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1. Cmo encontrar la posicin de centro superior para el pistn No.

SMCS - 1105-531

Tabla 1:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Herramienta Nmero de pieza Nombre de la pieza Cant.

A 136-4632 Pasador de sincronizacin 1

B 139-7063 Adaptador del pasador de sincronizacin 1

C 178-8615 Herramienta de giro del motor 1

Ilustracin 1

(1) Tapn para el orificio de sincronizacin

Nota: Consulte Gua de Localizacin y Solucin de Problemas, "Sensor de


velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar".
1. Quite el tapn (1) de la caja del volante. Coloque la herramienta (A) a travs del orificio de
sincronizacin en la caja del volante.

Nota: Si es necesario, utilice la herramienta (B) para adaptar el pasador de


sincronizacin a un orificio de sincronizacin ms grande.

2.Enrosque cuidadosamente el conjunto de pasador en la caja del volante. Suelte la traba que se
encuentra en la manija de la herramienta para permitir que el pasador encuentre el orificio de
sincronizacin que est en el volante.

3.Utilice la herramienta (C) para girar el motor en la direccin de la rotacin normal del motor. La
rotacin normal del motor es hacia la izquierda cuando se observa el motor desde el extremo del
volante.

Nota: La herramienta (C) utiliza los pernos de la parte delantera del cigeal.

4.Gire lentamente el volante hasta que la herramienta (A) se conecte con el orificio que est en el
volante.

Si se ha girado el volante ms all del punto de conexin, utilice el siguiente procedimiento


para volver a ajustar el volante e intentar de nuevo:

a. Retraiga el pasador de la herramienta (A) y trabe la herramienta en la posicin


retrada.
b. Gire el volante en la direccin opuesta a la rotacin normal del motor. Rote el motor
ms all del orificio de sincronizacin, por lo menos 30 grados.
c. Destrabe la herramienta (A) para ubicar el oricio de sincronizacin que est en la
volante. Gire la volante en direccin de rotacin normal del motor hasta que el
pasador de sincronizacin se conecte con el orificio de sincronizacin que est en el
volante.

5.Utilice el siguiente procedimiento para determinar la posicin de carrera del pistn No. 1.

a. Quite la tapa del mecanismo de vlvulas.

b. Revise las posiciones de las vlvulas de admisin y de la vlvula de escape del


pistn No. 1. El pistn No. 1 estar en la carrera de compresin si se cumplen las
siguientes condiciones:

- Nmero Las vlvulas de admisin y la vlvula de escape del pistn No. 1 estn
completamente cerradas.

- Nmero Los balancines del pistn No. 1 se pueden mover en forma manual.

Si no se cumplen estas condiciones, utilice las mismas condiciones para revisar la


posicin de carrera del pistn No. 6. Si el pistn No. 6 est en la carrera de
compresin, debe rotar el volante unos 360 grados adicionales para colocar el
pistn No. 1 en la carrera de compresin
2. Calidad del combustible - Probar

SMCS - 1280-081

Esta prueba determina si hay problemas relacionados con la calidad del combustible. Para
obtener detalles adicionales, consulte la publicacin: El combustible diesel y su motor,
SSBD0717.

Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si hay problemas de calidad de combustible:

1.Determine si hay agua o contaminantes en el combustible. Inspeccione el separador de agua (si lo


tiene). Si no hay un separador de agua presente, proceda al paso 2. Drene el separador de agua,
si es necesario. Un tanque de combustible lleno reduce la posibilidad de condensacin durante la
noche.

Nota: Un separador de agua puede parecer que est lleno de combustible cuando en
realidad est lleno de agua.

2.Determine si hay contaminantes en el combustible. Saque una muestra de combustible de la parte


inferior del tanque de combustible. Inspeccione visualmente para ver si hay contaminantes en la
muestra de combustible. El color del combustible no es necesariamente una indicacin de la
calidad del combustible. Sin embargo, el combustible de color negro o pardo, o de aspecto similar
al lodo, puede ser una indicacin de crecimiento de bacterias o contaminacin de aceite. En
temperaturas fras, el combustible turbio indica que puede ser inadecuado para las condiciones
de operacin. Se pueden usar los mtodos siguientes para evitar que la cera obstruya el filtro de
combustible:

- Calentadores del combustible

- Mezcla de combustible con aditivos

- Uso de un combustible con una temperatura baja de enturbiamiento, como el


queroseno.

Para mayor informacin, refirase al Manual de Operacin y Mantenimiento,


SEBU6251, "Recomendaciones sobre fluidos para motores comerciales diesel
Caterpillar", "Recomendaciones sobre combustibles".

3.Verifique el combustible API con un Gp de calibracin de fluido y combustible 9U-7840 para


situaciones de baja potencia. La gama aceptable de combustible API es de 30 a 45 cuando el API
se mide a 15C (60F), pero hay una diferencia significativa de energa dentro de esta gama.
Para los factores de correccin del API, refirase al Manual de operacin de la
herramientaNEHS0607 cuando se presente un problema de baja potencia y el API est alto.

Nota: Un factor de correccin mayor que "1" puede ser la causa de baja potencia y/o
consumo deficiente de combustible.

4.Si todava se sospecha que la calidad del combustible es una posible causa de los problemas de
rendimiento del motor, desconecte la tubera de entrada de combustible y haga funcionar
temporalmente el motor con combustible obtenido de un proveedor distinto de combustible que
est reconocido como bueno. Esto determinar si la causa del problema es la calidad del
combustible. Si se determina que la calidad del combustible es la causa del problema, drene el
sistema de combustible y reemplace los filtros de combustible. El rendimiento del motor puede
ser afectado por las siguientes caractersticas:

- Nmero de cetano del combustible

- Presencia de aire en el combustible

- Otras caractersticas del combustible

3. Presin del sistema de combustible - Probar

SMCS - 1250-081; 1256-081


Tabla 2:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cant.

1U-5470 O Grupo de Presin del MotorOGrupo de 1


Indicador de Presin Digital
198-4240

3Y-2888 Conector 1

3J-1907 Sello anular 1

Nota: Tanto el Grupo de Adaptador de Sonda 5P-2720 como el Grupo de Adaptador de Sonda
164-2192 pueden utilizarse con estas herramientas. Use estas herramientas adicionales para
poder instalar sondas de presin en el futuro.

El combustible que escapa o se derrama sobre las superficies calientes o los componentes
elctricos puede ocasionar un incendio. Limpie inmediatamente los derrames de combustible.

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION

Cercirese de que se contengan los fluidos durante la inspeccin, mantenimiento, pruebas,


ajustes y reparacin del producto. Est preparado para recoger el fluido en un recipiente
adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos.

Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los
fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar
Dealer Service Tool Catalog".

Deseche todos los fluidos segn los reglamentos y leyes locales.

El Grupo de Presin del Motor 1U-5470 o el Grupo de Indicador de Presin Digital 198-4240 pueden
utilizarse para revisar las presiones de combustible del motor.

Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor 1U-5470"
para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presin del Motor 1U-5470.
Consulte el Manual de Operacin, NEHS0818, "Uso del Grupo de Indicador de Presin Digital 198-
4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar el Grupo de Indicador de Presin Digital
198-4240.

Ilustracin 2

(1) Orificio de combustible sin filtro

(2) Orificio de combustible con filtro

Durante las condiciones normales de operacin y carga, la presin de combustible debe estar
comprendida en la siguiente gama:

- 400 a 525 kPa (58 a 76 lb/pulg2)

En baja en vaco, la presin de combustible en la admisin del filtro de combustible debe estar
en el siguiente valor:

- 400 a 435 kPa (58 a 64 lb/pulg2)

La presin de combustible al conducto de suministro de combustible debe ser de la misma


cantidad si se resta el cambio de la presin (delta P) en el filtro.
Con un filtro nuevo, la cada de presin a travs del filtro de combustible es tpicamente del
siguiente valor:

- 35 kPa (5 lb/pulg2)

A medida que las partculas abrasivas se acumulan en el filtro de combustible, aumenta el


diferencial de presin en el filtro. Cuando un filtro se tapona, la presin del suministro de
combustible puede disminuir tan bajo como 69 kPa (10 lb/pulg2) antes de que el operador
detecte una prdida significativa de potencia. La baja presin de combustible provoca la
cavitacin y el dao interno en los inyectores unitarios. El diferencial de presin en el filtro de
combustible no debe exceder 69 kPa (10 lb/pulg2).

Siga este procedimiento para revisar la presin de combustible con filtro:

1. Quite el tapn de la toma de presin de combustible (1) .

2. Instale el conector, el sello y el grupo de prueba de presin del motor en la toma de


presin de combustible (1) .

4. Sistema de admisin y escape de aire - Inspeccionar

SMCS - 1050-040

4.1 Restriccin de la admisin de aire


Habr una reduccin en el rendimiento del motor si se produce una restriccin en el
sistema de admisin de aire o en el sistema de escape.

