Practica 9 Final

Universidad Experimental Simón Bolívar
Laboratorio I de Física
(FS-2181)
INFORME
PRÁTICA N 9
CHOQUES EN UNA DIMENSIÓN
Integrantes del grupo:
 Valeria López Carnet: 15-10805

 Isabel Guzmán Carnet: 15-10664
Trimestre: Septiembre – Diciembre 2017
Profesor: Marcos Negrúz
Fecha: 23 de noviembre del 2017

OBJETIVOS
 Estudiar las colisiones en una dimensión entre dos cuerpos.

 Ver y determinar la variación que sufre la energía cinética.
 Verificar la conservación de la cantidad de movimiento total en una colisión.
I. INTRODUCCIÓN
Una colisión es una interacción de corta duración entre dos o más cuerpos
que causa simultáneamente un cambio en el movimiento de los cuerpos
involucrados debido a fuerzas internas que actuan entre ellos, implicando asi un
cambio de velocidad.
Para poder analizar los choques entre dos objetos es preciso introducir una
nueva variable física denominada cantidad de movimiento o momento lineal. El
momento lineal es el producto de la masa de un cuerpo en movimiento y de su
velocidad lineal. E y sentido. En un sistema aislado, el momento total permanece
constante a lo largo del tiempo; es lo que se llama conservación del momento
lineal. En los sistemas cerrados donde no actúa ninguna fuerza externa sobre el
sistema el momento lineal se debe conservar
En esta practica de laboratorio, se realizó el estudio experimental de las

colisiones elasticas e inelasticas ,mediante el estudio del movimiento de dos
cuerpos sobre una superficie lisa ( carril de aire) y registrando por medio de dos
foto sensores y un cronometro digital el tiempo que transcurria desde que un
cuerpo con velocidad inicial se dirige a otro hasta el instante después que ocurre
una colisión entre ellos. De esta forma, se busco demostrar de manera practica
la conservacion momento lineal en un sistema aislado y la variacion de la energia
cinetica que ocurre al producirse una colisión, tomando en consideración
diferentes variables tales como la masa y la velocidad.
II. MARCO TEÓRICO
Se usa el término choque para representar, un evento en el que dos

partículas de masas m1 y m2, con velocidades iniciales v1 y v2 , interactúan y
permanecen juntas durante un intervalo de tiempo muy pequeño, quedando con
velocidades finales v´1 y v´2, además de producir fuerzas muy fuertes entre sí;
llamadas fuerzas impulsivas.Dichos choques son percibidos por una repentina
aceleración o desaceleración causada normalmente por en un impacto.
(Figura 1)
Esta interación esta relacionada directamente con la cantidad de

movimiento de un sistema, debido a que en los choques la magnitud de la fuerza
de impulso es mucho mayor a las fuerzas externas por lo que se consideran
despresiables. Por lo tanto, en los choques la cantidad de movimiento se conserva
y solo actuan fuerzas internas.
∑ ⃑⃑⃑⃑⃑⃑⃑
𝐹𝑒𝑥𝑡 = 𝑜 ∑ ⃑⃑⃑
𝑝𝑖 = ∑ ⃑⃑⃑⃑
𝑝𝑓 (1)
(𝐿𝑒𝑦 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎𝑐𝑖ó𝑛)
La cantidad de movimiento se puede definir como una magnitud física

fundamental de tipo vectorial que describe el movimiento de un cuerpo en
cualquier teoría mecánica. En mecánica clásica, la cantidad de movimiento se
define como el producto de la masa del cuerpo y su velocidad en un instante
determinado, es decir, viene dado por la expresión:
⃑ (2)
𝑝=𝑚×𝑉
Utilizando el metodo de las derivadas parciales se obtiene que el error

correspondiente a dicha expresión viene dado por:
∆𝑝 = 𝑚∆𝑉 + 𝑉∆𝑚 (3)
Ahora, si consideramos dos particulas con masas 𝑚1 y 𝑚2 que se mueven

respectivante con velocidades iniciales 𝑉 ⃑⃑⃑⃑⃑1𝑖 y 𝑉
⃑⃑⃑⃑⃑2𝑖 , y chocan quedando con
⃑⃑⃑⃑⃑⃑
velocidades finales 𝑉 ⃑⃑⃑⃑⃑⃑
1𝑓 y 𝑉2𝑓 y aplicando la ecuación (1), es decir, considerando
que la cantidad de movimiento del sistema es la misma antes y despues del
choque se tiene que:
⃑⃑⃑⃑⃑1𝑖 + 𝑚2 𝑉
𝑚1 𝑉 ⃑⃑⃑⃑⃑2𝑖 = 𝑚1 ⃑⃑⃑⃑⃑⃑
𝑉1𝑓 + 𝑚2 ⃑⃑⃑⃑⃑⃑
𝑉2𝑓 (4)
Cuando dos o más objetos chocan sin que actúen fuerzas externas, el
momento lineal total del sistema se conserva y se cumple la ecuación (3)
antes descrita. Pero la energía cinética en general no se conserva, ya que
por la acción de la fuerzas internas parte de esta energía se transforma en
energía térmica, potencial u otro tipo. En general los choques se clasifican,
según sea la pérdida de su energía cinética, la energía cinetica viene dada
por la expresión:
1
𝐸 = 2 𝑚𝑉 2 (5)
Y utilizando el metodo de las derivadas parciales se obtiene que el error

