LA CULATA: DEFINICIÓN,

PROBLEMS Y DESMONTAJE

CURSO VIRTUAL

DOCENTE Hernan Manrique

Martínez Marcos
ALUMNO
Richard Jeanpieer

ID 1061370

CFP HUAURA

CORREO 1061370@senati.pe

LIMA – PERÚ
2018
 INDICE
....................................................................................................................................................... 1
INDICE............................................................................................................................................ 2
CAPÍTULO I: CULATA ............................................................................................................. 5
1.1. Definición ....................................................................................................................... 5
1.2. Descripción .................................................................................................................... 6
1.2.1 Características de la culata (Apuntes.com, 2013) ......................................... 6
1.2.2 Fijación de culata. ................................................................................................ 7
1.3. Tipos de culata .............................................................................................................. 7
1.3.1. Materiales de fabricación ................................................................................... 7
1.3.2. Refrigeración de la culata (Apuntes.com, 2013) ........................................... 9
1.4. Localización de los componentes de la Culata .................................................. 10
CAPITULO II: CAUSAS DE PROBLEMA EN CULATAS ................................................ 11
1. Corrosión / Cavitación en el aluminio................................................................... 11
2. Sobrecalentamiento................................................................................................... 11
3. Fallos de inyección .................................................................................................... 12
4. Sobre apriete en los apoyos del árbol de levas o de inyectores ................... 12
5. Fallos de instalación.................................................................................................. 13
6. Uso de tornillos de anclaje ya usados .................................................................. 13
CAPITULO III: DESMONTAJE DE LA CULATA ............................................................... 14
1. Verifique que dispone del código antirrobo de la radio y anote las
frecuencias de las presintonías. ....................................................................... 14
2. Desconecte el terminal negativo de la batería. ......................................... 14
3. Drene el refrigerante del motor.................................................................. 14
4. Desmonte el cable de la mariposa- ........................................................... 14
(A) Aflojando la tuerca de bloqueo .................................................................................... 14
(B) Después, saque el extremo de cable de la articulación del acelerador. ............... 14
Evite doblar el cable al desmontarlo. Cambie siempre los cables retorcidos. ............ 14
5. Desmontar el resonador de admisión ....................................................................... 15
6. Desconecte el sensor IAT (A) y retire el manguito del respiradero. Desmonte
después el alojamiento del filtro del aire (B). ................................................................... 15
7. Quite el manguito de vacío del servofreno (A) y el manguito de ventilación
positiva del cárter (PCV) (B). .............................................................................................. 16
12. Desmonte el manguito de derivación del agua (B). ............................................ 17
13. Desmonte el alternador. .......................................................................................... 17

pág. 2
 14. Quitar el soporte del manguito del A/C (A) y el soporte del manguito P/S (B).
17
................................................................................................................................................. 17
16. Sujete el motor con un elevador y bloques de madera bajo el cárter del aceite.
18
22. Quite la tapa de la culata......................................................................................... 19
CONCLUSIONES..................................................................................................................... 21
BIBLIOGRAFIAS ..................................................................................................................... 21
 https://www.ro-des.com/mecanica/la-culata-del-motor-para-que-sirve/ ....Error!
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 INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Muestra una Culata de 4 cilindros. ....................................................................... 5

