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Extraccion Mina Ii PDF
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Tiempo Nominal
Pérdidas Demoras
Tiempo Efectivo
Operacionales Progr. No Progr.
Como una forma de control y evaluación de gestión es necesario conocer los estatus
operacionales en que se encuentran los equipos durante el periodo a evaluar, pues será este
desglose de tiempos el utilizado para calcular los distintos Indices Operacionales que se
requieren para la evaluación. En este marco se encuentra la Norma Asarco que rige la
operación en si ( usado ensistema Dispatch), esta norma clasifica y describe en detalle cada
uno de los estatus en que se encuentran los equipos en operación durante un periodo
determinado de tiempo.
Índices Operacionales.
Norma ASARCO: Clasificación de Tiempos.
Tiempo Nominal
Fuera de Servicio (M/R)
Tiempo Disponible
Programadas Imprevistos
Tiempo Operativo Reservas
Pérdidas Demoras
Tiempo Efectivo
Operacionales Progr. No Progr.
Tiempo Efectivo
% Utilización Nominal *100
Tiempo Nominal
Tiempo Efectivo
% Utilización Efectiva *100
Tiempo Disponible
Índices Operacionales.
Indicadores de Gestión Operacional.
Tiempo Operativo
% Utilización Operativa *100
Tiempo Disponible
Tiempo Efectivo
% Factor Operacional *100
Tiempo Operativo
Índices Operacionales.
Otros Indicadores de Tiempos.
Tiempo Reserva
% Reserva *100
Tiempo Disponible
Masa
Densidad
Volumen
𝜀
𝐹𝜀 = 1 +
100
1
𝐹𝜀 =
FCV
Factores que Afectan a la Producción.
Factor de Conversión Volumétrico y Factor de Esponjamiento.
¿Ha observado usted a un jardinero rellenando un hueco en la tierra? ¿Por qué interrumpe
su labor de vez en cuando, y apisona el material?
Porque sabe que la tierra que sacó no cave en el hueco excavado por eso la apisona hasta
dejarla al ras con el terreno original. En los trabajos de movimiento de tierra, la operación de
compresión es necesaria por la misma razón. La tierra suelta puede comprimirse valiéndose
de varios medios mecánicos. Es común el uso de rodillos, pisones, pulverizadores y agua. Lo
usual, en este tipo de trabajo, es que la tierra se apisone a mayor densidad de la que
generalmente tiene en su estado natural.
Factores que Afectan a la Producción.
Factor de Llenado.
El balde de una pala o la tolva de un camión rara vez son cargados a su capacidad
nominal. La relación que existe entre la carga de material real en el recipiente y la
capacidad nominal es llamada Factor de Llenado.
Angulo de Reposo:
Angulo de Reposo:
Factores que Afectan a la Producción.
Surcharge Angle (Angulo de sobrecarga):
Factores que Afectan a la Producción.
Factor de Llenado.
Factores que Afectan a la Producción.
Resistencias al Movimiento de los Equipos.
RESISTENCIA AL RODADO
Esto significa que se requieren 20 kg de empuje o tiro para mover cada tonelada de
peso sobre los neumáticos. Este valor es el "factor de resistencia al rodado” en un
vehículo con neumáticos.
Resistencia al rodado (RR) = Peso sobre los neumáticos (ton) * Factor RR (kgr/ton)
Factores de RR.
Resistencias al Movimiento de los Equipos.
FRR TIPICOS.
Factores que Afectan a la Producción.
Resistencias al Movimiento de los Equipos.
RESISTENCIA DE LA PENDIENTE.
• Cuando se marcha cuesta arriba, un vehículo debe vencer la RR, más la RP.
• Cuando se marcha en terreno plano, un vehículo sólo debe vencer la RR.
• Al marchar cuesta abajo, un vehículo debe vencer la RR menos el factor de ayuda
en las pendientes (AP).