Tabla 3:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470 O Grupo de Presin del MotorOGrupo de 1


Indicador de Presin Digital
198-4240

Ilustracin 3: Grupo de presin del motor 1U-5470

Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor
1U-5470" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presin del
Motor 1U-5470. Consulte el Manual de Operacin, NEHS0818, "Uso del Grupo de
Indicador de Presin Digital 198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar
el Grupo de Indicador de Presin Digital 198-4240.
1.Inspeccione la admisin y la canalizacin al filtro de aire del motor para asegurarse de que el
conducto no est obstruido ni colapsado.

2.Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace un elemento sucio del filtro de aire
del motor con un elemento limpio.

3.Revise para ver si hay marcas de suciedad en el lado limpio del elemento de filtro de aire del
motor. Si se observan marcas de suciedad, los contaminantes fluyen ms all del elemento del
filtro de aire del motor o del sello del elemento del filtro de aire del motor.

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de
hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfren.

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas


por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes
giratorios.

Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.

4. Utilice el manmetro diferencial del Grupo de Presin del Motor 1U-5470 o el Grupo de Indicador
de Presin Digital 198-4240.

a. Conecte el orificio de vaco del manmetro diferencial a la ubicacin de


prueba. La ubicacin de prueba se puede encontrar en cualquier parte a lo
largo de la tubera de admisin de aire despus del filtro de aire del motor,
pero antes del turbocompresor.
b. Deje abierto a la atmsfera el orificio de presin del manmetro diferencial.

c. Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en vaco.

d. Anote el valor.

e. Multiplique el valor del Paso 4.d por 1,8.

f. Compare el resultado del Paso 4.e con los valores apropiados a


continuacin.

Es probablede aire a travs de un filtro taponado de aire del motor se restringe a una
cierta magnitud. En cualquiera de los dos casos, la restriccin no debe superar el
siguiente valor:

que el flujo de aire a travs de un filtro usado de aire del motor tenga una restriccin. El
flujo

Restriccin mxima ... 6,2 kPa (25 pulg de H2O)

El flujo de aire a travs de un nuevo elemento de filtro de aire del motor no debe tener
una restriccin superior al siguiente valor:

Restriccin mxima ... 3,7 kPa (15 pulg de H2O)

4.2 Restriccin del escape

La contrapresin es la diferencia de presin entre el escape en el codo de salida y el


aire atmosfrico.

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de
hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfren.
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas
por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes
giratorios.

Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.

Utilice el manmetro diferencial del Grupo de Presin del Motor 1U-5470 para medir la
contrapresin del escape. Utilice el siguiente procedimiento para medir la contrapresin del
escape:

1. Conecte el orificio de presin del manmetro diferencial a la ubicacin de prueba. La


ubicacin de prueba se encuentra en la tubera de escape, despus del turbocompresor.

2. Deje abierto a la atmsfera el orificio de vaco del manmetro diferencial.

3. Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en vaco.

4. Anote el valor.

5. Multiplique el valor del Paso 4 por 1,8.

6. Compare el resultado del Paso 5 con el valor a continuacin. La contrapresin del escape no
debe ser mayor que el siguiente valor:

Contrapresin mxima ... 10,0 kPa (40 pulg de H 2O)

5. Turbocompresor - Inspeccionar

SMCS - 1052-040
Desconecte las bateras antes de llevar a cabo cualquier trabajo de servicio.

Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por quemaduras. Antes de hacer
mantenimiento en el motor, deje que el motor y los componentes se enfren.

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION

Cercirese de que se contengan los fluidos durante la inspeccin, mantenimiento, pruebas,


ajustes y reparacin del producto. Est preparado para recoger el fluido en un recipiente
adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos.

Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los
fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer
Service Tool Catalog".

Deseche todos los fluidos segn los reglamentos y leyes locales.

Antes de comenzar la inspeccin del turbocompresor, asegrese de que la restriccin del aire de
admisin cumpla con las especificaciones de su motor. Asegrese de que la restriccin del sistema
de escape cumpla con las especificaciones de su motor. Consulte Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, "Sistema de escape y admisin de aire - Inspeccionar".

El estado del turbocompresor tiene efectos definitivos en el rendimiento del motor. Utilice las
siguientes inspecciones y procedimientos para determinar el estado del turbocompresor.

- Inspeccin del compresor y de la caja del compresor


- Inspeccin de la rueda de turbina y de la caja de la turbina
- Inspeccin de la vlvula de descarga de los gases de escape

5.1 Inspeccin del compresor y de la caja del compresor

Quite la tubera de aire de la admisin del compresor.

1. Inspeccione la rueda del compresor para determinar si algn objeto extrao ha


causado daos. Si hay daos, determine el origen del objeto extrao. Limpie y repare
el sistema de admisin, segn sea necesario. Reemplace el turbocompresor. Si no hay
ningn dao, siga con el Paso 3.

2. Limpie la rueda del compresor y la caja del compresor si encuentra acumulacin de


materia extraa. Si no hay ninguna acumulacin de materia extraa, vaya al Paso 3.

3. Gire el conjunto giratorio manualmente. Mientras hace girar el conjunto, empuje el


conjunto hacia un lado. El conjunto debe girar libremente. La rueda del compresor no
debe rozar la caja del compresor. Reemplace el turbocompresor si la rueda del
compresor roza contra la caja de la rueda del compresor. Si no hay rozamientos o
rasguos, vaya al Paso 4.

4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en el compresor y la caja de la


rueda del compresor. Una fuga de aceite del compresor puede depositar aceite en el
posenfriador. Drene y limpie el posenfriador si encuentra aceite en este.

a. Revise el nivel de aceite en el crter. Haga ajustes si el nivel de aceite es demasiado


alto.

b. Inspeccione el elemento del filtro de aire para ver si hay una restriccin. Si encuentra
alguna restriccin, resuelva el problema.

c. Inspeccione el respiradero del crter del motor. Limpie o reemplace el respiradero del
crter del motor si est obstruido.

d. Quite la tubera de drenaje del aceite del turbocompresor. Inspeccione la abertura de


drenaje. Inspeccione la tubera de drenaje del aceite. Inspeccione el rea entre los
cojinetes del eje del conjunto giratorio. Busque para determinar si hay lodo en el aceite.
Inspeccione el orificio de drenaje del aceite para determinar si hay lodo en el aceite.
Inspeccione la tubera de drenaje del aceite para ver si hay lodo en el aceite. Si es
necesario, limpie el eje del conjunto giratorio. Si es necesario, limpie el orificio de
drenaje del aceite. Si es necesario, limpie la tubera de drenaje del aceite.

e. Si los Pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de las fugas de aceite, el turbocompresor
tiene daos internos. Reemplace el turbocompresor.

5.2 Inspeccin de la rueda de turbina y de la caja de la turbina

Quite la tubera de aire de la caja de salida de la turbina.

1. determine el origen del objeto extrao. Reemplace el turbocompresor. Si no hay ningn dao,
siga con el Paso 2.
2. Inspeccione la rueda de turbina para ver si hay acumulacin de carbono u otra materia
extraa. Inspeccione la caja de la turbina para ver si hay acumulacin de carbono y materia
extraa. Limpie la rueda y la caja de la turbina si encuentra acumulacin de carbono o materia
extraa. Si no hay ninguna acumulacin de carbono ni materia extraa, vaya al Paso 3.

3. Gire el conjunto giratorio manualmente. Mientras hace girar el conjunto, empuje el conjunto
hacia un lado. El conjunto debe girar libremente. La rueda de turbina no debe rozar contra la
caja de la caja de la rueda de turbina. Reemplace el turbocompresor si la rueda de turbina
roza contra la caja de la rueda de turbina. Si no hay rozamientos o rasguos, vaya al Paso 4.

4. Inspeccione la turbina y la caja de la rueda de turbina para ver si hay fugas de aceite.
Inspeccione la turbina y la caja de la rueda de turbina para ver si hay coquizacin del aceite.
Es posible limpiar cierta cantidad de coquizacin de aceite. La coquizacin pesada del aceite
puede requerir el reemplazo del turbocompresor. Si el aceite proviene de la caja central del
turbocompresor, vaya al Paso 4.a. De lo contrario, vaya a "Inspeccin de la vlvula de
descarga de los gases de escape".

a. Quite la tubera de drenaje del aceite del turbocompresor. Inspeccione la abertura de


drenaje. Inspeccione el rea entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio. Busque para
determinar si hay lodo en el aceite. Inspeccione el orificio de drenaje del aceite para
determinar si hay lodo en el aceite. Inspeccione la tubera de drenaje del aceite para ver si
hay lodo en el aceite. Si es necesario, limpie el eje del conjunto giratorio. Si es necesario,
limpie la abertura de drenaje. Si es necesario, limpie la tubera de drenaje.

b. La presin en la caja central puede ser mayor que la presin de la caja de la turbina si la
presin del crter es alta o si se restringe el drenaje del aceite. Es posible que se fuerce el
flujo de aceite en sentido incorrecto y es posible que el aceite no se drene. Revise la
presin del crter y corrija cualquier problema.

c. Reemplace la tubera de drenaje del aceite si est daada.

d. Revise el tendido de la tubera de drenaje del aceite. Elimine las curvaturas pronunciadas
que puedan causar restricciones de flujo. Asegrese de que la tubera de drenaje del
aceite no est demasiado cerca del colector de escape del motor.

e. Si los Pasos 4.a a 4.d no revelaron el origen de las fugas de aceite, el turbocompresor
tiene daos internos. Reemplace el turbocompresor.

