Plan Ciclovias ..

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PLAN DE DESARROLLO VIAL PARA VEHÍCULOS MENORES EN EL

DISTRITO DE WANCHAQ
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE WANCHAQ
“Plan de Desarrollo Vial para Vehículos Menores de

Transporte Urbano Sostenible en el Distrito de Wanchaq”
Wanchaq, 2020
2
INTRODUCCIÓN
El presente plan de desarrollo vial para vehículos menores se centra en la construcción de

ciclo vías como una alternativa atractiva para implementar en el distrito de Wanchaq, pues no
sólo ofrece la oportunidad de realizar actividad física y prevenir las consecuencias de estilos
de vida poco saludables, sino además contribuye a abordar otros retos derivados de la vida
urbana actual, como son la contaminación del aire, inseguridad y peligro en las calles y falta
de espacios públicos para la gente.
Este plan de desarrollo pretende disminuir el riesgo de accidentes entre ciclistas,
peatones y transporte motorizado a través de medidas reglamentarias adecuadas generando
así un mayor interés de la población de Wanchaq por el uso de las bicicletas para lo cual
hemos analizado el estado situacional del distrito de Wanchaq, el análisis FODA y el
diagnostico en general juega un papel importante para tener una base y poder aplicar el plan
con mayor precisión, para poder llevar a cabo el proyecto se plantea una misión y visión,
observaremos también una matriz del marco lógico, elaboramos un árbol de problemas para
poder identificar las brechas y proponer nuestros objetivos en la cual se plantea adecuadas
condiciones de transitabilidad de transporte no motorizado.
ÍNDICE
ÍNDICE...........................................................................................................................................4
RESUMEN EJECUTIVO.............................................................................................................7
CAPÍTULO I: CONSIDERACIONES GENERALES DEL PLAN.........................................8
1.1. OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN.......................................................................................8
Objetivo general.....................................................................................................................8
Objetivos específicos.............................................................................................................8
Justificación............................................................................................................................8
1.2. MARCO NORMATIVO........................................................................................................9
1.3. MARCO CONCEPTUAL......................................................................................................9
1.4. ÁMBITO DE INTERVENCIÓN........................................................................................12
IDENTIFICACIÓN DEL ÁMBITO....................................................................................12
1.5. HORIZONTE DE PLANEAMIENTO...............................................................................13
1.6. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO....................................................................................14
1.7. ANÁLISIS PROSPECTIVO...............................................................................................15
1.8. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS................................................17
1.9. CONSTRUCCIÓN Y/O VALIDACIÓN DE LA VISIÓN DE DESARROLLO DE
LARGO PLAZO...................................................................................................................18
1.10. MISIÓN Y VISIÓN. FODA.........................................................................................18
MISIÓN................................................................................................................................18
VISIÓN................................................................................................................................18
1.11. ANÁLISIS DE PRODUCTOS Y USUARIOS...........................................................21
ANÁLISIS DE PRODUCTOS............................................................................................21
ANÁLISIS DE USUARIOS................................................................................................22
1.12. CONSTRUCCIÓN DEL MODELO FÍSICO-ESPACIAL OBJETIVO.................23
CAPÍTULO II: GENERALIDADES DEL ÁMBITO DE INTERVENCIÓN.......................29
2.1. Diagnóstico Integral.............................................................................................................29
Aspectos sociales.................................................................................................................29
• Demografía................................................................................................................29
 Población...............................................................................................................29
 Evolución o crecimiento poblacional..................................................................30
 PEA.......................................................................................................................31
Organización territorial........................................................................................................31
A. Articulación Vial.......................................................................................................31
I. Eje Principal.............................................................................................................31
II. Vía Expresa..........................................................................................................32
B. Parque Automor.........................................................................................................32
C. Movilidad urbana.......................................................................................................33
D. Vehículos menores....................................................................................................36
E. Emisión de ruido........................................................................................................37
2.2. Aspectos Físico geográfico (territorio)................................................................................37
MEDIO FÍSICO GEOGRÁFICO DEL DISTRITO DE WÁNCHAQ................................37
Límites Geográficos.............................................................................................................39
2.3. Aspectos políticos administrativos......................................................................................39
POTENCIALIDADES DE DESARROLLO DE ACTIVIDADES SOCIO CULTURALES
..............................................................................................................................................39
1. RECREACION, DEPORTE y CULTURA...........................................................40
2. COMERCIO..........................................................................................................42
3. INDUSTRIAL.......................................................................................................43
4. SALUD..................................................................................................................44
5. EDUCACION........................................................................................................45
6. TRANSPORTES Y COMUNICACIONES..........................................................47
ZONAS Y SITIOS PATRIMONIALES..............................................................................48
ZONAS DE PELIGRO........................................................................................................51
CALIDAD Y CANTIDAD DE SERVICIOS BÁSICOS EN EL DISTRITO DE
WANCHAQ.........................................................................................................................56
CAPÍTULO III: GENERALIDADES DEL ÁMBITO DE INTERVENCIÓN.....................62
3.1. Estrategia productiva...........................................................................................................62
3.2. Ventajas competitivas..........................................................................................................62
3.3. Clima de negocios.................................................................................................................62
3.4. Fortalecimiento institucional...............................................................................................62
3.5. Plan de inversiones...............................................................................................................62
3.6. Plan de monitoreo y evaluación...........................................................................................62
3.7. Estrategia de implementación.............................................................................................62
Anexos...........................................................................................................................................62
Cronograma y contenido de las reuniones con los actores..................................................62
Estudio de mercado..............................................................................................................62
Perfil de proyecto.................................................................................................................62
Cuadros estadísticos.............................................................................................................62
RESUMEN EJECUTIVO
La idea principal del plan de desarrollo vial para vehículos menores en el distrito de Wanchaq
se centra en la construcción de ciclo vías como una alternativa atractiva para implementar,
pues no sólo ofrece la oportunidad de realizar actividad física y prevenir las consecuencias de
estilos de vida poco saludables, sino además contribuye a abordar otros retos derivados de la
vida urbana actual, como son la contaminación del aire, inseguridad y peligro en las calles y
falta de espacios públicos para la gente.
El presente trabajo consta de tres capítulos, cuyo primer capitulo se trata de las
consideraciones generales, en las que incluye el aspecto normativo, legal, FODA, ámbito de
intervención entre otros, que nos permitirán conocer los aspectos importantes del plan en el
distrito. El segundo capitulo se abordará el tema de las generalidades del ámbito, conociendo
así mas el distrito y su entorno, así como su situación actual. El tercer capitulo consta del eje
estratégico, donde se dará a conocer las estrategias y planes en el que se desarrollará el plan
de desarrollo vial.
Este plan de desarrollo pretende disminuir el riesgo de accidentes entre ciclistas, peatones y
transporte motorizado a través de medidas reglamentarias adecuadas generando así un mayor
interés de la población de Wanchaq por el uso de las bicicletas para lo cual se plantea
adecuadas condiciones de transitabilidad de transporte no motorizado.
contribuye de manera importante en el campo del desarrollo humano, ya que la bicicleta es un

medio de transporte sostenible, sencillo, asequible, fiable y ecológico que contribuye a la
gestión ambiental; además promueve la salud física y mental, previniendo el sedentarismo
que constituye uno de los 4 factores de riesgo de enfermedades crónicas no transmisibles
como la diabetes, hipertensión, obesidad entre otras; en el contexto actual es aún más
importante el uso de este vehículo menor no motorizado, los desplazamientos en bicicleta
disminuyen la posibilidad de contagio de covid-19 en relación con el transporte público.
CAPÍTULO I: CONSIDERACIONES GENERALES DEL PLAN
1.1.OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN
Objetivo general
Formular un plan de desarrollo vial para vehículos menores no motorizados en el

distrito de Wanchaq, que tendrá efecto en los diferentes tramos óptimos para la
construcción y adecuamiento de ciclovías, mediante la realización de programas y
proyectos que permitan tener una adecuada infraestructura de transporte, con el único
propósito de beneficiar la calidad de vida de la población promoviendo la buena salud
y el transporte urbano sostenible, durante el periodo 2020 - 2030
Objetivos específicos
 Mejorar la calidad de vida de los ciclistas y de la población en el área de

influencia del proyecto en el distrito de Wanchaq
 Generar adecuadas condiciones de transitabilidad de transporte no motorizado
en el área de influencia del proyecto en el distrito de Wanchaq.
 Proponer una adecuada Infraestructura segregada para tránsito de bicicletas y
señalización vehicular y señalización para ciclistas.
Justificación
El plan de desarrollo vial para vehículos menores contribuye de manera importante

en el campo del desarrollo humano, ya que la bicicleta es un medio de transporte
sostenible, sencillo, asequible, fiable y ecológico que contribuye a la gestión
ambiental; además promueve la salud física y mental, previniendo el sedentarismo que
constituye uno de los 4 factores de riesgo de enfermedades crónicas no transmisibles
como la diabetes, hipertensión, obesidad entre otras; en el contexto actual es aún más
importante el uso de este vehículo menor no motorizado, los desplazamientos en
bicicleta disminuyen la posibilidad de contagio de covid-19 en relación con el
transporte público.
Las ciclo vías como tal, también benefician a la economía local, ya que los
usuarios consumen más en comercios locales en comparación con los usuarios de
automóviles, esto también aumenta la oportunidad para la creación de nuevos
negocios, y es así como de esta forma el tramo de las ciclo vías tiene un impacto
positivo en la economía.
Todos estos factores condicionan la calidad de vida de los pobladores del distrito
de Wanchaq, dándoles la oportunidad de alcanzar un distrito con espacios públicos
más agradables y sobre todo gozando de una muy buena salud.
1.2.MARCO NORMATIVO
MARCO LEGAL: NORMATIVIDAD DE CARÁCTER NACIONAL

El marco institucional en el que se desarrolla el transporte no motorizado tiene
directa relación con el marco legal vigente a nivel nacional y municipal
Con el propósito de identificar las fuentes legales a las que de manera directa o
indirecta se debe recurrir en la etapa de diagnóstico, las hemos clasificado en función a
su ámbito de aplicación en normatividad nacional y municipal, conforme al siguiente
detalle
A. NORMAS DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO:
 Ley N° 27181: Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.

 Ley N° 27189: Ley de Transporte Público Especial de Pasajeros en Vehículos
Menores.
 Ley N°29593: Ley que declara de interés nacional e luso de la bicicleta y
promociona su utilización como medio de transporte sostenible
 Ley N° 30936: Ley que promueve y regula el uso de la bicicleta como medio de
transporte sostenible
 D.S N° 033-2001-MTC, se aprueba el Reglamento Nacional de Tránsito
 D.S N° 034-2008-MTC, se aprueba el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial.
 Resolución Ministerial N° 781-2019 MTC/01.02
B. NORMAS QUE DETERMINAN LA COMPETENCIA MUNICIPAL:
 Ley N° 27680: Ley de Reforma Constitucional.

