Problemas que son comunes en los motores diésel

1.- Aceite Oxidado

Los camiones diesel que se paran en un lugar demasiado tiempo, operan con poca
frecuencia, o permanecen almacenados entre temporadas, a menudo tienen problemas
con la oxidación del aceite. En otras palabras, el aire entra en el aceite y crea burbujas
que pueden interferir con la lubricación adecuada, lo que puede resultar en un motor
vacilante o incluso dañado. Aunque el aceite no esté técnicamente sucio, es necesario
cambiarlo lo antes posible después de este período de inactividad.
2.- Reacciones a la humedad

El agua es otro elemento que puede contaminar el lubricante del motor y causar
reacciones adversas. Si un camión se queda demasiado tiempo o está inactivo durante
un período de tiempo prolongado en un área húmeda o escarpada, la hidratación puede
hacer que el motor golpee. El agua ataca a los aditivos y aumenta la oxidación. También
puede interferir con el proceso de lubricación, lo que puede provocar daños graves en la
máquina.
3.- Escape negro
Si has conducido detrás de un camión diesel, debes saber que generalmente exhiben más
humo que los vehículos tradicionales. También pueden liberar un olor muy
desagradable que puede apestar la cabina y dificultar la respiración. Sin mencionar, que
es probable que le pongan una gran multa por ignorar la ordenanza de aire limpio en su
estado.

El escape es generalmente el resultado de una relación aire/combustible desequilibrada,

apoyándose en el lado de demasiado combustible y poco aire. Un inyector, una bomba
inyectora, un filtro de aire, una válvula EGR o incluso un turbocompresor defectuosos
pueden ser la causa del problema.

4.- Arranque difícil

Algunos motores diesel tienen a tener dificultad para arrancar o experimentan un
arranque retardado. Esto es generalmente una señal de baja compresión o un problema
de suministro de combustible. Algunos motores diesel simplemente arrancan un poco
cuando se encienden, lo que es perfectamente normal. Pero si le resulta extremadamente
difícil arrancar, se pone más difícil de lo normal o no arranca en absoluto, es importante
que se haga revisar lo antes posible.
5.- Falta de poder
Otro problema relacionado con el combustible se manifiesta en la falta de potencia. Lo
notarás cuando tenga problemas para arrancar o acelerar. Los filtros de combustible
sucios, la conexión floja del acelerador, la lubricación excesiva y los problemas con
los inyectores de combustible pueden llevar a este problema.

6.- Fallo de las baterías de almacenamiento de plomo-ácido

A menudo hay una carga pesada en la batería de almacenamiento de plomo-ácido, que
es un componente útil en el sistema de arranque del motor. Si la batería de
almacenamiento no funciona correctamente, puede causar una relación de compresión
desequilibrada, lo que puede influir negativamente en el sistema de arranque.

