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ANALISIS E INTERPRETACIÓN DE PLANOS HIDRÁULICOS DE LA MOTONIVELADORA 16M CAT

ANALISIS E INTERPRETACIÓN DE PLANOS HIDRÁULICOS DE LA MOTONIVELADORA 16M CAT

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ANALISIS E INTERPRETACIÓN DE PLANOS HIDRÁULICOS DE LA MOTONIVELADORA 16M CAT

OBJETIVOS:  Identificar los componentes de la motoniveladora CAT 16M  Relacionar el circuito hidráulico de la motoniveladora con los componentes de la máquina.  Identificar los diferentes códigos de los componentes hidráulicos.  Analizar por código de colores del plano de la motoniveladora 16M IMPORTANTE: Antes de iniciar cualquier actividad proceda a llenar el formato de Análisis de Trabajo Seguro con los integrantes de su grupo de trabajo. PRIMERA PARTE: Identificar las herramientas necesarias para proceder a retirar las tapas de los bloques de las válvulas de la motoniveladora CAT16M. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Llave mixta 16 Llave mixta 17 Llave mixta 18 Llave mixta 19 Maneral Extensión Dado 16 Dado 14 Destornilladores

Anote las principales características de la motoniveladora 16M Número de serie prefijo: B9H - Base peso de la máquina: 26.086 kg (57.510 libras) - Peso máximo de la máquina: 35.698 kg (78.701 libras) - Motivo de máxima velocidad hacia delante: 52,5 km / h (32.6 mph) - Número máximo de velocidad de marcha atrás: 41,5 km / h (25.8 mph) - Motor: 6 cilindros C13 ACERT ™ con VHP (Variable Horse Power) - Potencia neta con VHP: 221 kW - 233 kW / (297 CV - 312 CV) - Potencia neta con el VHP Plus: 221 kW - 248 kW / (297 CV - 332 CV) - Reducción de carga Altitud: 4572 m (15.000 pies) - Longitud: 9,9 m (33 pies) - Ancho: 3,1 m (10 pies) - Altura: 3,7 m (12 pies)

Anote las principales características de las bombas de la motoniveladora 16M Bomba del implemento y de la dirección 1

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El implemento y la bomba de dirección (1) se encuentran en la parte trasera izquierda del motor. Esta bomba es una bomba de caudal variable que tiene una bomba de control (2) para permitir que la bomba para variar la cantidad de flujo que se produce. La toma de presión (3) se instala en la línea de señal en la bomba de válvula de control. La toma de presión (3) proporciona una ubicación para poner a prueba la presión de mando de cualquiera de las la señal de dirección o de aplicar la señal.

Sistema de freno y del ventilador

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La bomba del freno y de ventilación (1) se encuentra en la parte frontal izquierda de la caja de la transmisión. La bomba del freno y de ventilación es una bomba de cilindrada variable con una válvula compensadora de presión y caudal de la válvula. La bomba de pistón proporciona un flujo de aceite para los sistemas hidráulicos de él freno y ventilador.

Bomba de dirección secundaria:

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El relé de la dirección secundaria (1) se encuentra en el bastidor trasero, cerca de la articulación de enganche. El relé de dirección secundaria se activa en el caso de un mal funcionamiento de aplicar / bomba de dirección primaria. También se muestra la bomba de dirección secundaria (2).

Anote las principales características de los principales actuadores de la motoniveladora.

Sistema de sellos M= sistema de sellos de poliuretano estándar T*= sistema de sellos para aplicaciones de baja fricción F*= sistema de sellos para HFC (GLICOL, AGUA) V*= sistema de sellos para (fosfato éter)

Ubique e identifique las principales características de la motoniveladora 16M Acumuladores del freno de servicio

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Los acumuladores del freno de servicio (1) se encuentran detrás de la cabina. Los acumuladores se cargan por la válvula de combinación, y almacenar el aceite a presión hasta que el operador presiona el pedal del freno de servicio. Los acumuladores, después, envían el flujo de aceite necesario para controlar los frenos de servicio. Acumuladores de amortiguación de la vertedera 2

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Manifold (1) controla la fuerza de bajada de la hoja del lado izquierdo y está localizado cerca del acumulador de amortiguación de la hoja (2). Manifold (3) controla la fuerza de bajada del lado derecho de la hoja.

Para los bloques de válvulas de 1 y 2 de la figura identifique las principales características.