 Ley N° 27972: Ley Orgánica de Municipalidades.
 Ley N° 27783: Ley de Bases de la Descentralización.
C. LINEAMIENTOS DE CUSCO
 Art. 78 - 89 del Reglamento del Plan Urbano del Desarrollo de Cusco
1.3.MARCO CONCEPTUAL
El Plan de Desarrollo Concertado:

Es el documento elaborado por los Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales para
sus respectivos ámbitos territoriales. Además, en el caso de los Gobiernos Locales deberá
contribuir al logro de los objetivos establecidos en el Plan de Desarrollo Regional
Concertado, según corresponda. (CEPLAN)
Bicicleta y los ciclos:
Son “ciclos” todos los vehículos accionados por el trabajo muscular y que no forman
parte de los vehículos automotores ni de los vehículos eléctricos. Estos son: la bicicleta, la
bicicleta con Sistema de Pedaleo Asistido (SPA), patinetas, entre otros; todos comparten
esa característica común: requieren del movimiento del cuerpo humano para su
funcionamiento. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones)
Vehículo de dos ruedas, normalmente de igual tamaño, cuyos pedales transmiten el
movimiento a la rueda trasera por medio de un plato, un piñón y una cadena. (RAE)
Ciclovía:
En una vía pública, carril destinado exclusivamente a la circulación de bicicletas.
(RAE)
Ciclovía, vía ciclista, o ciclopista es el nombre genérico dado a parte de la
infraestructura pública u otras áreas destinadas de forma exclusiva o compartida para la
circulación de bicicletas. La ciclovía puede ser cualquier carril de una vía pública que ha
sido señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se
permite el tránsito de bicicletas. (IDRD.gov.co)
Senderos para bicicletas:
Los senderos para bicicletas están completamente separados de las calles. Estos
caminos que siguen sus propias rutas dentro de las ciudades, o con mayor frecuencia en
las zonas rurales, se crearon a partir de rutas, carriles y caminos de arrastre de canales
abandonados. La mayoría tienen fines recreativos, aunque en algunos países, como los
Países Bajos y Gran Bretaña, forman parte de una red de transporte que une ciudades.
La mayoría de los senderos rurales son compartidos con peatones.
(cicloviasrecreativas.org)
Vías reservadas:
Son aquellas rutas y caminos en los que se permite, además del tránsito de peatonal, la
circulación de bicicletas, pero no la de automóviles, ni en ocasiones, otros vehículos de
motor. Ejemplos de vías reservadas son las vías verdes y las ciclovías a través de parques.
En ciudades, las calles y espacios peatonales en los que estén permitida la circulación de
bicicletas no pueden considerarse vías reservadas (a bicletas) puesto que prevalece en
todo caso el derecho de los viandantes. (Plataformaurbana.cl)
Vías segregadas:
Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que también circulan
vehículos de motor (carril-bici) o peatones (acera-bici) y que pretenden delimitar una
porción específica del ancho de la vía para las bicicletas. (Plataformaurbana.cl)
Vías integradas (calles compartidas):
Son aquellas vías ciclistas que no están segregadas del tráfico a motor: los usuarios de
bicicleta y los de vehículos de motor circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las
normas del tráfico comunes a todos los vehículos. Las vías integradas pueden recibir un
tratamiento propio (señalización específica, calmado de tráfico, etc.) para facilitar la
circulación de las bicicletas. Las vías integradas ofrecen una interacción con el resto de
vehículos según la lógica del tráfico. (Plataformaurbana.cl)
La aplicación de vías integradas se pone en práctica cuando las calles no son
suficientemente anchas para la continuidad de un carril asignado para bicicletas, los
ciclistas les son permitido usar legalmente las calles, pero acorde a un plan regulado en el
que ambos puedan compartir las vías. Bajo esa lógica, los ciclistas sólo podrían circular
por algunas calles, en las que los autos tendrían que viajar a una velocidad prudente, en
este caso los ciclistas deben cumplir con los mismos derechos y responsabilidades que los
conductores de vehículos y motocicletas. Para que funcione un sistema donde autos y
ciclistas compartan el espacio, es necesario que estos transiten a velocidades menores a
los 30 km/h. (Plataformaurbana.cl)
Ciclovías recreativas
Las «ciclovías recreativas» o «calles abiertas» es un movimiento internacional por la
cual las calles son libres de vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del
día, principalmente los domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a
pie o en patines, de miles de personas. A lo largo de la ciclovía, también se lleva a cabo
otro tipo de eventos recreativos y de entretenimiento como son clases y campeonatos de
ejercicios aeróbicos, deporte extremo, yoga y eventos musicales y artísticos, etc.
(Instituto Distrital de Recreación y Deporte).
Categorías de ciclovías internacionales.
Ciclovías reservadas:
Son las que no están segregadas del tráfico y sirven para acortar caminos, como
atravesar un parque para pasar de una avenida a otra.
Ciclovías segregadas:
Son las rutas que se extienden a lo largo de las vías donde también circulan vehículos,
teniendo estas un carril exclusivo para su circulación.
Ciclovías integradas:
Usualmente usadas en las calles que son estrechas y comparten vías con vehículos que
les brindan preferencias.
Vehículo:
Instrumento que permite el traslado rápido de personas. Ejemplos de vehículos son la
bicicleta, la motocicleta, el automóvil, el autobús, el barco, el avión, etc
Vehículo automotor menor:
Vehículo de dos o tres ruedas, provisto de montura o asiento para el uso de su
conductor y pasajeros, según sea el caso (bicimoto, motoneta, motocicleta, mototaxi,
triciclo motorizado y similares).
1.4.ÁMBITO DE INTERVENCIÓN
IDENTIFICACIÓN DEL ÁMBITO
El distrito de Wanchaq, conformante del conglomerado urbano de la ciudad del
Cusco, se localiza en el fondo del Valle del río Huatanay, entre los 3,000 a 3,400
msnm. Wanchaq se constituye en el segundo distrito en importancia en la provincia,
luego del distrito de Cusco, abarcando una superficie de 478.30 hectáreas.
Mapa 1 Ubicación del distrito de Wanchaq
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado 2017-2025, Municipalidad Distrital de Wanchaq, pág. 65

Plano de intervencion
1.5.HORIZONTE DE PLANEAMIENTO
Para el horizonte de evaluación se considerará 10 años dentro de las fases de inversión y post – inversión.
AÑ AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

AÑO 0 O1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
FASE DE INVERSION FASE DE POST - INVERSION
TALLERES DE
CAPACITACIÓN
ELABORA LICITACIÓ INFORME
CIÓN DEL NY INFRAESTRUCTURA DE
EXPEDIEN CONTRATA (creación de la ciclovía) EVALUACI OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CICLOVIA
TE CIÓN DE ÓN DE
TÉCNICO LA OBRA CULMINA
CIÓN DEL
SUPERVISIÓN PLAN
1.6.METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
La planificación es, tal vez, la tarea más importante en cuanto condiciona el hacer
y el actuar. En los tiempos que corren es inaceptable manejar el concepto de trabajar
sin una planificación con sus objetivos, metas y estrategias a seguir. A su vez es
importante definir los actores más importantes de cada etapa ya que esto permite
identificar responsabilidades.
Cuando no hay planificación, el comportamiento es de forma reactiva, es decir, se

van tomando decisiones a medida que los problemas o necesidades van apareciendo.
Cuando se es proactivo, se actúa únicamente en la medida en que hay cosas que
resolver. En realidad, si no hay ningún imprevisto o ningún problema acuciante, se
seguirá haciendo todo de acuerdo a las rutinas, sin cambiar nada. El problema es que,
al actuar de esta forma, se está dejando que la organización vaya sin rumbo. Se
estarán solucionando los problemas más apremiantes, sin tener una idea clara de hacia
dónde se quiere ir. De nada sirve la planificación, si no se tiene un control adecuado.
El control permite determinar en qué etapa se encuentra el proyecto respecto del plan,
e iniciar acciones correspondientes si hay una discrepancia significativa.
La metodología que se utilizara en el plan de desarrollo vial para vehículos
menores, es la planeación formal, y esta se encuentra representada por la planeación
estratégica, que a su vez es, el proceso en el que definimos y ejecutamos una ruta a
largo plazo para el logro de los objetivos o propósitos institucionales, a través del
análisis de la situación presente y deseada a futuro, el entorno de la institución y sus
brechas existentes.
También es un instrumento gerencial que mediante el diseño de un proceso busca
respuesta a tres preguntas muy importantes:
CUESTIONAMOS… CON EL PROPOSITO DE…

¿Dónde estamos? Definir la posición estratégica actual
¿A dónde vamos? Escudriñar el futuro y predecir consecuencias
¿A dónde deberíamos ir? Proyectar a la organización con la posición
estratégica que debe tener en el futuro.
Para construir un plan estratégico se aborda una serie de etapas enmarcadas
dentro del ciclo SER-HACER-TENER, de la institución.
1.7.ANÁLISIS PROSPECTIVO
Objetivo estratégico
Promover una eficiente movilidad urbana inclusiva y sostenible, con un sistema de
trasporte seguro, eficiente y de calidad.
Indicador Meta
% de vías en buen estado de 30% de incremento de vías en buen
conservación estado de conservación
% de vías señalizadas 20% de incremento de vías señalizadas
% de estacionamientos 20% de incremento de estacionamientos
adecuados
% de km. De vía del eje longitudinal 6.25% de km. De vía, que se integra a
los ejes longitudinales.
Numero de circuitos de ciclo vías Se implementó un circuito de ciclo vías
Número de acciones en temas de Se duplica el número de acciones en
educación vial temas de educación vial
Planificación de escenarios: tendencial, óptimo y exploratorio

Escenario tendencial
Al 2030, se mejoró las condiciones tanto para movilidad y accesibilidad; debido a
que el 67% de vías se encuentran en buen estado de conservación, Prevalecen los dos
trayectos de ciclo vías existentes en mal estado de conservación, por falta de
mantenimiento.
El 65% de las vías cuentan con una adecuada señalización, y se ha incrementado
en un 10% las acciones de capacitación en educación vial. La demanda de
estacionamientos se incrementará en más de 17000 vehículos, debido al incremento
del parque automotor en un 6.5% anual, con ello se ha incrementado en un 74% de la
ocupación irregular de los espacios públicos. Aún se mantiene una deficiente
articulación tanto longitudinal (Av. Velasco Astete) y transversal (por el aeropuerto).
Escenario optimo
Al 2030, el distrito de Wanchaq, presenta un territorio adecuadamente articulado
donde el 99% de vías se encuentran pavimentadas y en buen estado de conservación,
el 96% de las vías presenta una adecuada señalización y se ha incrementado en un
90% las acciones de capacitación en educación vial.
Se ha priorizado la movilidad urbana sostenible e inclusiva, se ha mejorado e
implementado un sistema integral de ciclo vías como medio alternativo de transporte,
el 100% del distrito se encuentra articulado e integrado con sus distritos colindantes.
Escenario (exploratorio) probable o de consenso
Al 2030 debido a la implementación de políticas municipales se ha mejorado la
transitabilidad peatonal y vehicular, ya que se cuenta con el 70% de vías en buen
estado de conservación, siendo un distrito accesible para todas las personas,
priorizando la movilidad urbana sostenible. Se ha implementado un circuito de ciclo
vías (como medio de recreación y transporte no motorizado). El 60% de vías cuentan
con una adecuada señalización y se ha incrementado las acciones de capacitación en
educación vial. Se ha cubierto en un 60% la demanda de estacionamientos adecuados
y ha disminuido el uso de la calzada como estacionamiento informal de las vías
debido a la fiscalización del cumplimiento de las normas de tránsito en concertación
con otras instituciones locales. Se mejoró la integración física y funcional del distrito
con sus distritos colindantes a través la implementación de un eje longitudinal (Av.
Velasco Astete y av. Costanera) que representa el 6.25% del total de kilómetros del
distrito.
1.8.DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

