El diseño de un sistema de escape

marino
El diseño de un sistema de escape marino de un barco es algo que al parecer lleva el
asiento trasero durante la etapa de planificación cuando se hace una potencia de
fuego. En la nueva construcción de barcos, el diseño de muchos sistemas parece
centrarse en torno a la filosofía “cookie cutter”, como constructores siempre parecen
querer o trabajar en torno a un sistema de codo húmeda diseñado de fábrica que se
supone que “caben todos”. Además de eso, muchos constructores están más
preocupados por conseguir el motor por debajo de una cubierta baja de preocuparse
por la salida de escape y escape del motor al estar cerca, en o por debajo de la línea
de agua.

QSC estribor Cross-over riser - 4 "seca a 6"

mezclador húmedo a 6 tubo de sobrecarga ".

Cummins 6CTA 8,3 con columna seca

“trenzado” -4”seca a 6" húmedo - Este diseño eliminado 3 de 90 húmedas que el
sistema original tenía.
Asimismo, y otro error muy común en el diseño de escape, es el uso de una válvula
anti-sifón como “arreglar todo” para una otra manera pobre y segura de fracasar
diseño. No es que un anti-sifón no es necesaria la válvula en muchas aplicaciones,
pero “Average Joe” no tiene ni idea de lo que pueden hacer y lo más importante, lo
que no pueden hacer, y cómo pequeños cambios en el diseño básico de un anti- sifón
válvula puede mejorar enormemente su eficacia. Más en válvulas “Anti-Sifón” y sus
deficiencias de abajo.

El más básico de todos los diagramas supuestamente entendido pero no seguido de

un diseño de escape marino es a continuación. ¿Por qué es que continuamente ver la
LWL de un vaso en tan sólo unas pocas pulgadas de la punta de escape de
desbordamiento? Note la palabra MÍNIMO ??

CARDENAL REGLA # 1- Wet escape altura por encima de LWLREMEMBER esto

como el punto de “desbordamiento”

El diagrama anterior parece eludir nuevos diseñadores de embarcaciones y “expertos”

repotenciación en tantos diseños que han costado los propietarios de buques millones
de dólares a lo largo de los años en los motores en ruinas. Simplemente increíble para
mí que algo tan simple como la construcción de un sistema de escape con un mínimo
de 12 "de altura margen de seguridad no se sigue.

Pasando al diseño total del sistema es donde la mayor parte del énfasis tiene que ser
cuando la repotenciación o la construcción de un barco. Con el “diseño” nos referimos
a todo el sistema desde el punto de salida del motor (la salida del turbo en la mayoría
de los casos) todo el camino hasta donde el escape sale del barco. Esto incluye el
“tamaño (s)” (justo descubierto que uno), desde el motor a la salida final, tipo de
silenciador, en su caso, el tipo de material, tanto para el lado seco y en húmedo del
sistema, y el enrutamiento en general y la instalación real del sistema. Parece que
muchos instaladores y constructores planean esta parte muy importante de la
embarcación como un “último momento” debido a que muchos grandes salas de
máquinas se construyen sin espacio restante para construir un sistema de escape
segura y bien planificada.

Estribor QSM riser - 4 "seca a 6" húmedo.