correspondiente a dicha expresión viene dado por:
1
∆𝐸 = 2 𝑉 2 ∆𝑚 + 𝑚𝑉∆𝑉 (6)
a) Cuando dos o más objetos chocan sin deformarse y sin producir

calor, se llama choque perfectamente elástico. En este caso se
conserva tanto el momento lineal como la energía cinética del
sistema. La energía cinética del sistema se conserva, debido a que
las fuerzas de interacción son tales que después del choque, se le
restituye al sistema toda la energía cinética que tenía antes del
choque. Podemos expresar dicha conservación de energía de la
siguiente forma:
1 1 1 1
𝐸𝑖 = 𝐸𝑓 𝑚1 𝑉1𝑖 2 + 2 𝑚2 𝑉2𝑖 2 = 2 𝑚1 𝑉1𝑓 2 + 2 𝑚2 𝑉2𝑓 2 (7)
2
Si combinamos la ecuación (3) y (4) encontramos la relación entre

las velocidades antes y después del choque:
𝑉2𝑓 − 𝑉1𝑓 = 𝑉1𝑖 − 𝑉2𝑖 (8)
b) Un choque se dice perfectamente inelástico cuando los objetos se

deforman, producen calor y permanecen unidos después del choque,
por lo que sus velocidades finales son las mismas, y aún es válida la
conservación del momento lineal. En este caso, la enerfia cinetica
final del sistema siempre es menor que la energía que tenía
inicialmente. Utilizando la ecuación (4) y considerando que 𝑉1𝑓 =
𝑉2𝑓 = 𝑉𝑓 se obtiene que:
⃑⃑⃑⃑⃑1𝑖 + 𝑚2 𝑉
𝑚1 𝑉 ⃑⃑⃑⃑⃑2𝑖
⃑⃑⃑
𝑉𝑓 =
𝑚1 + 𝑚2
A partir de dicha expresión se obtiene la velocidad final de los dos
cuerpos en común.
c) Cuando los objetos que chocan se deforman y producen calor
durante el choque, se llama choque semi-elásticos. En este caso
se conserva el momento lineal, pero no la energía cinética del
sistema. La mayoría de los choques no son ni perfectamente
inelástico ni choque perfectamente elástico. Esto se determina
mediante el coeficiente de restitución, el cual mide el grado de
elasticidad en una colisión.
El coeficiente de restitución se determina mediante la siguiente
expresión:
𝑉2𝑓 −𝑉1𝑓
𝜀=ǀ ǀ (9)
𝑉2𝑖 −𝑉1𝑖
Este valor del coeficiente, 𝜀 puede tener un valor entre cero y uno, y
dependerá de la energía cinética perdida.
- Si el choque es perfectamente inelástico, entonces 𝜀 = 0

- Si el choque es perfectamente elástico, entonces 𝜀 = 1
III. PROCEDIMIENTO EXPERIMETAL #1
Experimento #1: Choque de un cuerpo contra otro (vista cuantitativa)
 CASO 1: en primer lugar, con el carril ya nivelado se tomaron dos carritos

de igual masa 𝑚1 = 𝑚2 = 0,2903𝑘𝑔. Seguidamente, se mantuvo uno de los
carritos en reposo (𝑚1 )y se le imprimio una velocidad al segundo carrito
(𝑚2 )hacia el primero.
(Figura 2)
Se observó que luego del choque, el carrito de masa 𝑚1 que tenía

inicialmente una velocidad inicial se detuvo, es decir, se quedó en reposo. Por
otro lado, el carrito de masa 𝑚2 que se encontraba inicialmente en reposo
comenzó a moverse, es decir adquirió velocidad. Esto quiere decir, que al
chocar el carrito de masa 𝑚1 pierde energía cinética mientras el carrito de
masa 𝑚2 la adquiere, es decir, 𝑚1 le transfiere energía a 𝑚2 .
 CASO 2: de forma similar al caso anterior, se toman dos carritos de

diferentes masas 𝑚1 = 0,1805𝑘𝑔 y 𝑚2 = 0,2903𝑘𝑔. Seguidamente,
se mantuvo al carrito de menor masa (𝑚1 ) en reposo y se le imprimió
una velocidad inicial al carrito de mayor masa (𝑚2 ) en dirección de
𝑚1 .
(Figura 3)
Se observó que luego del choque, el carrito de masa 𝑚1 pasó de estar en reposo
a adquirir velocidad. Al chocar 𝑚1 adquiere una velocidad de gran magnitud, por
otro lado, el carrito de masa 𝑚2 tiene menor velocidad que la que tenía
inicialmente, es decir, pierde velocidad. El carrito de masa 𝑚2 pierde energía
cinética, mientras 𝑚1 la adquiere.
 CASO 3: en este caso, se colocó el carrito de masa mayor 𝑚2 =

