6. Al terminar los procedimientos de diagno stico, volver a instalar la cubierta de
balancines y apretarla al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de cubierta de balancinesPar
de apriete 8 Nm (6 lb-ft) ...................................................................................................
RG11620A UN11DEC00
Orden de apriete de pernos de cubierta de balancines
Todos los componentes
funcionan
correctamente:
PASAR A 12
Se ha localizado un
componente averiado:
Reparar el componente
averiado y repetir la
prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-150-6 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=132
Diagno stico y pruebas observables
04
150
7
1/1
12 Revisio n de juego de
las va lvulas
Revisar el juego de va lvulas. Ver REVISION DE JUEGO DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE (200,000 ), en el Grupo 021 del Manual te cnico del motor
ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
El juego de todas las
va lvulas cumple con la
especificacio n:
PASAR A 13
El juego de una o ma s
va lvulas no cumple con
la especificacio n:
Ajustar el juego de las
va lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO
DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
021 del Manual te cnico
del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
1/1
13 Revisio n de
elevacio n de
va lvulas
Revisar la elevacio n de va lvulas. Ver REVISION DE ELEVACION DE VALVULAS
(N.S. 200,000), en el Grupo 021 del Manual te cnico del motor ba sico para motores
diesel de 8.1 l (CTM94).
La elevacio n de las
va lvulas cumple con la
especificacio n:
PASAR A 14
La elevacio n de una o
ma s va lvulas no cumple
con la especificacio n:
Volver a ajustar el juego
de las va lvulas al valor
especificado despue s de
medir la elevacio n. Ver
AJUSTE DE JUEGO DE
LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
021 del Manual te cnico
del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
1/1
14 Revisio n de
pistones, aros de
pisto n y camisas de
cilindro
En este momento, la causa ma s probable de la baja presio n de compresio n es una de
las siguientes aver as en los pistones, aros de pisto n y/o camisas de cilindro o en las
gu as de las va lvulas. Revisar los componentes ma s probables segu n sea necesario.
Aro de control de aceite desgastado o roto
Camisas de cilindros o pistones rayados
Desgaste excesivo de las ranuras de los aros de pisto n
Aros de pisto n pegados en las ranuras
Tensio n insuficiente de los aros de pisto n
Aberturas de aros de pisto n no escalonadas
Camisas vidriadas (carga insuficiente durante el rodaje del motor)
Gu as o va stagos de va lvula desgastados
La culata puede necesitar reconstruirse
Se encontro un
problema en los
pistones, aros de pisto n
y/o en las camisas o las
gu as de va lvula:
Reparar el problema
segu n sea necesario.
CTM256 (26AUG03) 04-150-7 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=133
Diagno stico y pruebas observables
RG41221,00000BF 6326MAR021/1
E2 - Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor
1/1
E2 - Falla de encendido/funcionamiento irregular del motor - Diagno stico
04
150
8
1/1
1 E2 - Revisio n
preliminar
Antes de usar este procedimiento para diagno stico, revisar si existen las condiciones
siguientes, las cuales pueden confundirse con fallas de encendido/funcionamiento
irregular:
1. Buscar fugas de aire en el mu ltiple de admisio n.
2. Buscar problemas meca nicos en el motor.
3. Revisar si hay problemas con la transmisio n.
4. Revisar si hay accesorios del motor, tales como el A/A, que se encienden y se
apagan.
5. Revisar si hay interferencias electromagne ticas (EMI) causadas por radios mal
instaladas, etc.
No se han encontrado
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
Reparar y repetir la
prueba
1/1
2 Prueba de co digos
para diagno stico
(DTC) activos
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR en la Seccio n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Llave de contacto conectada, motor a ralent
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
No hay DTC activos:
PASAR A 3
Hay co digos de falla
activos:
Diagnosticar los DTC
activos primero.
Si algunos de los DTC
tienen un SPN 636 o 637
diagnosticar e sos
primero.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-150-8 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=134
Diagno stico y pruebas observables
1/1
3 Prueba de
rendimiento del motor
1. Llave de contacto conectada, motor a ralent
2. Observar el rendimiento del motor.
El motor no funciona
irregularmente:
PASAR A 4
El motor funciona
irregularmente:
PASAR A 6
04
150
9
1/1
4 Reproduccio n de
condiciones
Hacer funcionar el motor bajo las condiciones que generaron la queja de falla de
encendido/funcionamiento irregular.
El motor funciona
irregularmente:
PASAR A 5
El motor no funciona
irregularmente:
No se han encontrado
problemas. Examinar la
queja e intentar
reproducir las condiciones
que llevaron a la falla.
1/1
5 Prueba de co digos
para diagno stico
(DTC) activos
1. Llave de contacto conectada, motor a ralent
2. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC.
No hay DTC activos:
PASAR A 6
Hay DTC activos:
Diagnosticar los DTC. Si
algunos de los DTC
tienen un SPN 636 o 637
diagnosticar e sos
primero.
1/1
6 Revisio n de fallas de
empaquetadura de la
culata
Revisar la existencia de fallas en la junta de la empaquetadura de la culata. Ver
BUSQUEDA DE FALLAS DE LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA, en el Grupo
150 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
No hay evidencia de
fallas en la
empaquetadura de la
culata:
PASAR A 7
Hay evidencia de fallas
en la empaquetadura de
la culata:
Sustituir la
empaquetadura de la
culata y repetir la prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-150-9 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=135
Diagno stico y pruebas observables
1/1
7 Prueba de
compresio n
Ejecutar la prueba de compresio n. Para las instrucciones, ver INSTRUCCIONES DE
PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE COMPRESION en la Seccio n 04, Grupo 160,
anteriormente en este manual.
Todos los cilindros
tuvieron resultados que
difieren entre s por
menos de 10%:
PASAR A 9
Uno o ma s cilindros
tuvieron un resultado
10% o ma s por debajo
de los dema s:
PASAR A 8
04
150
10
CTM256 (26AUG03) 04-150-10 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=136
Diagno stico y pruebas observables
04
150
11
1/1
8 Prueba de falla de
encendido de
cilindros
Efectuar la prueba de falla de encendido de cilindros. Para las instrucciones, ver
INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE FALLA DE ENCENDIDO
DE CILINDROS en la Seccio n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.
Todos los cilindros
tuvieron resultados que
difieren entre s por
menos de 10%:
PASAR A 9
Los mismos cilindros
dan un resultado que
esta 10% o ma s por
debajo del resto de los
cilindros en la prueba
de falla de encendido
de cilindros y en la
prueba de compresio n:
Determinar la causa de la
presio n baja de
compresio n en el cilindro
que obtuvo un porcentaje
bajo.
Todos los cilindros dan
resultados que difieren
entre s por menos de
10% en la prueba de
compresio n y uno o
ma s cilindros dan un
resultado que esta 10%
o ma s por debajo que el
resto de los cilindros en
la prueba de falla de
encendido de cilindros:
PASAR A 10
Uno o ma s cilindros
diferentes dan un
resultado que esta 10%
o ma s por debajo del
resto de los cilindros en
la prueba de falla de
encendido de cilindros
y en la prueba de
compresio n:
Este tipo de resultados
indica que o la prueba de
falla de encendido o la
prueba de compresio n no
se ejecuto correctamente.
Es necesario ejecutar
otros procedimientos de
diagno stico del motor
para determinar si la falla
de encendido se debe a
un EI averiado o a un
problema de compresio n.
CTM256 (26AUG03) 04-150-11 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=137
Diagno stico y pruebas observables
1/1
9 Prueba de sistema de
suministro de
combustible
Revisar el sistema de suministro de combustible. Ver F1 - SISTEMA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO, ma s adelante en este grupo.
No se descubren
problemas de
suministro de
combustible:
PASAR A 10
Se ha encontrado un
problema en el sistema
de suministro de
combustible:
Reparar y repetir la
prueba.
04
150
12
1/1
10 Revisio n de juego de
las va lvulas
Revisar el juego de va lvulas. Ver REVISION DE JUEGO DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE (200,000 ), en el Grupo 021 del Manual te cnico del motor
ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
El juego de todas las
va lvulas cumple con la
especificacio n:
PASAR A 11
El juego de una o ma s
va lvulas no cumple con
la especificacio n:
Ajustar el juego de las
va lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO
DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
021 del Manual te cnico
del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
1/1
11 Revisio n de
elevacio n de
va lvulas
Revisar la elevacio n de va lvulas. Ver REVISION DE ELEVACION DE VALVULAS
(N.S. 200,000), en el Grupo 021 del Manual te cnico del motor ba sico para motores
diesel de 8.1 l (CTM94).
La elevacio n de las
va lvulas cumple con la
especificacio n:
PASAR A 12
La elevacio n de una o
ma s va lvulas no cumple
con la especificacio n:
Volver a ajustar el juego
de las va lvulas al valor
especificado despue s de
medir la elevacio n. Ver
AJUSTE DE JUEGO DE
LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
021 del Manual te cnico
del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
CTM256 (26AUG03) 04-150-12 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=138
Diagno stico y pruebas observables
1/1
12 Revisio n de
pistones, aros de
pisto n y camisas de
cilindro
En este momento, la causa ma s probable de la baja presio n de compresio n es una de
las siguientes aver as en los pistones, aros de pisto n y/o camisas de cilindro o en las
gu as de las va lvulas. Revisar los componentes ma s probables segu n sea necesario.
Aro de control de aceite desgastado o roto
Camisas de cilindros o pistones rayados
Desgaste excesivo de las ranuras de los aros de pisto n
Aros de pisto n pegados en las ranuras
Tensio n insuficiente de los aros de pisto n
Aberturas de aros de pisto n no escalonadas
Camisas vidriadas (carga insuficiente durante el rodaje del motor)
Gu as o va stagos de va lvula desgastados
La culata puede necesitar reconstruirse
Se encontro un
problema en los
pistones, aros de pisto n
y/o en las camisas o las
gu as de va lvula:
Reparar el problema
segu n sea necesario.
04
150
13
CTM256 (26AUG03) 04-150-13 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=139
Diagno stico y pruebas observables
RG41221,00000C3 6326MAR021/1
E3 - El motor no desarrolla toda su potencia
1/1
E3 - El motor no desarrolla toda su potencia - Diagno stico
04
150
14
1/1
1 E3 - Revisio n
preliminar
Antes de usar este procedimiento de diagno stico, hacer las revisiones siguientes de
condiciones que pueden causar o dar la apariencia de una falta de potencia:
1. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver
REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en
este grupo.
2. Revisar si los filtros de aire y de combustible esta n obstruidos.
3. Revisar si hay problemas con la transmisio n.
4. Buscar problemas meca nicos en el motor.
5. Revisar si se ha impuesto una carga excesiva al motor.
6. Revisar si el lastre esta desequilibrado.
No se han encontrado
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
Reparar y repetir la
prueba.
1/1
2 Prueba de co digos
para diagno stico
(DTC) activos
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR en la Seccio n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Llave de contacto conectada, motor a ralent
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
No hay DTC activos:
PASAR A 3
Hay co digos de falla
activos:
Diagnosticar los DTC
activos primero.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-150-14 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=140
Diagno stico y pruebas observables
04
150
15
1/1
3 Revisio n de
emisiones de escape
1. Hacer funcionar el motor a velocidad nominal de carga plena.
2. Bajo estas condiciones, determinar el tipo de gases de escape que se emiten.
Cantidad pequen a de
humo de escape o nada
de humo:
PASAR A 4
Humo de escape blanco
y denso:
Ver E4 - EL MOTOR
EMITE UN EXCESO DE
HUMO DE ESCAPE
BLANCO -
DIAGNOSTICO, ma s
adelante en este grupo.
Humo de escape denso,
negro o gris:
Ver E5 - EL MOTOR
EMITE UN EXCESO DE
HUMO DE ESCAPE
NEGRO O GRIS -
DIAGNOSTICO, ma s
adelante en este grupo.
1/1
4 Revisio n de seleccio n
de curva de par
motor
NOTA: Esta revisio n no se requiere para aplicaciones que no seleccionan curvas
mu ltiples de par motor o que las seleccionan a trave s de la red de a rea de la unidad
de control (CAN). Para estas aplicaciones, PASAR A 5
La ECU tiene la capacidad de trabajar con curvas mu ltiples de par motor, las que se
seleccionan de acuerdo a ciertas condiciones de funcionamiento. Ver SELECCION DE
CURVA DE PAR MOTOR, en la Seccio n 03, Grupo 140, anteriormente en este
manual.
1. Simular las condiciones del problema de baja potencia.
2. Leer el nu mero de la curva de par motor.
3. Comparar el para metro de la curva de par motor con la tabla de curvas
correspondiente. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06,
Grupo 210, ma s adelante en este manual.
El nu mero de la curva
de par motor que se
visualiza es el correcto
para las condiciones de
funcionamiento que
causaron la baja
potencia:
PASAR A 5
El nu mero de la curva
de par motor que se
visualiza NO es el
correcto para las
condiciones de
funcionamiento que
causaron la baja
potencia:
Consultar el manual de la
ma quina para determinar
los componentes que
podr an impedir la
seleccio n de la curva de
par motor correcta.
O
Investigar problemas de
seleccio n de curva de par
motor, incluidos los
circuitos abiertos, a tierra
o cortocircuitos en el
alambrado de la misma.
CTM256 (26AUG03) 04-150-15 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=141
Diagno stico y pruebas observables
04
150
16
1/1
5 Revisio n de seleccio n
de reduccio n de
re gimen del
gobernador
NOTA: Esta revisio n no se requiere para aplicaciones que no seleccionan modos de
reduccio n de re gimen o que los seleccionan a trave s de la red de a rea de la unidad
de control (CAN). Para estas aplicaciones, PASAR A 6
La ECU tiene la capacidad de trabajar en diferentes modos de reduccio n de re gimen,
los que son seleccionados de acuerdo a ciertas condiciones de funcionamiento. Ver
SELECCION DEL MODO DE REDUCCION DE REGIMEN DEL GOBERNADOR, en la
Seccio n 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.
1. Hacer funcionar el motor e intentar volver a generar el problema de baja potencia.
2. Leer la curva del gobernador de velocidad deseada y la curva del gobernador de
velocidad ma xima.
3. Comparar la seleccio n del gobernador con la tabla de modo de gobernador
correspondiente. Ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06,
Grupo 210, ma s adelante en este manual.
El modo de reduccio n
de re gimen del
gobernador es el
correcto:
PASAR A 6
El modo de reduccio n
de re gimen del
gobernador es
incorrecto:
Consultar el manual de la
ma quina para determinar
los componentes que
podr an impedir la
seleccio n del modo de
reduccio n de re gimen
correcto del gobernador.
O
Investigar problemas de
seleccio n de modo de
reduccio n de re gimen,
incluidos los circuitos
abiertos, a tierra o
cortocircuitos en el
alambrado del mismo.
1/1
6 Prueba de
compresio n
Ejecutar la prueba de compresio n. Para las instrucciones, ver (DST)
INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE COMPRESION en la
Seccio n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.
Todos los cilindros
tuvieron resultados que
difieren entre s por
menos de 10%:
PASAR A 8
Uno o ma s cilindros
tuvieron un resultado
10% o ma s por debajo
de los dema s:
PASAR A 7
CTM256 (26AUG03) 04-150-16 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=142
Diagno stico y pruebas observables
04
150
17
1/1
7 Prueba de falla de
encendido de
cilindros
Efectuar la prueba de falla de encendido de cilindros. Para las instrucciones, ver
INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE FALLA DE ENCENDIDO
DE CILINDROS en la Seccio n 06, Grupo 160, anteriormente en este manual.
Todos los cilindros
tuvieron resultados que
difieren entre s por
menos de 10%:
PASAR A 8
Uno o ma s cilindros
tuvieron un resultado
de un 10% o ma s por
debajo de los dema s en
una de las pruebas:
Ver E2 - FALLA DE
ENCENDIDO/
FUNCIONAMIENTO
IRREGULAR DEL
MOTOR -
DIAGNOSTICO,
anteriormente en este
grupo.
1/1
8 Prueba del acelerador 1. Hacer funcionar el motor a velocidad nominal de carga plena.
2. Bajo estas condiciones de funcionamiento, leer el para metro de datos de posicio n
del acelerador.
97% o ma s:
PASAR A 9
Menos de 97%:
Consultar el manual de la
ma quina y efectuar el
procedimiento de
calibracio n del
acelerador; despue s
repetir la prueba.
1/1
9 Revisio n de aumento
de presio n del
turboalimentador
Revisar el aumento de presio n en el turboalimentador. Ver MEDICION DE LA
PRESION DEL MULTIPLE DE ADMISION (TURBOALIMENTACION), en el Grupo 150
del Manual te cnico de motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
Presio n del mu ltiple de
admisio n dentro de la
gama o sobre e sta, en
relacio n a las
especificaciones de
aumento de presio n:
Ver F1 - SISTEMA DE
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE -
DIAGNOSTICO, ma s
adelante en este grupo.
Presio n del mu ltiple de
admisio n por debajo de
la gama en relacio n a
las especificaciones de
aumento de presio n:
PASAR A 10
CTM256 (26AUG03) 04-150-17 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=143
Diagno stico y pruebas observables
1/1
10 Revisio n de fallas
del turboalimentador
Buscar las causas siguientes de la reduccio n en el aumento de presio n:
Filtro de aire restringido
Fugas de aire en sistema de admisio n
Fugas de aire en sistema de escape
Restriccio n en sistema de escape
Aver a del turboalimentador. Ver INSPECCION DEL TURBOALIMENTADOR, en el
Grupo 080 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
No se encuentra
ninguno de los
problemas indicados:
PASAR A 11
Se encuentra alguno de
los problemas
indicados:
Reparar y volver a
probar.
04
150
18
1/1
11 Prueba de sistema
de suministro de
combustible
Revisar el sistema de suministro de combustible. Ver F1 - SISTEMA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSTICO, ma s adelante en este grupo.
No se descubren
problemas de
suministro de
combustible:
PASAR A 12
Se ha encontrado un
problema en el sistema
de suministro de
combustible:
Reparar y repetir la
prueba.
1/1
12 Revisio n de juego de
las va lvulas
Revisar el juego de va lvulas. Ver REVISION DE JUEGO DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE (200,000 ), en el Grupo 021 del Manual te cnico del motor
ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
El juego de todas las
va lvulas cumple con la
especificacio n:
PASAR A 13
El juego de una o ma s
va lvulas no cumple con
la especificacio n:
Ajustar el juego de las
va lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO
DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
021 del Manual te cnico
del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
CTM256 (26AUG03) 04-150-18 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=144
Diagno stico y pruebas observables
04
150
19
1/1
13 Revisio n de
elevacio n de
va lvulas
Revisar la elevacio n de va lvulas. Ver REVISION DE ELEVACION DE VALVULAS
(N.S. 200,000), en el Grupo 021 del Manual te cnico del motor ba sico para motores
diesel de 8.1 l (CTM94).
La elevacio n de las
va lvulas cumple con la
especificacio n:
PASAR A 14
La elevacio n de una o
ma s va lvulas no cumple
con la especificacio n:
Volver a ajustar el juego
de las va lvulas al valor
especificado despue s de
medir la elevacio n. Ver
AJUSTE DE JUEGO DE
LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
021 del Manual te cnico
del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
1/1
14 Revisio n de
pistones, aros de
pisto n y camisas de
cilindro
En este momento, la causa ma s probable de la baja presio n de compresio n es una de
las siguientes aver as en los pistones, aros de pisto n y/o camisas de cilindro o en las
gu as de las va lvulas. Revisar los componentes ma s probables segu n sea necesario.
Aro de control de aceite desgastado o roto
Camisas de cilindros o pistones rayados
Desgaste excesivo de las ranuras de los aros de pisto n
Aros de pisto n pegados en las ranuras
Tensio n insuficiente de los aros de pisto n
Aberturas de aros de pisto n no escalonadas
Camisas vidriadas (carga insuficiente durante el rodaje del motor)
Gu as o va stagos de va lvula desgastados
La culata puede necesitar reconstruirse
Se encontro un
problema en los
pistones, aros de pisto n
y/o en las camisas o las
gu as de va lvula:
Reparar el problema
segu n sea necesario.
CTM256 (26AUG03) 04-150-19 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=145
Diagno stico y pruebas observables
RG41221,00000C0 6326MAR021/1
E4 - El motor emite un exceso de humo de escape blanco
04
150
20
1/1
E4 - El motor emite un exceso de humo de escape blanco - Diagno stico
Usar este procedimiento si:
El motor emite humo de escape blanco en exceso. Este tipo de humo hace arder los ojos.
Si el motor emite humo azulado y menos denso, ver el procedimiento de diagno stico L1 - CONSUMO EXCESIVO
DE ACEITE, en el Grupo 150 del Manual te cnico de motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94)
1/1
1 E4 - Revisio n
preliminar
Antes de usar este procedimiento de diagno stico:
1. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver
REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en
este grupo.
2. Asegurarse de que la temperatura del refrigerante del motor no sea
extremadamente baja.
No se han encontrado
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
Reparar y repetir la
prueba
1/1
2 Revisio n de
empaquetadura de la
culata
Buscar una empaquetadura de la culata defectuosa. Ver BUSQUEDA DE FALLAS DE
LA EMPAQUETADURA DE LA CULATA, en el Grupo 150 del Manual te cnico del
motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
No hay evidencia de
fallas en la
empaquetadura de la
culata.
PASAR A 3
Hay evidencia de fallas
en la empaquetadura de
la culata:
Ver SECUENCIA DE
INSPECCION Y
REPARACION DE LA
EMPAQUETADURA DE
LA CULATA - NUMERO
DE SERIE (200,000 ),
en el Grupo 021 del
Manual te cnico del motor
ba sico para motores
diesel de 8.1 l (CTM94).
CTM256 (26AUG03) 04-150-20 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=146
Diagno stico y pruebas observables
04
150
21
1/1
3 Prueba de
compresio n
Ejecutar la prueba de compresio n. Para las instrucciones, ver INSTRUCCIONES DE
PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE COMPRESION en la Seccio n 04, Grupo 160,
anteriormente en este manual.
Todos los cilindros
tuvieron resultados que
difieren entre s por
menos de 10%:
PASAR A 4
Uno o ma s cilindros
tuvieron un resultado
10% o ma s por debajo
de los dema s:
Ver E2 - FALLA DE
ENCENDIDO/
FUNCIONAMIENTO
IRREGULAR DEL
MOTOR -
DIAGNOSTICO,
anteriormente en este
grupo.
1/1
4 Revisio n de presio n
de combustible
Revisar la presio n de combustible. Ver REVISION DE PRESION DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE, posteriormente en este grupo.
La presio n de
combustible esta dentro
de la especificacio n:
PASAR A 5
La presio n de
combustible esta por
debajo de la
especificacio n:
Ver F1 - SISTEMA DE
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE -
DIAGNOSTICO, ma s
adelante en este grupo.
1/1
5 Revisio n de juego de
las va lvulas
Revisar el juego de va lvulas. Ver REVISION DE JUEGO DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE (200,000 ), en el Grupo 021 del Manual te cnico del motor
ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
El juego de todas las
va lvulas cumple con la
especificacio n:
PASAR A 6
El juego de una o ma s
va lvulas no cumple con
la especificacio n:
Ajustar el juego de las
va lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO
DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
021 del Manual te cnico
del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
CTM256 (26AUG03) 04-150-21 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=147
Diagno stico y pruebas observables
04
150
22
1/1
6 Revisio n de elevacio n
de va lvulas
Revisar la elevacio n de va lvulas. Ver REVISION DE ELEVACION DE VALVULAS
(N.S. 200,000), en el Grupo 021 del Manual te cnico del motor ba sico para motores
diesel de 8.1 l (CTM94).
La elevacio n de las
va lvulas cumple con la
especificacio n:
PASAR A 7
La elevacio n de una o
ma s va lvulas no cumple
con la especificacio n:
Volver a ajustar el juego
de las va lvulas al valor
especificado despue s de
medir la elevacio n. Ver
AJUSTE DE JUEGO DE
LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
021 del Manual te cnico
del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
1/1
7 Revisio n de pistones,
aros de pisto n y
camisas de cilindro
En este momento, la causa ma s probable de la baja presio n de compresio n es una de
las siguientes aver as en los pistones, aros de pisto n y/o camisas de cilindro o en las
gu as de las va lvulas. Revisar los componentes ma s probables segu n sea necesario.
Aro de control de aceite desgastado o roto
Camisas de cilindros o pistones rayados
Desgaste excesivo de las ranuras de los aros de pisto n
Aros de pisto n pegados en las ranuras
Tensio n insuficiente de los aros de pisto n
Aberturas de aros de pisto n no escalonadas
Camisas vidriadas (carga insuficiente durante el rodaje del motor)
Gu as o va stagos de va lvula desgastados
La culata puede necesitar reconstruirse
Se encontro un
problema en los
pistones, aros de pisto n
y/o en las camisas o las
gu as de va lvula:
Reparar el problema
segu n sea necesario.
CTM256 (26AUG03) 04-150-22 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=148
Diagno stico y pruebas observables
RG41221,00000C1 6326MAR021/1
E5 - El motor emite un exceso de humo de escape negro o gris
04
150
23
1/1
E5 - El motor emite un exceso de humo de escape negro o gris - Diagno stico
Este procedimiento debe usarse si el motor emite humo negro o gris en exceso. Si el motor emite humo azulado y
menos denso, ver el procedimiento de diagno stico L1 - CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE, en el Grupo 150 del
Manual te cnico de motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
1/1
1 E5 - Revisio n
preliminar
Antes de usar este procedimiento de diagno stico:
1. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver
REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en
este grupo.
2. Asegurarse de que el motor no este excesivamente cargado.
3. Asegurarse de que el filtro de aire no este obstruido.
No se han encontrado
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
Reparar y repetir la
prueba
1/1
2 Revisio n de
restricciones de
admisio n y escape o
fugas de aire
Buscar restricciones y fugas de aire en sistema de admisio n y escape
Ver REVISION DE RESTRICCIONES EN TUBOS DE ADMISION Y ESCAPE
Y
PRUEBA DE FUGAS DE AIRE ADMITIDO
Y
BUSQUEDA DE FUGAS EN TUBO DE ESCAPE (CON TURBOALIMENTADOR), en el
Grupo 150 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94)
No se encontraron
restricciones o fugas:
PASAR A 3
Se encontraron
restricciones o fugas:
Reparar o sustituir los
componentes segu n sea
necesario.
CTM256 (26AUG03) 04-150-23 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=149
Diagno stico y pruebas observables
1/1
3 Prueba de fallas del
turboalimentador
Revisar si el turboalimentador tiene fallas. Ver INSPECCION DEL
TURBOALIMENTADOR, en el Grupo 080 del Manual te cnico del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l (CTM94).
No se encontraron
fallas en el
turboalimentador:
PASAR A 4
Se encontraron fallas
en el turboalimentador:
Seguir el procedimiento
de reparacio n
correspondiente en el
Grupo 080 del Manual
te cnico de motor ba sico
para motores diesel de
8.1 l (CTM94).
04
150
24
1/1
4 Revisio n de juego de
las va lvulas
Revisar el juego de va lvulas. Ver REVISION DE JUEGO DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE (200,000 ), en el Grupo 021 del Manual te cnico del motor
ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
El juego de todas las
va lvulas cumple con la
especificacio n:
PASAR A 5
El juego de una o ma s
va lvulas no cumple con
la especificacio n:
Ajustar el juego de las
va lvulas.
Ver AJUSTE DE JUEGO
DE LAS VALVULAS -
NUMERO DE SERIE
(200,000 ), en el Grupo
021 del Manual te cnico
del motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
1/1
5 Revisio n de
sincronizacio n de
posicio n de bomba
Comprobar que la sincronizacio n de la posicio n de la bomba sea la correcta. Ver
REVISION Y AJUSTE DE LA SINCRONIZACION ESTATICA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA, posteriormente en este grupo.
La sincronizacio n es
CORRECTA:
Asegurarse de que el
motor no tenga
problemas meca nicos. Si
no hay problemas
adicionales, continuar el
diagno stico pasando a la
tabla E3 - EL MOTOR
NO DESARROLLA TODA
SU POTENCIA -
DIAGNOSTICO,
anteriormente en este
grupo.
La sincronizacio n es
INCORRECTA:
Ajustar la sincronizacio n y
repetir la prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-150-24 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=150
Diagno stico y pruebas observables
04
150
25
DPSG,RG40854,668 6325MAY001/1
E6 - El motor no gira
Aver a Causa
Solucio n
El motor no gira Bater a de bil Sustituir la bater a.
Conexiones de la bater a corro das o Limpiar los bornes y conexiones de
sueltas la bater a.
Interruptor principal o interruptor de Reparar el interruptor segu n se
seguridad de arranque defectuoso requiera.
Solenoide del arrancador defectuoso Sustituir el solenoide.
Arrancador defectuoso Sustituir el arrancador.
Circuito de arranque defectuoso Revisar el alambrado, fusibles y
rele s.
El motor esta agarrotado Revisar girando el motor con la
mano.
DPSG,RG40854,669 6325MAY001/1
E7 - Mal funcionamiento a ralent
Aver a Causa
Solucio n
Mal funcionamiento a ralent Combustible de mala calidad Vaciar el combustible y llenar con
combustible de buena calidad y de
grado apropiado.
Fuga de aire en lado de aspiracio n Revisar el apriete de las conexiones
del sistema de admisio n de aire de mangueras y tuber as; reparar
segu n se requiera. Ver
ESPECIFICACIONES DE
REPARACION DE LOS SISTEMAS
DE ADMISION Y ESCAPE en la
Seccio n 6, Grupo 200 del Manual
te cnico de motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l (CTM94).
Problema en sistema de control Ver E2 - FALLA DE
electro nico o problema ba sico del ENCENDIDO/FUNCIONAMIENTO
motor IRREGULAR DEL MOTOR -
DIAGNOSTICO, anteriormente en
este grupo.
CTM256 (26AUG03) 04-150-25 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=151
Diagno stico y pruebas observables
04
150
26
DPSG,RG40854,670 6326MAR021/2
E8 - Ruido anormal del motor
Aver a Causa
Solucio n
Ruido anormal del motor Cojinetes de bielas o de bancada Determinar el espacio libre de los
desgastados cojinetes. Ver ESPECIFICACIONES
DE REPARACION DE BLOQUE DE
CILINDROS, CAMISAS, PISTONES
Y BIELAS en el Grupo 200 o
ESPECIFICACIONES DE
REPARACION DE CIGU

EN

AL,
COJINETES DE BANCADA Y
VOLANTE en el Grupo 200 del
Manual te cnico del motor ba sico
para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
Juego axial excesivo del cigu en al Revisar el juego axial del cigu en al.
Ver REVISION DEL JUEGO AXIAL
DEL CIGU

EN

AL, en el Grupo 040


del Manual te cnico del motor ba sico
para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
Tapas de cojinetes de bancada Revisar el espacio libre de los
sueltas cojinetes; sustituir los cojinetes y sus
pernos segu n se requiera. Ver
ESPECIFICACIONES DE
REPARACION DEL CIGU

EN

AL,
COJINETES DE BANCADA Y
VOLANTE en el Grupo 200 del
Manual te cnico de motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l (CTM94).
Bujes de biela y pasadores de Inspeccionar los bujes y pasadores
pistones desgastados de pisto n. Ver INSPECCION DE
PASADORES Y BUJES DE
PISTONES, en el Grupo 030 del
Manual te cnico de motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l (CTM94).
Pistones rayados Inspeccionar los pistones. Ver
INSPECCION PRELIMINAR DE
CAMISAS, PISTONES Y BIELAS,
en el Grupo 030 del Manual te cnico
de motor ba sico para motores diesel
de 8.1 l (CTM94).
CTM256 (26AUG03) 04-150-26 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=152
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y pruebas observables
04
150
27
DPSG,RG40854,670 6326MAR022/2
Aver a Causa
Solucio n
Engranajes de distribucio n Comprobar el juego entre dientes de
desgastados o con juego excesivo engranajes de distribucio n. Ver
entre dientes REVISION DEL JUEGO AXIAL DEL
ARBOL DE LEVAS Y MEDICION
DEL JUEGO ENTRE DIENTES DE
ENGRANAJES, en el Grupo 050 del
Manual te cnico de motor ba sico para
motores diesel de 8.1 l (CTM94).
Juego excesivo de las va lvulas Revisar y ajustar el juego de las
va lvulas. Ver REVISION DE JUEGO
DE LAS VALVULAS (NUMERO DE
SERIE 200,000 ), y AJUSTE DEL
JUEGO DE LAS VALVULAS
(NUMERO DE SERIE 200,000 ),
en el Grupo 021 del Manual te cnico
del motor ba sico para motores diesel
de 8.1 l (CTM94).
Arbol de levas desgastado Inspeccionar el a rbol de levas. Ver
INSPECCION VISUAL DEL ARBOL
DE LEVAS, en el Grupo 050 del
Manual te cnico del motor ba sico
para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
Eje(s) de balancines desgastado(s) Inspeccionar los ejes de balancines.
Ver INSPECCION DEL CONJUNTO
DEL EJE DE BALANCINES
(NUMERO DE SERIE 200,000 ),
en el Grupo 021 del Manual te cnico
del motor ba sico para motores diesel
de 8.1 l (CTM94).
Lubricacio n inadecuada del motor Ver L2 - PRESION BAJA DE
ACEITE DEL MOTOR, en el Grupo
150 del Manual te cnico del motor
ba sico para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
Turboalimentador ruidoso Ver INSPECCION DEL
TURBOALIMENTADOR, en el Grupo
080 del Manual te cnico del motor
ba sico para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
CTM256 (26AUG03) 04-150-27 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=153
Diagno stico y pruebas observables
04
150
28
RG41221,0000054 6323SEP021/1
E9 - El acelerador analo gico (A) no responde
Aver a Causa
Solucio n
E9 - El acelerador analo gico (A) Bu squeda de co digos para Usar la DST o el SERVICE
no responde diagno stico (DTC) activos ADVISOR para leer los DTC
generados. Pasar al procedimiento
de diagno stico correspondiente al
DTC.
Revisio n del acelerador analo gico Ver el procedimiento de diagno stico
(A) T4 - ENTRADA DE ACELERADOR
ANALOGICO (A) BAJA en el Grupo
160 de este manual.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
RG41221,0000052 6317SEP021/1
E10 - El acelerador analo gico (B) no
responde
Aver a Causa
Solucio n
E10 - El acelerador analo gico (B) Bu squeda de co digos de falla para Usar la DST o el SERVICE
no responde diagno stico (DTC) activos ADVISOR para leer los DTC
generados. Pasar al procedimiento
de diagno stico correspondiente al
DTC.
Revisio n de acelerador analo gico (B) Ver el procedimiento de diagno stico
T6 - ENTRADA DE ACELERADOR
ANALOGICO (B) BAJA en el Grupo
160 de este manual.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-150-28 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=154
Diagno stico y pruebas observables
04
150
29
CTM256 (26AUG03) 04-150-29 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=155
Diagno stico y pruebas observables
DPSG,RG40854,521 6326MAR021/1
F1 - Revisio n del sistema de suministro de combustible
1/1
F1 - Revisio n del sistema de suministro de combustible - Diagno stico
04
150
30
1/1
1 F1 - Revisio n
preliminar
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
Antes de usar este procedimiento de diagno stico:
1. Si el sistema de combustible se ha abierto recientemente (para cambiar el filtro,
retirar una l nea, etc.) efectuar el procedimiento de purga del sistema de
combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, posteriormente en
este grupo, y repetir la prueba.
2. Revisar si hay l neas de combustible rotas.
3. Revisar si el respiradero del tanque de combustible esta obstruido.
4. Comprobar que la calidad y cantidad del combustible sean las correctas. Ver
REVISION DE CALIDAD DEL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE posteriormente en
este grupo.
No se han encontrado
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
Reparar y repetir la
prueba
1/1
2 Prueba de co digos
para diagno stico
(DTC) activos
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR en la Seccio n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Llave de contacto conectada, motor apagado o en marcha
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
No hay DTC activos:
PASAR A 3
Hay co digos de falla
activos:
Diagnosticar los DTC
activos primero.
Si algunos de los DTC
tienen un 000636 o
000637 pasar a e sos
primero.
No se comunica con la
ECU:
Ver D1 - LA ECU NO SE
COMUNICA CON LA
DST O EL SERVICE
ADVISOR -
DIAGNOSTICO, ma s
adelante en este grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-150-30 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=156
Diagno stico y pruebas observables
1/1
3 Prueba de arranque
del motor
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador
El motor arranca:
PASAR A 13
El motor gira, pero no
arranca:
PASAR A 4
04
150
31
1/1
4 Prueba de va lvula de
control de bomba
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
Verificar que las PCV esta n alambradas correctamente. Si los dos conectores de PCV
esta n conectados al reve s, el motor girara , pero no arrancara . Por lo menos uno de
los conectores debe estar rotulado. La PCV N 1 se encuentra ma s cerca a la parte
delantera del motor. Si no se sabe si los conectores esta n conectados al reve s,
cambiarlos e intentar arrancar el motor. Si el motor no arranca, devolver los
conectores de PCV a sus posiciones originales.
Conexiones correctas:
PASAR A 5
Conexiones al reve s:
Invertir las conexiones y
repetir la prueba.
1/1
5 Prueba de aire en el
combustible
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
Revisar si hay aire en el combustible. Ver PRUEBA DE AIRE EN EL COMBUSTIBLE,
posteriormente en este grupo.
No se ha encontrado
aire en el sistema de
combustible:
PASAR A 6
Se ha encontrado aire
en el sistema de
combustible:
Purgar el sistema de
combustible. Ver PURGA
DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, ma s
adelante en este grupo.
1/1
6 Prueba de presio n de
riel de combustible
durante giro del
motor
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
1. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador
2. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer la presio n del riel de
combustible - real
Constantemente inferior
a 20 MPa (200 bar)
(2900 psi):
PASAR A 7
Constantemente
superior a 20 MPa (200
bar) (2900 psi):
No hay problema
evidente en el sistema de
combustible. Ver E1 - EL
MOTOR GIRA PERO NO
ARRANCA -
DIAGNOSTICO,
anteriormente en este
grupo.
CTM256 (26AUG03) 04-150-31 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=157
Diagno stico y pruebas observables
1/1
7 Revisio n de presio n
de combustible en
filtro final
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conectar un mano metro adecuado del juego de presio n universal JT05412 a la
lumbrera de diagno stico de la base del filtro final de combustible.
3. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador
4. Usar el mano metro para medir la presio n
Constantemente inferior
a 100 kPa (1 bar) (15
psi):
PASAR A 8
Indicacio n constante
entre 100-140 kPa (1-1.4
bar) (15-20 psi):
PASAR A 11
04
150
32
1/1
8 Revisio n de filtro final
de combustible
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
Sustituir el elemento del filtro final de combustible y volver a revisar la presio n del
combustible en el riel y en el filtro final. Ver SUSTITUCION DEL ELEMENTO DEL
FILTRO FINAL, en el Grupo 90, anteriormente en este manual.
La presio n de
combustible continu a
por debajo de la
especificacio n:
PASAR A 9
La presio n de
combustible cumple
con la especificacio n:
Problema resuelto.
1/1
9 Revisio n de l nea de
combustible
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
Revisar si hay obstrucciones parciales en la l nea de combustible entre los puntos
siguientes:
Tanque de combustible y filtro primario de combustible
Filtro primario de combustible y entrada de bomba de transferencia
Salida de bomba de transferencia y entrada de filtro final de combustible
No se han encontrado
restricciones:
PASAR A 10
Se han encontrado
restricciones:
Reparar la l nea de
combustible y repetir la
prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-150-32 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=158
Diagno stico y pruebas observables
04
150
33
1/1
10 Prueba de va lvula de
retencio n del filtro
final de combustible
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar la l nea de combustible de la va lvula de retencio n en la entrada del
filtro final de combustible utilizando una llave de tuercas de respaldo para evitar
girar el adaptador en el filtro.
3. Retirar la va lvula de retencio n del adaptador en el filtro utilizando una llave de
tuercas de respaldo para evitar girar el adaptador en el filtro.
4. Verter combustible diesel limpio en el lado de la salida (lado del filtro final) de la
va lvula de retencio n y buscar fugas en la va lvula.
5. Volver a conectar las l neas de combustible y la va lvula de retencio n y apretar al
valor especificado:
Valor especificado
Va lvula de retencio nPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ....................................................
L nea de combustible a va lvula de
retencio nPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ......................................................................
El combustible no fluye
a trave s de la va lvula
de retencio n:
Bomba de transferencia
de combustible
defectuosa. Sustituir la
bomba de combustible y
volver a probar.
El combustible fluye a
trave s de la va lvula de
retencio n:
Aver a de va lvula de
retencio n. Sustituir la
va lvula de retencio n y
purgar el sistema de
combustible. Ver PURGA
DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, ma s
adelante en este grupo.
Repetir la prueba
1/1
11 Revisio n de l nea de
combustible
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
Revisar si hay obstrucciones parciales en la l nea de combustible entre la salida del
filtro final y la entrada de la bomba de presio n alta
No se han encontrado
restricciones:
PASAR A 12
Se han encontrado
restricciones:
Reparar la l nea de
combustible y repetir la
prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-150-33 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=159
Diagno stico y pruebas observables
04
150
34
1/1
12 Prueba de va lvula de
retencio n de bomba
de combustible de
presio n alta
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar la l nea de combustible de la va lvula de retencio n en la entrada de la
bomba de combustible de presio n alta utilizando una llave de tuercas de respaldo
para evitar girar el adaptador en el filtro.
3. Retirar la va lvula de retencio n de la bomba de combustible de presio n alta
utilizando una llave de tuercas de respaldo para evitar girar el adaptador en el filtro.
4. Volver a conectar la l nea de combustible del filtro final de combustible al lado de
entrada de la va lvula de retencio n.
5. Conectar una l nea transparente del lado de la bomba de la va lvula de retencio n a
un recipiente adecuado para combustible diesel.
6. Hacer girar el motor, observando el flujo del combustible a trave s de la va lvula de
retencio n.
7. Volver a conectar las l neas de combustible y la va lvula de retencio n y apretar al
valor especificado:
Valor especificado
Va lvula de retencio nPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ....................................................
L nea de combustible a va lvula de
retencio nPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ......................................................................
El combustible no fluye
a trave s de la va lvula
de retencio n:
Aver a de va lvula de
retencio n. Sustituir la
va lvula de retencio n y
purgar el sistema de
combustible. Ver PURGA
DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, ma s
adelante en este grupo.
Repetir la prueba
El combustible fluye a
trave s de la va lvula de
retencio n:
Aver a de bomba de
combustible de presio n
alta.
Sustituir y repetir la
prueba
1/1
13 Prueba de presio n
de riel de
combustible
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
1. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralent lento
2. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer la presio n del riel de
combustible - real con el motor a ralent lento
La presio n del riel es
constantemente inferior
a 40 MPa (400 bar)
(5800 psi):
PASAR A 14
La presio n del riel es
constantemente igual o
superior a 40 MPa (400
bar) (5800 psi):
No se descubren
problemas en el sistema
de combustible.
1/1
14 Revisio n de presio n
de combustible en
filtro final
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conectar un mano metro adecuado del juego de presio n universal JT05412 a la
lumbrera de diagno stico de la base del filtro final de combustible.
3. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralent lento
4. Usar el mano metro para medir la presio n
Constantemente inferior
a 200 kPa (2 bar) (30
psi):
PASAR A 17
Indicacio n constante
entre 200-240 kPa (2-2.4
bar) (30-35 psi):
PASAR A 15
CTM256 (26AUG03) 04-150-34 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=160
Diagno stico y pruebas observables
04
150
35
1/1
15 Prueba de va lvula
limitadora de
presio n
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
ATENCION: Los fluidos a presio n que escapan del sistema pueden tener
tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. El peligro se
evita aliviando la presio n antes de desconectar las l neas hidra ulicas o
de otro tipo. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presio n. Usar
un pedazo de carto n para localizar las fugas. Protegerse las manos y el
cuerpo contra los fluidos a presio n.
Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me dico de inmediato. Todo
l quido inyectado en la piel debe ser extra do quiru rgicamente en un
plazo de pocas horas, o se podr a causar la gangrena. Los me dicos que
no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un
centro me dico especializado. Tal informacio n puede obtenerse a trave s
del departamento me dico de Deere & Company, en Moline, Illinois,
EE.UU.
1.Antes de retirar la l nea de combustible del limitador de presio n, apagar el motor y
dejarlo reposar por lo menos 5 minutos. Esto aliviara la presio n del combustible del riel
comu n de presio n alta.
2. Limpiar a fondo todas las l neas de combustible, adaptadores, componentes y la
zona biselada alrededor del limitador de presio n.
3. Desconectar el adaptador de la l nea de retorno de combustible en la l nea de
purga de combustible de la va lvula limitadora de presio n. NO quitar la va lvula
limitadora de presio n.
4. Conectar una l nea transparente de la va lvula limitadora de presio n a un recipiente
adecuado para combustible diesel.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha.
6. Revisar el flujo de combustible por la va lvula limitadora de presio n.
Cantidad m nima o nula
de combustible:
PASAR A 16
Hay flujo de
combustible presente:
Aver a de va lvula
limitadora de presio n.
Sustituir el limitador de
presio n y repetir la
prueba. Ver RETIRO E
INSTALACION DEL
LIMITADOR DE
PRESION, en la Seccio n
02, Grupo 090,
anteriormente en este
manual.
1/1
16 Revisio n de va lvula
de rebose
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el adaptador de la l nea de retorno de combustible de la l nea de
purga en la bomba de presio n alta.
ATENCION: El combustible esta bajo presio n y caliente. Asegurarse que
la manguera esta bien colocada en un recipiente adecuado.
3.Conectar una l nea transparente de la va lvula de rebose a un recipiente adecuado
para combustible diesel.
4. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralent lento
5. Revisar el flujo de combustible por la va lvula de rebose.
Hay flujo de
combustible presente:
Aver a de bomba de
combustible de presio n
alta
O
Aver a de ECU
No hay combustible:
Aver a de va lvula de
rebose. Sustituir la
va lvula de rebose y
volver a probar. Ver
RETIRO E
INSTALACION DE LA
VALVULA DE REBOSE
DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE
PRESION ALTA, en la
Seccio n 02, Grupo 090,
anteriormente en este
manual.
CTM256 (26AUG03) 04-150-35 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=161
Diagno stico y pruebas observables
1/1
17 Revisio n de filtro
final de combustible
NOTA: Para informacio n sobre el funcionamiento del sistema de combustible, ver
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la Seccio n 03, Grupo 130,
anteriormente en este manual.
Sustituir el elemento del filtro final de combustible y volver a revisar la presio n del
combustible en el riel y en el filtro final. Ver SUSTITUCION DEL ELEMENTO DEL
FILTRO FINAL, en el Grupo 90, anteriormente en este manual.
La presio n de
combustible cumple
con la especificacio n:
Problema resuelto.
La presio n de
combustible continu a
por debajo de la
especificacio n:
Aver a de bomba de
combustible de presio n
alta
O
Aver a de ECU
04
150
36
CTM256 (26AUG03) 04-150-36 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=162
Diagno stico y pruebas observables
04
150
37
DPSG,RG40854,666 6325MAY001/1
F2 - Consumo excesivo de combustible
Aver a Causa
Solucio n
Consumo excesivo de Combustible de mala calidad Vaciar el combustible y llenar con
combustible combustible de buena calidad y de
grado apropiado.
Motor sobrecargado Reducir la carga del motor
Filtro de aire obturado o sucio Reemplazar el elemento del filtro de
aire segu n sea necesario.
Compresio n demasiado baja Determinar la causa de la falta de
compresio n y reparar segu n se
requiera.
Fugas del sistema de suministro de Localizar la fuga y repararla segu n
combustible se requiera.
DPSG,RG40854,667 6325MAY001/1
F3 - Combustible en el aceite
Aver a Causa
Solucio n
Combustible en el aceite Aver a de sello delantero de bomba Sustituir el sello delantero.
de combustible de presio n alta
CTM256 (26AUG03) 04-150-37 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=163
Diagno stico y pruebas observables
04
150
38
RG41221,00000F6 6308FEB031/1
D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
CAN bajo
CAN alto
Blindaje de CAN
B
A
C
D
C
E
B
A
Voltaje conmutado
Terminador CAN
Tierra esttica
Conector
de diagnstico
D
C
B
J
H
G
F
E
B A
A B
C
C
A
L2
L1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
3
6

