ARTÍCULO ORIGINAL INGnosis.

2019; 3(2):404-415

Diseño de un Puente Tipo-Losa en el Dren Lacramarca –Av .Perú-Chimbote

Design of a Type-Slab Bridge in Lacramarca Drain -Av. Peru-Chimbote

Projeto de uma ponte tipo laje em Lacramarca Drain -Av. Peru-Chimbote

Resumen
Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso para salvar obstáculos sobre ríos, lagos,
quebradas, valles, carreteras, líneas férreas, canalizaciones, Asimismo la población del AA.HH. 2 de mayo y la
Victoria, como la mayoría de los pueblos Ubicados en zonas alejadas de la ciudad, carecen de obras, básicas
elementales; así como de proyectos de infraestructura vial que posibiliten el desarrollo sostenido de la zona de
influencia del proyecto. El objetivo general de esta investigación es realizar el diseño estructural del puente en el
dren Lacramarca - av. Perú – Chimbote, teniendo en cuenta la norma AASHTO y el MTC.

Palabras clave: Puente Tipo-losa.

Abstract
The bridges are structures that provide a way to overcome obstacles on rivers, lakes, streams, valleys, roads,
railways, canalizations, as well as the population of the AA.HH. May 2 and Victoria, like most of the towns
located in remote areas of the city, lack basic elementary works; as well as road infrastructure projects that
enable the sustained development of the area of influence of the project. The general objective of this research is
to carry out the structural design of the bridge in the drain Lacramarca - av. Peru - Chimbote, taking into account
the AASHTO standard and the MTC.

Resumo

El término puente, se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que
permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de
mar, lagos, etc.
Por su parte, el término viaducto, está generalmente reservado para el caso en que esas estructuras viales se
construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los
complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vías de comunicación (como los intercambiadores de
tránsito en las autopistas) además el viaducto se compone de gran número de vanos sucesivos. Una pasarela, es
una obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones.

Palavras-clave: Puente tipo-T

1. INTRODUCCIÓN

Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso para salvar obstáculos sobre
ríos, lagos, quebradas, valles, carreteras, líneas férreas, canalizaciones, etc. Son diversos los
materiales que se han ido empleando en la construcción de puentes de madera, piedra, hierro,
hormigón, ladrillo, aluminio, actualmente se han empezado a utilizar materiales compuestos
formados por fibras de materiales muy resistentes incluidos en una matriz de resina. Y es la
 resistencia específica del material la que determina en mayor medida las posibilidades de las
estructuras. Los puentes pueden clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construcción, el sistema estructural
predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del puente, la ubicación de la calzada
en la estructura del puente, etc. En cuanto a los elementos que componen un puente
se dividen fundamentalmente de dos partes: La superestructura y la subestructura.
2. UBICACIÓN:
La población del AA.HH. 2 de mayo y la Victoria, como la mayoría de los pueblos Ubicados
en zonas alejadas de la ciudad, carecen de obras, básicas elementales; así como de proyectos
de infraestructura vial que posibiliten el desarrollo sostenido de la zona de influencia del
proyecto.
Dirección: Avenida Perú-Chimbote.Santa-Ancash

3.

GENERALIDADES
1.1. Objetivo del estudio:

El presente trabajo corresponde al informe del curso de puentes y obras de arte con
fines de aprender a diseñar un puente mediante el proyecto¨ elaboración del diseño
del puente Lacramarca zona norte del distrito de Chimbote, provincia del Santa,
Ancash¨ que en el cual se hallara los datos necesarios para el diseño como también
sus métodos para al puente a diseñar, desarrollándose dentro del aspecto de teorías
relacionadas el alcance del diseño.

