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Manual Tractor Cat d8r HRM PDF
Manual Tractor Cat d8r HRM PDF
INSTRUCCIÓN TÉCNICA
Página
INDICE 1
DESCRIPCION DEL CURSO 3
Resumen................................................................................................................ 3
Objetivos Generales.............................................................................................. 3
Requisitos.............................................................................................................. 3
Contenido............................................................................................................... 4
AGENDA DEL CURSO 5
MATERIAL NECESARIO 6
Literatura................................................................................................................ 6
Literatura de Referencia....................................................................................... 6
Material de Entrenamiento.................................................................................... 7
Herramientas y Equipo.......................................................................................... 7
MODULO 3: MOTOR 47
Lección 3.1: Sistemas del Motor.......................................................................... 50
Hoja 3.1: Componentes Principales del Motor......................................... 52
Hoja 3.2: Sistemas Principales del Motor................................................. 53
Hoja 3.3: Sistema de Inyección Electrónica EUI....................................... 57
Hoja 3.4: Sistema de Inyección Electrónica HEUI..................................... 58
Lección 3.2: Sistema Electrónico de Control...................................................... 60
Motor................................................................................... 61
Hoja 3.5: Componentes Electrónicos del Motor....................................... 65
Hoja 3.6: Evaluación con ET del Motor..................................................... 68
RESUMEN
El curso se desarrollará 50% en el aula y 50% en la máquina de acuerdo a la
disponibilidad de esta.
OBJETIVOS
GENERALES Al término de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de realizar los
siguientes procesos:
_ Uso de Herramientas.
_ Electricidad.
_ Hidráulica.
_ Trenes de Potencia.
_ Inglés (de preferencia)
_ Manejo del ET
CONTENIDO
El curso está dividido en módulos en los cuales se desarrollarán los
siguientes temas:
LITERATURA DE REFERENCIA
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
_ Tractor D8R/D6R
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Caja de Herramientas
_ Lap Top con ET
_ 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
_ 198-4240 Digital Pressure Indicator Group
_ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisión / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
_ 1U-5796 Pressure Differential Gauge Gp
_ 6V-7830 Tetragauge
_ Termómetro Infrarrojo
_ 9U-7330 Multímetro Fluke 87
_ 6V-2150 Starting and Charging Analyzer Group, 110-4645 Cable
Assembly Adapter
_ 4C-8195 Control Service Tool
_ Cronómetro
_ Trapo
_ Espátula para limpiar
_ 4C-3406 Kit para reparación de Conectores Deutsch HD
_ 9U-7246 Kit para reparación de Conectores Deutsch DT
_ 6V-3000 Kit para reparación de Conectores Sure Seal
c
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MÓDULO 1
INTRODUCCION A LA MAQUINA
NOTAS DEL PARTICIPANTE
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MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA
El propósito de este módulo es permitir al estudiante describir las
características principales de la máquina, identificar los puntos de servicio,
realizar el mantenimiento básico de la máquina e identificar los controles e
indicadores de la cabina y leer el panel de instrumentos.
OBJETIVOS
LABORATORIO
DE CLASE
• Rellenar los datos solicitados utilizando el catálogo de
especificaciones de la máquina y la Hoja de Trabajo en Clase N° 1.1,
LABORATORIO
DE CAMPO
• Realizar el mantenimiento diario de la máquina utilizando el Manual
de Operación y Mantenimiento y teniendo como referencia la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N° 1.2.
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D8R/D6R
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Catálogo de especificaciones D8R Series II AEHQ5411
_ Catálogo de especificaciones D6R Series II AEHQ5437
_ Manual de Operación y Mantenimiento D6R Series II con dirección
diferencial SEBU7298
_ Manual de Operación y Mantenimiento D6R Series II con dirección de
embragues SEBU7299
_ Manual de Operación y Mantenimiento D8R Series II SEBU7247
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N° 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4
EVALUACION PARCIAL DE ASIMILACION DEL TRACTOR A ORUGAS
NOMBRES: _____________________________________________________________________________
FECHA: _____/______/________TURNO:___________________MAQUINA:_______________________
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1. Enumere las partes del tractor a orugas.
1. ___________________________________________________
2. ___________________________________________________
3. ___________________________________________________
4. ___________________________________________________
5. ___________________________________________________
6. ___________________________________________________
7. ___________________________________________________
8. ___________________________________________________
3. Colocar los nombres correspondientes del monitor principal del tractor a orugas y explicar.
4. Explique el procedimiento de elevar y gravar las RPM del motor para el sistema de transmision.
a). _________________________________________
b). _________________________________________
c). _________________________________________
d). _________________________________________
e). _________________________________________
f). _________________________________________
g). _________________________________________
h). _________________________________________
7. Explicar la forma de utilizar esta modalidad de verificación en el monitor principal del tractor.
8. Explicar, procedimiento a seguir en caso que se presentara este caso en el monitor principal del tractor.
10. Colocar los nombres correspondientes en el lado Izquierdo de los controles del tractor.
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N° 1.1
ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA
MATERIAL
NECESARIO _ Catálogo de Especificaciones
_ Manual de Operación y Mantenimiento
PROCEDIMIENTO
1. Complete los datos solicitados con la ayuda del catálogo de
especificaciones y el Manual de Operación y Mantenimiento.
1 Motor
2 Número de Cilindros
3 Número de Turbocargadores
8 Tipo de Zapatas
11 Oscilación
12 Tipo de Cabina
15 Tipo de Ripper
16 Tipo de Hoja
Descripción D6R D8R
Capacidades
Tanque de Combustible
Sistema de Enfriamiento
Aceite de Motor
21 Tren de Potencia
Eje Pivote
Tanque Hidráulico
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 1.2
MANTENIMIENTO DIARIO
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D8R/D6R
_ Llave de Batería
_ Llave de Encendido
_ Caja de Herramientas
_ Manual de Operación y Mantenimiento
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los siguientes elementos con ayuda del Manual de Operación y
Mantenimiento.