Cummins 330B / V-drive - Simples puntos

Riser directamente a la salida de escape de popa.
la elección de materiales, cuando la construcción de sistemas de escape pueden
variar, pero más de 25 años de experiencia y de la de los sistemas de escape 100 en
nuestro haber en aplicaciones comerciales de alta hora nos han demostrado que 304L
o 316L es bueno para todas las secciones secas y no muestra diferencia en la
capacidad de duración independientemente de lo “lenguaje de la calle”, dice. El uso
de 316L para todas las secciones húmedas es siempre lo mejor. varilla Uso 316L para
todas las soldaduras (304 o 316) y si el diseño utiliza cualquier acero suave para la
sección seca, a continuación, utilizar 309L para la / el área de las articulaciones
mixtos de soldadura. TIG es el método de elección para toda la soldadura. Para todos
los trabajos de escape FRP personalizada, el uso de resinas que son resinas de
poliéster retardante de fuego isoftálico 1 clase son nuestra elección y fácil de origen.
nombres comunes de la industria son Reichhold (DION) y McNichols y se utilizan
ampliamente a través del proceso de pultrusión estructural FRP y bobinado de
filamentos de la industria manufacturera. Usted también puede encontrar muchos de
los iso-herramientas más comunes resinas cumplen con estas especificaciones y son
también una excelente opción de usar, aunque algunos no tienen la calificación de
Clase 1. La OMI, el 99% de las veces, las resinas de Clase 1 no son necesarios a
menos que la especificación lo requiere.

Rica en resina lay-up son mejores con un montón de espesor (¼” a ½” ) en todas las
articulaciones se acumulan con la estera de hebra de vidrio con una o dos capas de
tela cosido en el medio. Terminamos con la capa iso-gel y el agente a la superficie
cuando se aplica / pintura en cuanto a lo que parece adecuado para el trabajo - en
todos los casos nuestro trabajo es siempre mucho más robusta que la “fábrica
suministrado” piezas de FRP, y siempre nos puso un 2 "- 4 "doblador de tubo largo en
el interior de todos los tubos donde las abrazaderas de manguera van. Esto elimina el
tubo de trituración que las tuberías de fábrica / espitas silenciador parecen ser muy
susceptibles a.

Con el tamaño y la construcción básica cubiertos, vamos a entrar en el diseño de

escape, ya que es la que más se consume y menos comprendidos fase del sistema
en su conjunto. “Gravity”, lo diré de nuevo, “la gravedad”, es el aspecto más
importante del diseño que debe ser abordado y cómo se puede utilizar esa fuerza
para ayudarle a diseñar un sistema de escape segura y eficaz. Siguiente es
comprender y saber dónde está su línea de flotación es tanto en todas las condiciones
de funcionamiento estático y.

Con esas ideas frescas en su mente estos son algunos consejos y conceptos que
debe tener en cuenta en las etapas iniciales de planificación de la disposición de
diseño:

1) Comprender la diferencia entre un “requisito” y una

“recomendación”
Desde el fabricante del motor con respecto al diseño de escape. Pueden “requerir”
una altura de escape mínima especificada para la seguridad, pero “recomiendan” un
tamaño particular para el sistema basado en la experiencia pasada. Muchas veces los
pequeños tamaños de escape pueden ser utilizados en beneficio de todos y el empleo
de una empresa con experiencia w / experiencia práctica para esta parte de la
construcción de buques o repotenciación de tiempo y se $$ bien gastado.
 En la tienda de escape “maqueta”.

De medición para un elevador de escape

personalizado de dibujos / dimensiones suministradas desde 2000 propietario millas
de distancia.

2) Utilizar siempre gravedad a tu favor

fluye hacia abajo para que el agua, si usted tiene un sistema que contiene agua
(bandas camisa de agua, por ejemplo) y este sistema se produce un error interno (no
es si va a fallar, es cuando se producirá un error), donde pasará el agua ?? En los
turbo / colector de escape / cilindros ?? Piense en su elevador o el codo si falla interna
en la que no se puede ver y lo que podría suceder. Recuerde, bandas húmedas son
un absoluto no-no para cualquier aplicación a largo plazo a menos que se
“refrigerante se enfriaron.” Fallo interno de “codos mojados” y personalizada con
camisa de agua elevadores es un viejo y permanente problema, independientemente
de la elección de materiales y / u otro características de construcción se reivindica.
(Véase Consejo # 7).

