Optimización del FS 2004 para conseguir

mas calidad y frames

Para conseguir más frames y calidad en FS2004 podeis realizar los siguientes cambios:
• Entrar en
"C:\Documents and Settings\Vuestro Usuario\Datos de
programa\Microsoft\FS9\fs9.cfg"
(si no os aparece esta carpeta, vais al menú Herramientas -> Opciones de
Carpeta -> Ver -> y activar "Mostrar todas las carpetas y archivos ocultos").
• Buscar estos valores y sustituirlos por los recomendados:
○ TERRAIN_DEFAULT_RADIUS=9.500000
○ TERRAIN_EXTENDED_RADIUS=4.50000
○ PAN_RATE=400
○ TERRAIN_ERROR_FACTOR=96.000000
○ TERRAIN_MIN_DEM_AREA=10.000000
○ TERRAIN_MAX_DEM_AREA=100.000000
○ TERRAIN_MAX_VERTEX_LEVEL=19
○ TERRAIN_TEXTURE_SIZE_EXP=8
○ TERRAIN_AUTOGEN_DENSITY=4
○ TERRAIN_USE_GRADIENT_MAP=1
○ TERRAIN_EXTENDED_TEXTURES=1
○ TERRAIN_DEFAULT_RADIUS=2.5
○ TERRAIN_EXTENDED_RADIUS=4
○ TERRAIN_EXTENDED_LEVELS=1
○ TEXTURE_BANDWIDTH_MULT=400
• Para obtener mayor calidad poner estos valores:
○ TERRAIN_DEFAULT_RADIUS=9.000000
○ TERRAIN_EXTENDED_RADIUS=9.900000
○ TERRAIN_EXTENDED_LEVELS=4
Una vez hecho ésto podéis entrar en el FS2004 y modificar las calidades y ponerlas al
máximo en la sección de pantalla y demás.
Probad y veréis los resultados.

Tasa de descenso en la senda del ILS

La senda normal de descenso deL ILS es de 3º.
Para calcularla añade un cero a la velocidad indicada, en nudos, y divide por dos. La
tasa resultante te mantendrá debidamente estabilizado en la aproximación.
Ejemplo: Velocidad 150 Kts., añadiendo un cero, 1500 y dividiendo entre dos 750 fpm
será tu tasa de descenso.
Rafael Povedano
AHS5466

Ángulo de alabeo para conseguir un

viraje coordinado
Divide tu IAS por 10 y añade el 50% de ese valor.
Ejemplo: IAS=100 Kts.
Dividiendo entre 10 = 10, y añadiendo la mitad de 10 (5) = 15º. Éste es el ángulo que
debes poner para conseguir un viraje coordinado.
Rafael Povedano
AHS5466

Cambios de rumbo
Para cambios superiores a 30º, pon un alabeo de 30º1. Para cambios de menos de 30º,
pon un alabeo igual al número de grados de cambio. Ejemplo: Cambio de rumbo de 20º,
20º de alabeo.
Rafael Povedano
AHS5466

Cálculo de la distancia que volaremos en

un arco DME
Viene bien saberla para tener una buena situación espacial del arco.
Multiplicamos el número de grados del arco a volar por la distancia DME del arco y el
resultado lo dividimos por 60.
Ejemplo: Arco 15 DME entre los radiales 030 y 360 (o sea 000, en este caso puntual):
30-0=30 x 15 = 450. Dividiendo 450 entre 60 obtenemos 7.5 nm, que será la distancia
que volaremos en el arco.
Rafael Povedano
AHS5466

Interceptación de arcos DME

La pregunta del millón ¿Cuándo comienzo el viraje para tomar el arco DME? Una
buena regla es tomar el 1% de nuestra GS (ground speed), dato que se nos ofrece en los
paneles más avanzados, y dividir ese valor por la mitad, si el arco se va a interceptar
desde dentro del mismo. Ejemplo:
GS=120 Kts., 1% =1.2, y dividido por 2, obtenemos 0.6 nm
Si el arco se intercepta "desde dentro del mismo", restaremos este valor de la distancia
DME del arco, es decir, para un arco de 10 DME, por ejemplo, interceptado desde
dentro, iniciaremos el viraje a 9.4 DME (10-06=9.4). Si la interceptación se produce
"desde fuera" del arco, añadiremos esa distancia al la del arco: 10+0.6=10.6.
Rafael Povedano
AHS5466
¿Cuando comenzar a nivelas alas tras un
viraje?
Comenzaremos la nivelación hacia un rumbo específico aproximadamente a la mitad
del ángulo de alabeo. Por ejemplo, para un viraje de rumbo 090º a 180º, con un ángulo
de alabeo de 30º, comenzaremos a nivelas alas aproximadamente a 165º (30/2=15, 180-
15=165).
Rafael Povedano
AHS5466