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Condiciones Especiales
del Equipo
Nivel de
Aceite de Condición del Motor
Motor
Temperatura
Elemento de Medición
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Condiciones Especiales
Nivel de
del Equipo
Aceite de
la Condición del Motor
Transmi-
sión Temperatura
Elemento de Medición
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Nivel de Condiciones Especiales
Aceite del Equipo
del
Condición del Motor
Sistema
Hidráuli-
co Temperatura
Elemento de Medición
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Condiciones Especiales
Nivel de del Equipo
Aceite
Condición del Motor
del Eje
Pivote
Temperatura
Elemento de Medición
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Condiciones Especiales
Nivel de del Equipo
Aceite de
Condición del Motor
Mandos
Finales
Temperatura
Elemento de Medición
Rango Aceptable
Intervalo de Cambio
Tipo de Aceite
Nivel de
Aceite Condiciones Especiales
del del Equipo
Comparti
Condición del Motor
mento
del
Temperatura
Resorte
Tensor
Elemento de Medición
Rango Aceptable
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 1.3
INSPECCION CONTINUA
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D8R/D6R
_ Llave de Batería
_ Llave de Encendido
_ Manual de Operación y Mantenimiento
PROCEDIMIENTO
1. Trace líneas y ubique los componentes principales utilizando el Manual
de Operación y Mantenimiento, para luego realizar la inspección a la
máquina.
CONTROLES DE CABINA
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D8R/D6R
_ Llave de Batería
_ Llave de Encendido
_ Manual de Operación y Mantenimiento
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los siguientes controles de la máquina en la hoja y en la
máquina con la ayuda del Manual de Operación y Mantenimiento.
4
5
2
4 5 6
2
3 _ Interruptor de Control de
Velocidad Alta/Baja del motor
_ Palanca de Control del Ripper
_ Palanca de Control de la Hoja
_ Bocina
_ Lámpara de Acción
1 _ Perilla de Bloqueo de
2 3 Implementos
1 3
4
4
Fig. 1.7.- Controles de la Cabina
_ Selector de Sentido de
Movimiento (Avance, Neutro,
3 Reversa)
_ Botón de Incremento de
Marcha
1 _ Botón de Disminución de
Marcha
4 _ Controles de
2 Embragues/Frenos de
Dirección
3
1 _ Chapa para bloqueo del Freno
de Parqueo
4 _ Palanca de Ajuste de
Distancia del Apoya Brazos
2 _ Interruptor del Freno de
Parqueo
_ Switch de Ajuste de Altura del
Apoya Brazos
15
7
14
8
13
12 9
11
10
Fig. 1.12.- Controles de la Cabina
_ Indicador de Temperatura de Refrigerante _ Botón de Inyección de Eter
_ Indicador de Temperatura de la _ Llave de Encendido
Transmisión y Convertidor _ Botón de Control de la Pantalla del CMS
_ Panel Superior del CMS _ Luz de Alarma
_ Indicador de Temperatura del Aceite _ Interruptor del Aire Acondicionado
Hidráulico
_ Indicador de Nivel de Combustible
_ Selector de Luces del Panel y de Trabajo
_ Panel del VIDS (Centro de mensajes)
_ Interruptor de Luces del Ripper
_ Botón de Desconexión Automática de la
_ Botón de Cambio Automático de Transmisión
Velocidades
_ Panel Inferior del CMS
2 3 4 5
1 _ Cambio Bidereccional (1F-2R)
_ Desconexión Automática
_ Cambio Bidireccional (2F-1R)
_ Sistema de Carga
10 _ Nivel de Combustible
6 _ Cambio Bidireccional (2F-2R)
7 _ Presión de Aceite del Motor
9
_ Temperatura del Múltiple de
Admisión
_ Bloqueo de Controles de
8 Implementos
_ Freno de Estacionamiento
Fig. 1.13.- Panel Superior del CMS
4
1 _ Flujo de Refrigerante
_ Problema en el Motor
2 5 _ Auxiliar de Arranque por Eter
_ Derivación del Filtro Hidráulico
3 6 _ Problema en la Transmisión
7 _ Restricción del Filtro de Aire
9 _ Derivación del Filtro de
8 Transmisión
_ Problema en el Sistema de
Implementos
_ Problema en el Sistema de
Frenos
Fig. 1.14.- Panel Inferior del CMS
_
NOTAS DEL PARTICIPANTE
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MÓDULO 2
SISTEMA DE MONITOREO
NOTAS DEL PARTICIPANTE
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MODULO 2: SISTEMA DE MONITOREO
El propósito de este módulo es permitir al estudiante utilizar el Esquema
Eléctrico, identificar los componentes del CMS, interactuar con el CMS
utilizando el teclado y obtener información para el mantenimiento.
OBJETIVOS
LABORATORIO
DE CLASE
• Encontrar los datos solicitados utilizando el Esquema Eléctrico y la
Hoja de Trabajo en Clase N° 2.1.
MATERIAL
NECESARIO
_ Esquema Eléctrico
_ RENR4277 D6R Series II con dirección diferencial
_ RENR4263 D6R Series II con FTC
_ RENR3682 D8R Series II
_ Componentes electrónicos
_ Multímetro Digital
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N° 2.1 y N° 2.2
TEXTO DE REFERENCIA
ESQUEMA ELECTRICO
ATYKD025
7
4
8
10 9
5
2
11
6 3
12 1
En la otra cara del Esquema se encuentra la representación de todo el circuito, el cual está dividido
en cuadrantes para facilitar la ubicación y adicionalmente dos zonas con información adicional:
ATYKD001
En el esquema se puede
encontrar toda la
información necesaria
refererida a la simbolgía
utilizada, por ejemplo en
esta figura se muestra lo
correspondiente a los
cables y conectores, así
también tenemos
información sobre los
interruptores, relés y otros
componentes.
PROCEDIMIENTO
1. Responda a las siguientes preguntas con la ayuda del Esquema
Eléctrico.
1 Alternador
Solenoide de la
2 Ayuda de
Arranque
Motor de
3
Prelubricación
4 Relé Principal
Sensor de
5 Temperatura de
Combustible
Sensor de
6 Presión de
Refuerzo
COMPONENTES ELECTRONICOS
MATERIAL
NECESARIO _ Esquema Eléctrico
_ Manual de Servicio correspondiente a los componentes
_ Multímetro Digital
PROCEDIMIENTO
1. Complete la información acerca de los componentes electrónicos
disponibles con la ayuda del Esquema Eléctrico y del Manual
respectivo.
Componentes de Entrada
Componentes de Salida
Voltaje de Suministro
Señal
Voltaje de Suministro
Señal
Señal
Voltaje de Suministro
Resistencia
LECCIÓN 2.2: SISTEMA DE MONITOREO CATERPILLAR
Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del CMS
y el manejo del Service Tool para la obtención de información necesaria para
el mantenimiento y para la realización de calibraciones.