6
3

1
7
N
O
V
0
0
Usar este procedimiento de diagno stico si no es
posible establecer comunicaciones entre la
herramienta de exploracio n para diagno stico (DST) o
el SERVICE ADVISOR y la unidad de control del
motor (ECU). Para ma s informacio n en cuanto a la
CAN, ver RED DE AREA DE UNIDAD DE CONTROL
(CAN), en la Seccio n 03, Grupo 130 anteriormente en
este manual.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-150-38 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=164
Diagno stico y pruebas observables
RG41221,00000C4 6302APR031/1
D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
1/1
D1 - La ECU no se comunica con la DST o el SERVICE ADVISOR - Diagno stico
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
04
150
39
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado, ver la informacio n de apoyo de D1 -
LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.
Antes de realizar este procedimiento de diagno stico, hacer una inspeccio n preliminar
de los conectores de la ECU, el conector de diagno stico y el conector de terminacio n
de la CAN para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar la conexio n y
repetir la prueba.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado, ver la informacio n de apoyo de D1 -
LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR en la Seccio n 04, Grupo 160, anteriormente en este manual.
2. Verificar que todos los cables de comunicaciones este n debidamente conectados
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
No se comunica con la
ECU:
PASAR A 3
Hay comunicaciones
con la ECU:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-150-39 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=165
Diagno stico y pruebas observables
04
150
40
1/1
3 Prueba de voltaje de
sensor
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado, ver la informacio n de apoyo de D1 -
LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar cualquiera de los siguientes:
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de MAT
Sensor de ECT
Para la ubicacio n de sensores, ver DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL
ELECTRONICO, en la Seccio n 03, Grupo 140, anteriormente en este manual.
3. Llave de contacto conectada
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre los dos bornes del conector del
arne s del sensor seleccionado.
4.5 V o mayor:
PASAR A 5
Menos de 4.5 V:
PASAR A 4
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
1/1
4 Prueba de fuente de
alimentacio n
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado, ver la informacio n de apoyo de D1 -
LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Llave de contacto conectada
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre una buena tierra en el chasis y el
borne E3 del extremo del arne s del conector de la ECU.
10.0 V o mayor:
Aver a de alambrado de
alimentacio n de ECU
O
Aver a de ECU.
Menos de 10.0 V:
Aver a en fusible de
alimentacio n de ECU
O
Alambre de sen al de
alimentacio n por conexio n
de llave en cortocircuito a
tierra
O
Aver a de llave de
contacto
O
Aver a en fusible de
alimentacio n por conexio n
de llave.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
1/1
5 Prueba de luz de
alimentacio n de PDM
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado, ver la informacio n de apoyo de D1 -
LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.
1. Llave de contacto conectada
2. Observar la luz indicadora de alimentacio n en el PDM.
Luz de alimentacio n
encendida de color
verde:
PASAR A 8
Luz de alimentacio n
roja o apagada:
PASAR A 6
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-150-40 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=166
Diagno stico y pruebas observables
04
150
41
1/1
6 Prueba de circuito
abierto en alambre de
puesta a tierra de
conector de
diagno stico
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado, ver la informacio n de apoyo de D1 -
LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el cable de diagno stico del conector de diagno stico en el arne s
principal.
3. Utilizar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de tierra y el borne de
alimentacio n (bornes A y B) del conector de diagno stico del arne s principal.
Considerablemente
inferior al voltaje de la
bater a:
PASAR A 7
Igual o cercano al
voltaje de la bater a:
Cable de diagno stico
defectuoso entre el
conector de diagno stico y
PDM
O
Aver a del mo dulo de
datos en paralelo (PDM)
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
1/1
7 Prueba de alambres
de alimentacio n y
tierra del arne s
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado, ver la informacio n de apoyo de D1 -
LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el cable de diagno stico del conector de diagno stico en el arne s
principal.
3. Sondear el borne A del conector de diagno stico con una luz de prueba conectada
al voltaje de la bater a.
Luz encendida:
Aver a de conector de
diagno stico
O
Circuito abierto o
cortocircuito a tierra en
alambre de alimentacio n
conmutada de conector
de diagno stico.
Luz apagada:
Aver a de conector de
diagno stico
O
Circuito abierto en
alambre de puesta a
tierra de conector de
diagno stico.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-150-41 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=167
Diagno stico y pruebas observables
04
150
42
1/1
8 Circuito abierto en
circuito del arne s
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado, ver la informacio n de apoyo de D1 -
LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y el cable de diagno stico
del conector de diagno stico
3. Con un mult metro medir la resistencia en el extremo del arne s de ambos
conectores entre:
El borne D en el conector de diagno stico y el borne L2 en el conector de la ECU.
El borne C en el conector de diagno stico y el borne L1 en el conector de la ECU.
Todas las cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 9
Una o ma s de las
cantidades mide ma s de
5 ohmios:
Circuito abierto en circuito
del arne s
O
Bornes de conectores en
posicio n incorrecta.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
1/1
9 Revisio n de
resistencia en CAN
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado, ver la informacio n de apoyo de D1 -
LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conectores de la ECU y de diagno stico desconectados au n.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre los bornes C y D en el extremo
del arne s del conector de diagno stico.
Entre 45 - 75 ohmios:
PASAR A 10
Menos de 45 o ma s de
75 ohmios:
Falla o ausencia de
conector(es) de
terminacio n de CAN.
O
Circuito abierto o
cortocircuito en el arne s
de alambrado de la CAN
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-150-42 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=168
Diagno stico y pruebas observables
04
150
43
1/1
10 Prueba de CAN en
nivel de voltaje alto y
bajo
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado, ver la informacio n de apoyo de D1 -
LA ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL SERVICE ADVISOR.
1. Llave de contacto desconectada
2. Volver a conectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Llave de contacto conectada
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre una conexio n a tierra del chasis
buena y:
Borne C en el conector de diagno stico.
Borne D en el conector de diagno stico.
Ambas medidas entre
1.5 - 3.5 V:
Mala conexio n de arne s
de cabina/ECU
O
Aver a de cable para
diagno stico
O
Aver a de conector de
diagno stico
O
Aver a del mo dulo de
datos de puerto paralelo
(PDM)
O
Configuracio n incorrecta
de software de
diagno stico/computadora
O
Aver a de ECU
Cualquiera de las
mediciones es inferior a
1.5 V o superior a 3.5 V:
Alambrado de CAN en
cortocircuito a tierra o
voltaje
O
Aver a de ECU.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-150-43 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=169
Diagno stico y pruebas observables
04
150
44
RG41221,00000D4 6327MAR021/1
D2 - La pantalla de diagno stico no se comunica con la ECU
F3 F2 F1
G1
H1
J1
K1
G2
H2
J2
K2
G3
H3
J3
K3
A3 A2 A1
B1
C1
D1
E1
B2
C2
D2
E2
B3
C3
D3
E3
S3 S2 S1
T1
X1
T2
X2
T3
X3
Y1 Y2 Y3
L3 L2 L1
N1 N2 N3
CAN bajo L2
L1
B
A
C
B
G
F
E
D
Voltaje conmutado
Tierra esttica
Conector de pantalla
de diagnstico
CAN alto
Blindaje de CAN
B A
A B
C
C
Terminador CAN
A H
B G
C F
D E
M3 M2 M1
R3 R2 R1
P3 P2 P1
W3 W2 W1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
6
4
9

6
3

2
3
J
A
N
0
1
NOTA: Para ma s informacio n en cuanto a la CAN, ver
RED DE AREA DE UNIDAD DE CONTROL
(CAN), en la Seccio n 03, Grupo 140
anteriormente en este manual.
Errores internos en pantalla de diagno stico
Llevar a cabo el procedimiento de diagno stico de D2
- La pantalla de diagno stico no se comunica con la
ECU, si la pantalla indica los co digos de error
siguientes, o si e sta no se comunica con la ECU:
EE-error
ACP-Err/No Addr
ACP-Err/Bus EP
ACP-Err/Bus Error
CTM256 (26AUG03) 04-150-44 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=170
Diagno stico y pruebas observables
RG41221,00000F6 6302APR031/1
D2 - La pantalla de diagno stico no se comunica con la ECU
1/1
D2 - La pantalla de diagno stico no se comunica con la ECU - Diagno stico
04
150
45
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para la informacio n de alambrado, ver la informacio n de apoyo en D2 - LA
PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.
Antes de realizar este procedimiento de diagno stico, hacer una inspeccio n preliminar
de los conectores de la ECU, el conector de la pantalla de diagno stico y el conector
de terminacio n de la CAN para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar la conexio n y
repetir la prueba.
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para la informacio n de alambrado, ver la informacio n de apoyo en D2 - LA
PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.
1. Llave de contacto desconectada
2. Llave de contacto conectada
3. Revisar si hay un mensaje de error en la pantalla de diagno stico.
La pantalla de
diagno stico indica un
error o no recibe
alimentacio n:
PASAR A 3
La pantalla de
diagno stico no indica
error y recibe
alimentacio n:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
CTM256 (26AUG03) 04-150-45 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=171
Diagno stico y pruebas observables
04
150
46
1/1
3 Prueba de voltaje de
sensor
NOTA: Para la informacio n de alambrado, ver la informacio n de apoyo en D2 - LA
PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar cualquiera de los siguientes:
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de MAT
Sensor de ECT
3. Llave de contacto conectada
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre los dos bornes del conector del
arne s del sensor seleccionado.
4.5 V o ma s:
PASAR A 5
Menos de 4.5 V:
PASAR A 4
1/1
4 Prueba de fuente de
alimentacio n
NOTA: Para la informacio n de alambrado, ver la informacio n de apoyo en D2 - LA
PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Llave de contacto conectada
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre una buena tierra y el borne E3 del
extremo del arne s del conector de la ECU.
10.0 V o ma s:
Aver a de alambrado de
alimentacio n de ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 10.0 V:
Aver a en fusible de
alimentacio n de ECU
O
Alambre de sen al de
activacio n de llave de
contacto en circuito
abierto o cortocircuito a
tierra
O
Aver a de llave de
contacto
O
Aver a en fusible de
alimentacio n por conexio n
de llave
1/1
5 Prueba de
alimentacio n de la
pantalla de
diagno stico
NOTA: Para la informacio n de alambrado, ver la informacio n de apoyo en D2 - LA
PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.
1. Llave de contacto conectada
2. Observar la pantalla de diagno stico
La pantalla recibe
alimentacio n:
PASAR A 8
La pantalla no recibe
alimentacio n:
PASAR A 6
CTM256 (26AUG03) 04-150-46 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=172
Diagno stico y pruebas observables
04
150
47
1/1
6 Prueba de circuito
abierto en alambre de
puesta a tierra de
conector de pantalla
de diagno stico
NOTA: Para la informacio n de alambrado, ver la informacio n de apoyo en D2 - LA
PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar la pantalla de diagno stico del conector de diagno stico.
3. Llave de contacto conectada
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre los bornes de voltaje conmutado y
de tierra (bornes D y E) del extremo del arne s del conector de pantalla de
diagno stico.
Considerablemente
inferior al voltaje de la
bater a:
PASAR A 7 .
Igual o cercano al
voltaje de la bater a:
Aver a de conector de
diagno stico
O
Aver a de cable para
diagno stico
O
Aver a del mo dulo de
datos de puerto paralelo
(PDM)
1/1
7 Prueba de circuito
abierto en alambre de
alimentacio n de
conector de pantalla
de diagno stico
NOTA: Para la informacio n de alambrado, ver la informacio n de apoyo en D2 - LA
PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector de la pantalla de diagno stico.
3. Sondear el borne D del conector de diagno stico con una luz de prueba conectada
al voltaje de la bater a.
Luz encendida:
Circuito abierto o
cortocircuito a tierra en
alambre de alimentacio n
conmutada de pantalla de
diagno stico.
Luz apagada:
Circuito abierto en
alambre de puesta a
tierra del conector de la
pantalla de diagno stico.
1/1
8 Circuito abierto en
circuito del arne s
NOTA: Para la informacio n de alambrado, ver la informacio n de apoyo en D2 - LA
PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y la pantalla de
diagno stico del conector de diagno stico.
3. Con un mult metro medir la resistencia en el extremo del arne s de ambos
conectores entre:
El borne B en el conector de la pantalla de diagno stico y el borne L2 en el
conector de la ECU.
El borne G en el conector de la pantalla de diagno stico y el borne L1 en el
conector de la ECU.
Todas las cantidades
miden 5 ohmios o
menos:
PASAR A 9
Una o ma s de las
cantidades mide ma s de
5 ohmios:
Circuito abierto en circuito
del arne s
O
Bornes de conectores en
posicio n incorrecta
CTM256 (26AUG03) 04-150-47 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=173
Diagno stico y pruebas observables
1/1
9 Prueba de resistencia
en CAN
NOTA: Para la informacio n de alambrado, ver la informacio n de apoyo en D2 - LA
PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conectores de 30 clavijas de pantalla de diagno stico y de ECU desconectados au n.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre los bornes B y G en el extremo
del arne s del conector de diagno stico.
Entre 45-75 ohmios:
PASAR A 10
Menos de 45 o ma s de
75 ohmios:
Falla o ausencia de
conector(es) de
terminacio n de CAN
O
Circuito abierto o
cortocircuito en el arne s
de alambrado de la CAN
04
150
48
1/1
10 Prueba de CAN en
nivel de voltaje alto y
bajo
NOTA: Para la informacio n de alambrado, ver la informacio n de apoyo en D2 - LA
PANTALLA DE DIAGNOSTICO NO SE COMUNICA CON LA ECU.
1. Llave de contacto desconectada
2. Volver a conectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Llave de contacto conectada
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre una conexio n a tierra del chasis
buena y:
Borne B en el conector de la pantalla de diagno stico
Borne G en el conector de la pantalla de diagno stico
Ambas medidas entre
1.5 - 3.5 V:
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de conexio n de la
pantalla de diagno stico
O
Configuracio n incorrecta
de software de
diagno stico/computadora
O
Aver a de ECU
Cualquiera de las
mediciones es inferior a
1.5 V o superior a 3.5 V:
Alambrado de CAN en
cortocircuito a tierra o
alimentacio n
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-150-48 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=174
Diagno stico y pruebas observables
04
150
49
RG41221,000002C 6322APR021/2
Revisio n de calidad de suministro de combustible
R
G
1
2
2
3
9

U
N

1
7
A
P
R
0
2
Revisio n de calidad de suministro de combustible
AConfiguracio n de retorno
de filtro - Algunas
aplicaciones
CTM256 (26AUG03) 04-150-49 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=175
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y pruebas observables
04
150
50
RG41221,000002C 6322APR022/2
La calidad del combustible diesel afecta el rendimiento
del motor. Revisar el manual del operador para
obtener las especificaciones del combustible.
El uso de combustible de mala calidad o contaminado
dificulta el arranque del motor y causa fallas,
funcionamiento irregular y pe rdida de potencia del
motor.
Si se sospecha que el combustible es de mala calidad
o esta contaminado, efectuar el procedimiento
siguiente:
1. Vaciar y limpiar el tazo n del filtro primario.
2. Volver a instalar el tazo n y arrancar el motor. Hacer
funcionar el motor por 1 minuto a 1500 rpm.
3. Vaciar y limpiar el tazo n del separador de agua del
filtro final de combustible.
4. Instalar el tazo n limpio del separador de agua.
5. Arrancar el motor y hacerlo funcionar bajo carga,
observando su nivel de rendimiento.
6. Reducir la velocidad del motor a ralent y apagar el
motor.
7. Desconectar la l nea de combustible del lado de
entrada del filtro primario de combustible.
8. Conectar la manguera a la lumbrera de entrada del
filtro primario de combustible.
9. Sumergir la manguera en un recipiente que
contenga combustible limpio, de buena calidad y
que cumpla con las especificaciones del motor.
10. Hacer funcionar el motor bajo carga y observar su
rendimiento.
Si el rendimiento mejora, el combustible esta
contaminado o su grado no es el correcto. Revisar la
fuente de combustible.
CTM256 (26AUG03) 04-150-50 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=176
Diagno stico y pruebas observables
04
150
51
RG41221,000002E 6322APR021/2
Prueba de aire en el combustible
A
B C
R
G
1
2
2
4
0

U
N

1
7
A
P
R
0
2
Prueba de aire en el combustible
AConfiguracio n de retorno BRetorno a tanque - CRetorno a tanque -
de filtro - Algunas Algunas aplicaciones Algunas aplicaciones
aplicaciones
CTM256 (26AUG03) 04-150-51 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=177
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y pruebas observables
04
150
52
RG41221,000002E 6322APR022/2
NOTA: Si el motor gira, pero no arranca, ver PURGA
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ma s
adelante en este grupo.
La presencia de aire en el sistema de combustible
dificultara el arranque del motor, causara fallas de
encendido, un funcionamiento irregular y pe rdida de
potencia del motor. Adema s, puede causar la
produccio n excesiva de humo y el golpeteo del motor.
Toda vez que se abra el sistema de combustible para
una reparacio n, es necesario purgarlo para expulsar
todo el aire que haya entrado al sistema.
1. Desconectar la l nea de combustible de retorno a
tanque de (B). En algunas aplicaciones, la l nea de
retorno a tanque estara ubicada en la l nea de
purga de combustible (C). Conectar una manguera
de pla stico transparente al extremo (B) o (C) del
conjunto de la l nea de purga y colocar su extremo
opuesto en un recipiente apropiado lleno de
combustible, como se muestra.
2. Hacer funcionar el motor y verificar si se producen
burbujas en el recipiente. Si se producen burbujas,
purgar el sistema de combustible y repetir la
prueba. Ver PURGA DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, ma s adelante en este grupo.
3. Si todav a hay burbujas presentes, revisar lo
siguiente:
Buscar si hay adaptadores sueltos comenzando
por el lado de aspiracio n de la bomba de
suministro de combustible hasta el tanque de
combustible, incluyendo todas las l neas y filtros.
Revisar el tubo de aspiracio n del tanque de
combustible (si lo tiene) y todas las juntas
soldadas en busca de roturas y agujeros.
Hacer todas las reparaciones necesarias, purgar el
sistema de combustible y repetir la prueba. Ver
PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ma s
adelante en este grupo.
CTM256 (26AUG03) 04-150-52 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=178
Diagno stico y pruebas observables
04
150
53
RG41221,000002F 6322APR021/2
Revisio n de presio n de suministro de combustible
B
A
R
G
1
2
2
4
1

U
N

1
7
A
P
R
0
2
Revisio n de presio n de suministro de combustible
ALumbrera para diagno stico BConfiguracio n de retorno
de filtro - Algunas
aplicaciones
CTM256 (26AUG03) 04-150-53 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=179
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y pruebas observables
04
150
54
RG41221,000002F 6322APR022/2
IMPORTANTE: Antes de desconectar las l neas de
combustible, limpiar toda la basura
de alrededor del adaptador. NO
permitir que la basura penetre a la
l nea de combustible.
1. Conectar un mano metro adecuado del juego de
presio n universal JT05412 a la lumbrera de
diagno stico (A) en el filtro final de combustible.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar a ralent
lento. La bomba de transferencia de combustible
debera mantener la presio n m nima de salida
indicada en las especificaciones.
Valor especificado
Presio n de bomba de
transferencia de combustible
Presio n 200-240 kPa (2.0-2.4 bar)
(29-35 psi)
.......................................................
3. Si la presio n es menor que el valor m nimo
especificado y no hay restricciones visibles en las
l neas de combustible, vaciar y limpiar el filtro
primario, sustituir el filtro final y repetir la revisio n.
Si la presio n continu a siendo baja, conectar la l nea
de entrada del filtro primario a un tanque temporal
de combustible y volver a medir la presio n. Si la
presio n aumenta a la especificacio n, revisar la l nea
de suministro de combustible, el filtro primario, el
tanque y el respiradero del tanque de combustible
para ver si hay restricciones.
4. Si la presio n no aumenta, sustituir la bomba de
combustible de presio n alta y repetir la prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-150-54 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=180
Diagno stico y pruebas observables
04
150
55
CTM256 (26AUG03) 04-150-55 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=181
Diagno stico y pruebas observables
04
150
56
RG41221,0000030 6322APR021/2
Revisio n de restriccio n en la l nea de retorno de combustible
C
A
B
D
E
R
G
1
2
2
4
2

U
N

2
4
A
P
R
0
2
Revisio n de l nea de retorno de combustible en busca de obstrucciones
CTM256 (26AUG03) 04-150-56 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=182
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y pruebas observables
04
150
57
RG41221,0000030 6322APR022/2
AL nea de retorno de CConfiguracio n de retorno DAdaptador de l nea de EAdaptador de l nea de
combustible de filtro - Algunas purga de combustible purga de combustible
BTapa del tanque de aplicaciones
combustible
Esto ayuda a determinar si la l nea de retorno de
combustible tiene restricciones.
1. Desconectar la l nea de retorno (A) de la l nea de
purga de combustible en el motor. Para motores
que usan la configuracio n de retorno de filtro (C),
desconectar la l nea de retorno de combustible del
adaptador en (E).
2. Quitar la tapa (B) del tanque de combustible.
3. Forzar aire comprimido a trave s de la l nea de
retorno de combustible mientras se escucha por el
cuello de llenado del tanque de combustible.
ATENCION: La presio n ma xima del aire debe
ser de 100 kPa (1 bar) (14.5 psi) cuando se
efectu a esta prueba.
4. Si la l nea de retorno no tiene restricciones, en el
cuello de llenado del tanque se deber an escuchar
las burbujas de aire en el tanque de combustible.
5. Si no se escuchan las burbujas de aire, revisar
toda la l nea de retorno de combustible en busca
de restricciones.
CTM256 (26AUG03) 04-150-57 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=183
Diagno stico y pruebas observables
04
150
58
RG41221,0000031 6322APR021/4
Purga del sistema de combustible
X
9
8
1
1

U
N

2
3
A
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G
8
8
ATENCION: Los fluidos a presio n que escapan
del sistema pueden tener tanta fuerza que
penetran la piel, causando lesiones graves.
Aliviar la presio n antes de desconectar las
l neas de combustible u otros fluidos. Apretar
todas las conexiones antes de aplicar presio n.
Mantener las manos y el cuerpo alejados de los
agujeros y toberas que despiden fluidos a alta
presio n. Usar un pedazo de carto n o de papel
para localizar las fugas. No usar las manos.
Todo l quido inyectado en la piel debera ser
retirado quiru rgicamente por un me dico
familiarizado con este tipo de lesiones en un
plazo de pocas horas, o se podr a causar la
gangrena. Los me dicos que no tengan
experiencia en el tratamiento de este tipo de
lesiones pueden ponerse en contacto con el
departamento me dico de Deere & Company en
Moline, Illinois, o con un centro de informacio n
me dica adecuado.
Cada vez que se abra el sistema de combustible para
prestarle servicio (al desconectar l neas o quitar filtros), es
necesario purgar el aire del sistema.
RG41221,0000031 6322APR022/4
R
G
1
1
5
1
9
B

U
N

1
4
D
E
C
0
0
Va lvula de vaciado en filtro final
DVa lvula de vaciado
1. Vaciar el agua y los contaminantes del tazo n
separador de agua abriendo la va lvula de vaciado (D).
CTM256 (26AUG03) 04-150-58 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=184
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y pruebas observables
04
150
59
RG41221,0000031 6322APR023/4
R
G
1
1
0
8
1

U
N

1
0
N
O
V
0
0
Lumbrera para diagno stico
R
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1
2
2
7
9
A

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2
2
A
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0
2
Lumbrera para diagno stico
R
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1
1
5
1
8

U
N

1
1
D
E
C
0
0
Cebador manual
ALumbrera para diagno stico
BCebador manual
CAdaptadores de l nea de combustible de
presio n alta
2. Conectar el acoplador JT03472 y la manguera a la
lumbrera para diagno stico (A). Si no se tiene
disponible el acoplador JT03472, soltar la lumbrera
para diagno stico para permitir el escape del aire y del
combustible. Purgar el combustible en un envase
adecuado.
3. Desbloquear y activar el cebador manual (B) hasta que
salga un chorro continuo de combustible (sin burbujas)
por la manguera. Esto podr a tomar 270 - 330
bombeos hasta que el combustible salga libre de
burbujas.
4. Continuar bombeando el cebador manual mientras se
desconecta el acoplador JT03472 de la lumbrera para
diagno stico, o mientras se aprieta la lumbrera para
diagno stico al valor especificado a continuacio n.
Valor especificado
Lumbrera para diagno sticoPar
de apriete 14 Nm (10 lb-ft) ........................................................................
5. Arrancar el motor y acelerarlo a 1200-1500 rpm por
3-5 minutos.
6. Si el motor no arranca, soltar los adaptadores de las
l neas de combustible de presio n alta (C). Bombear el
cebador manual (B) hasta que salga un chorro
continuo de combustible de la bomba. Apretar las
l neas de combustible al valor especificado ma s abajo
y bloquear el cebador manual. Esto podr a tomar 90 -
120 bombeos adicionales hasta que el combustible
salga libre de burbujas.
Valor especificado
L neas de combustible de presio n
altaPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ........................................................
7. Hacer girar el motor un ma ximo de 15 segundos. Si el
motor no arranca, esperar 15 segundos y luego hacer
girar el motor por 15 segundos adicionales. Si el motor
arranca, hacerlo funcionar a 1200-1500 rpm por 3-5
minutos.
8. Si el motor no arranca, aflojar el adaptador de la l nea
de combustible en el limitador de caudal N 6 del
HPCR. Colocar un trapo alrededor del adaptador para
absorber el combustible. Bombear el cebador manual
(B) hasta que salga un chorro continuo de combustible
del limitador de caudal. Apretar las l neas de
combustible al valor especificado a continuacio n y
trabar el cebador manual (tirar del cebador hacia arriba
y luego empujarlo hacia abajo para trabarlo).
CTM256 (26AUG03) 04-150-59 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=185
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y pruebas observables
RG41221,0000031 6322APR024/4
Valor especificado
L neas de combustible de presio n
altaPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ........................................................
9. Hacer girar el motor un ma ximo de 15 segundos. Si el
motor no arranca, esperar 15 segundos y luego hacer
girar el motor por 15 segundos adicionales. Si el motor
arranca, hacerlo funcionar a 1200-1500 rpm por 3-5
minutos.
04
150
60
CTM256 (26AUG03) 04-150-60 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=186
Diagno stico y pruebas observables
04
150
61
RG41221,0000001 6322APR021/3
Arranque del motor despue s que se le ha
agotado el combustible
X
9
8
1
1

U
N

2
3
A
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G
8
8
ATENCION: Los fluidos a presio n que escapan
del sistema pueden tener tanta fuerza que
penetran la piel, causando lesiones graves.
Aliviar la presio n antes de desconectar las
l neas de combustible u otros fluidos. Apretar
todas las conexiones antes de aplicar presio n.
Mantener las manos y el cuerpo alejados de los
agujeros y toberas que despiden fluidos a alta
presio n. Usar un pedazo de carto n o de papel
para localizar las fugas. No usar las manos.
Todo l quido inyectado en la piel debera ser
retirado quiru rgicamente por un me dico
familiarizado con este tipo de lesiones en un
plazo de pocas horas, o se podr a causar la
gangrena. Los me dicos que no tengan
experiencia en el tratamiento de este tipo de
lesiones pueden ponerse en contacto con el
departamento me dico de Deere & Company en
Moline, Illinois, o con un centro de informacio n
me dica adecuado.
Cada vez que se abra el sistema de combustible para
prestarle servicio (al desconectar l neas o quitar filtros), es
necesario purgar el aire del sistema. Ver PURGA DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, previamente en este
grupo.
Si se ha agotado el combustible del motor, sera necesario
cebar el sistema de combustible con el me todo siguiente:
1. Llenar el tanque de combustible
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-150-61 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=187
Diagno stico y pruebas observables
04
150
62
RG41221,0000001 6322APR022/3
R
G
1
1
6
0
0

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1
1
D
E
C
0
0
Cebador manual y l neas de combustible
R
G
1
1
5
9
9

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1
D
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0
0
Lumbrera para diagno stico
R
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2
2
7
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A

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2
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2
Lumbrera para diagno stico
AL nea de salida de presio n baja
BCebador manual
CL nea de entrada de presio n baja
DLumbrera para diagno stico
EL neas de combustible de presio n alta
2. Soltar la l nea de salida de presio n baja (A) de la
bomba de transferencia (l nea exterior inferior de la
bomba de combustible). Desbloquear y activar el
cebador manual (B) hasta que salga un chorro
continuo de combustible (sin burbujas) por la salida de
la bomba de transferencia. Esto puede tomar unos
90-105 bombeos. Apretar la l nea de salida al valor
especificado a continuacio n:
Valor especificado
L nea de salida de presio n baja
Par de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ..................................................................
3. Conectar el acoplador JT03472 y la manguera a la
lumbrera para diagno stico (D). Si no se tiene
disponible el acoplador JT03472, soltar la lumbrera
para diagno stico para permitir el escape del aire y del
combustible. Purgar el combustible en un envase
adecuado.
4. Desbloquear y activar el cebador manual (B) hasta que
salga un chorro continuo de combustible (sin burbujas)
por la manguera. Esto podr a tomar otros 170-230
bombeos hasta que el combustible salga libre de
burbujas. Desconectar el acoplador o apretar la
lumbrera de diagno stico al valor especificado ma s
abajo.
Valor especificado
Lumbrera para diagno sticoPar
de apriete 14 Nm (10 lb-ft) ........................................................................
5. Aflojar las dos l neas (E) de combustible de alta
presio n de la bomba de combustible. Bombear el
cebador manual (B) hasta que salga un chorro
continuo de combustible por las dos salidas de la
bomba. Esto podr a tomar otros 90-120 bombeos
hasta que el combustible salga libre de burbujas.
Apretar las l neas de combustible al valor especificado
a continuacio n y trabar el cebador manual (tirar del
cebador hacia arriba y luego empujarlo hacia abajo
para trabarlo).
Valor especificado
L neas de combustible de presio n
altaPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ........................................................
6. Hacer girar el motor un ma ximo de 15 segundos. Si el
motor no arranca, esperar 15 segundos y luego hacer
girar el motor por 15 segundos adicionales. Si el motor
arranca, hacerlo funcionar a 1200-1500 rpm por 3-5
minutos.
CTM256 (26AUG03) 04-150-62 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=188
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y pruebas observables
04
150
63
RG41221,0000001 6322APR023/3
7. Si el motor no arranca, aflojar el adaptador de la l nea
de combustible en el limitador de caudal N 6 del
HPCR. Colocar un trapo alrededor del adaptador para
absorber el combustible. Bombear el cebador manual
(B) hasta que salga un chorro continuo de combustible
del limitador de caudal. Apretar las l neas de
combustible al valor especificado a continuacio n y
trabar el cebador manual (tirar del cebador hacia arriba
y luego empujarlo hacia abajo para trabarlo).
Valor especificado
L neas de combustible de presio n
altaPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ........................................................
8. Hacer girar el motor un ma ximo de 15 segundos. Si el
motor no arranca, esperar 15 segundos y luego hacer
girar el motor por 15 segundos adicionales. Si el motor
arranca, hacerlo funcionar a 1200-1500 rpm por 3-5
minutos.
CTM256 (26AUG03) 04-150-63 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=189
Diagno stico y pruebas observables
04
150
64
RG41221,0000064 6316APR021/1
Revisio n y ajuste de la sincronizacio n
esta tica de la bomba de combustible de
presio n alta
R
G
7
0
1
3

U
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2
6
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7
Herramienta para el volante y pasador de sincronizacio n
R
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1
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0
D
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C
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0
Pasador de sincronizacio n de engranaje de bomba
AHerramienta de sincronizacio n del volante
BPasador de sincronizacio n
CPasador de sincronizacio n de bomba de
combustible de presio n alta
1. Quitar el tapo n del bloque del motor.
2. Instalar y girar el volante del motor (en su sentido de
avance normal) usando la herramienta JDG820 (A)
hasta que el pisto n N 1 se encuentre en el PMS de
su carrera de compresio n. Al llegar a este punto, el
pasador de sincronizacio n JDE81-4 (B) debera
encajarse en el agujero del volante.
NOTA: Si el pasador de sincronizacio n JDG886 no puede
insertarse en la bomba de combustible de presio n
alta, el cilindro N 6 del motor puede estar en el
PMS de su carrera de compresio n. Girar el
motor una revolucio n completa en su sentido
normal de marcha hasta que el pasador de
sincronizacio n JDE81-4 vuelva a insertarse en el
volante. El motor ahora debera hallarse en el
PMS de la carrera de compresio n del cilindro N
1 El pasador de sincronizacio n debe hallarse en
la posicio n de las 9 horas en el PMSde la
carrera de compresio n del cilindro N 1.
3. Retirar la cubierta del engranaje impulsor de la bomba
de combustible de presio n alta.
4. Intentar atornillar el pasador de sincronizacio n JDG886
(C) de la bomba de combustible de presio n alta en el
cubo impulsor hasta que toque fondo. Si el pasador
toca fondo, la sincronizacio n esta ajustada
correctamente.
5. Si no es posible atornillar el pasador en el cubo
impulsor, soltar los pernos que fijan el engranaje
impulsor al cubo de la bomba y girar el cubo hasta que
el pasador pueda atornillarse en el cubo.
6. Apretar los pernos que fijan el engranaje impulsor al
cubo de la bomba al valor especificado.
Valor especificado
Pernos de engranaje impulsor a
cubo de bomba de inyeccio n de
presio n altaPar de apriete 61 Nm (45 lb-ft) ...........................................
7. Sacar el pasador de sincronizacio n JDG866 del cubo
de la bomba de inyeccio n de presio n alta.
8. Instalar la cubierta del engranaje impulsor. Apretar los
pernos al valor especificado.
Valor especificado
Cubierta de engranaje impulsor
de bomba de combustible de
presio n altaPar de apriete 27 Nm (20 lb-ft) ...........................................
9. Quitar el pasador de sincronizacio n JDE81-4 y la
herramienta de giro JDG820 del volante.
10. Volver a insertar el tapo n en el bloque del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-150-64 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=190
Grupo 160
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
1
RG,RG34710,1552 6316APR021/1
Acerca de este grupo
Este grupo del manual contiene la informacio n
necesaria para el diagno stico del sistema de control
electro nico. Usar esta informacio n junto con el Manual
te cnico de motor ba sico para motores diesel de 8.1
litros (CTM94).
Ver el Manual te cnico de motor ba sico para motores
diesel de 8.1 litros (CTM94) para los temas:
Retiro de componentes del motor ba sico
Procedimientos de reparacio n del motor ba sico
Desarmado del motor ba sico
Inspeccio n del motor ba sico
Armado del motor ba sico
Las piezas tales como sensores, accionadores,
conectores y arneses de alambrado pueden repararse
y obtenerse como repuestos.
Para ayudar al diagno stico de aver as del sistema
electro nico de control, la Seccio n 06, Grupo 210,
DIAGRAMA DE ALAMBRADO DEL SISTEMA
ELECTRONICO DE CONTROL, contiene informacio n
u til, tal como los diagramas de alambrado del sistema
y la identificacio n de bornes de la ECU.
IMPORTANTE: Por ningu n motivo se debe abrir la
unidad de control del motor (ECU).
NOTA: A lo largo de las tablas de diagno stico se
indica que se hagan mediciones de resistencia
y de voltaje en los conectores de la
ECU/cabina y de la ECU/motor. Observar que
estas mediciones siempre se hacen en el
extremo del conector que va al arne s. Las
mediciones nunca deben hacerse en el
extremo de la conexio n que va a la ECU.
La seccio n de diagno stico se divide en los temas
siguientes:
Conceptos ele ctricos
Uso de mult metro digital
Fallas de circuitos ele ctricos
Localizacio n de aver as de circuitos
Conexio n a la herramienta de exploracio n para
diagno stico (DST) o al SERVICE ADVISOR
Para metros de datos de configuracio n del motor en
pantalla de diagno stico
Visualizacio n de co digos de falla activos en la
pantalla de diagno stico
Visualizacio n de co digos de falla almacenados en la
pantalla de diagno stico
Borrado de co digos de falla almacenados con la
pantalla de diagno stico
Descripcio n de para metros de datos
Instrucciones de prueba de motor - Prueba de falla
de encendido de cilindros
Instrucciones de prueba de motor - Prueba de
compresio n
Instrucciones de prueba de motor - Prueba de
exclusio n de cilindros
Co digos de falla para diagno stico
Lista de co digos de falla para diagno stico (DTC) de
la ECU
Co digos SPN/FMI en orden ascendente
Co digos de 2 o 3 d gitos en orden ascendente
Procedimiento de diagno stico
Diagno stico de fallas intermitentes
Lista de co digos del acelerador
Todos los diagno sticos para los DTC en orden
ascendente de co digos SPN/FMI
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-1 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=191
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG,RG34710,1553 6330SEP971/1
Conceptos ele ctricos
Las pruebas incluyen mediciones de voltaje y resistencia
y bu squeda de circuitos abiertos y cortocircuitos. Es
necesario comprender los conceptos siguientes para
poder usar los procedimientos para diagno stico:
Voltaje (voltios)
Corriente (amperios)
Resistencia (ohmios)
Circuito abierto
Cortocircuito
04
160
2
RG,RG34710,1554 6330SEP971/1
Uso de mult metro digital
R
G
1
1
1
2
6

U
N

1
9
J
U
N
0
0
Mult metro digital
Se recomienda usar un mult metro digital (JT07306 o uno
equivalente con pantalla analo gica) para hacer las
mediciones indicadas en los procedimientos de
diagno stico. Se da por supuesto que se sabe usar el
mult metro utilizado.
Las instrucciones para medir los voltajes se dan de la
manera siguiente:
Medir el voltaje del punto A (+) al punto (B) (-)
En este ejemplo, el conductor positivo del borne de
voltios-ohmios del mult metro debe conectarse al punto A
y el negativo del borne comu n del mult metro debe
conectarse al punto B.
Salvo indicacio n contraria, todos los voltajes medidos son
de CC.
Cuando se mide una resistencia, asegurarse de usar la
gama correcta del mult metro. Desconectar los conectores
apropiados o desconectar la llave de contacto, segu n lo
indiquen los procedimientos de diagno stico dados ma s
adelante en este grupo.
CTM256 (26AUG03) 04-160-2 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=192
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
3
DPSG,RG40854,37 6315DEC981/6
Fallas de circuitos ele ctricos
Fallas de circuitos
Hay cuatro fallas de circuito principales. Estos son:
1. Circuito con resistencia alta
2. Circuito abierto
3. Cortocircuito a tierra
4. Cortocircuito
DPSG,RG40854,37 6315DEC982/6
RG9891 UN06JAN99
Circuito con resistencia alta
AResistencia indeseada
Definicio n de fallas de circuito
1. Circuito con resistencia alta:
Un circuito que tiene resistencia indeseada (A) que
causa una ca da de voltaje y reduce el flujo de
corriente.
DPSG,RG40854,37 6315DEC983/6
RG9892 UN06JAN99
Circuito abierto
AInterrupcio n o separacio n
en el circuito
2. Circuito abierto:
Un circuito que sufre una interrupcio n o separacio n
(A) que evita que la corriente fluya por el circuito.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-3 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=193
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
4
DPSG,RG40854,37 6315DEC984/6
RG9893 UN06JAN99
Cortocircuito a tierra
AAlambre de voltaje en
contacto con la estructura
de la ma quina
3. Cortocircuito a tierra:
Un alambre de voltaje en contacto con la estructura
de la ma quina (A) que proporciona continuidad con
el borne a tierra de la bater a.
DPSG,RG40854,37 6315DEC985/6
R
G
9
8
9
4

U
N

0
6
J
A
N
9
9
Cortocircuito
4. Cortocircuito:
El contacto entre dos alambres adyacentes que
proporciona continuidad indeseada entre los dos
alambres. A continuacio n se nombran tipos de
cortocircuitos:
Alambre de voltaje en cortocircuito con otro
alambre de voltaje (alambres de voltajes iguales
o desiguales).
Alambre de voltaje en cortocircuito con un
alambre de sen al de sensor (alambres de voltaje
desigual).
Alambre de voltaje en cortocircuito con un
alambre a tierra (alambres de voltaje de bater a o
regulado, en cortocircuito con un alambre a tierra
que conecta un componente al borne negativo de
la bater a).
Alambre a tierra en cortocircuito con otro alambre
a tierra (alambres de voltaje cero).
NOTA: Este tipo de cortocircuito no produce una falla
observable. Por lo tanto, no es necesario
ofrecer mayores explicaciones para repararla.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-4 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=194
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
5
DPSG,RG40854,37 6315DEC986/6
RG9895 UN06JAN99
Ubicacio n de fallas de circuito
AInterruptor de control BCarga
Ubicacio n de fallas de circuito:
En un circuito ele ctrico simple las fallas de circuito se
presentan en tres lugares solamente. Estos son:
1. Antes del interruptor de control (A).
2. Entre el interruptor de control (A) y la carga (B).
3. Despue s de la carga (B).
Los componentes ele ctricos pueden adquirir
desperfectos con las mismas cuatro fallas de circuitos.
Las fallas de componentes pueden confundirse
fa cilmente con fallas de circuitos. Por lo tanto, hay que
tener cierto cuidado al identificar la causa de un
problema.
Ejemplo: Es posible que un componente no funcione
antes de desconectar una conexio n ele ctrica, pero que
lo haga despue s de reconectar el conector.
Razo n: La oxidacio n de los bornes causa una
resistencia alta y una ca da de voltaje que impiden
que la cantidad apropiada de flujo de corriente llegue
al componente. Al desconectar y reconectar el
conector, se elimino algo de oxidacio n y se restablecio
una buena continuidad a trave s del conector.
CTM256 (26AUG03) 04-160-5 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=195
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
6
DPSG,RG40854,38 6315DEC981/4
Localizacio n de aver as de circuitos
RG9896 UN06JAN99
Localizacio n de aver as de circuitos
ABater a DResistencia indeseada GConector del circuito ICarga (luz)
BInterruptor EConector del circuito HBorne del componente JTierra
CBorne del componente FCircuito abierto
1. Circuito con resistencia alta:
Un circuito con alta resistencia puede hacer que
un componente funcione lenta o tenuemente, o que
no funcione (por ejemplo: bornes sueltos, corro dos,
sucios o aceitosos, calibre de alambre muy
pequen o o hebras cortadas del alambre).
2. Circuito abierto:
Un circuito abierto hace que los componentes no
funcionen porque el circuito esta incompleto (por
ejemplo: alambre cortado, bornes desconectados,
dispositivo de proteccio n en circuito abierto o
interruptor abierto).
Hacer lo siguiente para aislar un circuito con
resistencia alta o circuito abierto:
a. Con el interruptor de control (B) cerrado
(conectado) y la carga (I) conectada al circuito,
comprobar que el voltaje sea el correcto en un
punto fa cilmente accesible entre (C) y (H).
Si el voltaje esta bajo, avanzar por el circuito
hacia la fuente (A) para localizar el punto en
donde se produce la ca da de voltaje.
Si el voltaje es el correcto, avanzar hacia la
carga (I) y el borne de tierra (J) para localizar
el punto en donde se produce la ca da de
voltaje.
NOTA: La ilustracio n muestra una condicio n de
resistencia alta (D) entre los puntos (C) y (E) y
un circuito abierto (F) entre los puntos (E) y
(G).
b. Reparar el circuito segu n sea necesario.
c. Hacer una revisio n operacional en el
componente despue s de que se ha completado
la reparacio n.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-6 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=196
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
7
DPSG,RG40854,38 6315DEC982/4
RG9897 UN06JAN99
Cortocircuito a tierra
ABorne del fusible A CInterruptor EBorne del alambre GBorne del componente
BBorne del fusible B DBorne del componente FCortocircuito a tierra HCarga (luz)
3. Cortocircuito a tierra:
Un cortocircuito a tierra (F) interrumpe el
funcionamiento del componente y hace que el
fusible o disyuntor del circuito se abra (por ejemplo:
un alambre de alimentacio n en contacto con la
estructura de la ma quina o la caja del
componente).
Hacer lo siguiente para aislar un cortocircuito a
tierra:
a. El interruptor (C) debe estar abierto (apagado).
Revisar la continuidad a tierra entre (B) y (C).
Si hay continuidad, hay un cortocircuito a
tierra entre (B) y (C). Reparar el circuito.
Si no hay continuidad, pasar al paso b.
b. Desconectar la carga (H) en el borne del
componente (G).
c. Con el interruptor de control (C) abierto
(desconectado), revisar si hay continuidad a
tierra entre los puntos (D) y (E).
Si hay continuidad, hay un cortocircuito a
tierra entre (D) y (E). Reparar el circuito.
NOTA: Se ilustra un cortocircuito a tierra entre (D) y
(E) en (F).
Hacer una revisio n operacional en el
componente despue s de que se ha
completado la reparacio n.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-7 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=197
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
8
DPSG,RG40854,38 6315DEC983/4
Control
Unit
Sensor 5v (+)
5v (-)
Battery
Sw.2 E2
F2
F3
D E
H
I
Sw.1
F1
A B C
E1
F
G A
B
C
Signal
R
G
1
1
3
9
9

U
N

2
9
N
O
V
0
0
4. Cortocircuito:
Las ma quinas equipadas con varios dispositivos de
control electro nico tienen arneses de alambrado
que pueden hacer cortocircuito en una de las
maneras que se ilustro anteriormente.
1. El alambre de bater a desde el fusible (F1) esta
haciendo cortocircuito en (A) con otro alambre
de bater a despue s del interruptor (Sw. 2).
Resultado: La luz (E1) esta siempre
encendida.
2. El alambre de bater a desde el fusible (F1) esta
haciendo cortocircuito en (B) con otro alambre
de bater a despue s de los interruptores (Sw. 1 y
2).
Resultado: Ambas luces (E1 y E2) funcionan
con cualquiera de los interruptores (Sw. 1 o
2).
3. El alambre de bater a desde el fusible (F1) esta
haciendo cortocircuito en (C) con un alambre a
tierra.
Resultado: El fusible (F1) se abre despue s de
cerrar el interruptor (Sw. 1)
4. Alambre de bater a desde el interruptor (Sw. 2)
esta haciendo cortocircuito en (D) con un
alambre de voltaje regulado.
Resultado: El voltaje de la sen al del sensor
esta distorsionado.
1
5. Alambre de bater a desde el interruptor (Sw. 2)
esta haciendo cortocircuito en (E) con el
alambre de voltaje de la sen al del sensor.
Resultado: La sen al del sensor esta
distorsionada.
1
6. El alambre de bater a desde el interruptor (Sw.
2) esta haciendo cortocircuito en (F) con el
alambre a tierra del sensor.
Resultado: El fusible (F2) se abre despue s de
cerrar el interruptor (Sw. 2) y la sen al del
sensor esta distorsionada.
1
7. El alambre de voltaje regulado del control esta
haciendo cortocircuito en (G) con el alambre de
voltaje de la sen al del sensor.
Resultado: La sen al del sensor esta
distorsionada.
8. El alambre de voltaje regulado de la unidad de
control esta haciendo cortocircuito en (H) con el
alambre de puesta a tierra del sensor.
Resultado: La sen al del sensor esta
distorsionada.
1
9. El alambre de voltaje del sensor esta haciendo
cortocircuito en (I) con el alambre a tierra del
sensor.
Resultado: La sen al del sensor esta
distorsionada.
1
1
El voltaje de la sen al del sensor esta fuera de la gama y se puede
restaurar un co digo de falla. La unidad de control puede apagarse o
proporcionar un funcionamiento limitado.
CTM256 (26AUG03) 04-160-8 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=198
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
9
DPSG,RG40854,38 6315DEC984/4
Hacer lo siguiente para aislar un cortocircuito:
a. Revisar el diagrama esquema tico del sistema
ele ctrico de la ma quina para identificar los
circuitos del componente que no funciona.
b. Desconectar los componentes en ambos
extremos del circuito, para identificar los
alambres afectados.
c. Para evitar dan os a los bornes de los
conectores, obtener conectores complementarios
del suministro de repuestos. NO forzar las
sondas del medidor en los bornes de los
conectores.
d. Conectar los conductores del medidor a trave s
de dos de los circuitos afectados. El medidor
debe indicar que no hay continuidad entre los
dos circuitos. Repetir la prueba en otro par de
circuitos hasta que todos los circuitos afectados
hayan sido probados.
e. Luego, conectar un conductor del medidor a
cada circuito afectado, uno por vez, y tocar los
otros conductores del medidor a todos los
bornes en el conector. El medidor debe indicar
que no hay continuidad entre ningu n par de
circuitos.
Ejemplo: Un conector de 37 clavijas contiene
tres alambres que van a un sensor. Despue s de
conectar una sonda del medidor a cada uno de
los tres alambres, uno por vez, tocar la otra
sonda del medidor a los 36 alambres restantes.
Si hay continuidad entre cualquier par de
alambres, hay un cortocircuito. Reparar el
circuito.
f. Me todo alternativo para detectar cortocircuitos.
Una vez que los extremos de los componentes
se han desconectado del circuito sospechoso,
encender la llave de contacto. Conectar un
conductor del medidor a una buena puesta a
tierra en la estructura de la ma quina. Con la otra
sonda del medidor, tocar cada uno de los
circuitos sospechosos, uno a la vez. Si se
obtiene una indicacio n de voltaje, el circuito esta
haciendo cortocircuito con otro alambre de
voltaje. Reparar el circuito.
g. Reparar el cortocircuito de la siguiente forma:
Alambres no instalados en conductos
flexibles: Envolver cada alambre individual con
cinta aislante o sustituir el alambre dan ado y
amarrar segu n se requiera.
Alambres instalados en conductos flexibles: Si
hay puntos calientes en la zona del arne s en
donde se encuentra el cortocircuito, sustituir el
arne s. Si no se observan puntos calientes,
instalar un alambre nuevo del calibre
apropiado entre las u ltimas dos conexiones.
Usar bandas de amarre para mantener fijo el
alambre a la parte exterior del arne s.
h. Hacer una revisio n operacional en el
componente despue s de que se ha completado
la reparacio n.
CTM256 (26AUG03) 04-160-9 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=199
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
10
RG41221,000020A 6312JUN011/3
Conexio n a la herramienta de exploracio n para diagno stico (DST) o al SERVICE
ADVISOR
R
G
1
1
7
3
7
A