Cálculo de la temperatura
Para saber la temperatura standard a una determinada altitud, multiplica por dos la
altidud (en miles de pies), restale 15 y cambiale el signo. Ejemplo:
Altitud=20.000 pies
Temp= -(20*2-15) = -25ºC
Manuel Molina
AHS6554

Calcular la base de los cúmulos

Como todos sabéis, el punto de rocío se define como la temperatura a la que hay que
enfriar el aire para que la humedad presente en el mismo empiece a condensar. Este dato
nos da una idea de las posibilidades de formación de niebla que se pueden presentar, por
ejemplo. Pero también es un dato que nos puede servir para calcular a que altitud es
probable que se formen cúmulos. Los cúmulos son el tipo de nube que se forman como
consecuencia de la ascensión vertical del aire por corrientes convectivas, o sea, las
nubes de "buen tiempo", pero que son tan peligrosas para la aviación. Pues bien, el
truqui para saber por donde puede andar la cosa es el siguiente:
Restando a la temperatura en superficie el punto de rocío, dividiendo la diferencia por
4.4 y multiplicando por 1000, obtenemos de manera aproximada la base de los cúmulos.
Ambos datos aparecen siempre en un METAR. Por ejemplo:
Temperatura= 15ºC
Punto de rocío= 10ºC
(15-10)/4.4 * 1000 = 1136 pies (ojo, AGL)
No utiliceis esto para otro tipo de nubes, eh? Esto está basado en que al ascender el aire
se enfría y punto. Las nubes propias por ejempo de un frente frío tienen un mecanismo
que no tiene nada que ver con esto.
Manuel Molina
AHS6554

Cálculo de los descensos

Distancia a la que iniciar el descenso.
Divide entre 1000 los pies que quieres descender y multiplica por tres.
Ejemplo: queremos descender de 10000 ft a 3000 ft. Pues, 7x3=21, o sea, iniciamos el
descenso a 21 nm.
Distancia para un descenso a 500 fpm
Multiplica los pies que quieres perder po la velocidad en millas por minuto y por dos.
Ejemplo: Volamos a 120kt, esto es, a 2 millas por minuto y vamos a descender 5000 ft,
así que: 5x2x2=20. O sea, necesitaremos 20nm para descender 5000 ft volando a 120kt.
Tasa de descenso necesaria
Divide la velocidad entre dos y añade un cero.
Ejemplo: Volamos a 120kt. 120/2*10= 600 fpm
Descenso con fallo de motor
Te queda un minuto en el aire por cada 1000 pies de altura. Puedes conseguir una milla
de planeo por cada 1000 pies de altura. Un giro de 360º te hará perder 1000 pies de
altitud.
Manuel Molina
AHS6554

Cálculo del rumbo inverso

Todos sabemos que el rumbo inverso de 360º es 180º y que la pista inversa de la 09 es
la 27, pero a veces nos cuesta un rato averiguarlo. Este truquillo nos lo pone fácil.
Dado un rumbo o pista cualquiera, súmale o restale un dos al primer dígito de manera
que el resultado sea 0,1,2 o 3. Luego al segundo dígito le haces lo contrario, restar o
sumar un dos.
Ejemplos:
Rumbo 340º
Al 3 le resto 2 (si se lo sumara me daría 5, que no vale)
Al 4 le sumo un 2 (porque antes he restado)
Resultado: 160º
Rumbo 033º
Al 0 le sumo 2
Al 3 le resto 2
Resultado: 213º
Pista 17
1+2=3
7-2=5
O sea, la 35
Además, para comprobar que lo hemos hecho bien ya sabéis que los dos primeros
dígitos deben sumar lo mismo.
340º/160º 3+4=1+6
033º/213º 0+3=2+1
17/35 1+7=3+5
Manuel Molina
AHS6554