OBJETIVOS OBJETIVO OBJETIVO
ESTRATÉGICO ESTRATEGI S
OBJETIVOS
S PDC REGION CO DEL ESTRATÉG
OBJETIVO OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
CUSCO AL 2023 PDC DEL ICOS DE
S DE ESTRATÉGICO DEL PDC DE
(PLAN DE DISTRITO PLAN DE
DESARR S DEL PLAN CUSCO
DESARROLLO DE DESARROL
OLLO BICENTENARI (PLAN DE
REGIONALCON WANCHAQ LO VIAL
SOSTENI O, EL PERU DESARROLLO
CERTADO (PLAN DE PARA
BLE HACIA EL 2021 PROVINCIAL
CUSCO AL 2021 DESARROL VEHICULO
(ODS) (CEPLAN) CONCERTADO
CON LO S
AL 2021)
PERSPECTIVA CONCERTA MENORES
AL 2030) DO AL 2025) AL 2030
ODS 9: EJE OBJETIVO EJES DE Objetivo OE1. Lograr
Industria, ESTRATÉGICO ESTRATEGICO DESARROLLO: Estratégico: la
innovación 5: 5: Eje 3: Promover una efectividad
e DESARROLLO PROMOVER LA ordenamiento eficiente de la
infraestruct REGIONAL E COHESIÓN territorial, movilidad Construcció
ura INFRAESTRUC TERRITORIAL articulación, medio urbana n en
ODS 11: TURA DE MANERA ambiente y riesgo inclusiva y infraestructu
Ciudades y OBJETIVO SOSTENIBLE de desastres sostenible, ra ciclo vial
comunidade NACIONAL 5: Objetivo Objetivo con un urbano en el
s Desarrollo Específico: estratégico: sistema de distrito.
sostenibles regional Número de Km Lograr la transporte OE2.
ODS 13: equilibrado e de red vial efectividad del seguro, Fomentar la
Acción por infraestructura pavimentada plan de desarrollo eficiente y de difusión y
el clima adecuada acumulada urbano, una calidad concientizaci
ODS 17: Objetivo adecuada ón del
Alianzas Especifico 1: articulación interna transporte
para lograr Suficiente y y externa de los urbano
los adecuada espacios de sostenible
objetivos infraestructura producción, (bicicletas) y
económica y consumo y educación
productiva asentamiento, así vial a la
descentralizada de como un ambiente población
uso público en el sano, con cultura del distrito.
marco de los de prevención de OE3. Velar
espacios riesgos y desastres. por el
transversales de O.E.2: gestionamie
planificación Fomentar una nto de las
macro regional adecuada actividades
articulación para el
provincial proceso de
mantenimien
to de la
infraestructu
ra ciclista.
1.9.CONSTRUCCIÓN Y/O VALIDACIÓN DE LA VISIÓN DE

DESARROLLO DE LARGO PLAZO
Con la implementación de la ciclovía en el distrito de Wanchaq, se espera una

mejor solución al problema de la circulación de las bicicletas ya que las mismas
proveen una infraestructura donde el ciclista puede desplazarse de forma rápida y
segura, sin invadir el espacio de los peatones, además que se corren menos riegos y
mejoran el ordenamiento del tránsito ya que los automovilistas no tienen que estar tan
pendientes de los movimientos realizados por los ciclistas ni pasarlos cambiándose de
carril.
La implementación de una red de ciclovías en este distrito es crucial para un
futuro donde la bicicleta se masifique como modo de transporte y se logrará
conectando diferentes ciclovías para permitir un desplazamiento seguro de los
ciclistas a través del distrito, también las avenidas están generalmente más iluminadas
y hay más movimiento en las estas, lo que las hace más seguras ante robos para los
ciclistas.
Además, que se promueve un estilo de vida más saludable para los ciudadanos, y
el uso de vehículos no motorizados, especialmente de bicicletas, como un medio
alternativo de transporte, y se facilitará el tema de la congestión vehicular a causa de
la gran cantidad de vehículos motorizados, que además provocan emisiones grandes
de CO2, que perjudican a la sociedad en conjunto.
1.10. MISIÓN Y VISIÓN. FODA
MISIÓN
Es nuestra misión trabajar en la construcción de un municipio justo y equitativo, en
el que se brinden a sus habitantes las condiciones mínimas de bienestar y dignidad, es
decir se trabajará con los sectores, actores y agentes creadores de ciudad y
generadores de desarrollo económico, tecnológico y social; por tal motivo nos
constituiremos como gobierno municipal en facilitadores de los procesos y propuestas
ciudadanas que sean de beneficio para Wanchaq.
VISIÓN
Al 2030, el distrito de Wanchaq es un territorio inclusivo, ambiental, saludable
gracias a las practicas ecoeficientes que su población y autoridades implementan,
consolidad viviendas dignas y de calidad; con un modelo de movilidad urbana
sostenible con las mejores condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular,
poniendo en marcha estrategias de integración física y funcional con los distritos
vecinos, llevándole a tener una propuesta pionera de articulación territorial.
FODA
FORTALEZAS DEBILIDADES
En los recursos humanos: En la calidad de vida:
 La existencia de alta proporción de  Deficiente calidad en la prestación de los
población económicamente activa en el servicios de educación y salud, a pesar de
Distrito de Wanchaq, con suficientes los importantes esfuerzos que se hacen
niveles de formación profesional, técnica desde el gobierno central por ampliar la
(universitaria y no universitaria) e identidad cobertura de los mismos, restringen las
local, como para gestionar el desarrollo posibilidades de la población por mejorar su
local. calidad de vida.
 Presencia de centros de formación y  Creciente delincuencia con secuela de
capacitación técnica (SENATI SENCICO) robos, asaltos, focalizados en áreas
y colegios profesionales (Ingenieros, contiguas a los mercados de Tio , Wanchaq,
Contadores, Abogados) para cualificar los Molino, así como del Terminal Terrestre;
recursos humanos en el Distrito. surgimiento de establecimientos de
 Prestación de servicios educativos de expendio de bebidas alcohólicas,
manera compartida, entre el Estado y el vinculados a prostíbulos, incremento de
sector privado. drogadictos en parques y jardines del
En la participación ciudadana: Distrito de Wanchaq, ponen en serio riesgo
 Gobierno Municipal, con suficiente la seguridad ciudadana.
capacidad instalada y voluntad política,  Creciente contaminación atmosférica del
para propiciar la participación ciudadana en distrito, por la presencia de parque
la promoción del desarrollo local. automotor antiguo; contaminación del río
 Respuesta pro-positiva, en sectores Huatanay y el riachuelo Cachimayo, por
considerables de la ciudadanía wanchina, acumulación de residuos sólidos y ser
para la participación y control social en la receptáculo de aguas servidas;
gestión municipal. contaminación acústica en determinados
En los recursos económicos: sectores del Distrito, por el movimiento de
 La existencia de una sociedad, con niveles aviones e helicópteros en el Aeropuerto
aceptables de satisfacción de necesidades Velasco Astete.
básicas, empleo e ingresos y mínimos En el control urbano y vialidad:
niveles de pobreza extrema (6% de la  El incumplimiento de las normas y la falta
población) le otorgan relativa de control en la construcción de
homogeneidad en su composición edificaciones; el mal uso de áreas de retiro
socioeconómica y cultural. y de las áreas verdes; el tendido de redes
 Generación importante de ingresos propios aéreas eléctricas, telefonía y cable mágico
por parte de la Municipalidad de Wanchaq, inadecuadas; la existencia de paraderos
que superan los ingresos por transferencias informales para el transporte
del FONCOMUN y otras del gobierno interprovincial, contribuyen a un
central. crecimiento urbano desordenado y
 Presencia importante de más de 450 descontrolado.
unidades empresariales formalizadas de la  Gran parte del sistema vial distrital con alto
pequeña y micro-industria. grado de deterioro (baches, huecos, veredas,
En la Institucionalidad: sardineles destruidos y falta de
 Presencia significativa del Estado, señalización) por falta de mantenimiento
expresada en la existencia de numerosas adecuado y presencia permanente de
instituciones y sectores públicos de unidades de transporte de alto tonelaje, no
importancia regional, en la jurisdicción sólo dificultan la transitabilidad, sino
distrital. generan riesgos a la población.
 Presencia importante de organizaciones de  Presencia de puentes peatonales en la
la sociedad civil: ONGs, colegios avenida San Martín, que no cumplen con su
profesionales, gremios, asociaciones de función para el cual fueron construidos.
vivienda, iglesias de diferentes confesiones, En el desarrollo de actividades económicas
APAFAS, etc , con la suficiente  El incipiente nivel desarrollo de la actividad
predisposición de participación en la industrial y artesanal, la débil capacidad de
gestión municipal. gestión empresarial, la falta de apoyo a las
En la Infraestructura: PYMES y la deficiente infraestructura de
 Existencia de infraestructura de transporte comercialización (mercados de Wanchaq y
aéreo (Aeropuerto Internacional Velasco Tío) contribuyen a limitar el proceso de
Astete) y férreo (Ferrocarril Cusco- acumulación local.
Arequipa) de importancia regional, en el  Parque Industrial del Cusco, subutilizado,
ámbito distrital, que genera externalidades con muchos lotes de terreno en proceso de
para el desarrollo de las actividades de cambio de uso, sin la autorización
servicio. correspondiente, en su mayor parte sin
 Existencia del Parque Industrial del Cusco, pistas, veredas y otros servicios adecuados,
en el ámbito distrital, que puede constituirse imposibilitado de cumplir con los fines y
en la base de arranque para impulsar el objetivos para el que fue creado.
desarrollo industrial, bajo nuevos modelos En la Institucionalidad
organizacionales.  Gobierno Municipal, con escasos recursos
 Existencia de infraestructura deportiva de financieros de toda fuente, para atender la
importancia regional (Estadio Garcilaso, creciente demanda de la población por
Coliseo Cerrado y Parque Zonal) y de obras públicas; la tendencia es disminuir
importancia local (Pucllaycancha, Piscina paulatinamente la inversión percápita en el
Temperada y otros) para la práctica de Distrito, simplemente por crecimiento
actividades deportivas y recreativas. vegetativo de la población y estancamiento
 Existencia de oferta considerable de de la inversión pública.
servicios turísticos: Hospedajes,  Incipientes niveles de coordinación y
restaurantes y otros. espacios de concertación con el sector
En la articulación e integración: público y privado, localizados en la
 Optima articulación espacial e integración jurisdicción distrital, restringen la
económica de la Municipalidad de participación y control social de la
Wanchaq con la ciudad del Cusco (capital ciudadanía en la gestión municipal.
provincial y sede regional) constituyendo  Débil autoridad municipal para hacer
territorial y funcionalmente una unidad cumplir las normas sobre: Construcción de
geográfica. edificaciones, respeto de áreas verdes y de
retiro, reubicación de terminales de
transportes (Cruz del Sur) instalación
indiscriminada de paneles publicitarios,
instalación de grifos en lugares cercanos a
centros educativos, cercado y privatización
de los parques e instalaciones deportivas
construidos por la Municipalidad de
Wanchaq
En la ciudadanía
 Existencia de hábitos de comportamiento
caracterizados por: conformismo,
mentalidad de pobreza, ausencia de cultura
ambientalista, esceptisismo, improvisación,
etc., en sectores importantes de la
población; bloquean su capacidad de
organización y participación ciudadana.
 Ausencia de auténticos liderazgos en los
representantes de la sociedad civil de
Wanchaq, capaces de asumir roles de
conducción del desarrollo local
En la presencia de áreas críticas territoriales.
 Existencia de áreas críticas en el distrito:
Margen izquierda del río Huatanay, margen
derecha del riachuelo Cachimayo, sectores
de San Judas y Kennedy A, con problemas
de inundaciones; en época de lluvias;
sectores de San Francisco y San Borja con
problemas de deslizamientos, durante todo
el año.
 La falta de organización y capacitación de
la población, para asumir acciones
adecuadas, en situaciones de emergencia:
terremotos, inundaciones, incendios, etc.
OPORTUNIDADES. AMENAZAS
Cusco: Destino turístico mundial Transferencia de recursos públicos
 Existencia de un gran patrimonio histórico,  Reducida transferencia de recursos fiscales
cultural y paisajístico en la Región Cusco, del gobierno central, a los gobiernos
de alta calidad internacional, vinculado a la locales, para la ejecución de la inversión
posibilidad de reforzar su empoderamiento pública y el gasto social, como
como segundo destino turístico mundial. consecuencia de la política de austeridad
Cooperación técnica financiera fiscal, dificultan la promoción del
 Existencia de fuentes de cooperación desarrollo regional y local.
técnica y financiera nacional e Crecimiento económico: Concentrado y
internacional, suceptibles de ser captados Centralizado
por el gobierno local para mejorar la  Modelo de crecimiento económico,
prestación de los servicios públicos. excesivamente concentrado y centralizado,
Normatividad existente en capital, consumo y poder de decisión, en
 La existencia de normas (Leyes: Bases de la el centro hegemónico tradicional (Lima)
Descentralización, Orgánica de Gobiernos inducen la localización de la inversión
Regionales, Orgánica de Municipalidades, pública en dicho centro y desfavorecen a las
Promoción de la inversión, Preinversión del regiones y municipalidades del interior del
sector público y otros ) que, país.
institucionalizan la participación activa y Gobierno Regional Cusco
permanente de los representantes de la  Escasa capacidad de diálogo y concertación
sociedad civil en la gestión y control del Gobierno Regional Cusco, con la
vecinal , de los gobiernos locales y sociedad civil y los gobiernos locales,
regionales; así como la obligatoriedad de dificultan sus posibilidades de liderazgo en
instrumentalizar el desarrollo local de la promoción concertada del desarrollo
manera planificada y concertada, favorecer regional y local.
el desarrollo de la pequeña y microempresa. Conflictos territoriales
 La existencia de ordenanzas municipales,  Municipalidad de San Sebastián genera
que norman el uso racional del suelo conflictos territoriales a la Municipalidad
urbano, con fines residenciales, industriales, Distrital de Wanchaq, al desconocer
comerciales y otros servicios; así como la linderos de delimitación distrital y
vigencia de normas de carácter nacional promover indebidamente pagos de
para controlar la construcción de contribuciones y tributos de vecinos
edificaciones. wanchinos en el distrito de San Sebastián.
1.11. ANÁLISIS DE PRODUCTOS Y USUARIOS
ANÁLISIS DE PRODUCTOS
¨PLAN DE DESARROLLO VIAL PARA VEHÍCULOS MENORES EN EL
DISTRITO DE WANCHAQ¨
En síntesis, lo que se busca con este plan es la creación de CICLOVIAS en el
distrito de Wanchaq esto debido a que no se cuenta con ello y los ciclistas corren
riesgo al transitar por las calles.
El tener ciclovías en un territorio es de gran importancia ya que cuenta con ventajas:
 Eficiencia en el desplazamiento y consumo de energía.
 Contribución a la salud.
 Menor costo de mantenimiento y operatividad.
 Descongestión y revitalización del entorno urbano, rapidez ya que el tráfico
vehicular es del día a día.
 La bicicleta proporciona gran libertad y autonomía al usuario ya que es de
fácil manejo y uno puede ir donde quiera sin seguir pautas muy estrictas de
tránsito.
 Menor contaminación del ambiente.
 Mejora de la calidad de vida, la bicicleta no solo proporciona una mejora
medioambiental, también posibilita un mayor disfrute de la ciudad y el
entorno debido a la interacción directa del usuario con 8 el medio.
 Mayor capacidad de transporte.
 Bajo índice de accidentalidad.
Este plan permitirá a los ciudadanos de la ciudad a poder desplazarse con mayor
confianza y sobre todo seguridad fomentando así la vida sana y el cuidado del medio
ambiente como el de cada uno de ellos.
PRODUCTO
CICLO VÍAS FINAL
MATERIALES DE
MANO DE
PRESUPUES CONSTRUCCIÓN INTERMEDIO
OBRA
TO E S
CALIFICADA
IMPLEMENTACI
ÓN
ELABORACIÓN Y SEGUIMIENTO DE LOS

