Presentacion 3 - G3 - Caracteristicas Del Transito Volumenes e Intensidades

TRANSITO Y TRASPORTE
FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA

DE COLOMBIA
ANDRES GUTIERREZ Fernando Lesmes Vega

Juan Manuel Berrio
Julian Villamil
Diego Salazar
Contenido
I. Características del transito, volúmenes e
intensidades de flujo en:
i. Autopistas
ii. Vías de carriles múltiples
iii. Vías de 2 carriles
II. Variación de los volúmenes:

i. Temporales
ii. Distribución espacial.
III. La composición del transito

IV. La velocidad:
i. Definiciones y conceptos
ii. Tendencias
Contenido
TRANSITO
Es el concepto que utilizamos en nuestra

lengua para denominar a aquel movimiento
y flujo de vehículos que circulan por una
calle, una ruta, una autopista o cualquier
otro tipo de camino, así como también del
peatón, quien es el más vulnerable.
Tomado de
https://www.definicionabc.com/social/transito.php
Características del transito Volúmenes e
intensidades de flujo
FLUJO VEHICULAR
El tránsito vehicular (también llamado

tráfico vehicular, o simplemente
tráfico) es el fenómeno causado por el
flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista. Antes de cualquier diseño
geométrico de una vía se deben
conocer las características del tránsito Imagen tomada de :
que va a ocupar esa carretera o calle

http://www.semana.com/noticias/articulo/sin-
restriccion-pico-placa-vias-bogota-
congestionadas/233955-3
FLUJO VEHICULAR
Mediante el análisis de los elementos de

flujo vehicular se pueden entender las
características y el comportamiento del
tránsito, requisitos básicos para el
planteamiento, proyecto y operación de
carreteras, calles y sus obras Imagen tomada de :
http://ingesociales.blogspot.com.co/2010/11/solu
complementarias dentro del sistema de ciones-de-la-ingenieria-al-trafico.html
transporte
AUTOPISTAS
Toda facilidad que posea dos ó más carriles por
sentido para uso exclusivo del tránsito y con
control total de accesos y egresos.
Los volúmenes que circulan en sentidos

opuestos están permanentemente separados
por barreras físicas.
El flujo que se desarrolla es totalmente

ininterrumpido ya que no existen
interferencias externas tales como Tomado de : http://slideplayer.es/slide/10206537/ y
intersecciones semaforizadas. http://ecuador-ra.com/sistemas--de--autopistas.html

AUTOPISTAS
Los ingresos y egresos se realizan a

través de ramas. Estas se diseñan
generalmente para permitir
maniobras de convergencia y
divergencia a alta velocidad que
minimizan las interferencias al
tránsito directo.
Imagen tomada de :
http://www.buenosaires.gob.ar/noticias/la-
autopista-illia-bajada-av-del-libertador
AUTOPISTAS
Capacidad de la autopista:
Es el valor máximo sostenido de flujo en
un punto o segmento uniforme para las
condiciones prevalecientes de tránsito y
calzada.
Se define por sentido de circulación y se
expresa en automóviles por hora por
carril.
Tomado de https://www.google.com.co/search?
q=Capacidad+de+la+autopista:&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjg38
n9yLPZAhXRwVkKHa3YDDYQ_AUICigB&biw=1367&bih=639#imgrc=Dsn2aueXLZg
AUTOPISTAS
Condiciones del tránsito:
Características de la corriente de tránsito que afecte la
capacidad, la velocidad en flujo libre o la operación.
Ejemplo:
Composición del tránsito (porcentaje de cada tipo de

vehículo), –distribución en los carriles –características de los
conductores (usuales o conductores ocasionales).
Tomado de :
http://slideplayer.es/slide/10206537/
CARACTERISTICAS DEL FLUJO
Alteraciones del tránsito dentro de tramos básicos
Existencia de cuellos de botella ubicados corriente arriba o corriente

abajo, que restringen el flujo que entra y sale del tramo de autopista –
Los cuellos de botellas pueden crearse por ramas convergentes, áreas

de entrecruzamientos, pérdida de un carril, actividades de
mantenimiento y construcción, accidentes e incidentes sobre un carril.
Imagen tomada de :
http://www.buenosaires.gob.ar/noticias/la-
autopista-illia-bajada-av-del-libertador
Flujo libre
Condiciones de tránsito que no están afectadas por cuellos de botella

corriente arriba o corriente abajo
Velocidades entre 90 a 120 km/hora cuando los volúmenes

