UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA DEL ECUADOR

TÍTULO.

Practica#2. Embrague de fricción.

APELLIDO(S), NOMBRE(S):
Christian Tuarez Cruz
Erick Molina
José Guaranga
Miguel Layana Tinoco
Jefferson Curicama

MATERIA

Tren de fuerza motriz.

TUTOR O DOCENTE:
Ing. Rogelio León.

FECHA DE ENVÍO DEL TRABAJO.

27/11/2021

FECHA DE PRESENTACIÓN DEL TRABAJO.

4/12/2021

PERIODO 59
Noviembre – marzo 2022
 1. OBJETIVO GENERAL.

• Estudiar los componentes de los dos sistemas de embragues de fricción como es

el de accionamiento hidráulico y mecánico.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

• Reconocer los diferentes elementos constitutivos de los embragues de fricción.

• Analizar el funcionamiento del conjunto de los dos sistemas de embragues para
comprender la razón de su forma, tamaño y posición de sus componentes.
• Manifestar las averías, y los defectos más comunes del embrague de fricción
diferenciando cuáles son las fallas por fatiga de material, de montaje y
operación en cada componente.
• Calcular las fuerzas que intervienen en el funcionamiento del embrague.
• Realizar operaciones de mantenimiento del embrague.

3. MARCO TEÓRICO.

3.1.- Embrague de fricción.

El embrague es un mecanismo capaz de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, las

revoluciones y el par del motor, hacia los demás elementos de la transmisión.
El embrague debe reunir características como:

• La transmisión del movimiento debe ser de forma suave, progresiva y elástica.

• Debe tener buena resistencia mecánica.
• Poseer alta resistencia térmica para poder absorber el calor generado por la fricción.
• Presentar un buen coeficiente de adherencia para que no pueda patinar y pierda
fuerza de transmisión.

• Debe poseer rapidez de maniobra para que el embragado y desembragado se

haga con facilidad.

Ilustración 1. Embrague de fricción.

 ❖ Posición de "desembragado”.
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el interior, se
presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presión, que libera el disco
de fricción. En esta posición, el embrague gira en vacío, sin transmitir el movimiento del
motor a la caja de cambios.
❖ Posición de "embragado”.
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no se aplica sobre el diafragma, por
lo que este último empuja sobre el plato de presión que se aplica contra el disco de fricción
por una de sus caras y la otra cara se aplicaría entonces sobre el volante motor.

❖ El embrague de fricción de accionamiento mecánico.

Se basa en el accionamiento del sistema de embrague mediante un cable de acero unido por
uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida
ésta a su vez con el cojinete de embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla,
aplicándole un esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el
diafragma del mecanismo con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal la
fuerza de dicho diafragma hace desplazar al cojinete en sentido contrario, y éste a su vez al
cable, con el consiguiente retorno del pedal a su estado de reposo.

Ilustración 2. Embrague de accionamiento mecánico.

 ❖ El embrague de fricción de accionamiento hidráulico

En este sistema se utiliza, para desplazar el cojinete y en consecuencia todo el mecanismo,

un cilindro emisor y un cilindro receptor, comunicados entre sí a través de una tubería. El
sistema funciona por medio del movimiento de unos émbolos situados dentro de los cilindros,
movimiento que se efectúa a través de un líquido. Cuando presionamos el pedal de embrague,
éste actúa directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su émbolo.

Éste, a su vez, ejerce una presión sobre el líquido que desplaza al émbolo del cilindro
receptor, el cual se comunica con el cojinete de embrague por medio de una horquilla,
conectada al émbolo mediante un vástago. Al desplazarse el émbolo por la fuerza del líquido,
se desplaza el vástago y acciona la horquilla.

Los diámetros de los dos cilindros, emisor y receptor, son diferentes, por lo que la fuerza
ejercida por el conductor sobre el pedal de embrague, aplicada directamente sobre el cilindro
emisor, se multiplica, permitiéndose así un esfuerzo menor para el desembragado.

Ilustración 3. Embrague de accionamiento hidráulico.

 ❖ El embrague de fricción está compuesto por:

• Disco de embrague

Es el encargado de transmitir el movimiento del volante de inercia al eje primario de la

caja de cambios, además absorbe las vibraciones producidas por el acoplamiento de los
elementos.

Ilustración 4. Disco de embrague.

• Plato de
presión

Elemento encargado de apretar el disco de embrague contra el volante motor para crear
la fricción entre ambos y así transmitir el par motor al eje primario.

Ilustración 5. Plato de presión.

 • Carcasa

Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija
éste al volante de inercia (por medio de tornillos).
En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y las patillas de accionamiento.

Ilustración 6. Carcasa.

• Muelles

Debido a la presión que ejercen los muelles sobre el plato de presión, cuando no
actuamos sobre el mecanismo de embrague, el disco de embrague está presionado entre el
plato y el volante motor.

Ilustración 7. Muelles.
 • Diafragma

El diafragma está constituido por un disco de acero, con forma cónica, en el cual se
encuentran practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presión necesaria para
mantener el plato de presión contra el disco de embrague.

Ilustración 8. Partes del embrague de fricción.

4. MARCO PROCEDIMENTAL.
 PROCEDIMEINTO

 Se procede a hacer un reconcomiendo general de todas las piezas que conformen el sistema de
embrague.

 Se realiza una lista de piezas que se haya encontrado dentro de la maqueta.

 Se revisa el funcionamiento del sistema.

 Se procede a realizar las respectivas conclusiones.

❖ SISTEMA DE EMBRAGUE HIDRAULICO