SERVOVÁLVULAS
VÁLVULAS SERVOPROPORCIONALES
Descripción:
Las válvulas servoproporcionales MOOG son válvulas de 2 etapas, las cuales son
adecuadas para sistemas electrohidráulicos de control de posición, velocidad,
presión o de control de la fuerza, incluyendo aquellos sistemas con altos
requerimientos de respuesta dinámica.
VENTAJAS:
-Una válvula piloto de accionamiento directo no requiere caudal de pilotaje, esto se
traduce en un ahorro considerable de energía.
-La dinámica de la válvula de accionamiento directo es independiente de la
presión de trabajo.
-Mayor control de la posición del carrete incluso con elevadas fuerzas de flujo y
fluidos contaminados.
-Excelente respuesta estática y dinámica de la válvula principal.
FUNCIONAMIENTO:
Una señal de mando eléctrico (Set point) se aplica a el controlador de posición
integrado que impulsa la corriente en la bobina de la válvula piloto.
El transductor de posición (LVDT) mide la posición del carrete principal, esta señal
modular y se alimenta de nuevo al controlador, donde se compara con la señal de
comando.
El controlador acciona la válvula piloto hasta que el error entre la señal de mando
y la señal de retroalimentación es cero, por lo tanto, la posición del carrete
principal es proporcional a la señal de mando eléctrica.
Anomalías comunes:
1- Pulsaciones o peaks de tensión sobre los parámetros de trabajo (sobre
voltaje, por ejemplo, marca 6.5 v en vez de 5 v.
Solución: Cable de conexión intercortado por fatiga material o circuito eléctrico con
cortocircuitos por conexiones irregulares.
2- Accionamiento irregular (recibe la señal y el controlador de posición o
dirección no trabaja según su aplicación, por ejemplo, el levante de una
grúa o algún cilindro o brazo hidráulico de una maquinaria pesada)
Solución:
Revisar internamente algún elemento mecánico que tenga alguna fatiga (spool o
resorte vencido) o saturación voluntaria (polvo u aceite adherido que provoque un
desgaste adhesivo en el interior de la válvula).
Anomalía:
3- Solenoide o bobina de accionamiento eléctrico desenergizado.
Solución:
Revisar el estator o nucleo de la bobina interna del solenoide.
Si la bobina esta bien trenzada sin ningún alambre de cobre suelto o flojo es un
problema de inducción magnética o que no genera el campo magnética para
accionarse,
Si no se da la condición anterior es un problema de conexión externa para la
alimentación del solenoide, fijarse en que tiene 2 patitas con letras o números 50 y
87 (el primero es partida o arranque y el segundo es masa o neutro), lo más
probable es que se hayan invertido las conexiones.
SERVOVÁLVULAS
FUNCIONAMIENTO:
-La corriente eléctrica que atraviesa las bobinas de la servoválvula crea un par
que provoca un desplazamiento de la varilla entre las dos toberas. El equilibrio de
presiones en los dos circuitos de pilotaje de la corredera se rompe. La corredera
se desplaza, actuando en su movimiento sobre el resorte de retroalimentación.
-Cuando el par mecánico creado por el resorte de retroacción es equivalente al par
magnético, la varilla se encuentra en la posición media y la corredera se
inmoviliza en la posición alcanzada.
-La modificación de la señal eléctrica de entrada tendrá como consecuencia
un nuevo desplazamiento de la corredera.
-Si la pérdida de carga en la servoválvula es constante, el caudal hidráulico será
también proporcional a la corriente eléctrica de mando.
CARACTERISTICAS:
– Las servoválvulas convierten señales eléctricas en señal de caudal o presión.
– Amplio rango de caudal: 0,1 l/min a 7.000 l/min.
– Alta resolución y baja histéresis (baja autoinducción magnética o de generar un
Peak de voltaje mayor al solicitado en su parámetro de trabajo) .
– Robustez y durabilidad.