PRESENTACIÓN DEL PROCESOS DE
PLAN A LA INSTITUCIÓN PREFACTIBILIDAD, ACTIVIDADES
RESPONSABLE INVERSION, OPERACIÓN
ANÁLISIS DE USUARIOS
Así como dimos a conocer cuál es el producto final al cual se pretende llegar con este
plan, un requisito central es saber hacia quiénes están destinados dichos productos
finales, es decir el usuario o beneficiario de los mismos. Por lo tanto a continuación los
daremos a conocer:
POBLACIÓN POBLACIÓN BENEFICIARIOS

POTENCIAL OBJETIVO EFECTIVOS
Corresponde a la Población que el Plan, Los ciudadanos que ya

población total que tienen planeado o transitan actualmente en
presenta la necesidad programado atender en la ciudad del Cusco en
y/o problema de las un período dado de bicicleta, ellos serán los
ciclovías y por ende tiempo. beneficiarios efectivos
pudiera ser elegible para ya que serán los
En este caso son los primeros en cubrir esa
su atención.
ciudadanos que no necesidad que presentan
En este caso son
hacen uso de la bicicleta y podrán hacer uso de
aquellos ciudadanos de
en la ciudad, pero se las ciclovías de manera
la ciudad que desean
pretende que con este inmediata.
transitar o hacer uso de
plan se logre dar
la bicicleta pero no lo
seguridad y fomentar el
hacen por falta de
uso de ciclovías en un
Toda esta población mencionada son los usuarios quienes en un periodo determinado o
de manera inmediata lograrán hacer uso de las ciclovías y poder mejorar su calidad de
vida generando así una seguridad y protección al tránsito de bicicletas.
1.12. CONSTRUCCIÓN DEL MODELO FÍSICO-ESPACIAL

OBJETIVO
La ciclovía proyectada abarca, desde el ovalo Garcilaso, hasta el primer

paradero de San Sebastián de tal manera que se logre conectar la ciclovía desde el
Ovalo Garcilaso a la ciclovía de San Sebastián, conectando así toda la Avenida la
Cultura y su prolongación. Actualmente existen segregadores que separan la
ciclovía, pero estos son improvisados, ya que estos han sido colocados por el grupo
activista Biciñan, no existe mayor ejecución por parte de la municipalidad, más que
segmentar la ciclovía con líneas de pintura, pero estas no llegan a ser respetadas por
los conductores, además que existe constantes invasiones de autos en la ciclovía,
además que existe un peligro inminente para los ciclistas ya que el carril derecho es
usualmente invadido por los carros de transporte público que dejan y recogen
pasajeros y por lo tanto suelen invadir o cerrar la vía obstaculizando así el libre
tránsito de los ciclistas, además que pueden generar un posible accidente para los
usuarios de transporte público o los ciclistas.
Es así que se ha propuesto el uso del carril izquierdo correctamente segregado,
ya que no brindaría mayor seguridad y pase libre a los ciclistas. Pero ello aún debe
ser evaluado y contrastado con las normas técnicas que constituyen una ciclovía.
Por tanto, la ciclovía desde el Ovalo Garcilaso hasta inmediaciones del Primer
paradero de San Sebastián Constituyen 3.5km de Ciclovía, la cual requiere ser
segregada, es decir necesita infraestructura que separe claramente la pista para
vehículos y la ciclovía, evitando así la invasión de autos particulares a lo largo de la
ciclovía.
Más adelante podemos ver algunas imágenes de cómo se encuentran
actualmente la ciclovía en ciertos tramos y vemos que no existe una adecuada
diferenciado entre la ciclovía y la vía para los autos, y los segregadores que constan
de una base de cemento y un palo de madera no brindan ninguna garantía al ciclista,
además que estos son constantemente movidos de su lugar o destruidos por algún
auto que los impacta o tumba.
En él según grupo de imágenes se puede ver como debe ser una adecuada
construcción de ciclo vías sean compartidas o independientes, esta es una propuesta
del PUD realizado para la ciudad del Cusco. En la cual además se reconoce el tramo
desde Limacpampa hasta el Condor, como ciclovía de uso frecuente. Pero que
requiere infraestructura adecuada.
Y por últimos, vemos en las dos últimas imágenes, desde una vista en plano a
una vista satelital el territorio que abarca la ciclovía planteada desde el Ovalo
Garcilaso, hasta inmediaciones del primera paradero de San Sebastián
CAPÍTULO II: GENERALIDADES DEL ÁMBITO DE
INTERVENCIÓN
2.1.Diagnóstico Integral
Mapa 2 Ubicación del tramo , distrito de Wanchaq
Tramo elegido para la ciclovía.

Leyenda
Inicio: Plaza Rimacpama
Fin: Santa Úrsula
Fuente: GoogleMaps
Aspectos sociales
• Demografía
 Población
Cuadro 1 : Población Del Distrito De Wanchaq 2017
CUADRO Nº 1: POBLACIÓN CENSADA, POR ÁREA URBANA Y RURAL; Y SEXO,

SEGÚN PROVINCIA, DISTRITO Y EDADES SIMPLES
Provincia, distrito y
edades simples Tota Población Tota Urbana Tot Rural
l Homb Muje l Homb Muje al Homb Muje
res res res res res res
DISTRITO 58 27 30 58 27 30 - - -
WANCHAQ 541 621 920 541 621 920
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de
Comunidades Indígenas.
Gráfico 1 : Población total- Hombres y mujeres
Poblacion total- Hombres y mujeres
hombres
47% mujeres
53%
Población Hombres Mujeres

Total
58541 27621 30920
100% 47% 53%
Elaboración propia
 Evolución o crecimiento poblacional

El distrito de Wanchaq al 2016 según la proyección realizada tomando como base la data de los
censos de población del instituto nacional de estadística e información (INEI), tiene una
población de 64, 148 habitantes que representa el 14.2% de la población de la provincia de
cusco, siendo el 4to distrito con mayor población. la tasa crecimiento de población de 1993 al
2007 de 0,98% y 2007 al 2016 de 0.58%. según la proyección de la población del distrito al 2030
es de 69,384 habitantes.
Cuadro 2 : Cuadro población intercensal y proyección del distrito de Wanchaq 1972, 1981,
1993, 2007, 2016, 2030
Censo Censo Censo Censo Proyecc % Proyecci

Distrito 1972 1981 1993 2007 ión Al ón Al
2016 2030
Cusco 66,528 895,663 93,187 108,789 119,005 26 129,711
Ccorca 2,383 2,424 2,581 2,343 2,248 0.4 2,155
Poroy 951 914 1,587 4,462 7,862 1.7 12,407
San 6,174 10,457 15,166 31,687 47,374 10.4 66,703
Jerónimo
San 6,174 14,422 32,134 74,712 115,974 25.6 167,780
Sebastián
Santiago 37,698 52,478 73,129 83,721 90,677 20.02 97,935
Saylla 604 956 956 2,934 5,420 1.19 8,820
Wanchaq 22,831 36,826 51,584 59,134 64,148 14.16 69,384
Total 143,343 208,040 270,324 367,791 452,708 554,894
fuente: inei; censo poblacional y viviendas 2007, 1993, 1981, 1972. Proyección lineal al 2030
 PEA
Cuadro 3 : Perú: Porcentaje de la Población de 14 a más años de edad ocupada, según

distrito, 2015
Perú: Porcentaje de la Población de 14 a más años de edad ocupada, según distrito,

