SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Saenz Tolentino Gabriel benyui ID: 1160287

Dirección Zonal/CFP: Zonal ancash
Carrera: Mecánica de automotores diesel Semestre: 6
Curso/ Mód. Formativo Diagnostico , afinamiento y laboratorio de motores diesel
Tema del Trabajo: Diagnostico , afinamiento y laboratorio de motores diesel

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

Dia Mes Año
2 Actividad entregable 05 08 2023
2 Actividad entregable 13 08 2023

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cada cuánto tiempo se debe realizar el mantenimiento del sistema de combustible en los
motores diésel?
1

¿Cómo funcionan la bomba de alimentación y cuáles son las pruebas que se

2
¿Cuáles son los tipos de inyectores hidráulicos diésel y qué pruebas se les realiza? ¿Cómo
3
funcionan los sistemas de unidad inyector (UIS) y sistema de bomba unitaria (UPS)?
¿En qué consiste el proceso de la calibración de las bombas de inyección lineal y rotativas?
4

¿Cómo funciona una bomba de inyección rotativa EDC y cuáles son sus componentes? ¿Cómo
5
está conformado el sistema de riel común diésel y cómo funciona este sistema?
¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección? ¿Cuál es el procedimiento para la
prueba de opacidad en los motores diésel?
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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
El mantenimiento del sistema de combustible en los motores diesel debe realizarse
generalmente cada 10,000 a 15.000 km o cada 6 meses lo ocurra primero

2.
Función de la bomba de alimentación
La bomba de alimentación se encarga de y trasportar el combustible desde el
deposito y hacerlo circular a través de la bomba de inyector para garantizar el
correcto el llenado de los embolos

Las pruebas que se realizan a la bomba son :

 Prueba caudal
 Prueba de estanquidad
 Prueba de máxima presión
 Prueba de la presión de impulso
 Prueba de la depresión de aspiración

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3.
Los tipos de inyectores hidráulicos son:
 Inyectores de línea en t
 Inyectores cammon rail
 Inyectores unitarios
 Inyectores de bomba _ línea _ inyectores (PLD)

Las pruebas que se le realizan son:

 Prueba de herramientas
 Prueba de flujos
 Prueba de pulveracion
 Prueba de respuesta
 Prueba de fugas internas

Función del sistema de unidad inyector (UIS):

Es un sistema que integra una bomba de alta presión y un inyector los cuales vienen
unidos en una sola unidad compacta instalada en la culata del motor, una por cada
cilindro, este sistema controla la inyección por medio de una electroválvulas que al
momento de accionarse determinan el tiempo y el caudal de inyección, esta
electroválvula es comandada por una unidad de control electrónico el cual es la que
le indica el momento y la cantidad de combustible de esta debe suministrarle al motor

Función del sistema de bomba unitaria (UPS):

Es un sistema que utiliza para cada cilindro del motor una bomba de alta presión que
va conectada directamente al inyector por medio de una corta tubería, cada inyector
va instalado en su respectivo cilindro, esta bomba es accionada por el árbol de levas
del motor, el cual es el encargado de generar las presiones manejadas por el sistema
y es controlada por una unidad de control electrónico que determina la cantidad de
combustible que se debe suministrar al motor teniendo en cuenta el número de
revoluciones y la carga que tiene el vehículo asegurando de tal manera una mayor
eficiencia del motor

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4.
Bomba lineal : las bombas de inyección lineal se utiliza en motores diesel mas
antiguos y su calibración implica la cantidad de combustible inyectado

 Asegurarte de tener todas las herramientas y el equipo adecuado como

un banco de prueba
 Examinar limpiar los componentes inyernos de la bomba
 Utilizar el banco de prueba de inyectores diesel ajusta la carrera de los
embolos para controlar la cantidad

Bomba de inyección rotativa : al igual con la bomba de inyector lineal, asegúrate de

tener las herramientas y el equipo .

 Retira la bomba de inyección del motor y desmontala

 Examinar y limpiar los componentes internos de la bomba como el rotor ,
el distribuidor y los elementos
 Ajustar el avance de inyección

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Funcionamiento de la bomba rotativa EDC:

Mediante una bomba de paletas, se aspira el combustible del depósito y se

introduce en el interior de la cámara de bomba, su émbolo realiza tantas carreras
como cilindros del motor tiene para abastecer de combustible a todos y cada uno de
ellos rápidamente.