U
N

1
8
M
A
Y
0
1
Conexio n a la DST o al SERVICE ADVISOR
AAcople de conector de CMagiKey EConector MagiKey de 25 FCable de computadora
diagno stico DConector MagiKey de 26 clavijas GConector de computadora
BCable de unidad de control clavijas
John Deere
Se requiere el juego de hardware de comunicaciones
de ECU DS10023 o JDIS121 para conectar la DST o
el SERVICE ADVISOR a la ECU. Consultar la
pa gina Web del concesionario John Deere para
obtener la u ltima versio n de software.
El conector de diagno stico es un conector negro,
circular con una brida de montaje cuadrada y una tapa
contra polvo. Hay nueve clavijas disponibles.
Dependiendo de la aplicacio n, la ubicacio n del
conector de diagno stico puede variar. En aplicaciones
OEM, el conector se encuentra cerca de la ECU en el
arne s de alambrado del motor.
1. Ubicar el conector de diagno stico en el motor y
quitar la tapa contra polvo.
2. Conectar el cable (B) de la unidad de control John
Deere al conector de diagno stico en el arne s del
motor usando el acople (A) del conector de
diagno stico.
3. Conectar el otro extremo del cable (B) de la unidad
de control John Deere al mo dulo MagiKey (C) en el
conector (D) MagiKey de 26 clavijas.
4. Conectar el cable de computadora (F) al mo dulo
MagiKey (C) en el conector (E) MagiKey de 25
clavijas.
5. Conectar el cable de computadora (F) a la
computadora con la herramienta de exploracio n
para diagno stico (DST) o el SERVICE ADVISOR
instalado por el conector (G).
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-10 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=200
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000020A 6312JUN012/3
6. Llave conectada, motor apagado o en marcha,
verificar que la luz de alimentacio n de MagiKey
este iluminada de color verde.
04
160
11
RG41221,000020A 6312JUN013/3
R
G
1
2
2
7
7

U
N

2
2
A
P
R
0
2
Adaptador de alimentacio n
7. Iniciar el software de diagno stico y seleccionar la
aplicacio n adecuada.
8. Conectar a la aplicacio n. La luz CAN en el mo dulo
MagiKey debera iluminarse de color rojo cuando se
hace la conexio n a la ECU.
9. Si la DST o el SERVICE ADVISOR no se conecta,
ver el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO D1 - LA
ECU NO SE COMUNICA CON LA DST O EL
SERVICE ADVISOR en la Seccio n 04, Grupo 150,
anteriormente en este manual.
10. Si al hacer girar el motor para la prueba de
compresio n se pierde la alimentacio n al PDM, utilizar
el adaptador de alimentacio n. El adaptador de
alimentacio n se conecta entre el PDM y el conector
MagiKey de 26 clavijas.
11. Al terminar, volver a colocar la tapa contra polvo en
el conector de diagno stico.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-11 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=201
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
12
DPSG,OUOD007,2840 6321OCT991/2
Para metros de datos de configuracio n del
motor en pantalla de diagno stico
R
G
1
1
6
4
7

6
3

1
9
J
A
N
0
1
R
G
1
0
0
3
1

U
N

2
8
O
C
T
9
9
APantalla de diagno stico
BTeclas
CLuces
Acceso a para metros de datos de configuracio n del
motor:
1. Avanzar por el menu principal de para metros del motor
pulsando la tecla derecha o la tecla izquierda
2. Seleccionar el submenu E-Config pulsando las teclas
derecha e izquierda simulta neamente.
3. Avanzar por el submenu E-Config para visualizar los
para metros de configuracio n del motor pulsando la
tecla derecha o izquierda hasta hallar el para metro
deseado. Los nu meros que aparecen junto a los
nombres de los para metros corresponden con los
nu meros de la gra fica.
4. Para salir del submenu E-Config, pulsar las teclas
derecha e izquierda simulta neamente
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-12 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=202
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
13
DPSG,OUOD007,2840 6321OCT992/2
Descripcio n de para metros de configuracio n del motor
Para metro visualizado en Unidades Descripcio n
pantalla de diagno stico
Speed 1 rpm Velocidad de ralent lento estacionaria del motor, la cual incluye los efectos de la
temperatura del motor y otros cambios de estado estacionario. Este corresponde al
punto 1 del mapa de configuracio n del motor.
Torque 1 % El para metro Torque 1 es el par motor solicitado por la ECU dividido entre el par
motor de referencia.
Speed 2 rpm Velocidad del motor en el punto 2 del mapa de configuracio n del motor. Se define
como el punto de entrada en el cual el par motor se reduce a cero.
Torque 2 % El para metro Torque 2 es el par motor solicitado por la ECU dividido entre el par
motor de referencia.
Speed 3 rpm Velocidad del motor en el punto 3 del mapa de configuracio n del motor. Los puntos
3, 4 y 5 son opcionales y pueden ubicarse en cualquier lugar entre los puntos 1 y
2.
Torque 3 % El para metro Torque 3 es el par motor solicitado por la ECU dividido entre el par
motor de referencia.
Speed 4 rpm Velocidad del motor en el punto 4 del mapa de configuracio n del motor. Los puntos
3, 4 y 5 son opcionales y pueden ubicarse en cualquier lugar entre los puntos 1 y
2.
Torque 4 % El para metro Torque 4 es el par motor solicitado por la ECU dividido entre el par
motor de referencia.
Speed 5 rpm Velocidad del motor en el punto 5 del mapa de configuracio n. Los puntos 3, 4 y 5
son opcionales y pueden ubicarse en cualquier lugar entre los puntos 1 y 2.
Torque 5 % El para metro Torque 5 es el par motor solicitado por la ECU dividido entre el par
motor de referencia.
Speed 6 rpm Velocidad del motor a ralent ra pido.
Torque 6 % El para metro Torque 6 es el par motor solicitado por la ECU dividido entre el par
motor de referencia.
Gov Gain % Es igual al cambio en el par motor entre los puntos 2 y 6 dividido entre el cambio
de velocidad del motor entre los puntos 2 y 6.
Ref Torque Nm (lb-ft) Este para metro es el valor de referencia de 100% para todos los para metros de par
motor definidos. Se define una sola vez y no cambia si otro mapa de par motor
entra en vigencia.
Speed 7 rpm La velocidad ma xima sobre el punto 6 admitida por el control del motor durante una
anulacio n momenta nea del control de ralent ra pido. La duracio n esta limitada por
el tiempo l mite ma ximo de anulacio n momenta nea.
Time Limit seg El tiempo l mite ma ximo durante el cual se permite anular el control de velocidad
de ralent ra pido del motor.
Lo Limit rpm La velocidad m nima admisible del motor cuando trabaja en modo de control/l mite
de velocidad
Hi Limit rpm La velocidad ma xima admisible del motor cuando trabaja en modo de control/l mite
de velocidad.
Low Limit % El par motor m nimo admisible cuando trabaja en modo de control/l mite de par
motor.
Hi Limit % El par motor ma ximo admisible cuando trabaja en modo de control/l mite de par
motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-13 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=203
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
14
DPSG,OUOD007,2842 6315NOV001/1
Visualizacio n de co digos de falla activos en
la pantalla de diagno stico
R
G
1
0
0
3
1

U
N

2
8
O
C
T
9
9
APantalla de diagno stico
BTeclas
CLuces
Acceso a co digos de falla para diagno stico (DTC)
activos:
1. Avanzar por el menu principal de para metros del motor
pulsando la tecla derecha o la tecla izquierda
2. Seleccionar el submenu SrvcCodes pulsando las
teclas derecha e izquierda simulta neamente.
3. Avanzar por el submenu Srvc Codes para visualizar
los co digos de falla (DTC) activos pulsando la tecla
derecha o izquierda hasta hallar todos los co digos.
4. Para salir del submenu SrvcCodes, pulsar las teclas
derecha e izquierda simulta neamente
DPSG,OUOD007,2842 6321OCT991/1
Visualizacio n de co digos de falla
almacenados en la pantalla de diagno stico
R
G
1
0
0
3
1

U
N

2
8
O
C
T
9
9
APantalla de diagno stico
BTeclas
CLuces
Acceso a co digos para diagno stico (DTC)
almacenados:
1. Avanzar por el menu principal de para metros del motor
pulsando la tecla derecha o la tecla izquierda
2. Seleccionar el submenu DM2Codes pulsando las
teclas derecha e izquierda simulta neamente.
3. Avanzar por el submenu DM2Codes para visualizar
los co digos de falla (DTC) almacenados pulsando la
tecla derecha o izquierda hasta hallar todos los
co digos.
NOTA: Si la pantalla indica el mensaje No Data, no hay
co digos almacenados.
4. Para salir del submenu DM2Codes, pulsar las teclas
derecha e izquierda simulta neamente
CTM256 (26AUG03) 04-160-14 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=204
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
15
RG40854,000006A 6323JAN011/1
Borrado de co digos de falla almacenados
con la pantalla de diagno stico
R
G
1
0
0
3
1

U
N

2
8
O
C
T
9
9
APantalla de diagno stico
BTeclas
CLuces
Borrado de co digos de falla para diagno stico (DTC)
almacenados:
1. Avanzar por el menu principal de para metros del motor
pulsando la tecla derecha o la tecla izquierda
2. Seleccionar el submenu DM2Codes pulsando las
teclas derecha e izquierda simulta neamente.
3. Avanzar por el submenu DM2Codes para visualizar
los co digos de falla (DTC) almacenados pulsando la
tecla derecha o izquierda hasta hallar todos los
co digos.
NOTA: Si la pantalla indica el mensaje No Data, no hay
co digos almacenados.
4. Para borrar los co digos, mantener pulsadas las teclas
izquierda y derecha simulta neamente por no menos
de 8 segundos
NOTA: Si se mantienen pulsadas las teclas por menos
de 8 segundos, se sale del submenu .
5. Si se visualiza ***********, pulsar la tecla derecha
durante por lo menos 8 segundos.
NOTA: Si se mantiene pulsada la tecla por menos de 8
segundos, se sale del submenu .
6. Si la pantalla indica *Send* **DM3 *, los co digos se
han borrado. Para salir del submenu DM2Codes,
pulsar las teclas derecha e izquierda
simulta neamente
CTM256 (26AUG03) 04-160-15 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=205
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
16
RG,RG34710,1560 6308APR031/4
Descripcio n de para metros de datos
A continuacio n se da una lista de los para metros que
pueden leerse con la herramienta de exploracio n para
diagno stico (DST) o el SERVICE ADVISOR. La DST
se compone de una computadora compatible con el
sistema operativo Windows (95, 98 o 2000) o NT y el
juego de hardware de comunicaciones de la ECU
JDIS121, disponible de John Deere. La lista siguiente
incluye una descripcio n breve de cada para metro, la
gama de valores posibles y las unidades de medida
de cada para metro.
Para metro Unidades Descripcio n
Voltaje de entrada del acelerador voltios Componente opcional no incluido en todos los casos. El voltaje del sensor de
analo gico (A) posicio n del acelerador analo gico (A) (potencio metro).
Voltaje de entrada del acelerador voltios Componente opcional no incluido en todos los casos. El voltaje del sensor de
analo gico (B) posicio n del acelerador analo gico (B) (potencio metro).
Voltaje de entrada del acelerador voltios Componente opcional no incluido en todos los casos. El voltaje del sensor de
analo gico (C) posicio n del acelerador analo gico (C) (potencio metro).
Voltaje de la bater a voltios El voltaje conmutado de la bater a puede variar segu n la aplicacio n.
Potencia solicitada kW La ECU calcula la potencia basa ndose en la alimentacio n de combustible del
(hp) motor.
Par motor solicitado Nm La ECU calcula el par motor basa ndose en la alimentacio n de combustible del
(lb-ft) motor.
Indicador de patro n inadecuado de % Una indicacio n "0" significa que NO hay un patro n inadecuado. Entre 0100,
posicio n del cigu en al el patro n del cigu en al se hace cada vez ma s inadecuado. Cuando se llega a
100, se genera un co digo de falla.
Indicador de ruido de entrada de % Una indicacio n "0" significa que NO hay ruido. Entre 0100, el ruido del
posicio n de cigu en al cigu en al empeora cada vez ma s. Cuando se llega a 100, se genera un co digo
de falla.
Velocidad del sensor de posicio n de rpm La velocidad de la rueda de distribucio n del cigu en al.
cigu en al
Estado de posicio n del cigu en al N/C
a
Cuando el estado es 15, la ECU recibe TODA la sen al. Cuando el estado es
inferior a 15, la ECU no esta recibiendo toda la sen al.
Interruptor de acelerar control de N/C
a
Se ha activado la funcio n de acelerar control de crucero. Esto debera aumentar
crucero la velocidad de ajuste del control de crucero.
Interruptor de freno de control de N/C
a
Se ha activado la funcio n de frenar control de crucero. Esto anula el control de
crucero crucero cuando se aplican los frenos hasta que el operador use el control de
reanudar.
Interruptor de embrague de control de N/C
a
Se ha activado la funcio n de embrague del control de crucero. Esto anula el
crucero control de crucero cuando se aplican el embrague hasta que el operador use el
control de reanudar.
Interruptor de rueda libre de control de N/C
a
Se ha activado la funcio n de rueda libre del control de crucero. Esto debera
crucero reducir la velocidad de ajuste del control de crucero.
Control de crucero activado N/C
a
Confirma que el control de crucero esta activado/desactivado, dependiendo de
la solicitud del operador.
Estado de control de crucero N/C
a
Confirma que la funcio n elegida por el operador ha sido activada: mantener,
acelerar, rueda libre, reanudar, fijar, anulacio n del acelerador.
Interruptor de control de crucero N/C
a
El operador ha activado/desactivado el control de crucero.
a
N/C = No corresponde
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-16 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=206
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Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
17
RG,RG34710,1560 6308APR032/4
Para metro Unidades Descripcio n
Interruptor de reanudar control de N/C
a
Se ha activado la funcio n de reanudar el control de crucero. Esto vuelve a fijar
crucero el control de crucero a la velocidad que ten a antes de haberse usado el
embrague o el freno.
Interruptor de fijar control de crucero N/C
a
Se ha activado la funcio n de fijar el control de crucero. Esto debera fijar el
motor a la velocidad que ten a cuando se activo el control.
Curva de gobernador de velocidad N/C
a
El modo seleccionado depende de la aplicacio n. Ver ESPECIFICACIONES DE
deseada APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210, anteriormente en este manual.
Nu mero de pieza de bloque de N/C
a
Nu mero de pieza del bloque de arranque de la unidad de control del motor
arranque de ECU (ECU).
Nu mero de pieza de archivo de N/C
a
Nu mero de pieza del archivo de configuracio n de la ECU.
configuracio n de ECU
Nu mero de pieza de datos de EOL de N/C
a
Nu mero de pieza de los datos programados en la ECU al final de la l nea de
ECU ensamblaje. EOL = Fin de l nea
Nu mero de pieza de ECU N/C
a
Nu mero de pieza del equipo f sico de la unidad de control del motor (ECU).
Nu mero de serie de la ECU N/C
a
Nu mero de serie del equipo f sico de la unidad de control del motor (ECU).
Nu mero de pieza de conjunto de N/C
a
Nu mero de pieza del conjunto de software de la unidad de control del motor
software de ECU (ECU).
Nu mero de pieza de software de ECU N/C
a
Nu mero de pieza del software operativo de la unidad de control del motor
(ECU).
Temperatura del refrigerante del motor C Valor de temperatura del refrigerante del motor.
(F) NOTA: Si existe una falla activa en el circuito de ECT, el valor de ECT que se
visualiza sera el de retorno a taller.
Voltaje de entrada de temperatura del voltios Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor que se env a a la
refrigerante del motor ECU
Horo metro del motor h Total de horas que la ECU ha estado en funcionamiento en el motor.
-min-
seg
Carga del motor a la velocidad actual % Porcentaje de carga impuesta sobre el motor a una velocidad determinada.
Nu mero de modelo del motor N/C
a
El nu mero de modelo del motor.
Presio n de aceite del motor kPa Valor de presio n de aceite del motor
(psi)
Voltaje de entrada de presio n de aceite voltios Voltaje del sensor de presio n de aceite del motor enviado a la ECU.
del motor
Temperatura de aceite del motor C Valor de temperatura del aceite del motor.
(F)
Nu mero de serie del motor N/C
a
El nu mero de serie del motor.
Velocidad del motor rpm La velocidad a la cual el sensor del cigu en al detecta que se esta moviendo la
rueda de distribucio n del cigu en al.
Modo de combustible N/C
a
Este co digo explica el modo de funcionamiento del motor.
Presio n de riel de combustible - real MPa (psi) En sistemas de combustible con riel comu n de presio n alta, la ECU supervisa
la presio n del combustible en el estado real.
Presio n de riel de combustible - MPa (psi) En sistemas de combustible con riel comu n de presio n alta, la ECU supervisa
deseada la presio n del combustible en el estado deseado. Esta es la presio n que la
ECU ordena que suministre la bomba.
Voltaje de alimentacio n de sensor de voltios Voltaje suministrado por la ECU al sensor de presio n del riel de combustible.
presio n de riel de combustible
Nu mero de pieza de sistema de N/C
a
El nu mero de pieza del sistema de combustible usado en el motor.
combustible
a
N/C = No corresponde
CTM256 (26AUG03) 04-160-17 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=207
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Diagno stico y prueba de co digos de falla
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160
18
RG,RG34710,1560 6308APR033/4
Para metro Unidades Descripcio n
Nu mero de serie de sistema de N/C
a
El nu mero de serie del sistema de combustible usado en el motor.
combustible
Temperatura del combustible C Valor de temperatura del combustible.
(F) NOTA: Si hay una falla activa en el circuito de temperatura del combustible, el
valor de temperatura visualizado sera el de "retorno a taller".
Voltaje de entrada de temperatura del voltios Voltaje del sensor de temperatura del combustible enviado a la ECU.
combustible
Ritmo de consumo de combustible l/h Cantidad total de combustible que la ECU ha solicitado a los EI que entreguen
(gal/h) durante la cantidad de horas indicadas por el para metro de horo metro del
motor.
Tiempo de inicio de inyeccio n ms Si aparece un valor de cero, uno o ma s de los inyectores no esta n
encendiendo.
Presio n absoluta del mu ltiple kPa Presio n de aire en mu ltiple (aumento de presio n).
(psi) NOTA: Si existe una falla activa en el circuito de MAP, el valor de MAP que se
visualiza sera el de retorno a taller.
Voltaje de entrada de presio n absoluta voltios Voltaje de sensor de presio n absoluta del mu ltiple enviado a la ECU.
en mu ltiple
Temperatura de aire en mu ltiple C Valor de la temperatura del aire en el mu ltiple.
(F) NOTA: Si existe una falla activa en el circuito de MAP, el valor de MAP que se
visualiza sera el de retorno a taller.
Voltaje de entrada de temperatura de voltios Voltaje del sensor de temperatura de aire del mu ltiple que se env a a la ECU.
aire en mu ltiple
Curva de gobernador de velocidad N/C
a
El modo seleccionado depende de la aplicacio n. Ver ESPECIFICACIONES DE
ma xima APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210, anteriormente en este manual.
Nu mero de pieza de conjunto de opcio n N/C
a
Nu mero de pieza que describe todas las opciones en el veh culo entero. Este
incluye el nu mero de pieza de opcio n de rendimiento y el nu mero de pieza de
opcio n de veh culo.
Nu mero de pieza de opcio n de N/C
a
Estas son las opciones espec ficas de rendimiento del motor relacionadas a la
rendimiento potencia y el par motor.
Inyeccio n piloto N/C
a
En algunas aplicaciones, una funcio n de inyeccio n piloto ayuda al arranque del
motor. En aplicaciones que usan la funcio n de inyeccio n piloto, este para metro
indica ACTIVADA cuando la inyeccio n piloto esta activada y DESACTIVADA
cuando esta desactivada. En aplicaciones no equipadas para inyeccio n piloto,
este para metro indica "N/C".
Angulo de mando de la bomba grados El a ngulo del mando de la bomba. Si el valor es de 94 grados, la bomba esta
funcionando al ma ximo.
Indicador de patro n inadecuado de % Una indicacio n "0" significa que NO hay un patro n inadecuado. Entre 0100,
sensor de posicio n de la bomba el patro n de la posicio n de la bomba se hace cada vez ma s inadecuado.
Cuando se llega a 100, se genera un co digo de falla.
Indicador de ruido de entrada de sensor % Una indicacio n "0" significa que NO hay ruido. Entre 0100, el ruido de la
de posicio n de bomba sen al de posicio n de la bomba empeora cada vez ma s. Cuando se llega a 100,
se genera un co digo de falla.
Velocidad de sensor de posicio n de la rpm La velocidad de la rueda de distribucio n de la posicio n de la bomba.
bomba
Estado de sensor de posicio n de la N/C
a
Cuando el estado es 15, la ECU recibe TODA la sen al. Cuando el estado es
bomba inferior a 15, la ECU no esta recibiendo toda la sen al.
Voltaje de alimentacio n de sensor 1 voltios El voltaje que la ECU suministra a los sensores.
Voltaje de alimentacio n de sensor 2 voltios El voltaje que la ECU suministra al acelerador analo gico (A).
Posicio n del acelerador % Porcentaje de aceleracio n en uso.
Voltaje de alimentacio n del acelerador voltios El voltaje que la ECU suministra al acelerador.
Tipo de acelerador N/C
a
Los sistemas electro nicos de combustible Level 9 funcionan con diversos tipos
de aceleradores. La funcio n de tipo de acelerador visualiza el acelerador usado
en este caso.
a
N/C = No corresponde
CTM256 (26AUG03) 04-160-18 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=208
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Diagno stico y prueba de co digos de falla
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19
RG,RG34710,1560 6308APR034/4
Para metro Unidades Descripcio n
Nu mero de curva de par motor N/C
a
En algunas aplicaciones, la ECU limita la cantidad ma xima de combustible en
curvas mu ltiples de par motor. Esto visualiza el nu mero de la curva de par
motor que la ECU esta usando para limitar la cantidad ma xima de combustible.
La definicio n de las curvas de par motor posibles se encuentra en el Grupo
198 - Especificaciones.
Nu mero de pieza de opcio n de veh culo N/C
a
Estas son las opciones espec ficas del veh culo para el motor, tales como
reduccio n de re gimen de combustible, parada, umbral de sensor, etc.
Nu mero de serie del veh culo N/C
a
El nu mero de serie del veh culo en el cual esta instalado este motor.
a
N/C = No corresponde
CTM256 (26AUG03) 04-160-19 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=209
Diagno stico y prueba de co digos de falla
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160
20
RG,RG34710,1561 6307APR031/2
Instrucciones de prueba de motorPrueba de falla de encendido de cilindros
Para instrucciones de co mo conectarse a la DST o al
SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA
DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR
anteriormente en este grupo.
La prueba de falla de encendido de cilindros se usa
para comparar la potencia entregada por cada cilindro
en relacio n con los dema s cilindros. La prueba ayuda
a identificar problemas tales como la falla de
encendido o el funcionamiento irregular del motor.
Durante la prueba, la unidad de control del motor
(ECU) desactiva un cilindro y despue s acelera el
motor con una cantidad fija de combustible y mide el
tiempo que se requiere para acelerar el motor de una
velocidad a otra con el cilindro desactivado. La ECU
repite el procedimiento con los cilindros restantes.
La prueba de falla de encendido de cilindros no sirve
para determinar si el motor esta entregando potencia
baja. Los resultados de la prueba son so lo una gu a
que ayuda a determinar si existe un problema en un
cilindro. Estos resultados por s solos no deben usarse
como razo n concluyente para sustituir la bomba de
inyeccio n o las toberas. Se debe usar informacio n
adicional, tal como los resultados de una prueba de
compresio n, prueba de exclusio n de cilindros y otros
procedimientos de diagno stico del motor, para
determinar con precisio n la causa de algu n problema
en el motor.
Antes de ejecutar la prueba de falla de encendido
de cilindros
Calentar el motor a la temperatura de
funcionamiento normal
Reparar la causa de todos los co digos de falla
(DTC)
NOTA: La ECU no ejecuta la prueba si existen DTC
activos.
Quitar toda carga del motor que pueda variar
durante la prueba. Por ejemplo, apagar el
acondicionador de aire.
Ejecucio n de la prueba de falla de encendido de
cilindros
1. Motor a ralent - acelerador a 0%
2. Seleccionar la prueba de falla de encendido de
cilindros en la DST o el SERVICE ADVISOR.
3. Seguir las instrucciones dadas por el software de
diagno stico. El software indicara que se mueva la
palanca del acelerador de la posicio n de ralent
lento a la de aceleracio n ma xima, para luego
devolverla a la de ralent lento 6 veces.
NOTA: En la mayor a de las aplicaciones marinas, se
puede usar cualquiera de los aceleradores
para realizar esta prueba. Sin embargo, en
algunas aplicaciones antiguas, so lo el
acelerador analo gico (B) puede realizar esta
prueba. En esta situacio n los conectores para
el acelerador analo gico (A) y el acelerador
analo gico (B) necesitan cambiarse para
permitir el control desde el acelerador
analo gico (A). Despue s de completar esta
prueba, los conectores tienen que volverse a
cambiar.
NOTA: Para los grupos electro genos OEM que
utilizan un acelerador de tres estados, utilizar
la posicio n de ralent lento y la posicio n central
del interruptor para hacer esta prueba.
NOTA: Para los grupos electro genos que utilizan un
acelerador analo gico, ajustar lentamente el
acelerador en el sentido de velocidad ma s
alta, hasta que la velocidad del motor
aumente. Cuando la velocidad aumente, volver
a la posicio n de ralent lento. Si el acelerador
se ajusta demasiado ra pido, es posible que la
prueba no funcione correctamente.
El software de diagno stico informa al operador de la
prueba si e sta no se completa con e xito. Si la prueba
se completa con e xito, los resultados correspondientes
se visualizan en la pantalla.
Los resultados representan el rendimiento de cada
cilindro expresado como un porcentaje respecto al
valor medio de todos los cilindros. Si el valor de
alguno de los cilindros es mayor o menor que el valor
medio por ma s de 10%, esto indica que la contribucio n
de ese cilindro es excesiva o insuficiente,
respectivamente.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-20 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=210
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Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG,RG34710,1561 6307APR032/2
NOTA: Se recomienda ejecutar la prueba por lo
menos 3 veces para asegurarse de obtener
resultados repetibles y precisos.
La prueba de compresio n debe ejecutarse para ayudar
a determinar la causa de algu n problema en el o los
cilindros cuyo valor es mayor o menor que el valor
medio.
04
160
21
CTM256 (26AUG03) 04-160-21 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=211
Diagno stico y prueba de co digos de falla
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RG,RG34710,1562 6316APR021/1
Instrucciones de prueba de motorPrueba de compresio n
Para instrucciones de co mo conectarse a la DST o al
SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA
DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR
anteriormente en este grupo.
La prueba de compresio n se usa para comparar la
compresio n de cada cilindro con la compresio n media
de todos los cilindros. Esta prueba se usa para
determinar si un cilindro tiene compresio n baja, en
comparacio n con la compresio n media de los dema s
cilindros. Durante la prueba, la unidad de control del
motor (ECU) impide el arranque del motor (al no
activar la va lvula de solenoide de presio n alta en la
bomba de inyeccio n), y despue s mide el tiempo que
toma al pisto n de cada cilindro acelerar hasta su PMS
y pasar ma s alla del mismo. Si un pisto n se acelera
ma s ra pidamente que los dema s, esto indica que ese
cilindro tiene una compresio n ma s baja que los
dema s.
La prueba de compresio n no sirve para determinar la
presio n de compresio n de un cilindro; so lo compara el
valor de cada cilindro con el valor medio. Los
resultados de la prueba son so lo una gu a que ayuda
a determinar si un cilindro particular tiene compresio n
ma s baja. Estos resultados por s solos no deben
usarse como razo n concluyente para efectuar trabajos
grandes de reparacio n del motor. Se debe usar otra
informacio n tal como los resultados de la prueba de
falla de encendido de cilindros, prueba de exclusio n de
cilindros y otros procedimientos de diagno stico del
motor para determinar con precisio n la causa de algu n
problema en el motor.
Antes de ejecutar la prueba de compresio n
Calentar el motor a la temperatura de
funcionamiento normal
Reparar la causa de todos los co digos de falla
(DTC)
NOTA: La ECU no ejecuta la prueba si existen DTC
activos.
Asegurarse que la bater a y el arrancador se
encuentren en buenas condiciones
Ejecucio n de la prueba de compresio n
1. Llave de contacto conectada, motor apagado.
2. Seleccionar la prueba de compresio n en la DST o
el SERVICE ADVISOR.
3. Seguir las instrucciones dadas por el software de
diagno stico. El software indicara que se haga girar
el motor por hasta 15 segundos. T picamente se
requieren menos de 5 segundos. Observar
detenidamente la DST o el SERVICE ADVISOR
para recibir instrucciones durante el transcurso de
la prueba.
El software de diagno stico informa al operador de
la prueba si e sta no se completa con e xito. Si la
prueba se completa con e xito, los resultados
correspondientes se visualizan en la pantalla.
Los resultados representan la compresio n de cada
cilindro expresada como un porcentaje respecto al
valor medio de todos los cilindros. Si la compresio n
de algu n cilindro es menor que el valor medio por
ma s de 10%, ello indica que la compresio n de ese
cilindro es menor que la de los dema s.
NOTA: Se recomienda ejecutar la prueba por lo
menos 3 veces para asegurarse de obtener
resultados repetibles y precisos.
Se deben ejecutar otros procedimientos de
diagno stico del motor para determinar la causa de
la compresio n baja.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-22 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=212
Diagno stico y prueba de co digos de falla
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23
DPSG,RG40854,358 6316APR021/1
Instrucciones de prueba de motorPrueba de exclusio n de cilindros
Para instrucciones de co mo conectarse a la DST o al
SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA
DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR
anteriormente en este grupo.
La prueba de exclusio n de cilindro se usa para ayudar
a identificar un cilindro que esta teniendo problemas o
para ayudar a diagnosticar fallas meca nicas o
intermitentes. Durante la prueba, la unidad de control
del motor (ECU) desactivara el o los cilindros que el
te cnico seleccione. Esta prueba se puede realizar
mientras se conduce el veh culo bajo las condiciones
en las cuales aparece el problema.
La prueba de exclusio n de cilindros no sirve para
determinar si el motor esta entregando potencia baja.
Los resultados de la prueba son so lo una gu a para
ayudar a determinar si existe un problema en un
cilindro. Estos resultados por s solos no deben usarse
como razo n concluyente para sustituir la bomba de
inyeccio n o las toberas. Se debe usar informacio n
adicional, tal como los resultados de una prueba de
compresio n y otros procedimientos de diagno stico del
motor para determinar con precisio n la causa del
problema en el motor.
Antes de ejecutar la prueba de exclusio n de
cilindros
Calentar el motor a la temperatura de
funcionamiento normal
Reparar la causa de todos los co digos de falla
(DTC)
NOTA: La ECU no ejecuta la prueba si existen DTC
activos.
Asegurarse que la bater a y el arrancador se
encuentren en buenas condiciones
Ejecucio n de la prueba de exclusio n de cilindros
1. Motor a ralent o bajo las condiciones en que se
origina el problema.
2. Seleccionar la prueba de exclusio n de cilindros en
la DST o el SERVICE ADVISOR.
3. Seguir las instrucciones dadas por la DST o el
SERVICE ADVISOR.
4. Seleccionar el cilindro a ser excluido.
5. Observar el funcionamiento del motor y los
para metros en la DST o el SERVICE ADVISOR.
Estos para metros incluyen: carga del motor a la
velocidad actual, velocidad del motor y temperatura
de aire del mu ltiple.
6. Usar estos datos y observaciones para diagnosticar
el problema.
NOTA: Se recomienda ejecutar la prueba por lo
menos 3 veces para asegurarse de obtener
resultados repetibles y precisos.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-23 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=213
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
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24
RG41221,000011B 6307APR031/1
Instrucciones de prueba del motorPrueba de cambio de curva de par motor de tractor
Cuando funcionan con un dinamo metro, es posible
que los tractores necesiten un ajuste de curva del par
motor. Esta prueba permite al usuario seleccionar la
curva de par motor ma s alta disponible en el tractor,
para simular la potencia ma xima. El ajuste de la curva
de par motor so lo puede hacerse con la DST o
SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver
CONEXION A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION
PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE ADVISOR,
en el Grupo 160 posteriormente en este manual.
Realizacio n de ajuste de dinamo metro de curva de
par motor
1. Llave de contacto conectada, motor apagado.
2. Seleccionar la prueba de cambio de curva de par
motor de tractor en la DST o el SERVICE
ADVISOR.
3. Seleccionar la opcio n que corresponda a la
operacio n deseada.
1. Funcionamiento normal
2. Configuracio n de dinamo metro
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-24 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=214
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
25
RG41221,0000092 6304NOV021/1
Reprogramacio n de unidad de control del
motor (ECU)
Los concesionarios John Deere de equipos agr colas y de
construccio n pueden reprogramar las ECU utilizando el
SERVICE ADVISOR. Ver REPROGRAMACION DE
UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR UTILIZANDO EL
SERVICE ADVISOR ma s adelante en este grupo.
Los distribuidores OEM pueden reprogramar las ECU
utilizando la herramienta de exploracio n para diagno stico
(DST). Ver REPROGRAMACION DE UNIDAD DE
CONTROL DEL MOTOR UTILIZANDO LA DST ma s
adelante en este grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-25 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=215
Diagno stico y prueba de co digos de falla
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160
26
RG41221,0000097 6304NOV021/11
Descarga de archivo de datos para la DST
IMPORTANTE: Para descargar el archivo de datos
correcto se requiere el nu mero de
serie de motor (ESN) correspondiente
al motor en el cual se realizara esta
instruccio n.
NOTA: Se necesita una conexio n con la Internet para
efectuar los pasos 1 - 12.
1. Iniciar el explorador de Internet (Internet Explorer
versio n 5.5 o posterior).
RG41221,0000097 6304NOV022/11
R
G
1
2
6
1
7

1
9

1
8
S
E
P
0
2
Direccio n de pa gina Web
2. En la l nea de la direccio n (A), escribir
http://sds.deere.com y pulsar la tecla de introducir.
Ingresar al sistema segu n se requiera.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-26 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=216
Diagno stico y prueba de co digos de falla
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27
RG41221,0000097 6304NOV023/11
R
G
1
2
6
2
9

1
9

1
9
S
E
P
0
2
Obtencio n de una licencia va lida
R
G
1
2
6
3
0

1
9

1
9
S
E
P
0
2
Convalidacio n de la licencia
NOTA: Los pasos 3 - 5 so lo tienen que efectuarse la
primera vez que se lleven a cabo estas
instrucciones.
3. Cada computadora que reprogramara las ECU
necesita tener un archivo de licencia. Descargar el
archivo de licencia para obtener las autorizaciones
correspondientes. Hacer clic en License (B). Se
visualiza un cuadro para convalidar la licencia.
RG41221,0000097 6304NOV024/11
R
G
1
2
6
1
3

1
9

2
0
S
E
P
0
2
Vista de siempre conceder
4. Hacer clic en Grant Always (G).
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-27 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=217
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000097 6304NOV025/11
R
G
1
2
6
3
1

1
9

1
9
S
E
P
0
2
Verificacio n exitosa
5. Hacer clic en OK (H) cuando se haya completado
la verificacio n de la licencia.
04
160
28
RG41221,0000097 6304NOV026/11
R
G
1
2
5
7
9

6
3

0
6
S
E
P
0
2
6. Hacer clic en el boto n Download (O). Aparece una
vista cuando el sistema verifica si hay un archivo
de licencia va lido.
RG41221,0000097 6304NOV027/11
R
G
1
2
6
3
2

1
9

1
9
S
E
P
0
2
Seleccio n del motor para el tipo de ECU
7. Desplazar la pa gina hacia abajo y hacer clic en
Engine (P).
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-28 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=218
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
29
RG41221,0000097 6304NOV028/11
R
G
1
2
6
1
8

1
9

1
8
S
E
P
0
2
Introduccio n de nu mero de serie del motor (ESN)
8. Hacer clic una vez en el cuadro de texto de ESN
(Q) a fin de colocar el cursor en el cuadro. Escribir
el nu mero de serie del motor (ESN) en el campo de
texto. Si se esta sustituyendo la ECU actual,
PASAR A 9. Si se esta reprogramando la ECU
existente, hacer clic en Download (R) y PASAR A
11.
RG41221,0000097 6304NOV029/11
R
G
1
2
7
0
1
A

1
9

1
4
O
C
T
0
2
Sustitucio n de la ECU
9. Si se esta sustituyendo la ma quina actual, marcar
la casilla Replacing the ECU (E).
NOTA: Algunas veces la ECU original no estara
disponible para reprogramar. Cuando se
reprograma una ECU nueva como repuesto, el
software unira el nu mero de serie del motor
con el nu mero de serie de la ECU nueva.
10. Introducir el nu mero de serie de la ECU nueva (F)
ubicado en la etiqueta de la ECU y hacer clic en
Download.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-29 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=219
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
30
RG41221,0000097 6304NOV0210/11
R
G
1
2
6
1
9

1
9

1
8
S
E
P
0
2
Descarga de archivo
11. En la ventana de descarga de archivo asegurarse de
seleccionar el boto n Guardar este archivo en disco
(S) y hacer clic en Aceptar (T).
RG41221,0000097 6304NOV0211/11
R
G
1
2
6
2
0

1
9

1
8
S
E
P
0
2
Ventana de Guardar como
R
G
1
2
6
2
1

1
9

1
8
S
E
P
0
2
Descarga terminada
12. Aparecera la ventana Guardar como. El archivo se
debe guardar en la carpeta
C:\SDS\PAYLOADSN\ECU. Hacer clic en la flecha
del menu desplegable (A) y navegar hasta la carpeta
ECU (U). Asegurarse que el nombre del archivo (V)
sea el nu mero correcto y hacer clic en Guardar (W).
Cuando se haya descargado exitosamente el archivo,
aparecera la ventana Descarga terminada; hacer
clic en Aceptar (X). Cerrar el explorador de Internet.
CTM256 (26AUG03) 04-160-30 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=220
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
31
RG41221,0000098 6304NOV021/9
Reprogramacio n de unidad de control del
motor (ECU) con DST
IMPORTANTE: La herramienta de exploracio n para
diagno stico (DST), versio n 4.1 o
posterior, se debe instalar antes de
realizar las instrucciones siguientes.
NOTA: No se necesita conexio n con la Internet para
programar una unidad de control del motor.
1. Si el archivo de datos no se ha descargado a la
computadora, descargarlo ahora. Ver DESCARGA DE
ARCHIVO DE DATOS PARA LA DST previamente en
este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado.
3. Conectar la computadora con DST al conector de
diagno stico en el motor.
RG41221,0000098 6304NOV022/9
R
G
1
2
6
2
2

1
9

1
8
S
E
P
0
2
Pantalla principal de DST
4. Iniciar el software de DST. Hacer clic en
Reprogram JD (Y).
CTM256 (26AUG03) 04-160-31 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=221
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
32
RG41221,0000098 6304NOV023/9
R
G
1
2
6
2
3

1
9

1
8
S
E
P
0
2
Seleccio n de archivo de datos para reprogramar
5. Hacer clic en el archivo de datos correcto (A) y luego
en OK (B).
RG41221,0000098 6304NOV024/9
R
G
1
2
6
2
4

1
9

1
8
S
E
P
0
2
Barra de estado
6. Se visualiza una barra de progreso mientras se
reprograma la ECU. Si el motor esta equipado con
alarmas de advertencia, e stas podr an activarse
durante el proceso de reprogramacio n y se deben
ignorar.
RG41221,0000098 6304NOV025/9
R
G
1
2
7
0
2

1
9

1
1
O
C
T
0
2
7. Si se sustituye la ECU, aparecera el mensaje
anterior. Si se tiene la ECU antigua, conectarla y
hacer clic en YES. Si la ECU antigua no esta
disponible, hacer clic en NO.
CTM256 (26AUG03) 04-160-32 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=222
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000098 6304NOV026/9
R
G
1
2
7
0
3

1
9

1
4
O
C
T
0
2
8. Si se va a sustituir la ECU, el software advertira
que el nu mero de serie del motor no coincide con
el nu mero de serie de la ECU. Este mensaje le
avisa al usuario que la ECU espera un nu mero de
serie diferente para que coincida con el nu mero de
serie de la ECU. Hacer clic en OK para continuar.
04
160
33
RG41221,0000098 6304NOV027/9
R
G
1
2
6
2
5

1
9

1
8
S
E
P
0
2
Procesador de datos terminado
9. Cuando la reprogramacio n de la ECU se termina
exitosamente, aparece la ventana de procesador de
datos. Hacer clic en OK.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-33 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=223
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
34
RG41221,0000098 6304NOV028/9
RG12626 1918SEP02
Mensaje de archivo de retorno
R
G
1
2
6
2
7

1
9

2
4
S
E
P
0
2
Correo electro nico generado automa ticamente
10. Cuando se completa la reprogramacio n de la
ECU, se crea un archivo de retorno. Aparecera la
ventana MFT que muestra el archivo de retorno a
enviar. Hacer clic en OK. Esto generara
automa ticamente un mensaje con la direccio n
correcta de correo electro nico. Hacer clic en
Send (C). La pro xima vez que la aplicacio n se
conecte al servidor de correo se enviara el
mensaje.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-34 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=224
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
35
RG41221,0000098 6304NOV029/9
R
G
1
2
6
2
8

1
9

1
8
S
E
P
0
2
Salida de software de DST
11. Una vez que se haya enviado exitosamente el
correo electro nico, hacer clic en Exit (D) para
cerrar la DST.
12. Desconectar la computadora del conector para
diagno stico y arrancar el motor para asegurarse
que funcione correctamente.
CTM256 (26AUG03) 04-160-35 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=225
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000094 6304NOV021/16
Descarga de archivo de datos para el
SERVICE ADVISOR
NOTA: Se necesita una conexio n con la Internet para
efectuar los pasos 1 - 15.
1. Iniciar el programa SERVICE ADVISOR
04
160
36
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
RG41221,0000094 6304NOV022/16
R
G
1
2
5
7
1

6
3

0
6
S
E
P
0
2
2. Seleccionar el modelo del veh culo (A) con el
intervalo adecuado de nu meros de serie, o si se
conoce el PIN, seleccionar la ficha de PIN e
introducir el PIN. Hacer clic en OK.
RG41221,0000094 6304NOV023/16
R
G
1
2
5
7
2

6
3

0
6
S
E
P
0
2
3. La ventana de descripcio n del problema aparece.
Hacer clic en OK (C).
CTM256 (26AUG03) 04-160-36 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=226
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000094 6304NOV024/16
RG12573 6306SEP02
4. Hacer clic en la ficha de JD Web (D). En la
esquina superior derecha, hacer clic en el boto n de
conexio n a la red (E). Seleccionar el tipo de
conexio n que se tiene con la red y hacer clic en
OK.
04
160
37
RG41221,0000094 6304NOV025/16
R
G
1
2
5
7
4

6
3

0
6
S
E
P
0
2
NOTA: Las opciones ofrecidas por el menu de
SERVICE ADVISOR pueden variar.
5. Si se tiene disponible el nu mero de serie del motor
(ESN), hacer clic en el boto n de sistema de
distribucio n de software (S) y continuar con el paso
N 10. Con el nu mero de identificacio n personal
(PIN) disponible solamente, hacer clic en el boto n
de informacio n de equipo (F).
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
RG41221,0000094 6304NOV026/16
R
G
1
2
5
7
5

6
3

0
6
S
E
P
0
2
6. Introducir el PIN (I) si no se ha hecho previamente
y seleccionar Machine Configuration (J). La
pantalla visualiza informacio n detallada sobre este
veh culo.
CTM256 (26AUG03) 04-160-37 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=227
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
38
RG41221,0000094 6304NOV027/16
R
G
1
2
5
7
6

6
3

0
6
S
E
P
0
2
7. Mantener pulsado el boto n izquierdo del Mouse y
arrastrarlo por el ESN para seleccionarlo. Hacer clic
con el boto n derecho y seleccionar la opcio n de
copiar (L), o anotar el ESN para usarlo
posteriormente.
RG41221,0000094 6304NOV028/16
RG12577 6306SEP02
8. Hacer clic en el boto n de pa gina inicial (M) en el
programa de SERVICE ADVISOR para regresar
al menu .
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
RG41221,0000094 6304NOV029/16
R
G
1
2
5
7
8

6
3

0
6
S
E
P
0
2
9. Hacer clic en el boto n Software Delivery System (S).
Iniciar una sesio n, si fuese necesario.
CTM256 (26AUG03) 04-160-38 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=228
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
39
RG41221,0000094 6304NOV0210/16
R
G
1
2
6
1
2

6
3

0
6
S
E
P
0
2
Obtencio n de una licencia va lida
R
G
1
2
6
1
4

6
3

0
6
S
E
P
0
2
Convalidacio n de la licencia
R
G
1
2
6
1
6

1
9

0
6
S
E
P
0
2
Figura B
NOTA: Los pasos 10 - 12 so lo tienen que efectuarse
la primera vez que se lleven a cabo estas
instrucciones.
10. Cada computadora que reprogramara las ECU
necesita tener un archivo de licencia. Descargar el
archivo de licencia para obtener las autorizaciones
correspondientes. Hacer clic en License (B). Se
visualiza un cuadro para convalidar la licencia. Si
la vista que aparece es como la de la Figura B,
que so lo permite la opcio n de descargar, entonces
continuar con el paso 13.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-39 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=229
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
40
RG41221,0000094 6304NOV0211/16
R
G
1
2
6
1
3

1
9

2
0
S
E
P
0
2
11. Hacer clic en Grant Always (G).
RG41221,0000094 6304NOV0212/16
R
G
1
2
6
1
5

