DEFINICIONES

Velocidad de Proyecto (Vp)

Es la velocidad que permite definir las características geométricas
mínimas de los elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y
comodidad, elementos que sólo podrán ser empleados en la medida que
estén precedidos por otros (en ambos sentidos del tránsito), que anticipen
al usuario que se está entrando a un tramo de características geométricas
mínimas, el que además deberá estar debidamente señalizado.

La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de

Diseño, por cuanto como se verá más adelante, se introducen nuevos
conceptos que también intervendrán en el diseño, como son la Velocidad
Específica (Ve) y la Velocidad Percentil 85 (V85%). Nótese además, que
por lo general, una carretera o camino poseerá una longitud mayor con
tramos de trazado más amplios que el correspondiente a aquellos de
características mínimas, y por lo tanto, el diseño deberá considerar dicha
realidad, ya que los usuarios al percibir la mayor amplitud del diseño
tienden a elevar su velocidad de circulación.

En consecuencia, el concepto Velocidad de Proyecto se usará para

efectos del Sistema de Clasificación Funcional para Diseño, a fin de
indicar el estándar global asociado a la carretera y para definir los
parámetros mínimos aceptables bajo condiciones bien definidas.

Velocidad Específica (Ve)

Es la máxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del

trazado, considerado individualmente, en condiciones de seguridad y
comodidad, encontrándose el pavimento húmedo, los neumáticos en buen
estado y sin que existan condiciones meteorológicas, del tránsito, del
estado del pavimento o del entorno de la vía, que impongan limitaciones
a la velocidad.

La Velocidad Específica se aplica a los elementos curvos de la planta. Su

divergencia con el antiguo concepto de Velocidad de Diseño, surge de la
adopción de leyes de variación del peralte que en vez de disminuirlo ante
radios crecientes, lo mantienen relativamente alto para un rango amplio
de los mismos, confiriendo mayor seguridad ante velocidades de
circulación mayores que las de proyecto (ex diseño), situación que es
consecuente con la tendencia de los usuarios a elevar la velocidad ante
trazados amplios.

En el caso particular de los elementos curvos la Ve debe entenderse como

la máxima velocidad a la que se puede recorrer una curva horizontal de
radio y peralte dado, haciendo uso del máximo roce transversal
especificado para dicha velocidad, en condiciones de pavimento húmedo,
neumáticos en razonable buen estado y condiciones de flujo libre. Según
se expone en Sección 2.3, el coeficiente de roce transversal
recomendado, es menor que el máximo usado antiguamente a partir de
velocidades sobre 70 km./h.
Velocidad de Operación (Vop)

La Velocidad de Operación es la velocidad media de desplazamiento que pueden

lograr los usuarios en un tramo Carretera de una Velocidad de Proyecto dada, bajo
las condiciones prevalecientes del tránsito, del estado del pavimento,
meteorológicas y grado de relación de ésta con otras vías y con la propiedad
adyacente.

Si el tránsito y la interferencia son bajos, la Velocidad de Operación del usuario

medio es del orden de la Velocidad de Proyecto y para un cierto grupo de usuarios
superior a ésta.

Velocidad Percentil 85 (V85%)

Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo
de características homogéneas, bajo las condiciones de tránsito
prevalecientes, estado del pavimento, meteorológica y grado de relación
de este con otras vías y con la propiedad adyacente. Cuando dichas
condiciones no imponen restricciones, la V85% suele ser mayor que la
Velocidad de Proyecto, independientemente de si la Velocidad de
Proyecto está señalizada, corresponde a la máxima legal, etc. (Ello
siempre que el tramo no tenga control policial habitual) En consecuencia,
el 85% de los usuarios circula a la V85% o menos y un 15% de los
usuarios supera dicha velocidad.

Según los estudios hechos en distintos países, si para condiciones de flujo

libre se representa en ordenadas el porcentaje acumulado de usuarios
que circula a una velocidad menor o igual que “X”, y en abscisas la
velocidad de circulación, resulta una curva en forma S inclinada, que
ilustra la distribución de velocidades. En la medida que aumenta el flujo,
(niveles C y D) la curva se desplaza hacia atrás, sin embargo las
velocidades máximas de unos pocos usuarios (V99%), se mantienen
siempre muy elevadas.

En la Figura 1.2-1 y en la Figura 1.2-2 se ilustran los resultados obtenidos

en dos de nueve muestreos de velocidad efectuados en sectores
homogéneos de carreteras. Se hace notar que en estos tramos no es
habitual el control policial, por lo tanto los usuarios se comportan sin
considerar dicha restricción.

La Figura 1.2-1 ilustra un tramo de Doble calzada y cantero central de 2

m, considerando el sentido de bajada. El flujo está expresado en vehículos
equivalentes (Veq), transformando camiones y buses en vehículos
livianos, pero las velocidades corresponden sólo a los vehículos livianos.

El tramo posee dos curvas con radios del orden de 250 m y 3 curvas con
radios del orden de 300 m, todas ellas con desarrollos de 250 a 300 m. La
pendiente media es de 4,4%, con tramos que fluctúan entre 2,4 y 5,4%.
Por condiciones de la planta, la Velocidad de Proyecto del tramo es de 80
a 85 km/h en las curvas, pudiendo elevarse en los alineamientos rectos,
que equivalen al 50% del tramo, con lo cual la Velocidad de Operación
podría ser del orden de 90 a 95 km/h.
La Figura 1.2-2, ilustra el caso de un camino colector, bidireccional, con trazado
sinuoso y fuertes pendientes, pavimento de 7 m y bermas de 1.5 m. El gráfico
corresponde al tránsito de bajada, pero se indica el volumen total del flujo en
ambos sentidos.

El trazado presenta 9 curvas horizontales, el primer sub tramo posee una curva
con radio de 100 m antecedida por una recta de 100 m; conjunto para el cual
se puede aceptar una Velocidad de Operación de 55 km/h. Un sub tramo
central con 6 curvas en planta con radios de 55 a 75 m y una sola recta de 200
m, su Velocidad de Operación es del orden de 45 km/h. El tramo final posee
una curva de 120 m seguida de otra de 150 m y dos tramos en recta de 200 y
400 m.
V50% V85% V99%
De Bajada 53 y 56 63 y 64 69 y 76
De Subida 44 y 53 57 y 62 84 y 85

Considerando que en las rectas, la velocidad de operación podría alcanzar a

los 70 km/h. La velocidad media ponderada del tramo total de 2,4 km se ha
estimado en 56 km/h. La pendiente media del tramo es de 6,15% y la máxima
de 8% en dos tramos de 350 m de largo.

Como se observa en el gráfico y se cita en el cuadro a continuación, la

distribución de velocidades de bajada y subida es:

Para el flujo 100 – 350 Veq/h casi no hay diferencia en las velocidades de
subida y bajada para los percentiles 50 y 85 y la V50% es prácticamente igual a
la Velocidad de Operación estimada, la V85% supera dicha velocidad calculada
para el tramo en 8 y 6 km/h y la V99% en 20 y 30 km/h, siendo el valor mayor
para el flujo de subida. Es decir, la velocidad posible de los vehículos livianos
existentes hoy en día, casi no está limitada por las pendientes si el usuario
está
Dispuesto a correr el riesgo. Para los flujos de subida, los mayores volúmenes
de tránsito afectan los valores de la V50% y V85%, no así en el caso de la
V99%.GTIII6TT67