Componentes dela bomba rotativa:

Carcasa
•
Levas
•
Émbolos de inyección
•
Válvulas de control
•
Unidad de control electrónico (ECU)
•
Sensor de posición del cigüeñal
•
El sistema de riel común diésel está conformado por:

• Bomba de alta presión

• Riel común
• Inyectores
• Sensor de presión del riel
• Unidad de control electrónico (ECU)

Funcionamiento del sistema de riel común:

1. El combustible se succiona del tanque a través de una bomba de baja presión y se

envía a la bomba de alta presión.

2. La bomba de alta presión comprime el combustible y lo envía al riel común a una

presión muy alta, generalmente entre 1,000 y 2,500 bares.

3. La ECU recibe información de varios sensores y calcula la cantidad de combustible

necesaria en cada cilindro y el momento preciso de la inyección.

4. La ECU envía señales eléctricas a los inyectores para abrirlos y permitir que el
combustible pase a través de ellos. Los inyectores atomizan el combustible en
pequeñas partículas y lo rocían en la cámara de combustión del cilindro.

5. La presión constante en el riel común garantiza que todos los cilindros reciban la
misma cantidad de combustible.

6. La ECU monitorea constantemente el sistema, ajustando la duración y el momento

de la inyección de combustible según las condiciones de conducción para optimizar
la eficiencia y el rendimiento del motor.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

6.

Diferencia entre Pre y Post inyección:

Pre-inyección: La pre-inyección se refiere a la inyección de una pequeña cantidad

de combustible diésel antes de la inyección principal.

Post-inyección: La post-inyección se refiere a la inyección de una pequeña cantidad

de combustible diésel después de la inyección principal.

Procedimiento para la prueba de opacidad

La prueba por generalmente la debe realizar el inspector y consiste en acelerar a

fondo el coche en los vehículos automaticos

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

7.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS -
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS ESTANDARES
- No enciende el vehiculo
- Arroja demasiado humo
- El motor tiene poco fuerza
- E motor no aguanta
- Al no querer encender el vehículo UF0917: (TRANSVERSAL) Prevención de riesgos
puede deberse a que el filtro de laborales y medioambientales en mantenimiento de
combustible este tapado o que los vehículos
inyectores estén sucios, también que la
bomba de inyección este fallando
- El excesivo humo negro en el tubo de
escape significa que el vehículo está
quemando demasiado combustible,
podría ser porque los inyectores estén
abiertos, las toberas están sucias, en
mal estado y que la bomba de inyección
este mal calibrada.
- La poca fuerza del motor puede
deberse a que hay aire en el sistema de
combustible, lo que produce un exceso
de aire y falta de combustible, lo que
genera una mala combustión.
- Si el motor no aguanta en ralentí
puede deberse a que el sistema de
combustible no está funcionando
correctamente, puede haber presencia
de aire en las cañerías.
PROCESO DE MANTENIMIENTO
Y/O AFINAMIENTO DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
o Mantener el área limpia, ordenada y ventilada. o
Utilizar los equipos específicos para manipular los
Tips para mantener el sistema de componentes.
combustible:

 Sustituir el filtro de aire

 Sustituir el filtro de combustible
 Sustituir la bomba de combustible
 Limpiar los inyectores
 No circular en reversa
 Evitar arranques en frio

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Todo esto se debe realizar cada cierto

tiempo consultando el manual de
fabricante y si es necesario se debe usar
aditivos químicos para la limpieza del
sistema

 Tener información del manual del fabricante 

Para mantener a los inyectores y a la Usar EPP
bomba de inyección en buen estado
se debe realizar:

 Limpiar con aditivos químicos con

base de polieteramina
 Someter los inyectores a pruebas de
(pulverización, estanqueidad, presión
de inyección, de retorno)
 Cambiar la bomba de inyección cada
200.000 km
 Calibrar la bomba en un promedio de
1 año a 2.
 Usar combustible de buena calidad

LISTADO DE LOS EQUIPOS

PARA EL MANTENIMIENTO
RESPECTIVO:

Máquinas y materiales para el

mantenimiento de inyectores y
bomba:

- Máquina de ultrasonido
. Vacuometro
. Limpiador y probadores de inyectores
(EPS 738- EPS 200)
- Aditivos de limpieza: (limpia
inyectores STP, limpia inyectores
Aderco, limpiador/descarbonizante
Aderco 500, cataclean descarbonizador
ITV)
- Banco de pruebas de inyectores

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INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

Maquina de ultra sonido

Limpiador y probador de inyector
vacumentro
Banco de prueba de inyector

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

Martillo de bola
Alicate de pinza
Juego de dados esde 10 mm
Alicate mecanico de 8 pulgadas
Juego de llaves mixta desde 10 mm
Destornilladores

5. MATERIALES E INSUMOS

lentes
guastes
gasolina
petroleo
Trapo industrial
Aditivos de impieza

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