3) Utilizar siempre toda la altura disponible en la sala de

máquinas
Para el tubo de subida (cuando sea necesario y es práctico) antes de entregar la parte
superior y la inyección de agua; es decir, siempre inyectar el agua en el lado de
descenso, o corriente de la parte superior del tubo ascendente hacia abajo. Un
sistema de escape húmedo con una pendiente descendente empinada es siempre
mejor y más seguro. La forma más barata, mediante el uso de una fábrica
suministrado “cortador de galletas” diseñado codo húmeda, no es siempre una opción
buena o segura. Al pensar de escape marinos, recuerda “talla” NO sirve para todos.

4) Asegúrese de que si la opción se presenta en el diseño de

un sistema de escape húmedo, permite que toda el agua para
drenar la misma desde el escape cuando no se está
ejecutando
Aunque esto no siempre se puede hacer, todavía se puede construir un sistema de
seguridad mediante la utilización de otras ideas simples de diseño, silenciadores
personalizados, tubos de sobretensión, etc. Un punto importante a recordar, si su
silenciador, etc., retiene el agua en la posición estática , entonces el sistema es
también la celebración de agua al levantar / tirar del barco en el patio. SIEMPRE
levantar el arco primero (notablemente arco alto) y mantenerlo allí durante un minuto
más o menos para que la fuga de agua del sistema. He visto bastantes motores
destruidos que tenía agua chapotea hasta en los cilindros de este escenario exacta de
agua rodar hacia atrás y adelante o levantar la popa primero cuando se tira de un
barco - Por lo general, esto no se descubre hasta el momento del lanzamiento y para
entonces el motor está brindis.

5) Cuando se utiliza un diseño de “levantar el silenciador”,

recuerda que en la mayoría de los casos se puede hacer que
el sistema “inherentemente seguro”
Al estar seguro de que el “derrame” la altura del motor es mayor que el derrame de
elevación silenciador sobre el punto. Cuando la inyección de agua está por debajo de
la línea de agua, también se puede diseñar una válvula anti-sifón “activa” que es
mucho más seguro que el típico “válvula de tipo automático” que se muestra o se
utiliza en la mayoría de las aplicaciones (OMI, que son un mal diseño y debe evitarse
a menos entendido plenamente como a sus defectos y comprobado para el correcto
funcionamiento de forma continua).
Algunas de las falacias que aún persisten hoy en día se muestran en el diseño de
elevación silenciador “copiado” por debajo de lo que se muestra en los catálogos
actuales de color de alta dólar que promocionan sus productos silenciador de escape.
Pensando que esto es un diseño tipo base aplicable a un sistema de elevación del
silenciador es 100% bazofia y en muchos casos conduce a arruinar un perfecto
estado del motor debido a la subida de las aguas dentro del sistema antes de que
arranque el motor y después de que se apaga. Lo que deberían decir es diseñar un
elevador antes de la inyección de agua a utilizar toda la altura disponible dentro de la
sala de máquinas, y diseñar un sistema anti-sifón que permite una activa y “abierto”
sifón de descanso para estar en la subida al alza del sistema de inyección de agua
permitiendo que el agua fluya sobre el lado antes que el agua fluye en el silenciador
ascensor llenar el sistema.
Una vez más, otra instancia del 100% “ingeniería sofá” de un ingeniero que
probablemente nunca ha hecho y / o visto una instalación de un motor marino en o por
debajo de la línea de flotación y sólo da o vende su “experiencia” en base a las
circunstancias teóricas sobre los cálculos de papel . Este tipo de literatura me indigna
que sé es basura total. Sin embargo, debo reconocer que cuando este tipo de
ingeniería se da por “evangelio”, hago un montón de $$ porque me asegura de
continuo nuevos motores de las ventas en el camino.
Activo “Anti-sifón” bypass / válvula instalada en el lado ascendente de descarga en el
mar.
La disposición general de la válvula “anti-sifón”. En realidad, no es una válvula en
absoluto, sino una derivación activa que debe ser instalado en el flujo de agua hacia
arriba antes de que entre en la parte superior, y se descarga por la borda por encima
de la línea de flotación en un lugar visible. Esto permite el arranque sin inundar el
silenciador ascensor y añade una enorme capa de seguridad al sistema.

