Arquitectura Naval 000

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FACULTJ\D DE I~JGENIERIA IvIA.RlrfIMAJ
CIENCIAS BIOLÓGICAS, OCEÁJ\JICAS Y
REClJRSOS NA_TlTRJ\LES
No tas de Clase:
AROUITECTlJR/-\ Ni\VAL I
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ESCUELA SUPERIOR PO LI TE CN
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FACULTAD DE INGENIERIA M AR
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F o r m a s e H id r o st á ti c a
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N av al I)
(N ot as de Cl as e pa ra A rq ui te ct ur a
J OSE R. MARIN, Ph.D. Ing. Na va l
20 05
PRESENTACIÓN
ntes de la
Las present es notas de clase sirven de material de estudio para los estudia
de la
primera materia de tipo profesionalizante en la carrera de Ingeniería Naval
ión básica
ESPOL , Arquitectura Naval I. Se espera que el estudiante tenga una formac
presenta en
en Cálculo Integral y el Equilibrio Estático de un cuerpo. El material se
, cuatro
aproxim adamen te catorce semanas de clase, con seis horas de clase por semana
Los
teóricas y las dos restantes son de trabajo en el Laboratorio de Computación.
capítulos 1, 2 y 3 se presentan hasta la séptima semana de clase, durante
las sesiones
ctorias al
teóricas , mientras que en el laboratorio se desarrollan cinco sesiones introdu
su plano de
uso de AutoCAD, y en las dos últimas , el estudiante empieza a trabajar en
un adelanto de
Líneas de Formas. Al final de la séptima semana , el estudiante presenta
las formas desarrolladas, y el instructor recomienda los cambios necesarios.
a en
En el capítulo 1 se presenta la tenninología básica en Ingeniería Naval, separad
ión, y, Estruct urales. En el
cuatro partes: Formas , Distribución, Maquinaria y Propuls
y luego se
capítulo 2 se describen características y coeficientes de fineza de un buque,
ros, Portaco ntenedo res, Servicio
describen los tipos básicos de buques: Tanque
miento de
Costafuera, de Pasajeros, y, Pesqueros, esperándose que a partir de un requeri
Media y
diseño se seleccionen las dimensiones principales y los coeficientes de Sección
y proyecc iones que
Plano de Flotación. En el tercer capítulo se describen los cortes
y se
forman el plano de Líneas de Formas , la preparación de la Tabla de puntos,
·
incluyen planos incompletos para ejercitarse en la preparación de las formas.
semanas
En la segunda etapa del curso, se trabajan los capítulos 4 y 5, en tres y cuatro
s de Labora torio de
cada uno, durante las sesiones teóricas . Durante las sesione
de Formas,
computación el estudiante completa en las dos primeras el plano de Líneas
Cálculos
y, luego en las siguientes tres, utilizando una Hoja Electrónica, desarrolla los
etapa, se
Hidrostáticos de su propio buque. Finalmente en la sexta sesión de esta
clase sobre
conduce un experimento para probar las relaciones básicas deducidas en
Estabilidad Inicial y Asiento de un buque.
ca, con
En el capítulo 4 se presentan las fórmulas más comunes para integración numéri
con la
una corta introducción a la Interpolación Polinomial, y se completa el capítulo
5 se
aplicación al cálculo de las Curvas Hidrostáticas. Finalmente en el capítulo
pequeñas,
deducen las relaciones básicas del problema de Estabilidad con inclinaciones
esto es, Estabilidad Inicial.
exámenes
Para guía del instructor, al final de cada capítulo se incluyen problem as de
e en el uso de
pasados. Además en el Apéndice se incluye una guía para iniciars
AutoCAD, y, finalmente una guía del Experimento de Inclinación.
J.R. Marin, Ph.D., Noviembre 2005

FORMAS E HIDROSTATICA DEL BUQUE
(ARQUITECTURA NA VAL I)
CONTENIDO
1 TERMINOLOGIA BASICA EN INGENIERIA NA VAL
1.1 Formas del buque 3
1.2 Distribución 7
1.3 Maquinaria y Propulsión 12
1.4 Estructurales 15
1.5 Preguntas de Revisión 17
2 TIPOS DE BUQUES
2.1 Clasificación 20
2.2 Tanqueros 25
2.3 Portacontenedores 28
2.4 Suministro Costafuera 30
2.5 Pasajeros 31
2.6 Pesqueros 32
2.7 Preguntas y Problemas de revisión 33
3 LINEAS DE FORMAS DEL BUQUE
3.1 Proyecciones y Vistas 36
3.2 Perfiles, Lineas de Agua y Estaciones 38
3.3 Desarrollo de las Lineas de Formas 40
3.4 Tabla de Puntos 41
3.5 Ejercicios 42
4 CALCULOS HIDROSTATICOS
4.1 Interpolación N umerica 50
4.2 Integración Numerica 54
4.3 Calculos Hidrostaticos empleando una Hoja Electrónica 62
4.4 Plano de Curvas Hidrostaticas y Bonjean 65
4.5 Problemas 68
5 HIDROSTATICA DEL BUQUE

5.1 Distribución de la Fuerza de Boyantez 71
5.2 Distribución de Pesos 73
5.3 Equilibrio Estatico del buque 78
5.4 Estabilidad Inicial y Equilibrio Longitudinal 79
5.5 Problemas 90
APENDICES
A.l Introducción al Uso de AutoCAD 93
A.2 Guía de Práctica del Experimento de Inclinación 111
11
1
TERMINOLOGÍA BASICA
EN INGENIERIA NAVAL
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Formas e Hidrostática del.Buque l . Terminología Formas
Puntal Moldeado
Costado
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Figura 1. 4.- Sección Media de un buque ("Midship section ")
6
Formas e Hidrostállca del Duque / . Terminolngla - Distribución
1.2.- DISTRIBUCION
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Formas e Hidrostática del Buque
l. Terminología Distribución
Caracterlsticas Generales
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B 220p(6.71m)
T 10.0 P ( 3.05 m)
Cap. Combust. 8000 gal
Cap. A. Refrig. 80 tons
Cap. Bodega 80tons
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Tanque Agua Retr111:"' ~-
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Figura 1.5.- Buque Pesquero, [Fishing Boats ofthe World, JI]
8
Formas e Hidrostática del Buq ue
l . Terminología Distribución
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Figura 1.6.- Buque de Pasajeros para servicio en las Islas Galápagos
10
J. Terminología - Distribución
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FiJ?:Ura l. 7.- Buque Pesquero tipo cerquero sardinero ecuatoriano
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Formas e Hidrostcírica del Buque
/ . Termlno/oglrt Mr.1qu/nuriu y Sistema Propulsor
1.3.- MA QU INA RIA Y SIS TE MA PR

OPULSOR
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J. Terminología - Maquinaria y Sistema Propulsor
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P.qG M i l . ~ U?T
PLAíll AT IFLOOR PLATE LEVEL
ELEVATION LOOKING TO PORT
Figura 1.8.- Sala de Máquinas de un buque ianque
13
Formas~ Hidrostálica del Buque / . Terminología - Maquinaria y Sistema Propulsor
(v Eje 9Pw/f
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(vPrensaestopa ~ 'f\ltj
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Figura J.9.- Sistema de eje propulsor de embarcación menor
14
J. Terminología - Estructurales
1.4.- ESTRUCTURALES
(Í1 Planchaje pi{ , t?
G)Quilla Plana
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~1) Imbornales ,,,.. ú ,'{ /.J,
Figura 1.1O.- Elementos Estructurales para fondo simple, [SDC}
15
Formas e Hldrostática de
l Buque
l. Terminología - Estruc tur
ales
Do ble fon do
Cu ad ern aje tra ns ve rsa l
Cu ad em aje lon git ud ina l
Lo ng itu din ale s de fon do
Tr ac a
Cu ade rna je Cu adernaje

Tra nsv ers a Lo ngi tudinal
Figura 1.11.- Elementos Es

tructurales para embarca ción con doblefondo, [SDC
]
16
Formas e 1-lidrostática del Buque l. Terminología - Pregunta.1· de Revisión
PREGUNTAS DE REVISIÓN
l .- On the following figure, mark:
the main deck,

the forward perpendicular,
one double bottom tank.,
the aft peak,
the LBP,
the design draft, and,
the freeboard
2.- The difference between the depth and the draft is the .1. !~~-. ~.. ...... .... . .
3.- Which one is higher: the deck at Forward or the deck at Midship? ..... ....... . .. ... .......... . .
4.- Toe AP coincides with the rudder .. . )'14,¡U ....... ......
5.- Toe camber is the difference between the depth al .... .. .... .............. .. .. and the depth at
6.- Flat bottom ⇒ the .... .. .. ........ .. ..... ......... .. ..... .. 1s zero
7.- Toe forebcdy goes from the bow until the . .. ... .. .. . . . . . . . . . .. .... . ..... .. . .. . ... ... .. .. .
8.- In the parallel middle body, tbe .... .. .... ... .. ... ...... .... . .. .... .... . .... is constant
17
Formas e Hidrostática del Buque J. Terminología - Pregunlas de Revisión
9.- Asocie cada ténníno de la columna izqu

ierda con uno de la derecha :
Watertight bul.khead
Anchor
Power block
Inundación
Skiff
Chain Red
Capacity Stern
Fue! Oíl
Watertigh bulkhead
Power block Windlass
Inundación
Boom
Anchor Red
Capacity Mast
Fuel Oil
10.- Traduzca los siguientes términos

:
Lastre: ..................................
Estribor: ......... Jt..f\..~........
Agua Dulce: ...1.f.~.~.~. ~~ .-......
Agua Refrigerada: ....~-~d.t~':).0..~.~············

··
Popa: ..........~ ....~.~......~.......
Máquina de gobierno: ..............................

...
Bodega: ......~ .:............ ...
Agua de desperdicio : ..... .................. ..........
.
Lastre: ................................. .
Agua Dulce: ............ ..................... .
Agua Congelada: ................. ................ .
, ma
Maqu . degob.1erno .....
· ..... ........................ .
Bodega: ...... ............................
Agua de desecho: ...... ............................
11.- Para evitar que el agua entre al casc

o por el agujero del eje, se usa? .. .... ....
(.. ..... .. ..... . . ....... ..) ..... ..... ..... . .
l
18
Formas e Htdrosr±ica dz: Bu.;_1.J.Z - -
• ::•.r - z._-,_\...: ..: _.: - .- -...·-::.-:,.- ~
12 - Para qué sirven los warerrighr bu!kú1ds·:
13.- Para qué ~irve:n los cofferdams? _

'.µ,;~ C, ,'/\.. .%Z-,;. ~'-'Q¿_~ .f. :g L:, ~ _; ,:,.__ L
14.- In a ship with Lpp=50 m , a tank is located 20 mercrs for1s ::ud tro:n r.l:-: -\_?. -..-..:..:~~:..'..::~- ::::
position from the midship section.
15- If a ship has a high speed engine. iI ,vill h:.l \'c .. .. . .. ...... . .. .. ........ .. .
-.. .. .... . . . .. ... . .. .. to connect the engine with the prnpeUer.
16.- Cómo se llama la fuerza generada por el propulsor (en ingks): _ _ _ _ __ __ _
17.- Traduzca los siguientes términos estructurales:
Keel Shell platmg _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ __

- - - - - - - - - --
Bottom longitudin al _ _ _ _ __ _ _ _ __ _
Floor ----+p;.o.iD=).0' - - - - - - - - -
Frame - - - -- - - - - - Deckfram e - - - - - - - - - - - -
18.- Which type ofshaft is located forward: tail or intermediate? - - - - - - - - --
19.- Traduzca los siguientes términos sobre maquinaria: Ventilado r - - - - - - - --
Bomba ~ Brida _ _ _ __ _ Eje __._é_, _____,__ _

.:.-y_
Í __,,
20.- A reduction .. . .. . ...... ........ .. connects a .. .. .. . -. . .. . . . .. . . . .. . .. .... .. .. ... .... . engine to

the propeller.
21.- Cómo se llama la fuerza generada por el propulsor (en inglés): _ __ _ _ _ _ __
22.- Traduzca los siguientes términos estructurales:
Shell plating _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ __
Keel _ . . /c,. . . .,.-+)'-'-l\,' \o•~4 ,- - - -
Floor _ _ _ __ __ __ _ Bottom longitudinal
- -- - - - - - - -- -
19
2
2.ll.- ( '. 11,~Sllfl!'ll( '. A(( .' ff() N: l k :ic11c.:1do co11 e l lílirn " S l,i p l >c:1í1•,n a11<l ( :q íJ',l ruLI Í<,n "' ck
1980, p11hl1 eado por SN AMI ·'. 1111 11 ele l:i:: cl;11:i fi c ac.:ío 11c:-: pc,i:ililt::: J1ílrn lw : li uq 11c.::, <:' ,:
lhu¡ucs ( :omcn:ialc.'I: parn lrumiporlm caq•,11 t, p11sajcr<>::.
Bm¡ucs Uudush'infoH: pnru dc.::wrroll11 r ft111<.:iones mHri1rns c.:specia lizad:w, t:i le:¡ come, p<.:'!C.: í:l ó
inslul11c ió11 de lt1hl:r/m1 (¡J/pe /aylng) , wmndo H rnen11do pe rs o nal es peci a lízad ci.
U11<111cs de Servicio: c.:slm, cmb11rc:ic io11es Lí c 11c.:11 capuc ídad d<.; sopo rte p ara lci'.1 huques
c omcrciulcs 6 i11duslri 1.1 les,
811<1 uc~ <..:omcl'Cinlcli D1u1uc11 l11d1111tri:alcs Huquc1-1 de Servicio

- -
.Buques de ( 'urga ( ienentl I )rat as de su,:c:ián Remolcador sin barcaza
-• Buques l'orlaconlem:dotl',,. /•,',nh(lr<'. pura lnst"lm:. tuherlas 11. suministro 5:ostafi1era
'--1 Tanquerm· /Juyt.1<',\' ¡}(Ira '/'aladrado f,:,n /wrcac. '/'rípulaci r'm
11-ansp. de Cías /,/cuado f,,'m harc. Seml-sumergihles /•,'mh. ,\'o¡w!J.!!. d'!_ On~as
1> Buque.,· granelaos
/•,'mhurcnc.:i<mes ltu:lrwradnr"s /•,'m h. S'oporl<: qe huceo
B.!,ques Orel!Ju/1,/ 0II (O/JO) l>rqsas tipo llopper /o,'rnharc. C:ontraincendios
Co,?/unto harcauH·<!mo/c.: ad. /Juques proce,wdore!f.. p escado /•,'mbarc.
-
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los - l'ílotos
/Juqw•,,· para captura pescado I Talador
- -
solo-
1, Buqye,,· Roll-on/Rol/-n/f
Ferrie,,· !lu,¡1,u:s lnvestíg. Pesquerlas
Buques 'l'ran.,z1. de harcazas 1Juq1.ws lnvesl ig. ( )ceanngrajlca
Buques de elc;_ 1'fuloJ_zamlenlo /Juque.,· J.evanlnm. l lidrogra..flco
Tanqu~ros de JJuimic.: os_ /Jur¡ue.,· Mineros OC<'únicos _
J ransl'ortc.,· de madera /Juques /•,'x ploracinn Slsmlca
Conjtml(!._ barc:aza-ha/ador
Buq_ue,\' 1'rans7,. de Pa.w~Jeros
1
Tabla /l. l .- 'f'l¡ms de hf.lques /S/JC /
1
--
-Toggnrt , R., Sh ir r>c~ir,n 1111d Co1rntruction. SN/\M I',, 1980
.!.R. Mrtrln, 2005
Fomias e Hidrostática del Buque 2. Tipos - Clasificación
Características principales de comparación:

, JI) : ,
Desplazamiento (Displacement): !l = y V ,:1· '' , ,-, ,j 1--,., . ,...
1
/ /
> / .,,,. l¡, 1(- :;,/ Jr /,/ 1/~1 o ,

1
Capacidad de carga (Cargo Capacity)

a -
Desplazamiento en Rosca = Desplazamiento Ligero (Lightship): pe:O de IaemiJarcx•éi:OÍl____,✓
completamente construida mas el peso de liquidos en los circuitos de la maquinaria.
Desplazamiento en Lastre: es la suma del Desplazamiento Ligero mas el peso de pasajeros,

pertrechos y viveres.
Desplazamiento con Carga: es la suma del Desplazamiento en Lastre mas el peso de la carga.
Peso Muerto de la Carga (Cargo Deadweight), es la capacidad de carga total de un buque, o

sea la suma de los pesos de la carga mas víveres, pertrechos, combustibles, aceites, agua y
tripulacion.
Velocidad (1 milla náutica= 1.852 Km, 1 knot = 0.5144 mis, 1 m = 3.28 p, 1 pie= 12 plg); .
Muy comunmente definimos la velocidad dd buque en forma relativa, usando el siguiente
parametro adimensional:
Número de Froude: ~ -:.-:- (2.1)
/ ) -✓✓~L
· / -:: :
Coeficientes de Fineza(
~----
Coeficiente Bloque:
cALADO
Figura 2.1.- Definición del Coeficiente Bloque
21
Formas e Hidros/ática del Buque 2. Tipos - Clasificación
/ /1 I / /
/ f / ¡ ,ti/
,, 1//
/1 1
// / I / f
;.o
Coef. Prism___ático Longitudinal: (2.3)
AREAde 10
sEcc10N
MEDIA, AM
Figura 2.2.- Definición del Coeficiente Prismatico Longitudinal
Coef. Prismático Vertical: (2.4)
AREA del
PLANO de
FLOTACION, ApF
Figura 2.3.- Definición del Coeficiente Prismatico Vertical
Coef. de Sección Media: (2.5)
AREA DE LA SECCIÓN, AM
Manga .. 1
Figura 2. 4.- Definición del Coeficiente de Sección Media
22
Formas e Hidrostática del Buq ue
2. Tipos - Clasificación
Coef. del Pla no de Flotación:

Cp f = Ap f (2.6)
LB
ESLORA
ARE A DEL PLA NO DE FLO TAC

IÓN , A .,
Fig ura 2.5 .- Definición del Coeficiente

del Plano de Flo tac ión
Rel ació n CM-C 8 -CpL: Despejando

el Area de la S~ccion Media, AM,
ree mp laza ndo la en la def inic ion del de la ecu ació n (2.5), y
Coeficiente Prismatico Longitudinal,
pue de obt ene r la siguiente ecuacion: ecu acio n (2.3), se
(2.7 )
Rel ació n CpF-Cs-Cpv: Des pej and o el