1.2. Ubicación del Puente:

El puente se ubicará en el Río Lacramarca, distrito de Chimbote, provincia del Santa

y región de Ancash.
El Río Lacramarca es un río corto estacional de la costa peruana que desemboca en
la Bahía Ferrol, donde forma un humedal conocido como Pantanos de Villa María. En
sus cercanías se asientan las ciudades de Chimbote y Nuevo Chimbote.
 La cuenca tiene su Origen en la parte occidental de la Cordillera Negra y comprende
parte de los distritos de Macate y Chimbote, ambos en la provincia de Santa,
departamento de Ancash. Limita por el norte y el este con la cuenca del río Santa; por
el sur, con la del río Nepeña y, por el oeste, con el océano Pacífico. El área total de la
cuenca es de 963,38 km2, con una altura media de 1048 m.s.n.m.
En el estudio de factibilidad de la carretera indica que se requiere proyectar puentes
sobre los ríos o quebradas existentes, por lo que se vio conveniente suscribir un
convenio para la elaboración de los estudios definitivos de los puentes, en vista de la
necesidad de contar con estructuras que permitan el libre tránsito una vez construida
la carretera entre las ciudades de Chimbote y Nuevo Chimbote evitando así
interrupciones durante la época de lluvias.
Actualmente por el río Lacra marca está la panamericana, una de las autopistas más
transita los vehículos y peatones la cual no es muy amplio para transitar y no cumple
con las condiciones la norma vigente, por lo que se ve la necesidad de construir un
nuevo puente, razón por la cual se ha visto por conveniente elaborar el estudio
definitivo de ingeniería para la construcción del puente Lacramarca.

1.3. Descripción del puente:

El presente informe de diseño se realizará en el departamento de Ancash provincia

del Santa en el distrito de Chimbote comprende en la AV. Peru a la altura del rio
Lacramarca, el puente será de tipo viga T y tendrá una longitud mínima de 10 m con
dos estribos que soporten directamente la superestructura teniendo una altura de 7 m
como mínimo.

1.4. Justificación:

El presente informe y el trabajo desarrollado se enfocará en diseñar un puente tipo

viga T dando viabilidad al comercio y transporte de cosechas del campo y/o otros
fines, mejorando la economía y la sostenibilidad.
Este proyecto se justifica debido a la necesidad de un rediseño del puente ubicado
sobre el Río Lacramarca en la Av. Perú. y debido a que de ocasionarse una máxima
Avenida de grandes proporciones en el rio la estructura actual sufriría un colapso lo
cual provocaría generar pérdidas económicas, además de incomunicar a las
poblaciones aledañas en su recorrido.

2.0. PRESENTACIÓN DE DATOS DEL DISEÑO

2.1. Propiedades físicas del terreno de fundación.
 Qa
CALICATA UBICACIÓN Pe ꬾ µ
(kg/cm2)

768827.70 m
C-01 2.6 35 O 2.6 0.7
8996187.32 m S

768870.30 m E
C-02 2.6 35 O 2.6 0.7
8996197.85 m S

2.2. Máximas y mínimas avenidas hidráulicas.

Caudales medios mensuales (m3/s) – río Lacramarca

Prom
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Anual

0,20 0,35 0,50 0,31 0,12 0,06 0,05 0,04 0,04 0,06 0,07 0,11 0,16

Elaboración CESEL S.A. con base en información obtenida del ANA Lacramarca – Santa
– Nepeña

MAXIMA AVENIDA HIDRAULICA

En el mes de marzo se obtuvo un caudal (0.50 m3/s)

MINIMA AVENIDA HIDRAULICA

En el mes de agosto y setiembre se obtuvo un caudal (0.04 m3/s)

2.3. Longitud del tablero.

Se ha previsto un puente de 02 tramos, con una longitud de 14.75 m (entre

apoyos)

2.4. Ancho del tablero.

Será un puente vehicular de 02 vías y se proveerá veredas en ambos costados con

un ancho de circulación de 8.40 m protegidas por parapetos y barandas metálicas.

2.5. Dimensión del estudio del puente.

El puente tendrá las siguientes dimensiones
2.5.1. Altura.