0,2903𝑘𝑔 en reposo y se le imprimio al carrito de masa menor 𝑚1 =
0,1805𝑘𝑔 una velocidad inicial.
(Figura 4)
Se observó que luego del choque, ocurre que el cuerpo de mayor masa 𝑚2 que
estaba inicialmente en reposo comienza a adquirir velocidad debido a la
interacción que le general el cuerpo de masa menor 𝑚1 . Por otro lado, el cuerpo
de masa menor 𝑚1 pierde velocidad y además se mueve al lado contrario, es
decir, cambia su sentido.
Para estudiar estos tipos de choques, experimentalmente, se utiliza en carril de

aire, un par de fotosensores y carritos con distintas masas.
El carril de aire es un instrumento de laboratorio utilizado para estudiar las

colisiones en una dimensión. El riel consta de un tubo de sección transversal
cuadrada con una serie de perforaciones por las que sale aire a presión
generadas por un compresor. Sobre el riel se colocan carros que se deslizan
sobre un colchón de aire que se forma entre el riel y el carro por lo que los carros
se mueven en esencia sin fricción. Así mismo, permite la verificación de las leyes
fundamentales de la cinemática y dinámica con ejemplos de movimientos de
traslación unidimensionales.
(Figura 5)
Por otro lado, los fotosensores son parte del equipo de alta precisión con los
que se pueden realizar mediciones de intervalos de tiempo con incertidumbres
muy pequeñas, ya que no se encuentra asociado al tiempo de reacción de la
persona. Está compuesto por un foto-diodo, un sensor de luz y un cronometro
digital, estos tienen tres modos de funcionamiento: modo “gate”, modo “pulse” y
modo “pendulum”.
(Figura 6)
Esta práctica se llevó a cabo con el modo “pulse” de forma que el fotosensor
mide el intervalo de tiempo, mediante el programa digital, entre la interrupción del
haz de luz que llega al sensor de luz en un el primer foto sensor y la interrupción
del haz de luz que llega al sensor del otro foto sensor.
Las mediciones de tiempos necesarias para alcanzar los objetivos de la práctica

se realizan mediante una unidad digital (interface) que puede ser controlada desde
la computadora. Tiene dos puertos de entrada S1 y S2, donde van conectadas a
respectivas compuertas de foto sensores. Estos están constituidos por un par
emisor- detector de luz, colocados uno frente al otro que se montan sobre el carril
de aluminio en forma transversal.
(Figura 7)
IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMETAL #2
Experimento #1: Choque elástico entre dos cuerpos de masas iguales
a) Toma de medidas:
Para este experimento se necesitaron los siguientes instrumentos: dos

móviles de masas iguales m1=m2= 0,2903kg y longitud de L1 = 0,194m para el
primero y de L2 = 0,190m para el segundo, un carril de aire nivelado, una
unidad electrónica para medición de tiempos en modo ΔT.
- En primer lugar, se colocó uno de los móviles en reposo 𝑚2 entre las dos
fotos sensores y el otro fuera de esta región 𝑚1 .
- Se le ejerció una pequeña fuerza con ayuda de la goma elástica al móvil en
el extremo del carril (𝑚1 ) de forma que este partiera con una velocidad
inicial, interrumpiendo el primer haz de luz y experimentando una colisión
con el segundo móvil (𝑚2 ).
- Se midió el tiempo con ayuda del computador y se anotaron los valores 𝑡1𝑖
y 𝑡2𝑓 que corresponden a cuando el primer móvil interrumpe el haz de luz y
luego cuando el segundo móvil interrumpe el haz de luz del otro foto sensor
luego del choque, respectivamente. Esta medición se realizó 5 veces.
b) Análisis estadísticos:
- Luego de obtener dichos tiempos, y con las respectivas longitudes de los

carritos se procedió a calcular las velocidades iniciales del primer cuerpo
𝑚1 y la velocidad finales (después del choque) del cuerpo de masa 𝑚2 .
Inicialmente, el cuerpo de masa 𝑚2 se encontraba en reposo y al chocar se
intercambian las velocidades, es decir, 𝑚1 queda en reposo. Se utilizó la
siguiente expresión:
𝐿
𝑉=
𝑡
(Ecuación 1)
- Con estos datos, se prosiguió a construir una tabla con las velocidades y
tiempos respectivos antes y después de la colisión.
- Seguidamente, se procedió a calcular los tiempos y velocidades promedios
mediante la expresión:
1
< 𝑋 >= ∑ 𝑋𝐼
𝑁
(Ecuación 2)
- Luego, se procedió a calcular los errores correspondientes a cada medida

utilizando las siguientes expresiones:
 Para los tiempos se utilizó la expresión:
𝜎
𝛥𝑋 =
√𝑁
(Ecuación 3)
Donde N=5 y 𝜎 (desviación estándar) se calcula mediante la expresión:

1
𝜎 = √ ∑(𝑋𝑖 −< 𝑋 >)2
𝑁
(Ecuación 4)
 Por otro lado, los errores de las velocidades se calculó por el método
de las derivadas parciales:
1 𝐿
∆𝑉 = ∆𝐿 + 2 ∆𝑡
𝑡 𝑡
(Ecuación 5)
- A partir de las velocidades, se procedió a calcular los momentos lineales
antes y después del choque mediante la siguiente expresión:
𝑝𝑠𝑖𝑠𝑡 = 𝑚1 𝑣1 + 𝑚2 𝑣2
(Ecuación 6)
- Mediante la expresión (4) y (3) se procedió a calcular los promedios para

los momentos lineales antes y después del choque.
- Seguidamente, se procedió a calcular las energías cinéticas de los cuerpos
antes y después del choque mediante la siguiente expresión:
-
𝐸𝑠𝑖𝑠𝑡= 1𝑚 1
𝑉 2 + 𝑚2 𝑉2
2
2 1 1 2
(Ecuación 7)
- El promedio y el error para cada energía antes y después del choque se

obtuvieron mediante las ecuaciones (4) y (3)
- Seguidamente, se procedió a calcular la cantidad de movimiento relativo

mediante la expresión:
∆𝑝 𝑝𝑓 − 𝑝𝑖
=
𝑝𝑖 𝑝𝑖
(Ecuación 8)
- De igual forma se halló la cantidad de movimiento relativo promedio y el

error mediante las ecuaciones (4) y (3)
- Seguidamente, se procedió a calcular la energía cinética relativo mediante

la expresión:
∆𝐸 𝐸𝑓 − 𝐸𝑖
=
𝐸𝑖 𝐸𝑖
(Ecuación 9)
- De igual forma se halló la energía cinética relativa promedio y el error se

- Posteriormente y a partir de estos valores obtenidos, se realizó otra tabla
con el momento lineal, el cambio de momento del momento lineal y la
energía cineteca del sistema antes y después de la colisión.
- Se observó que al comparar el experimento con la ley de conservación de
un choque elástico, se cumplieron con los objetivos ya que el coeficiente
de restitución, ε, dio uno. Se puede concluir que se cumple con la ley del
choque perfectamente elástico.
V. RESULTADOS EXPERIMENTALES #2
TABLA #1
𝒕𝟏𝒊 (𝒔) 𝒕𝟐𝒇 (𝒔) 𝑽𝟏𝒊 (𝒎/𝒔) 𝑽𝟐𝒇 (𝒎/𝒔)
0,620 0,611 0,312 0,310

0,378 0,496 0,513 0,383
0,403 0,537 0,481 0,353
0,367 0,457 0,528 0,415
0,497 0,791 0,390 0,240
 El tiempo promedio, 𝒕𝟏𝒊 (𝒔), con su error viene dado por:
𝒕𝟏𝒊 (𝒔) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒔)

0,45 0,03
 El tiempo promedio, 𝒕𝟐𝒇 (𝒔), con su error viene dado por:
𝒕𝟐𝒇 (𝒔) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒔)

0,58 0,04
 La velocidad promedio, 𝑽𝟏𝒊 (𝒎/𝒔), con su error viene dado por:
𝑽𝟏𝒊 (𝒎/𝒔) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒎/𝒔)

0,45 0,03
 La velocidad promedio, 𝑽𝟐𝒇 (𝒎/𝒔), con su error viene dado por:
𝑽𝟐𝒇 (𝒎/𝒔) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒎/𝒔)

0,34 0,02
TABLA #2
𝒌𝒈 𝒙 𝒎 𝒌𝒈 𝒙 𝒎 ∆𝒑/𝒑𝒊 𝑬𝒊(𝑱) 𝑬𝒇(𝑱) ∆𝑬/𝑬𝒊

𝒑𝒊( ) 𝒑𝒇( )
𝒔 𝒔
0,090 0,089 -0,011 0,014 0,013 -0,071
0,148 0,111 -0,250 0,038 0,021 -0,447
0,139 0,102 -0,266 0,033 0,018 -0,454
0,153 0,120 -0,215 0,040 0,024 -0,400
0,113 0,069 -0,389 0,022 0,008 -0,636
 La cantidad de movimiento inicial promedio con su respectivo error es:
𝒌𝒈 𝒙 𝒎 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒎/𝒔)
𝒑𝒊( )
𝒔
0,128 0,009
 La cantidad de movimiento final promedio con su respectivo error es:
𝒑𝒇( )
𝒔
0,098 0,006
 La cantidad de movimiento relativo promedio con su respectivo error es:
∆𝒑/𝒑𝒊 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒎/𝒔)
-0,23 0,04
 La energía cinética inicial promedio con su respectivo error es:
𝑬𝒊(𝑱) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒎/𝒔)
0,029 0,004
 La energía cinética final promedio con su respectivo error es:
𝑬𝒇(𝑱) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒎/𝒔)
0,0168 0,002
 La energía cinética relativa promedio con su respectivo error es:
∆𝑬/𝑬𝒊 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒎/𝒔)
-0,40 0,05
VI. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL #3
Experimento #3: Choque elástico entre dos cuerpos de masas desiguales.
a) Toma de medidas:
Para este experimento se necesitaron los siguientes instrumentos: dos móviles