2015
UBIGE DEPARTAM PROVINCIA DISTRITO Porcentaje de
O ENTO Población de 14 a más
años de edad ocupada
080108 Cusco Cusco Wanchaq 58.2
Fuente: Empadronamiento Distrital de Población y Vivienda 2012-2013. Mapa de
Pobreza Provincial y Distrital 2013.
Organización territorial
A. Articulación Vial
Considerando que la articulación vial del distrito, es parte consustancial del sistema vial urbano
de la ciudad del Cusco, cuya característica principal es su orientación más o menos radial, con
respecto al centro histórico de la ciudad del Cusco. En términos generales es posible afirmar que,
la articulación interna del distrito es bastante aceptable, teniendo en cuenta que la mayor parte de
sus avenidas y calles (80%) se encuentran pavimentadas; sin embargo existen algunos problemas
como: La inadecuada planificación del sistema vial, el excesivo parque automotor, el constante
deterioro de las pistas y veredas por el tránsito de maquinaria pesada de alto tonelaje, la falta de
una adecuada señalización, la proliferación de terminales de transporte interprovincial
informales, que contribuyen no solamente a dificultar un flujo racional del tránsito de carga y
pasajeros, que demanda el desarrollo local sostenido, sino también que imposibilitan cualquier
intento de mitigación de los efectos de la contaminación acústica y atmosférica, para construir un
distrito ambientalmente saludable.
I. Eje Principal
Están constituidos por aquellas vías, por donde circulan los mayores flujos de tránsito vehicular
y peatonal, en algunos casos articulando diferentes distritos y provincias (tráficointerprovincial)
generalmente con una orientación longitudinal respecto al espacio distrital, en otros casos
articulan el centro histórico de la ciudad con el terminal aéreo, casi todas son vías asfaltadas;
entre estos ejes tenemos:
 Limacpampa – Arcopunco – Av. de La Cultura, límite entre los distritos de Cusco

y Wanchaq.
 Av. Tullumayo – Alameda Pachacutec – Av. 28 de Julio – Av. Qosqo – Av.
Velasco Astete - Conjunto Habitacional Hilario Mendivel.
 Av. Tullumayo – Huascar – Av. Manco Capac – Huayruropata – Diagonal
Angamos – Av. de La Cultura.
 Ovalo de Pachacutec - Paseo Tupac Amaru - Parque Industrial - APV José Carlos
Mariátegui
II. Vía Expresa
Esta vía fue construida por el Ex expresidente del Consejo Transitorio de Administración
Regional (CTAR), aún no está concluida, faltando la construcción del segundo carril, así como
de la culminación de algunos tramos, fundamentalmente fue concebida como una vía rápida para
vehículos de transporte pesado y de carácter interprovincial, propósito inicial que debe
rescatarse. Actualmente está siendo utilizada por vehículos de transporte interregional, cuyo
destino es el terminal terrestre del Cusco. La organización y control del servicio de transportes
urbano en la ciudad del Cusco, incluido el Distrito de Wanchaq, es de responsabilidad de la
Municipalidad Provincial del Cusco; sin embargo existen varios problemas en nuestro ámbito
jurisdiccional como: La presencia de paraderos interprovinciales de carácter informal, en las
calles y avenidas adyacentes al IPD y ESSALUD, el funcionamiento de terminales
interprovinciales en canchones insalubres y sin las condiciones mínimas de seguridad
(Terminales de Urcos, Paucartambo, Calca, entre otros) que no sólo contribuyen a caotisar el
tránsito vehicular, sino también a generar condiciones de inseguridad en los pasajeros.
B. Parque Automor
Cuadro 4 : PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL ESTIMADO POR CLASE DE

VEHÍCULO, SEGÚN DEPARTAMENTO, 2001-2014 (Unidades)
PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL ESTIMADO POR CLASE DE VEHÍCULO,

SEGÚN DEPARTAMENTO, 2001-2014
(Unidades)
Total Clase de vehículo
Año y Auto Station Camioneta Ó Cami Remol- Remolque
región móvi Wagon Pick Rural Panel mn ón cador Semi-
l Up ibu Remolque
s
Cusco 64 820 23 11 144 8 375 10 558 536 2 8 023 212 63
228 68
1
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Presupuesto y
Planificación.
En el 2012 la cifra total era de 45 mil, según el estudio origen y destino elaborado a pedido de la
municipalidad de cusco por la corporación peruana de ingenieros en transporte S.A. el último
reporte del 2014 nos muestra que la cifra habría aumentado a más de 64 mil según el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Presupuesto y Planificación.
C. Movilidad urbana
 Transporte vehicular
1. Transporte urbano
La localización estratégica del distrito de Wanchaq, le otorga el rol de “articulador” entre los
demás distritos que componen la estructura urbana de la ciudad, con ello los flujos y la
intensidad del tránsito urbano se ve incrementada. Además, el distrito de Wanchaq concentra
gran parte de las actividades económicas Cómo equipamiento (infraestructura de servicios
administrativos, gubernamentales, asistenciales, recreacionales, educacionales) de la ciudad, lo
cual significa mayor atracción de viajes comprendiendo al tránsito peatonal y vehicular, este
último ya sea de tipo logístico (carga pesada), interprovincial y urbano. Al final todo este
transporte determina flujos y utilización constante de las vías más importantes del distrito.
2. Rutas de transporte público urbano e interurbano existente en el ámbito del
distrito de Wanchaq
En la provincia del cusco se pone: 10 rutas de transporte interurbano, de las cuales 2 no poseen
concesión. 30 rutas de transporte urbano, de las cuales 3 no poseen concesión.
Otro de los aspectos más resaltantes es que, de las 40 rutas de transporte, el 100% de estas rutas
pasan por el ámbito del distrito de Wanchaq, siendo la Av. De la cultura por la cual circulan la
mayoría de las rutas, hablamos del 75% de las rutas de transporte urbano e interurbano. A
continuación, se detalla el siguiente cuadro el número de rutas, el número de vehículos por ruta,
así como el intervalo de frecuencia de viaje de cada una de ellas.
Cuadro 5 : Rutas de transporte Interurbano
N° RTI Flota Vehicular Intervalo de frecuencias

Ruta (veh/ruta) de viaje (minutos)
1 E.T."Saylla" S.A. RTI -01 31 5.25
2 E.T."Saylla Cruz" S.A. RTI - 41 4.25
02
3 sin concesion
4 E.T-Turisticos y afines 40 3.75
"Pachacutec" S.A. RTI - 04
5 E.T. y servicios "Leon de San 41 3.33
jeronimo" S.A. RTI - 05
6 E.T."Señor del Huerto-Cusco" 31 3.75
S.A. RTI - 06
7 E.T."Nuevo Mirador"S.A. RTI - 43 3.75
07
8 sin concesion
9 E.T. Multiservicios "los leones" 40 4
S.A. RTI - 09
10 E.T."Señor del Cabildo" S.A. 40 3.25
RTI - 10
Fuente: Área de transito de la municipalidad distrital de Wanchaq.
Cuadro 6 : Rutas De Transporte Urbano
N° RTU Flota Intervalo

Ruta Vehicula de
r frecuencia
(veh/ruta s de viaje
) (minutos)
1 E.T.Grupo Pionero "Patron san Jeronimo" S.A. RTU 43 3.25
-01
2 E.T."Satelite" S.R.L. RTU - 02 32 4.6
3 sin concesion
4 E.T. "El Dorado" S.A. RTU - 04 36 3.5
5 E.T. Multiservicios "Pegaso Express" S.A. RTU - 05 34 3.75
6 sin concesion
7 sin concesion
8 E.T. Multiservicios "Señor de Winpillay" S.A. RTU- 24 4.75
08
9 E.T. "Liebre" S.R.L. RTU - 09 23 4.5
10 E.T."Columbia" S.C.R.Ltda. RTU - 10 23 3.75
11 E.T. Inversiones "Nuevo Amanecer" Cusco 32 2.5
serviciosMultiples S.A. RTU-11A
E.T."luis Vallejo Santoni" S.A. RTU - 118 32 2.5
12 Empresa Multiservicios "Imperial" S.A. RTU - 12 35 3.6
13 E.T.Multisrvicios "Tupac Amaru II" S.A. RTU - 13 31 3.75
14 EMPRESA DE TRANSPORTES 26 5
MULTISERVICIOS "EL CHASKI" S.A.C. RTU -
14
15 E.T. Urbano de Pasajeros Multiservicios "Rapido" 30 4.25
S.A.C. RTU - 15
16 E.T. "Servicos Rapidos" S.A. RTU - 16 36 3.6
17 Cooperativa de Transportes "Ttio la Florida" RTU-17 27 4.25
18 Empresa Multiservicios "Correcaminos" S.A. RTU - 35 3.25
18
19 E.T. "C-4M" S.A. RTU - 19 35 3.75
20 E.T. "Nueva Generacion Arco Iris" S.A. RTU- -20 29 3.5
21 E.T. Multiservicios "Huancaro" S.A. RTU - 21 26 3.25
22 E.T. "Servicio Andino" S.A. RTU - 22 33 4.25
23 E.T. "Expreso Batman" S.A. RTU - 23 39 3.25
24 Empresa de servicios "Expreso Santiago" S.A. RTU- 35 4.6
24
25 Empresa de servicios Generales "Yllary Qosqo" S.A. 25 4.25
RTU - 25
26 E.T. "Expreso San Sebastian" S.A. RTU- 26 37 3.5
27 E.T. Urbano "Expreso el Zorro" S.A. RTU-27 29 3.25
28 E.T. "Nueva chaska" S.A. RTU - 28 42 3.25
29 E.T. "Horizonte" S.A. RTU - 29 32 4.5
30 E.T. "Doradino" S.R.Ltda RTU-30 28 4.75
Fuente: Área de transito de la Municipalidad distrital de Wanchaq
3. Volumen vehicular
El distrito de Wanchaq soporta un gran volumen vehicular, ya sea por el incremento del parque
automotor, el cual en los últimos diez años triplico su número a 115 mil unidades según reporte
de la gerencia de tránsito, validad y transporte de la provincia de cusco, siendo el distrito de
wancha1 quien acoge a la mayoría de estos vehículos en especial al de uso particular.
Otra determinante es la ubicación geográfica del distrito, ya que al estar comprendido en medio
de varios distritos de la provincia del cusco (Santiago, san Sebastián y distrito de cusco) y
abarcar casi el total de rutas de transporte urbano e interurbano, cualquier desvío que ocurra
dentro de las vías principales de estos otros distritos, repercute significantemente en el volumen
vehicular que fluye por el distrito de Wanchaq. Además, se tiene que, de las 36 empresas de
transporte urbano con sus respectivas rutas, se tiene un total de 1, 176 vehículos que en promedio
cada empresa de trasporte maneja una flota de 33 vehículos, los cuales en promedio o intervalo
de frecuencia parten cada 4 min. reflejo de ello son las vías congestionadas en horas punta.
Cuadro 7 Cuadro De Volumen Vehicular En La Hora De Máxima Demanda
CUADRO DE VOLUMEN VEHICULAR EN LA

HORA DE MÁXIMA DEMANDA
N Nombre de vía Volumen
° vehicular
1 Av. Tomasa Titto Condemayta 1,656
2 Av. Micaela Bastidas 3,041
3 Av. Los Incas 1,511
4 Av. De La Cultura 1,919
5 Av. Garcilaso 2,391
6 Av. Manco Cápac 663
7 Av. Pachacutec 1,340
8 Av. Huáscar 829
9 Jr. José Carlos Mariátegui 2,319
Fuente: área de transito de la municipalidad distrital de Wanchaq
Según el análisis del estudio, se estima que para cada año el volumen vehicular ira
incrementando en 1% para vehículos que transportan pasajeros y 5,5%para vehículos de carga
D. Vehículos menores
1. Transporte en bicicleta
Actualmente en el distrito solo la av. Velasco ateste cuenta con una vía que ha incorporado el
trasporte en bicicleta; sin embargo, este no presenta continuidad y requerirá de una propuesta
integral sobre la av. 28 de julio u otra que lo permita. además, la ciudad entera carece de una
propuesta de un sistema integral de ciclovía que mejore la transitabilidad con la consecuente
disminución de la contaminación.
La ciclovía comprendida entre la av. Velasco ateste y la prolongación de la Velasco Ateste tiene
una distancia aproximada de 1, 488 ml y una sección promedio de 1.80 m (sección que permite
un flujo bidireccional de los ciclistas), que se desarrolla a lo largo y en un sentido de esta vía,
desde la prolongación Velasco Astete hasta la av. Velasco Astete a la altura del grifo Pecsa, que
se ubica frente al aeropuerto internacional Alejandro Velasco Astete.
Ilustración 1 Prolongación Velasco Astete – Ciclovía
Fuente: google maps