2.5.2. Base.

2.5.3. Cajuela.
0.80 m
2.6. Sección transversal.
2.7. Tren de carga.
El puente estará diseñado para soportar sobre cargas hasta de tipos H20S16
 2.8. Tiempo del diseño del puente.
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseño.
2.9. Volumen de tránsito.
93 v/DIA
3.0. DISEÑO DEL PUENTE CARRETERO LACRAMARCA
Datos del puente
1. Método de diseño : Método elástico
2. t : 2.6 kg/cm2, Suelo:
3. Angulo de fricción : q = 35º.
4. Máxima avenida : Qmáx. = 0.5 m3/seg
5. Mínima avenida : Qmín. = 0.06 m3/seg
6. Tren de cargas : HL-93 (paso prioritario de camiones)
7. Volumen de transito : Hasta 93 veh/día
8. Número de vías :2
9. Ancho de calzada : 6.00 m (según la norma AASHTO)
10. Ancho de vereda : 0.60 m (una a ambos lados de la calzada)
11. Ancho de puente : 8.40 m
12. Longitud del tablero : 14.725 m
13. Ancho de cajuela : 0.65 m
14. Luz de cálculo de viga : 14.40 m
15. Ancho de viga : 0.35 m
16. Espesor de viga : 0.82 m
17. Luz de cálculo de losa : 3.75 m
18. Espesor de losa : e = 0.25 m
19. Resistencia del concreto en vigas y losa: 280 kg/cm2
20. Resistencias del acero : 4200 kg/cm2

El puente “LACRAMARCA” presentará 4 vigas de borde y 4 diafragmas.

CÁLCULO DEL PUENTE “LACRAMARCA”

 Diseño
 Predimensionamiento
h=0.007 x 14.40=1.005 m=¿=1.00 m
S +10 5.25+10
ts= = =0.51 m⤇ 0.54 '
30 30
'
ts=0.54 =16.5 cm⤇ 18 cm
 3 aceros 13 /8
bw=35 cm ¿
ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA I (COMBINACIÓN DE CARGAS)
 CARGA PERMANENTE DC
kg
Peso de la losa : 0.18∗2400∗8.4 /4=907.2
m
Peso de la viga (alma) : 0.35∗( 1.00−0.18 )∗2400=688.8 kg/m
Veredas : 2∗0.60∗0.25∗2400/ 4=180.0 kg /m
Barandas : 2∗150 /4=75.0 kg/m
W DC =1851.00 kg /m
 Determinamos:
1 1
M DC = w l 2 → ( 1851 ) (14.40 )2 → M DC =47977.92kg−m
8 8
Carpeta Asfáltica : 0.05∗2250∗7.20 /4=202.50 kg/ m
1 2 1
M DC = w l → ( 202.50 ) ( 14.40 )2 → M DC =5248.80 kg−m
8 8

Carga Viva Vehicular: HL-93 (LRFD)

M CL=3.63∗2.35+ 14.51∗3.60+14.51∗2.35=94.87 ton−m

M CL=94.87 ton−m
1
M C .rep = ( 0.952 ) ( 14.40 )2=24.68 ton−m
8

M HL−93=94.87+24.68=119.55ton−m

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN EN VIGA INTERIOR

0.6 0.2 0.1 0.6 0.2

S S kg S S
g=0.075+ ( )()(
9.5 L 12 Lts ) ( )()
=0.075+
9.5 L

0.6 0.2
6.89 6.89
g=0.075+ ( )(
9.5 47.24 ) =0.075+0.561=0.636
 M u=g M HL−93=0.636∗119.55=76.03 ton−m

M ℑ =0.33∗14.30∗0.636=18.56 ton−m

1.25∗47977.92+ 1.5∗5248.80+1.75∗(76030+ 18560)

M u=1.0 ¿

M u=233378.1 kg−m

DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA

Mu∗100 233378.1∗100
Ku= 2
= 2
=17.09 kg/cm2
0.9 b d 0.9∗210∗85

f' y 4200
m= = =17.65 kg /cm 2
0.85∗f ' c 0.85∗280

ƿ=
1
m √
⌊ 1− 1−
2∗m∗Ku
f'y
⌋=
1
17.65
⌊ 1− 1−
√
2∗17.65∗17.09
4200
⌋=0.00423

As= ƿ∗b∗d=0.00423∗210∗85=75.51cm2= ( 75.51

9.58 )
=8 ᴓ 1 3/8

f ' y∗As 4200∗75.51

a= '
= =6.35< 18 cm=OK
0.85∗f c∗b 0.85∗280∗210

a 6.35 c
c= = =7.47 cm =0.0862< 0.42=OK
ᵦ 0.85 d

f'c 280
ƿ min ≥0.03 '
=0.03 =0.002< ƿ =OK
f y 4200
 Diseño de Diafragmas
S= 2.10 m
−¿
¿
M¿
 Pre dimensionamiento:
Asumimos: b = 0.35m