equivalentes son bajos a moderados y rangos que van de 70 a 100
km/hora cuando los volúmenes equivalentes son altos.
Tomado de :
Tránsito en congestión
Representa el flujo influenciado por los efectos de un cuello de botella

aguas abajo
En autopistas los vehículos se mueven lentamente en la cola, con
períodos de detención y movimientos.
Tomado de :
VIAS DE CARRILES MULTIPLES
Son las que tienen dos o más carriles por sentido con características inferiores a las autopistas,
por ejemplo, sin control total de accesos y en algunos casos no divididos o sin faja separadora
central.
Se encuentran en entornos rurales y en zonas

suburbanas donde las densidades de desarrollo
urbanístico son mayores, aumentando la fricción
vehicular por la presencia más frecuente de
movimientos de vuelta y retornos, ocasionando que la
operación o e lnivel de servicio sean de menor calidad
que el ofrecido por las autopistas
Tomado de : http://www.circulaseguro.com/la-mala-costumbre-de-
circular-por-el-carril-central-en-las-autopistas/
CARACTERISTICAS
Es la velocidad media de los vehículos livianos, medida durante

flujos bajos a moderados (hasta 1,400 vehículos
livianos/hora/carril)
La Velocidad a flujo libre se puede determinar por medición

directa en campo,o por estimación indirecta a partir de una
velocidad a flujo libre base.
Tomado de : https://es.scribd.com/document/244824262/Carriles-
Multiples-y-Dos-Carriles-Dos-Sentidos
CARACTERISTICAS
Tasa de flujo (Vp)
Al volumen horario se le debe
realizar dos ajustes para
convertirlo en una tasa de flujo
equivalente en vehículos livianos,
la cual es utilizada en los analisis
de niveles de servicio, la tasa
puede ser expresada por carril,
de la siguiente manera
Tomado de :
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/niveles-servicio-cal-
CARACTERISTICAS
Donde:
Tasa de flujo (Vp)
El factor de ajuste por

presencia de vehículos
pesados, se calcula con la
siguiente expresión
Tomado de :
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/niveles-servicio-cal-
Donde:
La expresión básica para estimar FFS = velocidad a flujo libre estimada (km/h)
la velocidad a flujo libre para el
análisis operacional de carreteras BFFS = velocidad a flujo libre base, 100km/h (urbana y
de carriles múltiples es rural)
fLW = ajuste por ancho de carril
fLC= ajuste por distancia libre lateral total

FFS= BFFS – fLW – fLC – fM - fA
fM= ajuste por tipo de faja separadora central
fA= ajuste por puntos de acceso

VIAS DE DOS CARRILES
Es una calzada que tiene un carril
disponible para cada sentido de
circulación
Las medidas de efectividad que se

utilizan para describir la calidad del
servicio son la velocidad de media de
viaje y la demora porcentual en
seguimiento.
Tomado de : https://www.google.com.co/search?
q=vias+de+dos+carriles&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=CrdW3_kG_ntaFM
%253A%252CXuBIQVX5w06BFM%252C_&usg
Clase I :
Son aquellas carreteras donde los
conductores esperan viajar a
velocidades relativamente altas
Clase II:
Son aquellas carreteras donde los
conductores no necesariamente
espera viajar a velocidades altas
Velocidad a flujo libre Donde:
Medición directa en campo si la medición en FFS= Velocidad de flujo libre (km/h)

campo se realiza cuando los volúmenes
SFM= Velocidad media del transito medida
bidireccionales son mayores a 200 vehículos en campo (km/h)
livianos/h, deberá efectuarse un ajuste al
VF= tasa de flujo observada durante el
volumen y calcularse la velocidad a flujo libre
periodo cuando fueron obtenidos los datos
de campo (vehículos /h)
FHV= factor de ajuste por presencia de

FFS=Sfm+0.0125 Vf fHv vehículos pesados
Tomado de : https://es.slideshare.net/alarconbermudez/capacidad-vial-3
Donde:
Vp=tasa de flujo equivalente en 15 minutos
Tasa de flujo vehículos livianos/h/ambos sentidos)
V= Volumen de horario de máxima

demanda en ambos sentidos (vehículos
Determinación de la tasa de flujo mixtos /h)
FHMD=factor de la hora de máxima

