INTRODUCCIN

El motor de combustin interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el da de

hoy, desde los comienzos de esta tecnologa donde nadie apostaba por l, debido a que
la mquina de vapor era ms competente, hasta el da de hoy donde es el motor ms
utilizado del mundo para el transporte y otros.
En el primer captulo se desarrollan algunas relaciones geomtricas bsicas y los
parmetros comunes de funcionamiento usados para caracterizar la operacin de los
motores de combustin interna. Algunos de estos son: cilindrada unitaria, relacin de
compresin, presin indicada y potencia efectiva.
Los ciclos tericos de los motores alternativos intentan, a travs de aproximaciones,
acercarse lo ms posible al ciclo real de dicho motor. En los motores alternativos, el pistn
se desplaza desde la parte ms alta, denominada punto muerto superior a la parte ms
baja, punto muerto inferior, entre ellos el cigeal realiza un giro de 180, por lo que un
ciclo de trabajo se realiza en cuatro fases o tiempos en dos vueltas del cigeal.
Cuando hablamos de ciclo indicado y presin indicada, se refiere al recorrido que realiza
el pistn representado en un diagrama que relaciona presin/volumen. Estos diagramas
son diferentes entre real y terico, ya que en el ciclo terico no se consideran algunos
factores que interfieren en la combustin. Algunos de estas diferencias estn presentes en
los ciclos real y terico disel.
La potencia que se desarrolla en el interior del cilindro no es transmitida ntegramente al
motor, ya que una parte de esta potencia es absorbida por las resistencias pasivas.
Definiremos los distintos tipos de potencias como la potencia indicada, la potencia
absorbida por las resistencias pasivas y las potencias efectivas, obtenindose dicha
potencia con un medidor, un freno a la salida del eje del motor.
La velocidad del motor depende de la carga y la cantidad de combustible que se le
suministra al motor La regulacin de la carga y la velocidad es una cuestin de equilibrio
entre las fuerzas que provocan la rotacin del cigeal.
Entre las diferentes potencias tenemos lo que es la potencia absorbida a las resistencias
pasivas, la cual nos muestra la potencia perdida por medio de diferentes componentes
adicionales al motor, como tambin al rozamiento de las piezas mviles. La presin media
efectiva nos permite comparar los motores y as poder establecer los lmites de
prestaciones.
Los diferentes tipos de rendimientos nos permiten calcular la eficiencia del motor, ya sea
el rendimiento mecnico, trmico, elctrico o el rendimiento total, el cual es el equivalente
a la energa suministrada por el motor.
Se puede decir de las prestacioness del motor como los parmetros de salida
considerados no son necesariamente concurrentes y en general la mejora observada en
alguno de ellos al modificar los parmetros de operacin lleva al deterioro de algn otro.