Figura 2. Aleación ligera de aluminio ..................................................................................... 8
Figura 3. Muestra una culata de hierro fundido de un motor Td27 ................................... 8
Figura 4. Tipos de refrigeración .............................................................................................. 9
Figura 5. Muestra los componentes localizados en un motor D16V1 y D16V3 ............ 10
Figura 6. Corrosión / Cavitación en el aluminio .................................................................. 11
Figura 7. Culata, en la que el cliente ha utilizado refrigerantes de calidad. Sin
corrosión. ................................................................................................................................... 11
Figura 8. Daños causados por mal funcionamiento de la refrigeración .......................... 11
Figura 9. Muestra los fallos de inyección ............................................................................. 12
Figura 10. Sobre apriete en los apoyos del árbol de levas o de inyectores................... 12
Figura 11. Muestra la culata mal calada. ............................................................................. 13
Figura 12. Muestra tornillos nuevos. .................................................................................... 13
Figura 13. Muestras las piezas a desmantelar. .................................................................. 15
Figura 14. Desmotar el resonador de admisión.................................................................. 15
Figura 15. Las piezas por desconectar. ............................................................................... 15
Figura 16. Muestra las piezas a quitar. ................................................................................ 16
Figura 17. Muestra el depósito de emisión EVAP. ............................................................. 16
Ilustración 18. Desconectar las piezas de fijación y el conducto de agua .................... 17
Figura 19. Quitar el soporto de los mangos. ....................................................................... 17
Ilustración 20. Quite la tapa A y desmonte el colector de escape B. ............................. 18
Figura 21. Muestra el colector de admisión. ....................................................................... 18
Figura 22. Muestra cómo se quita los pernos de culata.................................................... 19
Figura 23. Muestra la tapa de culata. ...................................................................................... 19
Ilustración 24. Muestra el árbol de leva y la tapa posterior. ............................................ 19
Figura 25. Muestra la secuencia de cómo sacar los pernos de culata. .......................... 20

pág. 4
CAPÍTULO I: CULATA

1.1. Definición

La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de

metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la
parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que
haya pérdidas de compresión (RO-DES, S.F.).

Figura 1. Muestra una Culata de 4 cilindros.

Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles

de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad
térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión
mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión
(RO-DES, S.F.).

Las culatas de aluminio, aunque cuentan con mejores propiedades de

conducción del calor y son más ligeras, resisten peor la fricción de los
pistones, por lo suelen llevar un revestimiento de acero y son más caras que
las de fundición de hierro (RO-DES, S.F.).

La culata se encuentra unida al bloque motor por medio de tornillos y una

junta amianto (junta de culata), que se encarga de sellar con firmeza y
flexibilidad ambos componentes para las altas temperaturas producidas por
el motor e impedir fugas de compresión o líquido refrigerante (RO-DES, S.F.).

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 Aunque visualicemos la culata como una tapa para los cilindros, es algo
más que una única pieza que cierra el bloque motor; el probablemente el
elemento más complejo del vehículo pues sobre ella se asientan
numerosos componentes que, en caso de sufrir desgastes u holguras
pueden acabar por afectar a la estructura principal. Así que entre sus
funciones también se encuentra la de alojar (RO-DES, S.F.):

 El tren alternativo: cigüeñal, bielas y pistones; así como conexiones o

aberturas para dispositivos que se accionen con la rotación del cigüeñal
como pueden ser las bombas de agua, aceite y combustible.
 Las válvulas de admisión y escape.
 El árbol de levas o apoyos para el mismo en caso de motores donde el
eje de levas vaya montado fuera (como los motores OHV).
 Orificios para las bujías si se trata de un motor de gasolina o para los
inyectores o incluso una precámara de combustión si es un motor diésel.
 Conductos para la refrigeración: en motores de refrigeración líquida
tiene oquedades para la circulación del agua de enfriamiento y otras
cavidades tubulares para el aceite lubricante con un filtro también fijado a
la misma.

Uno de los principales síntomas de avería de la culata es la aparición de humo

blanco en el escape de modo continuo, ya que suele indicar que ha entrado agua
durante a combustión a causa de una rotura o filtración de la culata (RO-DES,
S.F.).

1.2. Descripción
1.2.1 Características de la culata (Apuntes.com, 2013)
 Robustez: resistir altas presiones que se producen durante la
combustión y la corrosión de productos químicos al quemarse el
combustible.
 Estanquidad: en su unión al bloque, fijación de bujías o
inyectores, en las válvulas o en los asientos o guías. Fundamental
para el rendimiento del motor.

pág. 6
  Eficacia en el intercambio de gases: permite el llenado correcto
del cilindro y la evacuación de los gases quemados mediante el
dimensionado y la orientación adecuada de los conductos.
 Conductividad térmica: adaptada para mantenerse en esta
zona a la temperatura conveniente. Exceso de calor: una
detonación antes y producir daños en la válvula de escape.
Enfriamiento: empeora la gasificación de la mezcla cediendo gran
cantidad de calor en los procesos de compresión y combustión,
obteniendo una combustión incompleta.

1.2.2 Fijación de culata.

Los tornillos de fijación han de soportar esfuerzos superiores a las
presiones máximas que origina la combustión. Deben ser como
mínimo cuatro por cilindro de tal forma que la presión sea repartida
uniformemente (Apuntes.com, 2013).

Los tornillos de hoy en día son sometidos a una presión superior a su

límite de elasticidad, sufriendo un ligero alargamiento logrando un
apriete mejor, obligatorio cambiarlos cada vez que se sueltan
(Apuntes.com, 2013).

El apriete se efectúa con una llave dinamométrica capaz de medir los

pares de torsión aplicado sobre el tornillo, o bien un apriete angular
que consiste en aplicar a cada tornillo un determinado ángulo de giro,
se realiza según día el fabricante (Apuntes.com, 2013).

1.3. Tipos de culata

Se fabrica mediante fundación en molde. La superficie de cierre con el
bloque como la zona de fijación de los colectores son mecanizados para
obtener un buen acabado superficial que garantice la estanquidad
(Apuntes.com, 2013).
1.3.1. Materiales de fabricación
Aleación de aluminio: compuesta de aluminio, silicio y magnesio. Ofrecen
buena resistencia, peso reducido y gran conductividad térmica permite

pág. 7
alcanzar rápidamente una temperatura de funcionamiento y facilidad de
refrigeración, propensa a las deformaciones y el precio es más elevado.
(Apuntes.com, 2013).

 Aleación ligera de aluminio: Para las culatas de motores diesel de

gran cilindrada se utiliza generalmente fundición aleada con otros
metales, que añaden características como resistencia, rigidez y
conductibilidad térmica. Prácticamente la totalidad de los turismos
de gasolina y diesel utilizan culatas de aleación de aluminio,
obteniendo así un mejor grado de conductibilidad térmica que las de
fundición, de esta forma se pueden aumentar la relación de
compresión, con la consiguiente mejora del rendimiento del motor.
(Santos, 2010)

Figura 2. Aleación ligera de aluminio

Hierro fundido: compuesta por aleación de hierro, cromo y níquel, gran

resistencia mecánica y térmica, características son la robustez y la
resistencia a la deformación.

Figura 3. Muestra una culata de hierro fundido de un motor Td27

pág. 8
1.3.2. Refrigeración de la culata (Apuntes.com, 2013)

Refrigeración por líquido: es el sistema más común en los motores de

4 tiempos, el líquido circula por unos conductos próximos a la cámara de
combustión para mantener la temperatura dentro de unos límites
permisivos.

Refrigeración por aire: se construye con aleación de aluminio y va

provista de aletas que aumentan la superficie de contacto con el aire
refrigerante para evacuar el calor. Es de una fabricación sencilla y
económica, pero la estabilidad térmica es más irregular y corre más riesgo
de calentamiento excesivo. Motores de dos tiempos.

Figura 4. Tipos de refrigeración

pág. 9
1.4. Localización de los componentes de la Culata

Figura 5. Muestra los componentes localizados en un motor D16V1 y D16V3

pág. 10
CAPITULO II: CAUSAS DE PROBLEMA EN CULATAS

1. Corrosión / Cavitación en el aluminio

El uso de refrigerantes de mala calidad o utilizando sólo agua conduce
a la corrosión del aluminio (A.M.C. , S.F. )

Figura 6. Corrosión / Cavitación en el aluminio

La misma culata, en la que el cliente ha utilizado refrigerantes de

calidad. Sin corrosión.

Figura 7. Culata, en la que el cliente ha utilizado refrigerantes de calidad. Sin corrosión.

2. Sobrecalentamiento

Figura 8. Daños causados por mal funcionamiento de la refrigeración

pág. 11
 3. Fallos de inyección
Fallos de caudal en los Inyectores (desajuste, latiguillos sucios, etc…)
pueden conducir a goteos de combustible en el cilindro. La explosión
súbita de las acumulaciones de combustible puede quemar y erosionar
el aluminio en la cara de cámaras (A.M.C. , S.F. )

Figura 9. Muestra los fallos de inyección

4. Sobre apriete en los apoyos del árbol de levas o de inyectores

Los pares de apriete establecidos por origen (OE) deben siempre ser
respetados. En caso contrario fisuras y roturas pueden producirse en
los apoyos del árbol de levas o en los alojamientos de inyector (A.M.C.
, S.F. )

Figura 10. Sobre apriete en los apoyos del árbol de levas o de inyectores

pág. 12
5. Fallos de instalación
En reparaciones del motor que requieren volver a poner a punto la
distribución, ésta debe quedar correctamente calada (A.M.C. , S.F. )

Figura 11. Muestra la culata mal calada.

6. Uso de tornillos de anclaje ya usados

• Tornillos viejos, ya alargados, impiden poder alcanzar el correcto par
de apriete. Para asegurar el éxito de las reparaciones deben utilizarse
siempre tornillos nuevos, especialmente en el montaje de nuevas
culatas (A.M.C. , S.F. )

Figura 12. Muestra tornillos nuevos.

• Es asimismo importante seguir rigurosamente la secuencia de

apriete establecida.

pág. 13
CAPITULO III: DESMONTAJE DE LA CULATA

3.1. Desmontaje de Culata (Manual de CIivic, S.F.)

Para realizar el desmontaje de Culata se debe tener en cuenta las

siguientes precauciones:

 Utilizar protectores para evitar que se dañen las superficies

pintadas.
 Para evitar daños, tapone los conectores cuidadosamente mientras
sujeta la sección del conector.
 Para evitar que se dañe la culata, espere hasta que la temperatura
del refrigerante sea inferior a 38°C antes de aflojar los tornillos de
la culata.
 Marque todos los cables y manguitos para evitar conexiones
incorrectas. Asegúrese también de que éstos no interfieren con
otros cables o manguitos o bien con otras piezas.

3.1.2. Procedimientos que seguir para hacer el Desmontaje de Culata

(Manual de CIivic, S.F.)

1. Verifique que dispone del código antirrobo de la radio y anote las

frecuencias de las presintonías.
2. Desconecte el terminal negativo de la batería.
3. Drene el refrigerante del motor
4. Desmonte el cable de la mariposa-
(A) Aflojando la tuerca de bloqueo
(B) Después, saque el extremo de cable de la articulación del
acelerador.
Evite doblar el cable al desmontarlo. Cambie siempre los cables
retorcidos.

pág. 14
 Figura 13. Muestras las piezas a desmantelar.

5. Desmontar el resonador de admisión

Figura 14. Desmotar el resonador de admisión

6. Desconecte el sensor IAT (A) y retire el manguito del respiradero.

Desmonte después el alojamiento del filtro del aire (B).

Figura 15. Las piezas por desconectar.

pág. 15
7. Quite el manguito de vacío del servofreno (A) y el manguito de
ventilación positiva del cárter (PCV) (B).

Figura 16. Muestra las piezas a quitar.

8. Alivie la presión del combustible.

9. Quite el manguito del depósito de emisiones EVAP.

Figura 17. Muestra el depósito de emisión EVAP.