Factores que Afectan a la Producción.
Resistencias al Movimiento de los Equipos.
RESISTENCIA DE LA PENDIENTE.
La primera fórmula empírica denominada Regla de Taylor (1976) propone una vida
óptima de explotación calculada como:
Una aproximación alternativa propuesta por López Jimeno (1988) considera también
la ley media equivalente del depósito:
Estas fórmulas pueden usarse, pero debe tenerse en consideración que los ritmos de
producción cambiarán en función de la ley media.
Rendimiento Pala.
El rendimiento de las palas indica su tasa de productividad, esta se expresa en toneladas de
material removido en función de una hora (ton/hr), sin embargo esta también puede ser
expresada en la unidades de periodo que mas se nos acomode (ton/turno, ton/dia, ton/mes,
etc)
Cc Cv * Densidad (aparente) * F
- Cc: Capacidad de carga del equipo (ton)
- Cv: Capacidad volumétrica del equipo (m3)
- Densidad aparente (esponjada) = Densidad in situ / Factor de esponjamiento
- F: Factor de Llenado.
Rendimiento Pala.
Capacidad volumétrica Pala de Cables (m3).
Pala de Cables:
Hb (m) = 10 + (0,2* C)
C : (Capacidad volumétrica en m3)
El tiempo de ciclo de las palas indica cual es el tiempo total en que se demora
realizando una baldada hacia el equipo de carga.
El Angulo de giro base es 90° por lo cual si el tiempo de ciclo se mide para este
Angulo el rendimiento debe calcularse directamente, sin embargo si el Angulo de
giro cambia para el mismo tiempo de ciclo, el rendimiento debe ser corregido.
Rendimiento Pala.
Calculo del Rendimiento Pala.
Para el siguiente calculo de rendimiento debemos saber que los tiempos de ciclo se han
indicado para un Angulo de giro de 90° pero el cual no se esta respetando y también un factor
de alcance distinto del opimo (optimo: altura real/altura teórica =100%). Al darse este
escenario los factores A y H se incluyen.
Cc * 60
Rendimiento Nominal
Tiempo Ciclo
Cc * 60
Rendimiento Nominal
Tiempo Ciclo
El tiempo de ciclo del cargador frontal indica cual es el tiempo total en que se
demora realizando una baldada.
Para el calculo de rendimiento del cargador frontal se aplica la siguiente formula, no olvidar
que no habrá Angulo de giro ni factor de altura.
Cc * 60
Rendimiento Nominal
Tiempo Ciclo
C tolva * 60
Rendimiento Nominal
Tiempo Ciclo
Como se menciono anteriormente la fuerza del movimiento del equipo debe vencer
la resistencia la rodadura y la resistencia a la pendiente en algunos casos. Para ello el
equipo debe moverse a la velocidad correcta.
“MATCH FACTOR”
Factor de Acoplamiento
Factor de Acoplamiento Entre equipos de Carga y Transporte.
FA = N * y * t
n*T
Donde:
Cuando se elige un FA superior a la unidad, se opta por una flota que pueda
proporcionarnos una mayor producción diaria por la existencia de mayor
cantidad de equipos de acarreo que la mínima necesaria, en este caso pueden
presentarse paras durante el ciclo de los camiones, mientras que la unidad de
carga se mantendrá operado en todo momento. Análogamente, de escogerse un
factor de acoplamiento menor a la unidad, se estaría optando por la solución más
rentable, sin embargo las cantidades de producción diaria se verían disminuidas
en una pequeña proporción, esto debido a la existencia de una cantidad de
camiones por debajo de los necesario, en tal caso, las paras se presentarán
durante la operación de la unidad de carguío, y será debido a la espera de las
unidades de acarreo para su carga, mientras que dichas unidades se mantendrán
en actividad (tránsito, carga y descarga) durante toda la jornada.
N=n*T
y*t
Donde:
N = __T__
y*t
Donde: