PARTE

3
CAPÍTULO 2 Estructuras y disposiciones del casco
SECCIÓN 1 Barcazas tanque

1 Aplicación
Las siguientes Normativas y tablas se aplican a barcazas para el transporte de cargas
líquidas a granel en servicios en los que se requieren operaciones exclusivamente en
aguas tranquilas, como ríos, canales intracosteros, etc. Para consultar los requisitos de
las barcazas de tanques químicos, ver la sección 3-2-3.

3 Clasificación
La clasificación A1 Barcaza petrolera, Servicio fluvial se asigna a buques diseñados
para el transporte de petróleo (ver 3-1-1/21) a granel, y que se construyen siguiendo los
requisitos de esta y del resto de secciones relevantes de la presente Normativa. Los
buques destinados al transporte de petróleo con un punto de ignición por encima de 60ºC
(140ºF), prueba en vaso cerrado, y que recibirán la clasificación A1 Barcaza petrolera,
Servicio fluvial deben cumplir con los requisitos de esta y del resto de secciones
relevantes de la presente Normativa, a excepción de los requisitos referentes a las
ataguías y de los mamparos estancos al gas que pueden ser modificados.

5 Disposición estructural

5.1 Entre los planos inclinados

5.1.1 Caja de cuadernas

La caja de cuadernas debe estar situada o bien de forma longitudinal, transversal
o combinando ambas posiciones. Las cuadernas longitudinales se deben
soportar en cuadernas transversales con espacios regulares, formadas o bien
por canales que se extienden por la cara interior de las cuadernas longitudinales,
o bien por chapas de pestañas discontinuas sobre las cuadernas y unidas al
casco o a la cubierta y las longitudinales.

En los mamparos, los longitudinales se unen a sus extremos para mejorar la

efectividad del área seccional y la resistencia a la flexión.

5.1.2 Refuerzos
Los refuerzos se disponen según sea necesario para soportar la caja de
cuadernas. En buques con cuadernas transversales, los refuerzos se usan en
proa y popa y se preparan para limitar los vanos de las cuadernas hasta un
máximo de 4 m (13 ft). En el caso de cuadernas longitudinales, pueden colocarse
o en proa y popa o a través del buque.

En todos los buques donde el ratio de L a (D + ½ la cubierta de cierre) sea

superior a 20, se debe colocar a cada lado de la línea central al menos un
refuerzo simple de un solo brazo de proa a popa, y donde el ratio supere 25, se
debe colocar a cada lado de la línea central al menos un refuerzo doble o dos
refuerzos simples a cada lado. En este último caso, la pieza diagonal entre los
dos refuerzos de cada lado debe colocarse en dirección contraria a las otras para
proporcionar piezas de tensión y, según las condiciones de carga, crear fuerzas
tanto de quebranto como de arrufo.
5.1.3 Consolas de regala y sentina

En tanques en los que el radio de la sentina sea superior a 305 mm (12 in), las
consolas de las sentinas que conectan la parte inferior de los lados verticales de las
cuadernas con las cuadernas superiores transversales se cortan para colocarla y
soportar la plancha de la sentina. En los buques con cuadernas longitudinales, será
necesario una disposición similar en cada cuaderna transversal y, además, las
consolas intermedias se disponen de forma espaciada, cuyo espacio no supere los
0.9 m (3 ft).Ver 3-2-1/Imágenes 1 y 2. Puede ser necesaria la colocación de consolas
similares en las regalas donde no se utilicen los ángulos de tracanil. Ver 3-2-
1/Imagen 4. Como una alternativa a las consolas de sentinas, se puede colocar un
ángulo invertido o un perfil plano longitudinal como aparece en 3-2-1/Imagen 3.

5.3 Cascos
La caja de cuadernas superior y de cubierta está formada por un conjunto de cuadernas y
mangas longitudinales, unidas a los mamparos inclinados por consolas y a las correderas de
proa por un chapado de diafragma o por un sistema de canales verticales que soportan
refuerzos horizontales en las correderas de proa. Las cuadernas superiores longitudinales y
las mangas tienen un apoyo intermediario obtenido por un sistema de ángulos arbotantes
entre cada manga y cuaderna, formando así un refuerzo longitudinal o, como alternativa, los
puntales de proa y las diagonales se deben unir a las cuadernas longitudinales con intervalos
regulares a través de canales o a chapas de pestañas transversales para soportar la caja de
cuadernas y mangas. En 3-2-1/Imagen 11 se muestra una disposición típica.

Los lados del casco pueden tener las cuadernas de formas verticales, diagonales u
horizontales.

Planchas especialmente resistentes tienen que unirse para formar la corredera de proa y
tienen que terminar en las esquinas de la barcaza formando soldaduras o piezas fundidas.

5.5 Construcción de doble revestimiento

La presente Normativa contiene requisitos tanto para barcazas tanques con un revestimiento
simple como doble. No obstante, habrá que enfocarse en las construcciones de doble
revestimiento debido a que son obligatorias por ley para ciertos tipos de cargas.

Para una barcaza petrolera de registro estadounidense menor a 10.000 TPM para servicios
en interior o rutas cortas de cabotaje, 33 Código de Regulaciones Federales 157.10d(d)
establece las siguientes dimensiones de cascos dobles y sus holguras:

 Doble fondo 610 mm (2 ft) medido en ángulo recto hasta la parte superior del
casco

 Tanque o espacio 610 mm (2 ft) medido en ángulo recto hasta la parte lateral del
lateral casco

Se debe mantener a través de los lados y el doble fondo una holgura mínima de 460 mm (18
in) para un paso entre la caja de cuadernas.

7 Resistencia longitudinal (2001)

7.1 Definiciones
7.1.1 Calado límite
 El calado límite es el calado máximo con el que se deben cargar los cargamentos
con densidades específicas.
7.1.2 Carga homogénea
La carga homogénea es un cargamento con una densidad que, cuando todos los
tanques de carga están completamente llenos, sumergirá la barcaza hasta el calado
tope estipulado. La densidad de la carga homogénea se obtiene tras dividir el peso
muerto de la carga en este calado máximo entre el volumen total de todos los
tanques de carga.
7.1.3 Densidad de carga soportada
La densidad de carga soportada es la densidad máxima correspondiente al calado
máximo. No debe ser menor que la densidad de la carga homogénea o 1,05.

7.3 Condiciones de carga

Es necesario comprender las siguientes definiciones de las condiciones de carga para
cumplir con la presente Normativa.
7.3.1 Condiciones normales
Las condiciones normales son aquellas que se prevén durante las operaciones
habituales de la barcaza, incluyendo las condiciones entre las cargas y descargas.
Mientras está en tránsito, se supone que la barcaza lleva una carga homogénea, a
excepción de que los cálculos del momento flexión se apliquen para otra condición
prevista para una operación habitual.

7.3.2 Condiciones de cargamento de alta densidad

Una condición de cargamento de alta densidad es una condición prevista durante
una operación habitual de la barcaza, incluyendo las condiciones intermedias
durante carga y descarga, en las que los tanques contienen un cargamento con la
densidad máxima permitida que supone un exceso de la densidad de cargamento
homogéneo.

7.5 Secuencias de carga y descarga y cálculos del momento flector

Para barcazas tanques con una longitud de 53 m (175 ft) o superior, se deben presentar para
revisión las secuencias de carga/descarga y los cálculos del momento flector como se indica
a continuación:

7.5.1 Secuencias de carga/descarga

Para cada condición de carga, se debe presentar una descripción paso a paso de la
secuencia de carga y descarga, junto con la masa de cargamento en cada tanque a
cada paso.
7.5.2 Cálculos del momento flector
Los cálculos del momento flector se deben entregar en el caso en el que se aplique
cualquiera de las siguientes condiciones:
i) Donde se contemplen otras condiciones que las del cargamento homogéneo.
Ver 3-2-1/7.3.1,
ii) Para condiciones de cargamento de alta densidad o
iii) Para cualquier etapa de carga/descarga en el caso de ser necesario después de
revisar la secuencia de carga/descarga ya mencionada.

7.7 Módulos de flexión de las esloras del casco

Los módulos de flexión de las esloras del casco con cuadernas maestras de 0.5L en buques
con una longitud de 53 metros (175 ft) o superior no pueden ser menor que lo obtenido tras
la siguiente ecuación:

SM = Msw / f cm2-m (in-ft)

donde
SM = flexión mínima requerida de la eslora, en cm2 –m (in2-ft)

Msw = momento flector máximo calculado en aguas tranquilas o Ms, la mayor de ambas
opciones, en tf-m (Ltf- ft). Ver 3-2-1/7.5.