Llosa 8.4
h= = =0.84 →0.8 m
10 10
∴ bxh=0.35 x 0.80

Numero de diafragmas: 4

14.4
L= −0.25=4.55 m
3

 Diafragmas intermedios:
−¿
¿
¿
T =0.7 ¿ M ¿
T =17567.35 kg . m
W a =b∗h∗γc °=0.25∗0.80∗2400
kg
W a =480
m
W 480 kg
Mp= a ∗S 2= ∗3.752 Mp=675
10 10 m
 Mt pp∫ .=T + Mp=17567.35+675=18242.35 kg . m
T 17567.35
Mt pp ext =Mp+ =675+ =9458.675 kg . m
2 2
 Cortante por peso propio:
V pp=0.5 Wa∗S=0.5∗480∗3.75
Vpp=900 kg
T 17567.35
Vt pp= +V pp = + 900
S 3.75
Vt pp=5584.63 kg
 Verificación de la sección transversal del diafragma:
Por flexión:
Mr=Kb d 2
d=e−ℜ=80−6=74 cm
Mr=17.94∗25∗74 2=24559.86 kg . m
pp∫ ¿=18242.35< Mr=24559.86 … … … … … … ( Ok )
Mt¿
∴ No requiere acero a compresion
Por corte:
Vr=0.3 √ f ' c∗b∗d=0.3∗√280∗25∗74
Vr=9286.93 kg
Vt pp=5584.63 kg <Vr=9286.93 kg … … … … .( ok )
∴ solo requiere estribos minimos
 Diseño del acero:
+¿
¿
¿
As ¿
+¿
¿
¿
As ¿
−¿
¿
¿
As ¿
Estribos mínimos:
d 74
S max = = =37 cm
2 2
Av∗Fs∗d
S= ; ∅=3 /8
V −Vc
0.36∗2100∗74
S= =13 cm
601110.04−52597.69
2 ∅ 1/4 @7cm+4∅1/4 @ 14 cm + Rto ∅ 1 /4 @37 cm
 Diseño de Dispositivos de Apoyo
 Apoyo fijo:
F HR= √( Fv+ Fs ) + Ff 2
2

Fv=Fuerza de viento
Ff =Fuerza de frenado
Fs=Fuerza de sismo
F
Asv = HR
0.4 fy
Fuerza de viento (Fv):
Puente sobrecargado :
 m∗150 kg 75 kg 300 kg kg
Fv=1.15 + 2 ∗0.9 m+ =540
m
2
m m m
Puente descargado :
m∗200 kg 120 kg 338 kg
Fv=1.15 + ∗0.9 m=
m 2
m 2
m
450 kg
Fmin=
m
kg
Escogemos el mayor: Fv=540
m
Fuerza de frenado (Ff):
impacto
s
vehicular sin ¿
c
Ff =0.05∗¿
Ff =0.05∗( P+ P' + P ' ' )
Ff =0.05∗( 4000+2000+3200 )
Ff =460 kg
Fuerza de sismo (Fs):
Fs=0.10∗W ; W =peso de la estructura
2∗0.45∗1.0
2∗0.80+ 0.85
( 2 )
∗0.15 + ( 6.5∗0.25 ) +¿∗2400 kg/m3
W =¿
kg
W =6654
m
kg
Fs=0.1∗6654 → Fs=665.40
m
kg
Fv=540 ∗14.4 m=7776 kg
m
kg
Fs=665.40 ∗14.4=9581.76 kg
m
F HR= √ ( 7776+ 9581.76 ) + 460
2 2