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La aplicación de válvulas de control contiene los siguientes componentes: - Poner en práctica la válvula de alivio de la señal (1) - Válvula de control de la cuchilla derecha (2) - Válvula de control de la cuchilla a la izquierda (3) - Articulación de la válvula de control (4) - Punta de la hoja de control de válvula (5) - Válvula de control de desplazamiento lateral (6) - Cambio de centro de control de válvula (7) - Unidad de círculo de control de válvula (8) - Rueda de válvula de control de grasa (9)

Ubique y anote las principales características del bloque mostrado a continuación

PARTES DEL SISTEMA DE DIRECCION CON LA VÁLVULA EHPS EN POSICIÓN NEUTRAL 1. 3. 4a. 4b. 5. 6. 7a. 7b. 9. 10. 11. 12. 13. Módulo de actuación eléctrico Carrete direccional Válvula de impacto Válvula de succión Válvula reductora de presión para la unidad de dirección Válvula dosificadora Carrete de válvula prioritaria Resorte de válvula prioritaria Válvula de dirección de emergencia Válvula limitadora de presión Válvula check para la dirección de emergencia Válvula check en la línea LS Válvula Lanzadera (ir y venir distancia corta entre dos puntos)

La activación PVES y PVED-CL, eléctrica La filosofía de Sauer-Danfoss electro la activación hidráulica, el tipo PVE, es integración de electrónica, sensores y actuadores en una sola unidad que interactúa directamente para el EHPS timoneando el cuerpo de la válvula.

Control de circuito cerrado Todos los actuadores proporcionales presentan un transductor integrado de información retroactiva que mide movimiento del carrete en relación a la señal de aporte, y por medio de un puente de la válvula del solenoide, los controles la dirección, la velocidad y posición del carrete direccional de la válvula. La electrónica integrada compense pues el flujo le fuerza en el carrete, la fuga interna, los cambios en la viscosidad de petróleo, la presión piloto, etcétera. Esto da como resultado remanencia más bajo y mejor decisión. Además la electrónica permita construido a buen recaudo como la falla monitoreando, indicación direccional y la indicación de luz del diodo emisor de luz.

Principio de funcionamiento de la válvula EHPS: En principio la señal de entrada (la señal del punto determinado) determina el nivel de presión piloto que mueve el carrete principal. La postura del carrete direccional es sentida en el transductor LVDT que genera un piezo eléctrico de regreso señal registrado por la electrónica. La variación entre el punto determinado que la señal regresa y acciona las válvula señal de actuación al solenoide. Las válvulas del solenoide son accionadas a fin de que la presión piloto hidráulica meta el carrete direccional en la posición correcta. El transductor inductivo, LVDT (El Transformador Diferencial Variable Lineal). Cuando el carrete direccional es movido, un voltaje es inducido proporcional para la posición del carrete. El uso de LVDT le da monitoreo libre de persona en contacto con alguien que padece de una enfermedad infecciosa de la posición direccional del carrete. Esto quiere decir una vida extra bastante en funciones y ninguna limitación con respecto al tipo de fluido hidráulico usado. Además, LVDT le da una

señal precisa de la posición de alta resolución. La integrada modulación por ancho del pulso El posicionamiento del carrete direccional en PVES se basa en el principio de modulación por ancho del pulso. Tan pronto como el carrete direccional alcanza la posición requerida, la modulación se detiene y el carrete está enclavado en posición correcta. Datos técnicos de la válvula EHPS: Los datos técnicos para EHPS son resultados medidos típicos. Para el sistema hidráulico en base de aceite Hidráulico mineral con una viscosidad de 21 mm2 /s [102 SUS] y una temperatura de 50 °C [122 °F] fueron usados. 250 bar 320 bar 125 bar 55 bar 25 bar 120 l/min 80/96 l/min 1) 2) 10/12.5 l/min 1) 2) +/7mm +/-1.5 mm 10 bar 120 l/min +30°C → + 60°C - 30°C + 90°C -30°C → + 60°C Operating range Min. viscosity Max. viscosity Max. contamin ation (ISO 4406, 1999 version) 12 - 80 mm 2/s 10 mm2/s 460 mm2/s 21/19/16

Port P, EF, LS Port CL/CR Presión máxima Port L/R Port Ps Port T, Ts Port P, E F R ango del flujo de aceite Carrera de carrete, carrete direccional Banda muerta, carrete direccional Válvula prioritaria Spring force Nominal flow Recommended tempe rature Min. tempe rature Max. tempe rature Port CL/CR/T Port L/R/Ps

[3625 psi] [4641 psi] [1812 psi] [798 psi] [363 psi] [31.7 US gal/min] [21/25 US gal/min] [2.6/3.3 US gal/min] [+/- 0.27 in] [+/- 0.06 in] [145 psi] [31.7 US gal/min] [+86°F → +140°F] [-22°F] [+194°F] [-22°F → +140°F] [65 - 370 SUS] [59 SUS] [2129 SUS]

Temperatura de aceite Temperatura del ambiente Viscosidad del aceite Filtración3)

1) At 6 mm [0.24 in] spool travel with directional spool for maximum cylinder and pilot flow (80/10)

2) At 7 mm [0.28 in] spool travel (max travel) with directional spool for maximum cylinder and pilot flow (80/10) Additional data’s for EH PSwith O LS 320 Válvula prioritaria O LS , 320 Spring force Nominal flow 10 bar 320 l/min [145 psi] [84.5 US gal/min]

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