MS = momento flector estándar en aguas tranquilas

= L2 BD/5.76 kN-m para unidades SI

= L2 BD/56.44 tf-m para unidades MKS

= L2 BD/2025 Ltf- ft para unidades EEUU

fp = estrés de flexión admisible de 13.1 kN/cm2 (1.34 tf/cm2, 8.5 Ltf/in2)

= para los lados de compresión, f no será mayor de 0,67 veces el estrés referido (fr)
como se especifica a continuación, o el estrés admisible f como se especifica en 3-
2-3/7.5.3(b), que es menor.

fr = KfC[C2+ (a/st)]/[1 + (a/st)]} fY para cubiertas con cuadernas longitudinales o

fondo

= [C2s/b + 0.115(1 – s/b)(1 + 1/ß2)2] fY fY para cubiertas con cuadernas

transversales o fondo

C2 = 2.25/ß – 1.25/ß2 para ß > 1.25

= 1 para ß > 1.25

k = 0.8 para longitudinales dentadas

= 0.95 para longitudinales no dentadas

fc = fE para f E < 0.6

= 1-0.24/fE para f E < 0.6

fE = 2EI/[2(a + C2st)fy]

a = área de la longitudinal, en mm2 (in2)

ß = (fy/E)1/2s/t

s = espaciado de las longitudinales de cubierta o de fondo, o baos, en mm (in.)

b = longitud no soportada de los baos/cuadernas de cubierta/fondo transversales, en mm

(in.)

t = espesor de la chapa de cubierta/fondo, en mm (in)

fy = carga de rotura del material de cubierta/fondo, en N/cm2 (kgf/cm2, lbf/ in 2)

E = módulo de elasticidad, en N/cm2 (kgf/cm2, lbf/ in 2)

I = momento de inercia de la longitudinal de cubierta/fondo unida con la chapa de

cubierta/fondo en cm4 (in 4)
 L, B y D se definen en la Sección 3-1-1.

Más allá de la parte central del buque 0,5L, los escantillones deben cumplir los requisitos
habituales.

7.9 Partes incluidas en los cálculos de los módulos de flexión

En general, se han de incluir las siguientes partes en el cálculo de los módulos de flexión:

 Chapas de cubierta y troncos

 Forro de casco y fondo
 Vagras de cubierta e inferiores
 Chapado y refuerzos longitudinales de mamparos longitudinales
 Todos los longitudinales de cubierta, troncos, costados, fondo interior y exterior y
todas las otras uniones.

Todas las partes deben ser continuas o colocadas correctamente en los mamparos
transversales y en todas las uniones. En general, la red de áreas seccionales de las piezas
de resistencia longitudinal se usa para los cálculos de los módulos de flexión de las esloras
del casco.

9 Planchas de cubierta y troncos

9.1 Entre los planos inclinados

El espesor de la chapa de cubierta, tronco y lados del tronco entre los planos inclinados no
puede ser menor que la mayor expresada en 3-2-1/9.1.1 o 3-2-1/9.1.2.

9.1.1 Espesor mínimo

El espesor de la chapa no puede ser menor que el resultado obtenido de las
siguientes ecuaciones:

 Con baos transversales

t = 0.066L + 3.5 mm t = 0.0008L + 0.14 in.

 Con baos longitudinales

t = 0.066L + 2.5 mm t = 0.0008L + 0.10 in.

Nota El grosor de las partes superiores y laterales de las cubiertas y troncos con
baos longitudinales y L = 79 metros (260 ft) no puede ser superior a 8,0 mm (0,31
in), excepto donde deben proporcionar una resistencia de eslora adecuadas y a la
compresión axial. Para cubiertas y troncos con baos longitudinales, L 30.5 metros
(100 ft), el espesor de la chapa de costado, la cubierta y el tronco superior no debe
ser menor a 4,5 mm (0,18 in).

9.1.2 El espesor de la chapa no puede ser menor del requerido en la resistencia de

eslora (ver 3-2-1/7).

9.3 Cubierta de los cascos

El grosor del chapado de la cubierta del casco no puede ser menor que 0,01 mm (0.01 in)
por mm (pulgada) de espaciado de las cuadernas.