6
3

0
6
S
E
P
0
2
12. Hacer clic en OK (H) cuando se haya
completado la verificacio n de la licencia.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-40 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=230
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
41
RG41221,0000094 6304NOV0213/16
R
G
1
2
5
7
9

6
3

0
6
S
E
P
0
2
13. Hacer clic en el boto n Download (O). Aparece
una vista cuando el sistema verifica si hay un
archivo de licencia va lido.
RG41221,0000094 6304NOV0214/16
R
G
1
2
5
8
0

6
3

0
6
S
E
P
0
2
14. Desplazar la pa gina hacia abajo y hacer clic en
Engine (P).
RG41221,0000094 6304NOV0215/16
R
G
1
2
5
8
1

6
3

0
6
S
E
P
0
2
15. Hacer clic una vez en el cuadro de texto de ESN
(Q) a fin de colocar el cursor en el cuadro. Escribir
el ESN o hacer clic con el boto n derecho y
seleccionar la opcio n de pegar para copiar el ESN
en el campo para texto. Si se va a sustituir la
ECU, pasar al paso 16. Si se va a reprogramar la
ECU, hacer clic en "Download" (R) y pasar al
paso 18.
CTM256 (26AUG03) 04-160-41 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=231
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
42
RG41221,0000094 6304NOV0216/16
R
G
1
2
7
0
1
A

1
9

1
4
O
C
T
0
2
Sustitucio n de la ECU
16. Si se esta sustituyendo la ma quina actual, marcar
la casilla Replacing the ECU (E).
NOTA: Algunas veces la ECU original no estara
disponible para reprogramar. Cuando se
reprograma una ECU nueva como repuesto, el
software unira el nu mero de serie del motor
con el nu mero de serie de la ECU nueva.
17. Introducir el nu mero de serie de la ECU nueva (F)
ubicado en la etiqueta de la ECU y hacer clic en
Download.
IMPORTANTE: El software Service ADVISOR se
debe cerrar y volver a abrir antes
de reprogramar la ECU.
18. Despue s de haber descargado los datos de la
ECU a la computadora, salir del programa
SERVICE ADVISOR
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-42 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=232
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000099 6304NOV021/8
Reprogramacio n de la unidad de control del
motor (ECU) con el SERVICE ADVISOR
IMPORTANTE: Llave de contacto conectada, motor
apagado.
Conectar la computadora con el programa SERVICE
ADVISOR al conector para diagno stico de la cabina o
del motor.
04
160
43
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
RG41221,0000099 6304NOV022/8
R
G
1
2
5
7
1

6
3

0
6
S
E
P
0
2
NOTA: No se necesita conexio n con la Internet para
programar una unidad de control del motor.
1. Iniciar el programa SERVICE ADVISOR.
Seleccionar el modelo del veh culo (A) con el
intervalo adecuado de nu meros de serie, o si se
conoce el PIN, seleccionar la ficha de PIN e
introducir el PIN. Hacer clic en OK.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-43 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=233
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
44
RG41221,0000099 6304NOV023/8
R
G
1
2
5
7
2

6
3

0
6
S
E
P
0
2
2. La ventana de descripcio n del problema aparece.
Hacer clic en OK (C).
RG41221,0000099 6304NOV024/8
R
G
1
2
5
8
2

6
3

0
6
S
E
P
0
2
3. Hacer clic en el menu Readings y seleccionar
Program Controller (X).
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-44 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=234
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
45
RG41221,0000099 6304NOV025/8
R
G
1
2
5
8
3

6
3

0
6
S
E
P
0
2
4. Seleccionar el boto n con el ro tulo "Component" (T).
Seleccionar el archivo de datos correspondiente a
la ECU (U) del motor.
5. Hacer clic una vez en "Engine Control Unit" (V) y
hacer clic en "Program Controller" (W).
RG41221,0000099 6304NOV026/8
RG12584 6306SEP02
6. Se visualiza una barra de progreso mientras se
reprograma la ECU. La luz de advertencia del motor
puede iluminarse y la bocina de alarma puede sonar
durante el proceso de la reprogramacio n; si ello
ocurre, no tomar en cuenta estos indicadores.
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-45 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=235
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
46
RG41221,0000099 6304NOV027/8
R
G
1
2
7
0
2

1
9

1
1
O
C
T
0
2
7. Si se sustituye la ECU, aparecera el mensaje
anterior. Si se tiene la ECU antigua, conectarla y
hacer clic en YES. Si la ECU antigua no esta
disponible, hacer clic en NO.
RG41221,0000099 6304NOV028/8
R
G
1
2
7
0
3

1
9

1
4
O
C
T
0
2
8. Si se va a sustituir la ECU, el software advertira
que el nu mero de serie del motor no coincide con
el nu mero de serie de la ECU. Este mensaje le
avisa al usuario que la ECU espera un nu mero de
serie diferente para que coincida con el nu mero de
serie de la ECU. Hacer clic en OK para continuar.
9. Desconectar la computadora del conector para
diagno stico y arrancar el veh culo para asegurarse
que funcione correctamente.
CTM256 (26AUG03) 04-160-46 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=236
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
47
DPSG,RG40854,467 6316APR021/1
Co digos de falla para diagno stico (DTC)
Hay varios me todos diferentes para mostrar tanto los
DTC activos como los almacenados de la ECU.
CODIGOS DE 2/3 DIGITOS
La mayor a de las aplicaciones John Deere muestran
los DTC como co digos de 2 o 3 d gitos que se leen en
una pantalla incorporada. Para traducir co digos de 2 o
3 d gitos en co digos SPN/FMI para diagno stico, ver
LISTA DE CODIGOS DE FALLA PARA
DIAGNOSTICO (DTC) EN LA ECU - Co digos de 2 o 3
d gitos en orden ascendente, ma s adelante en este
grupo.
CODIGOS SPN/FMI
Los co digos SPN/FMI se han confeccionado como
co digos de dos partes siguiendo la norma SAE J1939.
La primera parte se denomina el nu mero de para metro
sospechoso (SPN). T picamente contiene entre 2 y 4
d gitos. El SPN identifica el sistema o el componente
que tiene la falla, por ejemplo el SPN 110 indica una
falla en el circuito de temperatura del refrigerante del
motor. La segunda parte del co digo se denomina el
identificador del modo de falla (FMI). El FMI contiene 2
d gitos. El FMI identifica el tipo de falla que se ha
producido, por ejemplo FMI 3 indica un valor sobre lo
normal. Para determinar la falla precisa, se requiere
tanto el SPN como el FMI. Si se combina el SPN 110
con el FMI 3 se obtiene que el voltaje de entrada de
temperatura del refrigerante del motor es alto.
Si el motor tiene unidad de control (ECU) Level 9, la
ECU transmite los co digos SPN/FMI a trave s de la red
de a rea de unidad de control (CAN). Esto permite que
herramientas tales como la DST, SERVICE
ADVISOR y la pantalla para diagno stico visualicen
los DTC activos y guardados. Cuando se utiliza la
DST o el SERVICE ADVISOR los co digos se
visualizara n en un formato 000000.00. Por ejemplo,
SPN 110 FMI 3 se visualizara como 000110.03.
LUZ DE ADVERTENCIA
En algunos casos tambie n hay una luz de advertencia
(tambie n denominada indicador del calefactor de
aire) que se usa cuando un co digo se activa. Cuando
se activa un co digo, esta luz destella o se ilumina de
modo continuo. La luz se ilumina de modo continuo
para indicar que la ECU esta tomando medidas
extremas para proteger al motor. La luz destella para
indicar que la ECU ha detectado una falla y que el
rendimiento del motor puede verse afectado.
BORRADO DE DTC ALMACENADOS
Los DTC almacenados pueden borrarse a trave s del
tablero de instrumentos OEM, a trave s de la
herramienta de exploracio n para diagno stico (DST) o
el SERVICE ADVISOR.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
SERVICE ADVISOR
CTM256 (26AUG03) 04-160-47 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=237
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
48
RG,RG34710,1563 6307APR031/4
Lista de co digos de falla para diagno stico (DTC) de la ECU
Co digos SPN/FMI en orden ascendente
SPN FMI 2 o 3 d gitos Descripcio n
000028 03 Voltaje del acelerador alto
04 Voltaje del acelerador bajo
000029 03 Voltaje del acelerador alto
04 Voltaje del acelerador bajo
14 Voltaje del acelerador fuera de gama
000084 09 197 Velocidad del veh culo no va lida o faltante
000091 03 13 Voltaje del acelerador alto
04 14 Voltaje del acelerador bajo
08 15 Duracio n de impulso de acelerador PWM anormal
09 27 Acelerador no va lido
14 Voltaje del acelerador fuera de gama
000094 03 50/127 Voltaje alto de entrada de presio n de riel de combustible
04 51/129 Voltaje bajo de entrada de presio n de riel de combustible
10 71/171 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible
13 90 Presio n en riel de combustible mayor que la esperada
17 72/172 No se acumula presio n en riel de combustible
000097 00 Se detecta continuamente agua en combustible
03 76/176 Alto voltaje de sen al de agua en combustible
04 76/176 Bajo voltaje de sen al de agua en combustible
16 75/175 Se detecta agua en combustible
31 Se detecta agua en combustible
000100 01 65 Presio n de aceite del motor extremadamente baja
03 Alto voltaje de entrada de presio n de aceite de motor
04 Bajo voltaje de entrada de presio n de aceite de motor
18 64 Presio n de aceite del motor moderadamente baja
000102 03 Alto voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
04 Bajo voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
000105 03 23 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple alto
04 24 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple bajo
16 66 Temperatura del aire en mu ltiple moderadamente alta
000107 00 Presio n diferencial del filtro de aire
000110 00 63 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta
03 25 Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto
04 26 Bajo voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor
15 Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo
16 62 Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta
31 Alta temperatura del refrigerante de motor
000111 01 61 Nivel bajo de refrigerante de motor
000158 17 84 Error en apagado de ECU
000160 02 88 Ruido de entrada de velocidad de ruedas
000174 00 Temperatura de combustible alta, nivel ma s severo
03 37 Alto voltaje de entrada de temperatura del combustible
04 38 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo
16 80/81 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo
000189 00 Reduccio n de velocidad del motor
000190 00 Velocidad excesiva del motor - Extrema
16 Velocidad excesiva del motor - Moderada
000237 02 Nu mero de identificacio n del veh culo no va lido
13 Co digo de opcio n de identificacio n del veh culo no va lido
000237 31 Nu mero de modelo del veh culo no va lido
000523 09 Seleccio n de marcha no va lida
000611 03 98 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito con fuente de
alimentacio n
04 99 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito a tierra
000620 03 21 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 alto
04 22 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 bajo
000627 01 97 Problema de suministro de voltaje a inyector electro nico
000629 13 28 Error de ECU
000636 02 44/144 Ruido de entrada de sensor de posicio n de bomba
08 43/143 Ausencia de entrada de sensor de posicio n de bomba
CTM256 (26AUG03) 04-160-48 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=238
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
49
RG,RG34710,1563 6307APR032/4
10 44/144 Error de patro n de entrada de sensor de posicio n de bomba
000637 02 42/142 Ruido de sen al de posicio n de cigu en al
07 45/145 Desincr. moderada de ECU/bomba
08 41/141 Ausencia de sen al de posicio n de cigu en al
10 42/142 Error de patro n de entrada de posicio n de cigu en al
000639 13 55 Error en bus CAN
000640 11 49 Solicitud de apagado de motor del veh culo no va lida
31 52 Solicitud de apagado de motor del veh culo
000651 05 31/131 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 1
06 91 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 1
07 10/110 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 1
000652 05 32/132 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 2
06 92 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 2
07 20/120 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 2
000653 05 33/133 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 3
06 93 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 3
07 30/130 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 3
000654 05 34/134 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 4
06 94 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 4
07 40/140 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 4
000655 05 35/135 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 5
06 95 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 5
07 69/150 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 5
000656 05 36/136 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 6
06 96 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 6
07 60/160 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 6
000898 09 Velocidad del veh culo no va lida/faltante
000970 31 83 Apagado de motor - Solicitud auxiliar
000971 31 Interruptor externo de reduccio n de combustible activo
001069 09 96 Taman o de neuma ticos no va lido
31 89 Error de taman o de neuma ticos
001079 03 Voltaje de alimentacio n de sensores 2 alto
04 Voltaje de alimentacio n de sensores 2 bajo
001080 03 73/173 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible alto
04 74/174 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible bajo
001109 31 Advertencia de apagado para proteccio n del motor
001110 31 67 Apagado para proteccio n del motor
001347 05 77/177 Error de va lvula de control N 1 de bomba
07 78/178 Error de control de presio n de riel de combustible
10 88 No se detecta flujo de combustible en va lvula de control N 1 de bomba
001348 05 79/179 Error de va lvula de control N 2 de bomba
10 89 No se detecta flujo de combustible en va lvula de control N 2 de bomba
001568 02 29 Seleccio n no va lida de curva de par motor
09 Seleccio n de curva de par motor faltante
001569 31 68 Reduccio n de combustible
001639 01 56 Ausencia de sen al de velocidad del ventilador
02 59 Sen al de velocidad del ventilador erra tica
16 58 Velocidad del ventilador mayor que la anticipada
18 57 Velocidad del ventilador menor que la anticipada
002000 09 Identificacio n de veh culo faltante
13 Infraccio n de seguridad
002005 09 Sen al de ACU ausente
002049 09 Sen al de CABINA ausente
002071 09 Sen al de CCU ausente
Continu a en la pa g. siguiente
CTM256 (26AUG03) 04-160-49 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=239
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
50
RG,RG34710,1563 6307APR033/4
Co digos de 2 o 3 d gitos en orden ascendente
2 o 3 d gitos SPN FMI Descripcio n
10 000651 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 1
13 000091 03 Voltaje del acelerador alto
14 000091 04 Voltaje del acelerador bajo
15 000091 08 Duracio n de impulso de acelerador PWM anormal
20 000652 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 2
21 000620 03 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 alto
22 000620 04 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 bajo
23 000105 03 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple alto
24 000105 04 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple bajo
25 000110 03 Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto
26 000110 04 Bajo voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor
27 000091 09 Acelerador no va lido
28 000629 13 Error de ECU
29 001568 02 Seleccio n no va lida de curva de par motor
30 000653 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 3
31 000651 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 1
32 000652 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 2
33 000653 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 3
34 000654 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 4
35 000655 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 5
36 000656 06 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 6
37 000174 03 Alto voltaje de entrada de temperatura del combustible
38 000174 04 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo
40 000654 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 4
41 000637 08 Ausencia de sen al de posicio n de cigu en al
42 000637 02 Ruido de sen al de posicio n de cigu en al
42 000637 10 Error de patro n de entrada de posicio n de cigu en al
43 000636 08 Ausencia de entrada de sensor de posicio n de bomba
44 000636 02 Ruido de entrada de sensor de posicio n de bomba
44 000636 10 Error de patro n de entrada de sensor de posicio n de bomba
45 000637 07 Desincr. moderada de ECU/bomba
49 000640 11 Solicitud de apagado de motor del veh culo no va lida
50 000094 03 Voltaje alto de entrada de presio n de riel de combustible
51 000094 04 Voltaje bajo de entrada de presio n de riel de combustible
52 000640 31 Solicitud de apagado de motor del veh culo
55 000639 13 Error en bus CAN
56 001639 01 Ausencia de sen al de velocidad del ventilador
57 001639 18 Velocidad del ventilador menor que la anticipada
58 001639 16 Velocidad del ventilador mayor que la anticipada
59 001639 02 Sen al de velocidad del ventilador erra tica
60 000656 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 6
61 000111 01 Nivel bajo de refrigerante de motor
62 000110 16 Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta
63 000110 00 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta
64 000100 18 Presio n de aceite del motor moderadamente baja
65 000100 01 Presio n de aceite del motor extremadamente baja
66 000105 16 Temperatura del aire en mu ltiple moderadamente alta
67 001110 31 Apagado para proteccio n del motor
68 001569 31 Reduccio n de combustible
69 000655 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 5
71 000094 10 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible
72 000094 17 No se acumula presio n en riel de combustible
73 001080 03 Voltaje alto de alimentacio n de presio n de riel de combustible
74 001080 04 Voltaje bajo de alimentacio n de presio n de riel de combustible
75 000097 16 Se detecta agua en combustible
76 000097 03 Alto voltaje de sen al de agua en combustible
76 000097 04 Bajo voltaje de sen al de agua en combustible
77 001347 05 Error de va lvula de control N 1 de bomba
78 001347 07 Error de control de presio n de riel de combustible
79 001348 05 Error de va lvula de control N 2 de bomba
80 000174 16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo
81 000174 16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo
83 000970 31 Apagado de motor - Solicitud auxiliar
CTM256 (26AUG03) 04-160-50 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=240
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
51
RG,RG34710,1563 6307APR034/4
84 000158 17 Error en apagado de ECU
88
a
000160 02 Ruido de entrada de velocidad de ruedas
88 001347 10 No se detecta flujo de combustible en va lvula de control N 1 de bomba
89
a
001069 31 Error de taman o de neuma ticos
89 001348 10 No se detecta flujo de combustible en va lvula de control N 2 de bomba
90 000094 13 Presio n en riel de combustible mayor que la esperada
91 000651 06 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 1
92 000652 06 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 2
93 000653 06 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 3
94 000654 06 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 4
95 000655 06 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 5
96 000656 06 Cortocircuito en inyector electro nico de cilindro N 6
96
a
001069 09 Taman o de neuma ticos no va lido
97 000627 01 Problema de suministro de voltaje a inyector electro nico
98 000611 03 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito con fuente de
alimentacio n
99 000611 04 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito a tierra
110 000651 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 1
120 000652 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 2
127 000094 03 Voltaje alto de entrada de presio n de riel de combustible
129 000094 04 Voltaje bajo de entrada de presio n de riel de combustible
130 000653 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 3
131 000651 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 1
132 000652 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 2
133 000653 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 3
134 000654 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 4
135 000655 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 5
136 000656 05 Circuito abierto en inyector electro nico de cilindro N 6
140 000654 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 4
141 000637 08 Ausencia de sen al de posicio n de cigu en al
142 000637 02 Ruido de sen al de posicio n de cigu en al
142 000637 10 Error de patro n de entrada de posicio n de cigu en al
143 000636 08 Ausencia de entrada de sensor de posicio n de bomba
144 000636 02 Ruido de entrada de sensor de posicio n de bomba
144 000636 10 Error de patro n de entrada de sensor de posicio n de bomba
145 000637 07 Desincr. moderada de ECU/bomba
150 000655 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 5
160 000656 07 Falla meca nica en inyector electro nico de cilindro N 6
171 000094 10 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible
172 000094 17 No se acumula presio n en riel de combustible
173 001080 03 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible alto
174 001080 04 Voltaje de alimentacio n de sensor de presio n de riel de combustible bajo
175 000097 16 Se detecta agua en combustible
176 000097 03 Alto voltaje de sen al de agua en combustible
176 000097 04 Bajo voltaje de sen al de agua en combustible
177 001347 05 Error de va lvula de control N 1 de bomba
178 001347 07 Error de control de presio n de riel de combustible
179 001348 05 Error de va lvula de control N 2 de bomba
197 000084 09 Velocidad del veh culo no va lida o faltante
a
DTC para tractores 7710 y 7810 solamente.
CTM256 (26AUG03) 04-160-51 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=241
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
52
RG,RG34710,1564 6314SEP011/1
Procedimiento de diagno stico
El diagno stico del sistema de control electro nico debe
efectuarse segu n el procedimiento siguiente:
1. Verificar que los sistemas meca nicos y de otro tipo
del motor que no esta n relacionados con el sistema
de control electro nico este n funcionando
adecuadamente.
2. Leer y registrar los DTC.
3. Pasar a la tabla de diagno stico correspondiente a
los DTC que existan.
NOTA: Si existe ma s de un DTC, pasar a la tabla
correspondiente al DTC de nu mero ma s bajo y
efectuar el diagno stico del mismo hasta
corregirlo, salvo indicacio n contraria.
4. Si no hay DTC presentes, proceder al
procedimiento de diagno stico de s ntomas
correspondiente en el Grupo 150.
5. Despue s de hacer reparaciones, comprobar que se
hayan eliminado todos los DTC.
NOTA: Despue s de usar la DST o el SERVICE
ADVISOR, colocar siempre la tapa contra
polvo en el conector de diagno stico.
IMPORTANTE: Al efectuar los procedimientos de
diagno stico, evitar dan ar los
bornes de los conectores, sensores
y accionadores. No insertar las
sondas en los bornes ni alrededor
de ellos, o se causara n dan os. So lo
se debe tocar los bornes con las
sondas para hacer las mediciones.
Se recomienda usar el juego de
adaptadores de prueba JT07328
para hacer mediciones en los
conectores, sensores y
accionadores. Estos adaptadores
evitan que los bornes se dan en.
SERVICE ADVISOR es marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-52 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=242
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
53
RG,RG34710,1565 6330SEP971/1
Diagno stico de fallas intermitentes
Las fallas intermitentes son aque llas que
perio dicamente desaparecen. Un problema tal como
un borne suelto que pierde contacto de modo
intermitente es una de las causas probables de una
falla intermitente. Otras fallas intermitentes pueden
producirse so lo bajo ciertas condiciones de trabajo
tales como carga pesada, funcionamiento prolongado
a ralent , etc. Al diagnosticar una falla intermitente,
tomar nota de la condicio n del alambrado y sus
conectores, puesto que un alto porcentaje de las fallas
intermitentes se originan en estos componentes.
Buscar conectores sueltos, sucios o desconectados.
Inspeccionar la colocacio n del alambrado, buscando
posibles cortocircuitos causados por el contacto con
piezas externas (por ejemplo, frotacio n contra bordes
meta licos afilados). Inspeccionar la zona alrededor del
conector en busca de alambres que se hayan salido
de los bornes del conector, conectores dan ados,
bornes mal colocados, y bornes corro dos o dan ados.
Buscar alambres rotos, empalmes dan ados y
cortocircuitos entre alambres. Usar buen criterio para
determinar si es necesario sustituir algu n componente.
NOTA: La ECU es el componente MENOS propenso
a fallar.
Sugerencias para el diagno stico de fallas
intermitentes:
Si la tabla de diagno stico indica que el problema es
intermitente, tratar de reproducir las condiciones que
exist an cuando se genero el DTC. La herramienta
de exploracio n para diagno stico (DST) o SERVICE
ADVISOR se puede usar para ubicar problemas
intermitentes, puesto que incluye una funcio n de
registro. Esta funcio n permite registrar los valores de
diferentes para metros durante una sesio n de
diagno stico. Si se genera un DTC durante una
sesio n de diagno stico, los para metros pueden
examinarse y observarse para determinar el valor de
cada uno de ellos cuando se genero el DTC.
Si se cree que una conexio n o alambre defectuoso
es la causa de una falla intermitente, entonces:
borrar los DTC, y luego revisar la conexio n o
alambre movie ndolo mientras se observa la DST o
el SERVICE ADVISOR para ver si la falla vuelve a
generarse.
Para revisar la conexio n entre el arne s y un sensor
o el arne s y la ECU, usar el juego de adaptadores
de prueba JT07328. Insertar el extremo macho del
adaptador de prueba apropiado en el extremo
hembra de la ECU o en el borne del conector del
sensor. Se debe sentir una resistencia moderada
cuando el adaptador de prueba se inserta en el
borne. Si la conexio n esta suelta, sustituir el borne
hembra.
Causas posibles de fallas intermitentes:
Conexio n defectuosa entre un sensor o accionador y
el arne s.
Mal contacto entre bornes de un conector.
Mala conexio n de bornes/alambres.
Las interferencias electromagne ticas (EMI) causadas
por un transceptor de radio mal instalado, etc.
pueden causar el env o de sen ales ano malas a la
ECU.
Problemas de puesta a tierra defectuosa.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-53 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=243
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
54
DPSG,RG40854,298 6327MAR021/1
T1 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples alta
Conector de tablero
de instrumentos
Conector de conmutador
de acelerador
G
C A F
E D
B
X
W
V
U
T
S
R
P
N
M
L
K
J
R Entrada de ralent Y1
rpido/lento
R
S Tierra del sensor N3
S
H
Tablero de instrumentos
JOHN DEERE
A
B
A
B
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
2
2
8
3

6
3

2
5
A
P
R
0
2
Conmutador de acelerador de estados mu ltiples
El acelerador de estados mu ltiples se usa cuando se
desean unas cuantas velocidades de motor fijas. El
acelerador de estados mu ltiples esta compuesto por
un conmutador de ralent que permite que la velocidad
del motor sea la de ralent ra pido o lento. En algunas
aplicaciones, hay una opcio n para aumentarla o
disminuirla. Esto permite que el ralent ra pido o lento
sea controlado. Hay tres tipos de aceleradores de
estados mu ltiples: de dos estados, de tres estados y
de variacio n progresiva. Todos estos aceleradores se
conectan exactamente de la misma manera. La u nica
diferencia radica en el interruptor utilizado para regular
la velocidad del motor. Para informacio n sobre cada
uno de estos aceleradores, ver MEDICION DE
POSICION DEL ACELERADOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
En ciertas aplicaciones, se usa un acelerador
adicional, aparte del de estados mu ltiples. Si la
velocidad del motor deseada del acelerador adicional
es mayor que la del acelerador de estados mu ltiples,
el acelerador de estados mu ltiples se pasara por alto.
Cuando la velocidad del motor deseada del acelerador
de estados mu ltiples es mayor que la del acelerador
adicional, el acelerador de estados mu ltiples estara en
absoluto control.
Este co digo se genera si:
El voltaje de entrada del acelerador de estados
mu ltiples excede el l mite ma ximo. El voltaje es
superior al que f sicamente puede alcanzar la
palanca del acelerador.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
Si hay ma s de un acelerador disponible, la ECU
ignorara la sen al de entrada del acelerador de
estados mu ltiples, y utilizara los valores de entrada
de otro acelerador.
Si el acelerador de estados mu ltiples es el u nico o si
los dema s aceleradores tambie n tienen fallas, la
ECU usara un valor por omisio n de acelerador de
retorno a taller que so lo permite la velocidad de
ralent del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-54 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=244
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000007C 6316APR021/1
T1 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples alta
1/1
T1 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples alta - Diagno stico
04
160
55
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T1 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES ALTA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, del conector del
acelerador de estados mu ltiples y de los conectores entre e stos, buscando bornes
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T1 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES ALTA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor apagado
6. Mover el conmutador de estados mu ltiples por todas las posiciones.
7. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000091.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000091.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-55 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=245
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
56
1/1
3 Prueba de
cortocircuito en
entrada de posicio n
de acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T1 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES ALTA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conmutador del acelerador de estados mu ltiples del conector de
dos alambres detra s del tablero de instrumentos.
3. Instalar un alambre de puente entre los dos bornes del conector del arne s del
conmutador.
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos
5. Llave de contacto conectada, motor apagado
6. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC
El 000091.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 4
Aparece el 000091.04:
Aver a en conector de
conmutador de
acelerador de estados
mu ltiples
O
Aver a en conmutador de
acelerador de estados
mu ltiples
1/1
4 Prueba de circuito de
puesta a tierra abierto
de posicio n del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T1 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES ALTA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar el alambre de puente.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de entrada de 5 V del
conmutador de estados mu ltiples (borne B) y una conexio n a tierra buena del
chasis.
4.0 - 6.0 V:
Circuito abierto en circuito
a tierra del conmutador
de estados mu ltiples
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
Circuito abierto en circuito
de entrada de 5 V del
conmutador de estados
mu ltiples
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-56 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=246
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
57
CTM256 (26AUG03) 04-160-57 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=247
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
58
DPSG,RG40854,299 6327MAR021/1
T2 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples baja
Conector de tablero
de instrumentos
Conector de conmutador
de acelerador
G
C A F
E D
B
X
W
V
U
T
S
R
P
N
M
L
K
J
R Entrada de ralent Y1
rpido/lento
R
S Tierra del sensor N3
S
H
Tablero de instrumentos
JOHN DEERE
A
B
A
B
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
2
2
8
3

6
3

2
5
A
P
R
0
2
Conmutador de acelerador de estados mu ltiples
El acelerador de estados mu ltiples se usa cuando se
desean unas cuantas velocidades de motor fijas. El
acelerador de estados mu ltiples esta compuesto por
un conmutador de ralent que permite que la velocidad
del motor sea la de ralent ra pido o lento. En algunas
aplicaciones, hay una opcio n para aumentarla o
disminuirla. Esto permite que el ralent ra pido o lento
sea controlado. Hay tres tipos de aceleradores de
estados mu ltiples: de dos estados, de tres estados y
de variacio n progresiva. Todos estos aceleradores se
conectan exactamente de la misma manera. La u nica
diferencia radica en el interruptor utilizado para regular
la velocidad del motor. Para informacio n sobre cada
uno de estos aceleradores, ver MEDICION DE
POSICION DEL ACELERADOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
En ciertas aplicaciones, se usa un acelerador
adicional, aparte del de estados mu ltiples. Si la
velocidad del motor deseada del acelerador adicional
es mayor que la del acelerador de estados mu ltiples,
el acelerador de estados mu ltiples se pasara por alto.
Cuando la velocidad del motor deseada del acelerador
de estados mu ltiples es mayor que la del acelerador
adicional, el acelerador de estados mu ltiples estara en
absoluto control.
Este co digo se genera si:
El voltaje de entrada del acelerador de estados
mu ltiples cae por debajo del l mite m nimo. El voltaje
es inferior al que f sicamente puede alcanzar la
palanca del acelerador.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
Si hay ma s de un acelerador disponible, la ECU
ignorara la sen al de entrada del acelerador de
estados mu ltiples, y utilizara los valores de entrada
de otro acelerador.
Si el acelerador de estados mu ltiples es el u nico o si
los dema s aceleradores tambie n tienen fallas, la
ECU usara un valor por omisio n de acelerador de
retorno a taller que so lo permite la velocidad de
ralent del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-58 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=248
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000007D 6327MAR021/1
T2 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples baja
1/1
T2 - Entrada de acelerador de estados mu ltiples baja - Diagno stico
04
160
59
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T2 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES BAJA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, del conector del
acelerador de estados mu ltiples y de los conectores entre e stos, buscando bornes
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T2 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES BAJA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor apagado
6. Mover el conmutador de estados mu ltiples por todas las posiciones.
7. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000091.04 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000091.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-59 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=249
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
60
1/1
3 Prueba de alambrado
de posicio n del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T2 - ENTRADA DE ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES BAJA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conmutador del acelerador de estados mu ltiples del conector de
dos alambres detra s del tablero de instrumentos.
3. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC
El 000091.04 vuelve a
aparecer:
Cortocircuito a tierra en
circuito de entrada de
estados mu ltiples
O
Circuito abierto en circuito
de entrada de estados
mu ltiples
O
Aver a de ECU
Aparece el 000091.03:
Aver a en conector de
conmutador de
acelerador de estados
mu ltiples
O
Aver a en conmutador de
acelerador de estados
mu ltiples.
CTM256 (26AUG03) 04-160-60 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=250
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
61
CTM256 (26AUG03) 04-160-61 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=251
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
62
DPSG,RG40854,77 6316APR021/1
T3 - Entrada del acelerador analo gico (A) alta
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Conector del sensor
del acelerador analgico (A)
Sensor del
acelerador
analgico (A)
A A
B
B
C
C
Conector de tablero
de instrumentos
G
C A F
E D
B
X
W
V
U
T
S
R
P
N
M
L
K
J
H
C Retorno del sensor N3
L Entrada de sensor S3
M 5 V de sensor N1
C L M
Tablero de instrumentos
JOHN DEERE
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
2

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM. Para la
informacio n del alambrado de motores no
OEM, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de posicio n del acelerador analo gico
El sensor de posicio n del acelerador analo gico es
una resistencia variable (potencio metro) que se usa
para medir la posicio n del acelerador. El voltaje de
entrada del acelerador normalmente var a entre 1.0
y 4.0 voltios, dependiendo de la posicio n del
acelerador. El voltaje del acelerador analo gico en
posicio n de ralent lento es de aproximadamente
1.0 V y de 4.0 V en la de ralent ra pido. La ECU
tiene la capacidad de memorizar distintos voltajes
para las velocidades de ralent ra pido y lento, de
modo que los voltajes pueden variar dependiendo
de la aplicacio n.
Este co digo se genera si:
El voltaje de entrada del acelerador analo gico (A)
excede el voltaje alto especificado del sensor. El
voltaje es superior al que f sicamente puede
alcanzar la palanca del acelerador.
En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado
de la entrada del acelerador analo gico (A) es 4.7
voltios.
En las aplicaciones no OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual para la especificacio n del voltaje alto de
entrada del acelerador analo gico (A).
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
Si hay ma s de un acelerador disponible, la ECU
ignorara la sen al de entrada del acelerador
analo gico, y utilizara los valores de entrada de otro
acelerador.
Si el acelerador analo gico es el u nico o si los dema s
aceleradores tambie n tienen fallas, la ECU usara un
valor por omisio n de acelerador de retorno a taller
que so lo permite la velocidad de ralent del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-62 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=252
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000007E 6316APR021/1
T3 - Entrada del acelerador analo gico (A) alta
1/1
T3 - Entrada del acelerador analo gico (A) alta - Diagno stico
04
160
63
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T3 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) ALTA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, del conector del
sensor del acelerador analo gico (A) y de los conectores entre e stos, buscando bornes
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T3 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) ALTA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Acelerador analo gico (A) en posicio n de ralent .
5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo gico (A) en la DST o el SERVICE
ADVISOR.
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador
analo gico (A) es 4.7 voltios. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones
no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
4.7 V o ma s:
PASAR A 4
Menos de 4.7 V:
PASAR A 3
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-63 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=253
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
64
1/1
3 Prueba de voltaje de
carrera del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T3 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) ALTA.
1. Accionar el acelerador analo gico (A) lentamente a lo largo de toda su carrera.
2. Usar el software para diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del
acelerador analo gico (A)
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador
analo gico (A) es 4.7 voltios. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones
no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Aumenta a ma s de
4.7 V:
Aver a en el conector del
sensor del acelerador
analo gico (A)
O
Circuito abierto en circuito
de puesta a tierra del
sensor del acelerador
analo gico (A)
O
Aver a en el sensor del
acelerador analo gico (A)
Nunca aumenta a ma s
de 4.7 V:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo
1/1
4 Prueba de
cortocircuito en
entrada de posicio n
de acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T3 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) ALTA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo gico (A).
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar el software para diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del
acelerador analo gico (A)
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador
analo gico (A) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no
de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210,
ma s adelante en este manual.
0.3 V o menos:
PASAR A 5
Ma s de 0.3 V:
Cortocircuito con cable de
voltaje en el circuito de
entrada del acelerador
analo gico (A)
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-64 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=254
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
5 Prueba de circuito de
puesta a tierra abierto
de posicio n del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T3 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) ALTA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conector del sensor del acelerador analo gico (A) desconectado.
3. Con una luz de prueba conectada al borne positivo (+) de la bater a, probar el
borne de tierra (borne A) en el conector del sensor del acelerador analo gico (A) en
el arne s de alambrado.
Luz encendida:
Aver a en el conector del
sensor del acelerador
analo gico (A)
O
Aver a en el sensor del
acelerador analo gico (A)
Luz apagada:
Circuito abierto en circuito
de puesta a tierra del
acelerador analo gico (A)
04
160
65
CTM256 (26AUG03) 04-160-65 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=255
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
66
DPSG,RG40854,170 6316APR021/1
T4 - Entrada del acelerador analo gico (A) baja
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Conector del sensor
del acelerador analgico (A)
Sensor del
acelerador
analgico (A)
A A
B
B
C
C
Conector de tablero
de instrumentos
G
C A F
E D
B
X
W
V
U
T
S
R
P
N
M
L
K
J
H
C Retorno del sensor N3
L Entrada de sensor S3
M 5 V de sensor N1
C L M
Tablero de instrumentos
JOHN DEERE
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
2

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM. Para la
informacio n del alambrado de motores no
OEM, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de posicio n del acelerador analo gico
El sensor de posicio n del acelerador analo gico es
una resistencia variable (potencio metro) que se usa
para medir la posicio n del acelerador. El voltaje de
entrada del acelerador normalmente var a entre 1.0
y 4.0 voltios, dependiendo de la posicio n del
acelerador. El voltaje del acelerador analo gico en
posicio n de ralent lento es de aproximadamente
1.0 V y de 4.0 V en la de ralent ra pido. La ECU
tiene la capacidad de memorizar distintos voltajes
para las velocidades de ralent ra pido y lento, de
modo que los voltajes pueden variar dependiendo
de la aplicacio n.
Este co digo se genera si:
El voltaje de entrada del acelerador analo gico (A)
cae por debajo del voltaje bajo especificado del
sensor. El voltaje es inferior al que f sicamente
puede alcanzar la palanca del acelerador.
En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado
de la entrada del acelerador analo gico (A) es 0.3
V.
En las aplicaciones no OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual para la especificacio n del voltaje bajo de
entrada del acelerador analo gico (A).
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
Si hay ma s de un acelerador disponible, la ECU
ignorara la sen al de entrada del acelerador
analo gico, y utilizara los valores de entrada de otro
acelerador.
Si el acelerador analo gico es el u nico o si los dema s
aceleradores tambie n tienen fallas, la ECU usara un
valor por omisio n de acelerador de retorno a taller
que so lo permite la velocidad de ralent del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-66 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=256
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000007F 6316APR021/1
T4 - Entrada del acelerador analo gico (A) baja
1/1
T4 - Entrada del acelerador analo gico (A) baja - Diagno stico
04
160
67
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T4 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) BAJA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, del conector del
sensor del acelerador analo gico (A) y de los conectores entre e stos, buscando bornes
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T4 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) BAJA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Acelerador (A) en posicio n de ralent .
5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo gico (A) en la DST o el SERVICE
ADVISOR.
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador
analo gico (A) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no
de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210,
ma s adelante en este manual.
0.3 V o menos:
PASAR A 4
Ma s de 0.3 V:
PASAR A 3
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-67 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=257
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
68
1/1
3 Prueba de voltaje de
carrera del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T4 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) BAJA.
1. Accionar el acelerador analo gico (A) lentamente a lo largo de toda su carrera.
2. Usar el software para diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del
acelerador analo gico (A)
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador
analo gico (A) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no
de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210,
ma s adelante en este manual.
Disminuye a menos de
0.3 V:
Aver a en el conector del
sensor del acelerador
analo gico (A)
O
Circuito abierto en circuito
de puesta a tierra del
sensor del acelerador
analo gico (A)
O
Aver a en el sensor del
acelerador analo gico (A)
Nunca aumenta a ma s
de 0.3 V:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo
1/1
4 Prueba de alambrado
de posicio n del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T4 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) BAJA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo gico (A).
3. Instalar un alambre de puente entre el borne de suministro de 5 V y el borne de
entrada (bornes B y C) del conector del sensor del acelerador analo gico (A) en el
arne s del motor.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el software para diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del
acelerador analo gico (A)
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador
analo gico (A) es 4.7 voltios. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones
no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Menos de 4.7 V:
PASAR A 5
4.7 V o ma s:
Aver a en el conector del
sensor del acelerador
analo gico (A)
O
Aver a en el sensor del
acelerador analo gico (A)
CTM256 (26AUG03) 04-160-68 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=258
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
69
1/1
5 Prueba de
alimentacio n de 5 V
de posicio n del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T4 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (A) BAJA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar el alambre de puente.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de tierra del acelerador
analo gico (A) y el de alimentacio n de 5 V (bornes A y C) en el conector del sensor
del acelerador analo gico (A) en el arne s del motor.
4.0-6.0 voltios:
Circuito abierto en circuito
de entrada del acelerador
analo gico (A)
O
Cortocircuito a tierra en el
circuito de entrada del
acelerador analo gico (A)
O
Aver a en el conector de
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
Circuito abierto en circuito
de alimentacio n de 5 V
del acelerador analo gico
(A)
O
Cortocircuito a tierra en
circuito de alimentacio n
de 5 V del acelerador
analo gico (A)
O
Aver a en el conector de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-69 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=259
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
70
DPSG,RG40854,296 6316APR021/1
T5 - Entrada del acelerador analo gico (B) alta
Retorno del sensor 2 P2
Entrada de acelerador
analgico (B) S1
5 V de sensor P1
Conector del sensor del
acelerador analgico (B)
Simulador de acelerador
Sensor del
acelerador
analgico
(B)
A
A
510
4700
A
B
B
C
C
B
C
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
3

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM. Para la
informacio n del alambrado de motores no
OEM, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de posicio n del acelerador analo gico
El sensor de posicio n del acelerador analo gico es
una resistencia variable (potencio metro) que se usa
para medir la posicio n del acelerador. El voltaje de
entrada del acelerador normalmente var a entre 1.0
y 4.0 voltios, dependiendo de la posicio n del
acelerador. El voltaje del acelerador analo gico en
posicio n de ralent lento es de aproximadamente
1.0 V y de 4.0 V en la de ralent ra pido. La ECU
tiene la capacidad de memorizar distintos voltajes
para las velocidades de ralent ra pido y lento, de
modo que los voltajes pueden variar dependiendo
de la aplicacio n.
Este co digo se genera si:
El voltaje de entrada del acelerador analo gico (B)
excede el voltaje alto especificado del sensor. El
voltaje es superior al que f sicamente puede
alcanzar la palanca del acelerador.
En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado
de la entrada del acelerador analo gico (B) es 4.7
V.
En las aplicaciones no OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual para la especificacio n del voltaje alto de
entrada del acelerador analo gico (B).
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
Si hay ma s de un acelerador disponible, la ECU
ignorara la sen al de entrada del acelerador
analo gico, y utilizara los valores de entrada de otro
acelerador.
Si el acelerador analo gico es el u nico o si los dema s
aceleradores tambie n tienen fallas, la ECU usara un
valor por omisio n de acelerador de retorno a taller
que so lo permite la velocidad de ralent del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-70 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=260
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000080 6316APR021/1
T5 - Entrada del acelerador analo gico (B) alta
1/1
T5 - Entrada del acelerador analo gico (B) alta - Diagno stico
04
160
71
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T5 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) ALTA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor del acelerador analo gico (B), para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T5 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) ALTA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Acelerador analo gico (B) en posicio n de ralent .
5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo gico (B) en la DST o el SERVICE
ADVISOR.
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador
analo gico (B) es 4.7 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de
OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210,
ma s adelante en este manual.
4.7 V o ma s:
PASAR A 4
Menos de 4.7 V:
PASAR A 3
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-71 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=261
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
72
1/1
3 Prueba de voltaje de
carrera del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T5 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) ALTA.
1. Accionar el acelerador analo gico (B) lentamente a lo largo de toda su carrera.
2. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del
acelerador analo gico (B)
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador
analo gico (B) es 4.7 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de
OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210,
ma s adelante en este manual.
Aumenta a ma s de
4.7 V:
Aver a en el conector del
sensor del acelerador
analo gico (B)
O
Circuito abierto en puesta
a tierra del sensor del
acelerador analo gico (B)
O
Aver a en el sensor del
acelerador analo gico (B)
Nunca aumenta a ma s
de 4.7 V:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo
1/1
4 Prueba de
cortocircuito en
entrada de posicio n
de acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T5 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) ALTA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo gico (B).
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del
acelerador analo gico (B)
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador
analo gico (B) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no
de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210,
ma s adelante en este manual.
0.3 V o menos:
PASAR A 5
Ma s de 0.3 V:
Cortocircuito con cable de
voltaje en el circuito de
entrada del acelerador
analo gico (B)
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-72 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=262
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
5 Prueba de circuito de
puesta a tierra abierto
de posicio n del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T5 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) ALTA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conector del sensor del acelerador analo gico (B) desconectado.
3. Con una luz de prueba conectada al borne positivo (+) de la bater a, probar el
borne de tierra (borne A) en el conector del sensor del acelerador analo gico (B) en
el arne s del tablero de instrumentos.
Luz encendida:
Aver a en el conector del
sensor del acelerador
analo gico (B)
O
Aver a en el sensor del
acelerador analo gico (B)
Luz apagada:
Circuito abierto en circuito
de puesta a tierra del
acelerador analo gico (B)
04
160
73
CTM256 (26AUG03) 04-160-73 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=263
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
74
DPSG,RG40854,297 6316APR021/1
T6 - Entrada del acelerador analo gico (B) baja
Retorno del sensor 2 P2
Entrada de acelerador
analgico (B) S1
5 V de sensor P1
Conector del sensor del
acelerador analgico (B)
Simulador de acelerador
Sensor del
acelerador
analgico
(B)
A
A
510
4700
A
B
B
C
C
B
C
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
3

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM. Para la
informacio n del alambrado de motores no
OEM, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de posicio n del acelerador analo gico
El sensor de posicio n del acelerador analo gico es
una resistencia variable (potencio metro) que se usa
para medir la posicio n del acelerador. El voltaje de
entrada del acelerador normalmente var a entre 1.0
y 4.0 voltios, dependiendo de la posicio n del
acelerador. El voltaje del acelerador analo gico en
posicio n de ralent lento es de aproximadamente
1.0 V y de 4.0 V en la de ralent ra pido. La ECU
tiene la capacidad de memorizar distintos voltajes
para las velocidades de ralent ra pido y lento, de
modo que los voltajes pueden variar dependiendo
de la aplicacio n.
Este co digo se genera si:
El voltaje de entrada del acelerador analo gico (B)
cae por debajo del voltaje bajo especificado del
sensor. El voltaje es inferior al que f sicamente
puede alcanzar la palanca del acelerador.
En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado
de la entrada del acelerador analo gico (B) es 0.3
V.
En las aplicaciones no OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual para la especificacio n del voltaje bajo de
entrada del acelerador analo gico (B).
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
Si hay ma s de un acelerador disponible, la ECU
ignorara la sen al de entrada del acelerador
analo gico, y utilizara los valores de entrada de otro
acelerador.
Si el acelerador analo gico es el u nico o si los dema s
aceleradores tambie n tienen fallas, la ECU usara un
valor por omisio n de acelerador de retorno a taller
que so lo permite la velocidad de ralent del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-74 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=264
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000081 6316APR021/1
T6 - Entrada del acelerador analo gico (B) baja
1/1
T6 - Entrada del acelerador analo gico (B) baja - Diagno stico
04
160
75
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T6 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor del acelerador analo gico (B), para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T6 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Acelerador analo gico (B) en posicio n de ralent .
5. Leer el voltaje de entrada del acelerador analo gico (B) en la DST o el SERVICE
ADVISOR.
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador
analo gico (B) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no
de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210,
ma s adelante en este manual.
0.3 V o menos:
PASAR A 4
Ma s de 0.3 V:
PASAR A 3
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-75 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=265
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
76
1/1
3 Prueba de voltaje de
carrera del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T6 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA.
1. Accionar el acelerador analo gico (B) lentamente a lo largo de toda su carrera.
2. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del
acelerador analo gico (B)
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada del acelerador
analo gico (B) es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no
de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210,
ma s adelante en este manual.
Disminuye a menos de
0.3 V:
Aver a en el conector del
sensor del acelerador
analo gico (B)
O
Circuito abierto en puesta
a tierra del sensor del
acelerador analo gico (B)
O
Aver a en el sensor del
acelerador analo gico (B)
Nunca aumenta a ma s
de 0.3 V:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo
1/1
4 Prueba de alambrado
de posicio n del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T6 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor del acelerador analo gico (B).
3. Instalar un alambre de puente entre el borne de suministro de 5 V y el borne de
entrada (bornes B y C) del conector del sensor del acelerador analo gico (B) en el
arne s del motor.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada del
acelerador analo gico (B)
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada del acelerador
analo gico (B) es 4.7 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de
OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210,
ma s adelante en este manual.
Menos de 4.7 V:
PASAR A 5
4.7 V o ma s:
Aver a en el conector del
sensor del acelerador
analo gico (B)
O
Aver a en el sensor del
acelerador analo gico (B)
CTM256 (26AUG03) 04-160-76 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=266
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
77
1/1
5 Prueba de
alimentacio n de 5 V
de sensor de
posicio n del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T6 - ENTRADA DE ACELERADOR ANALOGICO (B) BAJA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar el alambre de puente.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de tierra del acelerador
analo gico (B) y el de alimentacio n de 5 V (bornes A y C) en el conector del sensor
del acelerador analo gico (B) en el arne s del motor.
4.0-6.0 voltios:
Circuito abierto en circuito
de entrada del acelerador
analo gico (B)
O
Cortocircuito a tierra en el
circuito de entrada del
acelerador analo gico (B)
O
Aver a en el conector de
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
Circuito abierto en circuito
de alimentacio n de 5 V
del acelerador analo gico
(B)
O
Cortocircuito a tierra en
circuito de alimentacio n
de 5 V del acelerador
analo gico (B)
O
Aver a en el conector de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-77 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=267
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
78
DPSG,RG40854,209 6327MAR021/1
T7 - Acelerador de CAN no va lido
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
CAN bajo
CAN alto
Blindaje de CAN
B
A
C
D
C
E
B
A
Voltaje conmutado
Terminador CAN
Tierra esttica
Conector
de diagnstico
D
C
B
J
H
G
F
E
B A
A B
C
C
A
L2
L1
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
3
6