6) En general el diseño de escape por lo general se puede

hacer mejor en muchos sentidos si NO utiliza componentes
de escape tipo “cookie cutter”
Típicamente, muchos codos húmedas uso de la fábrica de 90 grados, y una matriz de
45 y 90 grados doblar las mangueras y las abrazaderas de encaminar un escape.
Creo que la mayoría de los instaladores piensa en los sistemas de escape marinos
como las tuberías de cobre en una casa.

Un simple cambio de una curva en ángulo de 90 grados con una curva de 75 grados,
un ángulo de entrada a un silenciador, o un toque añadido en un elevador puede
hacer un mundo de diferencia en el diseño de escape en general. En otras palabras,
no sólo pensar en “recta, 45 y 90” en el diseño de un sistema de escape. En los 100
de los sistemas de escape que hemos diseñado en los últimos 25 años, estoy seguro
de que al menos el 50% de ellos tenía que tener algo hecho a medida para un
“silenciador de fábrica” con el fin de hacer que el diseño de escape “encajar” criterios
de diseño .

Yanmar 4LHA 230 - Modificado 4

"Silenciador de entrada - Eliminado (1) húmedo 45 y (1) húmedo 90.

“Modifing un silenciador como esto será

reducir la presión de escape, ahorrar espacio valioso y se limpia el sistema total.”
Una nota interesante: He probado la caída de presión típica de un codo de 75 grados
a medida tanto de 6 "a 8" y 5 "a 6". En ambos casos, a 430 HP en el 5-6 "codo, y al
660hp en un 6" a 8 "codo, nunca vi más de ¼” de Hg delta. Yendo de más pequeño a
más grande permite una expansión rápida y reduce restricción presión total incluso en
curvas mojadas relativamente afilados. Menos curva sería incluso mejor.
7) Nunca, nunca, nunca quieres un barco que tiene agua
salada enfría bandas húmedas o tuberías a menos que estén
instalados de tal manera que cuando se producen pérdidas
que son cuesta abajo del motor de “desbordamiento” punto
No es si van a tener fugas, que es cuando se va a filtrar ya que es un 100% dado que
lo harán. Si esta es la única opción viable, entonces asegúrese de que se den cuenta
de que tienen que ser inspeccionados anualmente (o más a menudo), o cambiado
después de cada pocos años para estar seguro. A continuación algunos ejemplos de
perfecto estado los motores de bajas hora que tenían un “elevador húmeda” o algo
similar y cuando no pudieron internamente, el dueño estaba en Grandes Cantidades
de Dinero como para reparar.

Destruida Turbo son los resultados de la

fallida “riser húmedo” a la derecha.

Esta expansión “húmedo” fracasó en

menos de 700 horas totales de golpear el propietarios de la cartera grande. Como se
ha mencionado, que NUNCA quieres un elevador húmeda enfría w / agua salada, así
como “fresco”, como se podría pensar que son.

8) Cuando el diseño del recipiente es tal que está muy

limitado en cuanto a las dimensiones físicas de la tamaño de
escape
(Como la instalación de un silenciador en un espacio reducido) y que necesita para
reducir la contrapresión, pero no se puede instalar tuberías más grandes, tubos, etc.,
otra opción sería pasar por alto una parte del agua que normalmente se mezcla con
los gases de escape húmedo.

En la mayoría de los casos, el sistema de agua de mar del motor bombea más que
suficiente agua para enfriar el motor y, a veces tanto como 2 + tiempos de agua que la
necesaria para enfriar los gases de escape.