11 Cuadernas
 Cada cuaderna, en relación con la chapa a la que está unido, tiene un módulo de flexión,
SM, que no es menor al resultado obtenido de la siguiente ecuación:

SM = 7.8chs2 cm3 SM = 0.0041chs2 in3

donde
c = coeficiente apropiado a la pieza considerada y el tipo de construcción empleado
como se muestra desde 3-2-1/Imagen 5 hasta la 11

= 1.0 para las cuadernas de los lados del casco

h = distancia de la mitad de  hasta la cubierta de cierre, en m (ft)

= para cuadernas inferiores del casco, la distancia vertical desde la mitad de hasta
la altura de la cubierta de cierre en el mamparo del casco, en m ( ft)

= para transversales y longitudinales de cubiertas del casco, 1.2 m (4.0 ft)

= en la zona de tanques, h tal como definido en 3-2-1/17, pero no menor a he

como se indica en 3-2-1/Imágenes 8 y 9 para transversales inferiores y pisos con

barcazas con doble revestimiento con compartimientos laterales vacíos

s = espaciado de piezas en m (ft)

 = vano no soportado de las piezas, en m (ft). Donde se coloquen las consolas de los
grosores mencionados en 3-2-1/Tabla 1,  debe medirse en un punto 25% de la
extensión de la consola sobre su soporte.

Las cuadernas verticales del lateral del casco se deben colocar en los extremos superiores e
inferiores con consolas que se extienden sobre el primer bao o cuaderna adyacente longitudinal.

13 Reforzado

13.1 Tirantas superiores e inferiores

Cada tiranta superior e inferior debe tener un módulo de flexión, SM, no menor al resultado
obtenido de la siguiente ecuación:

SM = 7.8chs2 cm3 SM = 0.0041chs2 in3

donde c, h, s y  como se definen en 3-2-1/11.

13.3 Puntales de cubierta

El espaciado de los puntales de cubiertas reforzados no debe ser mayor al puntal del
refuerzo.

13.3.1 Carga admisible

La carga soportada, Wa, de cada puntal de cubierta se obtiene a partir de la siguiente

ecuación y no puede ser menor a la carga calculada W mostrada a continuación en 3-2-
1/13.3.2

Wa = [k – n/r]A tf (Ltf)
 donde

k = 1.232 (7.83)
n = 0.00452 (0.345)
 = vano no soportado de los puntales de cubierta, en cm (ft)
r = radio de giro mínimo, en cm (in.)
A = área transversal del puntal de cubierta, en cm2 (in2)

13.3.2 Carga calculada

La carga calculada para cada puntal de cubierta reforzado se establece a partir de
la siguiente ecuación:

W = nbhs tf (Ltf)

Donde:
n = 1.07 (0.03)
b = manga media del área soportada (ft)
h = distancia desde el casco inferior en el centro del área soportada
a la parte inferior del chapado de la cubierta de cierre, en m (ft)
s = espaciado entre los puntales de cubierta, en m (ft)

13.5 Diagonales
Las diagonales en los reforzados deben tener un área de flexión de, aproximadamente, el
50% del área de los puntales de cubierta.

15 Bulárcama, eslora, y refuerzos

Cada bulárcama, eslora y refuerzo debe tener un módulo de flexión, SM, no menor al
obtenido de la siguiente ecuación:

SM = 7.8chs2 cm3 SM = 0.0041chs2 in3

donde c, h, s y  como se definen en 3-2-1/11.

17 Cabezal de tanque para escantillones

Excepto para los puntales de cubierta (ver 3-2-1/13.3.2), el cabezal del escantillón en piezas
estructurales en los tanques se obtiene de 3-2-1/17.1 o 3-2-1/17/3, dependiendo del ajuste
de la presión en la válvula de presión.

17.1 Ajuste de la presión por debajo de 0.12 kgf/cm2 (1.7 psi)

El cabezal de escantillonado, h, en m (ft), no ha de ser menor de hO, donde se colocan las
válvulas de descarga o los discos de ruptura en lugar de las alarmas de nivel excesivo

h1 = Pht + 1.2 m h1= Pht + 4.0 ft

h1 no puede ser menor que la distancia de la parte superior a la escotilla

Donde

ho = (2/3)(phs + 10ps) m ho = (2/3)( phs + 2.3ps) ft

p = 1.0 donde la gravedad específica del líquido es 1.05 o menor

 = la gravedad específica del líquido es mayor a 1.05

ht = cabezal desde el centro del área soportada o el canto menor del chapado a la cubierta
de cierre para tanques en el exterior, o a la parte superior del tronco de cierre para los
tanques dentro de los troncos.

hs = cabezal de la válvula de escape o el disco de ruptura, donde esté colocado, en m (ft)

ps = aligerar la presión de la válvula de escape o el disco de ruptura, donde esté colocado,

en kgf/cm2 (psi)

17.3 Ajuste de la presión por encima de 0.12 kgf/cm2 (1.7 psi)

El cabezal de escantillonado debe cumplir lo establecido en 3-2-1/17.1, excepto h1

h2 = pht + 10p m h2 = pht + 2.3p ft

donde

p = ajuste de presión de la válvula de presión en kgf/ cm2 (psi)

19 Mamparos

19.1 Disposición

19.1.1 Subdivisión
Se supone que el responsable del diseño de los buques ha establecido una
subdivisión que asegure una estabilidad suficiente durante el servicio al llenar o
vaciar los tanques. La longitud de los tanques y la posición de los mamparos
longitudinales deben ser aquellas que eviten el estrés excesivo en la estructura del
casco.

19.1.2 Ataguías
En buques destinados al transporte de líquidos inflamables o combustibles que
tienen el punto de ignición en 60ºC (140ºF) o menor (prueba a vaso cerrado), los
mamparos se dispondrán de manera a proporcionar ataguías entre los tanques de
cargamento y cualquier espacio usado para vivienda, cargamento general o que
contengan maquinaria donde sean habituales fuentes de ignición de vapor. Los
espacios que contengan bombas de cargamento, motores de bombas de vapor, o que
se usen como tanques para productos que tienen puntos de ignición menores a 60ºC
(140ºF) (prueba a vaso cerrado), se deben contemplar como ataguías para cumplir
estos requisitos, pero en el último caso, los tubos y bombas para los líquidos de
punto de ignición elevado deben estar totalmente separados y no pueden tener
ninguna conexión con las disposiciones donde estén los productos de puntos de
ignición bajo.

19.1.3 Sala de bombas

Los espacios que contienen bombas, tubos y válvulas para tratar los líquidos
inflamables o combustibles con puntos de ignición menores a 60ºC (140ºF) (prueba
a vaso cerrado) deben estar totalmente separados de cualquier fuente de ignición
de vapor por mamparos estancos al gas. Los motores a vapor no se consideran
fuentes de ignición de vapor. Los mamparos estancos al gas deben tener orificios
para dejar pasar una luz fija de fuentes luminosas exteriores y para dejar pasar los
ejes de los motores de las bombas y barras de control, asegurando que los ejes y
las barras están unidos con prensaestopas por donde pasan a través del mamparo.
19.3 Construcción de mamparos redondeados de tanque

19.3.1 Chapado

El chapado debe tener el grosor obtenido a partir de la siguiente ecuación:

t = (s√h/254) + 1.78 mm (min. t = 5 mm)

t = (s√h/460) + 0.07 in. (min. t = 0.20 in.)

donde
h = altura en m (ft), según 3-2-1/17.
s = para mamparos de chapa plana, espaciado de refuerzos en mm
(in.)
= para mamparos corrugados, la mayor de las dimensiones a o c
como se indica en la sección B-B de 3-2-1/Imágenes 8 y 9.

Para mamparos corrugados, el ángulo debe ser de 45º o mayor

19.3.2 Refuerzos
Los extremos de los refuerzos deben estar juntados por abrazaderas o grapados y
los que se encuentran en los baos transversales de la parte superior del tronco tienen
que estar unidos como se muestra en 3-2-1/Imagen 8a o 3-2-1/Imagen 9a. Cada
refuerzo, en relación con el chapado al que está unido, tiene un módulo de flexión,
SM, que no puede ser menor al obtenido de la siguiente ecuación:

SM = 7.8csh2 cm3 SM = 0.0041chs2 in3

Donde
c = 1.00
h = altura en m (ft), según 3-2-1/17.
s = espaciado de los refuerzos, en m (ft)
para mamparos corrugados, a + b donde a y b corresponden a la
=
Sección B-B de 3-2-1/Imágenes 8 y 9

 = como definido en 3-2-1/11

= para mamparos corrugados, la distancia entre las piezas soporte,

en m (ft)

El módulo de flexión, SM, para mamparos corrugados se obtiene de la siguiente

ecuación, donde a, t y d se definen en la Sección B-B, 3-2-1/Imágenes 8 y 9.

