Formación para la Investigación

Escuela de Física, Facultad de Ciencias

Universidad Industrial de Santander
Construimos Futuro

I.7 CONSERVACIÓN DEL MOMENTO LINEAL

RESUMEN
En esta práctica se usará la ley de conservación de cantidad de movimiento lineal
para describir lo que sucede cuando dos partículas chocan. La cantidad de movimiento
se conserva en un choque, es decir, dicha cantidad no cambia antes, durante, ni
después de la colisión. Esto se debe a que las fuerzas presentes durante el choque son
fuerzas internas que actúan y reaccionan dentro del sistema mismo. Así, se puede decir,
para cualquier tipo de colisión, que la cantidad de movimiento neta antes del choque
debe ser igual a la cantidad de movimiento neta después de éste. Esto será cierto,
independientemente de la forma en que se muevan los objetos antes de chocar. Sumado
a esto, la energía cinética total del sistema de partículas puede o no conservarse,
dependiendo del tipo de colisión. De hecho, las colisiones se catalogan como elásticas o
inelásticas, dependiendo de si la energía cinética se conserva o no.

Una colisión elástica entre dos objetos es aquella en la que la energía cinética total
(así como la cantidad de movimiento total) del sistema es la misma antes y después de
la colisión. Las colisiones entre ciertos objetos en el mundo macroscópico, como las
bolas de billar, sólo son aproximadamente elásticas, debido a que se da lugar alguna
deformación y pérdida de energía cinética. Por ejemplo, la colisión de una bola de billar
resulta completamente audible, de modo que parte de la energía se transfiere mediante
el sonido.

En una colisión inelástica la energía cinética total del sistema no es la misma antes y
después de la colisión (aun cuando la cantidad de movimiento del sistema se conserve).
Las colisiones inelásticas pueden ser de dos tipos. Cuando los objetos se unen después
de chocar, la colisión se denomina perfectamente inelástica. Cuando los objetos que
colisionan no se unen, sino que se disipa parte de la energía cinética, como en el caso
de una bola de hule que choca con una superficie dura, la colisión se denomina
inelástica. Cuando la bola de hule choca con la superficie, parte de la energía cinética
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de la bola se pierde cuando ésta se deforma mientras permanece en contacto con la

superficie.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La situación experimental se puede modelar con un problema teórico; para lograr
encontrar una relación entre dicho modelo y la situación real es imprescindible que este
problema se solucione antes de la sesión experimental.

Se tiene un objeto de masa 𝑚1 , con una velocidad inicial 𝑣⃗1𝑖 , que colisiona con otro

objeto de masa 𝑚2 en estado estacionario (la superficie no tiene fricción con ninguna
de las masas). Ver Figura 7.1.

 Suponga que la colisión es perfectamente inelástica y calcule la magnitud y

dirección de la velocidad final de los dos objetos.

Suponga que la colisión es elástica y calcule la magnitud y dirección de la velocidad

final de los dos objetos cuando 𝑚1 > 𝑚2 , 𝑚1 ≫ 𝑚2 , 𝑚1 < 𝑚2 , 𝑚1 ≪ 𝑚2 y 𝑚1 = 𝑚2 .

Figura 7.1: Diagrama del problema para choques elásticos y perfectamente inelásticos.

OBJETIVO GENERAL
Estudiar la conservación del momento lineal de un sistema que permite choques
elásticos y perfectamente inelásticos, por medio de un riel de aire.
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Medir la velocidad inicial con la que un deslizador pasa por un foto-sensor y
determinar su momento lineal.
 Medir la velocidad final de dos objetos que chocan de manera elástica e
inelástica.
 Calcular el momento lineal antes y después de un choque elástico e inelástico.