5.3 Inspeccin de la vlvula de descarga de los gases de escape


El turbocompresor capta la presin de refuerzo que acciona la vlvula de descarga de los
gases de escape. La vlvula de descarga de los gases de escape controla la cantidad de
gas de escape que se permite derivar por el lado de la turbina del turbocompresor. Al
regular la cantidad de gas de escape que entra al turbocompresor, se regulan las rpm del
turbocompresor.
Ilustracin 4

(1) Varilla de accionamiento

(2) Lata

Cuando el motor opera en estas condiciones de bajo refuerzo (sobrecarga), un resorte


hace presin contra un diafragma en la lata (2). Este mueve la varilla de accionamiento
(1) para cerrar la vlvula de descarga de los gases de escape. Despus, el
turbocompresor puede operar con un rendimiento mximo.

A medida que la presin de refuerzo aumenta contra el diafragma en la lata (2), la


vlvula de descarga de los gases de escape se abre. Las rpm del turbocompresor
quedan limitadas. Esta limitacin se produce debido a que una parte de los gases de
escape se deriva a la rueda de turbina del turbocompresor.

Los siguientes niveles de la presin de refuerzo indican que hay un problema con la
vlvula de descarga de los gases de escape:

- Demasiado alto en condiciones de carga plena

- Demasiado bajo en todas las condiciones de sobrecarga


La Informacin de Mercadotecnia (TMI) indica la presin correcta para el mltiple de
admisin.

Para revisar la operacin de la vlvula de descarga de los gases de escape, verifique la


presin correcta de esta vlvula.

Nota: El conjunto de caja de la turbina de vlvula de descarga de los gases de escape


est pre ajustado en la fbrica y no se le pueden realizar ajustes.

Consulte las Especificaciones, "Turbocompresor" para obtener ms informacin sobre


el levantamiento del turbocompresor.

ATENCION

Si la velocidad alta en vaco o la potencia del motor es mayor que la indicada en Informacin
Tcnica de Mercadotecnia (TMI) para la altura por encima del nivel del mar a la que se opera
el motor, se pueden producir daos en el motor o en las piezas del turbocompresor. Se
producirn daos al aumentar el calor o la friccin debido a una mayor potencia del motor ms
all de las capacidades de los sistemas de enfriamiento y lubricacin del motor.

La presin de refuerzo controla la revolucin mxima por minuto del turbo alimentador porque
controla la posicin de la vlvula de descarga de los gases de escape. Los siguientes factores
tambin afectan las rpm mximas del turbocompresor.

- Clasificacin del motor

- Demanda de potencia sobre el motor

- RPM de velocidad alta en vaco

- Altura sobre el nivel del mar para la operacin del motor

- Restriccin del aire de admisin

- Restriccin del sistema de escape

6. Presin del mltiple de admisin - Probar

SMCS - 1058-081
La eficiencia de un motor se puede revisar haciendo una comparacin de la presin en el mltiple
de admisin con la informacin que se proporciona en la Informacin de Mercadotecnia (TMI).
Esta prueba se utiliza cuando hay una reduccin en la potencia del motor, pero no hay ninguna
seal real de un problema con el motor.

La presin correcta del mltiple de admisin se indica en la TMI. El desarrollo de esta informacin
se realiza bajo las condiciones siguientes:

- 96 kPa (28,8 pulg Hg) de presin baromtrica seca

- 25 C (77 F) de temperatura del aire exterior

- 35 API de clasificacin de combustible

Cualquier cambio de estas condiciones puede cambiar la presin en el mltiple de admisin.


Es posible que el aire exterior presente temperatura ms alta y presin baromtrica ms baja
que los valores indicados. Esto provocar una presin del mltiple de admisin inferior a la
presin indicada en la TMI. El aire exterior que tenga una menor temperatura y una mayor
presin baromtrica producir una mayor medicin de presin del mltiple de admisin.

Una diferencia en la densidad del combustible, producir una cambio de potencia (velocidad
de calado) y de presin de refuerzo. Si el combustible tiene una clasificacin nominal superior
a 35 API, la presin en el mltiple de admisin puede ser menor que la presin que aparece
en la TMI. Si la clasificacin nominal del combustible es inferior a 35 API, la presin en el
mltiple de admisin puede ser mayor que la presin que aparece en la TMI.

Nota: Asegrese de que la admisin de aire o el escape no tengan restricciones cuando est
revisando la presin.

Tabla 4:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Descripcin de la pieza Cant.

1U-5470 O 198-4240 Grupo de Presin del MotorOGrupo de Indicador de 1


Presin Digital
Ilustracin 5:Grupo de presin del motor 1U-5470

Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor 1U-
5470" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presin del Motor
1U-5470. Consulte el Manual de Operacin, NEHS0818, "Uso del Grupo de Indicador de
Presin Digital 198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar el Grupo de
Indicador de Presin Digital 198-4240.

Ilustracin 6:Ubicacin de la prueba de presin


(1) Tapn
Utilice el siguiente procedimiento para medir la presin del mltiple de admisin:

1. Quite el tapn (1) de la tapa de admisin de aire.

2. Conecte el Grupo de Presin del Motor 1U-5470 a la tapa de admisin de aire en la


ubicacin de prueba de presin.

Nota: Ser necesaria una conexin en T o algn otro componente de tuberas para
permitir que el sensor de presin de refuerzo se conecte con una ubicacin de prueba.

3. Anote el valor.

4. Compare el valor registrado en el Paso 3 con la presin que se indica en la TMI.


7. Temperatura del escape - Probar

SMCS - 1088-081

Tabla 5:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cantidad

349-4200 Termmetro infrarrojo 1

Cuando el motor funciona a una velocidad baja en vaco, la temperatura de un orificio del
mltiple de escape puede indicar el estado de un inyector unitario:

Una baja temperatura indica que el combustible no fluye al cilindro. Si no funciona la bomba
de inyector unitario, esto puede causar la baja temperatura.

Una temperatura muy alta puede indicar que fluye demasiado combustible al cilindro. La
causa de esta temperatura muy alta puede ser un inyector unitario defectuoso.

Use el Termmetro Infrarrojo 349-4200 para revisar esta temperatura de escape.


8. Posenfriador - Probar

SMCS - 1063-081

Tabla 6:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cant.

1U-5470 Grupo de Presin del Motor 1

FT-1984 Grupo de prueba de posenfriador 1

FT-1438 Grupo de Posenfriador (PRUEBA DE DINAMMETRO) 1

8.1 Inspeccin visual

Inspeccione las siguientes piezas durante cada cambio de aceite:

- Tuberas de aire
- Mangueras
- Uniones de empaquetaduras

Asegrese de que las abrazaderas de manguera de par constante estn ajustadas al par
correcto. Revise las especificaciones del fabricante del camin en cuanto al par correcto.
Revise las uniones soldadas para ver si hay fisuras. Asegrese de que los soportes estn
apretados en las posiciones correctas. Asegrese de que los soportes estn en buenas
condiciones. Utilice aire comprimido para limpiar la suciedad o el polvo del conjunto de ncleo
del posenfriador. Inspeccione para ver si existen las siguientes condiciones en las aletas del
ncleo del enfriador:

- Daos

- Basura

- Corrosin

Use un cepillo de acero inoxidable para quitar la corrosin. Asegrese de usar jabn y agua.

Nota: Cuando se reparan las piezas del sistema de posenfriador aire a aire, se recomienda
realizar una prueba de fugas. Cuando se reemplazan las piezas del sistema de posenfriador
aire a aire, se recomienda realizar una prueba de fugas.
8.2 Presin del mltiple de admisin

La presin normal del mltiple de admisin con alta temperatura de escape puede estar
causada por la obstruccin de las aletas del ncleo del posenfriador. Limpie las aletas del
ncleo del posenfriador. Consulte "Inspeccin visual" para obtener informacin sobre el
procedimiento de limpieza.

Las causas de baja presin del mltiple de admisin y alta temperatura del mltiple de escape
pueden ser cualquiera de las siguientes condiciones:

Filtro de aire obstruido - Limpie o reemplace el filtro de aire, segn se requiera. Consulte el
Manual de Operacin y Mantenimiento, "Elemento del filtro de aire del motor -
Limpiar/Reemplazar".

Bloqueo en las tuberas de aire - Se debe quitar el bloqueo en las tuberas de aire entre el
filtro de aire y el turbocompresor.

Fuga en el ncleo del posenfriador - Se debe probar la presin en la fuga del ncleo del
posenfriador. Consulte el tema "Fugas en el ncleo del posenfriador" para obtener el
procedimiento de prueba.

Fugas del sistema de induccin - Se deben reparar las fugas del lado de presin del
sistema de induccin.

Fuga en el mltiple de admisin - Una fuga en el mltiple de admisin puede producirse


debido a las siguientes condiciones: conexiones y tapones flojos, conexiones y tapones
faltantes, conexiones y tapones daados y fugas en la empaquetadura del mltiple de
admisin.
8.3 Fuga en el ncleo del posenfriador

Ilustracin 7:Grupo de Prueba de Posenfriador FT-1984

(1) Conjunto de regulador y de vlvula

(2) Niple

(3) Vlvula de alivio

(4) T

(5) Acoplador

(6) Posenfriador

(7) Tapn contra el polvo

(8) Tapn contra el polvo

(9) Cadena
Un problema de baja potencia en el motor puede ser el resultado de una fuga en el
posenfriador. La fuga del sistema del posenfriador puede producir los siguientes problemas:

Baja potenciaBaja presin de refuerzo Humo negroTemperatura de escape alta

ATENCION

Elimine todas las fugas de aire del sistema para impedir daos en el motor. En ciertas
condiciones de operacin, el motor puede crear un vaco en el mltiple durante perodos
cortos. La presencia de una fuga en el posenfriador o en las tuberas de aire puede permitir la
entrada de suciedad y otras materias extraas en el motor y producir un desgaste rpido o
daar las piezas del motor.

Una fuga grande del ncleo del posenfriador casi siempre puede hallarse al realizar una
inspeccin visual. Siga el siguiente procedimiento para revisar y ver si hay fugas ms
pequeas:

1.Desconecte los tubos de aire del lado de admisin y de salida del ncleo del posenfriador.

Se deben instalar cadenas de tapones contra el polvo en el ncleo del posenfriador o en los
soportes del radiador para impedir posibles lesiones durante las pruebas. No se ponga delante de
los tapones contra el polvo mientras est realizando pruebas.

2. Instale los acopladores (5) en cada lado del ncleo del posenfriador. Instale tambin tapones
contra el polvo (7) y (8). Estos artculos estn incluidos en el Grupo de Prueba de Posenfriador
FT-1984.

Nota: Se recomienda la instalacin de abrazaderas de manguera adicionales en las


mangueras con resalto tubular para evitar estas se abulten mientras se presuriza el ncleo
del posenfriador.

ATENCION

2
No use aire de ms de 240 kPa (35 lb/pulg ) de presin, ya que de lo contrario se daar el
ncleo del posenfriador.

3. Instale el regulador y el conjunto de vlvula (1) en el lado de salida del conjunto de ncleo del
posenfriador. Conecte tambin el suministro de aire.

4.Abra la vlvula de aire y presurice el posenfriador a 205 kPa (30 lb/pulg2). Corte el suministro de
aire.
5.Inspeccione todos los puntos de conexin para ver si hay fugas de aire.

6.La presin del sistema del posenfriador no debe bajar ms de 35 kPa (5 lb/pulg2) en 15 segundos.

7.Si la cada de presin es mayor que la especificada, use una solucin de jabn y agua para revisar
todas las superficies y determinar si hay fugas. Busque burbujas de aire que identifiquen las
posibles fugas. Reemplace el ncleo del posenfriador o reprelo, segn sea necesario.

Para evitar lesiones personales al quitar las herramientas, alivie lentamente toda la presin del
sistema usando un regulador de aire y un conjunto de vlvula.

8.Despus de las pruebas, quite el Grupo de Prueba de Posenfriador FT-1984. Vuelva a conectar los
tubos de aire en ambos lados del conjunto de ncleo del posenfriador.

8.4 Restriccin del sistema de aire

Las mediciones de presin se deben tomar en el codo de admisin de aire y en la salida del
turbocompresor.

Use el manmetro diferencial del Grupo de Presin del Motor 1U-5470. Siga el siguiente
procedimiento para medir la restriccin del posenfriador:

1. Conecte el orificio de vaco del manmetro diferencial a un orificio en el codo de


admisin de aire.
2. Conecte el orificio de presin del manmetro diferencial a un orificio en la salida del
turbocompresor.
3. Anote el valor.

Las tuberas de aire y el ncleo del enfriador se deben inspeccionar para determinar si tienen
restriccin interna cuando se cumplan las siguientes condiciones:

- El flujo de aire est en un nivel mximo.


- La cada total de presin de aire del sistema cargado excede los 13,5 kPa (4 pulg Hg).

Si se descubre una restriccin, haga lo siguiente, segn sea necesario:

- Limpio
- Reparacin
- Reemplazo

8.5 Falla del turbocompresor


El aire comprimido puede producir lesiones personales.

Se pueden producir lesiones personales si no se sigue el procedimiento apropiado. Al usar


aire comprimido, lleve puesta una mscara y ropa protectoras.

2
La mxima presin del aire en la boquilla debe ser inferior a 205 kPa (30 lb/pulg ) para
propsitos de limpieza.

ATENCION

No use limpiadores custicos para limpiar el ncleo del posenfriador de aire a aire.

Los limpiadores custicos atacarn los metales internos del ncleo y producirn fugas.

8.6 Procedimiento de limpieza para el enfriador del aire a presin

1. Remocin de suciedad del enfriador del aire a presin

a. Coloque el ncleo en una posicin vertical. Use aire comprimido para quitar la
suciedad en direccin opuesta a la direccin normal de flujo de aire.
b. Golpetee el enfriador del aire a presin para facilitar la remocin de la suciedad.
2. Disolvente

a. Ubique el ncleo de manera que las boquillas de admisin y de salida se


encuentren hacia arriba.
b. Use un bloque para levantar un costado del enfriador del aire a presin.
c. Llene el enfriador del aire a presin con disolvente. Deje que el disolvente
repose durante 30 minutos.
d. Mueva el enfriador del aire a presin hacia adelante y hacia atrs, unas veinte
veces.
e. Drene el disolvente.

3. Enjuague del disolvente

a. Vuelva a llenar el enfriador del aire a presin con un galn de disolvente.


b. Mueva el enfriador del aire a presin hacia adelante y hacia atrs, unas veinte
veces. c. Drene el disolvente.
d. Observe el color del disolvente. Observe si hay partculas metlicas.

4. Enjuague con agua y jabn

a. Limpie el enfriador del aire a presin con agua tibia y jabn para quitar todo el
disolvente.
b. Enjuague el enfriador del aire a presin con agua limpia.
c. Seque el enfriador del aire a presin con aire comprimido.

Nota: No use desengrasantes qumicos. No use limpiadores a vapor. Si el enfriador del aire a
presin no est completamente limpio, se puede generar un dao al motor. Reemplace el
enfriador del aire a presin si este no puede limpiarse.

8.7 Prueba de dinammetro

A temperaturas ambiente elevadas, las pruebas de dinammetro del chasis para modelos
con un posenfriador aire a aire pueden agregar una gran carga trmica al sistema de
enfriamiento del agua de las camisas. Por lo tanto, se debe controlar la temperatura del
sistema de enfriamiento del agua de las camisas. Es posible que las siguientes mediciones
necesiten tambin un factor de correccin de potencia:

- Temperatura del aire de admisin


- Clasificacin API del combustible
- Temperatura del combustible
- Presin baromtrica

Con las pruebas de dinammetro para motores, use el Grupo de Posenfriador FT-1438
(PRUEBA DEL DINAMMETRO). Esta herramienta proporciona un posenfriador enfriado
por agua para controlar la temperatura del aire de admisin a 43 C (110 F).

9. Presin del crter del motor (Escape de gases) - Probar

SMCS - 1215; 1317


Tabla 7:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cantidad

348-5430 Grupo de Herramienta Mltiple 1

285-0900 Grupo de herramienta para el escape de gases 1

NETG5049 Licencia de software 1

Los pistones o los anillos daados pueden causar demasiada presin en el crter. Esta
condicin hace que el motor no funcione con suavidad. Habr una cantidad mayor a lo normal
de derivacin de gases de escape que salga por el respiradero del crter. El respiradero se
puede obstruir entonces en un corto tiempo, lo que causa fugas de aceite en las
empaquetaduras y los sellos que normalmente no tendran fugas. El escape tambin puede
ser causado por guas de vlvulas desgastadas o por un sello de turbocompresor daado.

Ilustracin 8:Grupo de Herramienta Mltiple 348-5430


El Grupo de Herramienta Mltiple 348-5430 o el Grupo de Herramienta de Derivacin de
Gases de Escape 285-0900 se utiliza para revisar la cantidad de derivacin de gases de
escape. Consulte el Manual de Operacin de la Herramienta, NEHS1087, " Grupo de
Herramienta Mltiple 348-5430" para conocer el procedimiento de prueba para revisar la
derivacin de gases de escape.

10. Juego de las vlvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar

SMCS - 1102-025
Para evitar el riesgo de lesiones al personal, no gire el volante del motor con el motor de
arranque.

Los componentes calientes del motor pueden causar quemaduras. Espere a que se enfre el
motor para comprobar el ajuste de las vlvulas.

Este motor utiliza alto voltaje para controlar los inyectores de combustible.

Desconecte el conector del circuito del inyector electrnico de combustible para evitar lesiones
personales.

Evite el contacto con los terminales del inyector de combustible mientras el motor est
funcionando.

Nota: El juego de vlvulas se mide entre el balancn y el puente para las vlvulas de admisin.
El juego de vlvulas se mide entre el balancn y el vstago de vlvula para la vlvula de
escape. Todas las mediciones de espacio libre y todos los ajustes deben realizarse con el
motor parado. Las vlvulas deben estar completamente cerradas.

10.1 Revisin del juego de vlvulas

No es necesario hacer un ajuste si la medicin del juego de vlvulas est en la gama aceptable.
Ajuste el juego de vlvulas con el motor parado. La gama se especifica en la Tabla 1.
Tabla 8

Vlvulas de admisin Vlvulas de escape

Revisin del juego de vlvulas 0,38 0,08& ;mm (0,015 0,64 0,08 mm (0,025
(motor parado) 0,003") 0,003 pulg)

Carrera de compresin del 1-2-4 1-3-5


convertidor de par

Carrera de escape del convertidor 3-5-6 2-4-6


de par (1)

Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 (2)

( 1 ) 360 de la carrera de compresin del convertidor de par

( 2 ) El cilindro No. 1 est en la parte delantera del motor.

Si la medicin no est dentro de esta gama, es necesario realizar un ajuste. Consulte Pruebas y
Ajustes, "Ajuste del juego de vlvulas y del puente de vlvulas".

Ilustracin 9:Ubicacin del cilindro y de la vlvula


(A) Vlvula de escape (B) Vlvulas de admisin

10.2 Ajuste del juego de vlvulas y del puente de vlvulas


Ilustracin 10

(1) Balancn de escape

(2) Puente de vlvulas de admisin

(3) Contratuerca del tornillo de ajuste del balancn para el balancn de escape

(4) Tornillo de ajuste del balancn para el balancn de escape

Tabla 9:Juego de las vlvulas

Juego de las vlvulas

Vlvulas Dimensin del medidor

Admisin 0,38 0,08& ;mm (0,015 0,003")

Escape 0,64 0,08 mm (0,025 0,003 pulg)

Ajuste el juego de vlvulas con el motor parado.

1. Coloque el pistn No. 1 en la posicin de centro superior en la carrera de compresin.


Consulte el manual Pruebas y Ajustes, "Localizacin de la posicin de centro superior del
pistn No. 1".
Tabla 10

Carrera de compresin del Vlvulas de admisin Vlvulas de escape


convertidor de par

Juego de las vlvulas 0,38 0,08& ;mm (0,015 0,64 0,08 mm (0,025
0,003") 0,003 pulg)

Cilindros 1-2-4 1.3.5

2. Ajuste el juego de vlvulas de acuerdo con la Tabla 3.


a. Golpee ligeramente el balancn en la parte superior del tornillo de ajuste con un mazo
blando. Esto asegura que el rodillo del levantavlvulas se asiente contra el crculo bsico del
rbol de levas.
b. Afloje la contratuerca de ajuste.
c. Coloque el calibrador de lminas correspondiente entre el balancn y el puente de vlvulas.
Entonces, gire el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de lminas entre el
balancn y el puente de vlvulas. Contine girando el tornillo de ajuste hasta que se sienta un
arrastre ligero en el calibrador de lminas. Quite el calibrador de lminas.
d. Ajuste la contratuerca de ajuste a un par de 30 7& ;Nm (22 5& ;lb-pie). No deje que el
tornillo de ajuste gire mientras ajusta la contratuerca de ajuste. Vuelva a revisar el juego de
vlvulas despus de ajustar la contratuerca de ajuste.

3. Quite el perno de sincronizacin y gire el volante 360 grados en el sentido de la rotacin del
motor. Esto colocar al No. 6 en la posicin de centro superior en la carrera de compresin.
Instale el perno de sincronizacin en el volante.

Tabla 11

Carrera de escape del convertidor Vlvulas de admisin Vlvulas de escape


de par (3)

Juego de las vlvulas 0,38 0,08& ;mm (0,015 0,64 0,08 mm (0,025
0,003") 0,003 pulg)

Cilindros 3-5-6 2-4-6

( 3 ) Posicin para el cilindro No. 1

4. Ajuste el juego de vlvulas de acuerdo con la Tabla 11.

a. Golpee ligeramente el balancn en la parte superior del tornillo de ajuste con un mazo
blando. Esto asegura que el rodillo del levantavlvulas se asiente contra el crculo
bsico del rbol de levas.

b. Afloje la contratuerca de ajuste.

c. Coloque el calibrador de lminas correspondiente entre el balancn y el puente de


vlvulas. Entonces, gire el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de
lminas entre el balancn y el puente de vlvulas. Contine girando el tornillo de ajuste
hasta que se sienta un arrastre ligero en el calibrador de lminas. Quite el calibrador
de lminas.

d. Ajuste la contratuerca de ajuste a un par de 30 7& ;Nm (22 5& ;lb-pie). No deje
que el tornillo de ajuste gire mientras ajusta la contratuerca de ajuste. Vuelva a revisar
el juego de vlvulas despus de ajustar la contratuerca de ajuste.

5. Quite el perno de sincronizacin del volante despus de que se hayan realizado todos los
ajustes al juego de vlvulas. Reinstale la tapa de la sincronizacin.

11.Presin del aceite del motor - Probar


SMCS - 1304-081

La presin del aceite de motor se puede revisar electrnicamente mediante el uso del Tcnico
Electrnico (ET) de Caterpillar. La presin del aceite de motor se puede medir con el Cat ET.
Consulte Localizacin y Solucin de Problemas para obtener la informacin sobre el uso del Cat ET.

11.1 Medicin de la presin del aceite de motor

Trabaje con cuidado alrededor de un motor que est en marcha. Las piezas del motor que
estn calientes o que sean mviles pueden causar lesiones personales.

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION

Cercirese de que se contengan los fluidos durante la inspeccin,

mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin del producto. Est preparado para recoger el
fluido en un recipiente adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente
que contenga fluidos.

Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los
fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar
Dealer Service Tool Catalog".

Deseche todos los fluidos segn los reglamentos y leyes locales.

Tabla 12:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cantidad

1U-5470 O Grupo de Presin del MotorOGrupo de 1


Indicador de Presin Digital
198-4240

8J-7844 Conexin de adaptador 1

3K-0360 Sello anular 1

4M-5317 O Buje de ReduccinOGrupo de adaptador de 1


sonda
5P-2720
Ilustracin 11:Grupo de presin del motor 1U-5470

Consulte la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de Presin del Motor 1U-
5470" para obtener las instrucciones necesarias para utilizar el Grupo de Presin del Motor
1U-5470. Consulte el Manual de Operacin, NEHS0818, "Uso del Grupo de Indicador de
Presin Digital 198-4240" para obtener las instrucciones necesarias para usar el Grupo de
Indicador de Presin Digital 198-4240.

Nota: La presin del aceite de motor tambin se puede medir utilizando una herramienta
electrnica de servicio. Consulte Localizacin y solucin de problemas para obtener
informacin sobre el uso del tcnico electrnico.
Ilustracin 12:Tapn de conducto de aceite
(1) Tapn

1. Instale el Grupo de Presin del Motor 1U-5470 al tapn de conducto de aceite (1) .

Nota: Se debe revisar la presin del aceite de motor al rbol de levas y a los cojinetes
de bancada en cada lado del bloque de motor en el tapn de conducto de aceite (1) .

2. Arranque el motor. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Capacidades de


llenado y recomendaciones" para obtener las recomendaciones de aceite del motor.

Nota: Deje que el motor alcance la temperatura de operacin antes de efectuar la


prueba de presin.

3. Registre el valor de la presin del aceite de motor cuando el motor haya alcanzado la
temperatura de operacin.
4. La temperatura del aceite del motor no debe exceder los 104 C (219 F). La presin mnima
del aceite de motor a 1.200 rpm debe ser de aproximadamente 275 kPa (40 lb/pulg2). La
presin mnima del aceite de motor en rpm de baja en vaco (400 a 600 rpm) debe ser de
aproximadamente 100 kPa (15 lb/pulg2). La presin mxima de aceite no debera ser mayor
que 600 kPa (88 lb/pulg2) para todas las gamas de rpm.

5. Un indicador o sensor de presin del aceite de motor que tenga un defecto puede dar una
indicacin falsa de alta o baja presin del aceite. Si hay una diferencia notable entre las
lecturas de presin del aceite de motor, efecte las reparaciones necesarias.

6. Si ve que la presin del aceite de motor es baja, consulte "Causas de la baja presin del
aceite de motor".

7. Si ha determinado que la presin del aceite de motor es alta, consulte "Causas de la alta
presin del aceite de motor".

11.2Razones de baja presin del aceite de motor

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION

Cercirese de que se contengan los fluidos durante la inspeccin, mantenimiento, pruebas,


ajustes y reparacin del producto. Est preparado para recoger el fluido en un recipiente
adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga
fluidos.

Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros necesarios para contener
los fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial, NENG2500,
"Caterpillar Dealer Service Tool Catalog".

- El nivel de aceite del motor es bajo. Consulte el Paso 1.

- El aceite del motor est contaminado. Consulte el Paso 2.

- Las vlvulas de derivacin del aceite de motor estn abiertas. Consulte el Paso 3.

- El sistema de lubricacin del motor est abierto. Consulte el Paso 4.