6
3

1
7
N
O
V
0
0
Acelerador de red de a rea de la unidad de control
(CAN)
El acelerador de red de a rea de la unidad de control
(CAN) es informacio n que otra unidad de control
env a a la ECU por medio de CAN y que se
relaciona con la posicio n deseada del acelerador.
Este co digo se genera si:
La ECU no recibe informacio n del acelerador por
medio de CAN, o bien la informacio n que recibe no
es va lida.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
Si hay ma s de un acelerador disponible, la ECU
ignorara la sen al de entrada del acelerador de CAN,
y utilizara los valores de entrada de otro acelerador.
Si el acelerador de CAN es el u nico o si los dema s
aceleradores tambie n tienen fallas, la ECU usara un
valor por omisio n de acelerador de retorno a taller
que so lo permite la velocidad de ralent del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-78 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=268
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000082 6317APR021/1
T7 - Acelerador de CAN no va lido
1/1
T7 - Acelerador de CAN no va lido - Diagno stico
04
160
79
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, para ver si los bornes
esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000091.09 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000091.09 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-79 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=269
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
80
1/1
3 Prueba de co digos de
falla relacionados con
el uso
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO.
Si la aplicacio n tiene otras unidades de control comunica ndose en el bus de CAN,
revisar esas unidades para ver si hay DTC relacionados con la CAN.
No se muestran DTC
relacionados con la
CAN en las otras
unidades de control:
PASAR A 4
Se muestran DTC
relacionados con la
CAN en las otras
unidades de control:
Consultar los
procedimientos de
diagno stico de la unidad
de control
correspondiente.
1/1
4 Prueba de resistencia
entre CAN alta y baja
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Usar un mult metro para medir la resistencia entre los bornes C y D en el extremo
del arne s del conector de diagno stico.
Entre 45-75 ohmios:
PASAR A 5
Menos de 45 o ma s de
75 ohmios:
Falla o ausencia de
conector(es) de
terminacio n de CAN
O
Circuito abierto o
cortocircuito en el arne s
de alambrado de la CAN.
1/1
5 Prueba de alambrado
de CAN en
cortocircuito a tierra
o voltaje
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T7 - ACELERADOR DE CAN NO VALIDO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Usar un mult metro para medir el voltaje entre una conexio n a tierra del chasis
buena y:
Borne C en el conector de diagno stico.
Borne D en el conector de diagno stico.
Ambas medidas entre
1.5 y 3.5 V:
Aver a en el conector de
ECU
O
Otro conector del sistema
de la CAN
O
Aver a de ECU.
Cualquiera de las
mediciones es inferior a
1.5 V o superior a 3.5 V:
Alambrado de CAN en
cortocircuito a tierra o
voltaje
O
Aver a en otra unidad de
control del sistema CAN
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-80 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=270
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
81
CTM256 (26AUG03) 04-160-81 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=271
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
82
DPSG,RG40854,294 6327MAR021/1
T8 - Entrada de acelerador PWM alta
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Entrada de acelerador PWM
De unidad
de control
del chasis
R2
R
G
1
1
3
4
6

6
3

1
7
N
O
V
0
0
Entrada de posicio n de acelerador PWM (modulada
por duracio n de impulsos)
La sen al del acelerador PWM es enviada a la ECU
por la computadora del chasis. La sen al PWM es
una onda cuadrada de frecuencia constante. La
duracio n de los impulsos de la sen al (tiempo de
cada ciclo que la sen al pasa a nivel alto) var a
segu n var a la sen al de entrada del acelerador
proveniente de la computadora del chasis.
Este co digo se genera si:
La duracio n de impulsos de la sen al PWM es mayor
que la gama de trabajo normal de la sen al.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
Si hay ma s de un acelerador disponible, la ECU
ignorara la sen al de entrada del acelerador PWM, y
utilizara los valores de entrada de otro acelerador.
Si el acelerador PWM es el u nico o si los dema s
aceleradores tambie n tienen fallas, la ECU usara un
valor por omisio n de acelerador de retorno a taller
que so lo permite la velocidad de ralent del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-82 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=272
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000083 6303JAN011/1
T8 - Entrada de acelerador PWM alta
1/1
T8 - Entrada de acelerador PWM alta - Diagno stico
04
160
83
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor del acelerador para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los DTC que este n presentes y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000091.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000091.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-83 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=273
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
84
1/1
3 Prueba de co digos de
falla relacionados con
el uso
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA.
Si la sen al PWM del acelerador se origina de otra unidad de control, revisar si esta
unidad de control indica DTC relacionados.
La unidad de control no
indica DTC
relacionados con el
acelerador
PASAR A 4
La unidad de control
indica un DTC
relacionado con el
acelerador:
Consultar los
procedimientos de
diagno stico de la unidad
de control
Y
Reparar la causa de los
DTC relacionados con el
acelerador
Y
Repetir la prueba.
1/1
4 Prueba de circuito
abierto en alambre de
sen al PWM del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Obtener informacio n sobre el alambrado de esta aplicacio n y determinar el origen
de la sen al PWM del acelerador.
4. Desconectar el conector que env a la sen al PWM del acelerador.
5. Usar un mult metro para medir la resistencia entre:
El borne R2 del conector de la ECU y el borne que origina la sen al PWM del
acelerador.
5 ohmios o menos:
PASAR A 5
Mayor que 5 ohmios:
Circuito abierto en
alambre de sen al PWM
del acelerador.
1/1
5 Prueba de
cortocircuito en
circuito de PWM
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conectores de la ECU y unidad de control que origina la sen al au n desconectados.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne R2 del extremo del
arne s del conector de la ECU y lo siguiente:
Todos los dema s bornes de ese conector
Una puesta a tierra del chasis buena
Todas las cantidades
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 6
Una de las mediciones
inferior a 2k ohmios:
Cortocircuito en circuito
de PWM.
CTM256 (26AUG03) 04-160-84 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=274
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
85
1/1
6 Prueba de conector
de unidad de control
originadora de sen al
PWM del acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T8 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM ALTA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conectores de la ECU desconectados au n.
3. Volver a conectar el conector que origina la sen al PWM.
4. Llave de contacto conectada
5. Usar un mult metro para medir el voltaje mientras se acciona el acelerador, entre:
El borne R2 en el extremo del arne s del conector de la ECU y una conexio n a
tierra del chasis buena.
Entre 0.5 y 4.8 voltios:
Aver a en unidad de
control originadora de la
sen al PWM
O
ECU que no corresponde
al veh culo
O
Aver a en el conector de
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 0.5 o ma s de
4.8 voltios:
Aver a en el conector de
la unidad de control que
origina la sen al PWM del
acelerador
O
Aver a en unidad de
control que origina la
sen al PWM del
acelerador
CTM256 (26AUG03) 04-160-85 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=275
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
86
DPSG,RG40854,295 6327MAR021/1
T9 - Entrada de acelerador PWM baja
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Entrada de acelerador PWM
De unidad
de control
del chasis
R2
R
G
1
1
3
4
6

6
3

1
7
N
O
V
0
0
Entrada de posicio n de acelerador PWM (modulada
por duracio n de impulsos)
La sen al del acelerador PWM es enviada a la ECU
por la computadora del chasis. La sen al PWM es
una onda cuadrada de frecuencia constante. La
duracio n de los impulsos de la sen al (tiempo de
cada ciclo que la sen al pasa a nivel alto) var a
segu n var a la sen al de entrada del acelerador
proveniente de la computadora del chasis.
Este co digo se genera si:
La ECU detecta que la duracio n de impulsos de la
sen al PWM es menor que la gama de trabajo
normal de la sen al.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
Si hay ma s de un acelerador disponible, la ECU
ignorara la sen al de entrada del acelerador PWM, y
utilizara los valores de entrada de otro acelerador.
Si el acelerador PWM es el u nico o si los dema s
aceleradores tambie n tienen fallas, la ECU usara un
valor por omisio n de acelerador de retorno a taller
que so lo permite la velocidad de ralent del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-86 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=276
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000084 6317APR021/1
T9 - Entrada de acelerador PWM baja
1/1
T9 - Entrada baja de sen al PWM de acelerador - Diagno stico
04
160
87
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor del acelerador para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000091.04 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000091.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-87 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=277
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
88
1/1
3 Prueba de co digos de
falla relacionados con
el uso
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA.
Si la sen al PWM del acelerador se origina de otra unidad de control, revisar si esta
unidad de control indica DTC relacionados.
La unidad de control no
indica DTC
relacionados con el
acelerador
PASAR A 4
La unidad de control
indica un DTC
relacionado con el
acelerador:
Consultar los
procedimientos de
diagno stico de la unidad
de control
Y
Reparar la causa de los
DTC relacionados con el
acelerador
Y
Repetir la prueba.
1/1
4 Prueba de circuito
abierto en alambre de
sen al PWM del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Obtener informacio n sobre el alambrado de esta aplicacio n y determinar el origen
de la sen al PWM del acelerador.
4. Desconectar el conector que env a la sen al PWM del acelerador.
5. Usar un mult metro para medir la resistencia entre:
El borne R2 del conector de la ECU y el borne que origina la sen al PWM del
acelerador.
5 ohmios o menos:
PASAR A 5
Mayor que 5 ohmios:
Circuito abierto en
alambre de sen al PWM
del acelerador.
1/1
5 Prueba de
cortocircuito en
circuito de PWM
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conectores de la ECU y unidad de control que origina la sen al au n desconectados.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne R2 del extremo del
arne s del conector de la ECU y lo siguiente:
Todos los dema s bornes de ese conector.
Una puesta a tierra del chasis buena.
Todas las cantidades
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 6
Una de las mediciones
inferior a 2k ohmios:
Cortocircuito en circuito
de PWM.
CTM256 (26AUG03) 04-160-88 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=278
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
89
1/1
6 Prueba de conector
de unidad de control
originadora de sen al
PWM del acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T9 - ENTRADA DE ACELERADOR PWM BAJA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conectores de la ECU desconectados au n.
3. Volver a conectar el conector que origina la sen al PWM.
4. Llave de contacto conectada
5. Usar un mult metro para medir el voltaje mientras se acciona el acelerador, entre:
El borne R2 en el extremo del arne s del conector de la ECU y una conexio n a
tierra del chasis buena.
Entre 0.5 y 4.8 voltios:
Aver a en unidad de
control originadora de la
sen al PWM
O
ECU que no corresponde
al veh culo
O
Aver a en el conector de
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 0.5 o ma s de
4.8 voltios:
Aver a en el conector de
la unidad de control que
origina la sen al PWM del
acelerador
O
Aver a en unidad de
control que origina la
sen al PWM del
acelerador.
CTM256 (26AUG03) 04-160-89 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=279
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
90
DPSG,RG40854,171 6327MAR021/1
T10 - Duracio n de impulso de acelerador PWM anormal
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Entrada de acelerador PWM
De unidad
de control
del chasis
R2
R
G
1
1
3
4
6

6
3

1
7
N
O
V
0
0
Entrada de posicio n de acelerador PWM (modulada
por duracio n de impulsos)
La sen al del acelerador PWM es enviada a la ECU
por la computadora del chasis. La sen al PWM es
una onda cuadrada de frecuencia constante. La
duracio n de los impulsos de la sen al (tiempo de
cada ciclo que la sen al pasa a nivel alto) var a
segu n var a la sen al de entrada del acelerador
proveniente de la computadora del chasis.
Este co digo se genera si:
La ECU detecta que la frecuencia de la sen al PWM
no esta dentro de la gama.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
Si hay ma s de un acelerador disponible, la ECU
ignorara la sen al de entrada del acelerador PWM, y
utilizara los valores de entrada de otro acelerador.
Si el acelerador PWM es el u nico o si los dema s
aceleradores tambie n tienen fallas, la ECU usara un
valor por omisio n de acelerador de retorno a taller
que so lo permite la velocidad de ralent del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-90 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=280
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000085 6317APR021/1
T10 - Duracio n de impulso de acelerador PWM anormal
1/1
T10 - Duracio n de impulso de acelerador PWM anormal - Diagno stico
04
160
91
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM
ANORMAL.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor del acelerador para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
No hay conexiones
averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM
ANORMAL.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000091.08 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000091.08 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-91 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=281
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
92
1/1
3 Prueba de co digos de
falla relacionados con
el uso
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM
ANORMAL.
Si la sen al PWM del acelerador se origina de otra unidad de control, revisar si esta
unidad de control indica DTC relacionados.
La unidad de control no
indica DTC
relacionados con el
acelerador
PASAR A 4
La unidad de control
indica un DTC
relacionado con el
acelerador:
Consultar los
procedimientos de
diagno stico de la unidad
de control
Y
Reparar la causa de los
DTC relacionados con el
acelerador
Y
Repetir la prueba
1/1
4 Prueba de circuito
abierto en alambre de
sen al PWM del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM
ANORMAL.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Obtener informacio n sobre el alambrado de esta aplicacio n y determinar el origen
de la sen al PWM del acelerador.
4. Desconectar el conector que env a la sen al PWM del acelerador.
5. Usar un mult metro para medir la resistencia entre:
El borne R2 del conector de la ECU y el borne que origina la sen al PWM del
acelerador.
5 ohmios o menos:
PASAR A 5
Mayor que 5 ohmios:
Circuito abierto en
alambre de sen al PWM
del acelerador.
1/1
5 Prueba de
cortocircuito en
circuito de PWM
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM
ANORMAL.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conectores de la ECU y unidad de control que origina la sen al au n desconectados.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne R2 del extremo del
arne s del conector de la ECU y lo siguiente:
Todos los dema s bornes de ese conector.
Una puesta a tierra del chasis buena.
Todas las cantidades
miden ma s de 2k
ohmios:
PASAR A 6
Una de las mediciones
inferior a 2k ohmios:
Cortocircuito en circuito
de PWM.
CTM256 (26AUG03) 04-160-92 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=282
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
93
1/1
6 Prueba de conector
de unidad de control
originadora de sen al
PWM del acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T10 - DURACION DE IMPULSO DE ACELERADOR PWM
ANORMAL.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conectores de la ECU desconectados au n.
3. Volver a conectar el conector que origina la sen al PWM.
4. Llave de contacto conectada
5. Usar un mult metro para medir el voltaje mientras se acciona el acelerador, entre:
El borne R2 en el extremo del arne s del conector de la ECU y una conexio n a
tierra del chasis buena.
Entre 0.5 y 4.8 voltios:
Aver a en unidad de
control originadora de la
sen al PWM
O
ECU que no corresponde
al veh culo
O
Aver a en el conector de
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 0.5 o ma s de
4.8 voltios:
Aver a en el conector de
la unidad de control que
origina la sen al PWM del
acelerador
Aver a en unidad de
control que origina la
sen al PWM del
acelerador
CTM256 (26AUG03) 04-160-93 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=283
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
94
RG41221,00000C8 6327MAR021/1
T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5

6
3

2
3
J
A
N
0
1
NOTA: Para ma s informacio n sobre el alambrado del
acelerador de la excavadora, consultar el
manual de la ma quina.
Acelerador de excavadora
La excavadora utiliza un acelerador analo gico para
medir la posicio n del acelerador. Este acelerador se
conecta a la unidad de control de la bomba y la
va lvula, la cual env a la informacio n del acelerador a
la ECU a trave s de un alambre dedicado para ello.
Puesto que la ECU y la unidad de control de la
bomba y la va lvula no tienen una puesta a tierra en
comu n, un alambre de voltaje de referencia y un
alambre de tierra del acelerador acompan an al
alambre de sen al de entrada del acelerador. La
ECU calcula las diferencias entre los niveles de
tierra de las unidades de control para determinar la
posicio n de acelerador solicitada por la unidad de
control de la bomba y de la va lvula.
Este co digo se genera si:
El voltaje de referencia del acelerador de la
excavadora enviado a la ECU es mayor que 4.2 V.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
La ECU utiliza el valor de referencia predeterminado
de 3.7 V para el acelerador de la excavadora.
CTM256 (26AUG03) 04-160-94 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=284
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000C9 6317APR021/1
T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora
1/1
T11 - Voltaje de referencia alto del acelerador de la excavadora - Diagno stico
NOTA: Este procedimiento se usa u nicamente para el diagno stico de aver as en los aceleradores de excavadora.
04
160
95
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T11 - VOLTAJE DE REFERENCIA ALTO DEL
ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de 30 clavijas de la ECU, del
conector del sensor del acelerador y de los conectores entre e stos, buscando bornes
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T11 - VOLTAJE DE REFERENCIA ALTO DEL
ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos
NOTA: Si los co digos DTC 000029.03 o 000029.04 esta n activos, resolver esos
co digos primero.
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados:
Llave de contacto conectada, motor apagado
Llave de contacto conectada, motor en marcha
El 000028.03 vuelve a
aparecer cuando el
motor esta apagado y
funcionando:
PASAR A 3
El 000028.03 vuelve a
aparecer u nicamente
cuando el motor esta
funcionando:
PASAR A 4
El 000028.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-95 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=285
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
96
1/1
3 Prueba de alambre de
sen al de referencia
del acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T11 - VOLTAJE DE REFERENCIA ALTO DEL
ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne S3 en el extremo del arne s
del conector de 30 clavijas de la ECU y el espa rrago de tierra de la unidad de
control de la bomba y va lvula.
3.9 V o menos:
PASAR A 4
Ma s de 3.9 V:
Cortocircuito entre
alambre de voltaje de
referencia del acelerador
y bus de alimentacio n
O
Aver a en conector de
unidad de control de
bomba y va lvula
O
Aver a en unidad de
control de bomba y
va lvula
1/1
4 Prueba de puesta a
tierra
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T11 - VOLTAJE DE REFERENCIA ALTO DEL
ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.
Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control de
la bomba y la va lvula. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad
de control.
CTM256 (26AUG03) 04-160-96 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=286
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
97
CTM256 (26AUG03) 04-160-97 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=287
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
98
RG41221,00000CA 6327MAR021/1
T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5

6
3

2
3
J
A
N
0
1
NOTA: Para ma s informacio n sobre el alambrado del
acelerador de la excavadora, consultar el
manual de la ma quina.
Acelerador de excavadora
La excavadora utiliza un acelerador analo gico para
medir la posicio n del acelerador. Este acelerador se
conecta a la unidad de control de la bomba y la
va lvula, la cual env a la informacio n del acelerador a
la ECU a trave s de un alambre dedicado para ello.
Puesto que la ECU y la unidad de control de la
bomba y la va lvula no tienen una puesta a tierra en
comu n, un alambre de voltaje de referencia y un
alambre de tierra del acelerador acompan an al
alambre de sen al de entrada del acelerador. La
ECU calcula las diferencias entre los niveles de
tierra de las unidades de control para determinar la
posicio n de acelerador solicitada por la unidad de
control de la bomba y de la va lvula.
Este co digo se genera si:
El voltaje de referencia del acelerador de la
excavadora enviado a la ECU desciende a menos
de 2.7 V.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
La ECU utiliza el valor de referencia predeterminado
de 3.7 V para el acelerador de la excavadora.
CTM256 (26AUG03) 04-160-98 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=288
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000CB 6317APR021/1
T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora
1/1
T12 - Voltaje de referencia bajo del acelerador de la excavadora - Diagno stico
NOTA: Este procedimiento se usa u nicamente para el diagno stico de aver as en los aceleradores de excavadora.
04
160
99
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T12 - VOLTAJE DE REFERENCIA BAJO DEL
ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de 30 clavijas de la ECU, del
conector del sensor del acelerador y de los conectores entre e stos, buscando bornes
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T12 - VOLTAJE DE REFERENCIA BAJO DEL
ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
NOTA: Si los co digos DTC 000029.03 o 000029.04 esta n activos, resolver esos
co digos primero.
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados:
Llave de contacto conectada, motor apagado
Llave de contacto conectada, motor en marcha
000028.04 vuelve a
aparecer cuando el
motor esta apagado y
funcionando:
PASAR A 3
El 000028.04 vuelve a
aparecer u nicamente
cuando el motor esta
funcionando:
PASAR A 4
El 000028.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-99 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=289
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,100
1/1
3 Prueba de alambre de
sen al de referencia
del acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T12 - VOLTAJE DE REFERENCIA BAJO DEL
ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne S3 en el extremo del arne s
del conector de la ECU y el espa rrago de tierra de la unidad de control de la
bomba y va lvula.
3.5 V o ma s:
PASAR A 4
Menos de 3.5 V:
Circuito abierto en
alambre de sen al de
referencia del acelerador
O
Aver a en conector de
unidad de control de
bomba y va lvula
O
Aver a en unidad de
control de bomba y
va lvula
1/1
4 Prueba de puesta a
tierra
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T12 - VOLTAJE DE REFERENCIA BAJO DEL
ACELERADOR DE LA EXCAVADORA.
Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control de
la bomba y la va lvula. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad
de control.
CTM256 (26AUG03) 04-160-100 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=290
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,101
CTM256 (26AUG03) 04-160-101 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=291
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,102
RG41221,00000CC 6327MAR021/1
T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5

6
3

2
3
J
A
N
0
1
NOTA: Para ma s informacio n sobre el alambrado del
acelerador de la excavadora, consultar el
manual de la ma quina.
Acelerador de excavadora
La excavadora utiliza un acelerador analo gico para
medir la posicio n del acelerador. Este acelerador se
conecta a la unidad de control de la bomba y la
va lvula, la cual env a la informacio n del acelerador a
la ECU a trave s de un alambre dedicado para ello.
Puesto que la ECU y la unidad de control de la
bomba y la va lvula no tienen una puesta a tierra en
comu n, un alambre de voltaje de referencia y un
alambre de tierra del acelerador acompan an al
alambre de sen al de entrada del acelerador. La
ECU calcula las diferencias entre los niveles de
tierra de las unidades de control para determinar la
posicio n de acelerador solicitada por la unidad de
control de la bomba y de la va lvula.
Este co digo se genera si:
El voltaje de tierra del acelerador de la excavadora
enviado a la ECU es mayor que 3.0 V.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
La ECU utiliza el valor de tierra predeterminado de 0
V para el acelerador de la excavadora.
CTM256 (26AUG03) 04-160-102 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=292
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000CD 6317APR021/1
T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora
1/1
T13 - Voltaje de tierra alto del acelerador de la excavadora - Diagno stico
NOTA: Este procedimiento se usa u nicamente para el diagno stico de aver as en los aceleradores de excavadora.
04
160
,103
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de 30 clavijas de la ECU, del
conector del sensor del acelerador y de los conectores entre e stos, buscando bornes
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados:
Llave de contacto conectada, motor apagado
Llave de contacto conectada, motor en marcha
El 000029.03 vuelve a
aparecer cuando el
motor esta apagado y
funcionando:
PASAR A 3
El 000029.03 vuelve a
aparecer u nicamente
cuando el motor esta
funcionando:
PASAR A 4
El 000029.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-103 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=293
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,104
1/1
3 Prueba de alambre de
sen al de tierra del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Desconectar el conector de la unidad de control de la bomba y va lvula.
4. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne T1 en el extremo del
arne s del conector de 30 clavijas de la ECU y el borne de tierra del conector en la
unidad de control de la bomba y va lvula.
770 ohmios o menos:
PASAR A 4
Mayor que 770 ohmios:
Cortocircuito entre bus de
alimentacio n y alambre
de tierra del acelerador,
entre la ECU y la
resistencia de 750
ohmios
O
Circuito abierto en
alambre de sen al de
tierra del acelerador
O
Aver a en resistencia de
750 ohmios
O
Aver a en el conector de
ECU
O
Aver a de ECU
1/1
4 Prueba de unidad de
control de bomba y
va lvula
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Los dos conectores de 30 clavijas de la ECU desconectados au n.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne T1 en el extremo del
arne s del conector de 30 clavijas de la ECU y el espa rrago de tierra de la unidad
de control de la bomba y va lvula.
770 ohmios o menos:
PASAR A 5
Mayor que 770 ohmios:
Aver a en conector de
unidad de control de
bomba y va lvula
O
Aver a en unidad de
control de bomba y
va lvula
1/1
5 Prueba de puesta a
tierra
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T13 - VOLTAJE DE TIERRA ALTO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA.
Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control de
la bomba y la va lvula. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad
de control.
CTM256 (26AUG03) 04-160-104 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=294
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,105
CTM256 (26AUG03) 04-160-105 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=295
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,106
RG41221,00000CE 6327MAR021/1
T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5

6
3

2
3
J
A
N
0
1
NOTA: Para ma s informacio n sobre el alambrado del
acelerador de la excavadora, consultar el
manual de la ma quina.
Acelerador de excavadora
La excavadora utiliza un acelerador analo gico para
medir la posicio n del acelerador. Este acelerador se
conecta a la unidad de control de la bomba y la
va lvula, la cual env a la informacio n del acelerador a
la ECU a trave s de un alambre dedicado para ello.
Puesto que la ECU y la unidad de control de la
bomba y la va lvula no tienen una puesta a tierra en
comu n, un alambre de voltaje de referencia y un
alambre de tierra del acelerador acompan an al
alambre de sen al de entrada del acelerador. La
ECU calcula las diferencias entre los niveles de
tierra de las unidades de control para determinar la
posicio n de acelerador solicitada por la unidad de
control de la bomba y de la va lvula.
Este co digo se genera si:
El voltaje de tierra del acelerador de la excavadora
enviado a la ECU desciende a menos de 2.0 V.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
La ECU utiliza el valor de tierra predeterminado de 0
V para el acelerador de la excavadora.
CTM256 (26AUG03) 04-160-106 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=296
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000D0 6317APR021/1
T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora
1/1
T14 - Voltaje de tierra bajo del acelerador de la excavadora - Diagno stico
NOTA: Este procedimiento se usa u nicamente para el diagno stico de aver as en los aceleradores de excavadora.
04
160
,107
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T14 - VOLTAJE DE TIERRA BAJO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de 30 clavijas de la ECU, del
conector del sensor del acelerador y de los conectores entre e stos, buscando bornes
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T14 - VOLTAJE DE TIERRA BAJO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados:
Llave de contacto conectada, motor apagado
Llave de contacto conectada, motor en marcha
El 000029.04 vuelve a
aparecer cuando el
motor esta apagado y
funcionando:
PASAR A 3
El 000029.04 vuelve a
aparecer u nicamente
cuando el motor esta
funcionando:
PASAR A 4
El 000029.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-107 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=297
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Prueba de tierra del
acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T14 - VOLTAJE DE TIERRA BAJO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne T1 en el extremo del
arne s del conector de 30 clavijas de la ECU y el borne de tierra del conector en la
unidad de control de la bomba y va lvula.
730 ohmios o ma s:
PASAR A 4
Menos de 730 ohmios:
Cortocircuito a tierra en
alambre de tierra del
acelerador, entre la ECU
y la resistencia
O
Aver a en el conector de
ECU
O
Aver a de ECU
04
160
,108
1/1
4 Prueba de puesta a
tierra
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T14 - VOLTAJE DE TIERRA BAJO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA.
Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control de
la bomba y la va lvula. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad
de control.
CTM256 (26AUG03) 04-160-108 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=298
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,109
CTM256 (26AUG03) 04-160-109 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=299
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,110
RG41221,00000CF 6327MAR021/1
T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5

6
3

2
3
J
A
N
0
1
NOTA: Para ma s informacio n sobre el alambrado del
acelerador de la excavadora, consultar el
manual de la ma quina.
Acelerador de excavadora
La excavadora utiliza un acelerador analo gico para
medir la posicio n del acelerador. Este acelerador se
conecta a la unidad de control de la bomba y la
va lvula, la cual env a la informacio n del acelerador a
la ECU a trave s de un alambre dedicado para ello.
Puesto que la ECU y la unidad de control de la
bomba y la va lvula no tienen una puesta a tierra en
comu n, un alambre de voltaje de referencia y un
alambre de tierra del acelerador acompan an al
alambre de sen al de entrada del acelerador. La
ECU calcula las diferencias entre los niveles de
tierra de las unidades de control para determinar la
posicio n de acelerador solicitada por la unidad de
control de la bomba y de la va lvula.
Este co digo se genera si:
El voltaje de entrada del acelerador de la
excavadora enviado a la ECU es mayor que 4.9 V.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
La ECU utiliza un valor por omisio n de retorno al
taller en el acelerador que so lo permite al motor
funcionar a ralent lento.
CTM256 (26AUG03) 04-160-110 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=300
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000D1 6317APR021/1
T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora
1/1
T15 - Voltaje de entrada alto del acelerador de la excavadora - Diagno stico
NOTA: Este procedimiento se usa u nicamente para el diagno stico de aver as en el acelerador de la excavadora.
04
160
,111
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T15 - VOLTAJE DE ENTRADA ALTO DEL ACELERADOR
DE LA EXCAVADORA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de 30 clavijas de la ECU, del
conector del sensor del acelerador y de los conectores entre e stos, buscando bornes
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T15 - VOLTAJE DE ENTRADA ALTO DEL ACELERADOR
DE LA EXCAVADORA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
NOTA: Si los co digos DTC 000029.03 o 000029.04 esta n activos, resolver esos
co digos primero.
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados:
Llave de contacto conectada, motor apagado
Llave de contacto conectada, motor en marcha
El 000091.03 vuelve a
aparecer cuando el
motor esta apagado y
funcionando:
PASAR A 3
El 000091.03 vuelve a
aparecer u nicamente
cuando el motor esta
funcionando:
PASAR A 4
El 000091.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-111 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=301
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,112
1/1
3 Prueba de alambre de
sen al del acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T15 - VOLTAJE DE ENTRADA ALTO DEL ACELERADOR
DE LA EXCAVADORA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne R2 en el extremo del arne s
del conector de 30 clavijas de la ECU y la clavija de tierra de la unidad de control
de la bomba y va lvula.
4.0 V o menos:
PASAR A 4
Ma s de 4.0 V:
Cortocircuito entre
alambre de sen al del
acelerador y bus de
alimentacio n
O
Aver a en conector de
unidad de control de
bomba y va lvula
O
Aver a en unidad de
control de bomba y
va lvula
1/1
4 Prueba de puesta a
tierra
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T15 - VOLTAJE DE ENTRADA ALTO DEL ACELERADOR
DE LA EXCAVADORA.
Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control de
la bomba y la va lvula. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad
de control.
CTM256 (26AUG03) 04-160-112 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=302
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,113
CTM256 (26AUG03) 04-160-113 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=303
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,114
RG41221,00000D2 6327MAR021/1
T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora
R
G
1
1
6
4
5

6
3

2
3
J
A
N
0
1
NOTA: Para ma s informacio n sobre el alambrado del
acelerador de la excavadora, consultar el
manual de la ma quina.
Acelerador de excavadora
La excavadora utiliza un acelerador analo gico para
medir la posicio n del acelerador. Este acelerador se
conecta a la unidad de control de la bomba y la
va lvula, la cual env a la informacio n del acelerador a
la ECU a trave s de un alambre dedicado para ello.
Puesto que la ECU y la unidad de control de la
bomba y la va lvula no tienen una puesta a tierra en
comu n, un alambre de voltaje de referencia y un
alambre de tierra del acelerador acompan an al
alambre de sen al de entrada del acelerador. La
ECU calcula las diferencias entre los niveles de
tierra de las unidades de control para determinar la
posicio n de acelerador solicitada por la unidad de
control de la bomba y de la va lvula.
Este co digo se genera si:
El voltaje de entrada del acelerador de la
excavadora enviado a la ECU desciende a menos
de 0.1 V.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
La ECU utiliza un valor por omisio n de retorno al
taller en el acelerador que so lo permite al motor
funcionar a ralent lento.
CTM256 (26AUG03) 04-160-114 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=304
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000D3 6317APR021/1
T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora
1/1
T16 - Voltaje de entrada bajo del acelerador de la excavadora - Diagno stico
NOTA: Este procedimiento se usa u nicamente para el diagno stico de aver as en el acelerador de la excavadora.
04
160
,115
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T16 - VOLTAJE DE ENTRADA BAJO DEL ACELERADOR
DE LA EXCAVADORA.
Efectuar una inspeccio n preliminar de los conectores de 30 clavijas de la ECU, del
conector del sensor del acelerador y de los conectores entre e stos, buscando bornes
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T16 - VOLTAJE DE ENTRADA BAJO DEL ACELERADOR
DE LA EXCAVADORA.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos
NOTA: Si los co digos DTC 000029.03 o 000029.04 esta n activos, resolver esos
co digos primero.
5. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados:
Llave de contacto conectada, motor apagado
Llave de contacto conectada, motor en marcha
El 000091.04 vuelve a
aparecer cuando el
motor esta apagado y
funcionando:
PASAR A 3
El 000091.04 vuelve a
aparecer u nicamente
cuando el motor esta
funcionando:
PASAR A 4
El 000091.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-115 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=305
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,116
1/1
3 Prueba de alambre de
sen al del acelerador
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T16 - VOLTAJE DE ENTRADA BAJO DEL ACELERADOR
DE LA EXCAVADORA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne R2 en el extremo del arne s
del conector de 30 clavijas de la ECU y la clavija de tierra de la unidad de control
de la bomba y va lvula.
1.0 V o ma s:
PASAR A 4
Menos de 1.0 V:
Circuito abierto en
alambre de sen al del
acelerador
O
Aver a en conector de
unidad de control de
bomba y va lvula
O
Aver a en unidad de
control de bomba y
va lvula
1/1
4 Prueba de puesta a
tierra
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del T16 - VOLTAJE DE ENTRADA BAJO DEL ACELERADOR
DE LA EXCAVADORA.
Existe una diferencia entre los niveles de tierra de la ECU y de la unidad de control
MCX. Buscar conexiones de puesta a tierra sueltas en cada unidad de control.
CTM256 (26AUG03) 04-160-116 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=306
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,117
CTM256 (26AUG03) 04-160-117 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=307
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,118
RG41221,000032E 6327MAR021/1
T22 - Voltaje de entrada de acelerador analo gico (A) fuera de gama
Sensor de acelerador analo gico
El sensor de posicio n del acelerador analo gico es
una resistencia variable (potencio metro) que se usa
para medir la posicio n del acelerador. El voltaje de
entrada del acelerador normalmente var a entre 1.0
y 4.0 V, dependiendo de la posicio n del acelerador.
El voltaje del acelerador analo gico en posicio n de
ralent lento es de aproximadamente 1.0 V y de 4.0
V en la de ralent ra pido. La ECU tiene la capacidad
de memorizar distintos voltajes para las velocidades
de ralent ra pido y lento, de modo que la gama de
los voltajes puede variar dependiendo de la
aplicacio n.
Este co digo se genera si:
La ECU detecta un voltaje de entrada del acelerador
analo gico (A) que excede el l mite superior o inferior
de su gama.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
En motores con un solo acelerador, la ECU no
tomara en cuenta el voltaje de entrada del
acelerador analo gico y hara funcionar el motor a
ralent lento.
En motores con aceleradores mu ltiples, la ECU no
tomara en cuenta el voltaje de entrada del
acelerador averiado y funcionara totalmente
controlada por el otro acelerador.
Si se genera este co digo:
Revisar si hay otros DTC del acelerador y
diagnosticar e sos primero.
Devolver el acelerador a la posicio n de 0% de
aceleracio n.
En algunas aplicaciones es necesario desconectar y
volver a conectar la llave de contacto para borrar el
co digo.
CTM256 (26AUG03) 04-160-118 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=308
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,119
RG41221,000032D 6327MAR021/1
T23 - Voltaje de entrada de acelerador de estados mu ltiples fuera de gama
Conmutador de acelerador de estados mu ltiples
El acelerador de estados mu ltiples esta compuesto
por un conmutador de ralent que permite fijar la
velocidad del motor a ralent ra pido o lento. En
algunas aplicaciones, hay una opcio n para
aumentarla o disminuirla. Esto permite que el ralent
ra pido o lento sea controlado.
En ciertas aplicaciones, se usa un acelerador
adicional, aparte del de estados mu ltiples. Si la
velocidad del motor deseada del acelerador
adicional es mayor que la del acelerador de estados
mu ltiples, el acelerador de estados mu ltiples se
pasara por alto. Cuando la velocidad del motor
deseada del acelerador de estados mu ltiples es
mayor que la del acelerador adicional, el acelerador
de estados mu ltiples estara en absoluto control.
Este co digo se genera si:
La ECU detecta un voltaje de entrada del acelerador
de estados mu ltiples que excede el l mite superior o
inferior de su gama.
Si se genera este co digo, el sistema responde de
la siguiente manera:
El motor no funciona si este co digo esta activo.
Si se genera este co digo:
Revisar si el DTC 000091.03 o 4 esta activo y
diagnosticar e se primero.
Devolver el acelerador a la posicio n de 0% de
aceleracio n.
CTM256 (26AUG03) 04-160-119 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=309
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,120
RG41221,00000BB 6322JAN031/1
000028.03 Voltaje del acelerador alto
El voltaje del acelerador esta sobre lo especificado.
Los co digos de falla para diagno stico (DTC) designados a
los aceleradores var an segu n la aplicacio n. Seleccionar
la aplicacio n de la lista siguiente y pasar al diagno stico
correspondiente que aparece antes en este grupo.
Aplicacio n Procedimiento de diagno stico
Excavadora T11 - VOLTAJE DE
REFERENCIA ALTO DEL
ACELERADOR DE LA
EXCAVADORA
OEM T5 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (B)
ALTA
RG41221,00000BC 6322JAN031/1
000028.04 Voltaje del acelerador bajo
El voltaje del acelerador esta bajo lo especificado.
Los co digos de falla para diagno stico (DTC) designados a
los aceleradores var an segu n la aplicacio n. Seleccionar
la aplicacio n de la lista siguiente y pasar al diagno stico
correspondiente que aparece antes en este grupo.
Aplicacio n Procedimiento de diagno stico
Excavadora T12 - VOLTAJE DE
REFERENCIA BAJO DEL
ACELERADOR DE LA
EXCAVADORA
OEM T6 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (B)
BAJA
CTM256 (26AUG03) 04-160-120 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=310
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,121
RG41221,00000BD 6322JAN031/1
000029.03 Voltaje del acelerador alto
El voltaje del acelerador esta sobre lo especificado.
Los co digos de falla para diagno stico (DTC) designados a
los aceleradores var an segu n la aplicacio n. Seleccionar
la aplicacio n de la lista siguiente y pasar al diagno stico
correspondiente que aparece antes en este grupo.
Aplicacio n Procedimiento de diagno stico
Excavadora T13 - VOLTAJE DE TIERRA
ALTO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA
OEM T3 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (A)
ALTA
Remolcador de troncos T1 - ENTRADA DE
ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES ALTA
Tractor 7010 T5 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (B)
ALTA
RG41221,00000BE 6322JAN031/1
000029.04 Voltaje del acelerador bajo
El voltaje del acelerador esta bajo lo especificado.
Los co digos de falla para diagno stico (DTC) designados a
los aceleradores var an segu n la aplicacio n. Seleccionar
la aplicacio n de la lista siguiente y pasar al diagno stico
correspondiente que aparece antes en este grupo.
Aplicacio n Procedimiento de diagno stico
Excavadora T14 - VOLTAJE DE TIERRA
BAJO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA
OEM T4 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (A)
BAJA
Remolcador de troncos T2 - ENTRADA DE
ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES BAJA
Tractor 7010 T6 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (B)
BAJA
CTM256 (26AUG03) 04-160-121 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=311
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,122
RG41221,00000C2 6322JAN031/1
000029.14 Voltaje del acelerador fuera de
gama
El voltaje del acelerador esta fuera de gama.
Los co digos de falla para diagno stico (DTC) designados a
los aceleradores var an segu n la aplicacio n. Seleccionar
la aplicacio n de la lista siguiente y pasar al diagno stico
correspondiente que aparece antes en este grupo.
Aplicacio n Procedimiento de diagno stico
Remolcador de troncos T23 - VOLTAJE DE ENTRADA
DE ACELERADOR DE
ESTADOS MULTIPLES FUERA
DE GAMA
CTM256 (26AUG03) 04-160-122 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=312
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,123
CTM256 (26AUG03) 04-160-123 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=313
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,124
RG41221,0000049 6317SEP021/1
000084.09 Velocidad del veh culo no va lida o faltante
La velocidad del veh culo se calcula por medio de la
RCU (unidad de control del inversor), la cual usa el
taman o de los neuma ticos y la velocidad de la
transmisio n.
Velocidad del veh culo
La velocidad del veh culo se calcula por medio de la
RCU (unidad de control del inversor), la cual usa el
taman o de los neuma ticos y la velocidad de la
transmisio n. Una vez que se ha calculado la
velocidad del veh culo, la RCU transmite la
informacio n a la ECU a trave s del bus CAN.
El co digo DTC 000084.09 se generara si:
La ECU no recibe informacio n de la velocidad del
veh culo o la informacio n no es va lida.
Si se genera el co digo DTC 000084.09, ocurrira lo
siguiente:
La ECU desactiva la curva de aumento de
transporte para mantener la velocidad del veh culo a
menos de 25 km/h (15.5 mph).
La potencia se reduce a velocidades ma s altas.
Tambie n es posible que se presente el co digo DTC
000639.13 o 001069.09. Si se presenta uno de
e stos, diagnosticarlo primero.
Si se genera el co digo DTC 000084.09:
Despue s de usar la DST o el SERVICE ADVISOR,
supervisar los DTC que se generen por medio del
para metro de co digos activos. Si tambie n aparece el
DTC 000639.13, ver ECU LEVEL 9 - DTC
000639.13 ERROR DE BUS DE CAN -
DIAGNOSTICO ma s adelante en este grupo. Si
tambie n aparece el DTC 001069.09, ver DTC
001069.09 TAMAN

O DE NEUMATICOS NO
VALIDO ma s adelante en este grupo.
Verificar si alguna otra unidad de control de la
ma quina tiene DTC activos o almacenados
relacionados con la CAN o el veh culo. Si los tienen,
referirse al procedimiento de diagno stico
correspondiente.
Si no se encuentra ningu n otro DTC almacenado o
activo relacionado con la CAN o el veh culo,
cambiar la ECU y repetir la prueba.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-124 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=314
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,125
RG41221,00000BF 6322JAN031/1
000091.03 Voltaje del acelerador alto
El voltaje del acelerador esta sobre lo especificado.
Los co digos de falla para diagno stico (DTC) designados a
los aceleradores var an segu n la aplicacio n. Seleccionar
la aplicacio n de la lista siguiente y pasar al diagno stico
correspondiente que aparece antes en este grupo.
Aplicacio n Procedimiento de diagno stico
Camio n volquete articulado T8 - ENTRADA DE
ACELERADOR PWM ALTA
Excavadora T15 - VOLTAJE DE ENTRADA
ALTO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA
Cortadora/apiladora T3 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (A)
ALTA
OEM T1 - ENTRADA DE
ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES ALTA
Remolcador de troncos T3 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (A)
ALTA
Tractor 7010 T3 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (A)
ALTA
Tractor 9120 T8 - ENTRADA DE
ACELERADOR PWM ALTA
CTM256 (26AUG03) 04-160-125 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=315
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,126
RG41221,00000C0 6322JAN031/1
000091.04 Voltaje del acelerador bajo
El voltaje del acelerador esta bajo lo especificado.
Los co digos de falla para diagno stico (DTC) designados a
los aceleradores var an segu n la aplicacio n. Seleccionar
la aplicacio n de la lista siguiente y pasar al diagno stico
correspondiente que aparece antes en este grupo.
Aplicacio n Procedimiento de diagno stico
Camio n volquete articulado T9 - ENTRADA DE
ACELERADOR PWM BAJA
Excavadora T16 - VOLTAJE DE ENTRADA
BAJO DEL ACELERADOR DE
LA EXCAVADORA
Cortadora/apiladora T4 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (A)
BAJA
OEM T2 - ENTRADA DE
ACELERADOR DE ESTADOS
MULTIPLES BAJA
Remolcador de troncos T4 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (A)
BAJA
Tractor 7010 T4 - ENTRADA DEL
ACELERADOR ANALOGICO (A)
BAJA
Tractor 9120 T9 - ENTRADA DE
ACELERADOR PWM BAJA
CTM256 (26AUG03) 04-160-126 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=316
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,127
RG41221,00000C3 6322JAN031/1
000091.08 Duracio n de impulso de
acelerador PWM anormal
La ECU detecta que la frecuencia de la sen al PWM no
esta dentro de la gama.
Los co digos de falla para diagno stico (DTC) designados a
los aceleradores var an segu n la aplicacio n. Seleccionar
la aplicacio n de la lista siguiente y pasar al diagno stico
correspondiente que aparece antes en este grupo.
Aplicacio n Procedimiento de diagno stico
Camio n volquete articulado T10 - DURACION DE IMPULSO
DE ACELERADOR PWM
ANORMAL
Tractor 9120 T10 - DURACION DE IMPULSO
DE ACELERADOR PWM
ANORMAL
RG41221,00000C1 6322JAN031/1
000091.09 Acelerador no va lido
La ECU recibio informacio n no va lida o falta la
informacio n del acelerador.
Los co digos de falla para diagno stico (DTC) designados a
los aceleradores var an segu n la aplicacio n. Seleccionar
la aplicacio n de la lista siguiente y pasar al diagno stico
correspondiente que aparece antes en este grupo.
Aplicacio n Procedimiento de diagno stico
Cosechadora T7 - ACELERADOR DE CAN NO
VALIDO
Cargadora T7 - ACELERADOR DE CAN NO
VALIDO
Cosechadora de forraje T7 - ACELERADOR DE CAN NO
autopropulsada VALIDO
Tractor 8020 T7 - ACELERADOR DE CAN NO
VALIDO
CTM256 (26AUG03) 04-160-127 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=317
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,128
RG41221,00000C5 6322JAN031/1
000091.14 Voltaje del acelerador fuera de
gama
El voltaje del acelerador esta sobre o bajo lo especificado.
Los co digos de falla para diagno stico (DTC) designados a
los aceleradores var an segu n la aplicacio n. Seleccionar
la aplicacio n de la lista siguiente y pasar al diagno stico
correspondiente que aparece antes en este grupo.
Aplicacio n Procedimiento de diagno stico
Cortadora/apiladora T22 - VOLTAJE DE ENTRADA
DE ACELERADOR ANALOGICO
(A) FUERA DE GAMA
Remolcador de troncos T22 - VOLTAJE DE ENTRADA
DE ACELERADOR ANALOGICO
(A) FUERA DE GAMA
CTM256 (26AUG03) 04-160-128 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=318
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,129
CTM256 (26AUG03) 04-160-129 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=319
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,130
DPSG,RG40854,301 6317APR021/1
000094.03 Voltaje alto de entrada de presio n de riel de combustible
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1 Seal del sensor R1
2 Retorno del sensor P3
2 2
Conector de sensor de presin
de riel de combustible
Sensor de presin
de riel de combustible
1 1
1
2
3
3 3
3 Alimentacin de 5 V R3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0

