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ASINTEP SAC

ASINTEP
Asesoria y Servicios de Ingenieria y
SAC
Tecnologia de Sistemas de Potencia

Asesoria y Servicios de Ingenieria y


Marine Propulsion Systems
Tecnologia de Sistemas de Potencia
_______________________________________________________________________________________________________________________

Reporte Tecnico
Chimbote, 19 de Noviembre del 2013
Señores :
COPEINCA SAC
Presente.-
Atte. : Javier Alvarado
Paul Quesada
Antonio Cueva

REPORTE DE CAMBIO DE ACOPLADOR FLEXIBLE DE PROPULSION


E/P RIBAR XVIII

Cliente : Copeinca SAC


Embarcacion : RIBAR XVIII
Motor : CAT 3516
Lugar : Bahia Chimbote
Fecha : 8 de Noviembre del 2013
Servicio : Asesoria para cambio de Acoplador Flexible de Propulsion

Reporte Tecnico:

A consecuencia del cambio de la Caja reductora Reintjes WAF 841 a Reintjes WAF 843L y
a las malas condiciones del grupo de membranas (lainas-flejes discos aceradas) para reusarlas
y la excases del material para confeccionarlas o importar nuevas, ya que son los que transmiten el
torque del motor a la caja reductora y van instaladas conjuntamente en al Acoplador Vulkan tipo
RATO-S de elementos flexibles partidos, es que se decide instalar el nuevo Acoplador Vulkan tipo
VULASTIK-L
Este nuevo Acoplador flexible Vulkan tipo Vulastik-L vino junto a la nueva caja Reintjes WAF
843L para usar con motores para transmisión de mayor potencia y torque.

Aunque las dimensiones y configuración de ambas cajas son las mismas, este nuevo
acoplador por ser de nuevo tipo tanto su housing (cam ring) como el elemento flexible son de
mayores dimensiones. Con este nuevo acoplador es complicado colocar el housing e imposible
instalar el elemento flexible manteniendo la misma ubicación y posición de anclaje del motor. Si el
elemento flexible se pudiera instalar en estas condiciones se ve que para su amarre entre su brida
central y la brida-cople de entrada de la caja falta distancia necesitaría un espaciador intermedio
partido, pero por lo imposible de instalar este espaciador se ve que la mejor opción es invertir la
posición del elemento flexible pero en esta nueva posición faltaría 5 mm y necesitaría que se
reubique axialmente el motor esta distancia.

Posicion original

Fig. 2 Posicion final incluido el dispositivo limitador de torsion


JUEGOS Y TOLERANCIAS

RATO-S

1. ∆Ka Desplazamiento axial permisible del acoplador. Para Rato-S 21xx : 5 mm


∆W a Desplazamiento axial del eje cigüeñal = 0.006 – 0.024 pulg = 0.152 – 0.60 mm.

∆W a no debe exceder a ∆Ka, esto es poco probable ya que ∆W a ≪ ∆Ka

2. ∆Kr Desplazamiento radial permisible del acoplador. Para Rato-S 21xx : 5 mm


∆W r Desplazamiento radial del eje cigüeñal

∆W r no debe exceder a ∆Kr, esto es poco probable ya que ∆W r ≪ ∆Kr

∆W rmax. Maximo desplazamiento radial del eje cigüeñal


∆W rmax no debe exceder 2 x ∆Kr
Una causa de este desplazamiento radial es el movimiento del cigüeñal desde la posición
en parada a posición en rotación, o por dilatación térmica, alineamiento incorrecto,
deformación de base de anclaje, etc.

∆W r = 0.018 pulg. = 0.457 mm < 5 mm. ≪ 2 x 5 mm.

3. ∆Kw Desplazamiento angular permisible del acoplador.


∆W w Desplazamiento angular del eje cigüeñal.

Para acopladores RATO, ∆W w no debe exceder una angulo de ∆Kw

∆Kw = 0.5º = 0.0088 rad = 8.8 mm/m

El ∆Kw solo se puede utilizar en ausencia de los desplazamientos adicionales axial y


radiales.

VULASTIK - L

1. ∆Ka Desplazamiento axial permisible del acoplador.


Para Vulastik-L 4312 = según montaje (*)

∆W a Desplazamiento axial del eje cigüeñal

∆W a no debe exceder a ∆Ka, esto es poco probable ya que ∆W a ≪ ∆Ka

(*) Ver Fig. 2 Como el elemento flexible queda encajonado entre la volante, el cam ring y
el dispositivo limitador de torsión DLT, la distancia axial entre la volante y el dispositivo
limitador de torsión (L2 – espesor de DLT) es mayor que el ancho del elemento flexible
(L2 – L3 – espesor de DLT) y queda a voluntad y/o necesidad posicionar en esta
distancia el elemento flexible equidistante al DLT y a la volante, hacia proa o hacia popa
– según convenga - de tal modo que cualquier juego axial del cigüeñal se compense
sobradamente en esta luz de distancia.