F HR=17363.85 kg
17363.85
Asv = =10.34 cm2
0.4∗4200
2
Asv =10.34 cm ≠5 ∅ 5 /8

 Apoyo móvil:
Se emplearán apoyos de Neopreno Zunchado Anclado de 4” x 0.3 x 0.3,
en el que el bloque de neopreno zunchado lleva vulcanizados, junto con la
goma del aparato de apoyo, dos palastros de los que a su vez derivan
unos pernos que se anclan al tablero y a la subestructura, Todo ello por
simple resbalamiento.
Fs∗D∗b 2.3∗√ f ' c
LD = ; μ=
4μ Db
 ∅=3 /4 → Db= 1.905 c
μ=20.2
2100∗1.905
LD = =49.51 cm
4∗20.2
Fuerza de fricción:
Por simple resbalamiento: Ff =0.15 R A
R A =603099.04 kg ( Fuerza cortante crítica )
Ff =0.15∗603099.04=90464.856 kg
 Diseño del Cuerpo del Estribo
Se diseñará estribos de concreto ciclópeo
Suelo: Arena sumergida media
kg
Presión transmitida al volteo: 2.6
cm2
Angulo de fricción: ϴ=35°
 Dimensionamiento:
Reacciones máximas: 603099.04kg
RA
Área de cimentación: Ac=
σt
603099.04
Ac= =231961.17 cm2
2.6
∴ Asumimos un Ac=5.00*8.40 m
Ancho del puente=8.40 m

VISTA EN PLANTA

0.30

2.05

0.65

0.50

0.30

8.40 m

 Chequeo de la socavación del río:

V'
x=1.25∗h∗h 0.6−( V )
V =0.85 m/ seg (dato del estudio hidráulico)
h=1.30m (dato del estudio hidráulico)
'
V =0.5 m/seg (cascajo menudo)
0.5
x=1.25∗1.30∗ 0.6− (
0.85 )
=0.01 m
Si asumimos una profundidad de zapata igual a 0.80 m, estando en el
rango adecuado.
 Chequeo de la sección A-A
Empuje de tierra:
c∗w∗h2
Ea=
2
1−sin θ 1−sin 35 °
c= = =0.27
1+sin θ 1+sin 35 °
kg
w=1700 3
m
h=1.00m
0.27∗1700∗1.002
Ea= =229.50 kg
2
Punto de aplicación:
h 1.00
y= = =0.33 m
3 3
Fuerzas verticales: ( ∑ Fv )
kg
Peso propio ( p . p )=1.00∗2.05∗1.00∗2300 3
=4715 kg
m
Chequeo al volteo:
Momento estable: Me= p . p .∗r=4715∗1.025=4832.875 kg . m
Momento al volteo: Mv=E a∗y =229.50∗0.33=75.735 kg . m
Me 4832.875
CSv= = =63.81> 2∴ no se voltea
Mv 75.735
Chequeo al deslizamiento:
Para: F=0.7

CSd=
∑ Fv∗F = 4715∗0.70 =14.38>2 ∴no se desliza
Ea 229.50
Chequeo de la excentricidad (e):
B Me−Mv 2.05 4832.875−75.735
e= −
2 ( ∑ Fv ) =
2
− (
4715
=0.02 m )
B 2.05
Pero: e máx= = =0.34 m
6 6
∴ e<e máx … (O. K .)
 Chequeo de la sección B-B
Estibo sin puente:
Empuje de tierras:
kg
W =1600
m3
h=8.00 m ( del gráfico )
c=0.27
0.27∗1700∗8.00 2
Ea= =14688 kg
2

Punto de aplicación:
h 8.00
y= = =2.67 m
3 3
 Fuerzas verticales: ( ∑ Fv )

Peso propio ( p . p )=( 8.00∗2.05∗1.00∗2300 )+ ( 7.00∗0.65∗1.00∗2300 )+ ( 0.50∗7.00

2
∗1.0
Aplicación de Fv:
((37720∗2.05)+(10465∗0.65)+(4025∗0.50∗2/3) )=52210 ( x)
x=1.64 m
Chequeo al volteo:
Momento estable: Me= p . p .∗r=52210∗1.64=85624.40 kg . m
Momento al volteo: Mv=Ea∗y=14688∗2.67=39216.96 kg . m
Me 85624.40
CSv= = =2.18> 2∴ no se voltea
Mv 39216.96
Chequeo al deslizamiento:
Para: F=0.7