MARCO TEÓRICO
Colisiones perfectamente inelásticas

Considérese dos partículas de masas 𝑚1 y 𝑚2 que se mueven con velocidades 𝑣1 y

𝑣2 respectivamente, a lo largo de la misma línea recta. Las dos partículas colisionan,
quedan unidas y finalmente se mueven con alguna velocidad común 𝑣 ′ , después de la
colisión. Puesto que la cantidad de movimiento lineal de un sistema aislado se conserva
para cualquier tipo de colisión, dicha cantidad será igual antes y después de la colisión:

𝑚1 𝑣1 + 𝑚2 𝑣2 = (𝑚1 + 𝑚2 )𝑣 ′ (7.1)

Resolviendo para 𝑣 ′ , se obtiene la velocidad del sistema de partículas después del

choque, en términos de las velocidades correspondientes a cada partícula, justo antes
de éste.

𝑚1 𝑣1 +𝑚2 𝑣2
𝑣′ = (7.2)
𝑚1

Colisiones elásticas

Considérese ahora un sistema de partículas 𝑚1 y 𝑚2 que se mueven con velocidades

iniciales 𝑣1 y 𝑣2 respectivamente a lo largo de la misma línea recta. Las dos
partículas chocan y se alejan del punto en el cual se da la colisión con velocidades 𝑣1′
y 𝑣2′ . En una colisión elástica, tanto la cantidad de movimiento como la energía cinética
del sistema se conservan:

𝑣1 − 𝑚1 + 𝑣2 − 𝑚2 = 𝑚1 𝑣1′ + 𝑚2 𝑣2′ (7.3)

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1 1
(𝑚1 𝑣12 + 𝑚2 𝑣22 ) = 2 (𝑚1 𝑣1′2 + 𝑚2 𝑣2′2 ) (7.4)
2

y resolviendo simultáneamente las ecuaciones (7.3) y (7.4) para 𝑣1′ y 𝑣2′ , se tienen las
velocidades finales en términos de las iniciales

𝑚 −𝑚 2𝑚2
𝑣1′ = (𝑚1 +𝑚2 ) 𝑣1 + (𝑚 ) 𝑣2 (7.5)
1 2 1 +𝑚2

2𝑚1 𝑚 −𝑚
𝑣2′ = (𝑚 ) 𝑣1 + (𝑚2 +𝑚1 ) 𝑣2 (7.6)
1 +𝑚2 1 2

Si la partícula de masa 𝑚2 se halla en reposo antes de la colisión, las ecuaciones

(7.7) y (7.8) se trocan en:

𝑚1 −𝑚2
𝑣1′ = ( ) 𝑣1 (7.7)
𝑚1 +𝑚2

2𝑚1
𝑣2′ = ( ) 𝑣1 (7.8)
𝑚1 +𝑚2

Consideremos algunos casos de interés:

 Sí 𝑚1 = 𝑚2 , 𝑣1′ = 𝑣2 y 𝑣2′ = 𝑣1 , lo cual indica que las partículas intercambian

velocidades para masas iguales. Esto se puede observar claramente en una
colisión de bolas de billar: la bola en movimiento se detiene al chocar con aquella
que permanece en reposo, mientras esta última adquiere la velocidad de la
primera.
 Si 𝑚1 es mucho mayor que 𝑚2 y 𝑣2 = 0, se deduce fácilmente que 𝑣1′ = 𝑣1 y 𝑣2′ =
2𝑣1 . Esto no es más que el caso de una colisión entre una partícula muy pesada
y una ligera que inicialmente se encuentra en reposo: la partícula de mayor masa
continua su trayectoria sin esfuerzo alguno, mientras la partícula que inicialmente
estaba en reposo sale disparada con una velocidad dos veces mayor a la
velocidad inicial de la partícula de mayor peso.
 Si 𝑚2 es mucho mayor que 𝑚1 y la partícula 2 inicialmente se encuentra en
reposo, 𝑣1′ = −𝑣1 y 𝑣2′ = 0. Esto se aprecia cuando una partícula de masa ligera
choca contra una partícula muy pesada que inicialmente está en reposo: la
partícula ligera invierte su velocidad y la pesada permanece inamovible.
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METODOLOGÍA
El proyecto de investigación se llevará a cabo en 5 fases metodológicas:

Fase uno: En la primera fase se debe recordar la solución del problema planteado
anterior- mente y tener claras las variables que influyen en los choques elásticos e
inelásticos. Esto permite tener una relación entre el modelo teórico que describe el
fenómeno y la práctica experimental.