Vientos
En el simulador tenemos la suerte de ver en pantalla siempre que queramos el viento
reinante (May+Z), pero como podreís comprender esto no es muy real. En la realidad
sólo cuentas con la información del METAR del aeródromo más cercano, pero el viento
puede ser muy distinto a tan sólo unas pocas millas de la pista. También es posible que
estemos en un pequeño aeródromo deportivo sin ningún tipo de información
meteorológica. Pero, como siempre, al piloto visual le queda su mejor recurso: saber
observar.
La dirección del viento es relativamente sencilla conocerla observando hacia donde se
dirige el humo en tierra o hacia donde se inclinan las ramas de los árboles, por ejemplo.
La intensidad del viento, puede ser algo más difícil de valorar. A continuación expongo
una serie de observaciones típicas en función de la velocidad del viento.
- Viento en calma. El humo asciende vertical.
- 1-3 kts. El humo se desvía ligeramente con el viento.
- 4-6 kts. Se oye el susurro de las hojas de los árboles, se "siente" el viento en la cara.
- 7-10 kts. Las hojas de los árboles se mueven de continuo.
- 11-16 kts. Los papeles y el polvo del suelo se levantan.
- 17-21 kts. Los árboles pequeños se inclinan, crestas en las olas.
- 28-33 kts. Los árboles se inclinan, los cables de los tendidos silban.
- 34-40 kts. Rotura de ramas. Dificultad para caminar.
- 41-47 kts. Caída de señales y carteles.
- 48-55 kts. Caída de árboles.
- 56-71 kts. Daños graves.
Manuel Molina
AHS6554

Viento cruzado
Todos sabemos lo importante que es conocer la componente de viento cruzado sobre
todo a la hora de despegar y aterrizar. Tan importante que cada aeronave tiene un límite
por encima del cual el propio fabricante te dice que ni se te ocurra despegar.
Salvo que nos venga el viento justo de frente, en cuyo caso la componente cruzada es
cero, o cuando el viento es perfectamente perpendicular a la pista (en este caso todo el
viento es cruzado), nos vemos obligados a realizar un pequeño cálculo para conocer esa
componente.
De todos es conocido que el viento cruzado es igual al viento real por el seno del ángulo
que forma nuestro morro con la dirección del viento.
Por ejemplo, si nuestra pista es la 01 y el viento es de 040 10Kt:
40-10=30
sen 30º=1/2
Componente cruzada= 10Kt * 1/2 = 5Kt
Podemos hacer este cálculo con una calculadora o un CR3 sin ningún problema. Sobre
todo, si estamos en tierra y pensando si salimos o no salimos. Tenemos todo el tiempo
del mundo.
El problema se presenta, al menos para mi que soy muy torpe, cuando entras en tramo
final y torre te da los datos de viento justo antes de aterrizar. Ya sé que un buen piloto
"siente el viento" y adapta la maniobra a las condiciones del viento, pero a veces te
queda la duda de si lo que intentas hacer es algo imposible, heroico o simplemente una
insensatez en función de tu aparato, y lo más lógico sería buscar un alternativo con otra
orientación. En ese momento, ponte a buscar el CR3, valiente; mientras que corriges la
deriva, ajustas la senda de planeo, no pierdes ojo al anemómetro no vayas a entrar en
pérdida, haces tus chequeos, y el bicho no para de moverse porque encima tienes
turbulencias cerca del suelo. ¡ja!, como para ver los numeritos del CR3 y ajustar la
ruedecita de los.... ¡Tranquilos! No pasa nada. Siempre queda una neurona libre para
acordarse del truquillo. Ahí va:
"Al ángulo que formas con el viento le quitas un cero, le sumas un dos, lo divides entre
10 y lo multiplicas por la fuerza del viento"
Verbigracia:
• Rumbo de pista 350
• Viento de 290 a 20 nudos
• Por tanto, nuestro ángulo es de 60º
• Le quito un cero: 6
• Le sumo dos: 8
• Divido entre diez: 0.8
• Lo multiplico por el viento: 0.8 * 20 = 16 nudos de viento cruzado
Probad a hacerlo un par de veces y vereis que rápido es. Justo lo que necesitas en un
momento de decisiones rápidas. Naturalmente, es una aproximación matemática, pero lo
suficientemente buena.
Manuel Molina
AHS6554

Cómo eliminar los avisos de los frenos

Ayer conseguí de como eliminar el aviso que sale en la esquina inferior izquierda de la
pantalla del FS9 que indica cuando los FRENOS estan aplicados, si les llama la
atención la solución es muy sencilla. Para deshabilitar este mensaje, abra el archivo
FS9.CFG que está disponible en:
C:\Documents and Settings\Windows XP\Application
Data\Microsoft\FS9
o si no, en la siguiente ubicación:
C:\Documents and Settings\Windows XP\Datos de
programa\Microsoft\FS9
Agregue la siguiente línea a la sección [SIM] del Archivo de FS9.CFG:
show_brake_message = 0

Escuchar el ATIS con el Active Sky

El que tenga instalado el Active Sky y funcionando podrá escuchar el ATIS del
aeródromo en el que se encuentre sintonizando la frecuencia 122.00.