CSd=
∑ Fv∗F = 52210∗0.70 =2.49> 2∴ no se desliza
Ea 14688
Chequeo de la excentricidad (e):
B Ea∗y 2.05 14688∗2.67
e= − x−
2 ( =
∑ Fv 2 )
− 1.64− (
52210
=0.14 m )
B 3.20
Pero: e máx= = =0.53 m
6 6
∴ e<e máx … (O. K .)
Estibo con puente:
Ff =0.15∗R A =0.15∗603099.04
Ff =90464.856 kg
∑ M b' =0
( 603099.04∗0.825 )−( 90464.856∗Y F )=0
Y F =5.5 m
∑ F M =Ea+ Ff =14688+ 90464.856=105152.856 kg
( Ea∗y ) + ( Ff ∗Y F ) ( 14688∗2.67 ) + ( 90464.856∗5.5 )
YH= = =5.10 m
∑ FM 105152.856
∑ F b=∑ F V + R A =52210+603099.04=655309.04 kg
∑ M b' =∑ Me+ R A∗0.825
∑ M b' =85624.40+ (603099.04∗0.825 )=583181.108 kg . m
Chequeo al volteo:

CSv=
∑ M b ' = 583181.108 =1.81> 1.5∴ no se voltea
∑ F M∗Y H 105152.856∗5.10
Chequeo al deslizamiento:
Para: F=0.7

CSd=
∑ F b∗F = 655309.04∗0.70 =4.36> 2∴ no se desliza
∑ FM 105152.856
Chequeo de la excentricidad (e):

e=
∑ F M∗Y H = 105152.856∗5.10 =0.67 m
∑ Fb 655309.04
B 3.20
Pero: e máx= = =0.80 m
4 4
∴ e<e máx … (O. K .)
 Chequeo de la sección C-C
Estibo sin puente:
Empuje de tierras:
kg
W =1600
m3
h=8.80 m ( del gráfico )
c=0.27
0.27∗1700∗8.80 2
Ea= =17772.48 kg
2
Punto de aplicación:
h 8.80
y= = =2.93 m
3 3

Fuerzas verticales: ( ∑ Fv )
kg
Peso propio ( p . p )=3.80 m x 0.80 m x 1.00 m x 2300 =6992 kg
m3
kg
Peso tierra=0.30 m x 8.00 m x 1.00 m1600 3
=3840 kg
m
Peso elevación=52210 kg
Fv=¿ 63042 kg
∑¿
Punto de aplicación de la resultante Fv:
6992 (1.90 )+ 3840 ( 4.00 ) +52210 ( 1.77 )=63042 ( x )
x=1.92 m
Chequeo de la excentricidad (e):
B 3.80
e= = =0.63 m
6 6
Pero:
B 3.80
e max= = =0.95 m
4 4
∴ emax > e … … … … … … ( ok )
Chequeo al volteo:
Momento estable: Me= ∑
Fv∗x=63042∗1.92=121040.64 kg . m
Momento al volteo: Mv=Ea∗y=17772.48∗2.93=52073.36 kg .m
Me 121040.64
CSV = = =2.32> 2∴ no se voltea
Mv 52073.36
Chequeo de deslizamiento:
Para: F=0.70

CSD=
∑ Fv∗F = 63042∗0.70 =2.48>2∴ no se desliza
Ea 17772.48
Estribo con puente:
Ff =0.15 R A =0.15∗603099.04=90464.856 kg ; Y f =5.50 m
∑ F M =Ea+ Ff =17772.48+ 90464.856=108237.336 kg
Ea ( Y ) + Ff ( Y F ) 17772.48∗2.93+90464.856∗5.50
YH= = =5.23 m
∑ FM 105152.856
∑ F b=∑ Fv + R A =63042+603099.04=666141.04 kg
∑ M b' =∑ Me+ R A ( 1.00 )
∑ M b' =121040.64+ 603099.04 kg x 1.00 m=724139.68 kg
Chequeo al volteo:
 CSV =
∑ M b = 724139.68 =2.34> 2∴ No se voltea
'

∑ F M∗Y H 105152.856∗5.23
Chequeo al deslizamiento:
Para: F=0.70

CSD=
∑ F b∗F = 666141.04∗0.70 =4.43>2∴ No se desliza
∑ FM 105152.856
Chequeo de la excentricidad (e):
B 3.80
e= = =0.63 m
6 6
Pero:
B 3.80
e max= = =0.95 m
4 4
∴ emax > e ...(O . K .)