Area del Pla no de Flotacion, ApF, de
reemplazandola en la def inic ion del la ecu acio n (2.6), y
Coeficiente Pris ma tico Vertical, ecu
obt ene r la siguiente ecu acio n: aci on (2.4), se puede
____ _
v -C:F
~
·, ,_
e (2.8 )
Relación Fin eza de l Ca sco vs Velocidad: En la siguiente figura tom

mu estr a la rela cio n ent re fine za ada de SD C, se
representada por el Coe fici ent e Blo
exp resa da en for ma rela tiva con el que y la vel oci dad
numero de Fro ude , par a em bar cac
_ _ _ ·r
diferentes tipo s. Est abl ece que p ra
ir má s rápido, deb em os ser má s fino
W/\V ,; h.-~ tL ..,.--Q s
ion es exi sten tes y de
s:
~~-- ) ; ) .
I v Á> ~
l
23
-
l· nr111111 ,, l/iclml/utl, u,/, / II JJ1¡1,, ; r,1 , •. r 1,1.,,¡, º ,,.,1
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,. r ~ , V ' .. • ~ C ff u,.. A ~ n Yll
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I) ,. '
I
_¡ _ _ _ _ I --\ _L__ _ _J _ _ _ I ''t ' ~.1, 1 ' -4.1-, IJ,
I' I \ ✓'
~/Ír¡ lpp
Figura 2.6
---
--- Ejemplo: Un buque tipo fe rry ([T aggart] . ··having prvi-isions only f or deck pussengers and/or
ve hicles opaa1ing on a shorr run on a f requenr schedule between two points with the mos1
dirl!ct wa1er roule ojfe ring a public service of rhe rype normalfy aurihuted through a óridge
or lunneT') de 100 metros de eslo ra. a qué velocidad se recomienda q ue opere? Y un tanquero
-- que transporte crudo?
-
Dd gráfico anterior. los ··Passenger femes•· operan con números de Fraude e ntre 0.25 y 0.30.
!Ornando llll vaJor medio de 0.26, la \'elocidad sería:
- . ,lgL
Y
Fn = - = = 0.26 ~
1 7
\' = 0.26, 9.3(Illls-) * 1OO[rn] = 8.14[m/s]
,. = 15 .8 l [nudos]
Con la misma eslo:a. el t.anque ro d~bería Yiajru a pro ximadamen te a 9.1 2 nudos.
Sin embargo. el buque ferr) tcr.dria un coeficiente bloque: de aproxi madamente O 59, mientras
que el taoq uero lo ten dría de O 85.
Formus e Hidros/álica del Buque
,,,.- ] T1p nJ Tanquero s
Formas e H1dro.'itCl,1ca Jcl Buque 2 Tipos . Tanqueros
t&,t,1b ()OJl-0
p Características típicas : /
1
2.2 .- BUQU ES T AN QU~O~ (~ ankersi_p,,_-~
l/J(l,Yl~
Característica de dise~~ ~ [, f"Lv k.f< [ w.Jo uil'J ,. i_4;tf)
1--- 1 _./
' '
'/
Evoluc ió□ de la Distribució□/Perfil ge□eral, [SDC, 1980] :

Taurus Richwin Bonito n,nanda
Mi/ler SeaSpirit Jade
t:>t-U• : md,.•tk f°""-'" d~ l Eslora P.P., 111 47.00 7200 94.8 228.0 25100
CDf"-'u·d.,,:J cL c.,,,, 8-G S:,' 'i\ ÑJ.J> ff Ji_ Manfla, m 10.97 329.20
11.20 13.0 32.2 40.80
))M<l ~ l / c , , . ú ¡,;:; 1 ~vr :k Puntal, m 51.80
1- 'E~t fr · r;r,ci:c..:::~
PC"'t-45,Y L V,-. 'II/, S U tl - 1!1.0
· ~ '->1 { ~ ~'Ce ,
5.t
Calado , m
. Vs, Knots
4.87
4.50 (Ful
10.00
5.35
4.74
13. 19
8.50
6.41
17. 5
13.2
21.30
16.00
25.60
20.10
s: ,1,;c) :,'l\' r 15.0 16.95 15.70
Ca 0.62 0.698 0.80 0.828 0.803 0.836
Numero Fraude
0. / 63 0.174 0.142
SHP 950 1600
f:S SO !COTl f, • 1969 20000 28000 32000(A
10 ,354 D"- Propulsión Diesel Diesel Diesel Diesel Steam Steam
Peso Lif!ero, tons 470 660 1360 15060 /9700 33 150
DWT, tons 1000 2080 4980
l RRIT ~ -f .!, Q lo4 1R A L • \965,
65 740 11 6250 2553 74
' JJ,c.90 C,\YY
Displazamient o 1500 2740 6340 80800 135950 288524
UD 9.65 13.45 11.15 JS.009 12046 12.858
UB 4. 28 6.43 7. 29 7. 079 6.293 5.352
1 f' A- 1-LL•S • 1o·•e
sso,oo:; ovn
Tabla 11.2
E□ Alvari ño et al2, se presenta la si guie□te relació

n parr leterminar la Eslora e□tre
Richw 1n Perpendiculares para el caso de tanqueros de crudo:
Lpp = exp(3. 92- 9.36xt o- 5 WPM + 0.33 1n(WPM )), [rn

] (2 .9)
½Uw~
donde WPM son miles de tonelad as de crudo.
Las razones entre dimensiones principales para tanquer

os menores caen en los siguientes
rangos : '1
' ~
L/B 5.40 - 6.00

BID 1.80 :- 2. 1O
.. ,1 . q5
1
de manera que partiendo con la eslora se podrían estimar

las otras dimensiones básicas .
Finalmente, a nivel conceptual se puede tomar la siguien

te relación para aproximar el
Coeficiente de Sección Media :
,V-, ,¡ C,11 =0.977 +0.085( Cs- 0.6) (2. 10)

.,~g~ L'..~·J ~¡¡¡ :Wl!.U f r 8l1'4t-'
CA-lC:,... v,ST~ i:-uEL 0.L ~CUio DULCE ----
Figura 2.7
'A lvariño . et al. El Proyecto Básico del Buque Mer~ante.
Fondo Editorial de lngcnicrla Na1191, 1997
26
25
•'.,J
2 Tipos _ Tanq 11eros Formas e Hidrostáti ca del Buque
Formas e H1drostáti ca del Buque
~
2 Tipos• Portac,mtenedo,es
~
~
.
En la siguiente fi gura se presenta como ejemplo la Sección Med'1a de un posi'ble tanquero con ~ 2.3.- BUQUE S PORTACON TENED ORES (Containerships)
~
Coeficiente de Sección Media de 0.98:
Característica de diseño: # de contenedores
~
14.0
12 O ,- - -- - - - - - ~ -- - - _... LOA, m
Fued Ballast No Fixed Ballast Comb. Rcefer
B:32.2, T:13.2 185.9 219.6
100 ~ L,,, m 247.9
177.1 206.3
80 ~ --- ~ Manga, B, m 234.4
23 .8 28.9
Puntal a la Cbta. Resistent e, D,, m 27.4
---
--
60 - - 16.6 J.M-.....
Calado (Max.) Moldeado , T, m 16.2
9.6 / fü~ _,) 10. 1
40 - ~ - - - - -- Desplazamiento, tons
22253 38881 43036
~ DWT, tons
2 0 ·-- --
___./
)
- ~
DWT/Desolazamien to
14554
0.579
26089
0.682
27970 _,.._
O.O Relaciones 0.638
00 5.0 10.0 15.0 2 .o ~ L,.,/Ds
-2.0 10.66 12.54 14.S
~ T/Ds 0.579 0.629 0.623
~
13,c¡:__
2.47 2.79 2.72
Figura 2.8 /' L,,IB ) 7.45
~ 7. 13 8.54
.....
~
é oeficientes de Forma
Eslora, m
Calado de Diseño, m
177.1
8.2
206.3 234.4
..... Desplazamiento, Moldeado , tons

Coeficiente Bloque
22300
0.628
9.5
34000
0.587
8.8
36790
0.63 1
~ Coeficiente Prismatic o 0.644 0.604 0.656
Coeficiente de Sección Media
~ 0.975 0.973 0.963
L,,.!Vol'" 6.34
~ 6.42 7. 11
;:
Coeficiente del Plano de Flotación 0.74 0.722 0.760
Superficie moiada, total, m' 5180 6970 8320
KM,m 9.9 12.0 12.0
Momento para trimar I cm, ton-m 782 465
"""
624
Tons/cm 24.0 44.4
~ SO.O
Tonelaje
~ Bruto, U.S. 17902 23760 30990
.-111!! Neto, U.S. 1290 1 16094 25196
~
Tan ! U.3 [SDC, p.42]
r 1 "//)
ch,..: d,o-J º~-º (9 I.O r
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~
tl_µJ_i'
~
~
~
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~
27 .., 28
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~
Formas e Hidros/ática del Buque
Formas e Hrdrostátlca del Buque 2. Tipos . Portacante11edores
l Tipos - S um 1ms rro Co,jta/urtra
2.4.- BUQUES DE SUMINISTRO COST AFUERA (O.ffshore supply veuels)

Característica de diseño típica : Capacidad de Carga sobre cubierta
~
,. Figura 2:9
.:• ·-
( ~ e,"~ i,J
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o ,....-
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E
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ll.
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Umo\e pa,a pi,,-, el Canal de Pan•m• ~
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. 2. JI . . Perfil tipico de un buque de Servicio Costafuera
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Limite para pasar el Canal de Panam~ ~ ~2000 Oz~
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NlJmero do conl enedorH equl'talenles a 20
,,,.,
.
'"'º, ~'º
Figura 2. / 0 . 2. 12•- Relaciones en tre dim ensiones pnnc1pales

. . de emb arca ciones costaf11era
F ,gura
1 1 1 I· L -'---'- - -
;{/l_ 29 10
Fnrmas e H1drostática del Buque 2 Tipos - Pasajeros 2 Tipos - Pesqueros
2·6-- BUQUES PESQUEROS

2.5.- BUQUES DE PASAJEROS
A partir de la información publicada por el Departamento de Comercio del EE UU,· se
Buques que actualmente operan en las Islas Galápagos proveyendo servicio de tours cortos: cuenta con la siguiente infonnación: os ,.
- Gal .Discoverv Eclipse Tropic Sun Tip ToP IV
L.,n, m 87.0 55.5 48.0 28.0 • Hold volume vs Length on DWL: Vol=0.0139(LWL)2-77 , 1113 (2.11)
B,m 14.60 12.50 10.06 6.60
D, m 6.50 4.24 4.80 2.96 • UB vs. Length on DWL: LI B=LWL/21.7 + 2.48 (2.12)
T1;. ,m 4.71 3.11 2.63
T carr,, m 5.38 3.52 2.88 1.60 o BID vs. Length on DWL:
Deso.lig,, tons 3544 1233 627 -~ (2.13)
Desp.full, tons 4216 1472 742 125.00 o B/Tvs. LWL: BIT= - LWL/103.4 + 2.85 (2.14)
#oasaj.+ufo. 200 75 75 28
Csec.media 0.95 0.82 0.77
CPF 0.73
0.94
0.80 0.74 0.73
• Cpvs. LWL: Cp = -LWL/1175.+ 0.662 (2.15)
Tabla Il.4
• Cbvs. LWL: Cb = LWL I 400. + 0.440 (2.16)
Unicamente la cuarta embarcación fue diseñada específicamente para proveer un servicio de

• Cwvs. Cp: Cw = 0.65Cp + 0.395 (2.1 7)
3
tours en las Galápagos , los otros tres fueron adaptaciones de embarcaciones diseñadas para
fines diferentes.
WOll,",\"I G ~PJ-C.l
•9 10 •7 'il •s
"' ·~ 4 •1 ?
Lsp
1 1. 7
•9 •7 's ·, • 1
:¡ - ) 0
1
O 5TAl1Co'l5
l-13 - V
f,_ "'f-" lo-u tó
-c,,ga r á./ , L / ,co/,,..,.,.

() f r-,,,
Figura 2.14- BIP Doña Tu/a, atunero operando en el país, Lpp: 42 m, B. 9.30 m, y, D: 7 80 m
Figura 2.13
'U.S. Department of Commerce, Fishing Vessel Design Data. Mru-itime Administration, 1980
'Domlnguez, J., Diseño de Cruising Yacht TipTop IV. TECNAVIN, S.A., 2000
32
3!
Formas e Hldrostát1ca del Buque
Formas e Hidrostállca del Buque 2 Tip o, - Preguntas y Problemas de Re,,.s,ón
2 Tipos - Preguntas y Problemas de Revt.rióll
PREGUNTAS Y PROBLEMAS DE REVISIÓ

N Si se desea diseñar una embarcació n de
I 00 rn 3 de capacidad de bodega, haga una
aproximación de su coeficiente de Sección Media
.
1.- Porqué un tug puede ser considerado tanto
un buque comer cial como de servicio?
12.- Se quiere diseña r una embarcación de carga
para traer arroz desde la zona de Balzar a
Guayaquil, con una distancia de 70 millas náutic
2.- Qué tipo de carga transp ortan los buques as. Si el armador pide una Length between
comerciales ro/1-on/roll-off? perpendiculars de 15 m, qué tiempo sería recom
endable para cumplir dicha trayectoria?
If the ship in the loaded condition has a displacement of
3.- Qué tipo de operación cump len losfis h catchi 30 t, and the depth of the river on the
ng vesse/s? summer is 1.5 m, what would be the Breadth that
you recommend for this ship?
4.- Para qué sirven las dredges?

13.- Considere las siguientes relaciones entre
las dimensiones principales de buques
pesqueros:
5.- Dedu zca la relación entre el Coeficiente
Prismático Vertical, Cpv, el Bloque, Cn, Y, el
Plano de Flotación, Crr- del • Hold volume vs Length on DWL: Vol =0.0139(LWL)2 77 , m3 (2.9)
• UB vs. Length on DWL: LI B=LW L/2 1.7 + 2.48 (2.10)
• BID vs. Length on DWL: B I D= LWL I 60.2 + 1.40
6.- Cuál es la velocidad en nudos que usted (2.1 1)
recomendaría para un buque para transporte • B/T vs. LWL:
mineral al granel de 100 metros de eslora? Use de BIT = -LWL /103. 4+2.8 5 (2.12)
la figura 2.1. • Cp vs. LWL: Cp = -LWL /1175 .+0.662 (2.13)
• cb vs. LWL: Cb = LWL 1400. + 0.440
7.- Investigue las dimensiones estándares (2.14)
que tie~e un contenedor, y apro~ime cuánto
contenedores entrarían en cada fila de un buque s
que nene 23.8 metros de Manga .
Si se desea diseñar un pesquero de 75 m3 de
capacidad de bodega, haga una aproicimación
su Coeficiente de Sección Media . de
8.- Suponga un tanqu ero con las siguientes dimensiones principales: -
m, D: 5.35 m, T: 4.70 m, DWT: 2081.37 L~: ?2.33 m, B: 1_1.20
tons, Cb: 0.697, Cpf: 0.80~, s1 se instala en cubier Si.el pescado en salmuera pesa 1.2 ton/m3, y,
ta el peso del agua y diese! sumados corresponde
un peso de SO toneladas, en cuánto incrementarí al 15% del desplazamiento total, aproxime el
a el buque su calado . desplazamiento ligero del buque ?
9.- En el problema anteri or, considere que 14,- Proyecto: Selección de dimensiones princi
la embarcación originalment~ .~spo rta bunke pales y coeficientes de formas:
con peso específico 0.926 ton/m3. Calcule el r,
francobordo de la embarcac1on s1 en lugar de
carga original ahora transp orta diese!. la Se pide determinar las dimensiones principales
y preparar un esquema de la Sección Media
del Plano de Flotación de Diseño, del ,
Perfil y de la Cubierta de una Embarcació
seleccionada por el estudiante. Para ello: n
10.- Considere un buque tanquero de las siguientes dimen
siones princip~es: LwL=228 m,
Breadth: 32.2 m, Depth: 17.5, Draft: 13.2 m, i.- De acuerdo al tipo de embarcación seleccionad
C0 =0.828, CM=0 .99. Considerando q~e los a establezca un parámetro de diseño inicial ,
tanques cubren el 65% de su eslora, y el dobl~
'f
fondo es de 1 metros de altura, aproxime el
DWT, si va a transportar diese! con peso específico
por ejemplo: peso muerto, DWT , en el caso
etc.. Con este parám etro y empleando la
de un tanquero, ó, # de pasajeros y tripulantes,
0.85 ton/m . información provista en clase, ó cualquier
complementaria, calcule las dimensiones otra
principales y coeficientes de fineza, de
embarcación a diseñar. Posiblemente necesite la
l 1.- Considere las siguientes relaciones graficar en Excel la información disponible de
entre las dimensiones principales de buque embarcaciones conoeidas, incluir la Línea de
s Tendencia de la misma, y evaluarla en el valor
pesqu eros: del parámetro conocido, por ejemplo:
• Holdvolume vs Length on DWL : Vol =0.0\39(LWL)2-11 , m3 (2.9)
a Cpvs. LWL: Cp = - LWL/1175. +0.662 (2.13)
• Cb vs. LWL: Cb = l WL 1400. + 0.440 (2.14)
33 34
2. Tipos - Preguntas y Problemas de Revisión
50000
45000
40000 ·
35000 ·
Q. 30000
:r 25000
"' 20000 -t--- ..,_______ _
3
15000 · - - - - -
10000 +-- -- - - -
+-_-::_--::_--::_-:_- : _- : _- : _- : _- : _-=,- : _- :-_-::_--::-_: _- : _-:_- : _- : _- : _- : _- :j_
50og
200 250 300 350 400
LINEAS DE FORMAS DEL BUQUE
L,m
ii.- A partir de las dimensiones principales y de 14

los coeficientes de Sección Media y del Plano 13 +------ - - -- - - +--- J.1.- PROYECCION ES Y VISTAS
de Flotación, y, empleando algún programa de :: +-- - - - -- - -- - - + - - - -
interpolación (por ejemplo Bspline.exe del ,o +--- - -- -- - - -- +--- -
instructor), construya la Sección Media y el
Plano de Flotación de su embarcación.
Para mostrar los detalles de I fi d
diferentes, por ejemplo para el c:o ~~ cu~rpu;: s;;r: c~:::: ~:e:lg:~:rnplean tres vistas
Grafiquc la derivada de la función, • P (y.•>

comprobando la continuidad de la función. Para • ¡:; · •r ,.O:t!·,•cc;,-,:~¡- ·21'1'-,. ''-Hii'W•.~
p._ (y, , )
desarrollar la integración para el cálculo del
área, aplique simplemente una integración tipo /
trapezoidal:
~(y¡+ Y;-1) 'º

A secciona/"" L,-=-'-----'-''---'-'-(zi -zi-1)
i=2 2
iii.- De la literatura disponible, consiga una copia de un perfil y cubierta de un buque del
mismo tipo que el que usted está diseñando. Considerando la eslora de su diseño, calcule la
escala de la copia, y con ella prepare un plano del Perfil y Cubierta de la embarcación
empleando AutoCAD. Utilice la escala para determinar detalles como la elevación de la
cubierta en Proa y Popa por encima del puntal, altura del espejo sobre línea base, longitud del
,J '
espacio para la hélice en el codaste, etc.
1 PI ANO 8
PLAl'O A - VISTA LATERAL t VISTA TRANSVERSAL
iv.- Prepare una propuesta, en inglés. para un potencial armador en la que explica
adecuadamente los resultados obtenidos y en el apéndice incluya los justificativos (gráficos)
respectivos.
-ílW~l~ll~W,li~ -~- ~~E~ -_:?:
i : 7 : ·: 1 1
'
--~---------,----
: 1 : 1 : !
J : : 1
, ' '
- ~~':,
,~ J :
/
---
PLAl'O C -VISTA SUPERICJl
11 Figura 3.1
µ 1ÁkY)r]J ~ .,1.,~
J.R.Marin, 2005
35
¡;;11 ¼,r¡ tL'' 7 (i'esrrf.c:. d,., ."<
_:____ ____:___ __ __ __ __ _---=----/) tu ·i
Formas e Hídrostática del Buque
3 L. de Formas - Proyecciones Y ViSIOS
_,
3 L de Farmas - Perfile.t LAJ y F.stac1011eJ
.__; (.'
11..QJW., ,~'-1 -r •u,?
B . ,, o ..() 1, ,,, ."'V ,J,<,Li
l v, 'J,,.,.
.:--,- -,-
,,e,, 3.2.- PERFILES, LÍNEAS DE AGUA Y
- - .l. ,, L:io Waterlines, Stations).- ESTACIONES (Buttocks,
Perfil ó Elevación: es la vista de la embar
cación tal como aparecería al/a ingeniero/a
sentado/a a un costado y viend o únicamente Además de las vistas , para describir el casco
la parte que se encuentra frente a él.
se grafican diferentes intersecciones de la
embarcación con planos perpendiculares al eje
longitudinal de la misma :
__J í~ s
~
ftUU[CDSUilO
fBC.U
0,a u~
~
{ e,- .. ¡ \"1
J;s<; C l
¡'/-\ \>' ~
G,"1.e,JJ.. ~
~
Figura 3. 4- Generación de las estaciones, inters
ección con planos perpendiculares al eje x
~
,...
~
Figura 3.2
Planta: presenta lo que un/a ingeniero/a colocado directamente sobre

cuando mira hacia abajo.
el buque observa,
,,...
~
..,,,,-,
~ _ ~.- t ",J; r
~
~
eXl,)f1l..C"1 lj),Tl
,--tJ(,_ 1o) ¡1v ·.,-la Pº"' l. ,.---?' ,, ---