CLASE
Presentación de vistas de elementos del CMS, niveles de falla, manejo del
Service Tool y obtención de datos.
LABORATORIO
DE CLASE
• Discutir sobre la información proporcionada por el CMS y sus
características utilizando el texto de referencia “CATERPILLAR
MONITORING SYSTEM”, el Esquema Eléctrico, el Manual de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N° 2.3.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Obtener en la Máquina la información solicitada en la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N° 2.3 utilizando el Esquema Eléctrico, el Manual
de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS.
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D8R/D6R
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Esquema Eléctrico
_ RENR4277 D6R Series II con dirección diferencial
_ RENR4263 D6R Series II con FTC
_ RENR3682 D8R Series II
_ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS
_ Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 2.3
TEXTO DE REFERENCIA
Este módulo está ubicado en la parte inferior derecha del panel y contiene
una sección que muestra hasta diez indicadores de alerta (en la mitad
superior) y una sección inferior que muestra la información digital.
El módulo principal utiliza dos caminos para comunicarse con los otros
controles electrónicos. Uno es el CAT Data Link para la comunicación con
otros controles electrónicos y el Display Data Link para comunicarse con el
módulo de indicadores y el módulo digital del tacómetro.
Fig. 2.6.- Caterpillar Monitoring System
El Módulo Digital del Tacómetro está ubicado en la parte superior del Panel.
3KRKF001
3KRKD008
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D10R
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ 4C-8195 Service Tool
_ Esquema Eléctrico
_ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS
_ Manual de Servicio del Sistema Electrónico de Control del Tren de
Potencia
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados con la ayuda del Esquema Eléctrico, el
Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS y el
Manual de Servicio del Sistema Electrónico de Control del Tren de
Potencia y el Service Tool 4C-8195.
5 Unidades
Haga una revisión por los
8 componentes
9 Voltaje del Sistema
MODO DE MUESTRA DE DATOS DE COMPONENTES
(Modo 8)
Muestra los valores de los datos recibidos por el ECM de los componentes del sistema de la
transmisión (sensores, switches, etc).
Se utiliza el switch CLEAR, en las posiciones INCREMENT (+) o DECREMENT (-) para navegar en la
lista.
0 apagado
681 Solenoide freno parqueo 1 accionado
0 apagado
691 Solenoide embrague reversa 1 accionado
0 apagado
693 Solenoide embrague tercera
1 accionado
0 apagado
695 Solenoide embrague primera
1 accionado
Solenoide embrague
698 dirección izquierdo
0 a 215
Solenoide embrague
699 dirección izquierdo
0a 215
0 apagado
722 Solenoide freno secundario
1 accionado
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MODULO 3: MOTOR
El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar las
características principales de los motores, hacer un seguimiento a los
circuitos de los sistemas del motor, ubicar los componentes principales de los
sistemas EUI y HEUI, explicar el funcionamiento de dicho sistema, identificar
las señales de entrada y salida del ECM y describir sus funciones. También el
estudiante tendrá la oportunidad de acceder a las pantallas de diagnóstico y
servicio del ET.
OBJETIVOS
LABORATORIO
DE CLASE
• Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N° 3.1.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Identificar en la máquina los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo
N° 3.1.
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor y un Tractor
D8R/D6R.
D8R D6R
_ Enfriador de Aceite del Motor _ Enfriador de Aceite del Motor
_ Turbocompresor _ Turbocompresor
_ Bomba de Prelubricación _ Bomba de Prelubricación
_ Enfriador de Aceite de la _ Enfriador de Aceite de la
Transmisión Transmisión
_ Bomba de Refrigerante _ Bomba de Refrigerante
_ Caja de Termostato _ Caja de Termostato
_ Alternador _ Alternador
_ Filtro de Aceite de Motor _ Filtro de Aceite de Motor
_ Arrancador _ Arrancador
_ Bomba de Aceite del Motor _ Bomba de Aceite del Motor
_ Bomba de Transferencia de _ Bomba de Transferencia de
Combustible Combustible
_ Posenfriador _ Posenfriador
_ Tubo de Derivación del _ Tubo de Derivación del
Refrigerante Refrigerante
_ ECM del Motor _ ECM del Motor
_ Filtro Secundario de _ Filtro Secundario de
Combustible Combustible
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 3.2
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados
en los esquemas y realice el seguimiento de dichos flujos en la
máquina con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y un Tractor D8R/D6R.
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION
ANOTACIONES
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ANOTACIONES
1) Rotadores de válvulas
2) Turbocompresor
3) Válvulas con superficies de estelita
4) Cojinetes impregnados de cobre y
reforzados con acero
5) Enfriador de aceite
6) Cigüeñal forjado
7) Posenfriador
8) Bombas inyectoras libres de ajuste
9) Inyectores hidráulicos
10) Pistones de acero forjado
11) Camisas de cilindros de longitud
máxima enfriadas por agua
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N° 3.3
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el
funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor.
_ Puerto de Llenado
_ Resorte
_ Sello
_ Terminal del Solenoide
_ Resorte
_ Conjunto del Solenoide
_ Espaciador
_ Plunger
_ Cuerpo
_ Barrel
_ Válvula Check
_ Sello
_ Sello
ANOTACIONES
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N° 3.4
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el
funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor.
Bomba HEUI
ANOTACIONES
Componentes del Inyector HEUI
_ Solenoide _ Barrel
_ Armadura _ Resorte de Retorno
_ Pin de Asiento _ Válvula Check de Llenado
_ Válvula _ Tobera
_ Resorte de la Válvula _ Válvula Check de la Tobera
_ Válvula Check del Pistón _ Pistón de la Válvula Check
Intensificador _ Válvula Check contrs flujo
_ Pistón Intensificador inverso
_ Plunger
ANOTACIONES
LECCIÓN 3.2: SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL
Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del
sistema de control electrónico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ECM y el manejo del ET para el diagnóstico.
CLASE
Presentación de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrónico de
Control del Motor.
LABORATORIO
DE CLASE
• Identificar las características, ubicarlos y discutir sobre la función de
los componentes electrónicos de Entrada y Salida del Motor,
utilizando el texto de referencia “COMPONENTES DEL SISTEMA
ELECTRÓNICO DE CONTROL DEL MOTOR”, el Esquema Eléctrico,
el Manual de Solución de Problemas de Motor y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N° 3.5.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Identificar en la máquina los componentes electrónicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solución de Problemas de
Motor y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 3.5.