6
3

3
0
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de presio n de riel de combustible
El sensor de presio n del riel de combustible usa un
transductor de presio n para medir la presio n de
combustible dentro del riel. El voltaje de entrada de
presio n del riel var a a medida que la presio n del
combustible lo hace. Cuanto ma s aumenta la
presio n, tanto ma s aumenta el voltaje enviado a la
ECU. Para ma s informacio n en cuanto al sensor de
presio n del riel de combustible, ver MEDICION DE
LA PRESION, en la Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000094.03 se generara si:
El voltaje de entrada de presio n del riel excede el
voltaje alto especificado del sensor. El voltaje
corresponde a un valor que es superior a lo
f sicamente posible para la presio n del riel.
En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado
de la entrada de presio n del riel de combustible
es 4.7 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje alto de entrada de
presio n del riel de combustible.
Si se genera el co digo DTC 000094.03, ocurrira lo
siguiente:
La ECU ordenara que la bomba de combustible de
presio n alta se fije en un valor predeterminado de
presio n de 160 MPa (1600 bar) (26,206 psi).
Dependiendo de la condicio n, la bomba de
combustible de presio n alta bombeara una cantidad
mayor o menor de combustible.
CTM256 (26AUG03) 04-160-130 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=320
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000086 6317APR021/1
000094.03 Voltaje alto de entrada de presio n de riel de combustible
El voltaje de entrada de presio n del riel excede el
voltaje alto especificado del sensor.
04
160
,131
1/1
000094.03 Voltaje de entrada de presio n de riel de combustible alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de presio n del riel de combustible para ver si los bornes esta n sucios, dan ados
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los DTC que este n presentes y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
000094.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000094.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-131 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=321
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,132
1/1
3 Prueba de
cortocircuito en sen al
de presio n del riel de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de presio n del riel de combustible.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
presio n del riel de combustible
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de presio n del
riel de combustible es 0.9 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones
no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
0.9 V o menos:
PASAR A 4
Ma s de 0.9 V:
Cortocircuito con cable de
voltaje en el circuito de
sen al del sensor de
presio n del riel de
combustible
O
Aver a de ECU
1/1
4 Prueba de circuito a
tierra abierto de
presio n del riel de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
RIEL DE COMBUSTIBLE ALTO.
1. Llave de contacto conectada, motor apagado
2. Sensor de presio n del riel de combustible desconectado au n
3. Sondear el borne de tierra (borne 2) del conector del sensor de presio n del riel de
combustible en el arne s del motor con una luz de prueba conectada al voltaje de la
bater a.
Luz encendida:
Aver a en sensor de
presio n del riel
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
Luz apagada:
Circuito abierto en circuito
a tierra del sensor de
presio n del riel
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-132 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=322
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,133
CTM256 (26AUG03) 04-160-133 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=323
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,134
DPSG,RG40854,302 6317APR021/1
000094.04 Voltaje bajo de entrada de presio n de riel de combustible
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1 Seal del sensor R1
2 Retorno del sensor P3
2 2
Conector de sensor de presin
de riel de combustible
Sensor de presin
de riel de combustible
1 1
1
2
3
3 3
3 Alimentacin de 5 V R3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0

6
3

3
0
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de presio n de riel de combustible
El sensor de presio n del riel de combustible usa un
transductor de presio n para medir la presio n de
combustible dentro del riel. El voltaje de entrada de
presio n del riel var a a medida que la presio n del
combustible lo hace. Cuanto ma s aumenta la
presio n, tanto ma s aumenta el voltaje enviado a la
ECU. Para ma s informacio n en cuanto al sensor de
presio n del riel de combustible, ver MEDICION DE
LA PRESION, en la Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000094.04 se generara si:
El voltaje de entrada de presio n del riel cae por
debajo del voltaje bajo especificado del sensor. El
voltaje corresponde a un valor que es inferior a lo
f sicamente posible para la presio n del riel.
En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado
de la entrada de presio n del riel de combustible
es 0.9 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje bajo de entrada de
presio n del riel de combustible.
Si se genera el co digo DTC 000094.04, ocurrira lo
siguiente:
La ECU ordenara que la bomba de combustible de
presio n alta se fije en un valor predeterminado de
presio n de 160 MPa (1600 bar) (26,206 psi).
Dependiendo de la condicio n, la bomba de
combustible de presio n alta bombeara una cantidad
mayor o menor de combustible.
CTM256 (26AUG03) 04-160-134 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=324
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000087 6317APR021/1
000094.04 Voltaje bajo de entrada de presio n de riel de combustible
El voltaje de entrada de presio n del riel cae por debajo
del voltaje bajo especificado del sensor.
04
160
,135
1/1
000094.04 Voltaje de entrada de presio n de riel de combustible bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de presio n del riel de combustible para ver si los bornes esta n sucios, dan ados
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los DTC que este n presentes y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000094.04 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000094.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-135 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=325
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,136
1/1
3 Prueba del sensor de
presio n de riel de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de presio n del riel de combustible.
3. Instalar un alambre de puente entre la alimentacio n de 5 V del sensor de presio n
del riel de combustible y la entrada del sensor de presio n del riel de combustible
(bornes 1 y 3) en el conector del sensor en el arne s del motor.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
presio n del riel de combustible
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de presio n del
riel de combustible es 4.7 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones
no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Menos de 4.7 V:
PASAR A 4
4.7 V o mayor:
Aver a en el conector del
sensor de presio n del riel
de combustible
O
Aver a en sensor de
presio n del riel de
combustible
1/1
4 Prueba de
alimentacio n de 5 V
del sensor de presio n
de riel de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
RIEL DE COMBUSTIBLE BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar el alambre de puente.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de alimentacio n de 5 V del
sensor de presio n del riel de combustible (borne 3) en el conector del arne s del
sensor en el arne s del motor y una conexio n a tierra del chasis buena.
4.0 - 6.0 V:
Circuito abierto en circuito
de entrada del sensor de
presio n del riel de
combustible
O
Cortocircuito a tierra en el
circuito de entrada del
sensor de presio n del riel
de combustible
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
Circuito abierto en circuito
de alimentacio n de 5 V
del sensor de presio n del
riel de combustible
O
Cortocircuito a tierra en
circuito de alimentacio n
de 5 V del sensor de
presio n del riel de
combustible
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-136 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=326
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,137
CTM256 (26AUG03) 04-160-137 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=327
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,138
DPSG,RG40854,869 6318AUG001/1
000094.10 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1 Seal del sensor R1
2 Retorno del sensor P3
2 2
Conector de sensor de presin
de riel de combustible
Sensor de presin
de riel de combustible
1 1
1
2
3
3 3
3 Alimentacin de 5 V R3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0

6
3

3
0
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de presio n de riel de combustible
El sensor de presio n del riel de combustible usa un
transductor de presio n para medir la presio n de
combustible dentro del riel. El voltaje de entrada de
presio n del riel var a a medida que la presio n del riel
de combustible lo hace. Cuanto ma s aumenta la
presio n, tanto ma s aumenta el voltaje enviado a la
ECU. Para ma s informacio n en cuanto al sensor de
presio n del riel de combustible, ver MEDICION DE
LA PRESION, en la Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000094.10 se generara si:
La ECU detecta una disminucio n repentina de 150
MPa (1500 bar) (21755 psi)/segundo en la presio n
del riel de combustible mientras el motor no esta
inyectando ni bombeando. Esto usualmente sucede
cuando el motor se conmuta de ralent ra pido o de
una carga pesada a ralent lento.
Si se genera el co digo DTC 000094.10, ocurrira lo
siguiente:
El motor puede no arrancar debido a una falta de
presio n.
El motor puede arrancar y funcionar de modo
normal cuando no se le impone carga alguna.
CTM256 (26AUG03) 04-160-138 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=328
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000088 6329JUL021/1
000094.10 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible
La ECU detecta una reduccio n repentina en la presio n
del riel de combustible cuando el motor no esta
inyectando ni bombeando.
04
160
,139
1/1
DTC 000094.10 Deteccio n de pe rdida de presio n en riel de combustible - Diagno stico
NOTA: Si el DTC 000094.10 esta acompan ado por un co digo DTC 000094.03, DTC 000094.04, DTC 001347.05
y/o DTC 001348.05, seguir ese diagno stico primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.10 - DETECCION DE PERDIDA DE PRESION
EN RIEL DE COMBUSTIBLE.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de presio n del riel de combustible para ver si los bornes esta n sucios, dan ados
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fugas en
l neas/adaptadores de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.10 - DETECCION DE PERDIDA DE PRESION
EN RIEL DE COMBUSTIBLE.
1. Llave de contacto conectada, motor en marcha
2. Revisar si hay roturas o fugas en todas las l neas de combustible y en los
adaptadores.
No hay fugas de
combustible:
PASAR A 3
Hay fugas de
combustible:
Apretar el adaptador
suelto al valor
especificado y repetir la
prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-160-139 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=329
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,140
1/1
3 Prueba de va lvula
limitadora de presio n
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.10 - DETECCION DE PERDIDA DE PRESION
EN RIEL DE COMBUSTIBLE.
ATENCION: Los fluidos a presio n que escapan del sistema pueden tener
tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. El peligro se
evita aliviando la presio n antes de desconectar las l neas hidra ulicas o
de otro tipo. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presio n. Usar
un pedazo de carto n para localizar las fugas. Protegerse las manos y el
cuerpo contra los fluidos a presio n.
Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me dico de inmediato. Todo
l quido inyectado en la piel debe ser extra do quiru rgicamente en un
plazo de pocas horas, o se podr a causar la gangrena. Los me dicos que
no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un
centro me dico especializado. Tal informacio n puede obtenerse a trave s
del departamento me dico de Deere & Company, en Moline, Illinois,
EE.UU.
1.Antes de retirar el limitador de presio n, apagar el motor y dejarlo reposar por 5
minutos. Esto aliviara la presio n del combustible del riel comu n de presio n alta.
2. Limpiar a fondo todas las l neas de combustible, adaptadores, componentes y la
zona biselada alrededor del limitador de presio n.
3. Desconectar el adaptador de la l nea de retorno de combustible en la l nea de
purga de combustible de la va lvula limitadora de presio n. NO quitar la va lvula
limitadora de presio n.
4. Conectar una l nea transparente de la va lvula limitadora de presio n a un recipiente
adecuado para combustible diesel.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha.
6. Revisar el flujo de combustible por la va lvula limitadora de caudal.
Cantidad m nima o nula
de combustible:
PASAR A 4
Hay flujo de
combustible presente:
Aver a de va lvula
limitadora de presio n.
Sustituir el limitador de
presio n y repetir la
prueba. Ver RETIRO E
INSTALACION DEL
LIMITADOR DE
PRESION en el Grupo
090, anteriormente en
este manual.
1/1
4 Prueba de inyector
electro nico averiado
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.10 - DETECCION DE PERDIDA DE PRESION
EN RIEL DE COMBUSTIBLE.
1. Llave de contacto conectada, motor en marcha
2. Usar el software de diagno stico para efectuar la prueba de exclusio n de cilindros.
Para las instrucciones del caso, ver INSTRUCCIONES DE PRUEBA DEL MOTOR -
PRUEBA DE EXCLUSION DE CILINDROS, anteriormente en este grupo.
Todos los cilindros
responden con fallas
leves de encendido:
Aver a de ECU
Un cilindro no exhibe
fallas de encendido:
Aver a de EI
CTM256 (26AUG03) 04-160-140 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=330
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,141
CTM256 (26AUG03) 04-160-141 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=331
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,142
RG41221,00000D7 6327MAR021/1
000094.13 Presio n en riel de combustible mayor que la esperada
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1 Seal del sensor R1
2 Retorno del sensor P3
2 2
Conector de sensor de presin
de riel de combustible
Sensor de presin
de riel de combustible
1 1
1
2
3
3 3
3 Alimentacin de 5 V R3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0

6
3

3
0
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de presio n de riel de combustible
El sensor de presio n del riel de combustible usa un
transductor de presio n para medir la presio n dentro
del riel de combustible. El voltaje de entrada de
presio n de combustible var a a medida que la
presio n del combustible lo hace. Cuanto ma s
aumenta la presio n, tanto ma s aumenta el voltaje
enviado a la ECU. Para ma s informacio n en cuanto
al sensor de presio n del riel de combustible, ver
MEDICION DE LA PRESION, en la Seccio n 03,
Grupo 140.
El co digo DTC 000094.13 se generara si:
El sensor de presio n del riel de combustible esta
descalibrado.
Si se genera el co digo DTC 000094.13, ocurrira lo
siguiente:
Este co digo no puede borrarse
El motor falla y pierde potencia
CTM256 (26AUG03) 04-160-142 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=332
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000D8 6317APR021/1
000094.13 Presio n en riel de combustible mayor que la esperada
El sensor de presio n del riel de combustible esta
descalibrado.
04
160
,143
1/1
000094.13 Presio n en riel de combustible mayor que la esperada - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.13 - PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE
MAYOR QUE LA ESPERADA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de presio n del riel de combustible para ver si los bornes esta n sucios, dan ados
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Revisio n de
manipulacio n no
autorizada
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.13 - PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE
MAYOR QUE LA ESPERADA.
Recientemente se han hecho ajustes o se han an adido componentes al sistema de
combustible para aumentar la potencia del motor.
No hay manipulacio n no
autorizada:
PASAR A 3
Hay manipulacio n no
autorizada:
Quitar los componentes
an adidos o cambiar el
ajuste al valor normal
Y
Llamar al representante
de DTAC
CTM256 (26AUG03) 04-160-143 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=333
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Prueba del sensor de
presio n de riel de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.13 - PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE
MAYOR QUE LA ESPERADA.
1. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralent lento
2. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer la presio n del riel de
combustible - real con el motor a ralent lento
La presio n del riel es
constantemente
alrededor de 40 MPa
(400 bar) (5800 psi):
PASAR A 4
La presio n del riel es
significativamente
superior o inferior a 40
MPa (400 bar) (5800
psi):
Aver a de sensor.
Sustituir el sensor y
repetir la prueba
04
160
,144
1/1
4 Prueba de va lvula
limitadora de presio n
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.13 - PRESION EN RIEL DE COMBUSTIBLE
MAYOR QUE LA ESPERADA.
ATENCION: Los fluidos a presio n que escapan del sistema pueden tener
tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. El peligro se
evita aliviando la presio n antes de desconectar las l neas hidra ulicas o
de otro tipo. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presio n. Usar
un pedazo de carto n para localizar las fugas. Protegerse las manos y el
cuerpo contra los fluidos a presio n.
Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me dico de inmediato. Todo
l quido inyectado en la piel debe ser extra do quiru rgicamente en un
plazo de pocas horas, o se podr a causar la gangrena. Los me dicos que
no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un
centro me dico especializado. Tal informacio n puede obtenerse a trave s
del departamento me dico de Deere & Company, en Moline, Illinois,
EE.UU.
1.Antes de retirar el limitador de presio n, apagar el motor y dejarlo reposar por 5
minutos. Esto aliviara la presio n del combustible del riel comu n de presio n alta.
2. Limpiar a fondo todas las l neas de combustible, adaptadores, componentes y la
zona biselada alrededor del limitador de presio n.
3. Desconectar el adaptador de la l nea de retorno de combustible en la l nea de
purga de combustible de la va lvula limitadora de presio n. NO quitar la va lvula
limitadora de presio n.
4. Conectar una l nea transparente de la va lvula limitadora de presio n a un recipiente
adecuado para combustible diesel.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha.
6. Revisar el flujo de combustible por la va lvula limitadora de presio n.
Cantidad m nima o nula
de combustible:
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
Hay flujo de
combustible presente:
Aver a de va lvula
limitadora de presio n.
Sustituir el limitador de
presio n y repetir la
prueba. Ver RETIRO E
INSTALACION DEL
LIMITADOR DE
PRESION en el Grupo
090, anteriormente en
este manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-144 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=334
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,145
CTM256 (26AUG03) 04-160-145 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=335
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,146
DPSG,RG40854,870 6317APR021/1
000094.17 No se acumula presio n en riel de combustible
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
1 Seal del sensor R1
2 Retorno del sensor P3
2 2
Conector de sensor de presin
de riel de combustible
Sensor de presin
de riel de combustible
1 1
1
2
3
3 3
3 Alimentacin de 5 V R3
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
0

6
3

3
0
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de presio n de riel de combustible
El sensor de presio n del riel de combustible usa un
transductor de presio n para medir la presio n dentro
del riel de combustible. El voltaje de entrada de
presio n de combustible var a a medida que la
presio n del combustible lo hace. Cuanto ma s
aumenta la presio n, tanto ma s aumenta el voltaje
enviado a la ECU. Para ma s informacio n en cuanto
al sensor de presio n del riel de combustible, ver
MEDICION DE LA PRESION, en la Seccio n 03,
Grupo 140.
El co digo DTC 000094.17 se generara si:
La ECU no detecta una presio n de 10 MPa (100
bar) (1450 psi) en el riel de combustible despue s de
que el motor haya girado por aproximadamente 3
segundos.
Si se genera el co digo DTC 000094.17, ocurrira lo
siguiente:
El motor no arranca.
CTM256 (26AUG03) 04-160-146 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=336
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000089 6317APR021/1
000094.17 No se acumula presio n en riel de combustible
La ECU no detecta la presio n especificada en el riel
de combustible despue s de hacer girar el motor por
aproximadamente 3 segundos.
04
160
,147
1/1
000094.17 No se acumula presio n en riel de combustible - Diagno stico
NOTA: Si el DTC 000094.17 esta acompan ado por un co digo DTC 001347.05 y/o DTC 001348.05, seguir ese
diagno stico primero.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE
COMBUSTIBLE.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de presio n del riel de combustible para ver si los bornes esta n sucios, dan ados
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Revisio n preliminar NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE
COMBUSTIBLE.
Antes de usar este procedimiento de diagno stico, comprobar lo siguiente:
1. Si el sistema de combustible se ha abierto recientemente (para cambiar el filtro,
retirar una l nea, etc.) efectuar el procedimiento de purga del sistema de
combustible. Ver PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 05,
Grupo 150, anteriormente en este manual y repetir la prueba.
2. Verificar que haya una cantidad adecuada de combustible en el tanque.
No se han encontrado
problemas:
PASAR A 3
Se han encontrado
problemas:
Reparar y repetir la
prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-160-147 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=337
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Prueba de fugas en
l neas/adaptadores de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE
COMBUSTIBLE.
1. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador
2. Revisar si hay roturas o fugas en todas las l neas de combustible y en los
adaptadores.
No hay fugas de
combustible:
PASAR A 4
Hay fugas de
combustible:
Apretar el adaptador
suelto al valor
especificado y repetir la
prueba.
04
160
,148
1/1
4 Prueba de va lvula de
control de bomba
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE
COMBUSTIBLE.
Verificar que las PCV esta n alambradas correctamente. Si los dos conectores de PCV
esta n conectados al reve s, el motor girara , pero no arrancara . Por lo menos uno de
los conectores debe estar rotulado. La PCV N 1 se encuentra ma s cerca a la parte
delantera del motor. Si no se sabe si los conectores esta n conectados al reve s,
cambiarlos e intentar arrancar el motor. Si el motor no arranca, devolver el conector
de PCV a sus posiciones originales.
Conexiones correctas:
PASAR A 5
Conexiones al reve s:
Invertir las conexiones y
repetir la prueba.
1/1
5 Prueba de presio n del
filtro final de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE
COMBUSTIBLE.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conectar un mano metro adecuado del juego de presio n universal JT05412 a la
lumbrera de diagno stico de la base del filtro final.
3. Llave de contacto conectada, motor girado por el arrancador
4. Usar el mano metro para medir la presio n
Presio n entre 100-140
kPa (1-1.4 bar) (15-20
psi):
PASAR A 8
Presio n inferior a 100
kPa (1 bar) (15 psi):
PASAR A 6
1/1
6 Prueba de filtro final
de combustible
averiado
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE
COMBUSTIBLE.
Sustituir el elemento del filtro final de combustible. Ver SUSTITUCION DEL
ELEMENTO DEL FILTRO FINAL, en el Grupo 90, anteriormente en este manual.
El motor no arranca:
PASAR A 7
El motor arranca:
La sustitucio n del
elemento del filtro
resolvio el problema
CTM256 (26AUG03) 04-160-148 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=338
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
7 Prueba de restriccio n
en la l nea de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE
COMBUSTIBLE.
ATENCION: El combustible dentro de las l neas puede hallarse a presio n
alta. Tener sumo cuidado al abrir las l neas de combustible. Dejar que el
motor repose por varios minutos despue s de haber girado el motor o de
haberlo hecho funcionar antes de desconectar las l neas de combustible.
Revisar las l neas de combustible entre el tanque de combustible y la bomba de
combustible de presio n alta en busca de restricciones.
No se han encontrado
restricciones:
Bomba de transferencia
de combustible
defectuosa.
Se han encontrado
restricciones:
Limpiar las l neas de
combustible y repetir la
prueba.
04
160
,149
1/1
8 Prueba de va lvula
limitadora de presio n
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000094.17 - NO SE ACUMULA PRESION EN RIEL DE
COMBUSTIBLE.
ATENCION: Los fluidos a presio n que escapan del sistema pueden tener
tanta fuerza que penetran la piel, causando lesiones graves. El peligro se
evita aliviando la presio n antes de desconectar las l neas hidra ulicas o
de otro tipo. Apretar todas las conexiones antes de aplicar presio n. Usar
un pedazo de carto n para localizar las fugas. Protegerse las manos y el
cuerpo contra los fluidos a presio n.
Si llegara a ocurrir un accidente, acudir a un me dico de inmediato. Todo
l quido inyectado en la piel debe ser extra do quiru rgicamente en un
plazo de pocas horas, o se podr a causar la gangrena. Los me dicos que
no tengan experiencia en tratar este tipo de lesiones deben dirigirse a un
centro me dico especializado. Tal informacio n puede obtenerse a trave s
del departamento me dico de Deere & Company, en Moline, Illinois,
EE.UU.
1.Antes de retirar el limitador de presio n, apagar el motor y dejarlo reposar por 5
minutos. Esto aliviara la presio n del combustible del riel comu n de presio n alta.
2. Limpiar a fondo todas las l neas de combustible, adaptadores, componentes y la
zona biselada alrededor del limitador de presio n.
3. Desconectar el adaptador de la l nea de retorno de combustible en la l nea de
purga de combustible de la va lvula limitadora de presio n. NO quitar la va lvula
limitadora de presio n.
4. Conectar una l nea transparente de la va lvula limitadora de presio n a un recipiente
adecuado para combustible diesel.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha.
6. Revisar el flujo de combustible por el limitador de presio n.
Cantidad m nima o nula
de combustible:
Aver a de bomba de
combustible de presio n
alta. Sustituir y repetir la
prueba.
Hay caudal de
combustible presente:
Aver a de va lvula
limitadora de presio n.
Sustituir el limitador de
presio n y repetir la
prueba. Ver RETIRO E
INSTALACION DEL
LIMITADOR DE
PRESION en el Grupo
090, anteriormente en
este manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-149 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=339
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,150
RG41221,00000D9 6317APR021/1
000097.00 Se detecta continuamente agua en combustible
A
B
A
B
Sensores de agua
en el combustible
Conector de sensor de agua
en el combustible
Entrada de agua en el combustible
Tierra de sensor
N3
Y3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
R
G
1
1
3
3
1

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de agua en el combustible (WIF)
El sensor WIF usa la resistencia del agua y
combustible para detectar la presencia de agua en
el sistema de combustible. Esto parte del principio
que el agua es un mejor conductor de electricidad
que el combustible. Por ello, el sensor de agua en el
combustible indicara un voltaje ma s bajo cuando
hay agua presente que cuando no la hay. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de WIF, ver
SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF),
en la Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000097.00 se generara si:
El l mite de WIF esta sobre una cantidad
predeterminada por un per odo prolongado.
Si se genera el co digo DTC 000097.00, ocurrira lo
siguiente:
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
Con funcio n de apagado: La funcio n de reduccio n
de re gimen se activa cuando se genera el co digo,
y el motor se apaga 30 segundos despue s.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En algunas
aplicaciones anteriores de OEM, el re gimen del
motor se reduce en 40% por minuto hasta que el
mismo funcione a 40% de la potencia ma xima. En
otras aplicaciones de OEM, el re gimen del motor
se reduce en 20% por minuto hasta que el mismo
funcione a 80% de la potencia ma xima. Para
aplicaciones no de OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-150 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=340
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000DA 6317APR021/1
000097.00 Se detecta continuamente agua en combustible
El l mite de WIF esta sobre una cantidad
predeterminada por un per odo prolongado.
04
160
,151
1/1
000097.00 Se detecta continuamente agua en combustible - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000097.00 - SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA
EN EL COMBUSTIBLE.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de WIF para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de
acumulacio n de
humedad
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000097.00 - SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA
EN EL COMBUSTIBLE.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Vaciar el tazo n de sedimentos en la parte inferior del filtro primario de combustible
hasta eliminar toda el agua.
5. Hacer funcionar el motor en forma normal
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El co digo 000097.00
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
El 000097.03 no vuelve
a aparecer:
El problema
probablemente se debio a
una acumulacio n de
humedad durante el
transcurso del tiempo.
Revisar el tazo n de
sedimentos
perio dicamente en busca
de humedad; vaciar como
sea necesario.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-151 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=341
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,152
1/1
3 Prueba de circuito y
sensor de agua en
combustible (WIF)
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000097.00 - SE DETECTA CONTINUAMENTE AGUA
EN EL COMBUSTIBLE.
Revisar las siguientes condiciones que pueden causar el ingreso de agua al
combustible:
Combustible de mala calidad o agua en el tanque de almacenamiento de
combustible
Tapa del tanque de combustible suelta
Sello de la tapa de tanque de combustible dan ado o ausente
Condensacio n excesiva en el tanque de combustible
Tazo n de sedimentos o filtro de combustible suelto o dan ado
Se ha ubicado la causa
de agua en el
combustible:
Reparar el problema,
vaciar el tazo n de
sedimentos y repetir la
prueba
No se ha ubicado la
causa de agua en el
combustible:
Verificar que los circuitos
de entrada y de puesta a
tierra del sensor WIF
(agua en combustible)
este n buenos.
Si los circuitos del sensor
WIF esta n buenos,
reemplazar el sensor WIF
y repetir la prueba
CTM256 (26AUG03) 04-160-152 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=342
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,153
CTM256 (26AUG03) 04-160-153 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=343
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,154
DPSG,RG40854,306 6317APR021/1
000097.03 Alto voltaje de sen al de agua en el combustible
A
B
A
B
Sensores de agua
en el combustible
Conector de sensor de agua
en el combustible
Entrada de agua en el combustible
Tierra de sensor
N3
Y3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
R
G
1
1
3
3
1

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de agua en el combustible (WIF)
El sensor WIF usa la resistencia del agua y
combustible para detectar la presencia de agua en
el sistema de combustible. Esto parte del principio
que el agua es un mejor conductor de electricidad
que el combustible. Por ello, el sensor de agua en el
combustible indicara un voltaje ma s bajo cuando
hay agua presente que cuando no la hay. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de WIF, ver
SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF),
en la Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000097.03 se generara si:
El voltaje de entrada de WIF excede el voltaje alto
especificado del sensor. El voltaje corresponde a
una cantidad de agua en el combustible que no es
posible.
En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado
de la entrada de WIF es 4.8 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje alto de entrada de WIF.
Si se genera el co digo DTC 000097.03, ocurrira lo
siguiente:
Se desactiva la opcio n de la ECU de proteccio n del
motor contra WIF.
CTM256 (26AUG03) 04-160-154 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=344
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000008A 6317APR021/1
000097.03 Alto voltaje de sen al de agua en combustible
El voltaje de entrada de WIF excede el voltaje alto
especificado del sensor.
04
160
,155
1/1
000097.03 Voltaje de sen al de agua en el combustible alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000097.03 - VOLTAJE DE SEN

AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE ALTO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de WIF para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000097.03 - VOLTAJE DE SEN

AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE ALTO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor apagado
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El co digo 000097.03
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
El 000097.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-155 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=345
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,156
1/1
3 Prueba de sensor WIF NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000097.03 - VOLTAJE DE SEN

AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor WIF.
3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de WIF
en el arne s del motor.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Anotar los DTC que este n presentes y despue s borrarlos
6. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC
El co digo 000097.03
vuelve a aparecer:
PASAR A 4
Aparece el 000097.04:
Aver a en conector de
sensor WIF
O
Aver a en sensor WIF
1/1
4 Prueba de circuito
abierto en entrada de
sensor WIF
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000097.03 - VOLTAJE DE SEN

AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar el alambre de puente entre los dos bornes.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de entrada de WIF (borne
A) del conector del sensor en el arne s del motor y una buena conexio n a tierra del
chasis.
4.0 - 6.0 V:
Circuito abierto en puesta
a tierra de sensor WIF
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
Circuito abierto en circuito
de entrada del sensor
WIF
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-156 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=346
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,157
CTM256 (26AUG03) 04-160-157 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=347
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,158
DPSG,RG40854,307 6317APR021/1
000097.04 Bajo voltaje de sen al de agua en el combustible
A
B
A
B
Sensores de agua
en el combustible
Conector de sensor de agua
en el combustible
Entrada de agua en el combustible
Tierra de sensor
N3
Y3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
R
G
1
1
3
3
1

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de agua en el combustible (WIF)
El sensor WIF usa la resistencia del agua y
combustible para detectar la presencia de agua en
el sistema de combustible. Esto parte del principio
que el agua es un mejor conductor de electricidad
que el combustible. Por ello, el sensor de agua en el
combustible indicara un voltaje ma s bajo cuando
hay agua presente que cuando no la hay. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de WIF, ver
SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF),
en la Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000097.04 se generara si:
El voltaje de entrada de WIF cae por debajo del
voltaje bajo especificado del sensor. El voltaje
corresponde a una cantidad de agua en el
combustible que no es posible.
En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado
de la entrada de WIF es 0.5 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje bajo de entrada de WIF.
Si se genera el co digo DTC 000097.04, ocurrira lo
siguiente:
Se desactiva la opcio n de la ECU de proteccio n del
motor contra WIF.
CTM256 (26AUG03) 04-160-158 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=348
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000008B 6317APR021/1
000097.04 Bajo voltaje de sen al de agua en combustible
El voltaje de entrada de WIF cae por debajo del
voltaje bajo especificado del sensor.
04
160
,159
1/1
000097.04 Voltaje de sen al de agua en el combustible bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000097.04 - VOLTAJE DE SEN

AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE BAJO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de WIF para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000097.04 - VOLTAJE DE SEN

AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE BAJO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor apagado
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000097.04 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000097.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-159 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=349
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Prueba de sensor WIF NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000097.04 - VOLTAJE DE SEN

AL DE AGUA EN EL
COMBUSTIBLE BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor WIF.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Anotar los DTC que este n presentes y despue s borrarlos.
5. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC
El 000097.04 vuelve a
aparecer:
Cortocircuito a tierra en
circuito de entrada del
sensor WIF
O
Aver a de ECU
Aparece el 000097.03:
Aver a en sensor WIF
04
160
,160
CTM256 (26AUG03) 04-160-160 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=350
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,161
CTM256 (26AUG03) 04-160-161 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=351
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,162
DPSG,RG40854,308 6317APR021/1
000097.16 Se detecta agua en combustible
A
B
A
B
Sensores de agua
en el combustible
Conector de sensor de agua
en el combustible
Entrada de agua en el combustible
Tierra de sensor
N3
Y3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
R
G
1
1
3
3
1

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de agua en el combustible (WIF)
El sensor WIF usa la resistencia del agua y
combustible para detectar la presencia de agua en
el sistema de combustible. Esto parte del principio
que el agua es un mejor conductor de electricidad
que el combustible. Por ello, el sensor de agua en el
combustible indicara un voltaje ma s bajo cuando
hay agua presente que cuando no la hay. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de WIF, ver
SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF),
en la Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000097.16 se generara si:
El WIF es mayor que una cantidad predeterminada
en algu n momento.
Si se genera el co digo DTC 000097.16, ocurrira lo
siguiente:
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En
aplicaciones de OEM, el re gimen del motor se
reduce en 2% por minuto hasta que el mismo
funcione a 80% de la potencia ma xima. Para
aplicaciones no de OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-162 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=352
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000008C 6317APR021/1
000097.16 Se detecta agua en combustible
El WIF es mayor que una cantidad predeterminada en
algu n momento.
04
160
,163
1/1
000097.16 Se detecta agua en el combustible - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000097.16 - SE DETECTA AGUA EN EL
COMBUSTIBLE.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de WIF para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de
acumulacio n de
humedad
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000097.16 - SE DETECTA AGUA EN EL
COMBUSTIBLE.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los DTC que este n presentes y despue s borrarlos.
5. Vaciar el tazo n de sedimentos en la parte inferior del filtro primario de combustible
hasta eliminar toda el agua.
6. Hacer funcionar el motor en forma normal.
7. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El co digo 000097.16
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
El 000097.16 no vuelve
a aparecer:
El problema
probablemente se debio a
una acumulacio n de
humedad durante el
transcurso del tiempo.
Revisar el tazo n de
sedimentos
perio dicamente en busca
de humedad; vaciar como
sea necesario.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-163 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=353
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,164
1/1
3 Prueba de sensor WIF
y su circuito
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000097.16 - SE DETECTA AGUA EN EL
COMBUSTIBLE.
Revisar las siguientes condiciones que pueden causar el ingreso de agua al
combustible:
Combustible de mala calidad o agua en el tanque de almacenamiento de
combustible.
Tapa del tanque de combustible suelta.
Sello de la tapa del tanque de combustible dan ado o ausente.
Condensacio n excesiva en el tanque de combustible.
Tazo n de sedimentos o filtro de combustible suelto o dan ado.
Se ha ubicado la causa
de agua en el
combustible:
Reparar el problema,
vaciar el tazo n de
sedimentos y repetir la
prueba.
No se ha ubicado la
causa de agua en el
combustible:
Verificar que los circuitos
de entrada y de puesta a
tierra del sensor WIF
(agua en combustible)
este n buenos.
Si los circuitos del sensor
WIF esta n buenos,
reemplazar el sensor WIF
y repetir la prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-160-164 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=354
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,165
CTM256 (26AUG03) 04-160-165 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=355
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,166
RG41221,00000F2 6318APR021/1
000097.31 Se detecta agua en combustible
A
B
A
B
Sensores de agua
en el combustible
Conector de sensor de agua
en el combustible
Entrada de agua en el combustible
Tierra de sensor
N3
Y3
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
R
G
1
1
3
3
1

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de agua en el combustible (WIF)
El sensor WIF usa la resistencia del agua y
combustible para detectar la presencia de agua en
el sistema de combustible. Esto parte del principio
que el agua es un mejor conductor de electricidad
que el combustible. Por ello, el sensor de agua en el
combustible indicara un voltaje ma s bajo cuando
hay agua presente que cuando no la hay. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de WIF, ver
SENSOR DE AGUA EN EL COMBUSTIBLE (WIF),
en la Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000097.31 se generara si:
El WIF es mayor que una cantidad predeterminada
en algu n momento.
Si se genera el co digo DTC 000097.31, ocurrira lo
siguiente:
En motores sin proteccio n, destellara una luz de
advertencia.
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: Para
aplicaciones no de OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-166 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=356
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000F4 6318APR021/1
000097.31 Se detecta agua en combustible
El WIF es mayor que una cantidad predeterminada en
algu n momento.
04
160
,167
1/1
000097.31 Se detecta agua en el combustible - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000097.31 - SE DETECTA AGUA EN EL
COMBUSTIBLE.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de WIF para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de
acumulacio n de
humedad
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000097.31 - SE DETECTA AGUA EN EL
COMBUSTIBLE.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto desconectada
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los DTC que este n presentes y despue s borrarlos.
5. Vaciar el tazo n de sedimentos en la parte inferior del filtro primario de combustible
hasta eliminar toda el agua.
6. Hacer funcionar el motor en forma normal.
7. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El co digo 000097.31
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
El 000097.31 no vuelve
a aparecer:
El problema
probablemente se debio a
una acumulacio n de
humedad durante el
transcurso del tiempo.
Revisar el tazo n de
sedimentos
perio dicamente en busca
de humedad; vaciar como
sea necesario.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-167 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=357
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,168
1/1
3 Prueba de sensor WIF
y su circuito
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000097.31 - SE DETECTA AGUA EN EL
COMBUSTIBLE.
Revisar las siguientes condiciones que pueden causar el ingreso de agua al
combustible:
Combustible de mala calidad o agua en el tanque de almacenamiento de
combustible.
Tapa del tanque de combustible suelta.
Sello de la tapa del tanque de combustible dan ado o ausente.
Condensacio n excesiva en el tanque de combustible.
Tazo n de sedimentos o filtro de combustible suelto o dan ado.
Se ha ubicado la causa
de agua en el
combustible:
Reparar el problema,
vaciar el tazo n de
sedimentos y repetir la
prueba.
No se ha ubicado la
causa de agua en el
combustible:
Verificar que los circuitos
de entrada y de puesta a
tierra del sensor WIF
(agua en combustible)
este n buenos.
Si los circuitos del sensor
WIF esta n buenos,
reemplazar el sensor WIF
y repetir la prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-160-168 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=358
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,169
CTM256 (26AUG03) 04-160-169 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=359
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,170
DPSG,RG40854,310 6318APR021/2
000100.01 Presio n de aceite del motor extremadamente baja
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
B
C
A
A
C
B
B
C
A
P2 T2 P1
B Alimentacin de 5 V
C Entrada de presin de aceite
A Tierra de sensor
R
G
1
1
3
3
2

6
3

1
7
N
O
V
0
0
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
D3 N3
Interruptor de
presin de aceite
Entrada de presin de aceite
Tierra de sensor
P
R
G
1
1
8
9
6

6
3

0
1
A
U
G
0
2
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM y algunas
aplicaciones de cosechadoras solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor o interruptor de presio n de aceite
El sensor de presio n de aceite es un transductor de
presio n conectado al conducto principal de aceite o
al enfriador de aceite. El voltaje de entrada de
presio n de aceite var a a medida que la presio n de
aceite lo hace. A mayor presio n de aceite del motor,
mayor es el voltaje de entrada del sensor de presio n
de aceite. La ECU monitorea la presio n de aceite
con el fin de proteger el motor en caso de haber
una presio n de aceite baja. Para ma s informacio n
en cuanto al sensor de presio n de aceite, ver
MEDICION DE LA PRESION, en la Seccio n 03,
Grupo 140.
En algunas aplicaciones se usa un interruptor de
presio n de aceite para detectar la pe rdida de
presio n de aceite. La presio n del aceite hace que
los contactos del interruptor se cierren. Cuando la
presio n de aceite cae por debajo del umbral m nimo
de presio n, el interruptor se abre. Cuando el motor
no esta en marcha, el interruptor esta abierto. Para
ma s informacio n en cuanto al interruptor de presio n
de aceite, ver MEDICION DE LA PRESION, en la
Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000100.01 se generara si:
Para motores con un sensor de presio n de aceite, la
ECU detecta una presio n de aceite debajo del punto
de apagado establecido en la ECU. El valor de
apagado establecido depende de la velocidad del
motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-170 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=360
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
DPSG,RG40854,310 6318APR022/2
En los motores con un interruptor de presio n de
aceite, la ECU detecta que el interruptor esta abierto
cuando el motor ha sido girado a la velocidad de
arranque durante varios segundos.
Si se genera el co digo DTC 000100.01, ocurrira lo
siguiente:
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
Con funcio n de apagado: La funcio n de reduccio n
de re gimen se activa cuando se genera el co digo,
y el motor se apaga 30 segundos despue s.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En
aplicaciones de OEM, el re gimen del motor se
reduce en 40% por minuto hasta que el mismo
funcione a 40% de la potencia ma xima. Para
aplicaciones no de OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
04
160
,171
CTM256 (26AUG03) 04-160-171 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=361
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000008D 6318APR021/1
000100.01 Presio n de aceite del motor extremadamente baja
La ECU detecta una presio n de aceite por debajo del
valor de apagado establecido en la ECU.
04
160
,172
1/1
000100.01 Presio n de aceite de motor extremadamente baja - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.01 - PRESION DE ACEITE DE MOTOR
EXTREMADAMENTE BAJA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de presio n del aceite para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
CTM256 (26AUG03) 04-160-172 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=362
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,173
1/1
2 Prueba de presio n de
aceite
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.01 - PRESION DE ACEITE DE MOTOR
EXTREMADAMENTE BAJA.
Bajo las condiciones en las cuales se genera un DTC 000100.01, medir la presio n de
aceite del motor. Ver REVISION DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR, en el
Grupo 150 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
La presio n de aceite
esta por debajo de la
especificacio n:
Ver el procedimiento de
diagno stico del co digo L2
- PRESION BAJA DE
ACEITE DEL MOTOR, en
el Grupo 150 del Manual
te cnico del motor ba sico
para motores diesel de
8.1 l (CTM94).
La presio n de aceite
esta dentro de la
especificacio n:
Verificar que los circuitos
de alimentacio n de 5 V,
de puesta a tierra y de
entrada del sensor de
presio n de aceite este n
buenos.
Si los circuitos del sensor
de presio n de aceite
esta n buenos, reemplazar
el sensor de presio n de
aceite y repetir la prueba
CTM256 (26AUG03) 04-160-173 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=363
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,174
DPSG,RG40854,311 6318APR021/1
000100.03 Alto voltaje de entrada de presio n de aceite de motor
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
B
C
A
A
C
B
B
C
A
P2 T2 P1
B Alimentacin de 5 V
C Entrada de presin de aceite
A Tierra de sensor
R
G
1
1
3
3
2

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de presio n de aceite
El sensor de presio n de aceite es un transductor de
presio n conectado al conducto principal de aceite o
al enfriador de aceite. El voltaje de entrada de
presio n de aceite var a a medida que la presio n de
aceite lo hace. A mayor presio n de aceite del motor,
mayor es el voltaje de entrada del sensor de presio n
de aceite. La ECU monitorea la presio n de aceite
con el fin de proteger el motor en caso de haber
una presio n de aceite baja. Para ma s informacio n
en cuanto al sensor de presio n de aceite, ver
MEDICION DE LA PRESION, en la Seccio n 03,
Grupo 140.
El co digo DTC 000100.03 se generara si:
El voltaje de entrada de presio n de aceite excede el
voltaje alto especificado del sensor. El voltaje
corresponde a un valor que es superior a lo
f sicamente posible para la presio n de aceite.
En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado
de la entrada de presio n del aceite es 4.5 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje alto de entrada de
presio n del aceite.
Si se genera el co digo DTC 000100.03, ocurrira lo
siguiente:
La ECU utiliza una presio n de aceite
predeterminada de 500 kPa (5.0 bar) (72.5 psi).
Desactiva la opcio n de la ECU de proteccio n del
motor contra presio n de aceite baja.
CTM256 (26AUG03) 04-160-174 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=364
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000008E 6318APR021/1
000100.03 Alto voltaje de entrada de presio n de aceite de motor
El voltaje de entrada de presio n de aceite excede el
voltaje alto especificado del sensor.
04
160
,175
1/1
000100.03 Voltaje de entrada de presio n de aceite alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR ALTO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de presio n del aceite para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR ALTO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor apagado
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000100.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000100.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-175 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=365
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,176
1/1
3 Prueba de entrada de
presio n de aceite en
cortocircuito
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de presio n de aceite.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
presio n del aceite del motor
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de presio n del
aceite es 0.3 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de aplicaciones no de OEM,
ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210, ma s
adelante en este manual.
Menos de 0.3 V:
PASAR A 4
0.3 V o ma s:
Cortocircuito con cable de
voltaje en el circuito de
entrada del sensor de
presio n de aceite
O
Aver a de ECU
1/1
4 Prueba de circuito a
tierra de presio n de
aceite abierto
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR ALTO.
Sondear el borne de tierra (borne A) del conector del sensor de presio n del aceite en
el arne s del motor con una luz de prueba conectada al voltaje de la bater a.
Luz encendida:
Sensor de presio n de
aceite defectuoso
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU.
Luz apagada:
Circuito abierto en circuito
a tierra del sensor de
presio n de aceite
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-176 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=366
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,177
CTM256 (26AUG03) 04-160-177 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=367
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,178
DPSG,RG40854,312 6318APR021/2
000100.04 Voltaje de entrada de presio n de aceite de motor bajo
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
B
C
A
A
C
B
B
C
A
P2 T2 P1
B Alimentacin de 5 V
C Entrada de presin de aceite
A Tierra de sensor
R
G
1
1
3
3
2

6
3

1
7
N
O
V
0
0
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
D3 N3
Interruptor de
presin de aceite
Entrada de presin de aceite
Tierra de sensor
P
R
G
1
1
8
9
6

6
3

0
1
A
U
G
0
2
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM y algunas
aplicaciones de cosechadoras solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de presio n de aceite
El sensor de presio n de aceite es un transductor de
presio n conectado al conducto principal de aceite o
al enfriador de aceite. El voltaje de entrada de
presio n de aceite var a a medida que la presio n de
aceite lo hace. A mayor presio n de aceite del motor,
mayor es el voltaje de entrada del sensor de presio n
de aceite. La ECU monitorea la presio n de aceite
con el fin de proteger el motor en caso de haber
una presio n de aceite baja. Para ma s informacio n
en cuanto al sensor de presio n de aceite, ver
MEDICION DE LA PRESION, en la Seccio n 03,
Grupo 140.
En algunas aplicaciones se usa un interruptor de
presio n de aceite para detectar la pe rdida de
presio n de aceite. La presio n del aceite hace que
los contactos del interruptor se cierren. Cuando la
presio n de aceite cae por debajo del umbral m nimo
de presio n, el interruptor se abre. Cuando el motor
no esta en marcha, el interruptor esta abierto. Para
ma s informacio n en cuanto al interruptor de presio n
de aceite, ver MEDICION DE LA PRESION, en la
Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000100.04 se generara si:
En motores con un sensor de presio n de aceite, el
voltaje de entrada de presio n cae por debajo del
voltaje bajo especificado del sensor. El voltaje
corresponde a un valor que es inferior a lo
f sicamente posible para la presio n de aceite.
CTM256 (26AUG03) 04-160-178 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=368
Continu a en la pa g. siguiente
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,179
DPSG,RG40854,312 6318APR022/2
En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado
de la entrada de presio n del aceite es 0.3 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje bajo de entrada de
presio n del aceite.
En los motores con un interruptor de presio n de
aceite, el mismo se cierra cuando la llave esta
conectada y el motor no esta en marcha.
Si se genera el co digo DTC 000100.04, ocurrira lo
siguiente:
Para los motores con un sensor de presio n de
aceite:
La ECU utiliza una presio n de aceite
predeterminada de 500 kPa (5.0 bar) (72.5 psi).
Desactiva la opcio n de la ECU de proteccio n del
motor contra presio n de aceite baja.
En los motores con un interruptor de presio n de
aceite, en el veh culo se iluminara una luz de falla.
CTM256 (26AUG03) 04-160-179 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=369
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000008F 6318APR021/1
000100.04 Bajo voltaje de entrada de presio n de aceite de motor
En motores con un sensor de presio n de aceite, el
voltaje de entrada de presio n cae por debajo del
voltaje bajo especificado del sensor.
04
160
,180
1/1
000100.04 Voltaje de entrada de presio n de aceite bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR BAJO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de presio n del aceite para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR BAJO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
000100.04 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000100.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-180 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=370
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Revisio n del sensor
de aceite
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR BAJO.
Determinar si se esta usando un sensor o un interruptor de presio n de aceite.
Si se esta usando un
sensor de presio n de
aceite:
PASAR A 4
Si se esta usando un
interruptor de presio n
de aceite:
PASAR A 6
04
160
,181
1/1
4 Prueba de sensor de
presio n de aceite y
su conector
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de presio n de aceite.
3. Instalar un alambre de puente entre la alimentacio n de 5 V del sensor de presio n
de aceite y los bornes de entrada (bornes B y C) del conector del sensor en el
arne s del motor.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
presio n del aceite del motor
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de presio n del
aceite es 4.5 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones no de OEM,
ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210, ma s
adelante en este manual.
Menos de 4.5 V:
PASAR A 5
4.5 V o mayor:
Conexio n del sensor de
presio n de aceite
defectuosa
O
Sensor de presio n de
aceite defectuoso
CTM256 (26AUG03) 04-160-181 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=371
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,182
1/1
5 Prueba de
alimentacio n de 5 V
de presio n de aceite
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar el alambre de puente
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre la alimentacio n de 5 V (borne B) del
conector del sensor de presio n de aceite en el arne s del motor y una conexio n a
tierra buena del chasis.
4.0 - 6.0 V:
Circuito abierto en circuito
de entrada del sensor de
presio n de aceite
O
Cortocircuito a tierra en el
circuito de entrada del
sensor de presio n de
aceite
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
Circuito abierto en circuito
de alimentacio n de 5 V
del sensor de presio n de
aceite
O
Cortocircuito a tierra en
circuito de alimentacio n
de 5 V del sensor de
presio n de aceite
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
1/1
6 Revisio n de
cortocircuito del
alambrado del
interruptor de presio n
de aceite
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del interruptor de presio n de aceite y los dos conectores
de 30 clavijas de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne D3 del conector de la
ECU en el arne s del motor y:
Todos los dema s bornes en los dos conectores de la ECU en el arne s del motor.
Una puesta a tierra del chasis buena.
Todas las cantidades
miden ma s de 2000
ohmios:
Interruptor de presio n de
aceite defectuoso
O
Aver a de ECU
Cualquiera de las
mediciones inferior a
2000 ohmios:
Cortocircuito en circuito
de entrada de presio n de
aceite de baja resistencia.
CTM256 (26AUG03) 04-160-182 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=372
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,183
CTM256 (26AUG03) 04-160-183 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=373
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,184
DPSG,RG40854,313 6328MAR021/1
000100.18 Presio n de aceite del motor moderadamente baja
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
B
C
A
A
C
B
B
C
A
P2 T2 P1
B Alimentacin de 5 V
C Entrada de presin de aceite
A Tierra de sensor
R
G
1
1
3
3
2