.,..,.,', /
~
~ "· . ~·
--;~
~ Figura 3 5 - Generación de los Perfiles (" bulloc
ks "), intersección con planos
YISTA DE PLANTA
~ perpendiculares al eje y
.,...,
~
...,
~
~
~
~
..-i
Figura 3.3 ..-"
~ Figura 3.6.- Generación d~ .'u, planos defiotac1ón
. mlersección c,m planos perpendiculares
__.,
~ al eje z
37
__, 38
~
~
~ Formas e lfidrostática del Buque
Formas e Hidrostát,ca del Buque 3 l. de Formas - Perfiles, LAsy Estaciones
1--1 J L. de Formas - Dewrrol/o
~
Concordancia entre vistas: Dado que cada vista es generada en forma sucesiva, debe ~ 3.3.- DESARROLLO DE LAS LÍNEAS DE FORMAS
comprobarse que un punto, por ejemplo corte entre una flotación y un perfil, coincide en el
~
plano de perfiles y de flotaciones:
~ P~a-determinar las dimensiones principales se debe partir de los requerimientos básicos de
~ diseno, de acuerdo al tipo de buque. Por ejemplo: peso muerto, número de contenedores a
transportar, volumen de bodega de pescado, número de pasajeros a transportar, peso a
~ transportar en cubierta ( ó área de cubierta), ó, tensión a punto fijo ("Bollard Pul!"), etc.
ii ,) P:epar3:°do gráficos con las relaciones entre dimensiones principales, se puede establecer las
~ d1D1ens1ones principales, por ejemplo, en el caso de un tanquero de 5000 toneladas de carga.
usando las relaciones del capítulo 2:
~
~ J,
Eslora en flotación de diseño · 86.00 m

""""
~
Manga
Puntal
1
1
1
16.00 m
8.90m
Calado 6.20m
-~
~
Ce 0.842
CsM
}a, CrF
0.996
\ 0.916
~
e""""
¡: De manera que la Sección Media y el Plano de Flotación de diseño generados con el
programa Bspline.exe son:
;;
----'
1
Secc. Buque Tanoue~o
~
~
~
~
~
~
+-'
-
1 'l l O l l , ? "i. O 6. 0 1 O II O
~ '
~
o
Figura 3.8
Luego se puede, junto con el perfil y la cubierta principal, seguir los pasos explicados en el
ejercicio 3, p. 45, para continuar con la preparación del plano de lineas de formas.
Figura J. 7 - Plano de Lineas de Formas generado con el programa Gformas/GNurbs que
aplica Cerchas tipo NURBS
39 40
Formas e H,drostática del B11q11, Formas e Hidrostática del Buque
3 L de Formas. Tabla de Puntos
3 L de Formas . E¡ercicios
3.4.- TABLA DE PUNTOS EJERCICIOS

Una vez desarrolladas las líneas de fonn En los ejercicios siguientes se recomienda
as, dado que no obedecen a una funci que el estudiante los desarrolle a mano
explícita, se la presenta con valores de ón analítica alzada con
altos y anchos para cada estación, como lápiz, y tomando las dimensiones con
continuación. Esto es lo que se llama se describe a una tira de papel y marcando el inicio
Tabla de Puntos, y se puede preparar longitud deseada. y fin de la
Electrónica (Excel ó similar). en una Hoja
Ejercicio #1.-
1.- Compruebe en las curvas graficadas

que el inicio y fin de las Flotaciones y
consistentes entre sí. De hecho, el estud Perfiles son
iante debe empezar por identificar el núme
flotaciones y perfiles graficados . ro de las
2.- Compruebe que las alturas y ancho

s de los perfiles y flotaciones grafic
consistentes con las estaciones graficadas ados son
(2 ½, 5, 7 ½, y 1O).
3.- A partir de la infonnación presentada
, grafique las estaciones 1 y 9.
Esll l- o
4.- Con las líneas disponibles, incluyend
o las estaciones desarrolladas en el punto
grafique el perfil 3. anterior,
Slltl0II B T 1 2 3 4 , 6 T 1 9 5.- Con las líneas disponibles, incluyendo

1 IJH .... u, ,n .....
11 , 41t 1tol -OU MO ,,. '" U2 SH , . , .,. " ' , .. n --•~u
12 10 11 las estaciones desarrolladas en el punto
grafique la flotación 3. anterior,
m 1u, .,,, .,,, .., .., tU IJI fU Mt 100 IHt.lniO
uo. uo. •to ,o,, ,,u 1n1 ., nu
- - ,, •• 'º' .,. ,,,
,n, , 11, ,10, 111.1 ,,n ,e.es 1119 ,,u '" )lf )4(1 - • -
-
1HO •••• , '""·'" '·
11,u 111t ,ns 1111;1121 toot '"' .zol•. l•!!Lt!'º
ru,,.., , un uu v>t un .,.,._,..o,,.., r11 no, nro 1u1
lffJ 1,0I tUJ •NI UOI l tlt 1HJ,N1 .S.nn
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1001 1t4il , .. , 11ot , 1t11 ltM 111
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14n 1911 ISU IJ)I IUt
11,U tJU t)Jf l!U IUO ltrS
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110
LINEAS DE
~\UA
!Sll(IOHESo '
•
Figura 3.8
41 42
FormaJ e Hidrostática del Buque
3. L. de Formas • Ejercicios
- For,nas e Hidrostát,ca del Buque 3 L de Formas . E¡ercic10;
Ejercicio #2
o
A partir del cuadro de estaciones provisto, grafique el Perfil 2, luego la Flotación 4. luego el
Perfil 4, y finalmente la flotación 2. El estud iante debe asegurarse que tanto los altos y
anchos tomados del cuadro de estaciones, como las intersecciones entre perfiles y flotaciones
son consistentes entre sí. Trate el estudiante de practicar el trazar las curvas lo más continuas
posibles, tanto en función como en derivada (pendiente).
11
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43 44
p J. L. de Formas - Ejercicios
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3. L. de Formas • E1ercicios
~
Formas e Hidrdstálica del Buque
Formas e Hidrosrárica del Buque
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cr
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...-- t
Ejercicio #3
Este ejercicio prepara al estudiante en la generación del Plano de Líneas de

y Espejo,
Formas partiendo
y, Linea de Agua
~
~~ci del Perfil de la embarcaci ón, Cubierta Principal, Sección Media
w o.·"' o oz
1- ~
z U-
s ,1~ de Diseño (#4).
1()
1() w o..
o -
w
c:i c:i ~
w
~ 1.- Con las líneas disponibles, incluyendo las estaciones desarrolladas en
el punto anterior,
t
_¡
.,...
o ~o
(/) grafique el perfil 3.
.,... si n.
<(
_J
w w e l punto anterior,
2.- Con las lineas disponibles, incluyendo las estaciones desarrolladas en
:f C/)
z
Q_
'--
(D
~
~UJ
1-
::i
O: a
oc
c
o. ';
"'
~
~
grafique la flotación 2.
3.- A partir de la información presentada, grafique las estaciones 2 y 8 (identifiq

ue los tres
N N
8 :i<
""'
o:
:;:
"'
o~
oc
~¡
'" "
t
~
puntos: Alefriz, Cubierta y Flotación de Diseño).
4.- Continúe con una nueva vuelta en la espiral : generación de estaciones 4

2 y 4, y finalmente flotación l.
y 6, luego perfiles
E
C'l C'l
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..,
N
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o /._
H-++-HH -+- (O
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H-+++-l-- +-t-- <O
H-++-t-t -++- a,
H-++-t-t -++- 1()

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o
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.,...
---
45 46
J. /. de J,or111u , · J,,p,r, 1,. 1,n J /. ¡/1, ¡ ,,,,,v,1, . ¡,, vr, ,, ,,,J
--- -- ~---- --·- J,ormm ,., //Jdr,uf/J/fuJ d,,f /J,u¡u,• 1
~~'--------
. , f//drorlát/cn ,kl /Juql"'
J~jci-clcl,, 114
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I\
1
V¡¡
Vv hn er.tc ca.~,,. ·,e va a pra<.,ticur 0,11 Linea·, de h,rmm que incluyen china·,.
(pcndie11tcJ e11 lo:,
U e ,lmJía,,1.c debe
punw·, <:TI l<r, que 1,,.,
e·1~tr prepar:uJo a encontrnr rnmbio1, en derivada
/ perlile·, y llol!leione ·, ·1e intcr·,ect..Jll ClJll ia~ dtina-,.
- -- - - / !11_ . J·• Con el cuadro de c slacÍuflc', provi~to en fa fí gurn adJUllla, empiece

por grafic~, 1~-1
proyecciones de fa chim, e11 lo·1plano:, de perfil (x-~) y de planta (x-y).
V-
_,_,- 1-- - _,_ -l f.- - 2.- A continuación se va a graficar el Perfil 3, en la mna de proa. Para desarroll
identifique el punto donde inicia y el punto en dfJndc se corla con la
ViRla en planla y se los lleva a la visla de perfil. Se marcan ahora los alto~ de
el perfil buscado, Finalmen te se tra;,,a el perfil
china;
, en dos
ar e:;la rnrva,
esto se hace en la
la~ cswcíones
~eccíonc \: de~de
que He inlcrsecla n con
.. f--
- '
-
' t--- ,- - ,- . Su inicio hasta la intersección con la china, y desde e:;tc último
J,. En forma similar al punto 2 se gralica la Flotación 4, recordan

punto hasta la •;ccción
do que no solamente hay

que marcar los anchos de las cslacioncs, sino también la intersección de
la flotación buscada
Media .
\ con el perlil 3, desarroll ado en el punto anterior.

--
mente.
4,- Se puede ahora completar el perfil 1, y luego la llotacíón 2, y así sucesiva
a::
o
\ 5.- Se repite el proceso para la zona de Popa.
o
a:
u
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a:: _,/
1-
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47 48
3 L.. de Fnrmas - l:."jercirios •
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Formas e Hidrostá11ca di>/ Buque ~
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1/ '- CAPITUL04
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1
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1
~
PROPIEDADES HIDROSTATICAS DEL CASCO
4.1.- INTERPOLACION NUMERICA
M
(Y)
---~
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1---'
'"'-r---.
"- í'-.. '\
t{)
Q_
~
~
Fórmula de las diferencias hacia delante ("Fonvard Differences") de Newton:
polinomio de orden nque pasa por los (n+l) puntos de control es [Gerald,
3f
ti. 2 f o s(s-1) +ti.--º
p. 179] 1:
El
(s)(s- l)(s-2)+
i'-
("') ~ Pn(x)=Pn (s)=fo +Mos+
2! 3! (4. 1)
Q_ ~
" 1'- \ \\
~ - s(s-l)...(s- (n - l ))= ¿
... + -ti."fo
n ó. .'fo (s)
.
1
1\ l
a:
a: "' ~
n. i=O
m lf) Lí) 1 " ~ x-xo

lL ~ donde: s = - h - , que corresponde al número de espacios a la derecha de x0, e n donde se va
~ como
a realizar la interpolación, y la función Binomial se define de la siguiente forma, con s
("')
~ real:
Q_
1 ~
-~ 1 t{) ~ s) = _s_!_ = s(s - l)(s - 2)...(s - i + !) . (4.2)

Q_ (i
1 ~ (s -i)!i! i!
,...... -
- 11""'1
~
~
La diferencia hacia delante se define de la siguiente forma:
~
~ k k k -l k-1
O'.) co 6. /(x¡)=ti. f¡ =ó. f¡+1 - 6. f¡
""'
~
~
De manera que para el primer orden, k= 1:
(J\ ~
(4.3)
"-"' M(xi) = f(xi+i) - f(xi) = fi+I - f¡ =M¡.
1 .-"""
o 1
.-.... 1
Gerald, C., Análisis Numérico· Ediciones A.lfaomega, 1991. El error está dado por: ( sn+I)h••1r••1(s),
donde s es un punto entre x y x
0 0
•
49 ~ J.R.Marin, 2005
~
~
Forma, e flidmstá11ca del 811que ./ H1drnflátu·,L1 lntr,rpnlurtón f•r,rmat e /1/dm,tátlra del fluq,11!
1 l fltlrrn tár,ca , Jn1,.,p,,lflc1l,n
De manera que •1i se lo evalúa en lo; punto~ de control (s O, ; 1, ~- 2, y, s- 3¡ ; e recuperan Ja .

La diferencia dl! ~egundo orden, lr-2: ordenad~ respectivas (fo, fi, /2, y, l¡J.
2
t:. f, = /':, I f;+1 - t:. 1 f¡ =(f;+2 - f;+il- (f;+J - f¡)
(4.4)
= f;+2 - 2f;+1 + f¡
Ejemplo: Genere una interpolación por los cinco punto; que se especifican a continuación.
En una hoja electrónica se pueden generar las diferencias hacia delante requerid~:
La diferencia de tercer orden, k=3:
i
t:,l r, = t:. 2 r,., -t:.2 r, = (ri+3-2ri +2 + ri + 1)- ( ri+2-2ri+1+r¡) X y llY ll' Y ll'v t:,'o¡_ 1:,j J
(4.5) o o o.o 040 0.00 -0.20 O10 0.10 I
=f,.J - Jf,.2 + 3 f,., - f. 1 2 0.4 0.40 -0.20 -0.10 0.20
2 4 0.8 0.20 -O 30 O10
3 6 1.0 -O 10 -0.20
Fácilmente puede mostrarse que si se toma dos puntos el polinomio de orden n=1 es· 4 8 0.9 -O 30
5 10 0.6
P¡ (x) = P¡ (s) =fo+ M 0 s = f0 (1 -s) + f¡s (4.6)
Tabla IV.!
de manera que si se lo evalúa en los puntos de control se recuperan las ordenadas respectivas: Se van a desarrollar dos polinomios, uno de tercer orden entre el primero y el cuarto punto, y
uno de segundo, entre el cuarto y el sexto puntos. Para el primer intervalo:
x = x 0 ⇒ s = o: P1(Ol = rO(1 - O)+ r1o= r0

P3(s(x))= O.O+ 0.40 s + o• s(s- l) + (-0.2) s(s- l)(s - 2) , O< x < 6, O< s <3
2! 3!
x=x¡ ⇒ s=I: P¡(l) = fo(l - l)+f¡ *l=f¡
Para el segundo intervalo, debe considerarse que el punto base, a partir del cual se desarrollan
En forma similar si se parte de tres puntos, se puede generar un polinomio de orden n=2: las diferencias es el punto cuarto:
2 s(s - l)
s(s-1)/l. fo (s - l)(s-2) . s(s - 1) P2(s(x))=l.0+(-0.10)s+ (-0.20)--. 6<x< 10, 0 <s<2
P2(x)=P2(s(x))=fo +M0 s + - - - ~ - r0 - ~ - - + /¡s(2 - s)+ Ji - - 2!
2! 2 2
(4.7)
A continuación se grafican los polinomios interpolados, ambos de segundo orden:
de manera que si se lo evalúa en los puntos de control (s=O, s=I, y, s=2) se recuperan las
ordenadas respectivas (fo, f1, y, fz).
1.2
1O (D :
1
En forma similar si se parte de cuatro puntos, se puede generar un polinomio de orden n=3: o.a ID- - - r-- 1
__,.,.,.-
o.a P xi
------ 5
s(s-J)ll.2/o s(s- J)(s-2)/l.3fo 04
( D_............- P.
_.............
X) l
PJ (x) = P3 (s(x)) = fo + Mo s + , + J! 02
2 1 !)...,...........
3 2 3 2 OD
-s +6s -11s+6 f s - 5s +6s f s(s- 1)(3- s) f s(s- l)(s - 2) 10
=fo - - - -- - - + 1 - -- - + 2 - - - - + J -~-'---'-
6 2 2 6
Figura4.I
(4.8)
51 52
./. Hulrusrd11cas - lntorpoladó11 For111as e Hldrosrárlca da/ lluqw
./ lhrlrnsrt.111cuJ lntc!grac ,6 11 Nrmit.'• r,, 11
St' puede t.unbien aproximnr In derivnda:

4.2.- INTEGRA CION NUMERJCA
~ {o.4 _º·2 [ls - l)(s - 2) + s(s - 2) + s(s - 1>]}. ler int e1valo
¡
= Rcgln Trapezoidal
dy dP11 ds _ 1 dP11 _ 2 6
~ " ds dx - ¡;---;¡;;- - = ..!. 1- O.! _ o. l[(s - ¡) + s]}.2do int ervalo Una vez aproximada una función con un polinomio de Interpolación c¡ue pase por los puntos
~ .
de co.ntrol , se puede proceder a aproxi mar In Integra l, integrando el polinomio menc ionado .
'.ºr CJCmplo, tomando de una serie de puntos. los dos primeros, desarroll ando el polinomio de
La c¡uc se hn gmJicndo a cont inuación: interpolación se puede integrar entre x0 y x 1, recordando además c¡ue dx =h ds:
OJ 1 1 (¡;+¡)
?time inte,va!o ' "' J P¡ (s)h ds =hJ(f0 (1 - s) + ¡ 1s}1s = ¡, _ O_ _I .
-a'>,01 ......
0.2
-- t--.._ s =O o 2
-o
-O 1
•0.2
1
--........
-- t--...
Se-..,do inl~
1
r--_
X lb El resultado no debería sorprendemos, porque la interpolación em pleada nos ha llevado a un
trapecio. y la fórmula para aproxj mar la integral provee el área de dicha figura. Esta regla por
tanto se denomina, Regla Trapezoidal.
·O.J
Figura 4.2 Generalización: Si se tuviera más de dos puntos para desarrollar la integral , se podría aplicar
la fórmula obteruda para cada intervalo formado por cada par de puntos. y luego proceder a
sumar las integrales parciales:
Nótese la discontinuidad en la derivada, aunque en la figura pasada " lucía" bastante continua
en pendiente.
1 = xff(x)dt =[xsf(x)dx/J1(x)dx+ ... + xff<x)dxl
x0 x0 x1 x ,._1
¡ "'~"Vo + J¡)+ ½1iv, + Ji)+ ..+ ~h(¡,,_ t + J,,)=½ hVo + 2/¡ +2h + ...... . + J,,)
(4 .9)
Para aplicar esta regla. n puede ser cualquier número entero, mayor ó igual que 1.
Primera Regla de Simpson
Si usáramos una aproximación cuadrática para pasar por tres puntos, y luego integráramos
entre Xo y x2:
2 2( (s-l)(s - 2) s(s- 1) )
,., JP2 (s)hds=hf fo-'----'--'---'-+ f¡s(2 -s)+f 2 - - ds
s=O 2 2
O
=~ h(fo +4f¡ + f2)
3
En forma similar al caso anterior, si tuviéramos un mayor número de puntos, se podría aplicar
la primera regla de Simpson a r;ada intervalo compuesto de tres puntos:
53 54
Formas 4! H1drostt1tica de! Buque
4. Hidros/áticas _ fntegradón Numérica
Formas e Hidros/ática del B11q11e
r-:J3 .J. j,drostát1cas - lntegración\Vuménc a
., >
~ - ~ ..¿, -g·rf=-r ti ( '5 I j ¡ 1 -]1 - (
Regla 5 8-1 ':, ,,.. '.} -(.' / 17
x.ff(x)dx =lx2f f(x)dx x4 - ·\ $ 5J--""- ¡,, .',· ¡-, , {
+ ff(x)dx +
.J .' r r '-- )
¡= ... Si se quisiera integrar el área entre las dos primeras ordenada
s pero emplean do una
Xo Xo X2 interpolación cuadrátic a por la forma de la función tratada, se puede
integrar de la siguiente
forma :
¡"' ~!{fo+ i6i+Ji)+~ h(,h + 4fJ +¡ 4)+ ...+ ~h(/11 - 2 + 4/11 - 1 + /11) (4 .lO)
1
¡,. /P2 (s)hds= hf' ( fo .;__-'-'-
(s- l)(s- 2) s(s - 1) )
--'-+/¡s(2 - s)+h- ?- ds
=~1,(j0 + 4/¡ + 2/i + 41J........2/11 -2 +4/11-I + ¡J s =0 O 2
J ~ - (4.12)
~ =_!._h(5fo +8[¡
12
-Ji )
En este caso, n debe ser par. ~
~
Segunda Regla de Simpson ~
~ Ejemplo: Considere la función y(x) = x 1118 , que puede consider arse como
.. . . la sección media
Si usáramos una aproximac1on cubica para pasar por cuatro Puntos, y luego integráramos ~ de un buque, rotada, como se muestra en la figura. Se va a integrarl
a para obtener el área.
entre xo y X¡:
~
~ V )1 '
1
I
, ,v'
•, (
3 ~
¡,. f P3 (s)hds= ~
s =O 08
~ . 1 7 / 6 ',J.
3( (s - l)(s - 2)(s - 3) f 3) + f s(s - l)(s -3) + h s(s - \)(s - 2))ds
=hf fo -6 + 1
s(s - 2)(s -
6 2 -2 6 __..
~ 06
/
.,, , , / 4 ' J-
'-f 6 l O<'" j-
=
o
~"Vo + 3/1 + 3/i + h) ......
.....
04
02
b -
~::_! __~
~
- J;J
'. // / o
~
......
/
; o 05 '5
En forma similar al caso anterior, si tuviéramos un mayor número ~e
esta regla de Simpson a cada intervalo compuesto de cuatro puntos.
puntos, se podría aplicar
...... Figura -1 3
~
X [X¡ X6 ~ Se va a aplicar las tres reglas de integraci ón, con un espaciam iento
de: 1/6 :
J
1 = · f(x)dx = J f(x)d.x + Jr(x)dx + + xfí(x)dxl ~
Xo Xo X¡ Xn-3 ~
i
~ X V !Fact P rod1 ~act 0 ro d2 Fact Prod3
o ( ( 1 e 1 ( 1 e
~
1"i hVo + 3/¡ + 3fi + !J)+ ¡h(IJ i
+ 3/4 + 3/5 + 16 )+ •·· + 1,(j,, - 3 + 3111 -- 2 + 3111 - t + !,,) ~
1
2
O 1667
0.333'
0.905,
O 940!
21 .810!
2 1.881
4 3.62101
2 1.8815
2 7151
3 2.822<
~ 3 O.! 0.96?'. , 1 924< A 3.848< 2 1.92dA
=~ 1,(r +3/ +3h + 21J ........2/ 11 _ 3 +3/,, _ z + 3111 - 1 +J,,)
1 fl!'Í':
4 0.6667 0.977i ; 1.955 1.9554! . 2.933,
8 0 5 0.833° 0.989!= 21.979 , 3.9596 ~ 2.969~
~ 6 1 1 1 1 1 1 1
(4.11) 1
~ t 10.55 16.266! _ill.§!
-
~ 0 .8793 0.903 0 .897€
En este caso, n debe ser múltiplo de 3.
~
Tab/afll.2
~
.-
f!l'4
55 t'!J 56
l
4. Hidros/áticas - Integrac(óll N1m1érica
Formas e flidrostática del Buque Formas e Htdrostática del Buque
4 flidrostáticas Integración Numérica
Se va a calcular ahora la posición del centroide de la figura es decir el punt ¡

E.l valor exacto es 18/19, esto es, 0.9474, notándose poca diferencia entre las ccglas de
Simpson (4.61 y 5.23%, respectivamente), y, ambas están más cercanas al valor analítico, que
c?;centrando tod~ el área p~oduce el mismo momento que Ja di;tribución complet~. e;:a
ca cu1o se va a estunar el pruner momento del área:
!~:
la regla Trapezoidal (7.19% de diferencia), como era de esperarse. Se deja como ejercicio al
estudiante desarrollar la interpolación en el primer intervalo, Xo-X2, y graficarlo. Debe
recordarse que la integración numérica se desarrolla a partir de la interpolación polinómica, y Mx = fxdA = fxydx=xA (4.13)
si esta es errónea, el resultado de la integración también lo será.
1 1
. / xy dx /xl9l18dx
Y despeJando la posición del centroide buscada: x= _o_ __ -=º---
A A
Ejemplo: Estaciones intermedias
La integral del numerador se va a implementar en la siguiente tabla:
Para mejorar la precisión del resultado del ejemplo anterior, se emplean particiones más
pequeñas del dominio, en la región en donde la curvatura es más elevada, esto corresponde al i X V Fact Prod
"pantoque" de la sección analizada. En el ejemplo, se va a tomar dos puntos intennedios, 1/2 o e e O 50 (
y 3/2, y se aplica la Ira regla de Simpson en dos intervalos: desde Ohasta 2/6, y luego desde 1/2 0.083: o.o , , O 145.<
2/6 hasta 1.00: 1 0.166i 0.1 1 0.150~
3/2 o.2e 0.2'.' 0.4629
2 0.3333 0.31 1. 0.470<
3 0.5 0.48 4 1.9244
4 0.6667 0.6! • 1.303€
5 0.8333 0.8, 4 3.299i
6 1 1 1 1
tp~
IE 8.757,
1 0.486E
Implementando este proceso en forma tabular:
Tabla IV 4
i X V Fact Prod
o o o 0.50 o
1/2 0.0833 0.87 2 1.7421 ~
~
Ejemplo: Integración Polar
1 0.1667 0.91 1 0.9053
3/2 0.25 0.93 2 1.8517
,,;,,i, P~a el cálculo de ~~labilidad a grandes ángulos se requiere calcular el área y momento de las
2 0.3333 0.94 1.5 1.4112
3 0.5 0.96 4 3.8489 ~ cunas de un~ secc1on transversal, como se muestra en la figma. A continuación se va a
desarrollar dicho cálculo de manera numérica:
"'
4 0.6667 0.98 2 1.9555
5 0.8333 0.99 4 3.9597
~
6 1 1 1 1
E 16.674 ~
1 0.9264 ~
~
Tabla IV.3
-"
~
2 ~
La diferencia con el valor analítico es ahora 2.21 % •
~
~
,_.--
2
El estudiante deberla recordar este incremento en precisión cuando se trata de aproximar el área de secciones
del buque con elevada curvatura, por ejemplo en buques de fondo plano y costado vertical.
...
~
Figura 4.4
~
57 58
~
~
~
4. H1drostáticlls - Jnregració11 Numérica Formn.s e Hidrostát1ca del Buqu,
~
Fom1as , H•drostática del Buque
......
~
4 Htdros rúticas - lntegrac1ó11 Numfr,ca
~ Para desarrollar las integral es, podríam os emplear alguna forma

de interpolación para obtener
El área diferencial es: ~ la longitud l(B) , para ángulos igualme nte espaciados. Poi
dA =
l(B)(l(B)dB) = ~ B (4.14) ..--.
.._.. hasta 20º con intervalo s de 5~ i"1 /1.,&0( 2,
17
ejem;ilo, si quisiéramos integrar
f(
2 2 z
.,..
y 9 [rad) 9 [grados) lfml Fn -Area Facl
1 ' ,t 0.200 0.914 0.000 000 0.91
Prod Fact Prod Fact Prod
. diferencial en direcció n y, y, z, respecto O 42 5 2.091
.,..
. . momento de esta area 0.282 1 O 418 1
0.418
. 0.932 0.087 5.00 0.94 0.44 8
Los diferenciales del pnme~. una altura igual al calado son. 3.501 4 1.751 3
1.313
0.367 0.946 0.175 10.00 0.96
del punto O, que está en cruJta y a 0.46 -1 -0.461 1 0.461 3
1.384
~ 0.457 0.957 0.262 15.00 0.99 0.49 1
0.491
3 ~ Area 0.037 Area 0.076 Area :-.0'.105
2 ) l(B)(l(B)dB) 1 (B)é_o-s:B dB (4. 15) I),>
d.M = -l(B)co sB
y (3
~
2 3
___ Cq¡_e
._....
~
Tabla IV6
2 ~ En forma similar, se puede integrar la función ry~ento en z:

)V'''.\ ' 1(B}V(B)dB) l'(B)stJJ..B;ie (4.16)
dM. = ( z(B)cosB) ~ ~ '/,.
3 2
~ z y 8 [rad) 8 [grados)
~
/
líml Fn. Mtn A'a,ct ' Prod Fact' Prod Fact
í\
Prod
0.200 0.914 0.000 0.00 0.91 , ✓ 0.25
~ 0.282 0.932 0.087
5 1,.275 1 0.255 1 0.255
. 5.00 0.94 "0.27 ! 8 1 _1:1.175 4 11.088 3 0.816
.. 0 ue los esquem as desarrol lados de integrac ión,
Nótese que la variable de mtegrac~on e_s E' y qífi ~ 0.367 0.946 O 175 10.00 0.96 0.29 -1 -0.291 1 10.291 3
ente si tenemos una sección transver sal 1 0.457 0.957 0.262
0.872
~
• · almente espaciados. spec caro 15.00 0.99 0.31 /
1 0.313
los puntos están igu .. 18
t
d .a calcular el ángulo y la longitud 1( B)
definida con la siguiente func1on : z ~ y 1 , Jºd n de la sección
desde el punto O ubicado a una altura igua a c a o
'
para diferent es puntos que
~
Area 0.023 Mto ·o.048 Mio
lv,,.m 06161
0.066
ladefmen: ~
~ Tabla IV. 7
7 ~ 0 lradl e raradosl l íml Nótese que el valor de yp,om se va increme ntando con el ángulo,
( 0.91446 76, debido a que el costado no es
0.2 0.914467 6; vertical.
o., 0.10651 6 .102731 0.940631 2,
ª
0.9353005
O.' 0 .95036891 0.207411 11 .BB.41• 0.97118 53,
1.0079061
~
O. 0.9622238L 0.30222 f Í7.31~3, Integración de Volúmenes.
. -
~ La integración de volúmen es puede desarrollarse en dos pasos:
~
1
~ - integración de áreas secciona les, e,
- -- ~
- integración a lo largo del eje x. -1- --{ ,
~ xr zr xr
o6L_ _¡___J--+ --::: 1:?4 t--7
z=yl 8
---~ Vol= Jdx J2b(x, z) dz= JA(x)dx (4.17) /-1-
:::
x1 21
En forma similar, se puede calcular el centroid e de la distribu

ción de áreas secciona les, que
correspondería al denomin ado Centro de Boyante z, es decir,
~ toda la acción de dicha fuerza. Para Úhlciif' dícno punto,
el punto en donde se concentra
~ primer momento del volumen :
longitud inalmen te integramos el
~
: ) L--t --1- ---+ --~- -+-- --1-? ry-í) ~~ ~, . ~
L
.. f
~---- o 0 .2 04 06 08 x •V= x AEstac.(x)dx
t ~ o
Figt!ra 4.j
"-"
.,-
59 ~ 60
.-,
.¡ Hidros1011cas - Integración Numér.ica FormQ.J e Hidros/álica del Buque 4 Hidros/áticas - Cálculos H1drostát1cos con Ho1a Electrónico
Formas e Hidrostállca del Buque
4.3.- CÁLCULOS HIDROSTÁTICOS EMPLEANDO UNA HOJA

ºd 1 se poclría detenninar la posición longitudinal ELECTRÓNICA
De manera que una vez conoct o e1 vo umen,
del centro de Boyantez, respecto de Sección Mef ~ªj
-:;::..- . - ,l. "',.,...,. Una vez preparada la tabla de puntos se la puede incluir en la primera hoja de una Hoja
• 1!,,1-f'°...yl Electrónica de Excel ó similar, y en las siguientes pueden incluirse las integraciones en fom1a
e) '-' .
L
J xAEstac.(x)dt secuencial3:
LCB = _!!!!_ - o - - - (4.18)
2 V
i. Tabla de Puntos.
· ·1 podn"a calcular la posición vertical del centro de Boyantez, a través del

En fiorma s1m1 ar se =~--''-;-:-.- . -- - - - ---'--
pnmer momento del volumen, pero en direccton vertical:
.:X_,,,. '
L ·Jl,v r', ~
f
~ V = f Ap.FJ0 1_(x)dz ~ O.iS 020 o" 0."1~
O 02
017
n.1
1).32
o ...
0 .68
1 ••
176
o ~ u, ,.•
1 03
O.JO
D.68 o., o" 0:32
o.s,
0.36 O 52 O 91
1 19
1..117
2.00
3.55 2.00
0 .67
~O} 0.541 oO ••
60
on 2 !2
~
0 , 78
J ,1'2 !.SS ..l..Js 0.92 -2-.32
r . ~ ""º'~ ;~¡~f. º""

De manera que la posición vertical del centro de Boyantez es:
~ 0.57
4 .C9
O 92
l .,'19
1.2i lSb
:z.9.;
l 41
2 76 200
~ 1~ 200 3 ... 3 96 • •! 3 09
.... ..., .,,... ....,.. ....
1 78 238 3,l 4.l\8 37$
zei .;q 4-:SS •.JS 291 2 ,09
'--4 2.22
4..sa .... ::1
ti:':!~
3.92
'f4 ITs 459
~.ss
'-,30
,
4.25
,-:,e
~
{..-,8
2.!H
3 2]
..3.16
"79 ..,. .... .. .... ....
3.51
<.14
4.28
.;._49
-4.62
4.621
- - .l !.I___
460
-4.bl
+.SS
~
4'12
◄ Sl
c.Sl
_ _ _ _ _ _ _ __ _J
3,45
441
<.-16
; , +1
◄.4)
.!.lf:
~
~
Como comprobación de que los puntos fueron ingresado de manera adecuada, se pu¡,en
' ( :, , . ' ~ graficar los perfiles y flotaciones, fácilmente empleando la función gráfico de Excel. ~
~
lj.l t~
/\ <r ~ ( ___,,.
1 . , ,, ~
'-~ ~
ü. Propiedades de las secciones (Integración en z, en cada estación del Area y Longitud
~ desarrollada) L
........ '(
w--,
.,....,
_....
_...,
..-,
~
..-e
--4
~
~
~
~
...-
..... i
-....
Mu~oz, N.. Cálculos Hidrostáticos del BIP "Amazcms". Proyectq_ de Arquitectura Naaal 1, 2004.
-
~
61 .-.
.....
62
.¡ H,droslállcas - Cálc11/os H1drostál/cos c on Hoja Electró11/ca Formas e ffidro,tál/ca del Buque
Formas e Htdro:rlática del Buque 4 Hidros/álicas - Cálculos Hldrostál/coJ con floJa Electrómca
··· p ·edades de las Flotaciones (Integración en x, en cada Flotación para calcular Arca, v. Integración Vertical (Integración en z de las áreas de los planos dt: flotación para obtener
111. rop1 . • d' 1)
Posición Centroide. Inercia Transversal, Inercia Long1tu ma KB)
En este cuadro deben incluirse las integrales: 1 o~ ~ s S ec~IOt\.:ES,ALO L!ru;Ó o~ 1--•~ '
',. .:~Cl~ - -
2L
I lrvllvttul = -Jb'
3 dx
o
y
x, ~
2
I,••.,,..,"''' = 2 Jbx dx,
para ser usadas en el cálculo de las inercias transversal y longitudinal, respectivamente.
vi. Resumen de todas las propiedades hidrostáticas calculadas

. _J
J
Todas las propiedades calculadas se las copia en una sola tabla para posteriormente aplicarles
n oo
º"" ,,.,.
0 00 un factor de escala y finalmente graficarlas.
11.!;9 2 IJ~
S,9!. 2',2 1 n 21
14 !oO 71 t.,J 1() 25
!.0.19 1s11., 1 2:3? 14
28-4~
186 17 '~''·'""" \(137 7 1
17T.t so
~,q. ('4 V¡QI ti9
1tn• n
J0 '11 S 9 4
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1 ] 4 1 •.1
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-- -- --- - --- -- -- - . - -- - . -
: . ~
iv. Integración Longitudinal de las Propiedades de las Estaciones (Integración en •.• ·~- _.. 1 ~
dirección x de las propiedades de las estaciones, para obtener Volumen Y LCB) : ',¡,;,'~~¡ ,\ ;." ·" ·. . 1
-"> •
f-~~: ·~ :, . .
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¡,~ n
1,
000
uds
«IS
n-c.1
vi. Cun·as Hidro51áticas
A cada propiedad se la afecta con una escala adecuada para ser graficada. como se describirá
,,. .. ,,,,,.
6) '51 tt>I '1)
~,s.<'-1 -2• f ~, en el siguiente punto.
n alft
~: J
vii. Curvas Bonjeao
T ,miendo como fondo el perfil del buque, se grafican las áreas seccionales, para diferentes
Flotnciones
64
63
I nr,111n, lfo.Jru,tall• i1 d1•/ ffot/1'•'
~-1
J ''"t ~··~· ~":_'~ (·,,,~\\('!.''~"''"'''''' ~·
,¡(l-.1 - ) ,: '. (,
J,nrma., e 1/Jtlrortáth t, ,J,,f flur¡ur
- -- - - - 1/ 1-/Jdrr,s/Úllt·m f'/u,,o tic ( 111'\to i Jl,drr, 1ta/l, , 11
' if; ' (

<.!) ,,, ' /' ,-, 0
n;
4.4.- PLANO DF. CURVAS 1-' imnosTÁTICAS y noN,JF,AN , -1 • 1 ~1 ~1
~1
Unn vo, dcsurroll uclo, todos lo, c/1lc11lo, clescnto, se resumen ·1.:n un solo plano ele C'urvns
l·liclrost/ilic11s, scpurmlos. típicnmentr en trn" grupos
Q
¡_. Dcsplnzomicnto,
/\rcn del !'!uno de Flolución. '
Rndio M.:tuct'ntrico Transversal. ,:.ll 1,;
Rudio Metnccntrico Longitudinal . ¡/ _ , ~~ •O
Posición Vcr1icol dcl Centro de Boynnte,. ¡,., ( -iJ -( .1 U, ) r~

Superficie Mojado y
ii.- Posición longitudinnl del centroidc de Plnno de Flotación. y, ~ )

