Nombre del curso: Aerodinámica

Carrera profesional de Ingeniería Aeronáutica / FIME 7 moCICLO

LABORATORIO Nº 02

CALCULO DEL COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN Y ARRASTRE DE UN PERFIL AERODINÁMICO EN UN

SIMULADOR DE TUNEL DE VIENTO

I. LOGROS:
 Que el estudiante comprenda los parámetros Aerodinámicos del Ala utilizando “Desing Foil”
 Que el estudiante determine los coeficientes de sustentación y arrastre de un perfil alar en el
“Desing Foil”.

II. FUNDAMENTO TEÓRICO:

De las simulaciones realizadas se han obtenido los coeficientes de sustentación y arrastre relativa
alrededor de la pala en las secciones principales, trabajando con diferenciales de áreas, cuerda y ángulos
en una determina sección. También las velocidades en las secciones principales del álabe. Estos resultados
predicen las zonas de la pala donde se van a producir fenómenos de desprendimiento de la capa límite, y
también las zonas donde se van las mayores cargas debido al perfil alar.
El objetivo de este estudio es determinar un análisis de mecánica estructural de la pala. La variación de
parámetros geométricos que permitan optimizar el comportamiento del sistema, como podría ser la
variación del ángulo de ataque de alguno de los perfiles. Por el lado de materiales, se podría realizar un
estudio sobre el material a emplear en la fabricación de la pala.
HÉLICE (PROPELLER)
Se compone de 2 o más unidades a un eje de rotación centra unido al motor

Convierte energía mecánica de rotación de motor en energía cinética al acelerar una masa de aire. Cada
pala de la hélice es esencialmente un perfil aerodinámico.

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Paso de las palas (Propeller pitch)

Es la distancia horizontal que avanza la hélice en una revolución.
Hélice de paso fijo
Este tipo de hélice es diseñada de modo que su paso geométrico sea fijo y no se pueda modificar

Uno de los beneficios de este tipo de pala es que resulta menor costo de mantenimiento y menor peso,
pero es menos eficiente.

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El ángulo comprendido entre la cuerda de la pala y el viento relativo depende de 3 factores:
-Velocidad de rotación de la pala.
-Angulo de la pala (constante).
-Velocidad relativa del aire.

III. PROCESO EXPERIMENTAL:

a. Equipos, Instrumentos y Materiales:

 Simulador de Túnel de viento “DESIGN FOIL”.

 Excel.
 Perfil aerodinámico de un bi-pala.
 vernier.

b. Procedimiento:

 Dividir la semi-pala en 10 secciones

 Medir con el vernier el radio desde el eje de rotación hasta la distancia media de las secciones
 Fijar bien el perfil alar en para determinar el ángulo, utilizar para esto el vernier.
 Fijar una velocidad y las condiciones atmosféricas en el simulador de túnel de viento “DESIGN FOIL”

c. Precauciones y sugerencias para el experimento:

 Considerar las cifras significativas en la toma de las medidas con el vernier.

 Acondicionar el Software al número de Reynolds y las condiciones atmosféricas.

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IV. CÁLCULOS Y RESULTADOS

 Medir la cuerda ( C ) del perfil alar.

 Obtener los ángulos de cada diferencial de
superficie ∆S en función a los ejes cartesianos
“X” y “Y”

 Se considerará las condiciones atmosféricas estándares a nivel del mar

Aire

T (°C) = 15
1.225
ρ (densidad) = kg/m^3

Cálculo de las fuerzas de arrastre y sustentación

𝐶𝐷 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑉 2 𝑆
𝐹𝐷 = 𝐹𝐿 = 𝐶𝐿 𝜌𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑉 2 𝑆
2

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Registro de datos obtenidos en el Software

Potencia estática a nivel del mar

RPM 4500
Cd_perfil 0.2
Dens.[kg/m^3] 1.225
Nro de Hélice 2

Veloc. α[°](a veloc. Pot. Estát.

Estaciones Radio [m] Cuerda [m] Tang.[m/s] Reynolds 0) Cd Fd [ N] [Watt] Cl Fl [N]
3 0.0959 0.042 45.1918 1.29E+05 20.4145 6.1208 9.6473 435.9775 1.5000 2.3642

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Veloc. α[°](a veloc. Pot. Estát.

Estaciones Radio [m] Cuerda [m] Tang.[m/s] Reynolds 0) Cd Fd [ N] [Watt] Cl Fl [N]
4 0.1138 0.043 53.6270 1.57E+05 19.6786 5.7482 13.0615 700.4512 1.5000 3.4084

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Veloc. α[°](a veloc. Pot. Estát.

Estaciones Radio [m] Cuerda [m] Tang.[m/s] Reynolds 0) Cd Fd [ N] [Watt] Cl Fl [N]
5 0.1317 0.0427 62.0622 1.80E+05 16.4896 2.8847 8.7179 541.0490 1.5000 4.5332

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Análisis dinámico a nivel del mar

RPM 20000
Vel. Vuelo[m/s] 100
Dens.[kg/m^3] 1.225
Nro de Hélice 2

Veloc. Veloc.
Estaciones Radio [m] Cuerda [m] Tang.[m/s] Resul.[m/s] Reynolds Incidencia[°] deslizam.[°]
1 0.0601 0.0400 125.8731 160.7608 4.38E+05 23.4220 38.4654
Fl sen(desliz)
α[°](a veloc. 0) Cd Cd(correg.) Fd [N] Cl Cl(correg.) Fl[N] [N] Fl cos(desliz) [N]
-15.0434 2.1889 1.9700 37.4211 1.4930 1.3437 25.5241 15.8771 19.9849

Potencia Torque [N-

Fd sen(desliz) [N] Fd cos(desliz) [N] FT (tracción) [N] [Watts] FR(resist.)[N] m]
23.2775 29.3001 -3.2925 -329.2537 45.1772 2.7151

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TABLA: Se muestras los siguientes parámetros de todo el ensayo a nivel del mar
FT (tracción) Potencia Torque [N-
[N] [Watts] FR(resist.)[N] m]
-3.2925 -329.2537 45.1772 2.7151
28.0076 2800.7556 24.3338 1.8980
43.7368 4373.6777 24.3418 2.3344
52.2436 5224.3558 22.2184 2.5285
71.3202 7132.0233 26.3931 3.4760
92.2005 9220.0475 30.3552 4.5411
71.6568 7165.6779 20.5538 3.4428
114.9082 11490.8173 30.4770 5.6504
129.3377 12933.7697 33.3692 6.7840
122.7757 12277.5701 36.6611 8.1094
105.4154 10541.5380 32.0486 7.3391
828.3097909 82830.97909 325.9291919 48.81885189

TABLA: Cuadro resumen, del ensayo.

Tracc. Total
[N] 1656.62
Empuje [kg] 168.87
Pot. Total [hp] 222.07
Torque [N-m] 97.64

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Análisis dinámico a 1500 msnm

RPM 5100
Vel. Vuelo[m/s] 30
Dens.[kg/m^3] 1.058069
Nro de Hélice 2

Estaciones Radio [m] Cuerda [m] Veloc. Veloc. Reynolds Incidencia[°] deslizam.[°]
Tang.[m/s] Resul.[m/s]
1 0.0601 0.0400 32.0977 43.9347 1.03E+05 23.4220 43.0653

α[°](a veloc. 0) Cd Cd(correg.) Fd [N] Cl Cl(correg.) Fl[N] Fl sen(desliz)

[N]
-19.6433 6.0859 5.4773 6.7119 1.4960 1.3464 1.6499 1.1266

Fl cos(desliz) Fd sen(desliz) Fd cos(desliz) FT (tracción) Potencia FR(resist.)[N] Torque [N-

[N] [N] [N] [N] [Watts] m]
1.2054 4.5831 4.9036 -3.3778 -101.3326 6.0302 0.3624

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TABLA: Se muestras los siguientes parámetros de todo el ensayo a 1500 msnm

FT (tracción) Potencia Torque [N-

[N] [Watts] FR(resist.)[N] m]
-3.3778 -101.3326 6.0302 0.3624
1.0742 32.2263 0.7955 0.0620
1.7311 51.9325 1.0426 0.1000
2.0844 62.5315 1.0619 0.1208
2.6201 78.6030 1.1567 0.1523
2.6331 78.9921 1.0357 0.1549
3.3129 99.3870 1.1640 0.1950
4.0096 120.2869 1.2702 0.2355
4.1470 124.4111 1.2020 0.2444
4.0527 121.5824 1.0821 0.2394
2.3293 69.8788 0.6387 0.1463
24.61663258 738.4989774 16.47964032 2.01303954

TABLA: Cuadro resumen, del ensayo.

Tracc. Total
[N] 49.23
Empuje [kg] 5.02
Pot. Total [hp] 1.98
Torque [N-m] 4.03

V. CONCLUSIONES:
-Se comprobó que, en cada diferencial de áreas, los coeficientes de sustentación y arrastre
son diferentes.
-Los parámetros aerodinámicos (sustentación y arrastre) dependen de las condiciones
atmosféricas.
-La experiencia se realizó en condiciones poco comunes para entender el comportamiento de
las palas.
-Se tiene que tener cuidado con el número de Reynolds, ya que el software está limitado por
mayores de 90 mil. Considero, que Design Foil solo se trabaja con hélices a escala real. No
es óptimo para trabajarlo con maquetas, como en este caso.
- Se acondiciono el ensayo con la frecuencia (RPM), con el fin de obtener números de
Reynolds considerable.
- Se Comprobó la importancia de la densidad del aire para calcular las cargas aerodinámicas.

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