Sin embargo, presenta problemas en su diseño, la ciclovía no cumple con los dispuesto en el
manual de diseño para la infraestructura de ciclovía, ya que cuando la intersección con un
paradero de trasporte público, el trazo de la ciclovía deberá realizarse por detrás del paradero y
en este caso el trazo es por delante del paradero generando con un conflicto para su adecuado
uso.
El estado de conservación es bueno sin embargo se viene deteriorando por el inadecuado uso que
se hace de él, como área de estacionamiento, área de avisaje mediante letreros y presencia de
actividad comercial en la vía publica que demuestra la falta de educación vial en la población
A pesar de ello esta iniciativa ha tenido acogida y aceptación por la población que practica el
ciclismo, es así que se viene desarrollando esta actividad, por ello la necesidad de promover y
ampliar el uso de la bicicleta como un medio alternativo de trasporte en el distrito de Wanchaq
E. Emisión de ruido
El ruido en exceso y la contaminación sonora, constituyen un importante factor determinante de

la calidad ambiental. por los efectos que se produce se convierte en un tipo de energía sujeto a
ser regulado, y entendiendo que el ruido a ser regulado es aquel no deseado generado por la con
convivencia humana en la ciudad producido principalmente por el parque automotor, la
construcción, la industria, el comercio, los mercados y zonas cercanas al aeropuerto, todas estas
actividades en su conjunto llegan a originar lo que se conoce como contaminación acústica.
80%
Grafico
2
:Cuadro
de
45%
12%
10%
8%
7%
7%
6%
5%
2%
a a a r s s a s
to ri ic ri en to ca te ci ro
er te n t o tr o te n li ot
u ca m ra
p in e la to
o e p
o
ro rp u sc in
ae ca l
m b au di it de
ta am ue os
e ta as
m n r q ri b at
ve pa fe il
s
actividades que generan contaminación acústica en el barrio
Fuente: encuesta a la población del distrito de Wanchaq, 2017
2.2.Aspectos Físico geográfico (territorio)

MEDIO FÍSICO GEOGRÁFICO DEL DISTRITO DE WÁNCHAQ
Medio geográfico:
El territorio de este distrito se extiende en 6,38 kilómetros cuadrados y tiene una altitud de 3363
metros sobre el nivel del mar.
Aspectos geográficos del Distrito de Wánchaq está ubicado en el departamento y provincia del
Cusco, ocupando la zona sur - media, a una altitud promedio de 3,366 msnm.
El distrito de Wánchaq tiene una superficie total de 4.81 kilómetros cuadrados, de topografía
mayormente plana, con una pequeña inclinación de Oeste a Este y está bordeada en la parte Sur
por el río Huatanay y por el Este con el riachuelo Cachimayo, ambos afluentes de la cuenca del
Vilcanota.
Los límites del distrito de Wánchaq están demarcados de la siguiente forma:
• Por el Norte: Con la Av. Cultura, desde la esquina sur este de la Plazoleta de
Limacpampa Grande, hasta el puente del riachuelo Cachimayo.
• Por el Este: Con el Distrito de San Sebastián, desde el puente sobre el riachuelo
Cachimayo hasta su confluencia en el río Huatanay.
• Por el Sur: Con el río Huatanay hasta la confluencia del río Huancaro.
• Por el Oeste: Con el río Huatanay, la Av. Tullumayo hasta la esquina sur-este de la
Plazoleta de Limacpampa Grande.
Descripción
El distrito de Wánchaq es un territorio ocupado exclusivamente por una población urbana, cuya
evolución mantiene una tendencia muy dinámica, habiendo en estos cuarenta últimos años
incrementando su tamaño en ocho veces, según los resultados de los Censos Nacionales de los
años 1993 y 2007, la población del Distrito de Wánchaq ascendía a 51,584 habitantes y 59,134
habitantes respectivamente. De manera referencial también se cuenta con resultados de los
Censos Nacionales de 1961, 1972 y 1981, cuyos resultados se presentan el siguiente cuadro. Para
el año 2017, las estimaciones sobre la población ascienden a 64840 personas.
Fuente: Google Earth
Límites Geográficos
El distrito de Wanchaq tiene como límites:
 Por el Norte: Con la Av. Cultura, desde la esquina sur este de la Plazoleta de Limacpampa Grande, hasta el puente del riachuelo
Cachimayo.
 Por el Este: limita con el Distrito de San Sebastián, desde el puente sobre el riachuelo Cachimayo hasta su confluencia en el río
Huatanay.
 Por el Sur: con el río Huatanay hasta la confluencia del río Huancaro.
 Por el Oeste: Con el mismo río Huatanay, la Av. Tullumayo hasta la esquina sur-este de la Plazoleta de Limacpampa Grande.
2.3.Aspectos políticos administrativos

POTENCIALIDADES DE DESARROLLO DE ACTIVIDADES SOCIO CULTURALES
Actividades socio culturales por ambitos :
1. RECREACION, DEPORTE y CULTURA
- RECRECACION PUBLICA
ÁREAS DE RECREACIÓN PUBLICA EN EL

DISTRITO DE WANCHAQ
ÁREAS DE RECREACIÓN CANTIDAD
PUBLICA
Plaza 1
Parque 32
Campo deportivo 1
Juegos infantiles 7
Losa deportiva 32
Áreas recreacionales 8
Fuente: Plan De Desarrollo Urbano Cusco Al 2023

El distrito de Wanchaq alberga más del 20 % de canchas múltiples, más del 30% de
complejos deportivos y locales para comercio y un 50% del equipamiento en coliseos y
parques infantiles de la ciudad.
- RECREACION Y DEPORTE
EQUIPAMIENTO DE RECREACIÓN Y
DEPORTE DEL DISTRITO DE WANCHAQ
TIPO DE EQUIPAMIENTO
EQUIPAMIENTO ACTUAL
Parques locales vecinales 32
Parques zonales 1
Canchas de uso múltiple 32
Estadios ( Garcilaso , 2
José santos Tamayo
coliseos 3*
Complejo deportivo 3
Locales para concierto 2
Parques infantiles 4
 Equipamiento público privado
En cuanto al equipamiento existente de gestión municipal ningún está en buen estado de

conservación, 315 es deficiente y 68.4% está en estado de conservación regula.
INSTTITUTO PERUANO DE
DEPORTE
ESTADIO INCA GARCILAZO DE

LA VEGA
PARQUE PUKLLAYKANCHA
PISCINA MUNICIPAL
- CULTURA
Destinada a la transmisión y conservación del conocimiento, fomento y difusión de la
cultura, así como actividades de relación social con tendencia al fomento de la vida
asociativa y las vinculadas al ocio, el tiempo libre y el esparcimiento en general
Para el distrito de wanchaq se requiere de una biblioteca y un auditorio municipal, así
como un museo, siendo este último inexistente y en déficit en el distrito
2. COMERCIO
A nivel distrital el uso comercial representa aproximadamente el 10.27% de su territorio
con 41.54 ha. ; Los principales ejes comerciales se encuentran en la Av. De la cultura,
Av. Micaela bastidas, Av. Huayruropata, Av. Tullumayo, vía expresa (parque industrial)
y Av. Diagonal Angamos. El uso predominante es el de servicios con 39.07 % del suelo
urbano comercial.
USO COMERCIAL
USO DE SUELO N° DE PORCENTAJE
LOTES (%)
Almacén o deposito 97 23.95
Tienda o abarrotes 101 15.36
Oficina 51 2.55
Servicios 404 39.07
Mercado 3 4.07
Centros comerciales 15 6.60
Tiendas especializadas 43 6.11
Entidad financiera 20 1.61
Otros 6 0.67
Total 740 100
3. INDUSTRIAL
A nivel de distrito el uso industrial es netamente manufacturero y representa
aproximadamente el 0.17% de su territorio con 0.17 ha. ; Estas actividades se desarrollan
en la zona del parque industrial. La industria desarrollada es 47.76% (0.32 ha. – 4 lotes)
no molesta y 52.24% (0.35ha.- 1 lote) molesta
- Servicios complementarios
El uso comercial representa aproximadamente el 52.25% del territorio distrital con
21.26ha. Estas actividades se distribuyen en todo el distrito y comprende los servicios de
educación y alud principalmente. El uso predominante es el de educación básica con
53.15% (11.30 ha. – 67 lotes) del suelo urbano con uso d servicios complementarios.
USO DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

USO DE SUELO N° DE PORCENTAJE
LOTES (%)
Educación básica 67 53.15
Básica alternativa 26 5.64
Básica especial 1 0.14
Superior tecnológica 11 5.03
Superior 7 3.20
universitaria
Centro de salud 5 1.46
Hospital general 1 28.79
Clínica 10 2.21
Otros 1 0.38
Total 129 100%

4. SALUD
La población de Wanchaq está asociada a la oferta de servicios públicos de salud,
constituida por los centros de salud de Wanchaq, Ttío y el hospital nacional adolfo
guevara velasco (ESSALUD) cuyo acceso sólo se limita a la población asegurada.
HOSPITAL NACIONAL ADOLFO GUEVARA VELASCO (ESSALUD)
CENTRO DE SALUD CLAS WANCHAQ

CENTRO DE SALUD TTIO
5. EDUCACION
La prestación del servicio educativo en el distrito de Wanchaq se realiza equitativamente
a través del Estado y la iniciativa privada. En efecto, el 57 % del total de alumnos es
servido por la educación estatal, mientras que el 43% lo hace los centros educativos
particulares, siendo inclusive el número de aulas y docentes virtualmente proporcional en
ambas modalidades de servicio; aún que se nota que el número de centros educativos
privados es mucho mayor que el de los nacionales
En el distrito de Wanchaq, también se imparte educación ocupacional, superior no
universitaria. En tanto que a nivel de los centros superiores no universitarios destacan dos
institutos de profesionalización intermedia (Uriel García, Antonio Lorena). En la
educación especial y ocupacional destacan el Servicio Nacional de Adiestramiento
Tecnológico Industrial (SENATI), el SENCICO y el instituto Latino.
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO TECNOLÓGICO INDUSTRIAL

(SENATI)
SENCICO
INSTITUTO LATINO
6. TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
El aeropuerto internacional Alejandro Velasco Astete de la ciudad de cusco ubicado en el
distrito de Wanchaq opera desde 1964, y de acuerdo al análisis realizado en el PDU
Cusco 2013-2023 es el segundo de mayor afluencia en el Perú y su tráfico sigue en
crecimiento.
AEROPUERTO INTERNACIONAL ALEJANDRO VELASCO ASTETE
En cuanto al transporte de pasajeros y carga fundamentales para la movilidad urbana el distrito

en la actualidad cuenta con 10 terminales interprovinciales, 3 de los cuales cuentan con
autorización de la Direccion Regional de Transporte y Comunicaciones y la Municipalidad del
Cusco. Cuenta con 21 establecimientos autorizados para la venta de pasajes.
TERMINAL TERRESTRE
La antigua estación ferroviaria de la Av. Pachacutec actualmente solo funciona para la venta de
pasajes y almacen de unidades de ferrocarril.
ESTACIÓN FERROVIARIA
ZONAS Y SITIOS PATRIMONIALES
SITIOS ARQUEOLÓGICOS CON RESOLUCIÓN DE DECLARATORIA Y DELIMITACIÓN

FUENTE: Dirección desconcentrada de cultura Cusco.
Según la Dirección desconcentrada de cultura Cusco, en el distrito de Wanchaq figura solo 1

sitio arqueológico con resolución de declaratoria y delimitación, este es:
 Zona Arqueológica Marcavalle.
ÁREAS Y PORCENTAJE DE OCUPACIÓN DE LAS ZONAS Y SITIOS ARQUEOLÓGICOS
SISTEMA VIAL ANDINO (QHAPAQ ÑAN) - LONGITUD
FUENTE: Dirección desconcentrada de cultura Cusco.
ZONAS DE PELIGRO
El peligro es la probabilidad de ocurrencia de un fenómeno que afecte a la seguridad de una
comunidad y está referido a un grado específico de dicho fenómeno.
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS:
Los peligros identificados de modo genérico son 5 y en algunos de ellos se ha integrado varios
peligros específicos del modo siguiente son:
 Peligro Climático: (Erosión de riberas, Inundaciones, Nivel freático alto).
Dentro de la jurisdicción de Wanchaq solo se presenta en riberas del rio Huatanay.