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D8R/D6R
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Lap Top con ET
_ 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
_ Manual de Solución de Problemas de Motor C9 SENR9503
_ Manual de Solución de Problemas de Motor 3406E SENR5003
_ Esquema Eléctrico
_ RENR4277 D6R Series II con dirección diferencial
_ RENR4263 D6R Series II con FTC
_ RENR3682 D8R Series II
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N° 3.5 y 3.6
TEXTO DE REFERENCIA
Fig. 3.10.- Esquema de los Componentes del Sistema Electrónico Motor 3406E
Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrónico de control de los motores. El
ECM es el corazón del sistema electrónico. El ECM del Motor del D8R se denomina ADEM II
(Advanced Diesel Engine Management)
El ECM del motor analiza estas señales y determina cuándo y por cuánto tiempo se van a energizar
los solenoides de los inyectores. El ECM suministra una señal de 105V DC
El inicio de la inyección y por lo tanto la sincronización están determinados por el inicio de la señal a
los solenoides. La duración de la señal proveniente del ECM (y también las RPM) determinan la
cantidad de combustible suministrado por carrera.
La información sobre velocidad de giro del motor y la cantidad de combustible (que se refiere a la
carga) es recibida por el control de sincronización en el ADEM II. Esta información determina el
inicio de la inyección.
La información sobre la velocidad de giro del motor, la posición del pedal de aceleración y la presión
de refuerzo es recibida por la porción del gobernador electrónico del ADEM II que envía la señal de
cantidad de combustible deseado al control de inyección de combustible que controla la cantidad de
combustible inyectado. El gobernador electrónico también recibe información del control de
aire/combustible y del control de torque.
Ya que el sistema limita el combustible para cada condición, en el sistema también se producen
derrateos por protección. Se entiende por derrateo a la disminución intencional de potencia del
motor que realiza el ADEM II controlando la cantidad de combustible a inyectar. Este derrateo se
puede producir por:
• Efectos de la altura sobre el nivel del mar
• Restricción en filtros
• Alarmas del motor debido a baja presión de aceite, altas temperaturas de refrigerante.
Todas las mediciones de presión requieren del sensor de presión atmosférica para calcular la
presión manométrica. Todos los sensores de presión en el sistema miden presión absoluta.
La lectura de todos los sensores de presión es comparada con la del sensor de Presión Atmosférica
durante la calibración de sensores de presión que se ejecuta cada vez que se energiza la máquina.
Otro sensor importante es el de Presión de Refuerzo (Boost). Este sensor es utilizado por el ECM
para el control electrónico de la relación aire/combustible.
El ADEM II recibe un voltaje de suministro de 24V y a su vez suministra voltajes distintos a los
componentes del sistema. Los inyectores reciben 105V, los sensores análogos reciben 5V, los
sensores digitales reciben 8V y el solenoide de control de la válvula de derivación de gases
(wastegate) recibe entre 0 y 24V.
Los motores C9 están diseñados para ser controlados electrónicamente. El sistema de Control
Electrónico consiste en un Módulo de Control Electrónico (ECM), 6 Inyectores Unitarios Electro-
Hidráulicos (HEUI), una Válvula de Control de Presión de Actuación de Inyección (IAPCV), cables,
switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible
suministrada por el inyector y la sincronización de la inyección de combustible. La IAPCV controla la
presión de actuación de inyección. El ECM monitorea cada sensor y suministra la señal a cada
solenoide, proporcionando un control completo del motor.
El ECM del Motor se denomina ADEM III (Advanced Diesel Engine Management III).
El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministrada
por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la señal del sensor de posición
del pedal decelerador y el switch de alta en vacío, además de la lectura de otros sensores.
Algunos códigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del motor.
Las RPM reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Sincronización). El
ECM determina cuánto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de
acuerdo a las RPM reales sensadas.
El ECM envía una señal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronización y
la duración de la señal de 105V y la presión de inyección, el ECM puede controlar estos parámetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores
El ECM tiene límites programados de fábrica correspondientes a la cantidad de combustible a
inyectar.
El FRC Fuel Pos es un límite de combustible para propósitos de control de humos de escape que
se basa en la máxima relación aire/combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor señal
de la Presión de Salida de Turbos (Presión de Refuerzo) que indica más aire disponible, el límite de
la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.
El Rated Fuel Pos es un límite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas de
Potencia y Torque para una familia específica de motores y su rango.
La sincronización de la inyección depende de las RPM del motor, la carga y otros factores
operacionales. El ECM sabe dónde está el PMS de cada cilindro gracias a la señal proporcionada
por el sensor Speed/Timing. El ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección en relación con el PMS
y suministra la señal al inyector en el momento deseado.
Compensación Automática por Altura.- De acuerdo a una gráfica, la potencia del motor va
disminuyendo conforme la altura es mayor. El sistema ajusta continuamente el comportamiento de
acuerdo a esta.
Compensación Automática por Filtros.- El derrateo es automático si se exceden las 30” de agua
y varía entre 2% y 20%
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 3.5
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrónicos en los esquemas siguientes y
luego ubíquelos en la máquina, verificando su ubicación con el
Esquema Eléctrico y con la ayuda del Manual de Solución de
Problemas de Motor y un Tractor D8R/D6R.
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D8R/D6R
_ Llave de Batería
_ Llave de Máquina
_ Lap Top con ET
_ 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
_ Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
_ Manual de Solución de Problemas de Motor
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y coméntelos con la ayuda del Manual de Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor, del Manual de Solución de
Problemas de Motor y un Tractor D8R/D6R.
EVENTOS ALMACENADOS
Código Descripción Veces Primera Ultima
Tabla 3.5.- Evaluación del Circuito Eléctrico de los Inyectores
Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Recuerde que debe Inyector Resultado (3406E) Resultado (C9)
escuchar el sonido 1
de los solenoides al 2
actuar 3
4
5
6
Promedio
RPM
Motor
Duración de
Inyección
Posición de
Combustible
Tabla 3.8.- Prueba de Presión de Actuación de Inyección
Inyectores
Descripción Máximo Mínimo con Fugas
RPM del Motor
Promedio
RPM
Motor
Duración de
Inyección
Posición de
Combustible
Tabla 3.10.- Valores Actuales
Valores Actuales (STATUS)
Descripción del Parámetro Valor Unidad
RPM en ALTA
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MODULO 4: TREN DE POTENCIA
El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar las
características principales de los componentes del tren de potencia del
tractor, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento mecánico e hidráulico de los componentes, identificar las
señales de entrada y salida del ECM de la transmisión y describir sus
funciones y comportamiento. También el estudiante tendrá la oportunidad de
acceder a las pantallas de diagnóstico y servicio del ET, utilizar el Service
Tool y realizar las calibraciones electrónicas correspondientes..