10. Desconectar el cable de masa (A), el manguito superior del

radiador (B), el manguito inferior del radiador (C), el manguito del
calefactor (D) y el manguito de derivación del agua (E).

pág. 16
 11. Quite los dos tornillos (A) de fijación del tubo de conexión y
desconecte el tubo (B) del conducto del agua

Ilustración 18. Desconectar las piezas de fijación y el conducto de agua

12. Desmonte el manguito de derivación del agua (B).

13. Desmonte el alternador.
14. Quitar el soporte del manguito del A/C (A) y el soporte del manguito
P/S (B).

Figura 19. Quitar el soporto de los mangos.

15. Desconecte los conectores del cableado del motor y las

abrazaderas del cableado del colector de admisión.

 Conector de la válvula IAC

 Conector del sensor TP
 Conector del sensor MAP
 Conector de la válvula EVAP (motores D14Z6 y D16V1)

pág. 17
  Conector del sensor ECT
 Conector del interruptor del ventilador del radiador
 Conector del sensor CKP
 Conector del sensor TDC
 Conector EGR (motores D14Z6 y D16V1)
 Conector de la válvula solenoide VTEC (motores D16V1 y
D16V3)
 Conector del interruptor de presión del aceite VTEC (motor
D16V1)
 Conector del sensor de presión del aceite

16. Sujete el motor con un elevador y bloques de madera bajo el cárter

del aceite.
17. Desmonte el soporte superior.
18. Quite la tapa (A) y desmonte el colector de escape (B).

Ilustración 20. Quite la tapa A y desmonte el colector de escape B.

19. Desmonte el colector de admisión.

Figura 21. Muestra el colector de admisión.

pág. 18
20. Desmonte las cuatro bobinas.
21. Quite las abrazaderas del cable de la mariposa (A), y el soporte
del cableado (B) de la tapa de la culata.

Figura 22. Muestra cómo se quita los pernos de culata.

22. Quite la tapa de la culata.

Figura 23. Muestra la tapa de culata.

23. Quite la correa de distribución

24. Quite la polea del árbol de levas (A) y la tapa posterior (B)

Ilustración 24. Muestra el árbol de leva y la tapa posterior.

pág. 19
 25. Quite los tornillos de la culata. Para evitar alabeos, quite los
tornillos en una secuencia de 1/3 de vuelva por vez. Repita la
secuencia hasta que todos los tornillos estén flojos.

SECUENCIA DE AFLOJE DE LOS TORNILLOS DE LA CULATA:

Figura 25. Muestra la secuencia de cómo sacar los pernos de culata.

26. Por último, se desmonta la culata.

pág. 20
CONCLUSIONES

 Se puede concluir que generalmente las culatas están hechas de

materiales muy diversos. Lo más habitual es que la culata sea de hierro
fundido, aluminio o de aleación y esta puede encontrarse atornillada al
bloque motor por medio de unos tornillos de una resistencia muy elevada.
 Para desmontar una culata. Debemos tener en cuenta que al soltar los pernos de
culata en dirección diagonal desde el exterior hasta el interior. Si la culata no
puede ser retirada fácilmente, entonces aplique un ligero golpe con un martillo
de goma.
 Cuando la culata es desarmada, evitar que la parte inferior de la culata esté en
contacto con el suelo.

BIBLIOGRAFIAS

A.M.C. . (S.F. ). Obtenido de http://www.amc.es/wp-

content/uploads/2016/08/Poster-danyos-culatas-esp.pdf

Apuntes.com. (25 de Marzo de 2013). Obtenido de

http://www.apuntes.com/tecnologia/culata-descripcion-tipos-y-camara-
de-combustion

Didacticas, P. (2015). La culata en los motres de gasolina. 20 - 24.

Manual de CIivic. (S.F.). Obtenido de

http://www.rikitaun.foroctr.com/Manual-Civic-Espaniol/PDF/5A21_06.pdf

RO-DES. (S.F.). RO-DES. Obtenido de https://www.ro-

des.com/mecanica/la-culata-del-motor-para-que-sirve/

Santos, G. (2010). Auto-Ies Bajaras. Obtenido de

https://mgallegosantos.wordpress.com/2010/01/mot-7-15-16.pdf.

pág. 21