Fase dos: Se dará un impulso al deslizador 𝑚1 de manera que éste adquiera una
velocidad; para determinar dicha velocidad (velocidad instantánea) se hará uso de lo
aprendido en la primera práctica de laboratorio. El primer foto-sensor permitirá
determinar el tiempo que toma a una aleta de longitud d atravesar el sensor (si tiene
dudas de cuál debe ser la aleta adecuada debe revisar las conclusiones de su primera
práctica y las preguntas adicionales). Ver Figura 7.2.

Figura 7.2: Diagrama experimental inicial

Fase tres: Se deben configurar los deslizadores para obtener un choque

perfectamente inelástico. Para ello, se debe variar solamente la masa 𝑚2 . Después del
choque, el segundo foto-sensor registrará dos tiempos casi idénticos (esto debido a la
separación de las aletas después del choque) permitiendo tomar el promedio entre éstos
como el tiempo final a registrar después del choque. Ver Figura 7.3.
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Figura 7.3: Diagrama experimental inicial

Fase cuatro: Los deslizadores se deben configurar para obtener un choque elástico.
Para ello, las variaciones en las masas deben incluir las relaciones expuestas en el
planteamiento del problema (𝑚1 > 𝑚2 , 𝑚1 ≫ 𝑚2 , 𝑚1 < 𝑚2 , 𝑚1 ≪ 𝑚2 y 𝑚1 = 𝑚2 .). Los
registros de los diferentes tiempos dependerán de las relaciones entre las dos masas.
Ver Figura 7.4.

Figura 7.4: Diagrama experimental inicial

Fase cinco: Con las medidas de las velocidades en las fases tres y cuatro, se
calculará el momento lineal antes y después de la colisión. Se tomará como teórico el
momento inicial y se comparará con el momento lineal final, para posteriormente
determinar la conservación de éste.

Con los resultados obtenidos y la guía de presentación de proyectos se redactará el

informe del proyecto de investigación.

RESULTADOS ESPERADOS
En este proyecto de investigación se espera que el estudiante aprenda de
conservación del momento lineal para choques elásticos e inelásticos, así como la
importancia de la relación de las masas en dichos choques.
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Relacione el movimiento parabólico como uno compuesto entre movimiento rectilíneo

uniforme y movimiento uniformemente acelerado. Se espera que relacione las
condiciones en la que movimientos como el parabólico y el de caída libre se encuentran,
y que encuentre el error entre lo que predice la teoría con lo que se mide en el
experimento.

PREGUNTAS ADICIONALES
 ¿Es importante el cálculo de la posición inicial de alguno de los deslizadores?
 Todas las medidas de velocidad son de velocidad instantánea. ¿Qué longitud
de aleta sería la ideal para las mediciones?, ¿No es importante, la más grande
o la más pequeña?
 ¿En los dos tipos de choques se conserva el momento lineal?, ¿Se conserva
la energía cinética?
 El segundo objeto siempre se considera con velocidad inicial cero, lo que
simplifica las ecuaciones. ¿Es posible analizar con dichas ecuaciones una
situación donde los dos objetos tengan una velocidad inicial? Recuerde los
conceptos de movimiento relativo.
 Intente suministrar con sus manos una velocidad inicial a cada deslizador de
manera que crucen por los foto-sensores y choquen luego de registrar su
velocidad. ¿Porque tienden a descarrilarse los deslizadores en el choque
elástico?, luego de que se separan y se registran en los foto-sensores ¿sirve
esta medida como de velocidad final?
 ¿Se puede asociar el momento lineal perdido en el choque elástico con una
medida de la conservación de la energía cinética? Profundice su
conocimiento sobre el coeficiente de restitución (no se dicta en la contra-parte
teórica).
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