de masas desiguales 𝑚1 = 0,1805𝑘𝑔 y 𝑚2 = 0,2904𝑘𝑔, donde longitud del
carro pequeño es de 𝐿1 = 0,126𝑚 y la longitud de carro de mayor masa es de
𝐿2 = 0,19𝑚, un carril de aire nivelado, una unidad electrónica para medición de
tiempos en modo ΔT.
- En primer lugar, se colocó uno de los móviles en reposo 𝑚2 entre las dos
fotos sensores y el otro fuera de esta región 𝑚1 .
- Se le ejerció una pequeña fuerza con ayuda de la goma elástica al móvil en
el extremo del carril (𝑚1 ) de forma que este partiera con una velocidad
inicial, interrumpiendo el primer haz de luz y experimentando una colisión
con el segundo móvil (𝑚2 ).
- Se midió el tiempo con ayuda del computador y se anotaron los valores
𝑡1𝑖 , 𝑡1𝑓 y 𝑡2𝑓 que corresponden a cuando el primer móvil interrumpe el haz
de luz y luego cuando el pasa de nuevo por el fotosentor luego del choque,
y luego cuando el segundo móvil interrumpe el haz de luz del otro foto
sensor luego del choque, respectivamente. Esta medición se realizó 5
veces
c) Análisis estadísticos:

𝑚1 y la velocidad finales (después del choque) del cuerpo de masa 𝑚2 .
Inicialmente, el cuerpo de masa 𝑚2 se encontraba en reposo y al chocar se
intercambian las velocidades, es decir, 𝑚1 queda en reposo. Se utilizó la
siguiente expresión ecuación 1
mediante la ecuación 2
𝜎
𝛥𝑋 =
√𝑁
(Ecuación 3)

1
𝜎 = √ ∑(𝑋𝑖 −< 𝑋 >)2
𝑁
(Ecuación 4)
1 𝐿
∆𝑉 = ∆𝐿 + 2 ∆𝑡
𝑡 𝑡
(Ecuación 5)
- Seguidamente, se procedió a calcular el coeficiente de restitución, ε

med8ante la expresión:
𝑉2𝑓 − 𝑉1𝑓
𝜀=ǀ ǀ
𝑉2𝑖 − 𝑉1𝑖
(Ecuación 10)
Mediante la expresión (4) y (3) se procedió a calcular el promedio y error

para dicha ecuación.
antes y después del choque mediante la ecuación 6
- Mediante la expresión (4) y (3) se procedió a calcular el promedio y error
para los momentos lineales antes y después del choque.
- Seguidamente, se procedio a calcular las energías cineticas de los cuerpos

la ecuación 9
un choque elástico, se cumplieron con los objetivos ya que el coeficiente
de restitución, ε, dio entre cero y uno. Se puede concluir que se cumple
con la ley del choque semi-elástico.
VII. RESULTADOS EXPERIMENTALES #3
TABLA #3 (MÖVIL)
𝒕𝟏𝒊 (𝒔) 𝒕𝟏𝒇 (𝒔) 𝒕𝟐𝒇 (𝒔) 𝑽𝟏𝒊 (𝒎/𝒔) 𝑽𝟏𝒇 (𝒎/𝒔) 𝑽𝟐𝒇 (𝒎/𝒔) ε
0,132 0,866 0,135 1,00 0,152 0,659 0,507

0,124 0,827 0,288 1,01 0,152 0,659 0,502
0,122 0,794 0,286 1,03 0,158 0,664 0,500
0,124 0,825 0,287 1,02 0,153 0,662 0,499
0,128 0,828 0,303 1,00 0,152 0,627 0,480

0,126 0,001
 El tiempo promedio, 𝒕𝟏𝒇 (𝒔), con su error viene dado por:
𝒕𝟏𝒇 (𝒔) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒔)

0,828 0,006

0,26 0,02

1,012 0,004
 La velocidad promedio, 𝑽𝟏𝒇 (𝒎/𝒔), con su error viene dado por:
𝑽𝟏𝒇 (𝒎/𝒔) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒎/𝒔)

0,1534 0,0001

0,654 0,004
 La coeficiente de restitución promedio, 𝜺, con su error viene dado por:
𝜺 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓
0,498 0,003
TABLA #4 (Sistema)