Esto puede variar en cuanto a diseño del motor y el diseño de escape, pero sin pasar
por aprox 1/3 del agua que sale del sistema de intercambiador de calor o refrigeración
en el motor y de enviarlo a un lado de la embarcación puede fácilmente reducir la
contrapresión por 1 "Hg o más en algunos casos.

Un beneficio adicional de esto es que se puede añadir un “visual” en cuanto a flujo de

agua y, en muchos barcos, esto sería una ventaja ya que el flujo de agua de agua de
mar a veces es imposible de determinar.

De escape agua de mezcla - justo antes de

que el codo de mezcla.
 Puerto y estribor de escape de derivación.
Saber que se está bombeando agua de mar siempre añade comodidad a su
experiencia. Si esto es algo que se siente sería necesario, utilizar los servicios de una
empresa que tiene una trayectoria en este tipo de trabajo, ya que sería tiempo y
esfuerzo bien invertido.

9) bocetos e ideas de referencia:

Un boceto- “Diseño Submarino salida típica” con silenciador de salida AFT

boceto B- A
la medida “toma gemelo” silenciador de elevación se puede utilizar cuando el vigente
carrera de escape principal es demasiado pequeño y no se puede actualizar
fácilmente - Con un 5-6 "entrada y dos salidas más pequeños (3,5" - 4,5 ") de este
diseño de la base puede ser de forma segura utilizado en aplicaciones de hasta 400
HP. Este sistema fue incorporado recientemente en un 46 pies Chris Craft Romer 'de
gas a QSB' repotenciación de dos motores de un cuando no hay otra opción viable

estaba disponible.
boceto C- elevación de salida personalizado doble silenciador a la salida bajo el agua

boceto D- Seguro “escape seco a través del casco” Diseño

E boceto- Fibra de vidrio típico de conexión de sobretensión Tubo

extractor marina fallos de diseño de

sistemas
1) Nueva 44 Cat Power FT de Australia con nuevos Yanmars
6LYA
El barco se vende aquí a nivel local y en el primer viaje a las islas en “tiempo
reinante”, mientras que la pesca con el motor apagado y el barco de sube y baja,
ambos motores tenían los cilindros de popa se llenan de agua salada. Por suerte, el
capitán me llamó y le dije lo que tenía que hacer para salvar los motores. Esa noche
después de un largo remolque de vuelta al muelle, se sacó los inyectores y tiró los
cilindros a cabo. El próximo mes se gastó volver a hacer el sistema de escape
(alrededor de un trabajo de $ 12K).
 Cuando el capitán se veía en la sala de
máquinas, vio el agua que gotea del turbo - Creo que estaba en problemas? Esto era
los vasos Maiden Voyage “pesca”.

Riser personalizada de reemplazo con una

envoltura de escape temporal - “Use toda la altura disponible”.

2) New 26 recipiente de FT con una 6LPA Yanmar y un

Bravo # 3 de accionamiento.
La acción de subida fue de alrededor de 2 "por encima de las inundaciones cuando a
estrenar y en el primer año, ya que el buque quedó cargado con“pan de jengibre,”el
motor ahogado en el muelle. El motor era tostadas y el propietario tenía que comprar
un nuevo motor completa.
 Esto demuestra el WL dentro del elevador
fábrica. - Más de la parte superior o “derrame de más” punto - ¿Qué están pensando!