- El tubo de succin de aceite tiene una fuga o hay una rejilla de admisin restringida.
Consulte el Paso 5.

- La bomba de aceite del motor est defectuosa. Consulte el Paso 6.

- Los cojinetes del motor tienen demasiado espacio libre. Consulte el Paso 7.

1. Revise el nivel de aceite del motor en el crter. Es probable que el nivel de aceite est muy
por debajo del tubo de suministro de la bomba de aceite. Esto har que la bomba de aceite
no pueda suministrar la lubricacin suficiente a los componentes del motor. Si el nivel de
aceite del motor es bajo, aada aceite del motor para alcanzar el nivel correcto. Consulte
el Manual de Operacin y Mantenimiento, SEBU6250, "Recomendaciones de fluidos de
mquina Caterpillar", "Aceite del motor" para obtener recomendaciones sobre el aceite del
motor.

2. El aceite del motor contaminado con combustible o con refrigerante producir baja presin
del aceite de motor. Un nivel alto del aceite del motor en el crter puede ser una indicacin
de contaminacin. Determine la causa de la contaminacin del aceite del motor y haga las
reparaciones necesarias. Reemplace el aceite del motor con el grado aprobado de aceite
del motor. Tambin reemplace el filtro de aceite del motor. Consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento, SEBU6250, "Recomendaciones de fluidos de mquina
Caterpillar", "Aceite del motor" para obtener recomendaciones sobre el aceite del motor.

ATENCION

Los filtros Caterpillar se fabrican segn las especificaciones de Caterpillar. El uso de un


filtro de aceite que no sea recomendado por Caterpillar puede producir daos importantes
en el motor, cojinetes, cigeal, etc., como consecuencia de las mayores partculas de
desecho procedentes del aceite sin filtrar que entra en el sistema de lubricacin del motor.
Use solamente filtros de aceite recomendados por Caterpillar.

3. Si las vlvulas de derivacin del aceite de motor se mantienen en la posicin abierta, el


resultado puede ser una reduccin en la presin del aceite. Es posible que esto se deba a
que hay suciedad en el aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin del aceite de motor
se atascan en la posicin abierta, quite cada una de las vlvulas de derivacin del aceite
de motor y lmpielas para resolver este problema. Tambin debe limpiar cada perforacin
de las vlvulas de derivacin. Instale nuevos filtros de aceite del motor. Para obtener
informacin sobre la reparacin de las vlvulas de derivacin del aceite del motor, consulte
desarmado y armado, Base del filtro de aceite del motor desarmar.

4. Una tubera o un conducto de aceite abierto, roto o desconectado causa baja presin del
aceite de motor. Un sistema de lubricacin puede estar abierto debido a una boquilla de
enfriamiento del pistn que falte o que est daada. Nota: Las boquillas de enfriamiento
del pistn envan aceite del motor hacia la parte inferior del pistn para enfriarlo. Esto
tambin proporciona lubricacin al pasador del pistn. La rotura, la restriccin o la
instalacin incorrecta de las boquillas de enfriamiento del pistn causan el atascamiento
del pistn.

5. La rejilla de admisin del tubo de succin de aceite de la bomba de aceite del motor puede
tener una restriccin. Esta restriccin causa cavitacin y una prdida de presin del aceite
del motor. Revise la rejilla de admisin en el tubo de toma del aceite y quite todo el
material que pueda restringir el flujo de aceite del motor. La baja presin del aceite de
motor tambin puede ser el resultado de un tubo de toma de aceite que permite la entrada
de aire. Revise las uniones del tubo de toma del aceite para ver si estn agrietadas o si
hay un sello anular daado. Quite el colector de aceite del motor para obtener acceso al
tubo de toma del aceite y a la rejilla del aceite. Consulte Desarmado y Armado, "Colector
de aceite del motor - Quitar e instalar" para obtener informacin adicional.

6. Revise los siguientes problemas que pueden producirse en la bomba de aceite del motor.
a. Las fugas de aire en el lado del suministro de la bomba de aceite tambin producen
cavitacin y prdida de presin del aceite. Revise el lado del suministro de la bomba
de aceite y realice las reparaciones que sean necesarias. Para obtener informacin
sobre la reparacin de la bomba de aceite del motor, consulte Desarmado y
Armado, "Bomba de aceite del motor - Quitar".

b. Los engranajes de la bomba de aceite con demasiado desgaste disminuyen la


presin del aceite. Repare la bomba de aceite del motor. Para obtener informacin
sobre la reparacin de la bomba de aceite del motor, consulte Desarmado y
Armado, "Bomba de aceite del motor - Quitar".

7. Si hay demasiado espacio libre entre los cojinetes del motor, el resultado ser una baja
presin del aceite de motor. Revise los componentes del motor que tengan demasiado
espacio libre entre los cojinetes y haga las reparaciones que sean necesarias.

11.3Causa de alta presin del aceite de motor

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del componente.

ATENCION

Cercirese de que se contengan los fluidos durante la inspeccin, mantenimiento, pruebas,


ajustes y reparacin del producto. Est preparado para recoger el fluido en un recipiente
adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un componente que contenga fluidos.

Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros necesarios para contener los
fluidos de productos Caterpillar, consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar
Dealer Service Tool Catalog".

Deseche todos los fluidos segn los reglamentos y leyes locales.

La presin del aceite de motor es alta si las vlvulas de derivacin del aceite de motor se
atascan en la posicin cerrada y se restringe el flujo de aceite del motor. La materia extraa en
el sistema de lubricacin del motor puede ser la causa de la restriccin del flujo de aceite y del
movimiento de las vlvulas de derivacin del aceite de motor. Si las vlvulas de derivacin del
aceite de motor se atascan en la posicin cerrada, quite y limpie cada vlvula de derivacin
para resolver este problema. Tambin debe limpiar cada perforacin de las vlvulas de
derivacin. Instale nuevos filtros de aceite del motor. Los filtros de aceite del motor nuevos
evitarn que la suciedad cause este problema. Para obtener informacin sobre la reparacin
de las vlvulas de derivacin del filtro del aceite de motor, consulte Desarmado y Armado,
"Base del filtro de aceite del motor - Desarmar".

12. Sistema de enfriamiento - Probar


SMCS - 1350-040; 1350-081

Este motor tiene un sistema de enfriamiento presurizado. Un sistema de enfriamiento presurizado


tiene dos ventajas. Se puede operar el sistema de enfriamiento de manera segura a una
temperatura ms alta que el punto de ebullicin normal del agua (vapor).

Este tipo de sistema evita la cavitacin en la bomba de agua. La cavitacin es la formacin de


burbujas de baja presin en los lquidos, causadas por fuerzas mecnicas. Es difcil que se
formen burbujas de aire o de vapor en este tipo de sistema de enfriamiento.

Ilustracin 13:Punto de ebullicin del agua


Recuerde que la temperatura y la presin trabajan unidas. Cuando se efecta un diagnstico
de un problema en el sistema de enfriamiento, debe revisarse la temperatura y la presin. La
presin del sistema de enfriamiento influir en la temperatura del sistema de enfriamiento.
Para ver un ejemplo, consulte la Ilustracin 1. La ilustracin muestra el efecto de la presin en
el punto de ebullicin (vapor) del agua. La ilustracin muestra tambin el efecto de la altitud
sobre el nivel del mar.

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.

A la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est caliente y a presin. El radiador y


todas las tuberas conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o
vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.

Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presin solamente cuando el motor
est parado y la tapa del radiador est suficientemente fra como para poder tocarla con las
manos desprotegidas.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene lcali. Evite el contacto con la piel y


los ojos.
El nivel de refrigerante debe ser el correcto para revisar el sistema de enfriamiento. El motor
debe estar fro y no debe estar en funcionamiento.

Despus de que el motor se enfre, afloje la tapa de presin para aliviar la presin fuera del
sistema de enfriamiento. Luego, quite la tapa de presin.

El nivel del refrigerante no debe estar a ms de 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior del tubo
de llenado. Si el sistema de enfriamiento est equipado con una mirilla, el refrigerante debe
estar al nivel apropiado en esta mirilla.

12.1 Herramientas de prueba para el sistema de enfriamiento

Herramientas Necesarias

Numero de pieza Nombre de pieza Cant.

4C-6500 4C-6500Termmetro digital


1

1
285-0910 285-0910

Grupo de Herramienta Mltiple

1
285-0900 Grupo de Herramienta de Derivacin de Gases de
Escape

1
NETG5044 Licencia de software

1
9S-8140 Bomba de presin
9U-7400 O
1
Grupo de Herramienta Multitach O
1U-6602
Fototacmetro

1
245-5829 Grupo probador de refrigerante/batera

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas


por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes
giratorios.

Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.

Ilustracin 14:Termmetro Digital 4C-6500


El Termmetro Digital 4C-6500 se utiliza en el diagnstico de las condiciones de
recalentamiento y de exceso de enfriamiento. Esta herramienta se utiliza para medir la
temperatura en diferentes partes del sistema de enfriamiento. Para el procedimiento de
prueba, refirase al Manual de Operacin de la herramienta.
Ilustracin 15:Grupo de Herramienta Mltiple 285-0910
Se utiliza el Grupo de Herramienta mltiple 285-0910 para controlar el flujo de aire a travs del
ncleo del radiador.