𝒑𝒊( ) 𝒑𝒇( )
𝒔 𝒔
0,18051 0,2188 0,2121 0,0903 0,0651 -0,30
0,1823 0,2188 0,2002 0,0920 0,0651 -0,29
0,1859 0,2213 0,1906 0,0957 0,0662 -0,31
0,1841 0,2198 0,1942 0,0939 0,0657 -0,30
0,1805 0,2095 0,1607 0,090 0,060 -0,33
𝒑𝒊( )
𝒔
0,1826 0,0008
𝒑𝒇( )
𝒔
0,217 0,001
0,191 0,005
0,0923 0,0008
0,0644 0,0007
-0,306 0,005
VIII. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL #4
Experimento #4: Choque Inelástico de un cuerpo contra otro en reposo
a) Toma de medidas:
Para este experimento se necesitaron los siguientes instrumentos: Dos

móviles de masas m1= 0,290kg con longitud de L1 = 0,194my m2 =
0,180kg con longitud L2 = 0,126m, un carril de aire nivelado, una unidad
electrónica para medición de tiempos en modo ΔT. Cada móvil tenía en
uno de sus lados un fieltro adhesivo de modo que eran capaces de
mantearse juntos al chocar.
- Se colocó el móvil de menor tamaño en el espacio comprendido entre las
dos fotos sensores y el de mayor tamaño en el extremo izquierdo del carril.
- Se ejerció una pequeña fuerza al móvil de mayor tamaño con ayuda de la
goma elástica, de forma que este adquiriera una velocidad inicial para
colisionar con el otro, observando que luego de la colisión los móviles
quedaban adheridos.
- Se repitió el procedimiento experimental 5 veces, y se anotaron los valores
de los tiempo t1i durante el cual el primer móvil interrumpen el primer foto
sensor y t2f durante el cual los dos móviles unidos interrumpen el segundo
foto sensor, teniendo el sistema una longitud de L= 0,32m.
b) Análisis de resultados:
Se observó que al chocar los cuerpos, estos se mantienen pegados, su

velocidad final será la combinación de ambas velocidades y se observa que se
mueven más lento.

𝑚1 y la velocidad final 𝑽𝟐𝒇 (después del choque) del sistema de masa 𝑚2 +
𝑚1 . . Inicialmente, el cuerpo de masa 𝑚2 se encontraba en reposo y al
chocar se intercambian las velocidades, es decir, 𝑚1 queda en reposo. Se
utilizó la siguiente expresión ecuación 1
𝜎
𝛥𝑋 =
√𝑁
(Ecuación 3)

1
𝜎 = √ ∑(𝑋𝑖 −< 𝑋 >)2
𝑁
(Ecuación 4)
1 𝐿
∆𝑉 = ∆𝐿 + 2 ∆𝑡
𝑡 𝑡
(Ecuación 5)

antes y después del choque mediante la ecuación 6 considerando ahora
que las masas están pegadas, es decir:
𝑝𝑖 = 𝑚1 𝑉1 ; 𝑝𝑓 = (𝑚1 + 𝑚2 )𝑉2𝑓
- Mediante la expresión (4) y (3) se procedió a calcular el promedio y error

para los momentos lineales antes y después del choque.
- Seguidamente, se procedió a calcular las energías cinéticas de los cuerpos
1
𝐸𝑖 = 𝑚1 𝑉1 2
; 1
𝐸𝑓 = (𝑚1 +𝑚2 )𝑉2𝑓 2
2 2



la ecuación 9

un choque inelástico, se cumplieron con los objetivos ya que el coeficiente
de restitución, ε, dio entre cero y uno. Se puede concluir que se cumple
con la ley del choque perfectamente inelástico.
IX. RESULTADOS EXPERIMENTALES #4
TABLA #5
𝒕𝟏𝒊(𝒔) 𝒕𝟐𝒇(𝒔) 𝒎 𝒎
𝑽𝟏𝒊( ) 𝑽𝟐𝒇( )
𝒔 𝒔
0,286 0,593 0,678 0,541
0,358 0,695 0,542 0,460
0,331 0,617 0,586 0,518
0,307 0,599 0,632 0,534
0,327 0,604 0,593 0,531

0,321 0,009

0,62 0,01

0,60 0,01

0,51 0,01
TABLA #6

𝒑𝒊( ) 𝒑𝒇( )
𝒔 𝒔
0,196 0,254 0,296 0,066 0,068 0,030
0,157 0,216 0,376 0,043 0,051 0,186
0,171 0,243 0,421 0,051 0,063 0,235
0,183 0,250 0,366 0,061 0,067 0,098
0,171 0,249 0,456 0,050 0,066 0,32
𝒑𝒊( )
𝒔
0,175 0,004
𝒑𝒇( )
𝒔
0,242 0,004
0,38 0,01
0,054 0,003
0,063 0,002
0,17 0,03
IX. ANÁLISIS DE RESULTADOS
En esta práctica se buscó analizar los distintos tipos de choques, los cuales se
clasifican mediante la perdida de energía cinética.
En el primer experimento, se consideraron dos cuerpos de masas iguales al
colocarse sobre el carril. El montaje consto en imprimirle una velocidad inicial a
uno de los dos carros, mientras que el otro se mantenía en reposo, y se observó
que al chocar los cuerpos, estos intercambiaban sus velocidades.
Se obtuvo que las velocidades antes y después del choque tienen un valor de
V1i= (0,45 ± 0,03)m/s y la V2f = (0,34 ± 0,02) m/s. Estos valores son consecuentes
y se ven afectados por errores de mediciones y por la diferencia de longitudes de
los carros.
Luego de hallar dichas velocidades, se calculó la cantidad de movimiento inicial y