 Peligro Geodinámico: (Deslizamiento de taludes, Flujos de lodo, Derrumbes)
Whanchaq presenta peligros en un nivel se zonificación entre bajo y medio.
 Peligro Geológico Estructural: (Fallas Geológicas).
 Peligro Geotécnico: (Asentamiento de suelos)
 Peligro Sísmico: (Amplificación sísmica)
Dentro de Wanchaq se puede observar la zona de peligro se encuentra a riberas del rio Huatanay.
CALIDAD Y CANTIDAD DE SERVICIOS BÁSICOS EN EL DISTRITO DE WANCHAQ
CUADRO: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS PISOS DE
LAS VIVIENDAS, SEGÚN DISTRITO DE WANCHAQ, ÁREA URBANA Y RURAL, TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE OCUPANTES PRESENTES.
Material de construcción predominante en los pisos de la vivienda
Distrito, área urbana y rural, tipo de Parquet o Láminas Losetas, Madera
vivienda y total de ocupantes TOTAL madera asfálticas, terrazos, (pona,
presentes pulida vinílicos o cerámicos o tornillo, etc.) Cemento Tierra
similares similares
DISTRITO WANCHAQ
Viviendas particulares 15 659 3 808 694 5923 1731 3230 273

Ocupantes presentes 55 652 12 436 2361 20751 6364 12732 1008
Casa independiente
Viviendas particulares 8 919 1 703 351 2764 1359 2493 249
Ocupantes presentes 34 853 6 035 1319 10843 5230 10493 933
Departamento en edificio
Viviendas particulares 5 808 2 035 327 2945 110 391 -
Ocupantes presentes 17 973 6 144 981 9324 357 1176 -
Vivienda en quinta
Viviendas particulares 315 36 8 76 95 100 -
Ocupantes presentes 957 25 26 199 296 311 -
Vivienda en casa de vecindad

Viviendas particulares
Ocupantes presentes 577 30 7 123 165 231 21
1 771 124 26 354 476 723 68
Vivienda improvisada
Ocupantes presentes 3 - - - - 2 1
3 - - - - 2 1
Local no dest. para hab. humana
95 8 9 31 5 36 6
URBANA
55652 12436 2361 20751 6364 12732 1008
Casa independiente
34853 6035 1319 10843 5230 10493 933
Departamento en edificio
17973 6144 981 9324 357 1167 -
Vivienda en quinta
Vivienda en casa de vecindad 957 125 26 199 296 311 -
Ocupantes presentes
577 30 7 123 165 231 21
Vivienda improvisada 1771 124 26 354 476 723 68
Ocupantes presentes
3 - - - - 2 1
Local no dest. para hab. humana 3 - - - - 2 1
Ocupantes presentes
37 4 1 15 2 13 2
95 8 9 31 5 36 6
FUENTE: Cuadro adaptación propia / Recolección de datos INEI (cuadros estadísticos de población, vivienda y hogar) / Resultados definitivos de
los censos 2017.
VIVIENDAS PARTICULARES CENSADAS CON OCUPANTES PRESENTES, POR TIPO DE VIVIENDA PARTICULAR, SEGÚN DISTRITO, 2017 (Cifras
absolutas)
Local no
Otro tipo
Total de Vivienda destinado
Distrit Casa Departamento Casa en Vivienda de
Viviendas en Choza para
o independiente edificio vecindad Improvisada vivienda
particulares quinta habitación
particular
humana
Wanchaq 15 659 8 919 5 808 315 577 0 3 37 0
VIVIENDAS PARTICULARES CENSADAS CON OCUPANTES PRESENTES, POR CONDICIÓN DE TENENCIA, SEGÚN DISTRITO, 2017 (Cifras absolutas
y porcentaje)
Fuente: INEI, Censos Nacionales 2017:Propias

Propias con título Propias sin título
XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas, Características de
Total de Alquiladas Otro tipo
las viviendas particulares y los hogares
Distrit de propiedad de propiedad
Viviendas
o
particulares Cifras Cifras Cifras Cifras Cifras
% % % % %
absolutas absolutas absolutas absolutas absolutas
54, 35,
Wanchaq 15 659 8 529 6 895 80,8 1 634 19,2 5 536 1 594 10,2
5 4
Fuente: INEI, Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas, Características de
VIVIENDAS PARTICULARES CENSADAS CON OCUPANTES PRESENTES, POR TIPO DE MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES, SEGÚN
DISTRITO, 2017 (Cifras absolutas y porcentaje)
Distrito Tipo de material predominante en las paredes exteriores
Total de viviendas particulares Material noble Material de adobe o tapia Material precario
Wanchaq Cifras absolutas % Cifras absolutas % Cifras absolutas %
15 659 12 306 78,6 3 294 21,0 34 0,2
VIVIENDAS PARTICULARES CENSADAS CON OCUPANTES PRESENTES, POR TIPO DE MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS PISOS, SEGÚN
Fuente: INEI, Censos Nacionales 2017: XIIDISTRITO,
de Población,
2017 VII de Vivienda
(Cifras absolutasyyIII de Comunidades Indígenas, Características de
porcentaje)
HOGARES EN VIVIENDA PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR TIPO DE ENERGÍA O COMBUSTIBLE QUE UTILIZAN PARA COCINAR
LOS ALIMENTOS SEGÚN DISTRITO, 2017.
(CIFRAS ABSOLUTAS Y PORCENTAJES)
Distrito Total, de Tipo de Combustibles limpios

material predominante Combustibles
en los pisos
Departamento Provinci Distrito hogares en Gas 1/ Únicamente contaminantes
a viviendas
Cemento Tierraelectricidad
Parquet, Loseta 2/ o similares
Total de viviendas particulares particulares Absolut % Absolut % Absoluto %
Wanchaq o o
Cifras absolutas % Cifras absolutas % Cifras absolutas
Fuente:Cusco
INEI, Censos Nacionales
Cusco 2017: XII de Población,
Wanchaq 17 700 VII de Vivienda
16 823 y III95,0
de Comunidades
325 Indígenas,
1,8 0,2 de%
Características
34
15 659 3 230 20,6 273 1,7 10 425 66,6
CUADRO: HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR CONDICIÓN DE TENDENCIA DE INTERNET Y
Total, de Celular Teléfono fijo
Departament Provinci Distrito hogares en Con Sin Con Sin
o a viviendas celular % celular % teléfon % teléfon %
particulares o fijo o fijo
Cusco Cusco Wanchaq 17 700 17 158 96,9 542 3,1 8 867 50,1 8 833 49,9
TELEVISIÓN POR CABLE, SEGÚN DISTRITO, 2017.
Total, de Internet TV cable

Departament Provinci Distrito hogares en Con % Sin % Con TV % Sin %
o a viviendas interne interne cable TV
particulares t t cable
Cusco Cusco Wanchaq 17 700 10 979 62,0 6 721 38,0 10 355 58,5 7 345 41,5
HOGARES EN VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES, POR CONDICIÓN DE TENDENCIAS DE TELÉFONO CELULAR Y FIJO,
SEGÚN DISTRITO, 2017.
Fuente: INEI, Censos Nacionales 2017: XII de Población, VII de Vivienda y III de Comunidades Indígenas, Características de las
viviendas particulares y los hogares
CAPÍTULO III: EJES ESTRATÉGICOS
3.1.Estrategia productiva
Para nuestra propuesta de implementación de una ciclovía en el distrito de Wanchaq debe de
existir una inversión sostenida, en lapsos de tiempo relativamente cortos, para poder los
objetivos propuestos y así esta podrá contar con infraestructura ciclista totalmente integrada a los
sistemas de transporte masivos; solo así se podrá conformar una gran red que contribuya al
incremento significativo del total de viajes en vehículos no motorizados y complementar al
sistema de transporte existente y no competir con éste. Para ello se establecerá una serie de
estrategias:
3.1.1 Infraestructura ciclista: Que contribuya al aumento de ciudadanos que se transportan en
vehículos no motorizados.
• Ciclovías  Zonas de transito calmado.
3.1.2 Integrar los vehículos no motorizados a la red de transporte público: Creación de
cicloestacionamientos que permitan al ciudadano arribar con su vehículo no motorizado propia,
dejarla estacionada bajo resguardo.
• Cicloestacionamientos  Accesibilidad de los vehículos no motorizados al transporte público.
3.1.3 Cultura y socialización del uso de vehículos no motorizados: Comprenderá una serie de
acciones impulsadas por el municipio como, por ejemplo:
• Programas de escuelas de ciclismo urbano.
• Comunicaciones (charlas informativas)
• Política pública y cambio cultural
• Eventos y celebraciones sociales
• Estrategias por cada zona del distrito.
3.2.Ventajas competitivas
 La ventaja competitiva más sobresaliente que tiene el distrito de Wanchaq, sobre los
demás distritos, es básicamente que todo el territorio es ciudad en su totalidad; lo cual lo
hace favorable para la construcción y/o implementación de ciclo vías.
 Otra posible ventaja, también podría ser que en el distrito de Wanchaq existen calles más
anchas, lo cual facilita la adecuación de ciclo vías o hasta bici sendas; si comparamos
como por ejemplo con el distrito de cusco, en donde sus calles son muy angostas.
 Otra ventaja que tiene el distrito de Wanchaq, es el nivel de ordenamiento territorial que
tiene, que contribuye a la regulación y promoción de la localización y uso sostenible de
los asentamientos humanos, las actividades económicas, sociales y el desarrollo físico-
espacial sobre la base de la identificación de potencialidades y limitaciones. Para ello se
considera criterios ambientales, económicos, socioculturales, institucionales y
geopolíticos. Asimismo, hace posible el desarrollo integral de la persona como garantía
para una adecuada calidad de vida. Se sabe que los principios del ordenamiento territorial
son la sostenibilidad del uso y la ocupación ordenada del territorio en armonía con las
condiciones del ambiente y de seguridad física, a través de un proceso gradual de corto,
mediano y largo plazo, enmarcados en una visión de logro distrital.
3.3.Clima de negocios
Con la pandemia del COVID-19, muchas ciudades han vuelto a mirar la bici como
referente esencial para la movilidad del futuro. Sus beneficios ambientales y de salud
pública, así como la aceptación social de la que goza, la ponen en un sitial muy particular
a la hora de sacarle provecho.
De acuerdo con resultados de la Municipalidad de Lima y la Compañía Peruana de
estudios de Mercados y Opinión Pública (CPI), 220,000 personas usan regularmente una
bicicleta con el propósito de transportarse, lo que representa solo el 3% de la población
limeña. Sin embargo, el 32% de los hogares cuenta con al menos una bicicleta disponible.
Además, se supo que el 40% estaría dispuesto a sustituir el transporte en medios masivos
por el transporte en bicicleta, a fin de prevenir el contagio por la COVID-19.
Esta predisposición de parte de los usuarios se ha reflejado en las búsquedas en línea.
según el gerente general de Mercado Libre Perú, Pedro White, a principios de setiembre
la búsqueda de bicicletas aumentó un 282% con relación al año anterior. Por su parte, la
búsqueda de scooters eléctricos tuvo un aumento del 58%. De este modo, el crecimiento
en la demanda interna ha influido sobre el comportamiento de las importaciones de
medios de transporte como bicicletas y scooters, lo que se evidencia en las cifras.
De acuerdo con información de la Sunat, entre enero y agosto de 2020, se importaron
bicicletas mecánicas por un monto total de US$ 8.2 millones, un 7.2% por encima del año
previo. Este resultado respondería a la creciente importación en los meses de junio, julio
y agosto, cuando la variación interanual fue del +31%, +80% y +184%, respectivamente.
Estas cifras resultan especialmente curiosas si se considera que el comportamiento de las
importaciones del producto durante estos meses del año suele ser bajo. En particular, el
mes de agosto ha presentado su mejor comportamiento en los últimos 10 años y se
equipara con octubre y noviembre, meses de altos volúmenes de importación de bicicletas
mecánicas, asociados con la campaña navideña.
Investigaciones del Centro de Transporte de Londres encontraron que las ciudades se
vuelven más prósperas cuando incentivan la bicicleta y el caminar entre las personas, pues
incrementan hasta en 30 % las compras minoristas y aumenta la productividad hasta en un 27
% al registrar menos días de incapacidad por enfermedades de sus empleados. Los mismos
estudios señalan que en la capital del Reino Unido la gente que camina o viaja en bici gasta
cada mes un 40 % más en locales ubicados en vías que dan fácil acceso a este tipo de
transporte que aquellos que llegan en carro.
Varios países han encontrado en la bicicleta un potencial económico tan importante como los
beneficios que brinda en salud y sostenibilidad. Todo esto sin contar los millonarios ahorros
que se generan para las arcas oficiales en salud por menos incapacidades, menores niveles de
estrés, menores riesgos de contraer enfermedades cardiovasculares o diabetes, entre muchas
otras.
Según la Ley Nº 30936, ley que promueve el uso de la bicicleta como medio de transporte
sostenible, los gobiernos regionales y locales tienen que buscar medidas para adecuar la
infraestructura de las ciudades, de manera que se pueda facilitar el uso de la bicicleta. Sin
embargo, esta ley no es clara en cuanto a la obligación que tienen las autoridades en
asegurarse de que existan ciclovías seguras y en buen estado.
Además de ello, hay que tener en cuenta que no solo se trata de aumentar en la cantidad, sino
que tenemos que pensar en la calidad. En este sentido, la prioridad no está solo en aumentar
las vías, sino que las municipalidades deben asegurarse de que estas cumplan los
requerimientos necesarios.
Si existieran medidas y facilidades para los ciclistas, el panorama sería distinto. Según un
sondeo de IPSOS, el 80% de limeños utilizaría bicicleta para dirigirse a su centro de estudios
o trabajo si existieran ciclovías adecuadas. Sin embargo, la inseguridad los detiene, los
ciclistas se enfrentan al riesgo de ser víctimas de un robo o ser arrollados por un auto.
3.4.Fortalecimiento institucional
 Organización institucional
 Revisión documental de estructuras institucionales, discusión con actores clave
 Capacitación en planificación y diseño para la bicicleta
 Taller de fortalecimiento institucional: fecha de programación
Donde ubicar el tema de bicicleta
 Experiencia: mejor experiencia cuando está integrado en sector movilidad
 Av. La cultura (ruta Rimacpampa –santa Úrsula)
Grupo de trabajo y cooperación institucional
COLECTIVO MUNICIPALIDAD DEL MINISTERIO DE MUNICIPALIDAD
DE CICLISTAS CUSCO TRANSPORTES Y DE WANCHAQ
“BICI ÑAN” gestiona presupuesto COMUNICACIONE Coordinación para
Brindan aporte a ante promovilidad del S (MTC) brindar los permisos
municipalidad del MTC Busca financiar la necesarios
para darle para
Cusco para seguridad implementación
a ciclovías de habilitar las
optimizar seguridad para ciclovias
ciclovías. ciclovias que
beneficiará a cientos de
ciclistas.
INSTITUCIONES INVOLUCRADAS EN LA PLANEACIÓN PARA CICLOVIAS
Crear cargo para coordinar las funciones
Diseño
(planeaion)
Coodinacion
Promocion
institucional
Coordinador
para la
ciclovia
Enlace con Ejecutar el