Posición long1tuclinnl del Centro de Boyuntcz ( y , F, )
iii.- Coeficientes de Formn. <....\ / V 1 \ ,
~
M
1 < t~tf \ e,
'.,,"
~
U)
Pnm ello. para cada linea de nguu~ nlculada~iá! ntificndu por el cnludo, se selcccionun factores
de cscaln ndccundos, y en \ns abcisas se grafican los valores correspondientes. Normulmcntc ,--.
___. \}
d
u
+'
~
..,
~
_.......
d
se usa el ludo izquierdo del plano paro los parámetros del primer grupo, la zona central para
•d
'O
o ...
los del segundo, y los coeficientes de forma en la zonu derecha. Los del segundo grupo, se +' 8 ~ "'
"'
gmfican respecto de Sección Medio, tomlmdose típicamente como positivos los ubicados a
~
,'r. o oa:~ e
U) e
t
Proa de dicha estación. En In siguiente figura se muestra un Plano de Cwvas Hidrostáticus \'\
~ L ~
7
~ ' e'.) z ee ~ '"'..,"
tlpico.
Curvas Bonjean.- Es comun tambien graficar las arens seccionales para diferentes calados.
__.
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~
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"'¡..,<,..
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V
' J ' oo ,
d o. ru
plano que se denomina Curvos Bonjcan. Se presento en el fondo el perfil del buque, y para
..."'
\" I '-->
~
:'. 1-
~
~
e
cada flotación. se grafica el arca secciona! de la estación hasta el calado considerado. Se M
recomienda tomar una escala de tal manera que el valor mas alto de ñrea secciona! no exceda ~ e· 1 J
u
de la separación entre estaciones. ~
~ ~-
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\\ ...a,
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O'
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~ ~
...o.
~
a,
"' <t o
~ Figura 4.6 - Plana de Curvas Hidrostaticas, preparado por J. Hojas, Proyecto de

~ Arquite.:tura Naw,l I, FIMCM. 200.J
.....
~
~ 66
65 ~
.-'!
.¡ Hidrostálicas - Plano de Curvas Hidros/ática., Formas e H1drasfállca del Buque
Formas e flrdrostát1ca de l Buque ./ Hidrostáltcas - Problema.s
PROBLEMAS
~ ~ 1.- (ntcrpolación Polinómica: a partir de la siguiente información sobre la Curva de Brazos

Adr1zantes de un buque, determine el ángulo para el que la función I00•oz es máxima. No
___;..---
"
r---
...._
- -¡---,., o
1/1
necesita utilizar todos los puntos dados en la figura.
V I
1 t-- r-- _
o N
<..:J
"
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.r C)
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o
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__i_-__ .
e !'-- -....____ 20 30 40 50 8 [grados]
~ -- L "' -....____
p <
...J
!'--
-....____
1.......
("l 2.- A partir de los datos hidrostáticos provistos en la tabla a continuación, aproxime el calado
al cual el Radio Metacéntrico Transversal es máximo.
'----..
'----.. ¡.......__
e Curvas Hidrostáticas: Lpp= 42 metros, B= 9 . 3 m, D= a. o m
ó
a., '--
7
oe
:z
1"- " AW LCF TPl CD/P KML KMT MTl
Í'-- 5. - 11. 21 5. 4 2 1. 4 4 51.0 O. 53 1. 6
e ~ "'
o o ..~ a,e
2,·•2
!'--- - 6.09 40 . 95 5 . 92 100.0 2 . 85 2 3. 7
P'.l .... ~
Vl'22 I'----. -1. 38 2 1 0.44 6 .8 9 91. 1 92 . 7 8.46 307. 8
:z ta,..: Í'--
1
,,: u 9l't l
~
-1 .9 1 2 96. 20 13. 4 5 69.4 7 1. 6 6. 54 654. 7
1/1 ~ ..
(/)
1/1
ó 8CL
!'-- - 2 . 46 333.40 1 9. 4 5 52.3 55.1 5 . 6~ 886. 0
>
l.. "'...,. " o < r---... - 1. 9 4 340.57 15.65 37.2 2 .06 40. 6 5 . 41 9 2 9. 1
~
..., ::s "' ' Í'--
~ u )C
Í'--
~
/4
() _) ._) r---...
J 3.- Considere una estación de un barco definida en
'- r--... forma matemática por la función:
l\
'- ............
.......__
y=2x 2
-¡
1
I'--- .......__ 1 1 -+--- - t -- ·I-+-
Se pretende estimar la cantidad de material necesaria
,~,so··~·;~:~: º:~@'"·
r-----.. para construir una cuaderna con esta forma. para lo
............
.......__
.......__
- 00
05 - + - - - - # - -- - + - -- ~
.......__
.......__
¡---..__ ,.__
...... ,. .......__
Utilice la primera regla de Sirnpson con hx=0.25 . O5 ! 5
1/1
,
r-----.. ............
r---.. j
"'
o
4
4.- Se requiere estimar la longitud de la Sección Media hasta la Cubierta. Empleando la
siguiente fórmula, aproxime dicha longitud desarrollando una interpolación polinómica de
/ orden 2.
Figura 4. 7. - Plano de Curvas Bonjean, preparado por J Hojas, Arq. Naval 1, FIMCM, 2004
68
67
~ Hidros/áticas - Problemas Formas e Hldrostáuca del Buque
Formas e Hidrostá/lca del 811r¡11e 4 Hidrostát1cas Prob/cmat
7.- Integrando angularmcnte, determine la posición

L (d )2
1 = J 1+ d: dx
¡ - - ~ 0 784 - - - j transversal del centroide de la región marcada en la
figura, formada por la LA 1, una flotación inclinada
o que corta a LA3, y, el costado del buque. Utilice las
~º- scmimangas que se presentan en el problema 4.
' 3 4 5
Clave: integre considerando cQ!!l_o..abcisa,

Ja altura z, y, como ordenada la
semimanga y.
~7
~ ~!.2696
J 8.- Integrando angularmente, determine la
posición del centroide de la región marcada en
la figura. Utilice la primera regla de
Simpson, sin preocuparse de la precisión.
Marque el punto resultante en la figura.
z
4.00 n
8.00 n
5.- Suponga que se cuenta con la siguiente información sobre una estación, de la cual quiere
calcularse el área secciona) y la posición vertical del centroide, hasta la LA4. Utilice toda la
información provista para calcular dicho parámetro, y considere que la separación entre
Flotaciones es de 20 metros:
LA Y;
y
Fondo Plano 30.00 p
LAS ' ½ 193.61
LA4 1 197.62
' 2 200.06 9.- Calcule la Inercia Longitudinal respecto del Centroide del Plano de Flotación que se
LAJ
-,, > 3 201.11 presenta a continuación. La separación entre estaciones es de 12.00 metros.
LAZ 4 201.11
'
5 201.11
LA!
_,,, LAI/Z
-- 7¡- -
6.- Calcule la posición 9 del centroide de la sección de un círculo, marcada en la figura -~ - - f- - --,
adjunta, definida entre la horizontal y una flotación con escora de 20°. Obligatoriamente hay - 1
r
- 1
1
que aplicar integración numérica a través de la primera regla de Simpson son n=2. 1 1
( '
-1 o 2 3 4 5 6 7 8 9 10
(1 '
'
\
Proyecto:
\/
1 1 A partir de la tabla de puntos de una embarcación, obtenga las propiedades hidrostáticas
integrando las semimangas como se explica en el subcapítulo 3.3, utilizando una hoja
electrónica, y grafiquelas utilizando AutoCAD, como se describe en 3.4. Grafique también
1 las áreas seccionales para cada estación para las diferentes. alturas de flotación, para preparar
1¡ r· las Curvas Bonjean.
i \
\ :\
,,
-
1
_j_
--lk 70
Formas e Hidros/álica del Buque
5. Hidrostá//ca del Buq11e- Dis1rib11c1ón de boyantez
Nótese que este mismo resultado debería obtenerse si dicha integración se desarrollara
en
5
dirección vertical: Í¡ ~?:v""
T id) I ·}.,¡,e¡ J¡ {""
Fn=fyA pf(Z)dz=y V h''v\Jf" r (5.2)
o
HIDROSTATICA DEL BUQUE En lugar de considerar la distribución de fuerza de boyantez, determinemos la posición
en
donde se ubicaría la fuerza total, y V, y cuyo e,fecto es estáticamente equivalente. A
este
punto se lo denomina Centro de Boyantez. Para determinar la posición en dirección x de
CB,
ello se determina el primer momento de la distribución de fuerza en dirección x:
S.l.- DISTRIBUCION DE LA FUERZA DE BOYANTEZ 1.12

M1x (z) = frxA(x)dx = yLCB V ,
· · · d ArqUÍlnedes· "un cuerpo sumergido en un fluido está soportado
Recordemos e1 P nnc1p10 - 1.12
e · . •
· 1al eso del fluido desplazado" . Para un volumen d1ferenc1a, 1 como e1que
fu
por una erza 1gua P difi · 1
erenc1a vert'1c 1gua
· 1 a: de manera que la posición longitudinal del centro de Boyantez es:
se muestra en 1a figura S1· guiente, se tendrá una fuerza . .
_ Adx donde A(x) es el área de la Sección transversal sum a, ub1c da en la
dFs-Y , _,, e,1{ 1.12
posición x: \\ e,:;,/V (Ó--¡,-, JxA(x)dx
,,¡1 ,P t'1"~-;Y" LCB = --=1.12~- -

V
(5.3)
En este caso el centro de Boyantez está expresado ó medido, respecto de Sección Media, dado
que el origen del eje de las x se ubicó en dicha posición. En forma simple, se podría expresar
también desde la Perpendicular de Proa.
En forma similar se puede obtener la posición vertical del centro de Boyantez, calculando
el
primer momento en dirección z:
A(x)
T ,-1,
M¡z(Z)= fyzApf(z )dz=-@v
o
T (5.4)
JzApf(z)dz
~ KB = o b(o. f
V
De manera que en lugar de tener una distribución continua de fuerza de boyantez actuando
en
dirección vertical, se tiene una fuerza, de valor y V, aplicada en x=LCB, y=O, y, z=KB. Estos
dos últimos parámetros ya fueron calculados en el capítulo anterior.
~( -~ b,,Áy
J.R.Marin. 2005
72
5 HidrAftdtir.;a di!I Buqut·- Drstribuc1Vn dl' pesos Formas• lfidrostátic.i dól Buque
5 Hrdrostáflca del buqu...- D,stnbuc:on de rrs w
Ejemplo: Estimación de la posición del Centro de Gravedad de una embarcación de servicio

5.2.- DISTRIBUCION DE PESOS Guardacostas [Moreno. J.F. 1] :
En forma similar a lo aplicado al caso de la distribución de fuerza de Boyantez. se puede Puente

VISTA DF. PERFIL
hacer con la de pesos. esto es. en lugar de considerar los diferentes componentes del peso Peak de proa
l!}n CD Pnflol de .lmlamen10
total. se puede considerar un único valor. igual a la suma de los parciales, Y ubicado en el Taoques de agua du Ice
centro de Gravedad. CG. de toda la distribución. En este caso. normalmente se asume que ·--~J 6
5 Entrc:pucmc de: o,puloc16n
Tnnques de oombust1ble
cada componente está a su vez representado por w1 peso concentrado en el centro de gravedad 7 Sala de máquinas de proa
local, de manera que el peso total. esto es, en lugar de integrar (suma infinita). se desarrolla S Sala de m!qwrw de popa
9 Arca de popa
una suma finita: JO Sc:rvomocor
11 Bote de goma
12 Mástil
n 13 A~o al servomotor
14 Acceso al 111"'1 de popa
W=¿lr; 15 Tapas de m:lqu,na.<
i=I 16 Acceso a sala de maqumlli de proj
17 Acceso a sala de máquinas de popa
CUBIERTA PRINCIPAL 18 Acceso a supcn::strucrura
donde n es el número de componentes (peso de la estructura, superestructura, maquinaria, 19 Énfcnneria r bafil'I
@ 20 Dcllllia de personal
carga, líquidos, tripulación. etc.), cada uno pesando el correspondiente W ,. En forma similar 2 L CamarolJ:S de ofietalb
al subcapitulo anterior. la distribución de pesos se puede resumir aplicado en el Centro de U Banos de oficiales
23 Cám;ira de tnpulactón
Gravedad, con coordenadas: 2~ Cocma y alaccro
25 Cámara de oficut!es
26 Camaro1e dd com.and:mti: r bafü.>
n
1
~ <"7,' ,{ (,_, J,
27 Salida a proa
n
¿ x¡- W; J . 28 Acceso al p.1001 de .emwnenh,
i-1
LCG - W=¿x,•W; ⇒ LCG Figura-iJ !
w
i= J
r ;:__
n PESO
" \
POSJCION MOMENTOS
t>--'
1
-.
¿z¡·W¡ DESCRIPCJON (Ton) (m) (Ton m)
n
KG · \V= '°'z-· ⇒ KG=~i=~I~ - - \ X V z X V z
L., 1 W-1 (5.6)
~ Máquina Eb proa
i=I w __,) 10.0 -il':6 .._1.0 1.0 216.0 1 10.q ¡ IQ,e
_ Máquina Bb proa JO.O r-.... .2.1.6 - 1.0 1.0 216.0 - 10.0 10.0
Máquina Eb popa --;
JO.O 27.6 1.0 1.0 276 O !O.O 10.0 . - --t
Máquina Eb proa 10.0 27.6 -1.0 1.0 276.0 -10.0 10.0 ~' -
Casco y superestructura 60.0 19.0 o.o 2.73 1140.0 o.o 163.8 1
Tanques de agua 30.0 4.8 o.o 1.14 144.0 O.O 34.2 1
Tanques de combustible proa 57.6 12 o.o 0.5 691.2 O.O 28 S
Tanaues de combustible oooa 49.6 36.0 o.o 2.9 1785.6 O.O 143 9
TOTAL: 237.2 4744.8 O.O 410 ~
Tabla V 1 - Cálculo de la posición del centro de Gravedad
Luego la posición de los centros de gravedad., en la condición de plena carga, sería:
Figura 5.2.- Distribución de Pesos LCG = -M,· =

W
4744.8
--
237.2
e ,- - - -
_0.00m-(DesdeProa),el.00m aProade S<!cciónMedia
'--- .
KG=M 2 = 410.7 =i.7}m
Normalmente no se requiere calcular la posición y del CG, dado que se asume que la \V 237.2
distribución es simétrica, y por tanto dicho valor es cero.
1 Moreno, J .F .• Diseño
Preliminar de una Embarcación Plane¿dora parn Servicio de Guardacoms en las ls b.3
Galápagos. Tesis de Ingeniero Naval. Facultad de lngeni<ria ~lariuma y Cie.,.;,as del Mar, ESPOL 2000
73 74
F armas e H uirostá//ca del Buque 5 Huirt:>stálica del Ruqu..·• D1stribuctón dt! p e 1 0J Formas e Hidro,tática del B"nue · ¡¡ ,
_ ________ -•:__:__ _ _ _ __ _ __:_J.:.:.:..
· ' ::'."'.'.'.:º''..'.'.'á:_11<~u'.'._de'.'.'.'.'I Buque- íJL4tr,,b1., 1 ;r, d. ¡
Efecto de la Adición de Pesos: Si colocamos finalmente el peso en una posición d unidades a la derecha, y h un,dadc, arnc.i
del centro1de entonces tendríamos simultáneamente ambas tra,,lacioncs dd cu 11,• 11 ,L <, 1
Suponga que se tiene una distribución de pesos con valor total W, y con posición del obtenemos el cociente entre ellos:
centroide y, y, 2. Se añade un peso de valor liW en una posición h unidades por encima del
CG, esto es, en un punto con coordem,das (y, z + h). Entonces el nuevo peso total es (y~- y) = ~
(5 9;
1
wt = W + óW, y su posición es: (z - tJ h
Es decir, el movimiento del CG del conjunto se produce en Ja recta que une el CG on g¡m,! 1
En dirección y: yt W 1 =YW+y8W , el centroide del peso adicionado.
entonces concluimos que: y 1 = y . Es decir, no hay traslación del centrojde en dirección y. Y si en lugar de añadir, retiramos un peso (como cuando se consume el líquido de un
tanque)?
En dirección z: z1 w' =zW+(z+h)liW Movimiento de Pesos:
Suponga una distribución de pesos con valor total W, y cuyo centroide está en una po;ición
Luego el movimiento vertical es: (y, Z). Si se identifica un componente movible, liW, ubicado en una posición (O, z.1 al
resto se Jo llama w- , esto es, W = w- + liW . La posición del ccntro íde de W - e, :
(z 1 -z)W 1 =hliW ,
y finalmente: 1 \, -. _ z W- zg óW
ZW=z-w - +zg óW:::;, 2 = - - ~ -- (5 .1O)
(5.7) w-
Si se desplaza el componente móvil liW en dirección horizontal una distancia d , como se
muestra en la figura, la nueva posición del centro de gravedad, G 1, es:
y_
y
Figura 5.5.- Movimiento del CG por traslado horizontal de un peso
En dirección y:
d,51,V
.YG¡ W - O· w- + d,5W .....,. y 0 1
w
76
5. Hidrostáticwdel-Buque- Distribución de- pesos Formas e Hidros/ática del Buque 5. Hidros/ática del Buque- Equ1/,brio Esrár,co del buqi. <'
Formas e Hidrostá:it:a del Buque
En dirección z, y reemplazando (5.1 O): 5.3.- EQUILIBRIO ESTÁTICO DEL BUQUE

--.--
Aplicación de la segunda ley de Newton en Fuerzas en dirección z, y, Momentos, en el plano
yz, y, en el plano xz.
Es decir, a un movimiento horizontal de oW , le corresponde un movimiento horizontal del

¿F,=FB-W=O ⇒ FB=rV=W (5.13)
centro de gravedad del conjunto.
ÁJ /Jy!A I r -:ve, ', -t '.v ,J,,
¿My=LCB-FB-LCG-W=O ⇒ LCB=.lCG (5.14) ( ¡/1
Si se desplaza ahora el componente móvil oW eu dirección vertical una distancia h, la nueva I¡ '
---~ 1:
posición del centro de gravedad, G,, es: ¿Mx=YB·FB-Ya•W=O ⇒~~ (5. 15 )
En dirección y:
YG¡ W = 0 -W- +05W ⇒ Yc 1 =O ~
'~ Qué pasa si no tenemos esta situación?
En dirección z y reemplazando (5.10): -~
z: .w- +zg8W +h8W
w
_
z+--
h8W
(5.11)
~
,...
__... Por ejemplo, si el peso W, fuera más grande que la fuerza de Boyantez, entonces esta última
debe incrementarse hasta lograr la igualdad de la primera ecuación. Esto es, el buque va a
..~....
W
ganar en calado hasta equilibrarse .
.....
En este caso el movimiento de G es en dirección vertical, igual que el movimiento del peso
oW ' Otra situación de desequilibrio se presentaría cuando el peso y la fuerza de Boyantez son
iguales, pero sus líneas de acción no coinciden. Se produce una traslación de la fuerza de
Boyantez desde una parte a otra del buque (Proa-Popa, ó viceversa), lo que produce una
Si el desplazamiento del componente móvil incluye movumento tanto horizontal como ~ traslación del Centro de Boyantez, hasta lograr que el nuevo LCB sea igual al LCG. En otras
vertical, entonces los resultados anteriores se superponen, corno se muestra en la siguiente ~ palabras se produce una cambio en asiento del buque. Algo similar se produciría si el centro
figura. Entonces, el movimiento de G es paralelo al movimiento del componente móvil oW : -~ de Gravedad no estuviera en la Línea de Crujía: la embarcación se escoraría hasta lograr que
las dos fuerzas coincidan en sus lineas de acción.
\~
zc -z
_ l_ _
h
=- .~
(5.12)
-~
YG¡ d
~
....
...-8 1
M*w D
~] ,U)Y~
....-e
~
~ PPp
1 o
p.,
3>-
X
..-e lXl
..-4 ,A/ f; -
1,'
~
~ I,
....-"
.-e l ~
y ~
.....e PPp
m
X
Figura 5.6.- Movimiento de CG por traslado de un peso ..-e

..-e Figura 5. 7.- Cambio de Asiento para alcanzar el equilibrio
~
~ 78
77
~
Farmas e Hidros/álica del Buque 5 H1drostállca del Buq11e - Es1ah1/1da d /mc1<1 /
5. Hu/rostát,ca del Buque- Estabilidad In icial
SA.- EST.-\BILIDAD INICIAL Y EQUILIBRIO LONGITU DINAL