7.- Bujía de incandescencia defectuosa

Los motores diesel no tienen bujías para encender la mezcla de combustible y aire en
sus cilindros, como los automóviles a gasolina. Se basan en bujías incandescentes para
encender las mezclas a través de un elemento calefactor de alta resistencia, similar a los
elementos de un serpentín o tostador de estufa. Cuando el calentador se estropea, hace
casi imposible que el motor arranque, especialmente en climas fríos.
8.- Combustible contaminado
Debido a que el diesel es mucho más viscoso que la gasolina, puede contaminarse más
fácilmente. Los cuatro contaminantes de combustible más comunes, e igualmente
peligrosos, incluyen el glicol, la dilución, el hollín y el agua. Si alguno de estos
contaminantes penetra en el sistema de combustible, puede provocar una interrupción
importante del motor.
9.- Mayor relación de compresión
El motor diesel medio tiene una relación de compresión de 20:1, mientras que el motor
de gasolina medio tiene una relación media de 8:1. Esta alta relación de compresión
hace que el motor sea más potente, suave y a veces más eficiente, pero también puede
causar problemas. Por ejemplo, puede hacer que el motor golpee más a menudo como
resultado de un patrón de quemado indeseable, y también puede contribuir
significativamente a los problemas de inyección de combustible.
10.- Ruido
El sonido de un motor diesel puede ser significativo, y también puede ser una señal de
que algo está mal. Los motores diesel son naturalmente más ruidosos que otros
vehículos, pero si notas ruido inconsistente o golpes fuertes en el motor, podría ser una
señal de un problema con los inyectores de combustible, lo que puede afectar el
equilibrio de compresión y reducir el rendimiento.
11.- Peso incorrecto Viscosidad
El arranque duro es a menudo el resultado de la viscosidad de peso incorrecta de la
lubricación del motor. La viscosidad de los lubricantes diesel es mucho mayor que la de
la gasolina, y muchas personas a menudo se equivocan en el peso de la viscosidad al
reemplazar el aceite. Otras veces, simplemente utilizarán un aceite de motor de un solo
peso durante el tiempo caluroso y luego se olvidarán de cambiar de nuevo a la
multiviscosidad.
13.-Baja presión de compresión
Se detecta por un golpeteo metálico agudo, debido a la baja temperatura del aire
comprimido. La distancia o apertura de las curvas de presión de compresión y la
temperatura de encendido de la mezcla tiende a ser más pequeña de lo normal.
Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de
encendido.
La baja presión de compresión produce un periodo de demora del encendido más largo,
por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cámara es mayor
que lo normal, (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se
encienden, toda esa gran cantidad de combustible se quema rápidamente todo a la vez.
Esto hace que la temperatura y la presión dentro del la cámara suban mucho más alto
que lo normal. El aumento agudo de la presión en el interior de la carrera hace que el
aire golpee en la cabeza del pistón, y en las paredes del cilindro con una fuerza
explosiva, esto hace emitir, un sonido metálico agudo, que se conoce
como golpeteo diésel.
La baja presión en la compresión, produce en algunas condiciones humo blanco, esto se
debe a que el encendido se presenta después de que el pistón este en punto muerto
superior e incluso cuando el pistón se encuentra en carrera de descenso.
14.-Inyección prematura del combustible
Se puede detectar por un ruido de golpeteo diésel un tanto más pesado, cuando
el combustible se inyecta de forma prematura (antes del instante ideal). Esto quiere
decir que el combustible ingresa a la cámara antes de que la temperatura del aire sea la
ideal, por tanto las gotas de combustible se evaporan de una forma  lenta. Normalmente
requiere un tiempo más amplio incluso antes de que pueda encenderse totalmente, esto
lleva que el encendido sea más demorado o rogado de encendido.  Una vez que
el combustible se enciende una gran cantidad se quema de forma inmediata, esta
produce el golpeteo diésel.
15.-Retardo del tiempo de la Inyección del combustible
Cuando se presenta un retardo en la Inyección de combustible, las gotas no tienen el
tiempo suficiente para su evaporación, por lo tanto el encendido ocurre cuando el pistón
comienza a bajar, la temperatura y la presión comienzan a bajar, impidiendo que tanto
la presión como la temperatura logren encender la mezcla. Una parte de combustible se
evapora y la otra se apaga sin ser quemado, lo que da como resultado humo blanco a
través del tubo de escape.
16.-Baja presión en la Inyección
Cuando la presión de Inyección de combustible es buena se atomiza de la forma
adecuada, el; pero si la presión de Inyección del combustible es baja, este no se atomiza
bien, y el tamaño de las gotas de combustible es más grande de lo normal.
Estas grandes gotas toman más tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como
resultado un periodo de demora del encendido más largo. Por lo tanto una gran cantidad
de combustible se quema rápidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo diésel.
17.-Inyección Excesiva de combustible
Se disminuye el oxigeno en la cámara de combustión, el oxigeno se quema totalmente
durante el periodo de combustión directa, cuando la Inyección es normal, pero en una
situación donde hay una Inyección excesiva de combustible, no puede mezclarse el aire
y se calcina por el alto calor. El combustible sin quemar se transforma en carbón y es
este carbón el que produce humo negro.
En definitiva, podemos afirmar que el motor diésel funciona bien cuando
el combustible se quema normalmente. Una alta presión de compresión y una
apropiada Inyección de combustible, son las 2 condiciones esenciales para la
combustión normal y total del combustible.