final, así como la cantidad de movimiento relativo y la variación de las energías
cinéticas. Obteniéndose los siguientes valores pi= (0,128 ± 0,009) kg. m/s, pf =
(0,098 ± 0,006) kg. m/s, ∆p/pi = (-0,23 ± 0,04) kg. m/s el cual indica que hubo una
pérdida de la cantidad de movimiento, Ei= (0,029 ± 0,004)J, Ef = (0,0168 ± 0,002)J
y ∆E/Ei = (-0,40 ± 0,05) como era de esperarse se obtuvo una pérdida de energía
cinética con lo que comprobamos que dicho experimento tuvo resultados lógicos y
fue exitoso.
En el segundo experimento se buscó estudiar un choque perfectamente elástico

donde se planteó con el mismo montaje excepto que se colocó un carro de mayor
masa en reposo y el de menor masa se le imprimió una velocidad inicial. Se
observó que al chocar los carros, el carro de menor masa cambio su sentido y el
otro comenzó su movimiento. Obteniéndose los siguientes resultados
experimentales: V1i = (1,012 ± 0,004)m/s, V1f = (0,1534 ± 0,0008) m/s, V2f =
(0,654 ± 0,004) m/s, pi = (0,1826 ± 0,0008)kg. m/s, pf = (0,217 ± 0,001), kg. m/s
∆p/pi = (0,191 ± 0,005) kg. m/s, Ei = (0,093 ± 0,0008)J, Ef = ( 0,0644 ± 0,007)J y
∆E/Ei = (-0,306 ± 0,005)J y como se esperaba hubo una pérdida de energía. Para
determinar el tipo de choque se halló el valor del coeficiente de restitución 𝜀 =
(1,001 ± 0,003), lo cual es razonable al considerar un choque perfectamente
elástico.
En el último experimento se consideró un choque perfectamente inelástico donde

las masas luego de la colisión se quedan pegadas, se calculó el coeficiente de
restitución y se obtuvieron los siguientes valores: V1i= (0,60 ± 0,01)m/s, V2f =
(0,51 ± 0,01)m/s, pi = (0,175 ± 0,004)kg.m/s, pf = (0,242 ± 0,004) kg.m/s, ∆p/pi =
(0,38 ± 0,01) kg.m/s, Ei= (0,054 ± 0,003)J, Ef = (0,063 ± 0,002)J y ∆E/Ei = 0,17 ±
0,03)J, comprobando que los mismos son razonables y que se cumple la ley del
choque inelástico ya que se pierde energía y por ende disminuye la velocidad.
X. CONCLUSIONES
Un choque físico o mecánico es percibido por una repentina aceleración o

desaceleración causada normalmente por un impacto, considerando de esta
manera que cualquier tipo de contacto directo entre dos cuerpos provoca un
choque, el cual está caracterizado por duraciones de contacto muy cortas en las
que se transmite la mayor cantidad de energía entre los cuerpos.
En esta práctica de laboratorio hemos estudiado las leyes de conservación de la

energía y el momento lineal en choques elásticos e inelásticos de carritos a
partir de la medida de sus velocidades antes y después de la colisión .
Para cada experimento se obtuvieron los valores para el coeficiente de

restitución, el momento y la energía a fin de verificar las leyes de conservación.
Se puede evidenciar que los resultados obtenidos son congruentes con lo que
proponen las leyes de los momentos lineales y la energía cinética ya que los
valores iniciales y finales son muy próximos y están asociados al menor margen
de error, siendo cada resultado consecuente con el tipo de choque que
experimento (perdida y transferencia de energía).
También se puede acotar que a pesar de ser resultados congruentes, estos no

fueron los ideales, ya que en la práctica hemos despreciado el rozamiento del
coche con el carril y con el aire, y se han producido errores de paralaje y
sistemáticos al momento de realizar las mediciones de masa y longitud.
En cuanto a los coeficientes de restitución, se pudo comprobar que en el

choque casi elástico era cercano a uno, mientras que en el inelástico era cero.
Esta comparación de coeficientes, que da cuenta de la energía cinética que se ha
transformado, coincide con la comparación de energía pérdida durante el choque,
que es mayor cuanto mayor es la velocidad y la masa.
XI. REFERENCIAS
[1] D. Figueroa, L.E. Guerrero, A. Sánchez, N. Suarez, R. Escalona, D. Sanjines.