ciudadanos plan maestro
3.5.Plan de inversiones
3.5.1. Estrategia de financiamiento
 La estrategia financiero no será mediante un préstamo, si no se pretende realizar
mediante un financiamiento nacional por parte del estado para la realización del plan de
desarrollo vial para vehículos menores en el distrito de Wanchaq.
 Las estrategias financieras para el siguiente plan se harán mediante la contratación a un
asesor de inversiones o planificador financiero y con ello analizar las recomendaciones
que nos indique para el plan de desarrollo vial para vehículos menores en el distrito de
Wanchaq.
 Otra estrategia que se tomara en cuenta es establecer claramente los objetivos, sean estos
a corto o largo plazo, y de esta forma estaremos dando forma a la estrategia financiera del
plan de desarrollo vial para vehículos menores en el distrito de Wanchaq.
3.5.2. Estrategia de implementación
ESTRATEGIA DE
IMPLEMENTACION
PLANIFICACIÓN ORGANIACIÓN CONTROL
En este punto se determinara En este punto se va diseñar la En este punto se comprobara

las acciones concretas que estructura organizativa, a periódicamente que los
necesita realizar el plan de través de la cual se resultados que se están
desarrollo vial para vehículos dispondrán los recursos y obteniendo con la ejecución
menores3.6.Plan
en el de monitoreo
distrito de ycapacidades
evaluaciónque posee y que de la estrategia coinciden o
Wanchaq, para ejecutar su son necesarios para ejecutar la no con los objetivos
estrategia en forma de estrategia del de desarrollo formulados dentro del plan
planes, programas y vial para vehículos menores de desarrollo vial para
presupuestos. en el distrito de Wanchaq. vehículos menores en el
distrito de Wanchaq.
3.6.1. Monitoreo:
3.6.2. Evaluación:
- Beneficios Con Proyecto

Es importante mencionar que el proyecto que nos ocupa tiene una finalidad básicamente social y
cualitativa, por consiguiente, los beneficios que se van a obtener por su ejecución no son posibles
de cuantificarlo o valorizar totalmente en términos monetarios como en un proyecto productivo o
de generación de ingresos. Los beneficios a obtener serían entre otros los siguientes:
 Disponibilidad de Infraestructura Ciclovial que fomente el uso de la bicicleta.

 Mayor comodidad y seguridad para la movilización de los ciclistas.
 Ahorro en el tiempo de viaje del ciclista.
 Disminución en el largo plazo de la contaminación ambiental, debido al incremento del
transporte no motorizado en reemplazo de un medio motorizado.
 Permitirá que los niños y jóvenes inviertan parte de su tiempo en actividades recreativas
y deportivas que contribuyan a su desarrollo físico y social.
 Socialmente permitirá tanto a padres como a hijos contar con un espacio destinado para
el uso de la bicicleta como medio de recreación y sano esparcimiento; logrando entre
ellos una relación más estrecha y directa al compartir tiempo juntos.
 Mejora del aspecto urbanístico de la zona.
 Al ejecutar este proyecto se logrará disponer de una Infraestructura Ciclovial.
3.7.Estrategia de implementación
La implementación del Plan de Desarrollo Vial para Vehículos Menores de Transporte Urbano
Sostenible en el Distrito de Wanchaq plantea el proceso de puesta en marcha de una adecuada
vía para vehículos no motorizados que formen parte de una infraestructura moderna para
desarrollar la actividad vehicular y de apropiado esparcimiento.
La implementación de la infraestructura peatonal mejorada deberá procurar facilidad y acceso
adecuado tanto de vehículos como de peatones lo que contribuirá al ordenamiento general del
distrito de Wanchaq.
Se debe implementar una señalización adecuada en cada una de las ciclovías y sobre todo en las
intersecciones.
Establecido el lugar de ubicación de la zona que corresponde a la implementación de la ciclovía,
ubicado en el lado norte de la ciudad y en un tramo de 3.24 km, el equipo de trabajo a
establecido la ruta alterna para la circulación de los vehículos particulares y de transporte
público. Entre las 7.00 a las 13.00 horas de cada domingo se cerrará dicho tramo para el tránsito
vehicular, debiendo emplearse elementos de seguridad y el concurso de personal previamente
capacitado y a partir de las 13.00 horas todo volverá a su normalidad respecto a la circulación
vehicular. El retiro de los implementos de seguridad debe realizase en simultáneo en todos los
puntos del recorrido.
La implementación de pequeñas rampas de acceso en todas las veredas peatonales al inicio y al
término de éstas ayudaría a darle una continuidad en los tramos en donde no es posible
implementar una ciclovía segura, pero que sin embargo debido a su inevitable conexión con
distintos puntos atractores existe un flujo obligado de bicicletas.
Anexos
Cronograma y contenido de las reuniones con los actores
Estudio de mercado
Perfil de proyecto
Cuadros estadísticos

Plan Ciclovias ..

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PLAN DE DESARROLLO VIAL PARA VEHÍCULOS MENORES EN EL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE WANCHAQ

“Plan de Desarrollo Vial para Vehículos Menores de

El presente plan de desarrollo vial para vehículos menores se centra en la construcción de

contribuye de manera importante en el campo del desarrollo humano, ya que la bicicleta es un

Formular un plan de desarrollo vial para vehículos menores no motorizados en el

 Mejorar la calidad de vida de los ciclistas y de la población en el área de

El plan de desarrollo vial para vehículos menores contribuye de manera importante

MARCO LEGAL: NORMATIVIDAD DE CARÁCTER NACIONAL

 Ley N° 27181: Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.

B. NORMAS QUE DETERMINAN LA COMPETENCIA MUNICIPAL:

 Ley N° 27680: Ley de Reforma Constitucional.

 Art. 78 - 89 del Reglamento del Plan Urbano del Desarrollo de Cusco

El Plan de Desarrollo Concertado:

Fuente: Plan de Desarrollo Concertado 2017-2025, Municipalidad Distrital de Wanchaq, pág. 65

AÑ AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

Cuando no hay planificación, el comportamiento es de forma reactiva, es decir, se

CUESTIONAMOS… CON EL PROPOSITO DE…

Planificación de escenarios: tendencial, óptimo y exploratorio

1.8.DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

1.9.CONSTRUCCIÓN Y/O VALIDACIÓN DE LA VISIÓN DE

Con la implementación de la ciclovía en el distrito de Wanchaq, se espera una

1.10. MISIÓN Y VISIÓN. FODA

ELABORACIÓN Y SEGUIMIENTO DE LOS

POBLACIÓN POBLACIÓN BENEFICIARIOS

Corresponde a la Población que el Plan, Los ciudadanos que ya

1.12. CONSTRUCCIÓN DEL MODELO FÍSICO-ESPACIAL

La ciclovía proyectada abarca, desde el ovalo Garcilaso, hasta el primer

Tramo elegido para la ciclovía.

CUADRO Nº 1: POBLACIÓN CENSADA, POR ÁREA URBANA Y RURAL; Y SEXO,

Población Hombres Mujeres

58541 27621 30920

100% 47% 53%

 Evolución o crecimiento poblacional

Censo Censo Censo Censo Proyecc % Proyecci

Cuadro 3 : Perú: Porcentaje de la Población de 14 a más años de edad ocupada, según

Perú: Porcentaje de la Población de 14 a más años de edad ocupada, según distrito,

 Limacpampa – Arcopunco – Av. de La Cultura, límite entre los distritos de Cusco

Cuadro 4 : PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL ESTIMADO POR CLASE DE

PARQUE AUTOMOTOR NACIONAL ESTIMADO POR CLASE DE VEHÍCULO,

N° RTI Flota Vehicular Intervalo de frecuencias

N° RTU Flota Intervalo

CUADRO DE VOLUMEN VEHICULAR EN LA

Fuente: google maps

El ruido en exceso y la contaminación sonora, constituyen un importante factor determinante de

actividades que generan contaminación acústica en el barrio

Fuente: encuesta a la población del distrito de Wanchaq, 2017

2.2.Aspectos Físico geográfico (territorio)

2.3.Aspectos políticos administrativos

ÁREAS DE RECREACIÓN PUBLICA EN EL

Fuente: Plan De Desarrollo Urbano Cusco Al 2023

Fuente: Plan De Desarrollo Urbano Cusco Al 2023

 Equipamiento público privado

En cuanto al equipamiento existente de gestión municipal ningún está en buen estado de

ESTADIO INCA GARCILAZO DE

USO DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS

Fuente: Plan De Desarrollo Urbano Cusco Al 2023

HOSPITAL NACIONAL ADOLFO GUEVARA VELASCO (ESSALUD)

CENTRO DE SALUD CLAS WANCHAQ

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO TECNOLÓGICO INDUSTRIAL

En cuanto al transporte de pasajeros y carga fundamentales para la movilidad urbana el distrito