OBJETIVOS
LABORATORIO
DE CLASE
• Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operación
de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N° 4.1, luego de leer el texto de referencia
“GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA”.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Identificar en la máquina los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operación
de Sistemas del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N° 4.1.
3KRMD004
Mandos
Finales Motor
Conjunto de
Dirección/Em
bragues de
Dirección y
Frenos
Engranajes
Cónicos y de
Transferencia
Cadenas
Transmisión Eje de Divisor de
Mando Torque
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operación de Sistemas del Tren de Potencia y un Tractor D8R/D6R.
3
2
_ Transmisión
_ Sensores de Velocidad
_ Grupo de Control de la Transmisión
ANOTACIONES
3
4 2
_ Divisor de Torque
_ Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor
_ Sensor de Temperatura de la Transmisión
_ Válvula de Alivio de Salida del Convertidor
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el gráfico
correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del
Manual de Operación de Sistemas del Tren de Potencia.
DIVISOR DE TORQUE
11
1 12
13
6 10
7 8 9
Fig. 4.5.- Esquema del Divisor de Torque
ANOTACIONES
TRANSMISION
10
9
11 8
12
13 7
6
1 3
2 4 5
ANOTACIONES
MANDO FINAL
11
10
9
1
5 7
6 8
ANOTACIONES
TEXTO DE REFERENCIA
• La sección central envía aceite hacia la válvula de prioridad, el convertidor y durante ciertas
condiciones envía aceite a la válvula de control de frenos y el grupo de control de la
transmisión. El aceite que ingresa al convertidor, sale por la válvula de alivio de salida del
convertidor y pasa por el enfriador de aceite de la transmisión para finalmente dirigirse a
lubricar la transmisión y el sistema de frenos.
Valvula de Prioridad
En baja presión, la válvula de prioridad asegura que la válvula de control de frenos reciba aceite de
suministro junto con el grupo de control de la transmisión antes que se suministre aceite al circuito
del convertidor. La válvula de prioridad sólo opera a baja presión durante ciertas condiciones.
En baja presión, la válvula de prioridad asegura que la válvula de control de frenos reciba aceite de
suministro junto con el grupo de control de la transmisión antes que se suministre aceite al circuito
del convertidor. La válvula de prioridad sólo opera a baja presión durante ciertas condiciones.
En el modo de prioridad el solenoide está desenergizado lo cual permite al aceite fluir para ser
derivados de las secciones de convertidor y lubricación del sistema hacia las secciones de
transmisión y frenos del sistema. El aceite es derivado debido al movimiento de la válvula, que dirige
el aceite a través de la válvula check para permitir el máximo flujo hacia las válvulas de modulación
de la trasmisión.
La válvula de alivio principal está ubicada en el múltiple en la parte superior del grupo planetario. La
válvula de alivio limita la presión del sistema proveniente de la sección de control de la bomba de
transmisión. Este aceite es utilizado para controlar los frenos y los embragues de transmisión. El
aceite que va a la válvula de alivio principal fluye del filtro de la transmisión para suministrar aceite a
la válvula de control de frenos y a las válvulas moduladoras de la transmisión. El exceso de aceite
que fluye sobre la válvula de alivio es utilizado para lubricar el grupo planetario de la transmisión.
Valvula de Modulación
El ECM de Transmisión usa válvulas solenoide para modular directamente la presión que se dirige a
cada embrague de la transmisión
Los embrague de transmisión son enganchados hidráulicamente y liberados por resorte. La válvula
solenoide de modulación es energizada para enviar aceite de suministro al embrague. Conforme la
corriente es aplicada al solenoide, el vástago se extiende hacia la derecha y mueve la bola hacia el
orificio. La bola empieza a restringir la cantidad de aceite drenado. Conforme la presión en el
extremo izquierdo del carrete se incrementa, el carrete cambia hacia la derecha y la presión en el
embrague se incrementa.
Cuando el solenoide se desenergiza, el carrete se desplaza hacia la izquierda debido a la fuerza del
resorte sumada a la presión del aceite de suministro. Esta condición reduce la presión suministrada
al embrague por debajo de la presión de enganche.
Las válvulas moduladoras de la transmisión deben ser recalibradas cuando ocurre una de las
siguientes situaciones:
• El solenoide de modulación y/o la válvula son reemplazados
• La transmisión es reparada o reemplazada
• El ECM de transmisión en reeemplazado.
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 4.3
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema hidráulico del
Tren de Potencia y luego realice el seguimiento respectivo en la
máquina con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas del Tren
de Potencia y un Tractor D8R/D6R.
ANOTACIONES
NOTAS DEL PARTICIPANTE
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Fig. 4.11.- Circuito Hidráulico de la Transmisión D8R
Fig. 4.12.- Circuito Hidráulico de la Transmisión D6R FTC
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 4.4
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D8R/D6R
_ Caja de Herramientas
_ 198-4240 Digital Pressure Indicator Group
_ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisión / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
_ Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
PROCEDIMIENTO
Presión de Lubricación de la
Transmisión
2. Realice las pruebas de presión del tren de potencia con la ayuda del
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia y un Tractor
D8R/D6R y anote sus resultados.