Ilustracin 16:Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400


El Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400 se usa para revisar la velocidad del ventilador.
Consulte el Manual de Operacin, NEHS0605, "GRUPO MULTITACH II 9U7400 Y EL GRUPO
FOTOELCTRICO MULTITACH II 9U7402" para obtener el procedimiento de prueba.

El Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400 puede medir las rpm del motor desde una toma
magntica. Esta toma magntica est ubicada en la caja del volante. La toma magntica
tambin utiliza la capacidad para medir las rpm del motor a partir de las piezas visuales del
motor que estn girando.
Ilustracin 17:Fototacmetro 1U-6602

El Fototacmetro 1U-6602 es un fototacmetro que se sostiene con la mano para su uso


general. El Fototacmetro 1U-6602 es un tacmetro ptico, de modo que slo registra la
frecuencia bsica de entrada en cualquier pieza visible y giratoria. La frecuencia bsica de
entrada es igual a una revolucin por seccin de cinta reflectante. El Fototacmetro 1U-6602
no reemplaza al Grupo de Herramienta Multitach 9U-7400.

Ilustracin 18:Bomba de Presin 9S-8140


La Bomba de Presurizacin 9S-8140 se utiliza para probar las tapas del tubo de llenado. Esta bomba
de presin tambin se utiliza para someter el sistema de enfriamiento a prueba de presin para
detectar si hay fugas.
Ilustracin 19:Probador de Batera/Refrigerante 245-5829

Durante pocas fras, controle el refrigerante frecuentemente para ver si tiene la concentracin
de glicol apropiada. Utilice el Grupo de Probador de Batera/Refrigerante 245-5829 para
asegurar la proteccin contra la congelacin. Los probadores dan lecturas inmediatas y
precisas. El probador se puede usar para anticongelantes y refrigerantes que contengan
etileno o propilenglicol.

12.2 Preparacin de mezclas de anticongelante correctas

La adicin de anticongelante puro como una disolucin de compensacin del llenado del
sistema de enfriamiento es una prctica inaceptable. Si se aade anticongelante puro, se
aumenta la concentracin del anticongelante en el sistema de enfriamiento. Esto aumenta
la concentracin de slidos disueltos y de inhibidores qumicos no disueltos en el sistema
de enfriamiento. Aada la mezcla de agua y anticongelante a la misma proteccin contra
el congelamiento que tiene su sistema de enfriamiento. La siguiente tabla ayuda a
determinar la concentracin de anticongelante que se debe utilizar. Consulte el Manual de
Operacin y Mantenimiento, SEBU6250, "Especificaciones del sistema de enfriamiento".
Tabla 13:Concentraciones de anticongelante

Concentraciones de anticongelante

Temperatura Concentracin

Proteccin para 15 C (5 F) 30% de anticongelante y 70% de agua

Proteccin para 23 C (10 F) 40% de anticongelante y 60% de agua

Proteccin para 37 C (34 F) 50% de anticongelante y 50% de agua

Proteccin para 51 C (60 F) 60% de anticongelante y 40% de agua

12.3. Revisin de la tapa del tubo de llenado

Tabla 14:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cant.

9S-8140 Bomba de presin 1

Una causa de la prdida de presin en el sistema de enfriamiento puede ser un sello daado
en la tapa del tubo de llenado del radiador.
Ilustracin 20:Diagrama tpico de la tapa del tubo de llenado
(1) Superficie de sellado de la tapa del tubo de llenado y del radiador

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.

A la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est caliente y a presin. El radiador y


todas las tuberas conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o
vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.

Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presin solamente cuando el motor
est parado y la tapa del radiador est suficientemente fra como para poder tocarla con las
manos desprotegidas.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene lcali. Evite el contacto con la piel y


los ojos.

Utilice el siguiente procedimiento para controlar la presin de apertura de la tapa de llenado:

1. Despus de que el motor se enfre, afloje cuidadosamente la tapa del tubo de llenado. Libere
lentamente la presin del sistema de enfriamiento. Luego, quite la tapa de llenado.

Inspeccione con cuidado la tapa de llenado. Revise si hay daos en los sellos o en la
superficie de sellado. Inspeccione los siguientes componentes para determinar si hay
sustancias extraas:

- Tapa de llenado
- Sello
- Superficie para sello
Elimine los depsitos y los materiales que se encuentren en estos componentes.

2. Instale la tapa del tubo de llenado en la Bomba de Presin 9S-8140.

3. Observe en el manmetro la presin exacta que abre la tapa del tubo de llenado.

4. Compare la lectura del medidor con la presin de apertura que se indica en la tapa del tubo de
llenado.

5. Si la tapa de llenado est daada, reemplcela.

12.4. Prueba del radiador y del sistema de enfriamiento para ver si hay fugas

Tabla 15: Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cant.

9S-8140 Bomba de presin 1

Utilice el siguiente procedimiento para detectar si hay fugas en el sistema de


enfriamiento:

Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante caliente, vapor de agua y lcali.

A la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est caliente y a presin. El radiador y


todas las tuberas conectadas a los calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o
vapor de agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.

Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la presin solamente cuando el motor
est parado y la tapa del radiador est suficientemente fra como para poder tocarla con las
manos desprotegidas.

El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene lcali. Evite el contacto con la piel y


los ojos.

1. Cuando el motor est fro, afloje lentamente la tapa del tubo de llenado y deje que escape
la presin del sistema de enfriamiento. Luego quite la tapa del tubo de llenado del radiador.

2. Asegrese de que el nivel del refrigerante est por encima de la parte superior del ncleo
del radiador.
3. Instale la Bomba de Presin 9S-8140 en el radiador.
4. Haga que la presin en el manmetro sea de 20 kPa (3 lb/pulg2) ms que la presin en la
tapa del tubo de llenado.
5. Controle el radiador para ver si hay fugas en su parte exterior.
6. Compruebe todos los puntos de conexin y las mangueras para ver si hay fugas.

El sistema de enfriamiento no tiene fugas slo si se dan las siguientes condiciones:

- No observa ninguna fuga externa.


- La lectura permanece constante despus de cinco minutos.

El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas slo si se presentan las siguientes
condiciones:

- Disminuye la lectura del medidor.


- No observa ninguna fuga externa. Realice reparaciones, segn sea necesario.

12.5 Prueba para el termostato del agua en el motor

Tabla 16:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cant.

4C-6500 O Termmetro digital O 1

2F-7112 Termmetro

El fluido que escapa a presin puede causar lesiones personales.

Si el medidor indica que hay presin, presione la vlvula de alivio para aliviar la presin antes
de quitar una manguera del radiador.

Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas


por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes
giratorios.

Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.

Compruebe la precisin del indicador o sensor de temperatura del agua si se detecta


cualquiera de las siguientes condiciones:

- El motor funciona a temperatura demasiado elevada, pero se indica una temperatura


normal. Se descubre una prdida de refrigerante.

- El motor funciona a temperatura normal, pero se indica una temperatura elevada. No


se detectan prdidas del refrigerante.

Tambin se puede utilizar una herramienta electrnica de servicio para leer la temperatura de
refrigerante del motor.

Ilustracin 21:Ubicacin de la prueba


(1) Adaptador

Quite el adaptador (1). Instale uno de los siguientes termmetros en el orificio abierto:
- Termmetro Digital 4C-6500
- El Termmetro 2F-7112

Tambin se puede utilizar un indicador de temperatura de precisin reconocida para realizar


esta revisin.

Arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que la temperatura alcance la gama
deseada segn el termmetro de prueba. Si es necesario, coloque una cubierta sobre parte
del radiador para causar una restriccin del flujo de aire. La lectura del indicador de
temperatura de agua debe coincidir con la del termmetro de prueba dentro de la gama de
tolerancia del indicador de temperatura de agua.

13. Bomba de agua - Probar


SMCS - 1361-081

Tabla 17:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cantidad

6V-7775 Manmetro de aire 1

8J-7844 Conexin de adaptador 1

3K-0360 Sello anular 1

5P-2725 Adaptador del sello de la sonda 1

164-2192 Grupo de adaptador de sonda 1

5P-4487 Adaptador 1

5P-2720 Grupo de adaptador de sonda 1

Ilustracin 22:Orificio de prueba de presin


(1) Orificio
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir quemaduras causadas
por los componentes calientes del motor y lesiones personales causadas por los componentes
giratorios.

Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer contacto con los componentes
calientes o giratorios.

El aumento de presin es la diferencia entre las presiones de admisin y de salida. El


aumento de presin indica si la bomba de agua funciona correctamente.

Para medir el aumento de presin, compare la presin de admisin con la presin de salida.
Calcule la diferencia entre la presin del orificio de admisin y los orificios de salida. El
aumento de presin debe ascender a un mnimo de 80 kPa (12 lb/pulg2) en las siguientes
condiciones:

- El motor est a la temperatura de operacin.