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de presio n de aceite
El sensor de presio n de aceite es un transductor de
presio n conectado al conducto principal de aceite o
al enfriador de aceite. El voltaje de entrada de
presio n de aceite var a a medida que la presio n de
aceite lo hace. A mayor presio n de aceite del motor,
mayor es el voltaje de entrada del sensor de presio n
de aceite. La ECU monitorea la presio n de aceite
con el fin de proteger el motor en caso de haber
una presio n de aceite baja. Para ma s informacio n
en cuanto al sensor de presio n de aceite, ver
MEDICION DE LA PRESION, en la Seccio n 03,
Grupo 140.
El co digo DTC 000100.18 se generara si:
La ECU detecta una presio n de aceite por debajo
del valor de advertencia establecido en la ECU. El
valor de advertencia establecido depende de la
velocidad del motor.
Si se genera el co digo DTC 000100.18, ocurrira lo
siguiente:
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En
aplicaciones de OEM, el re gimen del motor se
reduce en 2% por minuto hasta que el mismo
funcione a 80% de la potencia ma xima. Para
aplicaciones no de OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-184 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=374
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000090 6318APR021/1
000100.18 Presio n de aceite del motor moderadamente baja
La ECU detecta una presio n de aceite por debajo del
valor de advertencia establecido en la ECU.
04
160
,185
1/1
000100.18 Presio n de aceite de motor moderadamente baja - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.18 - PRESION DE ACEITE DE MOTOR
MODERADAMENTE BAJA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de presio n del aceite para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
CTM256 (26AUG03) 04-160-185 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=375
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,186
1/1
2 Prueba de presio n de
aceite
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000100.18 - PRESION DE ACEITE DE MOTOR
MODERADAMENTE BAJA.
Bajo las condiciones en las cuales se genera un DTC 000100.18, medir la presio n de
aceite del motor. Ver REVISION DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR, en el
Grupo 150 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l (CTM94).
La presio n de aceite
esta por debajo de la
especificacio n:
Ver el procedimiento de
diagno stico del co digo L2
- PRESION BAJA DE
ACEITE DEL MOTOR, en
el Grupo 150 del Manual
te cnico del motor ba sico
para motores diesel de
8.1 l (CTM94).
La presio n de aceite
esta dentro de la
especificacio n:
Verificar que los circuitos
de alimentacio n de 5 V,
de puesta a tierra y de
entrada del sensor de
presio n de aceite este n
buenos.
Si los circuitos del sensor
de presio n de aceite
esta n buenos, reemplazar
el sensor de presio n de
aceite y repetir la prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-160-186 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=376
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,187
CTM256 (26AUG03) 04-160-187 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=377
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,188
RG41221,0000107 6302APR031/1
000102.03 Alto voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
P1 S2 P2
C Alimentacin de 5 V
B Entrada MAP
A Tierra de sensor
Conector de sensor
MAP
Sensor MAP
A A
B
B
C
C
R
G
1
2
8
8
6

6
3

0
3
A
P
R
0
3
Sensor de presio n de aire del mu ltiple (MAP)
El sensor de presio n absoluta del mu ltiple (MAP) es
un transductor de presio n ubicado en el mu ltiple de
admisio n. La ECU utiliza el sensor de MAP para
medir la presio n de aire en el mu ltiple de admisio n.
La sen al de MAP var a segu n lo hace la presio n de
aire del mu ltiple. Las presiones ma s altas producen
voltajes ma s altos y las presiones ma s bajas
producen voltajes ma s bajos. Para ma s informacio n
en cuanto al sensor de MAP, ver MEDICION DE LA
PRESION, en el Grupo 100 anteriormente en este
manual.
El co digo DTC 000102.03 se generara si:
El voltaje de entrada de presio n de aire en el
mu ltiple excede el voltaje alto especificado del
sensor. El voltaje corresponde a una presio n que es
superior a lo f sicamente posible para la presio n de
aire en el mu ltiple.
En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado
de la entrada de presio n de aire del mu ltiple es
4.9 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje alto de entrada de
temperatura de aire del mu ltiple.
Si se genera el co digo DTC 000102.03, ocurrira lo
siguiente:
La ECU utiliza un valor por omisio n de retorno al
taller para la MAP que equivale a 200 kPa (29 psi)
(2.0 bar).
CTM256 (26AUG03) 04-160-188 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=378
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000108 6302APR031/1
000102.03 Alto voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
El voltaje de entrada de presio n de aire en el mu ltiple
excede el voltaje alto especificado del sensor.
04
160
,189
1/1
000102.03 Voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000102.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
AIRE EN MULTIPLE ALTO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de presio n de aire del mu ltiple para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000102.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
AIRE EN MULTIPLE ALTO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de comunicaciones con la ECU
4. Llave de contacto conectada, motor en marcha
5. Anotar los co digos de falla que se generen y despue s borrarlos.
6. Llave de contacto conectada, motor en marcha
7. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000102.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000102.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-189 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=379
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Prueba de
cortocircuito en
entrada de MAP
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000102.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
AIRE EN MULTIPLE ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de MAP
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC.
Aparece el 000102.04:
PASAR A 4
El 000102.03 vuelve a
aparecer:
Cortocircuito entre sen al
de entrada de MAP y
voltaje de alimentacio n
O
Aver a de ECU
04
160
,190
1/1
4 Prueba de circuito de
puesta a tierra de
MAP abierto
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000102.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
AIRE EN MULTIPLE ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Sondear el borne de tierra (borne A) del conector del sensor de MAP en el arne s
del motor con una luz de prueba conectada al voltaje de la bater a.
Luz encendida:
Fuente de aire de sensor
de MAP obturado o con
fugas
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
Luz apagada:
Circuito abierto en puesta
a tierra de sensor de
MAP
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-190 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=380
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,191
CTM256 (26AUG03) 04-160-191 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=381
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,192
RG41221,0000109 6303APR031/1
000102.04 Bajo voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
P1 S2 P2
C Alimentacin de 5 V
B Entrada MAP
A Tierra de sensor
Conector de sensor
MAP
Sensor MAP
A A
B
B
C
C
R
G
1
2
8
8
6

6
3

0
3
A
P
R
0
3
Sensor de presio n de aire del mu ltiple (MAP)
El sensor de presio n absoluta del mu ltiple (MAP) es
un transductor de presio n ubicado en el mu ltiple de
admisio n. La ECU utiliza el sensor de MAP para
medir la presio n de aire en el mu ltiple de admisio n.
La sen al de MAP var a segu n lo hace la presio n de
aire del mu ltiple. Las presiones ma s altas producen
voltajes ma s altos y las presiones ma s bajas
producen voltajes ma s bajos. Para ma s informacio n
en cuanto al sensor de MAP, ver MEDICION DE LA
PRESION, en el Grupo 100 anteriormente en este
manual.
El co digo DTC 000102.04 se generara si:
El voltaje de entrada de presio n de aire en el
mu ltiple excede el voltaje bajo especificado del
sensor. El voltaje corresponde a una presio n que es
inferior a lo f sicamente posible para la presio n de
aire en el mu ltiple.
En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado
de la entrada de presio n de aire en el mu ltiple es
0.3 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje alto de entrada de
temperatura de aire del mu ltiple.
Si se genera el co digo DTC 000102.04, ocurrira lo
siguiente:
La ECU utiliza un valor por omisio n de retorno al
taller para la MAP que equivale a 200 kPa (29 psi)
(2.0 bar).
CTM256 (26AUG03) 04-160-192 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=382
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000010A 6303APR031/1
000102.04 Bajo voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple
El voltaje de entrada de presio n de aire en el mu ltiple
excede el voltaje bajo especificado del sensor.
04
160
,193
1/1
000102.04 Voltaje de entrada de presio n de aire en mu ltiple bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000102.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
AIRE EN MULTIPLE BAJO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de presio n de aire del mu ltiple para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000102.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
AIRE EN MULTIPLE BAJO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralent lento
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000102.04 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000102.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-193 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=383
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,194
1/1
3 Prueba de sensor de
MAP
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000102.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
AIRE EN MULTIPLE BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de MAP
3. Instalar un alambre de puente entre la alimentacio n de 5 V del sensor de MAP y
los bornes de entrada (bornes B y C) del conector del sensor de MAP en el arne s
del motor.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
presio n de aire del mu ltiple.
Menos de 4.9 V:
PASAR A 4
4.9 V o ma s:
Aver a en conector del
sensor de MAP
O
Aver a en sensor de MAP
1/1
4 Prueba de
alimentacio n de 5 V
de MAP
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000102.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE PRESION DE
AIRE EN MULTIPLE BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar el alambre de puente.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne de alimentacio n de 5 V del
sensor de MAP (borne C) en el conector del sensor en el arne s del motor y una
conexio n a tierra del chasis buena.
4.0 - 6.0 V:
Circuito abierto en circuito
de entrada del sensor de
MAP
O
Cortocircuito a tierra en
circuito de entrada de
MAP
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
Menos de 4.0 V:
Circuito abierto en circuito
de alimentacio n de 5 V
de sensor de MAP
O
Cortocircuito a tierra en
circuito de alimentacio n
de 5 V de MAP
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-194 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=384
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,195
CTM256 (26AUG03) 04-160-195 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=385
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,196
DPSG,RG40854,172 6318APR021/1
000105.03 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple alto
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Y2
A
A
B B
N3
Conector de sensor
de MAT
Tierra de sensor
Entrada de MAT
Sensor MAT
t
R
G
1
1
3
3
8

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura de aire en mu ltiple (MAT)
El sensor MAT es un termistor (resistencia sensible
a temperatura) que se instala en el mu ltiple de
admisio n. El sensor MAT se usa para medir la
temperatura del aire de admisio n. La resistencia
variable del sensor MAT hace variar el voltaje
enviado a la ECU. A mayor temperatura del aire de
admisio n, menor es el voltaje que el sensor MAT
env a a la ECU; a menor temperatura, mayor es el
voltaje. Para ma s informacio n en cuanto al sensor
de MAT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en
la Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000105.03 se generara si:
El voltaje de entrada de temperatura de aire del
mu ltiple excede el voltaje alto especificado del
sensor. Este voltaje corresponde a una temperatura
que es inferior a lo f sicamente posible para la
temperatura del aire del mu ltiple.
En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado
de la entrada de temperatura de aire del mu ltiple
es 4.8 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje alto de entrada de
temperatura de aire del mu ltiple.
Si se genera el co digo DTC 000105.03, ocurrira lo
siguiente:
La ECU utiliza un valor de MAT por omisio n de
retorno al tallerde 50C (122F).
Desactiva la opcio n de la ECU de proteccio n del
motor contra temperaturas de aire en mu ltiple altas.
CTM256 (26AUG03) 04-160-196 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=386
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000091 6318APR021/1
000105.03 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple alto
El voltaje de entrada de temperatura de aire del
mu ltiple excede el voltaje alto especificado del sensor.
04
160
,197
1/1
000105.03 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000105.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE ALTO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de temperatura de aire del mu ltiple para ver si los bornes esta n sucios,
dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000105.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE ALTO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor apagado
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
000105.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000105.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-197 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=387
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,198
1/1
3 Prueba de sensor de
MAT y su conector
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000105.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de MAT
3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de MAT
en el arne s del motor.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
temperatura de aire en el mu ltiple
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de
temperatura de aire del mu ltiple es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de
aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual.
Ma s de 0.1 V:
PASAR A 4
0.1 V o menos:
Aver a en conector de
sensor de MAT
O
Aver a en sensor de MAT
1/1
4 Prueba de circuito
abierto en puesta a
tierra de sensor de
MAT
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000105.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar el alambre de puente entre los dos bornes.
3. Instalar un alambre de puente entre el borne de entrada de MAT (borne A) del
conector del sensor en el arne s del motor y una buena conexio n a tierra en el
chasis.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el conector de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
temperatura de aire del mu ltiple
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de
temperatura de aire del mu ltiple es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje bajo de
aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual.
Ma s de 0.1 V:
Circuito abierto en circuito
de entrada del sensor de
MAT
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
0.1 V o menos:
Circuito abierto en circuito
de puesta a tierra de
sensor de MAT
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-198 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=388
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,199
CTM256 (26AUG03) 04-160-199 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=389
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,200
DPSG,RG40854,173 6318APR021/1
000105.04 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple bajo
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Y2
A
A
B B
N3
Conector de sensor
de MAT
Tierra de sensor
Entrada de MAT
Sensor MAT
t
R
G
1
1
3
3
8

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura de aire en mu ltiple (MAT)
El sensor MAT es un termistor (resistencia sensible
a temperatura) que se instala en el mu ltiple de
admisio n. El sensor MAT se usa para medir la
temperatura del aire de admisio n. La resistencia
variable del sensor MAT hace variar el voltaje
enviado a la ECU. A mayor temperatura del aire de
admisio n, menor es el voltaje que el sensor MAT
env a a la ECU; a menor temperatura, mayor es el
voltaje. Para ma s informacio n en cuanto al sensor
de MAT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en
la Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000105.04 se generara si:
El voltaje de entrada de temperatura de aire del
mu ltiple cae por debajo del voltaje bajo especificado
del sensor. Este voltaje corresponde a una
temperatura que es superior a lo f sicamente posible
para la temperatura de aire del mu ltiple.
En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado
de la entrada de temperatura de aire del mu ltiple
es 0.9 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje bajo de entrada de
temperatura de aire en el mu ltiple.
Si se genera el co digo DTC 000105.04, ocurrira lo
siguiente:
La ECU utiliza un valor de MAT por omisio n de
retorno al tallerde 50C (122F).
Desactiva la opcio n de la ECU de proteccio n del
motor contra temperaturas de aire en mu ltiple altas.
CTM256 (26AUG03) 04-160-200 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=390
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000092 6318APR021/1
000105.04 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple bajo
El voltaje de entrada de temperatura de aire del
mu ltiple cae por debajo del voltaje bajo especificado
del sensor.
04
160
,201
1/1
000105.04 Voltaje de entrada de temperatura de aire en mu ltiple bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000105.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE BAJO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de MAT para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000105.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE BAJO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor apagado
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000105.04 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000105.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-201 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=391
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,202
1/1
3 Prueba de sensor de
MAT
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000105.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE AIRE EN MULTIPLE BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de MAT.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
temperatura de aire en el mu ltiple
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de temperatura
de aire del mu ltiple es 4.8 V. Para las especificaciones del voltaje alto de aplicaciones
no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Menos de 4.8 V:
Cortocircuito a tierra en
circuito de entrada del
sensor de MAT
O
Aver a en el conector de
ECU
O
Aver a de ECU
4.8 V o ma s:
Aver a en conector de
sensor de MAT
O
Aver a en sensor de MAT
CTM256 (26AUG03) 04-160-202 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=392
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,203
CTM256 (26AUG03) 04-160-203 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=393
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,204
DPSG,RG40854,174 6318APR021/1
000105.16 Temperatura del aire en mu ltiple moderadamente alta
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Y2
A
A
B B
N3
Conector de sensor
de MAT
Tierra de sensor
Entrada de MAT
Sensor MAT
t
R
G
1
1
3
3
8

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura de aire en mu ltiple (MAT)
El sensor MAT es un termistor (resistencia sensible
a temperatura) que se instala en el mu ltiple de
admisio n. El sensor MAT se usa para medir la
temperatura del aire de admisio n. La resistencia
variable del sensor MAT hace variar el voltaje
enviado a la ECU. A mayor temperatura del aire de
admisio n, menor es el voltaje que el sensor MAT
env a a la ECU; a menor temperatura, mayor es el
voltaje. Para ma s informacio n en cuanto al sensor
de MAT, ver MEDICION DE LA TEMPERATURA, en
la Seccio n 03, Grupo 140.
El co digo DTC 000105.16 se generara si:
La ECU detecta una temperatura de aire en el
mu ltiple sobre los 90C (194F), en aplicaciones de
OEM. Para las especificaciones de temperatura de
aire en el mu ltiple de otras aplicaciones, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
Si se genera el co digo DTC 000105.16, ocurrira lo
siguiente:
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En
aplicaciones de OEM, el re gimen del motor se
reduce en 2% por minuto hasta que el mismo
funcione a 80% de la potencia ma xima. Para
aplicaciones no de OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-204 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=394
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000093 6318APR021/1
000105.16 Temperatura del aire en mu ltiple moderadamente alta
La ECU detecta una temperatura de aire en el mu ltiple
sobre lo especificado en aplicaciones de OEM.
04
160
,205
1/1
000105.16 Temperatura de aire del mu ltiple moderadamente alta - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conectores
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000105.16 - TEMPERATURA DE AIRE EN EL
MULTIPLE MODERADAMENTE ALTA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de MAT para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Revisio n de fallas que
elevan la MAT
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000105.16 - TEMPERATURA DE AIRE EN EL
MULTIPLE MODERADAMENTE ALTA.
Revisar las siguientes condiciones que pueden hacer que la temperatura de aire de
admisio n sea alta:
Temperatura de aire ambiente excesivamente alta.
Enfriador de aire de carga obturado, sucio o dan ado.
Correa del ventilador de enfriamiento suelta.
Defectos en el ventilador de enfriamiento.
Tuber a de admisio n de aire obturada o dan ada.
Envuelta del ventilador de enfriamiento dan ada.
Se ha encontrado la
causa de la MAT alta:
Reparar y volver a
probar.
La causa de la MAT alta
no se ha localizado:
Verificar que los circuitos
de entrada y puesta a
tierra del sensor de MAT
este n buenos. Si los
circuitos del sensor de
MAT esta n buenos,
reemplazar el sensor de
MAT y repetir la prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-160-205 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=395
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,206
DPSG,RG40854,315 6328MAR021/1
000107.00 Presio n diferencial del filtro de aire
P
Interruptor de
vaco de aire
Tierra de sensor
Entrada de vaco de aire
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
D2 N3
R
G
1
1
3
7
1

6
3

2
4
A
P
R
0
2
Interruptor de vac o de aire
El interruptor de vac o de aire esta ubicado en el
lado limpio del filtro de aire. La alta presio n de aire
hace que los contactos del interruptor de vac o de
aire se cierren.
El co digo DTC 000107.00 se generara si:
La ECU detecta una alta presio n de aire del
interruptor de vac o de aire.
Si se genera el co digo DTC 000107.00, ocurrira lo
siguiente:
La ECU enciende una luz de advertencia.
El rendimiento del motor no se ve afectado.
CTM256 (26AUG03) 04-160-206 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=396
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000094 6328MAR021/1
000107.00 Presio n diferencial del filtro de aire
La ECU detecta una alta presio n de aire del interruptor
de vac o de aire.
04
160
,207
1/1
000107.00 Presio n diferencial del filtro de aire - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conectores
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000107.00 - PRESION DIFERENCIAL DEL FILTRO DE
AIRE.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
interruptor del filtro de aire para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
No hay conexiones
averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de
restricciones en filtro
de aire
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000107.00 - PRESION DIFERENCIAL DEL FILTRO DE
AIRE.
Revisar el filtro de aire en busca de restricciones.
Se encontro una
restriccio n en el filtro
de aire:
Sustituir o limpiar segu n
sea necesario.
No se encontraron
problemas en el filtro
de aire:
PASAR A 3
CTM256 (26AUG03) 04-160-207 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=397
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Prueba de
restricciones en
admisio n de aire
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000107.00 - PRESION DIFERENCIAL DEL FILTRO DE
AIRE.
Bajo las condiciones en que se genera un DTC 000107.00, revisar el sistema de
admisio n de aire en el lado de aspiracio n del turboalimentador. En particular revisar el
elemento del filtro de aire y buscar cualquier fuente de obstruccio n en el sistema de
admisio n de aire. Ver REVISION DE RESTRICCIONES EN ADMISION Y ESCAPE, en
el Grupo 150 del Manual te cnico del motor ba sico para motores diesel de 8.1 l
(CTM94).
Se encontro una
restriccio n en el
sistema de admisio n:
Sustituir, reparar, o
limpiar los componentes
segu n sea necesario.
No se encontraron
problemas en el
sistema de admisio n:
PASAR A 4
04
160
,208
1/1
4 Prueba de interruptor
de vac o de aire
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000107.00 - PRESION DIFERENCIAL DEL FILTRO DE
AIRE.
Verificar que el interruptor de vac o de aire funciona correctamente.
El interruptor de vac o
esta pegado y cerrado:
Sustituir el interruptor y
repetir la prueba.
El interruptor de vac o
funciona correctamente:
Verificar que el
alambrado del interruptor
de vac o esta
CORRECTO.
CTM256 (26AUG03) 04-160-208 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=398
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,209
CTM256 (26AUG03) 04-160-209 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=399
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,210
DPSG,RG40854,175 6318APR021/1
000110.00 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
El sensor ECT es un termistor (resistencia sensible
a temperatura) que se instala en la caja de
termostatos. Se usa para medir la temperatura del
refrigerante. La resistencia variable del sensor ECT
hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor
temperatura del refrigerante, menor es el voltaje que
el sensor ECT env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor es el voltaje. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de ECT, ver
MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccio n
03, Grupo 140.
El co digo DTC 000110.00 se generara si:
La ECU detecta una temperatura del refrigerante
sobre los 115C (239F), en aplicaciones de OEM.
Para las especificaciones de temperatura del
refrigerante del motor de otras aplicaciones, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
Si se genera el co digo DTC 000110.00, ocurrira lo
siguiente:
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
Con funcio n de apagado: La funcio n de reduccio n
de re gimen se activa cuando se genera el co digo,
y el motor se apaga 30 segundos despue s.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En
aplicaciones de OEM, el re gimen del motor se
reduce en 20% por minuto hasta que el mismo
funcione a 60% de la potencia ma xima. Para
aplicaciones no de OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-210 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=400
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000095 6328MAR021/1
000110.00 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta
La ECU detecta una temperatura del refrigerante
sobre la especificacio n.
04
160
,211
1/1
000110.00 Temperatura del refrigerante de motor extremadamente alta - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.00 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR EXTREMADAMENTE ALTA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de ECT para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
CTM256 (26AUG03) 04-160-211 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=401
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,212
1/1
2 Prueba de sensor de
temperatura de
refrigerante y su
circuito
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.00 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR EXTREMADAMENTE ALTA.
Bajo las condiciones en que se genera el DTC 000110.00, utilizar un termo metro para
verificar que la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor de l mite
extremadamente alto de las especificaciones.
NOTA: En aplicaciones de OEM, la especificacio n ma s severa de la ECT es 115C
(239F). Para las especificaciones de temperatura ma s severa del refrigerante del
motor (ECT) de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en
la Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual.
La temperatura es igual
o superior a la
especificada:
Problema de
sobrecalentamiento del
motor. Ver C1 -
TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL
MOTOR SUPERIOR A
LO NORMAL, en el
Grupo 150 del Manual
te cnico del motor ba sico
para motores diesel de
8.1 l (CTM94).
La temperatura es
significativamente
menor que el valor
especificado:
Verificar que los circuitos
de entrada y de puesta a
tierra del sensor de
temperatura del
refrigerante este n
buenos.
Si los circuitos del sensor
ECT esta n buenos,
reemplazar el sensor
ECT y repetir la prueba
CTM256 (26AUG03) 04-160-212 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=402
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,213
CTM256 (26AUG03) 04-160-213 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=403
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,214
DPSG,RG40854,176 6318APR021/1
000110.03 Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
El sensor ECT es un termistor (resistencia sensible
a temperatura) que se instala en la caja de
termostatos. Se usa para medir la temperatura del
refrigerante. La resistencia variable del sensor ECT
hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor
temperatura del refrigerante, menor es el voltaje que
el sensor ECT env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor es el voltaje. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de ECT, ver
MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccio n
03, Grupo 140 anteriormente en este manual.
El co digo DTC 000110.03 se generara si:
El voltaje de entrada de temperatura del refrigerante
del motor excede el voltaje alto especificado del
sensor. Este voltaje corresponde a una temperatura
que es inferior a lo f sicamente posible para la
temperatura del refrigerante del motor.
En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado
de la entrada de temperatura de refrigerante del
motor es 4.7 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje alto de entrada de
temperatura del refrigerante del motor.
Si se genera el co digo DTC 000110.03, ocurrira lo
siguiente:
Si esta en modo de arranque, la ECU utiliza un
valor por omisio n de ECT de 0C (32F).
La ECU utiliza un valor de ECT por omisio n de
retorno al tallerde 95C (203F).
Desactiva la opcio n de la ECU de proteccio n del
motor contra temperaturas altas de refrigerante.
CTM256 (26AUG03) 04-160-214 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=404
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000096 6318APR021/1
000110.03 Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor alto
El voltaje de entrada de temperatura del refrigerante
del motor excede el voltaje alto especificado del
sensor.
04
160
,215
1/1
000110.03 Voltaje de entrada de temperatura de refrigerante de motor alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de ECT para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
000110.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000110.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-215 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=405
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,216
1/1
3 Prueba de sensor de
temperatura de
refrigerante y su
conector
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de ECT.
3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de ECT
en el arne s del motor.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
temperatura de refrigerante del motor
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de
temperatura del refrigerante del motor es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje
bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual.
Ma s de 0.1 V:
PASAR A 4
0.1 V o menos:
Aver a en conector de
sensor de ECT
O
Aver a en sensor de ECT
1/1
4 Prueba de circuito
abierto en puesta a
tierra de ECT
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar el alambre de puente entre los dos bornes.
3. Instalar un alambre de puente entre el borne de entrada de ECT (borne A) del
conector del sensor en el arne s del motor y una buena conexio n a tierra en el
chasis.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
temperatura de refrigerante del motor
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado de la entrada de
temperatura del refrigerante del motor es 0.1 V. Para las especificaciones del voltaje
bajo de aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual.
Ma s de 0.1 V:
Circuito abierto en circuito
del sensor de entrada de
ECT
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
0.1 V o menos:
Circuito abierto en puesta
a tierra de sensor de ECT
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-216 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=406
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,217
CTM256 (26AUG03) 04-160-217 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=407
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,218
DPSG,RG40854,177 6318APR021/1
000110.04 Voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor bajo
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
El sensor ECT es un termistor (resistencia sensible
a temperatura) que se instala en la caja de
termostatos. Se usa para medir la temperatura del
refrigerante. La resistencia variable del sensor ECT
hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor
temperatura del refrigerante, menor es el voltaje que
el sensor ECT env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor es el voltaje. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de ECT, ver
MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccio n
03, Grupo 140 anteriormente en este manual.
El co digo DTC 000110.04 se generara si:
El voltaje de entrada de temperatura del refrigerante
del motor cae por debajo del voltaje bajo
especificado del sensor. Este voltaje corresponde a
una temperatura que es superior a lo f sicamente
posible para la temperatura del refrigerante del
motor.
En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado
de la entrada de temperatura de refrigerante del
motor es 0.9 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje bajo de entrada de
temperatura del refrigerante del motor.
Si se genera el co digo DTC 000110.04, ocurrira lo
siguiente:
Si esta en modo de arranque, la ECU utiliza un
valor por omisio n de ECT de 0C (32F).
La ECU utiliza un valor de ECT por omisio n de
retorno al tallerde 95C (203F).
Desactiva la opcio n de la ECU de proteccio n del
motor contra temperaturas altas de refrigerante.
CTM256 (26AUG03) 04-160-218 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=408
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000097 6318APR021/1
000110.04 Bajo voltaje de entrada de temperatura del refrigerante del motor
El voltaje de entrada de temperatura del refrigerante
del motor cae por debajo del voltaje bajo especificado
del sensor.
04
160
,219
1/1
000110.04 Voltaje de entrada de temperatura de refrigerante de motor bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de ECT para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor apagado o en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000110.04 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000110.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-219 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=409
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,220
1/1
3 Prueba de sensor de
temperatura de
refrigerante
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de ECT.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer el voltaje de entrada de
temperatura de refrigerante del motor
NOTA: En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado de la entrada de temperatura
del refrigerante del motor es 4.9 V. Para las especificaciones del voltaje alto de
aplicaciones no de OEM, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual.
Menos de 4.9 V:
Cortocircuito a tierra en
circuito de entrada del
sensor de ECT
O
Aver a de ECU
4.9 V o mayor:
Aver a en conector de
sensor de ECT
O
Aver a en sensor de ECT
CTM256 (26AUG03) 04-160-220 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=410
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,221
CTM256 (26AUG03) 04-160-221 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=411
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,222
RG41221,000010B 6303APR031/1
000110.15 Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
El sensor ECT es un termistor (resistencia sensible
a temperatura) que se instala en la caja de
termostatos. Se usa para medir la temperatura del
refrigerante. La resistencia variable del sensor ECT
hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor
temperatura del refrigerante, menor es el voltaje que
el sensor ECT env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor es el voltaje. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de ECT, ver
MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccio n
03, Grupo 140.
El co digo DTC 000110.15 se generara si:
La ECU detecta una temperatura de refrigerante del
motor sobre los 110C (230F). Para las
especificaciones de temperatura moderadamente
alta del refrigerante del motor, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
Si se genera el co digo DTC 000110.15, ocurrira lo
siguiente:
La ECU enciende una luz destellante de informacio n
CTM256 (26AUG03) 04-160-222 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=412
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000010C 6303APR031/1
000110.15 Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo
La ECU detecta una temperatura del refrigerante
sobre las especificaciones.
04
160
,223
1/1
000110.15 Temperatura del refrigerante de motor alta, nivel menos severo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.15 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DE MOTOR ALTA, NIVEL MENOS SEVERO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de ECT para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
CTM256 (26AUG03) 04-160-223 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=413
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,224
1/1
2 Prueba de sensor de
temperatura de
refrigerante y su
circuito
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.15 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DE MOTOR ALTA, NIVEL MENOS SEVERO.
Bajo las condiciones en que se genera el DTC 000110.15, utilizar un termo metro para
verificar que la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor de l mite
moderadamente alto de la especificacio n.
La temperatura es igual
o superior a la
especificada:
Problema de
sobrecalentamiento del
motor. Ver el
procedimiento de
diagno stico del co digo C1
- TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR SUPERIOR A
LO NORMAL, en el
Grupo 150 del Manual
te cnico del motor ba sico
para motores diesel de
8.1 l (CTM94).
La temperatura es
significativamente
menor que el valor
especificado:
Verificar que los circuitos
de entrada y de puesta a
tierra del sensor de
temperatura del
refrigerante este n
buenos.
Si los circuitos del sensor
ECT esta n buenos,
reemplazar el sensor
ECT y repetir la prueba
CTM256 (26AUG03) 04-160-224 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=414
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,225
CTM256 (26AUG03) 04-160-225 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=415
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,226
DPSG,RG40854,178 6318APR021/1
000110.16 Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
El sensor ECT es un termistor (resistencia sensible
a temperatura) que se instala en la caja de
termostatos. Se usa para medir la temperatura del
refrigerante. La resistencia variable del sensor ECT
hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor
temperatura del refrigerante, menor es el voltaje que
el sensor ECT env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor es el voltaje. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de ECT, ver
MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccio n
03, Grupo 140.
El co digo DTC 000110.16 se generara si:
La ECU detecta una temperatura del refrigerante
sobre los 105C (221F), en aplicaciones de OEM.
Para las especificaciones de temperatura
moderadamente alta del refrigerante del motor, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
Si se genera el co digo DTC 000110.16, ocurrira lo
siguiente:
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En
aplicaciones de OEM, el re gimen del motor se
reduce en 2% por minuto hasta que el mismo
funcione a 80% de la potencia ma xima. Para
aplicaciones no de OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-226 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=416
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000098 6318APR021/1
000110.16 Temperatura del refrigerante del motor moderadamente alta
La ECU detecta una temperatura del refrigerante
sobre la especificacio n.
04
160
,227
1/1
000110.16 Temperatura del refrigerante de motor moderadamente alta - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.16 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR MODERADAMENTE ALTA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de ECT para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
CTM256 (26AUG03) 04-160-227 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=417
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,228
1/1
2 Prueba de sensor de
temperatura de
refrigerante y su
circuito
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.16 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR MODERADAMENTE ALTA.
Bajo las condiciones en que se genera el DTC 000110.16, utilizar un termo metro para
verificar que la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor de l mite
moderadamente alto de las especificaciones.
NOTA: En aplicaciones de OEM, la especificacio n ma s severa de la ECT es 105C
(221F). Para las especificaciones de temperatura ma s severa del refrigerante del
motor (ECT) de otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en
la Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este manual.
La temperatura es igual
o superior a la
especificada:
Problema de
sobrecalentamiento del
motor. Ver el
procedimiento de
diagno stico del co digo C1
- TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR SUPERIOR A
LO NORMAL, en el
Grupo 150 del Manual
te cnico del motor ba sico
para motores diesel de
8.1 l (CTM94).
La temperatura es
significativamente
menor que el valor
especificado:
Verificar que los circuitos
de entrada y de puesta a
tierra del sensor de
temperatura del
refrigerante este n
buenos.
Si los circuitos del sensor
ECT esta n buenos,
reemplazar el sensor
ECT y repetir la prueba
CTM256 (26AUG03) 04-160-228 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=418
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,229
CTM256 (26AUG03) 04-160-229 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=419
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,230
RG41221,000010D 6303APR031/1
000110.31 Alta temperatura del refrigerante de motor
t
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
Conector de sensor
de ECT
Tierra de ECT
Entrada de ECT
Sensor
ECT
X2 P2
B
A
B
A
R
G
1
1
3
3
7

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
El sensor ECT es un termistor (resistencia sensible
a temperatura) que se instala en la caja de
termostatos. Se usa para medir la temperatura del
refrigerante. La resistencia variable del sensor ECT
hace variar el voltaje enviado a la ECU. A mayor
temperatura del refrigerante, menor es el voltaje que
el sensor ECT env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor es el voltaje. Para ma s
informacio n en cuanto al sensor de ECT, ver
MEDICION DE LA TEMPERATURA, en la Seccio n
03, Grupo 140.
El co digo DTC 000110.31 se generara si:
La ECU detecta una temperatura del refrigerante del
motor entre 107C (225F) y 110C (230F). Para
las especificaciones de temperatura alta del
refrigerante del motor, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo 210, ma s
adelante en este manual.
Si se genera el co digo DTC 000110.31, ocurrira lo
siguiente:
La cantidad de combustible inyectado disminuira a
un 94% del combustible ma ximo para cada curva de
par motor disponible.
Este co digo no se visualizara en el Centro de
informacio n. Este co digo se puede leer so lo a trave s
del software de diagno stico de la ECU.
CTM256 (26AUG03) 04-160-230 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=420
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000010F 6303APR031/1
000110.31 Alta temperatura del refrigerante de motor
La ECU detecta una temperatura del refrigerante del
motor entre 107C (225F) y 110C (230F).
04
160
,231
1/1
000110.31 Temperatura del refrigerante de motor alta - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.31 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR ALTA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de ECT para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
CTM256 (26AUG03) 04-160-231 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=421
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,232
1/1
2 Prueba de sensor de
temperatura de
refrigerante y su
circuito
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000110.31 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR ALTA.
Bajo las condiciones en que se genera el DTC 000110.31, utilizar un termo metro para
verificar que la temperatura del refrigerante del motor es superior al valor de l mite alto
de la especificacio n.
La temperatura es igual
o superior a la
especificada:
Problema de
sobrecalentamiento del
motor. Ver el
procedimiento de
diagno stico del co digo C1
- TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR SUPERIOR A
LO NORMAL, en el
Grupo 150 del Manual
te cnico del motor ba sico
para motores diesel de
8.1 l (CTM94).
La temperatura es
significativamente
menor que el valor
especificado:
Verificar que los circuitos
de entrada y de puesta a
tierra del sensor de
temperatura del
refrigerante este n
buenos.
Si los circuitos del sensor
ECT esta n buenos,
reemplazar el sensor
ECT y repetir la prueba
CTM256 (26AUG03) 04-160-232 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=422
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,233
CTM256 (26AUG03) 04-160-233 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=423
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,234
DPSG,RG40854,179 6318APR021/1
000111.01 Nivel bajo de refrigerante de motor
Interruptor de
temperatura de prdida
de refrigerante
Entrada de temperatura de prdida de refrigerante
T1 N3
T
Tierra de sensor
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
R
G
1
1
3
3
0

6
3

1
7
N
O
V
0
0
Interruptor de temperatura de pe rdida de
refrigerante
El interruptor de temperatura de pe rdida de
refrigerante es un interruptor normalmente abierto
sensible a la temperatura. Cuando el refrigerante del
motor se encuentra al nivel adecuado, el extremo
del interruptor sensible a la temperatura se sumerge
en el refrigerante, y los contactos del mismo se
abren. Si el nivel del refrigerante baja, el interruptor
ya no estara sumergido, lo que hara que la
temperatura del interruptor se eleve ma s alla del
punto que causa que los contactos se cierren. Esto
hace que la ECU detecte continuidad a tierra por
medio del borne de entrada de reduccio n/apagado
externo.
El co digo DTC 000111.01 se generara si:
Los contactos del interruptor de temperatura de
pe rdida de refrigerante se cierran causando que la
ECU detecte continuidad a tierra a trave s del borne
de entrada de reduccio n/apagado externo.
Si se genera el co digo DTC 000111.01, ocurrira lo
siguiente:
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
Con funcio n de apagado: La funcio n de reduccio n
de re gimen se activa cuando se genera el co digo,
y el motor se apaga 30 segundos despue s.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En
aplicaciones de OEM, el re gimen del motor se
reduce en 40% por minuto hasta que el mismo
funcione a 60% de la potencia ma xima. Para
aplicaciones no de OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-234 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=424
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,0000099 6328MAR021/1
000111.01 Nivel bajo de refrigerante de motor
Los contactos del interruptor de temperatura de
pe rdida de refrigerante se cierran causando que la
ECU detecte continuidad a tierra a trave s del borne de
entrada de reduccio n/apagado externo.
04
160
,235
1/1
000111.01 Nivel bajo de refrigerante de motor - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000111.01 - NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
interruptor de temperatura de pe rdida de refrigerante para ver si los bornes esta n
sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de nivel de
refrigerante
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000111.01 - NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR.
ATENCION: La liberacio n explosiva de los fluidos del sistema de
enfriamiento presurizado puede causar graves quemaduras. Apagar el
motor. Quitar la tapa de llenado solamente cuando este lo bastante fr a
para poder tocarla con las manos desnudas. Soltar lentamente la tapa
hasta el primer tope para aliviar la presio n antes de sacarla totalmente.
Revisar el nivel de refrigerante.
Nivel de refrigerante
normal:
PASAR A 3
Nivel bajo de
refrigerante:
Determinar la causa del
nivel bajo de refrigerante,
reparar el problema y
repetir la prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-160-235 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=425
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,236
1/1
3 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000111.01 - NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor en marcha
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los DTC activos y despue s borrarlos
5. Llave de contacto conectada, motor apagado
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000111.01 vuelve a
aparecer:
PASAR A 4
El 000111.01 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
1/1
4 Prueba de interruptor
de temperatura de
pe rdida de
refrigerante
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000111.01 - NIVEL BAJO DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del interruptor de temperatura de pe rdida de refrigerante.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC
El 000111.01 vuelve a
aparecer:
Cortocircuito a tierra en el
circuito de entrada del
interruptor de temperatura
de pe rdida de
refrigerante.
El 000111.01 no vuelve
a aparecer:
Falla en interruptor de
temperatura de pe rdida
de refrigerante.
CTM256 (26AUG03) 04-160-236 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=426
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,237
CTM256 (26AUG03) 04-160-237 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=427
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,238
DPSG,RG40854,210 6328MAR021/1
000158.17 Error en apagado de ECU
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
B1 B2 E3
Llave
de contacto
VSW
V de BAT 30 A
Batera
R
G
1
1
3
7
4

6
3

0
1
D
E
C
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
El co digo DTC 000158.17 se generara si:
La ECU es incapaz de completar los procedimientos
adecuados de apagado despue s de detectar una
condicio n de llave desconectada. La ECU detecta
voltaje en el alambre de entrada de voltaje
conmutado de la ECU.
Si se genera el co digo DTC 000158.17, ocurrira lo
siguiente:
La bater a del veh culo puede descargarse porque la
ECU no se apaga.
CTM256 (26AUG03) 04-160-238 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=428
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000009A 6328MAR021/1
000158.17 Error en apagado de ECU
La ECU es incapaz de completar los procedimientos
adecuados de apagado despue s de detectar una
condicio n de llave desconectada.
04
160
,239
1/1
000158.17 Error en apagado de ECU - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000158.17 - ERROR EN APAGADO DE ECU.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del circuito de
alimentacio n de encendido para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal
colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000158.17 - ERROR EN APAGADO DE ECU.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos
5. Desconectar la llave de contacto por 10 segundos y luego volverla a conectar.
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000158.17 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000158.17 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-239 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=429
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,240
1/1
3 Prueba del alambrado NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000158.17 - ERROR EN APAGADO DE ECU.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir el voltaje entre el borne E3 del conector de la ECU
en el arne s del motor y una conexio n a tierra del chasis buena.
Medicio n superior a
3.0 V:
Aver a en circuito de llave
de contacto
O
Alambres de alimentacio n
de ECU por conexio n de
llave en cortocircuito a
cable con voltaje
O
Aver a de llave de
contacto
Mediciones inferiores a
3.0 V:
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-240 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=430
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,241
CTM256 (26AUG03) 04-160-241 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=431
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,242
RG41221,000004B 6317SEP021/1
000160.02 Ruido de entrada de velocidad de ruedas
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
D2
Entrada de velocidad de ruedas
De la
CCU
R
G
1
2
6
3
3

6
3

2
3
S
E
P
0
2
Sensor de velocidad de ruedas
El sensor de velocidad de ruedas es un sensor del
tipo inductivo montado en el eje trasero. Los dientes
en el eje que giran a trave s del sensor generan
sen ales de corriente alterna. La frecuencia de estas
sen ales es proporcional a la velocidad de las
ruedas.
El co digo DTC 000160.02 se generara si:
La ECU detecta ruido en la entrada de velocidad de
ruedas.
Si se genera el co digo DTC 000160.02, ocurrira lo
siguiente:
La ECU limita la velocidad del motor a 1912 rpm.
CTM256 (26AUG03) 04-160-242 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=432
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000004C 6317SEP021/1
000160.02 Ruido de entrada de velocidad de ruedas
La ECU detecta ruido en la entrada de velocidad de
ruedas.
04
160
,243
1/1
000160.02 Ruido en sen al de entrada de velocidad de ruedas - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000160.02 - RUIDO EN SEN

AL DE ENTRADA DE
VELOCIDAD DE RUEDAS.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU, CCU y sensor de
velocidad de ruedas para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
CTM256 (26AUG03) 04-160-243 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=433
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,244
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000160.02 - RUIDO EN SEN

AL DE ENTRADA DE
VELOCIDAD DE RUEDAS.
1. Calentar el motor a la temperatura de funcionamiento normal.
2. Llave de contacto desconectada
3. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
6. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos
7. Llave de contacto conectada, motor apagado
8. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000160.02 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000160.02 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
1/1
3 Prueba de deteccio n
de ruido
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000160.02 - RUIDO EN SEN

AL DE ENTRADA DE
VELOCIDAD DE RUEDAS.
1. El 000160.02 generalmente se debe a ruidos ele ctricos irradiados o conducidos
desde alguna parte de la ma quina. Este problema puede deberse a conductores de
puesta a tierra o conexiones de alimentacio n sueltas en cualquier parte de la
ma quina. Puntos a revisar:
Todas las conexiones del arne s
Las conexiones del alternador
Las conexiones a tierra del chasis y la conexio n a tierra de la bater a
La corrosio n, la tierra y la pintura pueden causar conexiones intermitentes y
ruidosas.
2. Otras causas posibles del DTC 000160.02 son:
Las interferencias electromagne ticas (EMI) causadas por un transceptor de radio
mal instalado
Las interferencias causadas por una fuente de radar
CTM256 (26AUG03) 04-160-244 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=434
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,245
CTM256 (26AUG03) 04-160-245 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=435
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,246
RG41221,00000DB 6318APR021/1
000174.00 Temperatura de combustible alta, nivel ma s severo
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
X3
A
A
B B
P2
Conector de temperatura
de combustible
Sensor de temp.
de combustible
Tierra de sensor
t
Entrada de temp.
de combustible
R
G
1
1
3
3
9

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura del combustible
El sensor de temperatura de combustible es un
termistor (resistencia sensible a la temperatura)
ubicado en la base del filtro de combustible. Se usa
para medir la temperatura del combustible. La
resistencia variable del sensor de temperatura del
combustible hace variar el voltaje enviado a la ECU.
A mayor temperatura del combustible, menor es el
voltaje que el sensor env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor voltaje. La ECU utiliza la sen al
del sensor de temperatura del combustible para
ajustar la entrega del combustible en respuesta a la
variacio n en la densidad del mismo causada por los
cambios en la temperatura del combustible. Para
ma s informacio n en cuanto al sensor de temperatura
de combustible, ver MEDICION DE LA
TEMPERATURA, en la Seccio n 03, Grupo 140,
anteriormente en este manual.
El co digo DTC 000174.00 se generara si:
La ECU detecta una temperatura de combustible
sobre los 70C (158F), en aplicaciones de OEM.
Para las especificaciones de temperatura ma s
severa del combustible de otras aplicaciones, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
Si se genera el co digo DTC 000174.00, ocurrira lo
siguiente:
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En
aplicaciones de OEM, el re gimen del motor se
reduce en 2% por minuto hasta que el mismo
funcione a 60% de la potencia ma xima. Para
aplicaciones no de OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-246 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=436
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000DC 6301APR021/1
000174.00 Temperatura de combustible alta, nivel ma s severo
La ECU detecta una temperatura del combustible
sobre la especificacio n.
04
160
,247
1/1
000174.00 Temperatura de combustible alta, nivel ma s severo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n preliminar Antes de usar este procedimiento de diagno stico:
1. Asegurarse de que el nivel de combustible en el tanque no sea extremadamente
bajo.
2. Si el motor tiene enfriador de combustible, asegurarse que el enfriador este limpio.
No se han encontrado
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
Reparar y repetir la
prueba.
1/1
2 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.00 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
ALTA, NIVEL MAS SEVERO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de temperatura del combustible para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 3
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
CTM256 (26AUG03) 04-160-247 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=437
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,248
1/1
3 Prueba de presio n de
suministro de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.00 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
ALTA, NIVEL MAS SEVERO.
Determinar la presio n de suministro de combustible. Ver REVISION DE PRESION DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04, Grupo 150, previamente en este
manual.
La presio n de
combustible esta dentro
de la especificacio n:
PASAR A 4
La presio n de
combustible esta por
debajo de la
especificacio n:
Determinar la causa de la
baja presio n de
suministro. Ver F1 -
SISTEMA DE
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE -
DIAGNOSTICO, en el
Grupo 150, anteriormente
en este manual.
1/1
4 Prueba de l nea de
retorno de
combustible
restringida
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.00 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
ALTA, NIVEL MAS SEVERO.
Revisar si la l nea de retorno de combustible esta obturada. Ver REVISION DE
RESTRICCION DE LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04,
Grupo 150, anteriormente en este manual.
No se han encontrado
restricciones:
Aver a de va lvula de
rebose de bomba de
combustible de presio n
alta
O
Aver a en el enfriador de
combustible
O
Aver a de bomba de
combustible de presio n
alta
Se han encontrado
restricciones:
Determinar la causa de la
restriccio n, repararla y
repetir la prueba
CTM256 (26AUG03) 04-160-248 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=438
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,249
CTM256 (26AUG03) 04-160-249 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=439
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,250
DPSG,RG40854,211 6302APR031/1
000174.03 Voltaje de entrada de temperatura del combustible alto
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
X3
A
A
B B
P2
Conector de temperatura
de combustible
Sensor de temp.
de combustible
Tierra de sensor
t
Entrada de temp.
de combustible
R
G
1
1
3
3
9