La t~ayectoria descrita por e l centro de Boyantez desde B hasta B 1 luce como un peq ueño arco
C'onsJdcxruos lu inclinación Cuasiestática (lenta, que desprecia los efectos dinámicos) de una de circunferencia, con centro en el punto MT, denominado Metacentro Transversal, y por ell o
ernbar.;-.icion. ham1 un ángulo 0. pequeño. Se produce un Momento n eto debido a la no a la distancia BMr se la denomina Radio Metacéntrico Transversal. Puede espera rs..:
L·,, im:idencia d,· las lineas de acción dd peso y de la Boyantez, Y se d eno m ina Mom ento entonces que para pequeños ángulos de inclinación, este punto permanezca fij o .
Adri.1ari le ("Righting momen t''). Pam calcular este momento, se va a detenninar la traslación
dd c,·ntro de Bovanta d,·sde B hasta B 1• En la situación descrita, puede identificarse la cuña E l momento Adrizante en esta posición sería:
(
dd l<1d,, iz.quktclo como Emergida, mientras que la del lado derecho es la Stm1ergida, y dado
que d ,ingulo de incli n<1ción es pequeño, puede asumirse qu e s us volúme nes son iguales.
Emouces, la inrlinación puede pensarse que causa un m ovimiento de la boyantez de la cuña _.,.....
~ M Adriz = 1'.GZ = t.,6M j ene = t:,. (KB + BM T - KG )sene
'( f
cm~id~ .1 la sumergida: gg1, como se muestra en la figuro. Este m ov imiento ca9s_¡¡ una = t.GM Te
::t que para ángulos pequeños se aproxima como: M Adriz r
cr.1..~la.:ión dd cemro de Boyanta de B hasta B1 : · / ¡ ·~ .- ,~ 1:u, •· // I , ,. {
_/.) Cc/l'I,-, ,•(
1 .!;(. f>l'J._,l",,, L',) 'M0r1t:. '.A.t;:>_,_'>
E l Momento Adrizante puede interpretarse como el producto de la fuerza (peso) por un brazo.
(
~ denominado Brazo adrizante (" righting arm ", 6. " righting leve r"):
~
'~
GZ = M Adriz = GM f0J ~' ' 0 (5. 17)
~ t.
,...
·~
__. La distancia GMT, denominada Altura Metacéntrica Transversal, puede interpretarse como el
Momento Adrizante por unidad de Desplazamiento y por unidad de A ngulo de escora , es
........
.__.
decir, es un parámetro independiente del tamaño del buque. Por ello en las re gulaciones so bre
Estabilidad de Buques se especifica el valor mínimo de altura metacéntrica transversal que
debe tener una emba rcación, entre otros parámetros . Por ejemplo , para embarcaciones de
....-,,a pasajeros este número es 0.15 metros, mientras que para pesqueros es de 0.35 metros.
K t o
----
.,,,,.._
~ D e la geometrla presentada en la última figura, el brazo adrizante se puede calcular con la
(,,,v,., (/.,,(/ '.
f' f I, Í,,t /,
Figura 5.8.- Mov imiento de B debido a una inclinación pequeña
....-..
......-
siguiente fórmula:
' . /< ~ - ;~
El volumen diferencial de las cuñas puede calcularse con la siguiente expres ión: ...... GZ ".'(KB + ~MT -\f 9 r
, .. ..i ~; ,"''
.
/Y )
r ' ..
Es decir, mientras más grande sea el el radio metacéntrico transversal , BM,-, 6, mientras
r--V · (5 . \8)
---......---......,,..,.
~ menor sea la posición vertical del centro de gravedad, más alto será el brazo adrizante. Esta
b -b0 b 20
dVcufin = - - dx = - -dx última es In regla básica de estabilidad: evitar poner demasiados pesos en la parte superior de l
2 2 buque .
La distancia que se traslada desde el lado emergido al sumergido es P
...,.. Según la ecuación obtenida para el brazo adrizante, la relación entre G Z y el ángulo de escora
es lineal, para pequefios ángulos. Con el incremento en el ángulo de inclinac ión las
De manei:3 que el efecto del movimiento de esta componente de fuerza de boyantez es (véase
el subcapttulo 5.2): 1 ;
. C( u -' , ' ,, '
---__,,,.
...,,,.
.,,..-
simplificaciones aplicadas en la deducción de la fórmula anterior, dejan de ser válidas, y la
relación mencionada deja de ser lineal. A continuación se presenta la curva de brazos
adrizantes para la embarcación de pasajeros "Aegean Sea" que opera en las Islas Galápagos, y
tal como se describió, para ángulos pequeñ.os, la relación entre los brazos adri zantes y e l
ángulo de escora es virtualmente lineal. A esta región se la dend\ina.de Estabilidad lmci al
Í y i)~ó .,_,.
....,.
⇒ BB 1 =e'; =~1
e (5.16)
p .(( l t 1 Gri, f" \ l~.
~ ...... ,
/ - \ tf
1 '
79 ---
---
......
~
• (l. ➔ Lil • _ ¡ • ~
5. Hidrostática del .Buque- Es rahilidad Inicial Formas e Hidros/ática del Buque
Formas e Hidrostática del.Buque 5 H1drostát1ca del Buque- Estabtl.dad fmcw.
Angulo de escora por Movimiento de Pesos.-
CUR VAS de ES TABILIDAD Debido al movimiento de pesos, el centro de gravedad del buque se traslada en duecció n
MIN AEGEAN SER paralela al del peso desplazado. Por ejemplo en el siguiente gráfico se muestra una
~
01 :, , ,o,. .a \ (.11 - o
flY', 10 >1 t11
11 51' , t . . . 110
11,(( , _ ,
.a., ,t M
•i:t, . , 1'
M' "' '
l't ,
.,,
\ . 00 • •
SU • ~
embarcación con el centro de gravedad desplazado una distancia GG 1, en dirección paraleh a
,w, • ., .o. "" ' la Línea Base, debida a un movimiento horizontal del peso óW :
e l ti\
0111' , IIU( , S ~\ _ .,,
.,,- ,,,
~
-~
í'GG - ·~ e - '
~ ( ¡ "' - ¿f"' __.,)
~
/
:X:
~
9 . 00 11 99 26.99 35.98 "'"' · 98 Sl.98 62.97 71.97 ~
( 5COAR -grado•
~
Figura 5. 9.- Curvas de Brazos Adrizan/es para dijeren/es condiciones de carga
..--
~
,,...,
Si consideramos la región de ángulos pequeños, la pendiente entre el brazo adrizante y el
ángulo de escora es:
....,
~
d GZ = GM
d0 T,
para ángulos pequeños (5 .19) .......
~
de manera que si trazamos la recta tangente a la curva de brazos adrizantes, en el origen, su

__..
~
Figura 5.11
, ,. ~ --~
' ~f
¿ ¿vimienlo de pesos
"""''?~
----»-- --../
pendiente debe coincidir con el valor de la altura metacéntrica transversal, GMr: ~
__.,aJ El brazo adrizante GZ está relacionado a este movimiento del centro de gravedad de la
CURVAS de ESTABILIDAD
M/ N AEGEAN SEA
......
~
...--
siguiente forma :
(5 .20)
..--
0151" , ll21 ,)0 •LCG , • 2 .DI. r,C, 'i. ~'i • O
.....-
..... Recordando la fórmula del brazo adrizante:
GMT =0.71 .-.--

~
\ ;J.. Podemos combinar las tres expresiones para llegar a:
..,_..
~ 6Wd (l f
......
...... y para ángulos pequeños:
tag0=---
L'.GMT'
'
7.02 1"' -04 21. 06 28.07 3S 09
( 5CORR ·w- 1do •
"12,1 1 "''J - ll 56.JS
......
~
(5 .21)
Figura 5. 1O.-A//ura Metacéntrica e;; fu11ci611 de los brazos adrizan/es
....-
81 0 , 0 z 1 b::: ~rU--
........
...-
.l J//c/m .vtátl,·111M IJ11q11c- lü 111bl//c/w/ /11/c/11/ For r,l(,s e Hldro.,·tciflc.:a d~I !Jur¡u,•
1- orma:t ,. IIJdro\lrlllra tl,rl /Jw¡111 · .> l-/1dro,1611, u d,~t ltuq ,,1; f ¡ 0 JJ/ / 1 ¡ , 1 J /,, , ,/
producirfu el
Ejemplo: Cu lculc el nngulo de l!SCOl'U del buque de pusujcros Acgcn n Scun, que Angulo de escora por Acción del Viento.-
uglomcrornicnto ele los 7 5 pusujl!l'OS n 1111n bnnda, un l11s siguic ntl!s condicione s clt:
cargn.
e n el
~ 1 ,,,.,,, Otro efecto escorantc típico es el del viento de costado. cuya acció n ~e co ncentra
.,/•' Gd. Desplaz. · - KG LCG- (S.Med~ ) Ciliado Asiento - - - Eslora centro1dc del Area Lateral expuesta. Si debido a esta fuerza, la em barcación
des~lazarsc en forma equilibrada en dirección lateral . se desarrollará una fuerza ig
cmpie1/a
ua l pero en
"
~
,\' ...,_ m], +Proa__-1!!!.) __ _lm], +Popa _ _[!!}]_
·l.32 3.11 0.10 57.11 senlJdo opuesto en un punto aproximad amente i~ 1al a la rqjtad del calado.
, -1 -· .-.:::;_;;~ 1-'-H \t,,,,;•er 'P i,,.,J,
- 2- ·l.98- - - - 3.52 0.29 57.43 )¡,
~
-
-3 -
4- -
3
5
·2.37
·2.04
3.31
- 335-
0.66
0.48
57.03
57.07 ....... M Ese = PvAlbv
ndose un
(5 .22)
Tabla V.2 :j: Ante este . momento escorante, la embarcació n se inclina un ángulo. producié
desplazami ento del Centro de Boyantcz, como se muestra e n la siguiente ligura.
~dn_zante que se produce equipara al escoran1e debido al viento, equilibránd ose el
El momento
bu9uc de la
s~ cstimu (OMI) que cnda pusajero pesu 75 kg, y para simplilicar el cálculo,
se los va ¡¡ ~ f, 1 R-
,__.. / siguiente forma: 1

asumir concentrad os en la semimanga del buque (6.25 m), de manera que
el centro de ~ AJ-:
f¼,~
,1
J/
1
0" /' ~
(
IJ > t,
( 1 ,
•~
Pv ALb v = '-f"M1 0 f
gravedad se traslada horizontalm ente: f:,
.,,-.
..,.... Finalmente , el ángulo de escora al que se llega es:
('.,t;
GG, = oW ti= (75 x 0 .0751011)6.25,n

/). !J.
35 . 156ton-m
ó.1011 ,,.
___. 0 -Pv·A¿·b v
- !J.·(GM7f v,
(5.23)
Y el ángulo de escora puede calcularse como:

3S · ' ' t:i0
__..
__.
__.
M,
o= 0.4691011-111 .
!J. -GMr
Para calcular el GMT, se empicaron los cálculos hidrostátic os que se presentan en

el apéndice,
.....
......
interpolánd olo s de manera adecuada (desprecian do el cambio en asiento), por ejemplo:
__..
~ r.
6
1169.1
KM,
6.24
6
1233.4
.....
~
.....
....,
Figura 5.12.-Acci ón del viento
....
1308.9 6 .19
Tabla V.3
.-- f'\l
.....- Ejemplo: Inclinación debido a la acción del viento.
Los res ultados se res umen en la siguiente tabla:
Condición 6 KM, KG GMr 9 [grados]

:,;
~
A con_tinuación ~e va a aplicar la r~lación deduc~ a2el ángulo de escora debido
del Viento, aplicando una pres10n de 0.0514 ton/m, recomenda da por la Organizaci
Marítima Internacion al . La embarcació n es la misma que el
los valores del área Later.il y del correspond iente centroide.
ejemplo anterior, y se
a la acción
cuenta
ón
con
1233.4 \.\15\22 \ 5.6 0.62 2.63

1
~
2
3
1471 .9
1364.4
6 .15
6 .18
5
5.53
1.15
0.65
1.19
2.27 ......-
..... La posición del centroide se puede calcular dividiendo el área lateral total en segmentos
ejemplo rectangular es), y aplicando el primer momento:
(por
4 1327.3 6 .19 5.55 0 .64 2.37

__,_
Tabla V.4
.....
......
,.....,..--
bvielllo =
¿ Alali Z¡
...-, A
¿ Lati
'\
/
(5 .24)
......
......
83
......
.......
84
Formas e Hidros/ática del Buque 5 Hrdros1ático del Buque- Esiubr, ,Jad /ni, , ,/
5. Hidros/ática del Buque- Estabilidad Jnic,a/
Formas e Hidrostát/ca del Buque
Equilibrio Longitudinal:
Si la acción sobre la embarcación representa un momento en dirección y, se producirá un

cambio de asiento/calado medio; dado que es poco probable que la embarcación se incl ine
tanto como para que se produzca zozobra (posiblemente antes se produzca algún daño
estructural severo), el autor prefiere llamar a este problema de Equilibrio Longitudinal, en
lugar de Estabilidad Longitudinal. En este tipo de problemas, las mclmac1ones son. en
general, pequeñas, por lo que racilmente se pueden establecer las simplificaciones de
Estabilidad Inicial.
L. Consideremos que una embarcación rota respecto del eje y (Bb-Eb), un pequeño ángulo a ,
como se muestra en la siguiente figura. El eje de rotación pasa por un punto F, a ser
determinado a continuación: , ,Jf
=c(:¡□-
Figura 5.13.-Area Lateral de acción del viento, MIN Aegean Sea
Los resultados se resumen en la s1gu1ente tabl a,en a ~ue sem~ :12

1 omento
cq,0-
Escorante: / ,--(. ,- --,- />
1 -~ ~
,1 0 -'-
P,,
e [gradJ
~
KMr KG GMr \- A1,t \ b vlento Mescor ¡ PPc:,
Condición t:,. lX!
1 1233.4 6.22 5.6 0.62 l463.13 6.012 143.115 - :t'O..J.2-3..
2 1471.9 6.15 5 1.15 445.89 . 6.03 138.2 4.6779
Figura 5.14.- Inclinación paralela al eje y
3 1364.4 6.18 5.53 0.65 453.36 \ 6.022 140.329 9.066
4 1327.3 6.19 5.55 0.64 '159.34/ 6.016 142.038 9.5803
\__ / j Un elemento diferencial ubicado ax' unidades a Proa de F, tendria un volumen de:
,.....---, ~ oM. ~ ú o: Jt i<
dV = (a.x'X2b(x'))dx' '
(IÍ J1 o.u, •· olJ lh e)

.,
EMBARCAClON : M/N AEGEAN SEA 1...+
' , 1
HlDROSTATl CAS ,- PARTE l UNID . t' - -J.. __ _ -

' ' ,'
AS IENTO
º·ººº i-11 \
, - 7 ./" /"
H ) 1' VOL DESP LCB KB SM CP cw CIW
/ . ,
2 .2 0 752 . 770 .6 -o . 45 l. 25 558 . 0 . 54 3 0 . 651 0 . 47 1
¡-r /
2, 60 93 9 . 96 2 . 0 -0 . 73 l. 48 622. 0 . 566 0 .70 3 0 .5 21 -_.,,¼ dx' ~-
3 . 00 11 41 . 1169. 1 -1. 06 l. 72 689. 0 . 58 9 0. 759 0.5 78
3.25 \ 1277. 1 308 . 9 -1. 30 1. 87 732 . 0. 60 5 O. 793 0 . 616
3 . 40 135 8 . 1391. 9 -1. 43 l. 95 75 4. 0. 614 0 . 81 0 0 . 637 Figura 5.15.- Volumen diferencial sumergido
3 . 80 15 88 . 1 62 7. 5 -1 .76 2. 1 9 81 2 . 0 . 638 0. 84 6 0.6 88
4.20 1827 . 1872. 2 - 2. 00 2 . 43 864. 0 . 660 0 . 874 O. 730 )
f- t' ' donde b(x') es la seminlanga de la sección ubicada ax', en la linea de flotación de análisis, y
H AW LCF TPl CO/ P BML BMT KML KMT MTl 1-- dado que la inclinación es pequeña el cambio se desprecia.
2 . 20 44 9 . -1 . 48 46 0, 20 12 . 25 84. 0 5 . 55 85.2 6 .81 116 6 . 0
2 .60 486. -2 . 22 49 7 . 76 1 9 . 90 82 . 3 4 . 94 83. 7 6 . 42 142 5 . 7
Dado que la inclinación no se ha producido por adición ó sustracción de peso, el volumen
3 .00 52 5 . - 3, 04 53 7.9 3 29 . 45 82.4 4.5 3 8 4. 2 (~:2'~ ' , 173 6 . 5 neto sumergido debe ser nulo, esto es:
3 .25 5 49. - 3. 47 562.68 35 .17 82 .4 4 . 33 84.2 t ,19 _). 942 . 1
3 . 40 561. - 3 . 61 57 5 . 09 37.41 81. 6 4 .2 2 83.6 6 .TI 2047. 2
3 . 80 587 . -3 . 68 601.53 39. 89 77. 8 3 . 91 79.9 6 . 11 22 80 . 0 X~? X~ 00
4. 20 60 6 . - 3 . 41 621.3 4 38 .23 72 . 9 3 .61 75.3 6.04 2458 . 2 D.V = f \O.x 'X2b(x'))cix' = 2a f x'b(x')dx' = O
X popa
Tabla V.6.- Cálculos Hidrostáticos del M/N AeJ?ean Sea
86
5 H,drostática del Buque- Estabdidad lnic,al Formas e Hidrostática del Bw¡U2 5 Huiros,~ del B -4~e- E , 0
FormaJ e Hidro,tátú:a del Bu,¡ue
El integrando corresponde al primer momento del area del Plano de Flotac!ón, por tanto si
dicho parámetro debe ser nulo, significa que x' está medido desde el Centro1de del Plano de Y dado que el radio metacentrico longitudinal es mucho mayor que el KG O KB. c0munmeme
hacernos la siguiente simplificación:
floiación.
Calculemos ahora el momento con que el buque quiere recuperar el estado original. Para ello GML =(KB + BML ) - KG . (5 28 1
calculamos el momento generado por un elemento diferencial Y lo integramos a lo largo de la
eslora del buque: '/
Xfroa X Proa
My = Jx'dVol = Jx'(ax'2bdx)
X Popa X Popa
a --1.1--
Dado que las deformaciones del casco debidas a esta inclinación son pequeñas, la \
embarcación puede considerarse como un cu?c!_o:
/ xP,rn 2 -j) ] l'\J.or,u.

