TJA.

MARZO
2012 UNIVERSIDAD AUTONOMA JUAN MISAEL SARACHO

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA

DEFINICION DE VELOCIDAD
PERCEMTIL SEGÚN LA ABC

Es aquella velocidad no superada por el85% de los usuarios en un tramo de características homogéneas,
bajo las condiciones de transito prevalecientes, estado del pavimento, meteorológica y el grado de
relación de este con otras vías y con la propiedad adyacente. Cuando dichas condiciones no imponen
restricciones, la V85%suele ser mayor que la velocidad de proyecto, independientemente de si la

PRACTICO DE CARRETERAS I
velocidad de proyecto está señalizada, corresponden a la máxima legal, etc. (Ello siempre que el tramo
no tenga control policial habitual) en consecuencia, el 85%de los usuarios circula a la V85% o menos y un
15% de los usuarios superan dicha velocidad.

Según los estudios hechos en distintos países, si para condiciones de flujo libre se representan en
ordenadas el porcentaje acumulado de los usuarios que circula a una velocidad menor o igual que ¨X¨, y
en abscisas la velocidad de circulación, resulta una curva forma S inclinada, que ilustra la distribución de
velocidades. En la medida que aumenta el flujo, (niveles entre C y D) la curva se desplaza hacia atrás, sin
embargo las velocidades máximas de unos pocos usuarios (V99%) se mantiene siempre muy elevada.

En la figura 1.2-1y en la figura 1.2-2 se ilustra los resultados obtenidos en dos de nueve muestreos de
velocidad efectuados en sectores homogéneos de carreteras. Se hace notar que en estos tramos no es
habitual el control policial, por lo tanto los usuarios se comportan sin considerar dicha restricción.

La figura 1.2-1 ilustra un tramo de doble calzada y cantero central de 2m, considerando el sentido de
bajada. El flujo esta expresado en vehículos equivalentes (Veq), transformando camiones y buses en
vehículos livianos, pero las velocidades corresponden solo a vehículos livianos.

El tramo posee dos curvas con radios del orden de 250m y 3 curvas con radios del orden de 300m, todas
ellas con desarrollos de 250 a 300m. la pendiente media es del 4.4%, con tramos que fluctúan entre 2,4
y 5,4%. Por condiciones de la planta la velocidad de proyecto del tramo es de 80 a 85 km/h en las curvas,
pudiendo elevarse en los alineamientos rectos, que equivalen al 50% del tramo, con lo cual la velocidad
de operación podría ser del orden de90 a 95km/h.

El grafico indica sin embargo que para flujos de 100 a 750 Veq/h (de bajada, los 95km/h se asocian a una
V15% y según la tabla siguiente, a percentiles crecientes se detectan velocidades que superan
ampliamente los 95km/h.
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Por otra parte si se compara las velocidades de bajada (según el gráfico) con las de subida (no se
presenta en el gráfico) se tiene:

Es decir el efecto de endiente hasta 4 a5%en general no es significativo y solo se hace perceptible para
las velocidades máximas absolutas (V99%), en condiciones de flujo libre (100 a 750 Veq/h).

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La figura 1.2-2, ilustra el caso de un camino colector bidireccional con trazado sinuoso y fuertes
pendientes, pavimento de 7 m y bermas de 1.5 m. el grafico corresponde al tránsito de bajada, pero se
indica el volumen total del flujo en ambos sentidos.

El trazo presenta 9 curvas horizontales el primer sub tramo posee una curva con radio de 100m
antecedida por una recta de 100m; conjunto para el cual se puede aceptar una velocidad de operación
de 55 km/h. un sub tramo central con 6 curvas con radiode55 a 75m y una sola recta de 200m, su
velocidad de operación podría alcanzar a los 70km/h. la velocidad media ponderada del tramo total de
2.4km sea estimado 56km/h. la pendiente media del tramo es de 6.15%y la máxima de 8%en los tramos
de 350m de largo.

Como se observa en el gráfico y se cita en al cuadro a continuación la distribución de velocidades de

bajada i subida es:
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Para el flujo de 100 a 350 Veq/h casi no hay diferencia en las velocidades de subida y de bajada para los
percentiles 50 y 85 la V50% es prácticamente igual a la velocidad operacional estimada, laV85%supera
dicha velocidad calculada para el tramo 8 y 6km/h y la V99% en 20 y 30km/h siendo el valor mayor para
el flujo de subida. Es decir la velocidad posible de vehículos livianos existe hoy en día, casi no está
limitada por las pendientes si el usuario está dispuesto a correr el riesgo. Para los flujos de subida, los
mayores volúmenes de tránsito afectan los valores de la V50% y V85%, no así en el caso de la de V99%.

Países como Reino Unido, Alemania y Suiza ha elaborado modelos de predicción de la V85% según sean
las características de la ruta, en especial para el caso de caminos bidireccionales.

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En el caso de Reino Unido se ha adoptado como representativa de salida la siguiente relación entre los
diversos percentiles.

No se indica sin embargo que relación existiría entre la V50% y la velocidad de proyecto de las
carreteras.

En España existen datos de una investigación llevada a cabo por CEDEX en 1993, que indican órdenes de
magnitud para diferentes tipos de carreteras, clasificadas según su sección transversal, lo que se cita a
continuación:

Se hace notar que en España la velocidad máxima legal en autopistas y autovías es de 120 km/h y el
resto de las carreteras de 100 y 90km/h, salva señalización en contrario.

La sola comparación de Reino Unido España en cuanto a la corrección de percentiles, muestra cuan
diferente puede ser un país con otro, por elle no conviene aceptar un modelo de predicción de
desarrollado en otros países sin antes estudiar detenidamente la realidad nacional.