– Filtro de protección fácilmente reemplazable.
– Diversas tecnologías constructivas y amplia variedad de modelos.
– Funcionamiento 100% mecánico.
Anomalías comunes:
1- Pulsaciones o peaks de tensión sobre los parámetros de trabajo (sobre
voltaje, por ejemplo, marca 6.5 v en vez de 5 v).
Solución: Cable de conexión intercortado por fatiga material o circuito eléctrico con
cortocircuitos por conexiones irregulares.
2- Sobrepresión respecto al caudal que pasa por esta válvula (recibe la señal
y la línea de presión de drenaje no actúa como se le pide , ya que nos
encontramos con un caudal de alimentación mayor a la que se solicita
debido a que los manómetros u otros accesorios no están considerándose
parte de la mantención realizada para cualquier sistema oleohidráulico).
Solución:
Revisar cada accesorio presente que este anterior a este actuador presente en el
sistema oleohidráulico (manómetros, válvulas direccionales, conexiones de
flexibles, válvulas reguladoras de presión).
Anomalía:
3- Solenoide o bobina de accionamiento eléctrico desenergizado.
Solución:
Revisar el estator o nucleo de la bobina interna del solenoide.
Si la bobina esta bien trenzada sin ningún alambre de cobre suelto o flojo es un
problema de inducción magnética o que no genera el campo magnética para
accionarse,
Si no se da la condición anterior es un problema de conexión externa para la
alimentación del solenoide, fijarse en que tiene 2 patitas con letras o números 50 y
87 (el primero es partida o arranque y el segundo es masa o neutro), lo más
probable es que se hayan invertido las conexiones.
VÁLVULAS SERVO DDV PROPORCIONALES
Las válvulas servo DDV (Direct Drive) son válvulas adecuadas para sistemas
electrohidráulicos de control de posición, velocidad, presión o de control de la
fuerza, incluyendo aquellos sistemas con altos requerimientos de respuesta
dinámica.
El dispositivo de accionamiento del carrete es un motor de fuerza lineal de imán
permanente el cual puede mover el carrete de su posición centrada por resorte en
ambas direcciones.
VENTAJAS:
-El carrete es accionado directamente por un motor de fuerza lineal de imán
permanente con un alto nivel de fuerza.
-No requiere caudal de pilotaje, esto se traduce en un ahorro considerable de
energía.
-La electrónica de control de posición y de accionamiento está integrada en la
válvula.
-La dinámica de la válvula de accionamiento directo es independiente de la
presión de trabajo.
-Mayor control de la posición del carrete incluso con elevadas fuerzas de flujo y
fluidos contaminados.
FUNCIONAMIENTO:
Una señal de mando eléctrico (Set point) se aplica a el controlador de posición
integrado y produce un pulso de ancho modulado (PWM) de corriente para
accionar el motor de fuerza lineal.
El transductor de posición (LVDT) mide la posición del carrete principal, esta señal
se demodula y se alimenta de nuevo a el controlador donde se compara con la
señal de comando.
El controlador acciona el motor de fuerza lineal hasta que el error entre la señal de
mando y la señal de retroalimentación es cero.
Por lo tanto, la posición del carrete principal es proporcional a la señal de mando
eléctrica.
Anomalías comunes:
1- Pulsaciones o peaks de tensión sobre los parámetros de trabajo (sobre
voltaje, por ejemplo, marca 6.5 v en vez de 5 v).
Solución: Cable de conexión intercortado por fatiga material o circuito eléctrico con
cortocircuitos por conexiones irregulares.
2- Fugas en las paredes del actuador.
Solución:
Revisar los sellos de aceite que contenga este componente hidráulico.
Revisar estado del aceite porque podría contener partículas solidas ( caucho de
flexibles, virutas del estanque), agua ( la emulsión a largo plazo produce corrosión
en el sistema).
Anomalía:
2- Solenoide o bobina de accionamiento eléctrico desenergizado.