2. ∆Kr Desplazamiento radial permisible del acoplador. Para Vulastik-L 4312 = 1 mm


∆W r Desplazamiento radial del eje cigüeñal

∆W r no debe exceder a ∆Kr, esto es poco probable ya que ∆W r ≪ ∆Kr

∆W rmax. Maximo desplazamiento radial del eje cigüeñal


∆W rmax no debe exceder 2 x ∆Kr

Una causa de este desplazamiento radial es el movimiento del cigüeñal desde la posición
en parada a posición en rotación, o por dilatación térmica, alineamiento incorrecto,
deformación de base de anclaje, etc.

∆W r = 0.018 pulg. = 0.457 mm < 1 mm. ≪ 2 x 1 mm.

3. ∆Kw Desplazamiento angular permisible del acoplador es 0.5º


COMPARACION DE RATO-S y VULASTIK-L

Torque Nominal producido por el motor :

9.55 𝑥 𝑃𝑚𝑎𝑥
𝑇𝑁 = ≤ TKN Pmax : Maxima potencia (Kw)
𝑛𝑁
TN : Torque nominal (KN-m)
nN : Velocidad nominal (rpm)
TKN : Torque nominal del acoplador

TN = 8.43 KN-m

1. Para el caso del RATO-S 21xx el TKN = 12.5 KN-m y TKMAX = 19 KN-m
2. Para el caso del VULASTIK-L 4312 el TKN = 20 KN-m y TKMAX = 30 KN-m
CALIBRACION FINAL DEL ACOPLAMIENTO MOTOR – CAJA

Milésimas de pulgadas.

RADIAL AXIAL

1 1
0 0

5 10 +2 -2
3 4 3 4

15 0
2 2

Desplazamiento radial :

R2− R1
∆R12 = = 0.015−0
2
= 0.0075
2

R3− R4
∆R34 = = 0.005−0.010
2
= − 0.0025
2

2 2
∆R = 𝑅12 + 𝑅34

∆R = 0.00752 − 0.00252 = 0.0079 pulg

∆R = 0.2 mm.

El valor obtenido esta dentro del valor de desalineamiento maximo recomendado segun
tabla siguiente.

Desplazamiento axial :

𝑋𝑎 1 + 𝑋𝑎 2 + 𝑋𝑎 3 + 𝑋𝑎 4 0+0+2−2
∆Xa = = = 0 pulg = 0 mm.
4 4

El valor obtenido esta dentro del valor de desalineamiento maximo recomendado segun
tabla siguiente.
CONCLUSIONES

1. Para el Torque nominal requerido por el motor CAT 3516 de 1420 HP (1060 KW) @ 1200
rpm ambos Acopladores tanto el RATO-S como el VULASTIK-L cumplen la capacidad.

El Rato-S 21XX soporta un 48% mas del torque nominal del motor.
El Vulastik-L 4312 soporta 137% mas del torque nominal del motor.

2. Para las medidas de desplazamiento axial, radial y angular de igual modo ambos
Acopladores también cumplen las tolerancias. En mayor medida el Rato-S 21XX . El
Vulastik-L 4312 tiene ventaja en el desplazamiento axial ya que por ser de ensamble con
elevada holgura su instalación es segura.

3. Para el caso del Rato-S 21XX a pesar de tener mayor tolerancias axial y radial el elemento
flexible, es el grupo de membranas aceradas que la limitan a un ensamble preciso para
garantizar la transmisión del torque. Detalle que no es necesario en el Vulastik-L 4312 ya
que no usa estas membranas.

4. Los desplazamientos máximos permisibles axial y radial de los acopladores son solamente
referenciales y se toman en cuentan para caso extremos de ocurrencia de
desalineamientos. Para alineamientos con nuevo chock fast, como en el presente caso, se
debe tener en cuenta las tolerancias de alineación recomedadas en la ultima tabla. Según
esto, la alineación esta dentro de los valores requeridos.

5. El acoplador Vulastik-L 4312 queda con un arreglo serie 2811 para una volante con
alojamiento SAE 21.

6. El acoplador Vulastik-L 4312 trabajara eficientemente en la presente instalación.

RECOMENDACIONES

1. Realizar inspección y comprobación de condición del grupo de membranas en sistemas de


otros barcos con Acopladores RATO-S. Podrian estar en malas condiciones y necesitar ser
cambiados.

2. Comprobar el torque a todos los pernos de montaje y amarre del nuevo acoplador Vulastik-L
en su conjunto después de las 1000 horas.

3. Inspeccionar periódicamente el elemento flexible.

Atentamente

Ing. Orlando Esquivel


ASINTEP SAC
Nextel : 147*6980
RPM : # 948809944