Marco teórico

Vacuómetro
Es un instrumento medidor de presión, graduado para valores inferiores a la presión
atmosférica. Se trata, pues, de un manómetro adecuado para medidas negativas de
presiones relativas.
La medida del vacuómetro no tiene más significado que valorar la caída de presión que
se produce en los colectores (antes de la toma de presión) en función de la abertura de la
mariposa y del número de revoluciones del motor. De este modo puede obtenerse el valor
de las caídas de presión y evaluarse, en caso de anomalías, la falta de estanqueidad de las
válvulas o de algunas juntas.
Procedimiento
1. El automóvil debe estar en una temperatura normal de trabajo.
2. Apagar el motor.
3. El vehículo debe estar en neutro y con freno de mano.
4. Ubicar la toma de vacío en el servo freno o el múltiple de admisión.
5. Conectamos el vacuómetro en la toma adecuada.
6. Observar la medición cuando el vehículo es encendido, luego acelerando
progresivamente y por ultimo lo haremos bruscamente.

Análisis de resultados
Motor encendido

Fig.1
Al encender el motor la aguja se estabiliza en 32cm-Hg o 13 in-Hg
Esto ocurre por el efecto de succión del motor, al ingresar aire se crea una depresión a
la entrada del motor
Motor con aceleración progresiva

Fig.2
Inicialmente el motor en ralentí la aguja del vacuómetro se estabiliza en 32cm-Hg o 13
in-Hg

Fig.3
Cuando empieza a acelerar la aguja del vacuómetro se desplaza a 25cm-Hg o 9.8 in-Hg.
Este efecto se produce porque en el instante en que empieza a acelerar el paso de aire se
incrementa, es decir la presión de vacío tiende a igualarse a la presión atmosférica.
A medida que va alcanzando la aceleración máxima la aguja del vacuómetro se
estabiliza nuevamente en 32cm-Hg o 13 in-Hg. Esto ocurre porque el motor tiende a
estabilizar el número de revoluciones así como el régimen de ingreso de aire al motor
Motor con aceleración brusca

Fig.4
Inicialmente el motor en ralentí la aguja del vacuómetro se estabiliza en 32cm-Hg o 13
in-Hg. Esto ocurre por el efecto de succión del motor, al ingresar aire se crea una
depresión a la entrada del motor
 Fig.5
Al acelerar bruscamente a fondo la aguja del vacuómetro se desplazó a 0 cm-Hg o 0
in-Hg
Esto se produce debido a que al acelerar a fondo el paso del aire se incrementa
igualando las presiones a la presión atmosférica.

Fig.6
En el instante en que se suelta el acelerador la aguja del vacuómetro indica una presión
de vacío de 37cm-Hg o 14.5 in-Hg
Esto indica que en el instante en que se deja de acelerar se crea mayor presión de vacío
por el efecto de succión del motor.
Cuando el motor alcanza nuevamente el ralentí la aguja del vacuómetro se estabiliza en
32cm-Hg o 13 in-Hg.
Esto ocurre por el efecto de succión del motor, al ingresar aire se crea una depresión a
la entrada del motor
Conclusiones
En el motor del vehículo Mazda B2000 se determinó las presiones de vacío;
permaneciendo con un valor constante de 32cm-Hg o 13 in-Hg en el ralentí.
Al acelerar bruscamente a fondo la aguja del vacuómetro se desplazó a 0 cm-Hg o 0
in-Hg, debido a que al acelerar a fondo el paso del aire se incrementa rápidamente
igualándose la presión de vacío a la presión atmosférica momentáneamente.
Recomendaciones
Antes de realizar cualquier medición se debe asegurar de que el vehículo se encuentre
en neutro y con el freno de mano.
Durante las mediciones se debe tomar precauciones con los elementos móviles del
motor como correas, ventilador, ya que se puede sufrir heridas por el contacto con estos
elementos.