SM = (td2/6) + (adt/2)

19.3.3 Drenaje y escape de aire

 Los imbornales y respiraderos deben insertarse en todas las partes de la estructura
para asegurar el flujo libre de aire hacia los tubos de succión y la salida del aire al
venteo. La disposición adecuada se realiza para drenar los espacios sobre los
tanques profundos

19.5 Construcción de otros mamparos estancos

19.5.1 Chapado
El chapado debe tener el grosor obtenido de la siguiente ecuación:

t = (s√h/290) + 1.0 mm (min. t = 4.5 mm)

t = (s√h/525) + 0.04 in. (min. t = 0.18 in.)

donde
s = como se define en 3-2-1/19.3.1

distancia vertical medida en m (ft) desde el canto inferior de la

h =
chapa a la altura de la cubierta en línea recta.

19.5.2 Refuerzos
Cada refuerzo, en relación con el chapado al que se encuentra unido, debe tener un
módulo de flexión SM que no sea menor al obtenido de la siguiente ecuación:

SM = 7.8csh2 cm3 SM = 0.0041chs2 in3

donde
c = 0.46
h = distancia vertical desde la mitad de  hasta el centro de la cubierta
en línea recta, en m (ft)
s = para mamparos de chapa plana, espaciado entre los refuerzos, en
m (ft)
= para mamparos corrugados, a + b donde a y b corresponden a la
Sección B-B de 3-2-1/Imágenes 8 y 9

 = como definido en 3-2-1/19.3.2

Los refuerzos en estos mamparos que tengan biseles harán que el valor del SM se
aumente un 25%.
El módulo de flexión SM para los mamparos corrugados se debe obtener como se
indica en 3-2-1/19.3.2.

21 Chapado del casco

21.1 Forro fondo

El grosor del chapado del casco inferior no debe ser menor que el obtenido a partir de la
siguiente ecuación:
 t = 0.069L + 0.007s – 0.5 mm (min. t = 5 mm)
t = 0.000825L + 0.007s – 0.02 in. (min. t = 0.20 in.)

donde

s = espaciado entre refuerzos, en mm (in.)

L = longitud del buque en mm (in.)

21.3 Forro costado

El grosor del chapado del Forro costado no debe ser menor al obtenido por la siguiente
ecuación, así como tampoco debe ser menor a 5 mm (0,20 in).

t = 0.069L + 0.007s – 1.0 mm L < 73 m

t = 0.069L + 0.007s– 1.5 mm L  73 m
t = 0.000825L + 0.007s – 0.04 in. L < 240 ft
t = 0.000825L + 0.007s – 0.06 in. L  240 ft

21.5 Forro de sentina

En los casos en los que se usen sentinas redondeadas, el grosor inferior se ha de extender
a la curva superior de la sentina. Donde el radio de la sentina sea mayor a 305 mm (12 in),
el grosor del chapado debe ser al menos de 1,5 mm (0.06 in), mayor al grosor requerido para
el chapado lateral.

21.7 Espacio de los tanques

En cuanto a los tanques de cargamentos en la parte inferior, el forro de sentina y lateral no
pueden tener un grosor menor al especificado en 3-2-1/19.3.1 para el chapado de mamparos
de tanques profundos donde el espaciado de los refuerzos es igual al espaciado entre
cuadernas y el valor de h según 3-2-1/17.

21.9 Sentinas inclinadas

En los casos en los que se utilicen inclinaciones en las sentinas o bordas, éstas deben tener
un grosor al menos de 1,5 mm (0,06 in), mayor que la más delgada de las dos planchas
unidas.

23 Escotillas e instalaciones

23.1 Escotillas
Se deben situar en cada tanque escotillas de un tamaño suficiente para permitir el acceso,
la ventilación y paredes de acero estancos al aceite. Serán necesarias chapas dobles u otro
elemento de compensación donde las entradas se coloquen cerca de la borda.

23.3 Instalaciones de cubierta

La estructura en el caso de cornamusas, bitas y calzos se debe reforzar con la instalación
de cabezales, baos adicionales, consolas o planchas dobles.