Tabla 4.3.- Pruebas de Presión del Tren de Potencia
Sistema de Aceite del Tren de Potencia
Frenos Switch del Freno de Parqueo Pedal del Freno de Servicio
Enganchado Desenganchado Enganchado
RPM del Motor 700±30 RPM 2290±30 RPM 1640±35 RPM
Marcha de la Transmisión Neutral Calado en 3F
Temperatura del Aceite 85°±8°C
de Transmisión (185°±14°F)
Toma Componente Presiones
Presión de 20±19 kPa 200±75 kPa 140±70 kPa 70±50 kPa
(2.9±2.75 PSI) (29±11 PSI) (20±10 PSI) (10±7 PSI)
A y N Lubricación de
Frenos
Presión de 275±140 kPa 550±140 kPa 380±140 kPa
(40±20 PSI) (80±20 PSI) (55±20 PSI)
B Lubricación del
Mando de Bombas
360±50 kPa 880±80 kPa 590±70 kPa
Presión de Entrada (52±7 PSI) (125±12 PSI) (85±10 PSI)
C al Convertidor
Presión de la Válvula 2830±140 kPa 2930±100 kPa 3100±140 kPa 2970±170 kPa
(410±20 PSI) (410±15 PSI) (450±20 PSI) (430±25 PSI)
E de Alivio Principal de
la Transmisión
Máximo 70 kPa 2750±140 kPa 2900±140 kPa Máximo 70 kPa Máximo 70 kPa
(10 PSI) (400±20 PSI) (420±20 PSI) (10 PSI) (10 PSI)
G Presión de Frenos
LABORATORIO
DE CLASE
• Identificar y discutir sobre la función de los componentes electrónicos
de Entrada y Salida del Tren de Potencia, utilizando el texto de
referencia “COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE
CONTROL DEL TREN DE POTENCIA”, el Manual de Servicio del
Sistema Electrónico de Control del Tren de Potencia, el Esquema
Eléctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 4.5.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Identificar en la máquina los componentes electrónicos de Entrada y
Salida del Tren de Potencia, utilizando el Manual de Servicio del
Sistema Electrónico de Control del Tren de Potencia, el Esquema
Eléctrico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 4.5.
EMBRAGUE 1
SENSOR DE LA PALANCA DE SOLENOIDE DE REVERSA
DIRECCION IZQUIERDA
SENSOR DE LA PALANCA DE EMBRAGUE 2
FINGER TIP
DIRECCION DERECHA
CONTROL
SOLENOIDE DE AVANCE
SWITCH DE INCREMENTO
DE MARCHA EMBRAGUE 3
SWITCH DE DISMINUCION SOLENOIDE DE TERCERA
DE MARCHA
SENSOR DEL CONTROL DE EMBRAGUE 4
SENTIDO DE AVANCE SOLENOIDE DE SEGUNDA
SWITCH DE FRENO DE
PARQUEO EMBRAGUE 5
SOLENOIDE DE PRIMERA
SOLENOIDE DE FRENO
DE PARQUEO
DE DIRECCION Y FRENOS
SWITCH DEL PEDAL DE
VALVULA DE CONTROL
PEDAL DE
FRENOS
Fig. 4.13.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrónico FTC
El Sistema de Control Electrónico del Tren de Potencia realiza electrónicamente tres funciones en
los tractores de cadenas:
• Frenado.- Los frenos son aplicados por resorte y liberados hidráulicamente. El sensor de
posición del pedal de frenos y el switch del freno de parqueo le comunican al ECM sobre los
requerimientos de frenado del operador. El ECM actúa de acuerdo a estos deseenergizando
los solenoides de frenado izquierdo y derecho (ambos a la vez) en la válvula de control de
frenos. Cuando no se requiere frenado ambos solenoides permanecen energizados. Los
frenos tambien se utilizan individualmente (derecha e izquierda) para asistir a la función de
dirección
• Dirección (FTC).- La función de dirección y la de frenado actúan conjuntamente. Las
palancas de dirección en el control FTC le comunican al ECM sobre los requerimientos del
operador. El ECM actúa modulando o desenergizando el solenoide del embrague de
dirección apropiado además del solenoide de frenos correspondiente. Los solenoides
controlan la presión de aceite que se dirige a los embragues de dirección y los de frenos.
• Función del Freno de Parqueo.- Cuando se coloca el switch del freno de parqueo, el ECM
desenergiza los solenoides de frenos derecho e izquierdo además de cambiar la
transmisión hacia Neutral. La máquina cuenta también con un sistema de respaldo. Un
solenoide adicional y un polo adicional del switch de freno de parqueo se utilizan para este
respaldo.
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrónicos en la máquina, verificando su
ubicación con la ayuda del Manual de Servicio del Sistema Electrónico
de Control del Tren de Potencia, del Esquema Eléctrico y un Tractor
D8R/D6R.
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego modifique las
marchas máximas y comente con la ayuda del Manual de Operación
de Sistemas del Tren de Potencia, el Manual de Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrónico del
Tren de Potencia y un Tractor D8R/D6R.
EVENTOS ALMACENADOS
Código Descripción Veces Primera Ultima
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MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION
El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar las
características principales de los componentes del sistema de dirección del
tractor, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento de los componentes y del sistema hidráulico.
OBJETIVOS
LABORATORIO
DE CLASE
• Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Dirección utilizando el Manual de Operación de Sistemas del Sistema
Hidráulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 5.1.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Identificar en la máquina a los componentes principales del Sistema
de Dirección utilizando el Manual de Operación de Sistemas del
Sistema Hidráulico y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 5.1.
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operación de Sistemas del Sistema Hidráulico y un Tractor D8R/D6R.
6 5
2 3
4 3 _ Toma de
Presión de la
2 Bomba de
Carga de la
Dirección
_ Grupo de
Control de
Presión
_ Toma de
Presión de la
Bomba de
Dirección
1 _ Toma de
Presión de
Drenaje de la
Bomba de
Dirección
Fig. 5.3.- Componentes del Sistema de Dirección.
TEXTO DE REFERENCIA
El sistema de dirección diferencial tiene dos entradas de potencia: una de velocidad y sentido
(avance y reversa) proveniente de la transmisión y una de dirección (izquierda y derecha)
proveniente del motor hidráulico de dirección. La dirección diferencial utiliza la entrada de potencia
del motor hidráulico para incrementar la velocidad de una cadena e igualmente disminuir la
velocidad de la otra. La diferencia de velocidades resultante en las cadenas hace girar al tractor.
Los componentes principales del sistema de dirección son: la bomba de dirección, el motor de
dirección, la válvula piloto, el grupo de control de presión, la válvula de derivación del enfriador, el
filtro de carga del circuito de dirección y el enfriador.
El flujo hacia el circuito cerrado del sistema de dirección es suministrado por una bomba de pistones
axiales.
• La Bomba de Carga: Llena el sistema con aceite durante el arranque y suministra aceite
frío para el mando del circuito cerrado y la válvula piloto de dirección. Este aceite es
llamado “presión de descarga de la bomba” y es 345 a 550 kPa (50 a 80 PSI) mayor que la
presión de carga.
Fig. 5.5.- Bomba de Dirección
• Válvula de Alivio de la Presión de Carga: Esta válvula limita la presión de carga a 2500
kPa (365 PSI) luego que el aceite de la bomba de carga es filtrado y enfriado. El aceite de
carga es enviado entonces al circuito cerrado de mando, la válvula piloto y el pistón de
control de la bomba.