Laboratorio I de Física. Universidad Simón Bolívar, tercera edición, 2008.
[2] Alonso y Finn. Física. Volumen I: Mecánica. México D.F, 1970.

Practica 9 Final

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Practica 9 Final

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Universidad Experimental Simón Bolívar

CHOQUES EN UNA DIMENSIÓN

Integrantes del grupo:

 Valeria López Carnet: 15-10805

Trimestre: Septiembre – Diciembre 2017

Profesor: Marcos Negrúz

Fecha: 23 de noviembre del 2017

 Estudiar las colisiones en una dimensión entre dos cuerpos.

En esta practica de laboratorio, se realizó el estudio experimental de las

II. MARCO TEÓRICO

Se usa el término choque para representar, un evento en el que dos

Esta interación esta relacionada directamente con la cantidad de

La cantidad de movimiento se puede definir como una magnitud física

Utilizando el metodo de las derivadas parciales se obtiene que el error

∆𝑝 = 𝑚∆𝑉 + 𝑉∆𝑚 (3)

Ahora, si consideramos dos particulas con masas 𝑚1 y 𝑚2 que se mueven

Y utilizando el metodo de las derivadas parciales se obtiene que el error

a) Cuando dos o más objetos chocan sin deformarse y sin producir

Si combinamos la ecuación (3) y (4) encontramos la relación entre

𝑉2𝑓 − 𝑉1𝑓 = 𝑉1𝑖 − 𝑉2𝑖 (8)

b) Un choque se dice perfectamente inelástico cuando los objetos se

- Si el choque es perfectamente inelástico, entonces 𝜀 = 0

III. PROCEDIMIENTO EXPERIMETAL #1

Experimento #1: Choque de un cuerpo contra otro (vista cuantitativa)

 CASO 1: en primer lugar, con el carril ya nivelado se tomaron dos carritos

Se observó que luego del choque, el carrito de masa 𝑚1 que tenía

 CASO 2: de forma similar al caso anterior, se toman dos carritos de

 CASO 3: en este caso, se colocó el carrito de masa mayor 𝑚2 =

Para estudiar estos tipos de choques, experimentalmente, se utiliza en carril de

El carril de aire es un instrumento de laboratorio utilizado para estudiar las

Las mediciones de tiempos necesarias para alcanzar los objetivos de la práctica

IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMETAL #2

Experimento #1: Choque elástico entre dos cuerpos de masas iguales

Para este experimento se necesitaron los siguientes instrumentos: dos

- Luego de obtener dichos tiempos, y con las respectivas longitudes de los

- Luego, se procedió a calcular los errores correspondientes a cada medida

Donde N=5 y 𝜎 (desviación estándar) se calcula mediante la expresión:

- Mediante la expresión (4) y (3) se procedió a calcular los promedios para

- El promedio y el error para cada energía antes y después del choque se

- Seguidamente, se procedió a calcular la cantidad de movimiento relativo

- De igual forma se halló la cantidad de movimiento relativo promedio y el

- Seguidamente, se procedió a calcular la energía cinética relativo mediante

- De igual forma se halló la energía cinética relativa promedio y el error se

𝒕𝟏𝒊 (𝒔) 𝒕𝟐𝒇 (𝒔) 𝑽𝟏𝒊 (𝒎/𝒔) 𝑽𝟐𝒇 (𝒎/𝒔)

0,620 0,611 0,312 0,310

 El tiempo promedio, 𝒕𝟏𝒊 (𝒔), con su error viene dado por:

𝒕𝟏𝒊 (𝒔) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒔)

 El tiempo promedio, 𝒕𝟐𝒇 (𝒔), con su error viene dado por:

𝒕𝟐𝒇 (𝒔) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒔)

 La velocidad promedio, 𝑽𝟏𝒊 (𝒎/𝒔), con su error viene dado por:

𝑽𝟏𝒊 (𝒎/𝒔) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒎/𝒔)

 La velocidad promedio, 𝑽𝟐𝒇 (𝒎/𝒔), con su error viene dado por:

𝑽𝟐𝒇 (𝒎/𝒔) 𝑬𝒓𝒓𝒐𝒓(𝒎/𝒔)

𝒌𝒈 𝒙 𝒎 𝒌𝒈 𝒙 𝒎 ∆𝒑/𝒑𝒊 𝑬𝒊(𝑱) 𝑬𝒇(𝑱) ∆𝑬/𝑬𝒊

 La cantidad de movimiento inicial promedio con su respectivo error es:

 La cantidad de movimiento final promedio con su respectivo error es:

 La cantidad de movimiento relativo promedio con su respectivo error es:

 La energía cinética inicial promedio con su respectivo error es:

 La energía cinética final promedio con su respectivo error es:

VI. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL #3

Experimento #3: Choque elástico entre dos cuerpos de masas desiguales.

Para este experimento se necesitaron los siguientes instrumentos: dos móviles

- Luego de obtener dichos tiempos, y con las respectivas longitudes de los