- El motor opera a plena carga.
14. Volante - Inspeccionar

SMCS - 1156-040

14.1 Desviacin (excentricidad axial) de la cara del volante

Tabla 18:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cantidad

8T-5096 Grupo de indicador de esfera 1

Ilustracin 23:Revisin de la desviacin de la cara del volante


1. Consulte la figura 1 e instale el indicador de esfera. Siempre ejerza una fuerza en el
cigeal en la misma direccin antes de que se lea el indicador de esfera. Para quitar
cualquier espacio libre de los extremos del cigeal:

2. Ajuste el indicador de esfera para leer 0,0 mm (0,00").

3. Gire el volante a intervalos de 90 grados y lea el indicador de esfera.

4. Tome las mediciones en los cuatro puntos completos. La diferencia entre las mediciones
inferiores y las mediciones superiores que se realizan en los cuatro puntos no debe tener
una desviacin de ms de 0,13 mm (0,005") por cada 25,4 mm (1,0") del dimetro del
volante.
14.2 Desviacin (excentricidad radial) de la perforacin del volante

Tabla 19:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cantidad

7H-1942 Indicador de esfera 1

Ilustracin 24:Revisin de la desviacin de la perforacin del volante


(1) Varilla de Retencin 7H-1945

(2) Varilla de Retencin 7H-1645

(3) Indicador de Esfera 7H-1942

(4) Accesorio Universal 7H-1940

1. Instale el Indicador de Esfera 7H-1942 (3). Haga un ajuste del Accesorio Universal 7H-
1940 (4) para que el indicador de esfera haga contacto con el volante.

2. Ajuste el indicador de esfera para leer 0,0 mm (0,00").

3. Gire el volante a intervalos de 90 grados y lea el indicador de esfera.

4. Tome las mediciones en los cuatro puntos completos. La diferencia entre las mediciones
inferiores y las superiores que se han realizado en los cuatro puntos no debe ser mayor
que los siguientes valores para la desviacin lineal (excentricidad radial) mxima
permisible del volante. Volante ... 0,13 mm (0,005")
Ilustracin 25:Perforacin del cojinete piloto del embrague del volante

5. Para encontrar la desviacin (excentricidad) de la perforacin del cojinete piloto, use el


procedimiento anterior.

6. La desviacin (excentricidad) de la perforacin para el cojinete piloto en el volante no debe


exceder los siguientes valores:

Volante ... 0,13 mm (0,005")


15. Sistema de carga - Probar

SMCS - 1406-081

El estado de carga de la batera en cada inspeccin regular indicar si el sistema de carga est
funcionando correctamente. Es necesario un ajuste cuando la batera est constantemente en
una condicin de carga baja o se necesita una gran cantidad de agua. Una gran cantidad de
agua sera ms de una onza de agua por una celda por una semana o por cada 100 horas de
servicio.

Se prefiere la prueba en el motor de los componentes del sistema de carga, incluyendo los
cables y otros componentes que forman parte permanente del sistema. La prueba fuera del
motor o en el banco de la operacin de los componentes del sistema de carga es aceptable
slo como ltimo recurso. Esta prueba dar una indicacin de las reparaciones que se
necesiten. Una vez que se hayan efectuado las reparaciones, pruebe el sistema de carga para
verificar que cumple con las especificaciones.

15.1 Herramientas de prueba para el sistema de carga

Tabla 20:Herramientas necesarias

Herramientas necesarias

Nmero de pieza Nombre de la pieza Cantidad

225-8266 Grupo de ampermetro 1

237-5130 o 146-4080 Grupo de Multmetro Digital oGrupo de 1


Multmetro Digital

Ilustracin 26:Grupo de Ampermetro 225-8266


El Grupo de Ampermetro 225-8266 es porttil. Este ampermetro es un instrumento
autocontenido que mide las corrientes elctricas sin interrumpir el circuito y sin alterar el
material aislante del conductor.

El ampermetro contiene una pantalla digital que se utiliza para supervisar la corriente
directamente en un intervalo comprendido entre 1 y 1200 amperios. Para ver las lecturas
actuales de menos de 1 amperio, use la pantalla del multimetro. Para leer la pantalla del
multimetro, conecte un Cable 6V-6014 entre el multimetro digital y el ampermetro. El
ampermetro enva entonces la medicin de la corriente a la pantalla del multmetro.

Una palanca abre las mordazas del ampermetro sobre un conductor. El dimetro del
conductor no puede ser mayor de 19 mm (0,75 pulg).

Las mordazas cargadas por resorte se cierran sobre el conductor para medir la corriente. El
ampermetro es controlado por un interruptor de disparo. El interruptor de disparo se puede
trabar en la posicin de ENCENDIDO o de APAGADO.

Despus de haber puesto el interruptor de disparo en la posicin de ENCENDIDO, la lectura


aparece en la pantalla digital durante 5 segundos. Esto mide con precisin las corrientes en
reas de acceso limitado. Por ejemplo, estas reas incluyen las que estn fuera de la vista del
operador. Para la operacin de corriente continua, el ampermetro contiene un control cero.
Las pilas dentro de la manilla suministran la corriente.

Nota: Consulte el Manual del Usuario para obtener ms informacin acerca la utilizacin del
Grupo de Ampermetro 225-8266.

15.2 Grupo de Multmetro Digital 237-5130 o Grupo de Multmetro Digital 146-4080

Ilustracin 27:Grupo de Multmetro Digital 237-5130 o Grupo de Multmetro Digital 146-4080


El Grupo de Multmetro Digital 237-5130 o el Grupo de Multmetro Digital 146-4080 es una
herramienta de servicio porttil que se puede sostener con la mano y que tiene una pantalla
digital. Este multmetro tiene una proteccin adicional contra los posibles daos en
aplicaciones de campo. El multmetro est equipado con 7 funciones y 29 intervalos. El Grupo
de Multmetro Digital 237-5130 o el Grupo de Multmetro Digital 146-4080 tiene un indicador
de ohmios instantneos. Este indicador permite comprobar la continuidad para una inspeccin
rpida de los circuitos. Tambin puede usarse para localizar y solucionar problemas de
condensadores que tengan valores pequeos.

Nota: Consulte el manual proporcionado por el proveedor para obtener ms informacin sobre
la utilizacin del Grupo de Multmetro Digital 237-5130. Consulte el Manual de Operacin,
NEHS0678 para obtener informacin completa sobre el uso del Grupo de Multmetro Digital
146-4080.

15.3 Sistema de carga

Para comprobar la salida correcta del alternador, vea el mdulo de Especificaciones. Consulte la
Instruccin Especial, REHS0354, "Localizacin y solucin de problemas del sistema de carga". Si
el nmero de pieza para el alternador que se va a probar no est indicado en la Instruccin
Especial, consulte el manual de Especificaciones apropiado para ver la informacin que se
necesita para probar el alternador.

Antes de empezar las pruebas en el motor, se debe comprobar el sistema de carga y la batera
de acuerdo con los pasos siguientes.

1. La batera debe estar cargada al menos un 75 por ciento (peso especfico de 1,225) con
respecto a la carga completa. La batera debe estar bien sujeta. El retn no debe ejercer
un esfuerzo demasiado grande sobre la batera.

2. Los cables entre la batera, el motor de arranque y la conexin a tierra del motor deben ser
del tamao correcto. Los alambres y los cables no deben tener corrosin. Los alambres y
los cables deben tener las abrazaderas de soporte del cable para evitar tensiones en las
conexiones de bateras (terminales).

3. Los cables, empalmes, interruptores e instrumentos del tablero que tengan una relacin
directa con el circuito de carga deben proporcionar un control adecuado del circuito.

4. Inspeccione los componentes de accionamiento de la unidad de carga para asegurarse de


que no tengan grasa ni aceite. Cercirese de que los componentes de mando pueden
operar la unidad de carga.

5. Compruebe la tensin de la correa para la polea del alternador. Consulte la Tabla de


Tensin de la Correa para informarse de la tensin correcta de la correa.
15.4 Alternador

La velocidad de carga del alternador debe comprobarse cuando el alternador est cargando
demasiado la batera. La velocidad de carga del alternador debe comprobarse cuando el
alternador no est cargando suficiente la batera. Consulte en el mdulo de Especificaciones
todas las especificaciones de pruebas para los alternadores y reguladores.

No se puede efectuar un ajuste para cambiar el rgimen de carga de los reguladores de los
alternadores. Si el rgimen de carga no es correcto, es necesario reemplazar el regulador.

15.5 Cmo apretar la tuerca de la polea del alternador

Ilustracin 28
(1) Llave de Par 8T-9293

(2) Adaptador 261-0444

(3) Cubo de Punta Hueca 2P-8267

(4) Llave de Combinacin 8H-8517 (1-1/8 pulg)

(5) Cubo Adaptador 8T-5314

Apriete la tuerca que sujeta la polea con las herramientas mostradas. Vea los valores de par
en el manual Especificaciones.

15.6 Regulador

El regulador de voltaje es un interruptor electrnico de estado slido. El regulador siente el


voltaje del sistema y controla la corriente del campo al alternador. El voltaje de salida del
alternador proveer las necesidades de la batera. El voltaje de salida tambin proveer a los
dems componentes en el sistema elctrico.