25 Refuerzo de barcaza

25.1 General
Los siguientes apartados pretenden mostrar una protección adicional contra el contacto con
esclusas y la parte inferior del río y contra el peligro de desgaste debido a las operaciones
habituales con otros artefactos flotantes.
 Se revisará un diseño para la clasificación, de acuerdo a 3-2-1/25.3 cuando sea solicitado.
Se incluirá una nota “Refuerzo A” o “Refuerzo B” en el Registro indicado el cumplimiento con
todos los requisitos de los refuerzos A o B que aparecen en 3-2-1/25.3.

25.3 Refuerzo
En el caso en el que se escoja la opción de refuerzos que aparece en 3-2-1/25.1, las partes
del casco que se debe reforzar aparecen en la siguiente tabla, el grosor de la chapa reforzada
no puede ser menor que el que aparece en la columna Refuerzo A o en la columna Refuerzo
B, según convenga.
Refuerzo A Refuerzo B

Radio de la sentina para barcazas t min = 16.0 mm (5/8 in.) t min = 12.5 mm (1/2 in.)
de cuerpo completo (chapa de
nudos)

Forro costado t min = 11.0 mm (7/16 in.) t min = 9.5 mm (3/8 in.)

Correderas de proa y popa t min = 19.0 mm (3/4 in.) t min = 16.0 mm (5/8 in.)

Chapas de la periferia inferior y t min = 16.0 mm (5/8 in.) t min = 12.5 mm (1/2 in.)
lateral de la bovedilla

Todos los forros laterales, Usar la regla de coeficientes Usar la regla de coeficientes
inferiores y piezas estructurales de apropiada con un desbordamiento apropiada con un desbordamiento
la cubierta en compartimentos de 1.83 m (6 ft) sobre la cubierta de 1.22 m (4 ft) sobre la cubierta
laterales e inclinados de cierre. de cierre.

En el caso de no haber tanques

laterales, el refuerzo se aplica en la
estructura del Forro costado en la
zona de los tanques de carga y en
las estructuras laterales, inferiores
o de cubierta en la zona de los
cascos.
 TABLA 1
Consolas

  Refuerzos y
cuadernas

Unidades métricas
Longitud, f Grosor, mm Ancho de la faldilla

mm Plano Rebordeado mm

Menor de 455 6.5 --- ---

De 455 a 660 8.0 6.5 50

 De 660 a 915 9.5 8.0 63

De 915 a 1370 11.0 9.5 75

Unidades de EEUU
Longitud, f Grosor, mm Ancho de la faldilla

in. Plano Rebordeado in.

1/
Menor de 18 4 --- ---
5/ 1/
De 18 a 26 16 4 2
3/ 5/
De 26 a 36 8 16 21/2
7/ 3/
De 36 a 54 16 8 3

IMAGEN 1
Consola de sentina (ver 3-2-1/5.1.3)

Cuaderna
lateral

Suelo

IMAGEN 2
Consola de sentina intermedia (ver 3-2-1/5.1.3)

Lado del
longitudinal

Parte inferior del

longitudinal
 IMAGEN 3
Disposición alternativa (ver 3-2-1/5.1.3)

Longitudinal adicional

IMAGEN 4
Consola de regala (ver 3-2-1/5.1.3)
Longitudinal de cubierta

Longitudinal
lateral
 IMAGEN 5
Barcaza tanque

ht Transversales
laterales y
puntales de
cubierta
 Transversales ht Longitudinales
de cubiertas e laterales
inferiores
ht Longitudinales
b Puntales de inferiores y
cubierta transversales

h Puntales de
transversales
laterales y puntales cubierta
s longitudinales
de cubierta
  longitudinales

s Puntales de
cubierta y
transversales

Sección A-A

Transversal inferior c = 1.08 Longitudinal c = 1.28

inferior

Transversal lateral c = 1.75 Longitudinal lateral c = 1.28

Transversal de cubierta c = 1.08 Longitudinal de c = 1.75

cubierta

h = según 3-2-1/17

IMAGEN 6
Barcaza tanque
 Transv. de
 cubierta e  Transversales
inferior laterales y puntales
Transversal de cubierta
de mamparo b Puntales de
cubierta