My =d f 2bx' dx
'0 0~
La integral anterior, que ya fue calculada numericamente en el capitulo 4, corresponde a la Figura 5.16.-Movimiento del Centro de Boyantez debido a una inclinación a
Inercia Longitudinal del Plano de Flotación, respecto del Centroide del Plano de Flotación, h -
Si consideramos que la boyantez perdida en la zona de Popa se la ha trasladado a la zona de
Proa, el punto que resume la acción de la Boyantez, B, se va a trasladar a una posición B 1•
Aplicando la formula por traslación de una fuerza, ecuación (5.11 ), el momento corresponde
al valor del volumen por la distancia que viaja el centroide: EJEMPLO: Considere una embarcación que tiene un tanque en Proa con capacidad de 75
m3, lleno de agua dulce, como se muestra en la figura. La embarcación tiene 42 m de Lpp y
(5.25) navega con un calado medio de 4.90 m, sin asiento, y, con un KG de 4.77 metros.
Como se nota en la siguiente figura, el movimiento BB 1 luce como un arco de circunferencia

con radio BML al girar un angulo a, puede por tanto expres31Ise como:
a IL =VBB 1 =V(a.·BML)
Por tanto, la distancia vertical desde B basta el punto ML, denominado Metacentro
Longitudinal es: Figura 5.1 7.- Remoción de peso del Pique de Proa
(5.26)
Despues de que se consume totalmente el agua de dicho tanque, calcule:
Resultado similar a la ecuación (5.16), para el caso del problema de inclinación respecto de un
eje longitudinal. La distancia BML se denomina Radio Metacentrico Longitudinal.. L- La nueva posición longitudinal del Centro de Gravedad.
A partir de los datos hidrostáticos que se presentan en la tabla, la posición Longitudinal del C.
Finalmente, en forma similar al caso transversal, para desarrollar calculos del Equilibrio de Boyantez es:
Longitudinal, se requiere la distancia desde el Centro de Gravedad al Metacentro LCB 0 = -1.51 + (-1.62 --1.Si)0.40 = - l.598m ,
Longitudinal, GML, parámetro denominado Altura Metacentrica Longitudinal: o.so
GML =(KB+BM¡,) - KG , (5.27) .

y el desplazamiento: Ll. 0 -- - - ~ . = 1-0·4g
~038.9-866.8)040
= 86b. .8 + ~ v· 4 . t
O.SO
88
87
5. Hidrostática del Buq11e- Estabilidad /nlc1al Formas e Hidrostática del Buque
Formas e Hidros/ática del Buque 5 Hulrusiáttca del FJuqwt • Prr;h/1 '11'1 '
PROBLEMAS
El peso que se ha retirado (adición con signo negativ?) esta a (Lpp/2+ l.598)m a Pro~ del
Centro de Gravedad, dado que G esta verticalmente encima de B. Por esto, el desplazamiento
longitudinal del centro de gravedad es: 1.- Considere una barcaza cuadrada con 40 de eslora, 8 de manga, 2 de puntal, y calando O 75
metros. Tiene un compartimento centrado en sección media, de 5 metros de longitud, como
GG¡ = 6W · d = (-75t)(42/2+l.598)m = _¡_ 8234 m se muestra en la figura, originalmente vacío. Calcule el nuevo calado de la embarcación~• se
t,.+6W (1004.48-75)1 - b /;/¡28 , l- produce un orificio en el compartimento mencionado.
40 ~ __ 5 _1
ii.- Estime el ángulo de asiento que se alcanza. ,z
'-----,C,-oa_p_o,-,-,a,-n-,o-J-1/-/--'--- -- - - ~1 C===-7 4 1 1
r
Dado que el ángulo de inclinación es pequeño, se puede establecer la siguiente simplific~ ion:
GG¡ =GMLCl."'BMLCI. ⇒ a=--

GG,
~
~ . .;;l\,,. .,t.
~
. - ---+--
,, o
~
.
~ . •nunoom
1
l"' -~--J ,
Para aplicar esta relación se requiere de la altura metacentrica, pero al desplazamiento final,
la que a traves de interpolación es:
(40-45.6)m 2.- Considere una embarcación que es halada transversalmente ~sde-u11 11.unto _enJa.cub~na
BML(929.48t) = 45.6 + ( )t (929.48 - 866.8)1 = 43.56m principal, como se muestra en la figura, con un pesplazamient1:> de.850 toneladas y KG=5.0 m' 1
.: ~rr
1038.9 - 866.8
----r--~-
Si la fuerza tensional aplicada es 10 toneladasl é ángulo de escora alcanza? '
manera que el ángulo de asiento es: j = ) (J t
,,¡- 'H CL= -l.

8234
m =-0.0419rad=-2.40° .
;: ;\ i -~ 43.56m ,,
1-
\1 '\
1
1· \
,,::....,
3.- En la embarcación tratada en el problema anterior, si se traslada longitudinalmente un

G peso de 30 toneladas hacia la proa, una distancia de I O metros, qué angulo de asiento alcanza
B la embarcación?
o X
P,, P,, z
ra
Figura 5.18. - Asiento por remoción de peso del Pique de Proa
: ,,~ I
G )S(
HIDROSTATICAS DTULA - PARTE I ASIENTO - 0 .170 UNID .
H VOL DESP / LCB KB @:POáz., BMT ___/
- --==-- -+ - - - - - - -- >
3 . 50 527. 540 .2 -1.12 2.48 59. 2 3 . 48
{?~ (... ~ r'-- º y
~
4 . 00 683.
846.
1014.
699.6
?~~~i -1.62 3 . 33
;; 51. 7
45 .6
40 .0
2. 90
2 . 46
2. 10
--V P,, P ,.
5.50 1183 . 1212.2 -1. 66 3 . 61 33.9 l. 8 1
90
89
Formas e Hidros/ática del Buque 5. Hidras/ática del Buque- Problemas Formas e Hidros/ática dél Búque
5 Hidrostáuca del Buque- Problttmas
Curvas Hidrostáticas: Lpp=42 metros, B= 9.3 m, D= 8 . 0 m
cw Movimiento del Pendulo de Proa Movimiento del Pendulo de Popa:

H VOL DESP LCB KB SM CP cm Longitud del Pendulo: 1.705 m
0.75 3. 3 .6 - 11.32 0.66 26 . O. 446 0.289 O .194 Longitud del Pendulo: 1.725 m
l. 50 52. 53.0 -5.09 l. 26 159. 0 . 365 0 . 433 0.27 1 Movimiento a Babor: J09 mm Movimiento a Babor: l 02 mm
2 . 25 193 . 198.0 -2 .66 l. 75 274. O. 463 0 . 582 0 . 412 Movimiento a Estribor: IO I mm Movimiento a Estribor: 1OS mm
3 . 00 387. 397 . 1 -2.05 2 . 20 366. 0.544 0 , 734 0 . 585
3.75 615. 630.6 -2 .1 0 2.65 443. O. 611 0.819 0.705
881. O -2.23 3.08 509. 0 . 662 0.853
Unico Peso desplazado: 1393 libras, Distancia desplazada: 1.80 m.
4 . 50 859. 0.752
5 . 25 1109. 1137. 2 -2.22 3.49 572 . 0 .697 0.857 0.762
H AW LCf T Pl CD/P BML BMT KML KMT MTl

HIDROSTATICAS - PA RTE I AS IENTO 0 . 000 UNID .
0.75 1 5. -8 . 51 15.52 3.14 78 . 8 0 . 38 79.4 l . 03 6.6
H VOL DESP LCB KB BML BMT
1.50 134 . -3.24 137.21 10 . 57 1 12 . 4 7 . 29 113. 6 8 . 55 141.4
229. -1. 03 234.22 5 . 71 80.4 6.08 82.1 7 . 83 0 . 75 17. 1 7.5 0.54 0 . 51 42.3 3.86
2.25 377. 7
3.00 289. -1. 91 296.20 13. 45 69 .4 4.34 71. 6 6 .54 654.7 1.00 32. 32 . 8 0 . 09 0.68 36 . 9 2 . 93
3.75 320. - 2.38 327 . 63 18 . 54 56.5 3.19 59 . 1 5 . 85 845 . 5 1.25 48 . 49.5 - 0. 1 0 0.83 26 . 4 2 .1 2
4 . 50 333. -2. 43 341.23 19.67 45.0 2.44 48.0 5.52 940.2 l. 35 55. 56 . 4 -0. 1 4 0.89 2 3 .6 l. 9 1
5 . 25 335 . -1. 83 342 . 90 14.89 35.1 l. 9 2 38.6 5. 41 946.5 l. 50 65 . 66 . 9 -0 .1 8 0.97 20 . 4 l . 68
l. 7 5 83. 84.8 -0 .20 1.11 17 .0 l . 42
4.- Si a partir de un experimento de inclinación se ha determinado que el GMT de una

embarcación pasajeros es de 0.1 1 metros, cuánto peso hay que añadir en el fondo de la 7.- Si a partir de un experimento de inclinación se ha determinado que el GMT de un buque
embarcación (z=0.S0m) para que se satisfaga el requerimiento de la OMI? La condición tanquero es de 0. 11 metros, cuánta agua de lastre hay que añadir en el fondo de la
actual es de 3.50 metros de calado medio y sin asiento. embarcación (a una altura z=0.75 m) para que se satisfaga el requerimiento de la OMI? La
condición actual es de 3.50 metros de calado medio y sin asiento. Utilice los datos de la
siguiente tabla, y asuma que el cambio de KMT es despreciable al añadir el agua de lastre.
5.- Una embarcación está flotando horizontalmente con un calado medio de 3.70 metros. Si
se desea transportar 100 toneladas extras de agua dulce, pero el Calado de Proa no debe EMBARCACION : BIT RICHWIN LPP : 7 2 . 00 m, D: 5.35 m, B: 11 .20 m
alterarse, determine la posición longitudinal en la que dicho peso debe colocarse.
H VOL DESP LCB KB SM CP cw CI W
2 . 40 1251. 128 2.4 l. 52 l. 27 793. 0.670 0. 7 1 6 0. 5 80
HIDROSTATICAS - Lpp = 82 Unidades B= 14.30 Unidades ASIENTO: o.o 2.80 1484. 1520 .7 l. 44 l. 48 850. 0.678 o. 727 O. 59',
3 . 20 1720. 1 762. 9 l. 36 l. 69 908. 0.685 0 . 739 0.6 10
H VOL DESP LCB KB St1 CP cw CIW 3.60 1960. 2009.2 1.26 l. 9 0 966 . 0 .692 0.752 0.626
2.60 1386. 14 20 . 4 -3 . 81 l. 54 916 . 0 . 519 0 . 632 0 . 434 4 . 00 2205. 2 260. 7 1.14 2. ll 1 027. 0.699 0.768 0 . 6 43
3.00 1688. 1730.3 -3 .92 l. 77 999 . 0.538 0.665 O. 4 70 4 . 23 2349. 2407.6 1.05 2.23 1065 . 0.703 0.780 0.65;
3 . 40 2008. 2057.8 -4.09 2.01 108 4. 0 . 557 0 . 702 0.509 4.40 2457. 2518 . 4 0 . 99 2 . 32 1092. 0.706 0. 7 8 8 0.663
3.80 2343. 2402.0 - 4.29 2 .24 1169 . 0.576 0.735 0.541 4 . 80 2714 . 27 82 . 2 0.83 2.54 11 55. 0.71 4 0 .8 08 o. 684
1.20 2694 . 27 61. 4 - 4.52 2.48 1252. 0 .594 0.763 0 . 569
4.60 3057. 3133.9 -4.75 2. 72 1331. O. 611 0 . 787 0.595 H AW LCF TPl CD / P Bt1L B11T Kl1L KMT MTI
2 . 40 577. 1.12 591.06 -9.2 3 116. 3 3 . 90 11 7 . 5 5. 16 2070. 8
H AW LC, TPl CD/P Bt1L Bt1T KML Kl1T t1Tl 2 . 80 586. O. 94 600 . 54 - 7 .84 101. 7 3.37 103 .1 4 .8 5 2 i47 . 0
2.60 735 . -4. 23 753.29 38 . 83 165. 2 6.11 1 66 . 8 7 .65 28 61.8 3 . 20 595. 0.71 610 . 34 - 6 . 03 91. 1 2 .99 92 . 7 4.67 2229 . 3
3 .00 777 . -4.70 796 . 8 9 45.65 153 . 0 5.50 154 . 8 7 .28 3229 . 0 3 . 60 606. 0.42 621.04 -3 . 64 83.4 2.69 85 . 3 4.59 23 26.6
3.40 819 . -5 . 27 839 . 59 53.93 145 . 4 5 . 00 147 . ·4 7. 01 3648 . 5 4 . 00 619. 0.01 634 . 23 - 0.05 78.4 2.4 6 80 . 5 4 . 56 24 62. 7
3 . 80 859. -5. 86 880.33 62 . 91 140 . 1 4.58 142 . 3 6 . 82 4103.0 4. 23 629. -0 . 33 644 . 35 2.98 7 7 ,l 2.35 7 9.4 4. 58 2573 . 4
4 . 20 8 93 . -6.32 915 . 5 2 70.60 134. 4 4.20 136.9 6 . 68 4526 . 5 4.40 636 . -0 .52 651.47 4.74 76.0 2 .27 78 . 4 4.5 9 2659. 1
4 . 60 92 2 . -6. 53 945.18 75.23 127.9 3 . 88 130 . 6 6 . 59 4889.0 4 . 80 651. - 0.82 667 . 50 7 . 59 7 3.5 2 . 12 7 6.0 4 .66 2B4 0 . 0
6.- Considere los datos del experimento de inclinación de la embarcación turística Seaman,
con 1.40 metros de Calado y 0,0 m de asiento. Determine el KG y el LCG en la condición del
experimento.
91 92
SESIÓ~ 1
Pantalla de tr.ilia¡CJ m,cial
Apéndice 1 •
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Introducción al Uso de AutoCAD
---
Configuración General (Menú princ1palloprions)
A O.-.. -
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Adecuar el trabajo con el ratón (Memí Principal!Options/User Preferencesl)
Color del fondo de la pantalla (i\,Jenú Principa//Options/Drafting/Colors)
MOCEl ., L. ,,. .. .. .. ;:- .. A A l l • o • + r.~
Object Snap
Modo Orthogonal
J R. Mari 11, 20 I 5 94
Ap / h//rfJd11c d1l11 ni llrn ti,, A11/1JI ',/!) F'o,~ · e N1d1•11;¡1tl11{111 del fluqt1t:1
/•'ormus e' f /ldro.\'t,it1':tl dt"! ll11q11t1
Cin/(1.\' r.l<' C'omundos: lJNlJO JUj:

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t'111t11s cs1t\11durcs: llomc y Annotnto
Olrns cintus: Vkwn'oolbnrs ltEJJO:
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üimandos de Dllrn.lo:
ZOOM IZI: pcnnit1: vi n11aliz11r 111111 re~íbn de In p1111111ll11, c:11 1'1rr1111 :11r1pli111!11 .
l'OINT IPOI: coonle11u1luH (x,y,;,,); p11rn poder VÍfllllllizm y dm fon11ato 11 1111 p1111to:
flonmH/l'oint Hlylc.
LINEIL, Cinta Homc/l>ruwl: de ac11cnln II l:rn t:nnrdcn:id:1N de 1011 p1111to:1, (r.,y,z); 1011
Higuit:ntes puntos pueden Her c11pccílicado~ en li1rma relativa: (flJ lnnp,ít.1111 ,.. {1111~1do, (, bien fn¡
1!,.x, 6.y, tw.
Modo de Trul>njo ORTHO<;ONAL lf181: permite trnzar Hnem1 vcrlicalcn/horiwnlalcB.
CONSTRUCTION LINEIXLI: Crea una linea íntíníla: punto de origen y luego el {mgulo.
CIRCLE IC, Cintll Homc/Druwt: Opcíonc8 de delinící6n:

Centcr, Radíuh
Ccnter, Diamelcr
2-Point
• 3-Point
La opción por omisión está mencionada al inicio, y las restantes entre corchetes. Sí elige la
primera, si mplemente ingrese los parámetros requeridos, y si desea una de las opciones dig1te
las letra~ en mayúsculas que se encuentran entre corchetes. Por cjemplo si tenemos como
opciones [3P/2Pfftr (tan tan radíus)], y típea 2P y ENTER, a t:ontínuací6n debe ingresar In
ubicación de dos puntos sobre un diámetro que definen la circun ferencia deseada,
RECTANGLE JREC, Cinta Homc/Draw):

Por medio de este comando se puede t:rcar rectángulos con diferentes caraclerfyticas
1., L L P . . . ,1 / 1/1, I I ,, '!¡ )
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- --- 95 96
Ap J /n1roducc1ón al /.Jso de AutoCAD
Formas e H1drosrá11ca del Buque _ ~ ,-,¡ I ¡...,,, ~.-u
_ _ _ _ _ _ _ _ ___.:,_ _ _ _ _ __ _ _ __
~
Furma_, e Hldros tá tic n del Buque 4.
PRACTICA #1 SESIÓ N 2
1.- CUADR ICULA: Rec_tángulo).

Grafique un cuadrado de I 000 x 1000 unidades (sin usar el comando COMAN DOS (continu ación):
Divida e l cuadrado con líneas horizont ales y verticales, separada s
200 unidades entre sí.
POL YGON (POLI: polígonos de diferente número de lados
2.- ARREG LO de CÍRCU LOS
un rectángu lo de 500x500 ,
Grafique un arreglo de círculos de 125 u. de diámetro dentro de ~C- 1~, Cinta Home /Drawj: segmentos ó arcos de circunferencia.
Opciones Starr : puru.o
diámetro . arco. Radius: radio dd
ubicando un punto en el centro de cada e I.JlJCJO del arco, Ceo: punto central del arco, End: punto final dd
largo de la cuerda del
arco, Aogle: ángulo del arco, Dir: dirección inicial del arco. Length:
3.- Aplicaci ón del comand o TRIM. arco.
de I 000 u. de longitud a 45
Grafique, un rectángu lo d e 1000 x 500 u., y luego trace líneas
. Aplique el comando TR[M para cada upo de J111ea
grados de inclinaci ón separada s 250 unidades LA YER ILA, Object Properti esl: ayuda para dar un formato deseado
cómo lo, obJetos ,on
que se incluyen en una capa. El estado de un layer determina la forma
4.- Uso del comand o EXTEN D mostrados.
líneas de 500 unidades de
Grafique un rectángu lo de 1000 x 500 unidades , y luego trace
sí. Aplique e l comando
longitud a 45 grados de inclinaci ón, separada s 250 unidades entre
EXTEND.
Parámetros:
s. y además los
Layer current: es en la que se grafican los últimos cambios realizado
Ud . está en un
colores y tipos de líneas son asignados a cada tipo de !ayer. Cuando
■
líneas asignados a
/ayer current, automáticamente se dibuja con los colores y tipos de
ese !ayer.
. el apagarle> e,
• On, Off: cada !ayer individualmente puede estar encendida o apagada
similar a removerl o temporal mente del dibujo.
Thaw, Freeze: los layers que no necesitan ser mostrados por un
largo tiempo puctk n
•
ser congelados. lo que es similar a apagarlo .
lnck pueden ser
5.- Cuader na Maestra simplific ada: Unlocke d, Locked: objetos en el layer que están en s1ruac1ón
circular. C lave: use
Grafique una cuaderna con cubierta, costado y fondo rectos, y pantoque observados pero no pueden ser editados .
de mucha, form a,
el comando ObjectS nap. Linetypes: a través de la selección de los tipos de líneas. se puede
el upo de linea o
ayudar a manejar el tipo de dibujo. También se puc:de camhiar
borrarla.
ac,ón actual.
PAN IPI : ayuda a moverse dentro del dibujo sin cambiar la magnific
REGEN [REI : Recalcula cada objeto e11 el dibujo para mostrarlo

exactame nte com0 e,
MTEXT ITI: crear texto.