Solución:
Revisar el estator o nucleo de la bobina interna del solenoide.
Si la bobina esta bien trenzada sin ningún alambre de cobre suelto o flojo es un
problema de inducción magnética o que no genera el campo magnética para
accionarse,
Si no se da la condición anterior es un problema de conexión externa para la
alimentación del solenoide, fijarse en que tiene 2 patitas con letras o números 50 y
87 (el primero es partida o arranque y el segundo es masa o neutro), lo más
probable es que se hayan invertido las conexiones.
VÁLVULAS SERVOJET PROPORCIONALES
Estas válvulas son adecuadas para sistemas electrohidráulicos de control de
posición, velocidad, presión o de control de la fuerza, incluyendo aquellos
sistemas con altos requerimientos de respuesta dinámica.
VENTAJAS:
-Mayor capacidad de flujo para aplicaciones de alta de velocidad.
-Reducción del área del carrete para mejorar la respuesta dinámica.
-Mejora de la respuesta de frecuencia para obtener un excelente desempeño del
sistema de control.
-Mejora de la resistencia a la contaminación reduce el tiempo de inactividad por
mantenimiento.
FUNCIONAMIENTO:
La etapa piloto ServoJet® se compone principalmente de un par motor, tubo de
chorro y el receptor. Una corriente a través de la bobina desplaza el chorro de su
posición neutral, este desplazamiento combinado con la forma especial de la
boquilla, dirige un chorro de fluido enfocado desde ambos receptores hacia un
solo receptor. El chorro produce una diferencia de presión en los puertos de
control, la cual se traduce en un flujo piloto, que a su vez provoca un
desplazamiento del carrete.
El transductor de posición (LVDT) mide la posición del carrete principal, esta señal
se demodula y se alimenta de nuevo a el controlador donde se compara con la
señal de comando.
El controlador acciona la válvula piloto hasta que el error entre la señal de mando
y la señal de retroalimentación es cero. Por lo tanto, la posición del carrete
principal es proporcional a la señal de mando eléctrica.
Anomalías comunes:
1- Pulsaciones o peaks de tensión sobre los parámetros de trabajo (sobre
voltaje, por ejemplo, marca 6.5 v en vez de 5 v).
Solución: Cable de conexión intercortado por fatiga material o circuito eléctrico con
cortocircuitos por conexiones irregulares.
2- Sobrepresión respecto al caudal que pasa por esta válvula (recibe la señal
y la línea de presión de drenaje no actúa como se le pide , ya que nos
encontramos con un caudal de alimentación mayor a la que se solicita
debido a que los manómetros u otros accesorios no están considerándose
parte de la mantención realizada para cualquier sistema oleohidráulico).
Solución:
Revisar cada accesorio presente que este anterior a este actuador presente en el
sistema oleohidráulico (manómetros, válvulas direccionales, conexiones de
flexibles, válvulas reguladoras de presión).
Anomalía:
3- Solenoide o bobina de accionamiento eléctrico desenergizado.
Solución:
Revisar el estator o nucleo de la bobina interna del solenoide.
Si la bobina esta bien trenzada sin ningún alambre de cobre suelto o flojo es un
problema de inducción magnética o que no genera el campo magnética para
accionarse,
Si no se da la condición anterior es un problema de conexión externa para la
alimentación del solenoide, fijarse en que tiene 2 patitas con letras o números 50 y
87 (el primero es partida o arranque y el segundo es masa o neutro), lo más
probable es que se hayan invertido las conexiones.
4- Fugas en las paredes del actuador.
Solución:
Revisar los sellos de aceite que contenga este componente hidráulico.
Revisar estado del aceite porque podría contener partículas solidas ( caucho de
flexibles, virutas del estanque), agua ( la emulsión a largo plazo produce corrosión
en el sistema).
Webgrafía
http://www.hnsa.com.co/category/nuestros-productos/componentes-
hidraulicos/servovalvulas/