h transversales
laterales
transversal
de longitudinales
mamparo laterales

Longitudinales
inferiores y
transversales

puntales de
cubierta
 Sección A-A

Transversal inferior c = 1.08 Longitudinal inferior c = 1.28

Transversal lateral c = 1.75 Longitudinal lateral c = 1.28

Transversal de cubierta c = 1.08 Longitudinal de cubierta c = 1.75

LC Mamparo transversal c = 1.08 LC Mamparo longitudinal c = 1.00

h = según 3-2-1/17

IMAGEN 7
Barcaza de tanque
 baos de cubierta cuadernas laterales

refuerzos
de cuadernas
mamparos laterales
refuerzos de cuadernas de
mamparos fondo y fondo
acanalado

puntales de
cubierta

cuaderna inferior
puntales de cubierta

puntales de
cubierta
tirantas
superiores e
inferiores
puntales de
cubierta

s cuadernas s cuadernas

Sección A-A Sección alternativa A-A

Cuaderna inferior c = 1.00 Baos de cubierta c = 1.00

Tiranta inferior del c = 1.08 Cuaderna lateral c = 1.00

refuerzo

Tiranta superior del c = 1.08

refuerzo

h = según 3-2-1/17
 IMAGEN 8
Barcaza tanque de doble revestimiento

refuerzo de mamparo
central
refuerzo cuaderna lateral
de
mamparo planta

refuerzo de planta
mamparo central

 chapa en m (ft)
entre mamparos

Sección B-B
Mamparo corrugado central

s chapa base

Sección A-A

Planta c = 1.00 Refuerzo de mamparo c = 1.00

Refuerzo del mamparo central c = 1.00 Cuaderna lateral c = 1.00

Baos de cubierta c = 1.00

h = según 3-2-1/17

(Compartimento central – cargamento líquido)

(Compartimento lateral – vacío o lastre)

IMAGEN 8A
Unión final del bao transversal

Sección A-A
 IMAGEN 9
Barcaza tanque de doble revestimiento

transversales laterales
refuerzos de
mamparos centrales
long'l laterales
refuerzos
de trans laterales
trans inferiores y long'l mamparos
inferiores interiores
transversales
planta de chapa m (ft) inferiores
entre mamparos longitudinales
inferiores

s longitudinales

transversales

longitudinales

Sección B-B
Mamparo corrugado central

Sección A-A
Longitudinal inferior c = 1.08
Longitudinal lateral c = 1.08 (Compartimento lateral – vacío)
c = 1.28 (Compartimento lateral – lastre)
Longitudinal inferior interior c = 1.00
Refuerzo de mamparo c = 1.00
Refuerzo de mamparo central c = 1.00
Transversal inferior c = 1.08
Transversal lateral c = 1.08
Transversal de cubierta c = 1.08
Longitudinal de cubierta c = 1.75

h = según 3-2-1/17
(Compartimento central – cargamento líquido)
(Compartimento lateral – vacío o lastre)

IMAGEN 9A
Unión final del tronco transversal

Sección A-A
 trans de mamparos
(vano superior)
arbotante
ht for side trans
(upper) trans de mamparos
(vano superior)
h for side trans
(upper) trans de mamparos
(vano inferior)
b for strut
trans de mamparos
(vano inferior)
IMAGEN 10
Barcaza tanque de doble revestimiento

[TRADUCCION LEYENDA:
trans laterales (superior)
trans laterales (superior)
riostra]

Transversal lateral c = 1.75

Transversal de cubierta c = 1.08
Transversal de mamparo c = 1.08

h = según 3-2-1/17
(Compartimento central – cargamento líquido)
(Compartimento lateral – cargamento líquido o lastre)
Para transversales laterales y de cubierta con compartimentos laterales vacíos, ver 3-2-2/IMAGEN 12.
 IMAGEN 11
Caja de cuadernas inclinada

longitudinales 
Puntal de la
 gabarra en el
s transversales y  lateral del
puntales de cubierta  mamparo
inclinado



 distancia en metros (pies)
 de la parte inferior del
 casco a la superior







transversales
b puntales de cubierta

 puntales de cubierta

s espaciado entre las

longitudinales
inclinadas
 Sección A-A

Transversal inferior c = 1.08 Longitudinal inferior c = 1.28

Transversal de cubierta c = 1.08 Longitudinal de cubierta c = 1.75