VP= v (FHMD)(FHV)(FG) demanda
FHV=factor ajuste por presencia de

vehículos pesados
FG=factor de ajuste por pendiente
Tomado de : https://es.slideshare.net/alarconbermudez/capacidad-vial-3
Variación de volúmenes
• VOLUMEN O INTENSIDAD DE TRANSITO
Es el número de vehículos que pasan en

un determinado punto durante un
intervalo de tiempo. La unidad para el
volumen es simplemente “vehículos” o
“vehículos por unidad de tiempo”.
Tomado de:
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.2
48.52.100/417/A4.pdf?sequence=4
 Los estudios de tránsito vehicular permiten comprender las

características de los diferentes tipos de flujo.
 Estos volúmenes y tasas de flujo son el resultado de las características

sociales, económicas y demográficas de la población participante del
tránsito.
 El propósito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de

vehículos y/o personas, sobre puntos o secciones específicas de una
vía.
Tomado de: https://www.slideshare.net/sjnavarro/variaciones-y-

aplicaciones
TEMPORALES
Se identifica mediante las horas o periodos pico y valle que se observan

principalmente en las vías urbanas y rurales próximas a las ciudades.
- Hora o periodo pico: Cuando la demanda de tránsito alcanza los
volúmenes máximos y los usuarios toman una actitud más dinámica. o -
---- Hora o periodo valle: Corresponde a los periodos donde se presentan
los volúmenes menores durante el día, en ellos los usuarios son menos
activos.
DISTRIBUCION ESPACIAL
Aquí se analiza la relación entre la estructura espacial urbana (flujo

vehicular, uso del suelo y características socioeconómicas de la población) y
la incidencia de accidentes de tránsito en Tijuana, especialmente los
clasificados como choques. La metodología usada es análisis espacial, con
base en un modelo de regresión tipo binomial negativo.
La composición del transito
TENDENCIAS
Para determinar las tendencias de concentración del flujo vehicular se

procede a la categorización de vehículos.
Tomado de:
48.52.100/417/A4.pdf?sequence=4
La composición del transito
Tomado de:
48.52.100/417/A4.pdf?sequence=4
Velocidad
La velocidad es definida como una razón de movimiento en distancia por

unidad de tiempo, generalmente como kilómetros por hora (km/h)
 Velocidad promedio de viaje

Es una medida de tránsito basada en la observación del
tiempo de viaje en una longitud dada de carretera
Velocidad
Donde:
La velocidad promedio de viaje se

calcula dividiendo el largo de la
carretera, sección o segmento bajo
consideración entre el tiempo
promedio de viaje de los vehículos
que pasan por dicho segmento
Tomado de:
48.52.100/417/A4.pdf?sequence=4

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TRANSITO Y TRASPORTE

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA

ANDRES GUTIERREZ Fernando Lesmes Vega

II. Variación de los volúmenes:

III. La composición del transito

Es el concepto que utilizamos en nuestra

El tránsito vehicular (también llamado

que va a ocupar esa carretera o calle

Mediante el análisis de los elementos de

Los volúmenes que circulan en sentidos

El flujo que se desarrolla es totalmente

intersecciones semaforizadas. http://ecuador-ra.com/sistemas--de--autopistas.html

Los ingresos y egresos se realizan a

Composición del tránsito (porcentaje de cada tipo de

Alteraciones del tránsito dentro de tramos básicos

Existencia de cuellos de botella ubicados corriente arriba o corriente

Los cuellos de botellas pueden crearse por ramas convergentes, áreas

Condiciones de tránsito que no están afectadas por cuellos de botella

Velocidades entre 90 a 120 km/hora cuando los volúmenes

Representa el flujo influenciado por los efectos de un cuello de botella

Se encuentran en entornos rurales y en zonas

Es la velocidad media de los vehículos livianos, medida durante

La Velocidad a flujo libre se puede determinar por medición

El factor de ajuste por

fLW = ajuste por ancho de carril

fLC= ajuste por distancia libre lateral total

fA= ajuste por puntos de acceso

Las medidas de efectividad que se

Medición directa en campo si la medición en FFS= Velocidad de flujo libre (km/h)

FHV= factor de ajuste por presencia de

V= Volumen de horario de máxima

FHMD=factor de la hora de máxima

FHV=factor ajuste por presencia de

FG=factor de ajuste por pendiente

• VOLUMEN O INTENSIDAD DE TRANSITO

Es el número de vehículos que pasan en

 Los estudios de tránsito vehicular permiten comprender las

 Estos volúmenes y tasas de flujo son el resultado de las características

 El propósito de obtener datos reales relacionados con el movimiento de

Tomado de: https://www.slideshare.net/sjnavarro/variaciones-y-

Se identifica mediante las horas o periodos pico y valle que se observan

Aquí se analiza la relación entre la estructura espacial urbana (flujo

Para determinar las tendencias de concentración del flujo vehicular se

La velocidad es definida como una razón de movimiento en distancia por

 Velocidad promedio de viaje

La velocidad promedio de viaje se

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