• Las válvulas de alivio cruzado y compensación: Cada lado del circuito cerrado de
mando tiene una válvula que limita los picos de presión y también dirige la presión de carga
a través de la válvula check interna para llenar el lado de baja presión del circuito cerrado.
• Válvula Piloto de Dirección: Contiene dos válvulas reductoras de presión las cuales
controlan el desplazamiento de la bomba de dirección. La presión de la válvula piloto está
regulada para iniciar el angulamiento de la bomba a 600 kPa (87 PSI) y suministrar un
desplazamiento máximo a 1800 kPa (261 PSI).
• Grupo de Control de Presión: Este grupo de válvulas sirve como múltiple de recolección
de la presión de carga y del circuito de enfriamiento del sistema de dirección. El grupo de
válvulas dirige aceite de la bomba de carga a través del filtro y el enfriador y luego retorna
hacia la bomba. El grupo de control de presión también suministra las funciones de
compensación y carga del circuito.
• Válvula de Derivación del Aceite Frío: Esta válvula protege el circuito de carga y se abre a
3200 kPa (460 PSI) cuando el aceite está frío. Esta válvula está contenida en el grupo de
control de presión.
La angulación de la bomba está relacionada directamente con la cantidad de aceite enviada desde
la válvula piloto hacia el carrete de control de la bomba. El carrete de control de la bomba actúa
como una servo válvula para dirigir la presión de carga hacia y desde el pistón de control de la
bomba para mover mecánicamente el plato basculante.
Una palanca de realimentación que conecta el pistón de control de la bomba con el carrete de
control ayuda a mantener el flujo de la bomba para cualquier señal piloto dada.
El carrete de control de la bomba utiliza aceite piloto para controlar la cantidad de aceite de carga
que es enviado al pistón de control de la bomba.
Al mismo tiempo, el brazo de control del carrete mueve el brazo de la palanca izquierda. Este
movimiento incrementa la tensión del resorte de compresión de manera proporcional a la fuerza
creada por el aceite piloto proveniente de la válvula piloto. Los brazos de palanca y la palanca de
realimentación pivotean en el tornillo excéntrico (punto de pivoteo). Un tornillo de ajuste se puede
utilizar para ajustar la posición central del carrete.
La presión de carga dirigida al extremo superior del pistón de control de la bomba comprime los
resortes grandes y mueve el pistón de control hacia abajo. Conforme el pistón de control de la
bomba se mueve, la palanca de realimentación pivotea sobre el punto de pivoteo y el tope en la
palanca de realimentación abre el brazo de palanca derecho para originar una mayor compresión en
el resorte. La fuerza del resorte mueve el carrete de regreso a la posición neutral.
Conforme el carrete se mueve hacia neutral, la apertura al pasaje para la presión de carga hacia el
pistón de control de la bomba es reducido. La presión de carga en el extremo superior del pistón
disminuye y los resortes grandes mueven el plato basculante hacia el ángulo mínimo para mantener
el giro.
Esta condición ocurre automáticamene y evita que el operador cale el sistema a máximo flujo. Si el
operador mantiene la palanca en la posición de máximo giro con los frenos enganchados, la válvula
de alivio cruzado respectiva limitará el pico de presión y la válvula compensadora drenará el aceite
de carga del pistón de control para disminuir el ángulo del plato. El flujo de la bomba será mínimo,
pero la presión del sistema estará al valor de la válvula compensadora de presión
Conforme la presión se incrementa en el lado de mando del circuito cerrado de dirección, la válvula
de alivio cruzado del lado de giro se cierra y la opuesta se abre y permite que que el aceite de carga
fluya por el lado de retorno para suministrar aceite de compensación para rellenar cualquier fuga en
el circuito
Durante una condición de calado, el pico de presión que ocurre en el lado de mando del circuito
cerrado es aliviado por la válvula de alivio cruzado y enviado de regreso al lado de retorno del
circuito cerrado.
Fig. 5.7.- Bomba de Dirección
Este aceite se combina con el aceite de drenaje de la bomba de dirección para mayor enfriamiento.
El flujo combinado es dirigido a través del grupo de control de presión hacia el tanque
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 5.2
SISTEMA DE DIRECCION
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D8R/D8R/D6R
_ Manual de Operación de Sistemas del Sistema Hidráulico
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los elementos principales y trace el flujo del sistema de
dirección y luego realice el seguimiento respectivo en la máquina con
la ayuda del Manual de Operación de Sistemas del Sistema Hidráulico
y un Tractor D8R/D8R/D6R
ANOTACIONES
NOTAS DEL PARTICIPANTE
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Fig. 5.8.- Esquema Hidráulico de Dirección
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 5.3
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D8R/D8R/D6R
_ Caja de Herramientas
_ 4 Manómetros de 500 PSI
_ 198-4240 Digital Pressure Indicator Group
_ 6V-7380 Tetragauge
_ 1U-5796 Pressure Differential Gauge Gp
_ Manual de Pruebas y Ajustes del Sistema Hidráulico
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presión de la dirección y luego llene la tabla de
resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidráulico y un Tractor D8R/D8R/D6R. Discuta los resultados
Pruebas Generales
Descripción Especificación Valor Leído
Temperatura de Aceite de la Dirección
DURANTE LAS PRUEBAS
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MÓDULO 5B
SISTEMA DE DIRECCION Y FRENOS
(FTC)
NOTAS DEL PARTICIPANTE
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MODULO 5: SISTEMA DE DIRECCION Y FRENOS
El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar las
características principales de los componentes del sistema de dirección y
frenos del tractor, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento de los componentes y del sistema hidráulico.
OBJETIVOS
LABORATORIO
DE CLASE
• Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Dirección y Frenos utilizando el Manual de Operación de Sistemas
del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 5.1.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Identificar en la máquina a los componentes principales del Sistema
de Dirección y Frenos utilizando el Manual de Operación de Sistemas
del Tren de Potencia y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 5.1.
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operación de Sistemas del Tren de Potencia y un Tractor D6R.
_ Solenoide de
3KRDF003 Freno de
6 5 Parqueo
_ Solenoide del
Embrague de
4 Dirección
Izquierdo
_ Solenoide de
Freno Derecho
_ Solenoide del
Embrague de
Dirección
3 Derecho
1 _ Solenoide de
2 Freno
Secundario
Fig. 5.1.- Componentes del Sistema de Dirección y Frenos.