“Tostado” Yanmar 6LPA 315 a 150 Horas -

El constructor no creía en la gravedad o la regla de oro # 1

3) 3126 gato de la fábrica en Seco & Risers resultado

Estas imágenes muestran lo que es la ingeniería sofá “típico” de tipo marino mezclado
con agua salada FÁBRICA enfría bandas húmedas que se instalaron en una CAT
3126. Las bandas de fábrica estaban hechas de acero inoxidable con la entrada de
agua salada en la parte inferior del tubo vertical. Dos cosas sucedieron más de 4 años
y 190 horas. Debido a que la salida del tubo ascendente en la parte superior se han
diseñado e instalado en un “ángulo hacia abajo superficial” tal (han visto este en
nuevos Mainships también), agua goteara hacia abajo el tubo ascendente durante el
arranque y después de apagar dañar el turbo. Después de aproximadamente 3 1/2
años / 200 horas en servicio, el tubo de subida no internamente que conduce a fallo
total del turbo y la insuficiencia de la válvula de escape del cilindro # 6. CAT cambiado
más adelante en acero inoxidable para la construcción de bronce para este diseño
(que resolvió el “descomposición internamente parte” de este mal diseño) sólo para
que el pequeño ángulo de la toma de regresar y morder en muchas Mainship instala.
Tomó ingenieros CAT unos 7-8 años para entender el tema (la gravedad es el
culpable principal) y finalmente descargó todo el diseño con la última generación de
3126 CAT y el nuevo C-7.
4) el codo húmeda de fábrica a partir de materiales no
deseados
Si reconoce este diseño de un codo mojada en su sistema de escape barcos, estaría
comprobando el estado interno de la misma frecuencia después de los primeros 3 o 4
años de “edad marino”, independientemente de las horas totales del motor ....
5) Los resultados de un diseño muy pobre de un
“constructor” que quería “ENTRADA” durante la
construcción
El diseño original constructores e instalación: Resultados de un diseño sumamente
pobre y envolturas de escape “Mickey Mouse”. En el viaje inaugural y Pruebas de
Mar, sala de máquinas placa del techo se incendió.
Nuestra solución: Un nuevo diseño de subida y mezclador, espacios libres y soportes
adecuados, y el aislamiento de escape primera clase en las secciones secas. En el
gran esquema de las cosas, esto podría haber sido una curva de aprendizaje costoso.
Adivina quién cogió la cartera la cuenta $ 6500 “hacer de nuevo”? Al igual que la
mayoría de las veces, el dueño !!

6) Volvo fábrica suministra mezclador húmedo para una

nueva Volvo TAMD 120
Este es un Volvo fábrica suministra mezclador mojado para un nuevo Volvo TAMD
120. En 800 horas y 4 años, el propietario se quejaba de humo negro. Sacamos el
filtro de aire y encontramos el turbo era vinculante .. notado fugas de agua externas
en la fábrica suministran mezclador de escape y se la puso. El interior también estaba
goteando y algo de moho era evidente en la rueda de la turbina de escape w / un
montón de carbono / sal crujiente construir .. limpiado todo y ha instalado un nuevo
“codo de fábrica” en la suma de cada uno $ 2800 - que no quería una unidad
personalizada. El diseño general, varias piezas, y las costuras internas y soldaduras lo
dice todo. Muy mal diseño y él está seguro de ver la misma falla de nuevo como el
nuevo codo era de la misma construcción. En mi opinión, el propietario se bajó fácil
como podría haber sido mucho peor.
7) La falta de pensamiento en cuanto a tanto el flujo de agua
cruda, diseño columna seca
Estos foto de son un ejemplo perfecto de un diseño que puede impresionar a un
comprador, pero muestra una total falta de pensamiento en cuanto a tanto crudos flujo
de agua, diseño de columna seca, y la fiabilidad a largo plazo y la seguridad para el
motor debido al “diseño con camisa” y la orientación . No sólo la entrada de agua sin
tratar codo ir en contra de cualquier sentido común como a la restricción de flujo de
agua, con el diseño general con soldaduras en el interior de la zona de camisa, este
codo fallará y filtrarse en el turbo cuando no se pudre internamente (sólo algunos años
en el camino, en el mejor). El proveedor (un respetado populares distribuidor de
motores) no debería estar en esta parte de la empresa, o al menos usar una
compañía diferente para diseñar y construir los mezcladores de escape y elevadores.
El primer par de unidades suministradas fueron retirados del mercado por posibles
soldaduras agrietadas. Sólo otro triste ejemplo de la “ingeniería sofá”.
 Esta imagen muestra el diseño inicial de la
“fábrica”. Dentro de 50 horas grietas desarrollados en el exterior alertar al propietario
de un problema. Por supuesto, nunca se rompería en el interior !!

