INSTITUTO TEGNOLOGICO I.A.I.

MECANICA Y ELECTRONICA
AUTOMOTRIZ

PROYECT IEG-600

DOCENTE: ING. OSCAR AGUILAR

ESTUDIANTES: MOROCHI COLQUE GROVER

BERNAL MONRROY SAUL

GUZMAN ZENTENO DAVID

BURGOS ROMANO ALDO F.

MAMANI UTIERREZ ELVIO

ORURO – BOLIVIA
OBJETIVO DEL PROYECTO:

El principal objetivo es el de comprender el funcionamiento, visualizar las partes, observar

la forma de armado correspondiente con sus respectivos componentes.

METODOLOGIA:

El método que se aplica para este procedimiento tanto para el diseño, montaje,
modificación fue el siguiente

PROCEDIMIENTO:

A continuación se describe el principio de funcionamiento del sistema de inyección

electrónica EFI.

Sistema de inyección de gasolina, control electrónico.

Con una unidad de control electrónico (ECU, Electrónico Control Unit) como centro de
control, sensores instalados en diferentes partes del motor son usados algunos
parámetros de funcionamiento del motor. Programas de computador controlan los
inyectores de combustible de manera muy precisa, de modo que bajo diferentes
condiciones de operación del motor se puede obtener una mezcla Combustible/Aire
óptima.

Todo sistema de inyección electrónico requiere de sensores varios que detecten los
valores importantes que deben ser medidos para que con esta información se puede
determinar a través de un computador el tiempo de actuación de los inyectores y con ello
inyectar la cantidad exacta de combustible.

ALIMENTACION POSITIVA:

El sensor recibe en uno de sus pines una alimentación de 5 Vatios de referencia, tensión
eléctrica que la envía el computador.

ALIMENTACION NEGATIVA:

Otros sistemas se utilizan una alimentación negativa lo que significa que el primer pin del
sensor tiene una conexión de tierra o masa.

SEÑAL DE REVOLUCION DEL MOTOR:

Uno de los datos más importantes que se requiere en un sistema de inyección, así como
para el sistema de Encendido del motor de combustión interna, es justamente la señal de
número de revoluciones a las cuales gira el motor. Esta señal es tan importante debido a
que el caudal de combustible que debe inyectarse está relacionado directamente con el
número de combustiones que cada uno y el total de cilindros debe realizar.

SEÑALES REVOLUCIONES ENVIADAS POR EL DISTRIBUIDOR:

La señal de revoluciones pueda ser tomada de un sensor inductivo en el distribuidor de

encendido.
 CIRCUITO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

- + BOBINA

BATERIA

4 4
2
4
4
4
4
3
4
4
BUJIAS 4
MODULO
4

ECU

BATERIA

ECU
COMPONENTES CON EL CUAL SE ARMO EL PROYECTO:

INYECTORES
Los inyectores son operados por unos solenoides, cuando este es energizado hace que
se abra una válvula y entonces proporciona combustible. El roció de combustible es
dirigido hacia la válvula de admisión.

FILTROS DE COMBUSTIBLE
Se utilizan para proteger al sistema de combustible contra sociedad, oxido, incrustaciones
y contaminantes de agua que pueden obstruir o desgastar los inyectores y ocasionar un
rendimiento deficiente y fallas del motor.

RIEL DE INYECTORES
Distribuye el combustible entre los cilindros a través de inyectores individuales. Esta
compuesto de los inyectores, regulador de presión y los rieles izquierdo y derecho
BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible tiene un motor eléctrico que al accionar se permite bombear
con una presión estable el combustible dentro del sistema de inyección. Un rotor
accionado por corriente eléctrica de desplazamiento positivo bombea la cantidad de
combustible deseada.
La bomba se encuentra dentro del tanque de combustible o fuera de el en marco del
chasis.

TANQUE DE COMBUSTIBLE
Su función es almacenar el combustible del vehículo, mismo que se suministra al sistema
de combustible por medio de la bomba alojada en este
REGULADOR DE PRESIÓN
Su función es mantener constante la presión del combustible en todo el sistema de
alimentación, permitiendo un funcionamiento óptimo del motor cualquiera que su régimen.
Este dispositivo posee flujo de retorno, al sobrepasarse el límite de presión actúa
liberando el circuito de retorno hacia el tanque de combustible. Su ubicación puede variar
situándose en el riel o también en la bomba eléctrica

ECU
El “cerebro” del sistema electrónico de control es una pequeña computadora (ECU) la
cual recibe información sobre el funcionamiento del motor. Estos datos se los
proporcionan los sensores y los interruptores, que son dispositivos a los que monitorea
constantemente; y una vez que recibe la información, la procesa “toma decisiones” y
manda órdenes a los actuadores

DISTRIBUIDOR

Eldistribuidor tiene dos funciones, una es hacer la función de un interruptor [Smith] de alta
velocidad; y la otra es distribuir la corriente que recibe de la bobina, entre las bujías, en
otras palabras el rotor del distribuidor da vueltas sincronizadas a las vueltas que da el
motor
Bujía

Podemos definir a las bujías como la ventana del motor y una herramienta de diagnóstico
invaluable, ya que muestran los síntomas y las condiciones de desempeño del motor.

Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 6,215 millas (10,000
km). Existen bujías de cobre con varios electrodos que duran funcionando correctamente
hasta las 9,323 millas (15,000 km) por electrodo y hasta las 37,290 millas (60,000 km)
para bujías de 4 electrodos.

TABLERO
CHAPA DE CONTACTO

MOTOR Y PEDAL

FILTRO DE COMBUSTIBLE

CABLES
FORMA DE MONTAJE

CIRCUITO
IMAGEN NOMBRE COSTO

Bomba de combustible 500bS

4 inyectores 200 Bs

Riel de inyectores 180Bs

Cerebro 600 Bs

distribuidor 550 Bs

Bujías 65 Bs

tablero 250 Bs
Chapa de contacto 20 Bs

Motor y pedal 65 Bs

diagnosticador 50 Bs

jeringas 6 Bs

Filtro de combustible 60 Bs

pernos 6 Bs

Cables 6Bs

Funda para cable 6 Bs

Pintura en espray 15 Bs

estructura 350 Bs

TOTAL 2929