_ Solenoide de
Freno Izquierdo
_ Toma de
Presión del
Freno Derecho
1 _ Toma de
Presión del
2 Embrague de
Dirección
Derecho
_ Toma de
3 Presión del
Freno Izquierdo
4GZDF004 _ Toma de
4 Presión del
Fig. 5.2.- Componentes del Sistema de Dirección y Frenos. Embrague de
Dirección
Izquierdo
TEXTO DE REFERENCIA
El primer movimiento de una palanca del FTC modula el desenganche del embrague de dirección y
la máquina hace un giro gradual. Un mayor movimiento de la palanca modula el enganche del freno
y la máquina hace un giro pronunciado. El pedal de freno modula el enganche de ambos frenos y
evita que la máquina se mueva. El switch del freno de parqueo engancha ambos frenos y evita que
la máquina se mueva.
Para cada sección se tiene una válvula piloto operada por un solenoide proporcional, un pistón
acumulador (que reduce las fluctuaciones de presión piloto) y un carrete de reducción (que regula el
flujo de aceite hacia el embrague), y operan igual para los cuatro embragues.
Adicionalmente, la válvula tiene un conjunto de válvula de corte para drenar el aceite gradualmente
si la presión en la válvula piloto cae bruscamente y evitar un frenado brusco por falla eléctrica.
Si la presión piloto cae bruscamente por falla eléctrica, el conjunto de corte actúa para que se
mantenga la presión en la cámara de la válvula de control y permite que la presión baje
gradualmente y los frenos se apliquen también en forma gradual
3KRDD002
ANOTACIONES
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 5.2
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los elementos principales y trace el flujo del sistema de
dirección y frenos y luego realice el seguimiento respectivo en la
máquina con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas del Tren
de Potencia y un Tractor D6R
ANOTACIONES
3KRDD003
ANOTACIONES
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 5.3
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D6R
_ Caja de Herramientas
_ 4 Manómetros de 500 PSI
_ 198-4240 Digital Pressure Indicator Group
_ 6V-7380 Tetragauge
_ Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presión de la dirección y luego llene la tabla de
resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia y un Tractor D6R. Discuta los resultados
Los Ajustes de Presiones se realizan electrónicamente con la ayuda del Service Tool 4C-8195 o
del ET
2. Registre los valores de los siguientes parámetros utilizando el Service Tool 4C-8195, el
Esquema Eléctrico, el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del CMS, el
Manual de Servicio del Sistema Electrónico de Control del Tren de Potencia y un tractor D6R.
01 Aplicación
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MODULO 6: SISTEMA DE IMPLEMENTOS
El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar las
características principales de los componentes del sistema de implementos
del tractor, ubicarlos y explicar su funcionamiento y el del sistema hidráulico.
OBJETIVOS
LABORATORIO
DE CLASE
• Identificar los componentes principales del Sistema de Implementos
utilizando el Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema Hidráulico, el Esquema Hidráulico y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N° 6.1.
LABORATORIO
DE CAMPO
• Identificar en la máquina a los componentes principales del Sistema
de Implementos utilizando el Manual de Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema Hidráulico, el Esquema Hidráulico y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N° 6.1.
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Implementos, el Esquema Hidráulico y un Tractor D8R/D6R.
2
1
3
2
3
8
4
5
6
7
Fig. 6.3.- Componentes del Sistema de Implementos (D8R)
1
2
3
4
6 7
Fig. 6.4.- Componentes del Sistema de Implementos (D6R con dirección diferencial)
2
4 3
En el caso del D8R, los sistemas de implementos y dirección están conectados en un punto. La
salida de la bomba de implementos es enviada al grupo de control de presión para adicionarse a la
bomba de carga de dirección si la presión de descarga cae por debajo de un valor específico.
ANOTACIONES
Válvulas de Control de Implementos
ANOTACIONES
Válvula de Caída Rápida
ANOTACIONES
Válvula Contrabalance y Motor de Dirección (D6R con dirección diferencial)
Fig. 6.11.- Válvula Contrabalance y Motor de Dirección (D6R con dirección diferencial)
ANOTACIONES
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 6.2
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de implementos
en el Esquema Hidráulico y luego realice el seguimiento respectivo en
la máquina con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas del
Sistema Hidráulico, el Esquema Hidráulico y un Tractor D8R/D6R
ANOTACIONES
NOTAS DEL PARTICIPANTE
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Fig. 6.12.- Esquema Hidráulico D8R
Fig. 6.13.- Esquema Hidráulico D6R con dirección diferencial
HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N° 6.4
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
NECESARIO _ Tractor D8R/D6R
_ Caja de Herramientas
_ 198-4240 Digital Pressure Indicator Group
_ 6V-7830 Tetragauge
_ Manómetro de Presión Diferencial
_ Cronómetro
_ Regla Metálica
_ Manual de Pruebas y Ajustes del Sistema Hidráulico.
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de operación y de presión del sistema de
implementos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda Manual
de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidráulico y
un Tractor D8R/D6R. Discuta los resultados.
Cilindros de Levante de la
Caída Rápida
Hoja
Pausa luego de la Caída
Rápida
Cilindros de Inclinación de Inclinación de derecha a
la Hoja izquierda
Retracción total de los
cilindros de levante
Extensión total de los
cilindros de inclinación
Máquina levantada por la hoja,
Cilindros del Ripper motor apagado, palanca en
posición de bajada
Hoja levantada, motor apagado,
palanca en posición fija
Presión Marginal
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2. ¿Coloque los nombres de los componentes del tren de potencia del tractor oruga?
1. __________________________________________________________
2. __________________________________________________________
3. __________________________________________________________
4. _________________________________________________________
5. _________________________________________________________
6. _________________________________________________________
7. _________________________________________________________
8. _________________________________________________________
1_________________________________________
2.________________________________________
3.________________________________________
4.________________________________________
4. Colocar los nombres correspondientes a los tipos de tractor por tren de rodaje y utilidad.
1._______________________2. ___________________________
3. _______________________4. _________________________
5. _______________________6. __________________________
7. _______________________8. __________________________
9. _______________________10. _________________________
11. _______________________12. _________________________
6. Colocar los nombres respectivos de cada componente del tren de rodaje del tractor a orugas.
.
9. Colocar los nombres correspondientes a las imágenes a continuación:
10. Rellenar las diferencias del tractor a oruga con tractor a neumáticos.
DESARROLLO TECNICO DMSE0051-
OCTUBRE, 2015 Preparado por Hugo Ramos M.