Después de esto se presentó, el distribuidor

de “fábrica” decidió que tenían que hacer algo. Enviaron nuevos mezcladores con una
solución “tirita” - El tiempo demostrará que esto no es una solución para un diseño
inherentemente muy pobre.

“Fixed” mezclador de reemplazo. Añadir

unas cartelas, una entrada de agua “Mickey Mouse”, pulirlo un toque y la viola, el
dueño piensa que está bien ... Recuerde, él no prestó mucha de la revisión, y recibió
el mismo - no hay mucho !!

Otro punto de vista del diseño POS de un

“mezclador húmedo”. ¿Por qué perder el tiempo de construcción y materiales de una
pieza. Eso es lo que estoy tratando de averiguar !!

8) SS Complejo elevador húmeda que pensó que el dueño

era “cool”, pero después de 1 año de frustración y más de $
10.000 en reparaciones, que finalmente vio la luz.
El diseñador / fabricante hizo lo posible para hacer una pelota - Este elevador estaba
en un Detroit 650 HP 8V-92 y no de dos maneras - El pulverizador de escape (dentro
de pic) fue la obstrucción y el motor haría bien sobrecalentamiento o la manguera de
agua cruda se reventar - una vez que la descarga de la manguera se llevó a cabo un
nuevo inversor. Entonces, después de tratar con ese tema (el trabajo con otro
mecánico local que no tenía ninguna pista) la unidad no internamente y se llevó a
cabo el turbo. Cerca de $ 10.000 más tarde finalmente conseguimos fija derecha.
Moraleja de la historia: Nunca, nunca, ¿quieres un elevador con camisa de agua
cruda !!!
9) Este diseño fue de 3 meses antes de que el motor
hidráulico-ed por última vez
Este constructor pensó por seguro que se puede poner el tubo de subida / turbo en la
línea de flotación, inyectar agua en una tubería con camisa que está cerca del nivel, y
luego empujarlo hasta la colina - Dentro de los 3 meses y menos de 25 horas el motor
de agua tenido en el turbo y cilindros - en realidad, es probable que tuviera agua en
ella el primer día, pero de alguna manera el motor sobrevivieron durante un par de
meses ... ¿Qué estaba pensando !!!
10) “Doomed”
Este es otro ejemplo de un trabajo repower que cuestan unos pocos dólares
adicionales después de que alguien pensaba que tenían derecho. El “tipo de
realimentación” parecía pensar que los sistemas de escape podrían plumbled como la
pipa de agua en una casa e intentaron utilizar la fábrica de “una talla para todos” codo
húmeda cortador de galletas. También se olvidó de la gravedad y dentro de 2
semanas tenía problemas de arranque. El turbo se iba a lavar diariamente con agua
salada ... El diseño de un elevador adecuado la primera vez siempre es más barato.
El chorro de agua en el vértice del codo, en el caso de fallo del agua pared interior se
derrame hacia atrás en el motor. Al no tener el puerto para el chorro de agua a lo
largo del ángulo hacia abajo del codo este diseño está condenado al fracaso.

11) mezcladores húmedas mal diseñados

Estas imágenes muestran lo que vemos muy a menudo con los codos húmedas
fábrica Catapillar - mezcladores húmedas mal diseñados que “obstruyen”
innecesariamente debido a un diseño “sofá ingeniería” ... Con todos los problemas
que hemos visto con los diferentes tipos de bandas húmedas gato de la fábrica y
mezcladores, realmente se preguntan donde se contratan a sus ingenieros de.
Estamos aquí para ayudar, así que si necesitas algo, sólo envíenos una nota o post
en los foros.
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