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura del combustible
El sensor de temperatura de combustible es un
termistor (resistencia sensible a la temperatura)
ubicado en la base del filtro de combustible. Se usa
para medir la temperatura del combustible. La
resistencia variable del sensor de temperatura del
combustible hace variar el voltaje enviado a la ECU.
A mayor temperatura del combustible, menor es el
voltaje que el sensor env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor voltaje. La ECU utiliza la sen al
del sensor de temperatura del combustible para
ajustar la entrega del combustible en respuesta a la
variacio n en la densidad del mismo causada por los
cambios en la temperatura del combustible. Para
ma s informacio n en cuanto al sensor de temperatura
de combustible, ver MEDICION DE LA
TEMPERATURA, en la Seccio n 03, Grupo 140,
anteriormente en este manual.
El co digo DTC 000174.03 se generara si:
El voltaje de entrada de temperatura del combustible
excede el voltaje alto especificado del sensor. El
voltaje corresponde a una temperatura que es
inferior a lo f sicamente posible para el combustible.
En aplicaciones OEM, el voltaje alto especificado
de la entrada de temperatura del combustible es
4.7 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje alto de entrada de
temperatura del combustible.
Si se genera el co digo DTC 000174.03, ocurrira lo
siguiente:
La ECU utiliza un valor por omisio n de retorno al
tallerde 40C (104F).
La potencia del motor puede verse ligeramente
afectada.
CTM256 (26AUG03) 04-160-250 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=440
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000009B 6301APR021/1
000174.03 Alto voltaje de entrada de temperatura del combustible
El voltaje de entrada de temperatura del combustible
excede el voltaje alto especificado del sensor.
04
160
,251
1/1
000174.03 Voltaje de entrada de temperatura del combustible alto - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ALTO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de temperatura del combustible para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ALTO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000174.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000174.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-251 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=441
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Prueba de sensor de
temperatura del
combustible y su
conector
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de temperatura de combustible.
3. Instalar un alambre de puente entre ambos bornes del conector del sensor de
temperatura del combustible en el arne s del motor.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC
El 000174.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 4
Aparece el 000174.04:
Aver a en conector de
sensor de temperatura de
combustible
O
Aver a del sensor de
temperatura
04
160
,252
1/1
4 Prueba de circuito a
tierra abierto en
sensor de
temperatura de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.03 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar el alambre de puente entre los dos bornes.
3. Instalar un alambre de puente entre el borne de entrada de temperatura del
combustible (borne A) del conector del sensor en el arne s del motor y una buena
conexio n a tierra en el chasis.
4. Llave de contacto conectada, motor apagado
5. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC
El 000174.03 vuelve a
aparecer:
Circuito abierto en circuito
de entrada del sensor de
temperatura de
combustible
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
Aparece el 000174.04:
Circuito abierto en puesta
a tierra de sensor de
temperatura de
combustible
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU.
CTM256 (26AUG03) 04-160-252 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=442
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,253
CTM256 (26AUG03) 04-160-253 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=443
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,254
DPSG,RG40854,212 6302APR031/1
000174.04 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
X3
A
A
B B
P2
Conector de temperatura
de combustible
Sensor de temp.
de combustible
Tierra de sensor
t
Entrada de temp.
de combustible
R
G
1
1
3
3
9

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura del combustible
El sensor de temperatura de combustible es un
termistor (resistencia sensible a la temperatura)
ubicado en la base del filtro de combustible. Se usa
para medir la temperatura del combustible. La
resistencia variable del sensor de temperatura del
combustible hace variar el voltaje enviado a la ECU.
A mayor temperatura del combustible, menor es el
voltaje que el sensor env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor voltaje. La ECU utiliza la sen al
del sensor de temperatura del combustible para
ajustar la entrega del combustible en respuesta a la
variacio n en la densidad del mismo causada por los
cambios en la temperatura del combustible. Para
ma s informacio n en cuanto al sensor de temperatura
de combustible, ver MEDICION DE LA
TEMPERATURA, en la Seccio n 03, Grupo 140,
anteriormente en este manual.
El co digo DTC 000174.04 se generara si:
El voltaje de entrada de temperatura del combustible
cae por debajo del voltaje bajo especificado del
sensor. Este voltaje corresponde a una temperatura
que es superior a lo f sicamente posible para el
combustible.
En aplicaciones OEM, el voltaje bajo especificado
de la entrada de temperatura del combustible es
0.3 V.
Para otras aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES
DE APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual para la
especificacio n del voltaje bajo de entrada de
temperatura del combustible.
Si se genera el co digo DTC 000174.04, ocurrira lo
siguiente:
La ECU utiliza un valor por omisio n de retorno al
tallerde 40C (104F).
La potencia del motor puede verse ligeramente
afectada.
CTM256 (26AUG03) 04-160-254 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=444
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000009C 6301APR021/1
000174.04 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo
El voltaje de entrada de temperatura del combustible
cae por debajo del voltaje bajo especificado del
sensor.
04
160
,255
1/1
000174.04 Voltaje de entrada de temperatura del combustible bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE BAJO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de temperatura del combustible para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE BAJO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos
5. Llave de contacto conectada, motor apagado o en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000174.04 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000174.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-255 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=445
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Prueba del sensor de
temperatura del
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.04 - VOLTAJE DE ENTRADA DE
TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar el conector del sensor de temperatura de combustible.
3. Llave de contacto conectada, motor apagado
4. Usar el software de diagno stico de la ECU para leer los DTC
El 000174.04 vuelve a
aparecer:
Cortocircuito a tierra en el
circuito de entrada del
sensor de temperatura
del combustible
O
Aver a de ECU
Aparece el 000174.03:
Aver a en sensor de
temperatura de
combustible
04
160
,256
CTM256 (26AUG03) 04-160-256 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=446
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,257
CTM256 (26AUG03) 04-160-257 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=447
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,258
DPSG,RG40854,873 6301APR021/1
000174.16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
X3
A
A
B B
P2
Conector de temperatura
de combustible
Sensor de temp.
de combustible
Tierra de sensor
t
Entrada de temp.
de combustible
R
G
1
1
3
3
9

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de temperatura del combustible
El sensor de temperatura de combustible es un
termistor (resistencia sensible a la temperatura)
ubicado en la base del filtro de combustible. Se usa
para medir la temperatura del combustible. La
resistencia variable del sensor de temperatura del
combustible hace variar el voltaje enviado a la ECU.
A mayor temperatura del combustible, menor es el
voltaje que el sensor env a a la ECU; a menor
temperatura, mayor voltaje. La ECU utiliza la sen al
del sensor de temperatura del combustible para
ajustar la entrega del combustible en respuesta a la
variacio n en la densidad del mismo causada por los
cambios en la temperatura del combustible. Para
ma s informacio n en cuanto al sensor de temperatura
de combustible, ver MEDICION DE LA
TEMPERATURA, en la Seccio n 03, Grupo 140,
anteriormente en este manual.
El co digo DTC 000174.16 se generara si:
La ECU detecta una temperatura de combustible
sobre los 65C (149F), en aplicaciones de OEM.
Para las especificaciones de temperatura del
combustible de otras aplicaciones, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
Si se genera el co digo DTC 000174.16, ocurrira lo
siguiente:
La proteccio n del motor ha sido activada. Ver
PROTECCION DEL MOTOR, en la Seccio n 03,
Grupo 140, anteriormente en este manual.
Con funcio n de reduccio n de re gimen: En
aplicaciones de OEM, el re gimen del motor se
reduce en 2% por minuto hasta que el mismo
funcione a 60% de la potencia ma xima. Para
aplicaciones no de OEM, ver
ESPECIFICACIONES DE APLICACIONES, en la
Seccio n 06, Grupo 210, ma s adelante en este
manual.
CTM256 (26AUG03) 04-160-258 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=448
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000009D 6301APR021/1
000174.16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo
La ECU detecta una temperatura del combustible
sobre la especificacio n.
04
160
,259
1/1
000174.16 Temperatura de combustible alta, nivel moderadamente severo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n preliminar Antes de usar este procedimiento de diagno stico:
1. Asegurarse de que el nivel de combustible en el tanque no sea extremadamente
bajo.
2. Si el motor tiene enfriador de combustible, asegurarse que el enfriador este limpio.
No se han encontrado
problemas:
PASAR A 2
Se han encontrado
problemas:
Reparar y repetir la
prueba
1/1
2 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.16 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
ALTA, NIVEL MODERADAMENTE SEVERO .
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del
sensor de temperatura del combustible para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o
mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 3
Conexiones averiadas:
CTM256 (26AUG03) 04-160-259 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=449
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,260
1/1
3 Prueba de presio n de
la bomba de
suministro de
combustible
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.16 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
ALTA, NIVEL MODERADAMENTE SEVERO.
Determinar la presio n de suministro de combustible. Ver REVISION DE PRESION DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, en la Seccio n 04, Grupo 150, previamente en este
manual.
La presio n de
combustible esta dentro
de la especificacio n:
PASAR A 4
La presio n de
combustible esta por
debajo de la
especificacio n:
Determinar la causa del
nivel bajo de presio n de
suministro segu n se
describe en REVISION
DE PRESION DE
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE, en el
Grupo 150, anteriormente
en este manual.
Reparar y volver a
probar.
1/1
4 Prueba de l nea de
retorno de
combustible
restringida
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000174.16 - TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
ALTA, NIVEL MODERADAMENTE SEVERO.
Revisar la l nea de retorno de combustible para ver si hay obstrucciones. Ver
REVISION DE LINEA DE RETORNO DE COMBUSTIBLE OBTURADA, en el Grupo
150, anteriormente en este manual.
L nea de retorno de
combustible NO esta
obturada:
Verificar que los circuitos
de entrada de
temperatura de
combustible y a tierra
este n correctos.
Si ambos circuitos esta n
en condicio n correcta,
sustituir el sensor de
temperatura de
combustible y repetir la
prueba.
Se ha encontrado una
obstruccio n en la l nea
de retorno de
combustible:
Determinar la causa de la
obstruccio n en la l nea de
retorno de combustible,
reparar el problema y
repetir la prueba.
CTM256 (26AUG03) 04-160-260 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=450
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,261
RG41221,0000110 6303APR031/1
000189.00 Reduccio n de velocidad del motor
La ECU detecta una condicio n que requiere de una
reduccio n de velocidad del motor.
Reduccio n de velocidad del motor
El co digo de falla de reduccio n de velocidad del
motor se genera para indicar que la ECU ha
detectado una condicio n tal como bajo
El co digo DTC 000189.00 se generara si:
La ECU detecta una condicio n que requiere de una
reduccio n de velocidad del motor.
La ECU detecta un VIN incorrecto para esta
aplicacio n.
Si se genera el co digo DTC 000189.00, ocurrira lo
siguiente:
La ECU limitara la velocidad del motor a ralent
lento.
Si se genera el co digo DTC 000189.00:
Revisar si hay co digos de falla almacenados o
activos que indiquen la razo n de la reduccio n de
velocidad.
Si el co digo DTC 00237.13 esta activo, ver DTC
000237.13 CODIGO DE OPCION DE
IDENTIFICACION DE VEHICULO NO VALIDO ma s
adelante en este grupo.
Si el co digo DTC 00237.31 esta activo, ver DTC
000237.31 NUMERO DE MODELO DEL VEHICULO
NO VALIDO ma s adelante en este grupo.
CTM256 (26AUG03) 04-160-261 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=451
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,262
RG41221,00000DE 6301APR021/1
000190.00 Velocidad excesiva del motor - Extrema
La ECU detecta que la velocidad del motor excede de
3600 rpm.
Sensores de posicio n de bomba y de posicio n del
cigu en al
Los sensores de posicio n de la bomba y del
cigu en al son captadores de tipo inductivo que
detectan las muescas en las ruedas de distribucio n
correspondientes. La ECU usa la sen al de posicio n
del cigu en al para determinar la velocidad del motor
y la posicio n precisa de los pistones en relacio n al
PMS.
El co digo DTC 000190.00 se generara si:
La ECU detecta que la velocidad del motor excede
de 3600 rpm.
Si se genera el co digo DTC 000190.00, ocurrira lo
siguiente:
La ECU cesa de enviar corriente a las PCV para
eliminar el flujo de combustible al HPCR.
CTM256 (26AUG03) 04-160-262 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=452
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,263
RG41221,00000DF 6301APR021/1
000190.16 Velocidad excesiva del motor - Moderada
La ECU detecta que la velocidad del motor excede las
2850 rpm.
Sensores de posicio n de bomba y de posicio n del
cigu en al
Los sensores de posicio n de la bomba y del
cigu en al son captadores de tipo inductivo que
detectan las muescas en las ruedas de distribucio n
correspondientes. La ECU usa la sen al de posicio n
del cigu en al para determinar la velocidad del motor
y la posicio n precisa de los pistones en relacio n al
PMS.
El co digo DTC 000190.16 se generara si:
La ECU detecta que la velocidad del motor excede
las 2850 rpm.
Si se genera el co digo DTC 000190.16, ocurrira lo
siguiente:
La ECU cesa de enviar corriente a las PCV para
eliminar el flujo de combustible al HPCR. Si la
velocidad del motor desciende a menos de 2200
rpm, se reinicia el suministro de combustible y se
restablece el funcionamiento normal del motor.
CTM256 (26AUG03) 04-160-263 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=453
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,264
RG41221,0000111 6303APR031/1
000237.02 Nu mero de identificacio n del veh culo no va lido
La ECU detecta un nu mero de serie de veh culo en la
CCU, ECU o ICU que no coincide con el que tienen
las otras dos unidades de control.
Nu mero de identificacio n de veh culo (VIN)
El VIN incluye informacio n pertinente al nu mero de
modelo del veh culo, el nu mero de serie del veh culo
y el co digo de opcio n que esta disponible para cada
veh culo espec fico. Hay varias pruebas
configuradas en la ECU para verificar que se utilicen
todas las unidades de control correctas.
El co digo DTC 000237.02 se generara si:
La ECU detecta un nu mero de serie de veh culo en
la CCU, ECU o ICU que no coincide con el que
tienen las otras dos unidades de control.
Si se genera el co digo DTC 000237.02, ocurrira lo
siguiente:
La ECU permitira que el motor funcione
normalmente durante 2 horas para fines de prueba.
Despue s de 2 horas, la ECU reduce el re gimen del
motor en 2% por minuto hasta que el mismo
funcione a 90% de la potencia ma xima.
El co digo 000237.02 NO se borra con la
desconexio n y conexio n de la llave de contacto.
Si se genera el co digo DTC 000237.02:
Colocar el veh culo en modo de diagno stico.
Revisar el nu mero de identificacio n del veh culo en
la CCU, ECU e ICU mirando la direccio n 251.
Para cualquier unidad de control que tenga un VIN
que no coincida con el nu mero de identificacio n de
producto (PIN), devolver la unidad de control original
a este veh culo si es que se retiro por algu n motivo.
De otro modo, reprogramar la(s) unidad(es) de
control.
Para informacio n adicional, ver el manual de
diagno stico del veh culo.
CTM256 (26AUG03) 04-160-264 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=454
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,265
RG41221,0000112 6303APR031/1
000237.13 Co digo de opcio n de identificacio n del veh culo no va lido
La ECU detecta que el co digo de opcio n en la ECU no
coincide con el que tienen las otras unidades de
control.
Nu mero de identificacio n de veh culo (VIN)
El VIN incluye informacio n pertinente al nu mero de
modelo del veh culo, el nu mero de serie del veh culo
y el co digo de opcio n que esta disponible para cada
veh culo espec fico. Hay varias pruebas
configuradas en la ECU para verificar que se utilicen
todas las unidades de control correctas.
El co digo DTC 000237.13 se generara si:
La ECU detecta que el co digo de opcio n en la ECU
no coincide con el que tienen las otras unidades de
control.
Si se genera el co digo DTC 000237.13, ocurrira lo
siguiente:
La ECU limitara la velocidad del motor a ralent
lento.
Tambie n se presentara el co digo DTC 000180.00.
Si se genera el co digo DTC 000237.13:
Colocar el veh culo en modo de diagno stico.
Revisar el nu mero de identificacio n del veh culo en
la CCU, ECU e ICU mirando la direccio n 251.
Para cualquier unidad de control que tenga un VIN
que no coincida con el nu mero de identificacio n de
producto (PIN), devolver la unidad de control original
a este veh culo si es que se retiro por algu n motivo.
De otro modo, reprogramar la(s) unidad(es) de
control.
Para informacio n adicional, ver el manual de
diagno stico del veh culo.
CTM256 (26AUG03) 04-160-265 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=455
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,266
RG41221,0000113 6303APR031/1
000237.31 Nu mero de modelo del veh culo no va lido
La ECU detecta un nu mero de modelo de veh culo en
la CCU, ECU o ICU que no coincide con el que tienen
las otras dos unidades de control.
Nu mero de identificacio n de veh culo (VIN)
El VIN incluye informacio n pertinente al nu mero de
modelo del veh culo, el nu mero de serie del veh culo
y el co digo de opcio n que esta disponible para cada
veh culo espec fico. Hay varias pruebas
configuradas en la ECU para verificar que se utilicen
todas las unidades de control correctas.
El co digo DTC 000237.31 se generara si:
La ECU detecta un nu mero de modelo de veh culo
en la CCU, ECU o ICU que no coincide con el que
tienen las otras dos unidades de control.
Si se genera el co digo DTC 000237.31, ocurrira lo
siguiente:
La ECU limitara la velocidad del motor a ralent
lento.
Tambie n se presentara el co digo DTC 000180.00.
Si se genera el co digo DTC 000237.31:
Colocar el veh culo en modo de diagno stico.
Revisar el nu mero de modelo del veh culo en la
CCU, ECU e ICU mirando la direccio n 251.
Para cualquier unidad de control que tenga un VIN
que no coincida con el nu mero de identificacio n de
producto (PIN), devolver la unidad de control original
a este veh culo si es que se retiro por algu n motivo.
De otro modo, reprogramar la(s) unidad(es) de
control.
Para informacio n adicional, ver el manual de
diagno stico del veh culo.
CTM256 (26AUG03) 04-160-266 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=456
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,267
CTM256 (26AUG03) 04-160-267 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=457
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,268
RG41221,0000053 6323SEP021/1
000523.09 Seleccio n de marcha no va lida
La ECU no recibe informacio n de la seleccio n de
marcha del veh culo o la informacio n no es va lida.
Seleccio n de marcha
La unidad de control de la SPFH (cosechadora de
forraje autopropulsada) transmite la seleccio n de
marcha del veh culo a la ECU a trave s del bus de
CAN. La ECU usa esta informacio n para seleccionar
el modo correcto de curva del gobernador.
El co digo DTC 000523.09 se generara si:
La ECU no recibe informacio n de la seleccio n de
marcha del veh culo o la informacio n no es va lida.
Si se genera el co digo DTC 000523.09, ocurrira lo
siguiente:
La ECU limita la velocidad del motor a 1650 rpm en
modo de transporte.
Tambie n se puede presentar el co digo DTC
000639.13. Si se presenta el co digo 000639.13,
diagnosticarlo primero.
Si se genera el co digo DTC 000523.09:
Despue s de usar la DST o el SERVICE ADVISOR,
supervisar los DTC que se generen por medio del
para metro de co digos activos. Si tambie n aparece el
DTC 000639.13, ver ECU LEVEL 9 - DTC
000639.13 ERROR DE BUS DE CAN -
DIAGNOSTICO ma s adelante en este grupo.
Verificar si alguna otra unidad de control de la
ma quina tiene DTC activos o almacenados
relacionados con la CAN o el veh culo. Si los tienen,
referirse al procedimiento de diagno stico
correspondiente.
Si no se encuentra ningu n otro DTC almacenado o
activo relacionado con la CAN o el veh culo,
cambiar la ECU y repetir la prueba.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-268 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=458
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,269
CTM256 (26AUG03) 04-160-269 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=459
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,270
DPSG,RG40854,213 6301APR021/1
000611.03 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito con fuente de
alimentacio n
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Cil N 1
Cil N 3
Cil N 2
Cil N 5
Cil N 6
Cil N 4
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A2
E1
H1
F1
A1
E2
G1
F2
8
8
1
3
2
7
5
6
4
1
3
2
7
5
6
4
Alimentacin de 90 V para
cilindros 1, 2 y 3
Control de cilindro 1
Control de cilindro 3
Control de cilindro 2
Alimentacin
de 90 V para
cilindros 4, 5 y 6
Control de cilindro 5
Control de cilindro 6
Control de cilindro 4
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
5

6
3

0
1
A
U
G
0
2
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Inyector electro nico (EI)
En los motores de 8.1 l, el combustible es entregado
por 6 inyectores electro nicos (EI), uno por cada
cilindro. Los EI se instalan en la culata, debajo de la
cubierta de va lvulas, de manera que roc an
directamente hacia el centro de la cavidad del
cilindro. Cada EI recibe combustible a presio n alta
del riel comu n. La ECU controla el inicio de la
inyeccio n y la cantidad de combustible inyectado
activando y desactivando la va lvula de dos v as
(TWV) de la caja de va lvula de EI, la cual a su vez
abre y cierra la va lvula de escape del EI.
Un alambre comu n lleva la alimentacio n a los EI de
los cilindros 1, 2 y 3, y otro alambre comu n lleva la
alimentacio n a los EI de los cilindros 4, 5 y 6. La
ECU activa y desactiva la TWV de cada EI cerrando
y abriendo el circuito de puesta a tierra del EI
respectivo.
El co digo DTC 000611.03 se generara si:
La ECU detecta que el alambrado del inyector esta
en cortocircuito con una fuente de alimentacio n.
Si se genera el co digo DTC 000611.03, ocurrira lo
siguiente:
Con el co digo DTC 000611.03 activo, la ECU no
var a la manera de controlar el sistema en modo
alguno. Dependiendo de la causa de este co digo, se
puede observar humo gris o una falla en el
encendido de cilindros.
CTM256 (26AUG03) 04-160-270 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=460
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000009E 6304JAN011/1
000611.03 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito con fuente de
alimentacio n
La ECU detecta que el alambrado del inyector esta en
cortocircuito con una fuente de alimentacio n.
04
160
,271
1/1
000611.03 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito con fuente de alimentacio n - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.03 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE ALIMENTACION.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del arne s
de EI para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.03 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE ALIMENTACION.
IMPORTANTE: Es posible que haya otros co digos DTC activos con el 000611.03.
Seguir este procedimiento primero, hacer las reparaciones como se indica.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El co digo 000611.03
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
El 000611.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-271 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=461
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Prueba de
funcionamiento del
motor
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.03 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE ALIMENTACION.
1. Llave de contacto conectada, motor en marcha
2. Hacer funcionar el motor a ralent ra pido
3. Observar el rendimiento del motor en busca de:
Humo de escape
Falla de encendido del motor
Velocidad excesivamente alta de ralent
El motor emite humo
blanco-gris, tiene una
velocidad ma xima de
900 rpm y hay falta de
respuesta:
PASAR A 4
El motor tiene falla de
encendido, con muy
poco o nada de humo y
la velocidad del motor
es la ma xima o cercana
a ella:
PASAR A 5
04
160
,272
1/1
4 Prueba de
cortocircuito en
circuito de 90 V
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.03 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE ALIMENTACION.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Desconectar el conector del arne s de alambrado de los inyectores electro nicos,
ubicado en la parte trasera de la culata.
4. Usar un mult metro para medir la resistencia entre:
El borne A2 de 90 V de inyectores de combustible, ubicado en el extremo del
arne s del conector de la ECU, y todos los bornes en los dos conectores de 30
clavijas de la ECU.
El borne A1 de 90 V de inyectores de combustible, ubicado en el extremo del
arne s del conector de la ECU, y todos los bornes en los dos conectores de 30
clavijas de la ECU.
Todas las cantidades
miden ma s de 20k
ohmios:
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de conexio n del
arne s de alambrado de EI
O
Aver a de ECU
Una o ma s de las
cantidades mide menos
de 20k ohmios:
Cortocircuito en circuito
de 90 V de EI
CTM256 (26AUG03) 04-160-272 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=462
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,273
1/1
5 Prueba de
cortocircuito en
circuito de control de
inyectores
electro nicos
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.03 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO CON FUENTE DE ALIMENTACION.
1. Usar el software de diagno stico de la ECU para efectuar la prueba de exclusio n de
cilindros. Para las instrucciones de esta prueba, ver INSTRUCCIONES DE
PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE EXCLUSION DE CILINDROS, anteriormente
en este grupo.
NOTA: Despue s de haber efectuado la prueba de exclusio n de cilindros, se debe
poder identificar los cilindros que no tuvieron efecto sobre el funcionamiento del
motor. Estos son los cilindros mencionados en la prueba siguiente.
2. Llave de contacto desconectada
3. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
4. Desconectar el conector del arne s de los inyectores que esta en el costado de la
culata.
5. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne de control del EI
identificado en la prueba de exclusio n de cilindros, en el conector de la ECU y
todos los dema s bornes de los conectores de 30 clavijas de la ECU en el arne s del
motor.
Todas las cantidades
miden ma s de 20k
ohmios:
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de conexio n del
arne s de alambrado de EI
O
Aver a de ECU
Una o ma s de las
cantidades mide menos
de 20k ohmios:
Cortocircuito en circuito
de control de EI
CTM256 (26AUG03) 04-160-273 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=463
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,274
DPSG,RG40854,214 6301APR021/1
000611.04 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito a tierra
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Cil N 1
Cil N 3
Cil N 2
Cil N 5
Cil N 6
Cil N 4
1
2
3
4
8
7
6
5
Conector de
arns de EI
A2
E1
H1
F1
A1
E2
G1
F2
8
8
1
3
2
7
5
6
4
1
3
2
7
5
6
4
Alimentacin de 90 V para
cilindros 1, 2 y 3
Control de cilindro 1
Control de cilindro 3
Control de cilindro 2
Alimentacin
de 90 V para
cilindros 4, 5 y 6
Control de cilindro 5
Control de cilindro 6
Control de cilindro 4
C
O
N
E
C
T
O
R

D
E

A
R
N
E
S

D
E

E
C
U
R
G
1
1
3
5
5

6
3

0
1
A
U
G
0
2
Inyector electro nico (EI)
En los motores de 8.1 l, el combustible es entregado
por 6 inyectores electro nicos (EI), uno por cada
cilindro. Los EI se instalan en la culata, debajo de la
cubierta de va lvulas, de manera que roc an
directamente hacia el centro de la cavidad del
cilindro. Cada EI recibe combustible a presio n alta
del riel comu n. La ECU controla el inicio de la
inyeccio n y la cantidad de combustible inyectado
activando y desactivando la va lvula de dos v as
(TWV) de la caja de va lvula de EI, la cual a su vez
abre y cierra la va lvula de escape del EI.
Un alambre comu n lleva la alimentacio n a los EI de
los cilindros 1, 2 y 3, y otro alambre comu n lleva la
alimentacio n a los EI de los cilindros 4, 5 y 6. La
ECU activa y desactiva la TWV de cada EI cerrando
y abriendo el circuito de puesta a tierra del EI
respectivo.
El co digo DTC 000611.04 se generara si:
La ECU detecta que el alambrado del inyector esta
en cortocircuito a tierra.
Si se genera el co digo DTC 000611.04, ocurrira lo
siguiente:
Con el co digo DTC 000611.04 activo, la ECU no
var a la manera de controlar el sistema en modo
alguno. Dependiendo de la causa de este co digo, el
motor puede no arrancar, funcionar irregularmente o
emitir exceso de humo negro.
CTM256 (26AUG03) 04-160-274 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=464
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,000009F 6301APR021/1
000611.04 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito a tierra
La ECU detecta que el alambrado del inyector esta en
cortocircuito a tierra.
04
160
,275
1/1
000611.04 Alambrado de inyector electro nico en cortocircuito a tierra - Diagno stico
NOTA: Antes de realizar este procedimiento de diagno stico, hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de
la ECU y del conector del arne s de inyectores, para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.04 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y del conector del arne s
de EI para ver si los bornes esta n sucios, dan ados o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
CTM256 (26AUG03) 04-160-275 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=465
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,276
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.04 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA.
IMPORTANTE: Se pueden generar otros DTC junto con el co digo 000611.04.
Efectuar este procedimiento primero y hacer las reparaciones del caso.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralent ra pido o girando por 15
segundos.
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El co digo 000611.04
vuelve a aparecer:
PASAR A 3
El 000611.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
1/1
3 Prueba de
funcionamiento del
motor
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.04 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA.
1. Llave de contacto conectada, motor en marcha a ralent ra pido o girando por 15
segundos.
2. Observar el rendimiento del motor.
El motor no arranca:
PASAR A 4
El motor funciona
irregularmente y emite
exceso de humo negro:
PASAR A 5
CTM256 (26AUG03) 04-160-276 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=466
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,277
1/1
4 Prueba de
cortocircuito en arne s
de alambrado de
inyectores
electro nicos
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.04 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA.
1. Usar el software de diagno stico de la ECU para efectuar la prueba de exclusio n de
cilindros. Para las instrucciones de esta prueba, ver INSTRUCCIONES DE
PRUEBA DEL MOTOR - PRUEBA DE EXCLUSION DE CILINDROS, anteriormente
en este grupo.
NOTA: Despue s de haber efectuado la prueba de exclusio n de cilindros, se debe
poder identificar los cilindros que no tuvieron efecto sobre el funcionamiento del
motor. Estos son los cilindros mencionados en la prueba siguiente.
2. Llave de contacto desconectada
3. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
4. Desconectar el conector del arne s de los inyectores que esta en el costado de la
culata.
5. Usar un mult metro para medir la resistencia entre:
El borne A2 en el extremo del arne s del conector de 30 clavijas de la ECU y los
dema s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra
del chasis.
El borne A1 en el extremo del arne s del conector de 30 clavijas de la ECU y los
dema s bornes de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra
del chasis.
Todas las cantidades
miden ma s de 20k
ohmios:
PASAR A 6
Una de las mediciones
inferior a 20k ohmios:
Cortocircuito en arne s de
alambrado de ECU
1/1
5 Prueba de
cortocircuito en arne s
de alambrado de ECU
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.04 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Desconectar el conector del arne s de los inyectores que esta en el costado de la
culata.
4. Usar un mult metro para medir la resistencia entre:
El borne A1 en el extremo del arne s del conector de la ECU y los dema s bornes
de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra del chasis.
El borne A2 en el extremo del arne s del conector de la ECU y los dema s bornes
de los dos conectores de 30 clavijas de la ECU y una buena tierra del chasis.
Todas las cantidades
miden ma s de 20k
ohmios:
PASAR A 6
Una de las mediciones
inferior a 20k ohmios:
Cortocircuito en arne s de
alambrado de ECU
CTM256 (26AUG03) 04-160-277 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=467
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,278
1/1
6 Prueba de
conexiones de
alambrado de la ECU
e inyectores
electro nicos
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.04 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Conector del arne s de alambrado de EI, ubicado en el costado de la culata,
desconectado.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre:
El borne 7 en el lado de la culata del arne s de alambrado de EI y una conexio n
a tierra buena del chasis.
El borne 8 en el lado de la culata del arne s de alambrado de EI y una conexio n
a tierra buena del chasis.
Una de las mediciones
inferior a 20k ohmios:
PASAR A 7
Todas las cantidades
miden ma s de 20k
ohmios:
Aver a en conexio n de
alambrado de EI
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
1/1
7 Prueba de arne s de
alambrado de
inyectores
electro nicos
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo del DTC 000611.04 - ALAMBRADO DE INYECTOR
ELECTRONICO EN CORTOCIRCUITO A TIERRA.
1. Llave de contacto desconectada
2. Quitar la cubierta de balancines.
3. Desconectar todas las conexiones ele ctricas de los 6 EI.
4. Usar un mult metro para medir la resistencia entre:
Un borne en un EI y el cuerpo del EI.
El otro borne en el EI y el cuerpo del EI
5. Efectuar las mediciones anteriores en los 6 inyectores electro nicos.
Las cantidades miden
ma s de 20k ohmios:
Aver a de arne s de
alambrado de EI
Una de las mediciones
inferior a 20k ohmios:
Aver a en EI
CTM256 (26AUG03) 04-160-278 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=468
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,279
CTM256 (26AUG03) 04-160-279 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=469
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,280
RG41221,00000E5 6301APR021/1
000620.03 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 alto
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Sensor
del acelerador
analgico (B)
Conector del sensor
del acelerador analgico (B)
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
C
D
E
F
Conector de
programa de
rendimiento
B Alimentacin de 5 V 1 P1
A
A
A
B
B
B
C
C
C
D E F
B
C
A
A
C
B
B
C
A
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
7

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Voltaje de alimentacio n de sensores
La ECU suministra voltaje a varios sensores
diferentes, segu n la aplicacio n. La ECU supervisa la
ca da de voltaje causada por el sensor y compara
esta ca da con valores preprogramados en la
memoria de la ECU para determinar el valor del
para metro que estaba midiendo el sensor. Adema s,
la ECU monitorea el voltaje exacto en el circuito de
alimentacio n de 5 V para garantizar indicaciones
precisas.
Voltaje de alimentacio n de sensores 1
El circuito de alimentacio n de sensores 1 suministra
5 voltios a los puntos siguientes:
Conector de programa de rendimiento
Sensor de presio n de aceite
Acelerador analo gico B
El co digo DTC 000620.03 se generara si:
La ECU detecta que hay un voltaje superior a 5.2 V
en su circuito de alimentacio n de 5 V.
Si se genera el co digo DTC 000620.03, ocurrira lo
siguiente:
Dependiendo del nu mero de componentes a los
cuales la ECU esta suministrando 5 V, y la causa de
la falla, es posible que el funcionamiento del motor
no se vea afectado, o bien que pueda haber
problemas con los sensores a los cuales la ECU
suministra 5 V.
CTM256 (26AUG03) 04-160-280 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=470
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000E6 6301APR021/1
000620.03 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 alto
La ECU detecta un voltaje sobre la especificacio n en
su circuito de alimentacio n de sensores de 5 V.
04
160
,281
1/1
000620.03 Voltaje alto de alimentacio n de sensores 1 - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000620.03 VOLTAJE ALTO DE ALIMENTACION DE
SENSORES 1.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y de sensores que
utilizan este borne de suministro de 5 V, para ver si los bornes esta n sucios, dan ados
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000620.03 VOLTAJE ALTO DE ALIMENTACION DE
SENSORES 1.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos
5. Llave de contacto conectada, motor apagado
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000620.03 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000620.03 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-281 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=471
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Prueba de
cortocircuito en
circuito de
alimentacio n de 5 V
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000620.03 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
SENSORES 1 ALTO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre el borne P1 y los dema s bornes
de los dos conectores de la ECU.
Mayor que 20k ohmios:
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
20k ohmios o menos:
Circuito de alimentacio n
de 5 V de sensores en
cortocircuito con cable de
alimentacio n en el arne s
de la ECU.
04
160
,282
CTM256 (26AUG03) 04-160-282 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=472
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,283
CTM256 (26AUG03) 04-160-283 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=473
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,284
RG41221,00000E7 6301APR021/1
000620.04 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 bajo
Y1 Y2 Y3
X3
W3
T3
S3
X2
W2
T2
S2
X1
W1
T1
S1
R1 R2 R3
P3
N3
M3
L3
P2
N2
M2
L2
P1
N1
M1
L1
A1 A2 A3
B3
C3
D3
E3
B2
C2
D2
E2
B1
C1
D1
E1
F1 F2 F3
G3
H3
J3
K3
G2
H2
J2
K2
G1
H1
J1
K1
Sensor
del acelerador
analgico (B)
Conector del sensor
del acelerador analgico (B)
Conector del sensor
de presin de aceite
Sensor de presin
de aceite
C
D
E
F
Conector de
programa de
rendimiento
B Alimentacin de 5 V 1 P1
A
A
A
B
B
B
C
C
C
D E F
B
C
A
A
C
B
B
C
A
C
O
N
E
C
T
O
R
D
E
A
R
N
E
S
D
E
E
C
U
R
G
1
1
3
4
7

6
3

1
7
N
O
V
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Voltaje de alimentacio n de sensores
La ECU suministra voltaje a varios sensores
diferentes, segu n la aplicacio n. La ECU supervisa la
ca da de voltaje causada por el sensor y compara
esta ca da con valores preprogramados en la
memoria de la ECU para determinar el valor del
para metro que estaba midiendo el sensor. Adema s,
la ECU monitorea el voltaje exacto en el circuito de
alimentacio n de 5 V para garantizar indicaciones
precisas.
Voltaje de alimentacio n de sensores 1
El circuito de alimentacio n de sensores 1 suministra
5 voltios a los puntos siguientes:
Conector de programa de rendimiento
Sensor de presio n de aceite
Acelerador analo gico B
El co digo DTC 000620.04 se generara si:
La ECU detecta que hay un voltaje inferior a 4.6 V
en su circuito de alimentacio n de sensores de 5 V.
Si se genera el co digo DTC 000620.04, ocurrira lo
siguiente:
Dependiendo del nu mero de componentes a los
cuales la ECU esta suministrando 5 V, y la causa de
la falla, es posible que el funcionamiento del motor
no se vea afectado, o bien que pueda haber
problemas con los sensores a los cuales la ECU
suministra 5 V.
CTM256 (26AUG03) 04-160-284 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=474
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000E8 6318APR021/1
000620.04 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 bajo
La ECU detecta un voltaje bajo la especificacio n en su
circuito de alimentacio n de sensores de 5 V.
04
160
,285
1/1
000620.04 Voltaje de alimentacio n de sensores 1 bajo - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000620.04 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
SENSORES 1 BAJO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y de sensores que
utilizan este borne de suministro de 5 V, para ver si los bornes esta n sucios, dan ados
o mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
CTM256 (26AUG03) 04-160-285 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=475
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,286
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000620.04 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
SENSORES 1 BAJO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los DTC activos y despue s borrarlos.
5. Llave de contacto desconectada
6. Desconectar los componentes que reciben el suministro de voltaje del borne P1 de
la ECU.
7. Llave de contacto conectada, motor en marcha
8. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000620.04 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000620.04 no vuelve
a aparecer:
PASAR A 4
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
1/1
3 Prueba de
alimentacio n de 5 V
de sensores en
cortocircuito a tierra
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000620.04 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
SENSORES 1 BAJO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir la resistencia entre:
Borne P1 y una buena tierra del chasis.
Borne P1 y borne C2 del conector de la ECU.
Borne P1 y borne C3 del conector de la ECU.
Borne P1 y borne N3 del conector de la ECU.
Borne P1 y borne P2 del conector de la ECU.
Mayor que 20k ohmios:
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
20k ohmios o menos:
Circuito de alimentacio n
de 5 V de sensores en
cortocircuito con el de
tierra de la ECU.
CTM256 (26AUG03) 04-160-286 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=476
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,287
1/1
4 Prueba de aver a de
sensores
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000620.04 VOLTAJE DE ALIMENTACION DE
SENSORES 1 BAJO.
1. Llave de contacto conectada
2. Reconectar cada componente uno a la vez mientras se supervisan los co digos de
falla con el software de diagno stico de la ECU.
3. Leer los DTC
El 000620.04 vuelve a
aparecer:
El sensor que hizo
generar un 000620.04
cuando se volvio a
conectar esta defectuoso.
Sustituir el sensor y
repetir la prueba.
El 000620.04 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
CTM256 (26AUG03) 04-160-287 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=477
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,288
DPSG,RG40854,215 6301APR021/1
000627.01 Problema de suministro de voltaje a inyector electro nico
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
B1 B2 E3
Llave
de contacto
VSW
V de BAT 30 A
Batera
R
G
1
1
3
7
4

6
3

0
1
D
E
C
0
0
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Inyector electro nico (EI)
En los motores de 8.1 l, el combustible es entregado
por 6 inyectores electro nicos (EI), uno por cada
cilindro. Los EI se instalan en la culata, debajo de la
cubierta de va lvulas, de manera que roc an
directamente hacia el centro de la cavidad del
cilindro. Cada EI recibe combustible a presio n alta
del riel comu n. La ECU controla el inicio de la
inyeccio n y la cantidad de combustible inyectado
activando y desactivando el solenoide de la caja de
va lvula de EI, el cual a su vez abre y cierra la
va lvula de escape del EI.
Un alambre comu n lleva la alimentacio n a los EI de
los cilindros 1, 2 y 3, y otro alambre comu n lleva la
alimentacio n a los EI de los cilindros 4, 5 y 6. La
ECU activa y desactiva los solenoides de cada EI
cerrando y abriendo el circuito de puesta a tierra del
EI respectivo.
El co digo DTC 000627.01 se generara si:
La ECU detecta un problema de suministro de
voltaje al inyector.
Si se genera el co digo DTC 000627.01, ocurrira lo
siguiente:
Los EI no funcionara n adecuadamente.
CTM256 (26AUG03) 04-160-288 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=478
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000A2 6301APR021/1
000627.01 Problema de suministro de voltaje a inyector electro nico
La ECU detecta un problema de suministro de voltaje
al inyector.
04
160
,289
1/1
000627.01 Problema de suministro de voltaje a inyector electro nico - Diagno stico
1/1
1 Revisio n de
conexiones
IMPORTANTE: No forzar las sondas en los bornes del conector, pues e stos se
dan ar an. Usar el juego de adaptadores de prueba JT07328 para hacer
mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se dan en.
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000627.01 PROBLEMA DE SUMINISTRO DE
VOLTAJE A INYECTOR ELECTRONICO.
Hacer una inspeccio n preliminar de los conectores de la ECU y las puestas a tierra de
la ECU para ver si esta n sucios, dan ados o si tienen bornes mal colocados.
No hay conexiones
averiadas:
PASAR A 2
Conexiones averiadas:
Reparar las conexiones
averiadas:
1/1
2 Prueba de fallas
intermitentes
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000627.01 PROBLEMA DE SUMINISTRO DE
VOLTAJE A INYECTOR ELECTRONICO.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla que se generen y despue s borrarlos
5. Llave de contacto conectada, motor en marcha
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
El 000627.01 vuelve a
aparecer:
PASAR A 3
El 000627.01 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-289 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=479
Diagno stico y prueba de co digos de falla
1/1
3 Revisio n de
alimentacio n de ECU
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000627.01 PROBLEMA DE SUMINISTRO DE
VOLTAJE A INYECTOR ELECTRONICO.
1. Llave de contacto desconectada
2. Desconectar los dos conectores de 30 clavijas de la ECU.
3. Usar un mult metro para medir el voltaje entre una conexio n a tierra del chasis
buena y:
Borne B1 en el conector de la ECU, en el arne s del motor.
Borne B2 en el conector de la ECU, en el arne s del motor.
Considerablemente
inferior al voltaje de la
bater a:
PASAR A 4
Igual o cercano al
voltaje de la bater a:
Aver a en conexio n de
ECU
O
Aver a de ECU
04
160
,290
1/1
4 Revisio n de voltaje de
la bater a
NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver la
informacio n de apoyo de DTC 000627.01 PROBLEMA DE SUMINISTRO DE
VOLTAJE A INYECTOR ELECTRONICO.
Usar un mult metro para medir el voltaje en los dos bornes de la bater a
Igual o cercano al
voltaje de la bater a:
Fusible de suministro de
alimentacio n de ECU
averiado
O
Aver a en conexio n de
ECU
O
Circuito abierto o
cortocircuito en el circuito
de alimentacio n de la
ECU
Considerablemente
inferior al voltaje de la
bater a:
Aver a en bater a o
sistema de carga.
CTM256 (26AUG03) 04-160-290 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=480
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,291
CTM256 (26AUG03) 04-160-291 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=481
Diagno stico y prueba de co digos de falla
DPSG,RG40854,216 6330JUN991/1
000629.13 Error de ECU
Unidad de control del motor (ECU)
El co digo de falla de error de la ECU so lo puede
ocurrir si la ECU no se ha programado
correctamente o si tiene desperfectos.
El co digo DTC 000629.13 se generara si:
La ECU detecta un problema interno.
Si se genera el co digo DTC 000629.13, ocurrira lo
siguiente:
El motor no arranca ni funciona.
04
160
,292
CTM256 (26AUG03) 04-160-292 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=482
Diagno stico y prueba de co digos de falla
RG41221,00000A3 6301APR021/1
000629.13 Error de ECU
La ECU detecta un problema interno.
1/1
000629.13 Error de ECU - Diagno stico
04
160
,293
1/1
1 Prueba de ECU NOTA: Para informacio n acerca del alambrado y teor a de funcionamiento, ver DTC
000629.13 ERROR DE ECU.
1. Conectar la DST o el SERVICE ADVISOR. Para instrucciones de co mo
conectarse a la DST o al SERVICE ADVISOR, ver CONEXION A LA
HERRAMIENTA DE EXPLORACION PARA DIAGNOSTICO (DST) O SERVICE
ADVISOR anteriormente en este grupo.
2. Llave de contacto conectada, motor apagado
3. Arrancar el software de diagno stico de la ECU
4. Anotar los co digos de falla (DTC) que se generen y despue s borrarlos
5. Llave de contacto conectada, motor apagado
6. Usar la DST o el SERVICE ADVISOR para leer los DTC generados.
Si el co digo 000629.13
vuelve a aparecer:
Aver a de ECU
El 000629.13 no vuelve
a aparecer:
El problema es
intermitente. Si no se
generan co digos
adicionales, ver
DIAGNOSTICO DE
FALLAS
INTERMITENTES
anteriormente en este
grupo.
SERVICE ADVISOR es una marca registrada de Deere & Company
CTM256 (26AUG03) 04-160-293 8.1 l con sist. electro nico de comb. Level 9
082603
PN=483
Diagno stico y prueba de co digos de falla
04
160
,294
DPSG,RG40854,217 6301APR021/1
000636.02 Ruido de entrada de sensor de posicio n de bomba
X1 W3
Retorno de posicin de la bomba
Entrada de posicin de la bomba
Sensor de
posicin de
la bomba
Conector de sensor
de posicin de la bomba
G-
G+
G-
G+
Y1
Y2
Y3 X3 W3 T3 S3
X2 W2 T2 S2
X1 W1 T1 S1 R1
R2
R3 P3 N3 M3 L3
P2 N2 M2 L2
P1 N1 M1 L1 A1
A2
A3 B3 C3 D3 E3
B2 C2 D2 E2
B1 C1 D1 E1 F1
F2
F3 G3 H3 J3 K3
G2 H2 J2 K2
G1 H1 J1 K1
CONECTOR DE ARNES DE ECU
R
G
1
1
3
3
5

6
3

2
9
A
U
G
0
1
NOTA: El diagrama de alambrado muestra
aplicaciones de motor OEM solamente. Para
la informacio n de alambrado de otras
aplicaciones, ver ESPECIFICACIONES DE
APLICACIONES, en la Seccio n 06, Grupo
210, ma s adelante en este manual.
Sensor de posicio n de la bomba
El sensor de posicio n de la bomba se encuentra en
un costado de la bomba de combustible de presio n
alta. Es un sensor captador tipo inductivo que
detecta las muescas de la rueda de distribucio n de
posicio n de la bomba. La ECU utiliza la entrada de
posicio n de la bomba para determinar la
identificacio n de los cilindros para mantener la
bomba sincronizad