-' l'<HO OF. CUAOE.JlN"'•flAOO l)""od
TEXT IDTI: insertar texto.
DDEDIT (DTI: modifica el contenid o del texto.
para d.:terminar el estilo del texto que ~e está uuilzand o _

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Ap. / Introducción al Uso de AuloCAD
Formas e H,drostálica del Buque
~ ~ r ica del Buqu"
PRACTIC A#2
SESIÓN 3
!.-TUBERÍ AS PARA DIFERENTES FLUIDOS:
Para el sistema de refrigeración que se presenta en archivo adj~nto, una . 1.0s_ diferentes COMANDOS (continuación):
elementos con diferentes tipos y colores de líneas, para ayudar en su mte.r pre~c1on .
ARRA Y (AR., Cinta Home Modifyj: utilizado para hacer (.,CJp1a.., mulupl es d;: " bJcto,,
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1 creados en AutoCad, pudiendo desarrollarse en form a lineal fopc iún. rect an g.ularJ, o en forma
circular (opción : polar).
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_,,·¡ MIRROR (MJ., Cinta Home /Modifyj: (,Tea una copia tipo e~pCJO, de un oby:v,
seleccionado, especificand o el eje de simetría.
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/4,(, ). r.>Ú-:i,Ji
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cc,11,,;:;"·" 1)/or,v. ¡_ ,o/'
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LIST (LIJ: provee información (longitud, ángulo, tipo de layer, radi o, . .J acerca de ur, grupo
de línea, o círculos y otros objetos del dibujo.
í'OLl ?P.W."i')F. ' { .- - 1
DISTANCE (DI, Cinta Mirror / Utilitíesj : permite obll.'Tler la di stancia entre d,,~ p..: nt<,,
Q J,:r especificados del plano.
\~ c,,.. . ,L~ w<J

CQ ' 1DE..-... SER ~
AREA (AREAJ: para dell.11T1inar el área de una figura plana c.:rrada.
REGION [REGJ: Permite definir una región que contiene figuras cerrada~. por eJemp lc, .
,
, segmentos d e 1meas cerra do o un circu
, 1o. - 1-- ;, , ,• · '"'r~ t -·
. ,,r ----:::--
ikrss PkOPERTIES: provee las propiedades de una- región: Area, Perímetro, P~ ic1ón del
. \~ ) r t f¡~ ' ' j i' ,, )
centroide, Momentos de Inercia, etc. Previamente debe definirse una regi ón dentro de la cual
se incluye los elementos cerrados cuyas propiedades van a calcularse.
MOVE (M]: permite mover un objeto o un grupo de objetos de un lugar a otro dentro del
dibujo.
El proceso a seguir es:

2.- MARCA DE FRANCOBO RDO: • Select Objets: le permite al operador seleccionar todos los objetos a mover.
• Base Point: requiere que el usuario designe un punto de referencia desdt: el cual
Dibujar la marca de Francobordo que se adjunta a continuación: mover el objeto.
• 2nd Point of Dísplacement: Le permite al us uario ingresar coordenadas o elegi r un
punto para la nueva posición del objeto.
COPY (CO,CP, Cinta Home /ModifyJ: mecanismo más simple para hacer copias de objetos
previamente seleccionado s; además ofrece la posibilidad de hacer copias múltiples de los
objetos seleccionado s.
~7rn¡ .lf~
ROTATE [RO, Cinta Home /Modify): rota los objetos seleccionado s alrededor de un punto
~
":é
____ , pívot.
El proceso a seguir es:

• Select Objets: selecciona los objetos a rotar.
- - - -JAN • Base Point: un punto estacionario alrededor del cual el objeto rota
• Rotatioo angle: el número de grados que el objeto debe rotar.
99 10()
Ap. J Introducc ión al Uso de AwoCAD Formas e Midrostática del Buque
Form a., e Hulr,,::;tilltca del Buque Ap I lntroducc,ón al Usv de A1110( AD
SCALEISCI : . . . ·
El comando scale agranda o reduce el tamaño físico de los obJetos seleccionados.
PRACTICA #3
El proceso a seguir es: . 1.- PREPARACIÓN DE UNA CUADRÍCULA ESTÁNDAR PARA PLANOS:
• Select Objets : selecciona los obj etos a cambiar la escala. .
• Base Poiut: punto base desde el cual el objeto vaª. ser modificado.
• Crear 3 layers con las siguientes características, (OJO S[N CONTAR EL LA YER
Scale Factor: factor utilizado para dar escala al obJeto.
"O"):
Plantilla: Que incluya el cuadro o márgen
HATCR ¡H, Cinta Home /Draw] : Permite añadir un relleno a una figura cerrada.
Leyenda: Que incluya la ubicación de estaciones, dimensiones principales, etc
Letras: Que incluya Título y demás.
• Una vez creados estos layers señalar cada una de las formas a la cual corresponda y
asignarle el /ayer correspondientes.
1 • Usando el comando para texto (cualquiera de los dos), dar el nombre correspondiente
y desarrollar la cuadrícula, tratando de usar todos los comandos presentados en clases .
( • Nótese que para esta plantilla no se da ninguna medida para el tamaño de la misma.
por lo que la misma deberá ser preparada pensando que puede ser utilizada pata su
futuro plano de líneas de forrnas . _
_I - -
2.- GRAFICACION SIMPLIFICADA DE ESTACIONES DE UN BUQUE:
• Usando los comandos conocidos, graficar las estaciones de acuerdo a la tabla de

puntos que se provee. Aplique luego, para cada estación, el comando Mass
-
.' Properties, para determinar el área seccional de cada una. Presente los resultados
obtenidos en una tabla de Excel. No olvide cambiar la posición del origen del sistema
.-.. de referencia (UCS) .
:i:
.,J.. ALEFRIZ
ESTACION 5 ESTACION 4
CHOSALTOS NCHOSAL
O 0.00
ESTACION 3
NCHOSALTO
O 0.10
ESTACION 2 ESTACION 1
NCHOSALTOS NCHOSALTO
O 0.324 O 0.007
......
......
CHINA1
CHINA2
CBTA
0.69
1.1107
1.4911
0.12
0.46
1.1
0.2361
0.6873
1.295
0.21
0.601
1.16
0.4129 0.6828 0.0794 0.779
1.0075 1.166 0.5526 1.166
.....
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101
3:
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102
Ap. ¡ {n1roducción o/ Uso de AutoCAD Formas e Huiros/álica del Buque Ap 1 l ntrc ducc1ón al L w ck Aumí AlJ
Fonnat e Hrdrostática del Buque
SESIÓN 4
COMANDOS (continuación):
o!
~ ..w
- - - - - --¡-o-
~ PLINE IPLJ : Las polilíneas son objetos complejos, formados por líneas y arcos. A
.: diferencia de las figuras generadas con los comandos LINE y ARC, cada segmento de una
z
línea es considerado una parte individual de la misma. Además a las polilíneas se las puede
dibujar con espesor y altura especiales.
111 1 1 11 111111
SPLINE [SPLJ Cercha: Permite graficar una cercha (orden tres por omisión) a través de
puntos dados, y requiriéndose también especificar las pendientes de los puntos extremos.
PEDIT [PE]:
Sirve para editar o modificar las poli líneas
BLOCK [B]:
~ Este comando es usado para crear un bloque (definido como un grupo de entidades
~
individuales).
__.
:q
......
__.
__.
INSERT BLOCK [AJ:
Este comando es usado para insertar el bloque o los bloques creados.
.....
..-ci
..... EXPLODE IX]:
.....
.....
Es el comando que segmenta en entidades individuales las poli líneas o los bloques .
V>
~
.....,....
....__.. _,,,-() L.(,-. l.j l.(,, /
V>
~
~
'=
.,,,_.
......
.,,,...
-- - -- - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - -- ._...
103 ,:.... 104
u.,,,
Forma\ e /hdroJIÚltrO del B_'"I_"_" _ _ _ __ - --- - --- ------ Ap / /r,tt1J1l11cc1ón al d,, Auto<:A IJ Formar,, lhdrfJvlátu·a tJ,,¡ /Juq,u•
--- -- - - -~--- -
A /1 / J,,r, •n lu•, ,,,,, "' f ; , , ,J, Au1,,' A f,
PRÁCTICA #4
¡_. APLICACIÓN DEL COMANDO SPLINE:

• ¡ d cstac·, oncs cspccilícadas en la tabla de puntos que ~e presenta a continuació n,
U ra (,car as os · · · · ea d·a cs, tac1
. ··( d ~
realizando la concx ión entre los puntos con el comando spline. ll1 ebe ra tener
sus /ayers independientes; no olvide definir la Línea Base.
ESTACIO NS ESTACION 4 /
ANCHOS A LTOS ANCHOS ALTOS / /
Alefriz o o.0075 O 0.0336 I

China1 0.69 o. 1293 0.4908 0.1667 / /
1.1107 O.4651 0.9225 0.5279
China2
Cbta 1.4911 1.1664 1.4336 1 .1664 /
I
2,- PREPARAR EL PLANO DE DISTHJBUCJÓN DEL PERFIL DE UN A

EMBARCACIÓN:
Se recomil.-nda seguir los siguientes pa~os:

,, ~;.,
i- Aplicando el c<Jmando block, insertar en el grátícoldra wing actua l el form ato reali:r;Jdo c n l;i
prá.ctica antcri<Jr, el m ismo que está ubicado en la earpc ta compartiblc de la Sc:,ión 4 .
li"
i, \ ,.$-
~ -
ii- Grafícar luego el perfil del buque, modificando el texto de acuerde, a las dimcn,ic,nc~ del \ 0
buque actual. Las dimcm,ioncs de la cmbarcació n son:

', ~
Eslora total 3(J.5 m

----
Puntal 4.2m
Altura de cada cubierta de la qupl.-r<:structura 2. líJm
Cree un /ayer difl--r<:nte para el pla no del Perfil.
Marque e n e l plan,, las Pc:rpl--ndiculare~, y, lnq Ma mparo:, Estanco:,
11¡5 10/,
SESIÓ> 5
=----
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~
~
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Ap J Jnu oduccw n al Uso de AutoCA D Formas e Hidro,tárica del Buque Ap / bur~ e r.,n ~, (,;r.., -e 4- / J
J.- Perfil y Cubiena Principal del buque: en base al eJe rcic10 hecho en la Sesión 4_ ir.-epa:-.u
SESIÓN 6 empleando el comando Spline de AutoCAD e l perfil y la cubierta pnnc 1pal d.c l buqu.:
Preparación del Plano de Líneas de Formas: EVTTCXXS :;-i/.JlCN.
• · d I dimensiones princip ales de la e mbarcac ión., j unto

Se supone que el estudiante dispone e ~ . _
con la Sección Media y el Plano de Flotac1on de Diseno.
_.,_:_ul ¡ P/ano·para es10. sioa el procedimiento de la Sesión J.

/.- Preparar la cuu,uu.. a para e · o
íO 9 l o
BUTTOCKS
STATIO NS
,- · r,-, -.-~• ; • r 1, -
~ - - - -, - - ; r 1'"-1'"'1
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LINEAS DE FORMAS - - -- ~ -
ó
4.- Espejo: En función del Perfil, C ubierta y Linea de A gua de Diseño , esque matizar el espej o
de la embarcación.
1.- Sección Media y Plano de Flotación de diseño: copiar estos e lementos obteni dos con el
programa BSpline.exe en una "!ayer" diferente. Usando el comando Spline aproximar la BUTTCXXS STATICNS
ht □ fl
Sección Media y el Plano de Flotación a los elementos recién pegados, y muévalos a la
posición adecuada en el Plano de Líneas de Formas.
ííT 1 7 7- - ííT T í ] 10 8 7
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1 ¡ 2
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1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 :
1 1 1 1 1 1--1 1 1 1 1 i
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1 1 1 1 1 I __ I 1 1 1 1}
1 1 1 1 1 I _ _ I 1 __ l __.1 .-•I·· 1
P6 P5 P 4 P3 P2 Pl P~~ S P6
Cur vo Ge nero do ~
por BSPLINE.exe 5.- Completar el plano: Siguiendo el proceso del ejerc icio 4 del capítulo 3 se puede co m plcl.l,r
el plano de Líneas de Formas.
109 110
Formos e Hidrostatica del Buque Ap l Exp.?rimr!l11o d"- !m /111..J. ,..., , :
)
EXPERIMENTO DE fNCLINACION y ASIENTO
1. Objetivos Específicos:
Apéndice 2 Desarrollar el Experimento de Inclinación para determinar la posición del CG. y compro bar
las relaciones deducidas sobre el efecto del movimiento de pesos sobre el CG.
Experimento de Inclinación 2. Revisión de la formulación requerida:
i.- Deduzca las fórmulas para los radios metacéntricos transversal y longitudinal, en función
de las Inercias Transversal y Longitudinal.
ü.- Deduzca la relación entre el momento causado por la traslación de un peso, la al tura
metacéntrica. y la tangente del ángulo de inclinación resultante.
3. Experimento de inclinación y asiento:
i.- Pese el modelo y los bloques a usarse ea el experimento. Coloque el modelo et! el agua. y
registre las alturas desde la cubierta al agua, en Proa. Sección Media (Bb y Eb) y Popa Bb )'
Eb). Ubique los cuatro pesos (2 Bb y 2 Eb) de 250 gr. que van a desplazarse y mida la
distancia que van a trasladarse.
iL- Vaya trasladando uno a uno los pesos hacia la banda opuesta. y registrando las
inclinaciones que se producen, debiendo completarse en total 8 movimientos. corno se
muestra en la Figura A2.1.
□
I ',
. G! .
I 1
1\ '¡ 1
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1
1 •; ¡' 1 1
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·!•I ~ti
Figura A2. J.- Movimiento transversal de p esos
G G
r::-1
Figura A2.2.- Movimiento longitudinal de p~soi
11 ::
J.R.Marin, 2005
F v rma s e Htd/'/H lcillcu del 8,(q ue
-- ---- -- - --- -·- -- -- - - - ----- ----
iii.- L' .1.a \ 'CZ que los pesos ub icados en cubil!rta han vuelto a s u posición ori ginal, tru:. l ndc
longitudinalmente: uno de los pesos de,! fondo, una di stancia conocida, Y rcgisl re l,L\ m11.-v:1•,
alcuras de cubierta ha<;ta la flotación, en Proa y Po pa (Oh Y Eb ). Repita r stc rroccs() 111 mtc r1ti-.
3 veces,) luego en ~cntido inverso, véase la Figura A2 .2.
h'.- Eleve ahora el peso guiado una distancia de aproximadamente 5 cm, véasu l~ Figurn /\ .> 1.
y repita los pasos ii y iii anteriores. /[ / . , ,,
4. Cálculos:
l ~ v/ /
/J '½
'/ ,\· ,
,J} / '/ 1· J
i.- Para cada posición del peso guiado W2, grafiquc , / i. ú . no,
tag8 1 versus el producto peso*distancia trasladada, /
¿ w¡d¡ , y a partir de la pendiente de dicha
relación, obtenga la altura metacéntrica transversal,
Figura 2.
:)
w.u,
ü.- Grafique la altura metacéntrica, GMr, versus la
posición vertical del peso w 2 , tanto en forma
analítica (línea continua), como a partir de los ./
l ~) Lir i J ll \ 1
resultados del experimento de inclinación (puntos

discretos)
iii.- Conociendo la altura metacéntrica longitudinal (GML), calcuk y grafiquc el ángulo Je.:
asiento teórico y experimental para cada posición del peso guiado w2,, en función de lu
distancia dx viajada.
5. Conclusiones y Recomendaciones:
Para escribir conclusiones, primero revise lo que se intentaba conseguir en el experimento

(objetivos específicos), analice los resultados obten idos, y luego concluya. l odo el rcporlA~
debe presentarse en inglés. Las recomendaciones deben dirigirse a cómo mcjonu el procc~o
experimental, en fondo y forma.
3 )
H. cm VOL, cm LCB, cm KB cm· B'1¿1L, cm Awl', cm
10.2 26747 10.03 6.93 318 5 G48fa
·- -
12 37470 7.45 8.13 - - 25.35 311 ,8 G4 1:¡
13.6 48368 5 06 9.19
- - - 7200
-- 24.15 313,3
17 75462 -0.25 11.4 - ._- 20.8
---- 7 306 7 8!..>0-/
20.4 105569 -4 .03 -- ~ 13.49 16.78
----- --- - --- - 247 fJ 904 /
23 8
27.2
136706
168560
-6.1
-7.24
15.45
--
17.35 -
..
13.6 1
11.47
206 7
1 79 3
()?()C)
\.J4f)(J
-
._____ 30 6 20 1074 -7.84 19.22
--- ~ 9 93 16 1 / fl(>[¡4
Tabla A2. 1.- Curvas Hldrostátic:m del modelo del /JI/' PeNl/llt'm
, - ( { , ¡ ,'
, (
,I
., I J [~
j ( '
'
1 i1

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1 '

J OSE R. MARIN, Ph.D. Ing. Na va l

J.R. Marin, Ph.D., Noviembre 2005

5 HIDROSTATICA DEL BUQUE

Ll.- FOR MA S DE L BUQUE

Eslo ra entre Perp endi cula res ;_ · ·1 1 J fl,__ •

Cubi erta L,, ,,; ✓ dIY' J

Supe rfici e Mol dead a

Secc ión Med ; f-f,·~ :· {

Cuerpo '.\ (edio p3.i.-a.kL~

CO:RFODEF'Of '-\ - - -t-

Figura 1.3. - ( '111·1•11 ti, · .l1·,·,1s S,·, ·,-/,,11, 1/,·.,

Cubierto .! Princ ipo. l

Figura 1. 4.- Sección Media de un buque ("Midship section ")

í / )Capacidad de combustible 1-r)vf, j) 1 ' / / I

/, )\gua refrigerada ( , f'

Figura 1.5.- Buque Pesquero, [Fishing Boats ofthe World, JI]

( )s ala de Má qui nas C , ,t-,,_¿ , 'r.o ,,

'~ Co ffe rda m ( a...h~

' } Ag ua dul ce -f fb ifL

Figura 1.6.- Buque de Pasajeros para servicio en las Islas Galápagos

FiJ?:Ura l. 7.- Buque Pesquero tipo cerquero sardinero ecuatoriano

1.3.- MA QU INA RIA Y SIS TE MA PR

: ·~ Bom ba de sent ina (agu as oleosas) I, ' ' . "

~ Eng rana je redu ctor 1 t 1/ f

-' e) Agu a de alim enta ción ( ,, / ( ,_,,•

-~ Gen erad or impulsado por el ~ i , 1 '

~l Bomba Principal de agua de mar

/?) Bomba de Carga r :· 11

', 'l Cortadores de chispas

PLAíll AT IFLOOR PLATE LEVEL

ELEVATION LOOKING TO PORT

Figura 1.8.- Sala de Máquinas de un buque ianque

Figura J.9.- Sistema de eje propulsor de embarcación menor

(Í1 Planchaje pi{ , t?

~1) Imbornales ,,,.. ú ,'{ /.J,

Figura 1.1O.- Elementos Estructurales para fondo simple, [SDC}

Cu ad ern aje tra ns ve rsa l

Cu ad em aje lon git ud ina l

Lo ng itu din ale s de fon do

Cu ade rna je Cu adernaje

Figura 1.11.- Elementos Es

l .- On the following figure, mark:

the main deck,

4.- Toe AP coincides with the rudder .. . )'14,¡U ....... ......

9.- Asocie cada ténníno de la columna izqu

10.- Traduzca los siguientes términos

Estribor: ......... Jt..f\..~........

Agua Dulce: ...1.f.~.~.~. ~~ .-......

Agua Refrigerada: ....~-~d.t~':).0..~.~············

Máquina de gobierno: ..............................

Agua Dulce: ............ ..................... .

Agua Congelada: ................. ................ .

Bodega: ...... ............................

Agua de desecho: ...... ............................

11.- Para evitar que el agua entre al casc

12 - Para qué sirven los warerrighr bu!kú1ds·:

13.- Para qué ~irve:n los cofferdams? _

16.- Cómo se llama la fuerza generada por el propulsor (en ingks): _ _ _ _ __ __ _

17.- Traduzca los siguientes términos estructurales:

Keel Shell platmg _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ __

18.- Which type ofshaft is located forward: tail or intermediate? - - - - - - - - --

19.- Traduzca los siguientes términos sobre maquinaria: Ventilado r - - - - - - - --

Bomba ~ Brida _ _ _ __ _ Eje __._é_, _____,__ _

16.- Cómo se llama la fuerza generada por el propulsor (en ingks): _ _ _ _ _

Bomba ~ Brida _ _ _ __ _ Eje __._é_, ___, _